接觸網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系與規(guī)范

1、接觸網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系與規(guī)范1 我國接觸網(wǎng)現(xiàn)狀和標(biāo)準(zhǔn)化的意義我國電氣化事業(yè)從上個(gè)世紀(jì) 60年代開始至今，已走過近半個(gè)世紀(jì)的路程。到 2005年底，我國 電氣化鐵路鐵營業(yè)里程已達(dá) 20,000km。根據(jù)鐵路中長期規(guī)劃，到 2020年，全國鐵路營業(yè)里程 將達(dá)到100,000km，其中客運(yùn)專線10,000km，主要干線實(shí)現(xiàn)客貨分離，電化率 50%電氣化里程將 達(dá)到 50,000km。接觸網(wǎng)是電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的一部分。經(jīng)過長期的工程實(shí)踐和運(yùn)營管理，在接觸網(wǎng)設(shè) 計(jì)、施工和運(yùn)營管理方面積累了大量的寶貴經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。但也存在一些問題，主要是由于歷史原 因造成的各設(shè)計(jì)、制造單位，在接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)、零部件選用和加工制造

2、上相互獨(dú)立、各自為政。在 電氣化鐵道發(fā)展的初期，這種方式很好地起到了百花齊放、促進(jìn)接觸網(wǎng)專業(yè)蓬勃發(fā)展的作用；但 隨著時(shí)間的推移和接觸網(wǎng)的不斷發(fā)展，其與生俱來的弊病逐漸暴露出來，接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、安裝 圖、零部件的多樣化，給設(shè)計(jì)、施工、制造、運(yùn)營維護(hù)以及行業(yè)管理均帶來了不小的工作量和一 定的難度。因此，通過借鑒國外成熟的技術(shù)和成功的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)我國的國情，在接觸網(wǎng)本身 進(jìn)行系列化、標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上，對其使用的接觸網(wǎng)安裝圖及零部件進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、簡統(tǒng)化工作，這 對簡化設(shè)計(jì)、施工、加工制造、運(yùn)營管理等，全面提高我國接觸網(wǎng)質(zhì)量和運(yùn)行水平都具有極為重 要的意義。近年，隨著我國能源政策的調(diào)整和鐵路技術(shù)政策向電力

3、牽引的轉(zhuǎn)變，一批既有線包括既有電 氣化鐵路提速改造和哈大線系統(tǒng)引進(jìn)德國成套電氣化技術(shù)的成功以及客運(yùn)專線的建設(shè)，使我國電氣化整體技術(shù)又上了一個(gè)臺階，所有這些都為接觸網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化工作奠定了有利的基礎(chǔ)。因此，從 標(biāo)準(zhǔn)化的時(shí)機(jī)來說，目前已經(jīng)成熟。2 國外接觸網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)化工作現(xiàn)狀縱觀國外電氣化鐵路的發(fā)展，尤其是發(fā)達(dá)國家的電氣化發(fā)展史，可以發(fā)現(xiàn)，越是電氣化鐵路 先進(jìn)的國家越重視標(biāo)準(zhǔn)化工作的研究和實(shí)施，其中德國顯得尤為突出。下面主要介紹德國鐵路接 觸網(wǎng)規(guī)范及接觸網(wǎng)系列化、標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)狀。3.1 德國接觸網(wǎng)執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系德國現(xiàn)行的接觸網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系，按國際、地區(qū)、國內(nèi)以及行業(yè)可分為下面幾個(gè)層次，其結(jié) 構(gòu)體系與我國

4、基本一致：3.1.1 IEC 標(biāo)準(zhǔn)包括絕緣配合、絕緣子特性、絕緣子試驗(yàn)方法和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、絕緣子模擬污染試驗(yàn)、絕緣子選 擇原則、電力牽引架空線路、電磁兼容等方面的標(biāo)準(zhǔn)。3.1.2 歐洲標(biāo)準(zhǔn)與接觸網(wǎng)有關(guān)的主要有：EN 50119 2001 年，鐵路應(yīng)用固定設(shè)備電力牽引架空接觸網(wǎng)EN 50149 2001 年，鐵路應(yīng)用固定設(shè)備；電力牽引銅和銅合金帶槽接觸線EN 50126-1 1998 年，鐵路應(yīng)用車輛受電弓：特性和測試第1部分：用于正線車輛的受電弓EN 50126-2 1999 年，鐵路應(yīng)用車輛受電弓：特性和測試第1部分：用于地鐵和輕軌車輛的受電弓prEN 50318 1999 年，鐵路應(yīng)用電流集電

5、系統(tǒng)受電弓和架空接觸網(wǎng)之間的動態(tài)相互 作用的仿真確認(rèn)prEN 50345 2000 年，鐵路應(yīng)用固定設(shè)備；電力牽引用于架空接觸網(wǎng)支持裝置的絕 緣合成繩索裝置3.1.3 UIC （國際鐵路聯(lián)盟）標(biāo)準(zhǔn)UIC 600 1981 年，架空接觸網(wǎng)的電力牽引UIC 606-1 接觸網(wǎng)動力計(jì)的應(yīng)用UIC 606-2 25kV 60Hz 接觸網(wǎng)的安裝UIC 608 國際通用的受電弓UIC 791 架空接觸網(wǎng)的維修方法UIC 870 1987 年，帶槽接觸線的技術(shù)規(guī)格3.1.4 德國工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)DIN VDE 210 1985年，額定電壓1kV以上的架空供電線路的規(guī)劃和設(shè)計(jì)DIN VDE 216 1986年，架空和

6、接觸軌設(shè)備的零件；靜態(tài)機(jī)械特性：規(guī)定和測試DIN VDE 216-2 1992年，架空和接觸軌設(shè)備的零件；正常運(yùn)行條件下載流零件的電氣接觸 特性（草案）DIN VDE 228-1 1987年，電力設(shè)備對電信設(shè)備的干擾情況處理；總則DIN VDE 228-3 1988年，電力設(shè)備對電信設(shè)備的干擾情況處理；交流牽引系統(tǒng)的干擾DIN VDE 228-4 1987年，電力設(shè)備對電信設(shè)備的干擾情況處理；直流牽引系統(tǒng)的干擾DIN 43138 1980年，用于架空設(shè)備和回流的柔性電線DIN 43140 1975年，接觸線；供貨的技術(shù)條件DIN 43141-1 1975年，用于電力牽引的帶槽接觸線；尺寸和恒定

7、電流負(fù)荷DIN 43137-13電力牽引；吊弦線夾DIN 43138 1986年，架空設(shè)備的楔形線夾DIN 43155 1985年，架空設(shè)備的線夾裝置DIN 43174 1970年，電力牽引用的受電弓；尺寸選擇手冊3.1.5德國鐵路股份公司（DB）制定的規(guī)則和規(guī)程德國鐵路有關(guān)牽引供電的規(guī)范見表 1。表1德國鐵路牽引供電規(guī)范一覽表代號名稱462架空接觸網(wǎng)的運(yùn)行、原理800.01帶接觸網(wǎng)系統(tǒng)線路的限界和股道間距、標(biāo)準(zhǔn)軌距955.0101鐵路供電設(shè)施955.0102鐵路供電設(shè)施保護(hù)955.0103牽引變電所內(nèi)控制技術(shù)955.0104牽引供電通信技術(shù)955.0105牽引供電的建筑要求997.0101架

8、空接觸網(wǎng)；一般原則997.0102架空接觸網(wǎng)；設(shè)計(jì)和施工997.0103架空接觸網(wǎng)；施工、監(jiān)督和驗(yàn)收997.0104架空接觸網(wǎng)；設(shè)備維修997.01接觸網(wǎng)設(shè)施的防腐蝕997.0107接觸網(wǎng)防腐蝕措施的實(shí)施997.0201架空接觸網(wǎng)；用于回流系統(tǒng)、軌道接地和電位平衡的原則997.0202架空接觸網(wǎng)；回流設(shè)計(jì)997.0203架空接觸網(wǎng)；回流施工997.0204架空接觸網(wǎng)；鐵道接地設(shè)計(jì)997.0205架空接觸網(wǎng)；鐵道接地施工997.0206架空接觸網(wǎng)；電位平衡設(shè)計(jì)和施工997.0221架空接觸網(wǎng)；回流線的應(yīng)用997 0222架空接觸網(wǎng)；高速鐵路線回流措施997 0223架空接觸網(wǎng)；混凝土建筑物的回流

9、和軌道接地997 0224架空接觸網(wǎng)；整體道床的回流和軌道接地997 0225架空接觸網(wǎng)；直流鐵路線路上仍采用的回流線和鐵道接地997 0241架空接觸網(wǎng)；減噪墻的鐵道接地導(dǎo)接線997 0242架空接觸網(wǎng)；橋墩上路面導(dǎo)槽的鐵道接地導(dǎo)接線997 0301接觸網(wǎng)供電分段設(shè)計(jì)997 03O2接觸網(wǎng)供電分段制圖和命名規(guī)則997. 9101延長RilOO接觸線使用壽命的工作指導(dǎo)書9979113用于規(guī)劃設(shè)計(jì)、供貨、建安和維修的規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)997. 9114接觸網(wǎng)設(shè)備的鳥類防護(hù)3.2 接觸網(wǎng)懸掛標(biāo)準(zhǔn)系列化工作德國在上世紀(jì)50年代就開始接觸網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化工作，由SIEMENS AEG AB等公司聯(lián)合開發(fā)和制定出Re

10、75、RelOO、Rel60、Re20O Re250和Re330系列化標(biāo)準(zhǔn)型式，字母后面的數(shù)字為接觸網(wǎng) 所適應(yīng)的最高行車速度目標(biāo)值。Re20O Re250和Re330型接觸網(wǎng)采用彈性鏈形懸掛，Rel60及以下型號的接觸網(wǎng)采用簡單鏈形懸掛。Re75 RelOO用于站線，其余的型號適用于不同行車速度目標(biāo)值的正線。Rel60與Re200沒有本質(zhì)的區(qū)別，主要是定位點(diǎn)的彈性吊索長度不同，以及適應(yīng)的曲線半徑有所不同，Re2OO要求的曲線半徑最小為12OOm,因此可歸為一類。標(biāo)準(zhǔn)的 Re2OO腕臂支持裝置采用的是鋼件和鑄鐵件；哈 大線引進(jìn)的Re2OOc為改進(jìn)型，所有的接觸網(wǎng)零部件均采用有色金屬，主要是鋁合金

11、，部分為銅合 金。因此，接觸網(wǎng)的整體壽命有了大幅度的提高。Re25C適應(yīng)的最高行車速度目標(biāo)值可達(dá) 280km/ h，并首次采用鋁合金接觸網(wǎng)零部件。 Re330是 在Re250的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的， 在單弓取流時(shí)，能適應(yīng)的最高行車速度目標(biāo)值達(dá) 350 km/h; Re330 與Re250均采用鋁合金接觸網(wǎng)零部件。3.3 德國鐵路標(biāo)準(zhǔn)接觸網(wǎng)安裝圖庫德國鐵路標(biāo)準(zhǔn)接觸網(wǎng)安裝圖庫簡稱為Ebs,每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)接觸網(wǎng)，即從Re75、RelOO、Rel60、Re200、Re250到Re330均有相對應(yīng)的Ebs圖庫。Ebs圖庫適用于標(biāo)準(zhǔn)接觸網(wǎng)的常規(guī)設(shè)計(jì)，不適用于特殊設(shè)計(jì) 內(nèi)容。每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)接觸網(wǎng)的Ebs圖庫基本上由16部分

12、組成：01 該型號標(biāo)準(zhǔn)接觸網(wǎng)的基本圖；02結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工流程；03基礎(chǔ)；04支柱；05支持裝置；第 4 頁 共 11 頁06軟橫跨的支持裝置；07架空接觸網(wǎng)、非絕緣錨段關(guān)節(jié)、絕緣錨段關(guān)節(jié)、中性段；08補(bǔ)償裝置、分段絕緣器；09柱上隔離開關(guān)、電動操作機(jī)構(gòu)、控制電纜接頭；10電連接、開關(guān)線、電連接線夾；11軟橫跨、硬橫跨；12在上部結(jié)構(gòu)、隧道、列車整備線處和集裝箱車站的架空接觸網(wǎng)和支持裝置的設(shè)置；13絕緣子；14標(biāo)志、架空接觸網(wǎng)信號；15接地、回流線；16饋電線和加強(qiáng)線；25 Re330型架空接觸網(wǎng)。從上述組成內(nèi)容可以看出，安裝圖庫結(jié)構(gòu)合理、內(nèi)容全，涵蓋接觸網(wǎng)專業(yè)所有的設(shè)計(jì)內(nèi)容。這就意味著在設(shè)計(jì)中

13、可將主要精力集中在乎面設(shè)計(jì)、安裝圖號的選擇和少量的特殊設(shè)計(jì)上。4我國接觸網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)化工作與先進(jìn)國家的差距4.1規(guī)范方面我國以往的鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范(TB10009 98)適應(yīng)的行車速度為120 km/ h,隨著既有線提速改造至140 km / h時(shí)，鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范(TB 10009 98)也相應(yīng)修改升級適應(yīng)140 km / h行車速度目標(biāo)值的要求。近年隨著既有線提速的深入、秦沈客運(yùn)專線和京滬 高速鐵路建設(shè)的需要，陸續(xù)出臺或即將陸續(xù)出臺分別適應(yīng)160、200、350 km/h行車速度目標(biāo)值的鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范，并制定相應(yīng)配套的施工、驗(yàn)收等規(guī)范。從鐵路電力牽引供 電設(shè)計(jì)規(guī)范發(fā)展的

14、歷程中不難看出，按不同的行車速度目標(biāo)值制定不同的規(guī)范是我國牽引供電 系統(tǒng)規(guī)范體系與時(shí)俱進(jìn)的總體思路，其主要特點(diǎn)是著重專業(yè)內(nèi)部技術(shù)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的約束。從表1德國牽引供電系統(tǒng)規(guī)范體系中可以看出，其顯著特點(diǎn)是按專業(yè)分類、由同一專業(yè)的不 同方面即由設(shè)計(jì)、施工、維護(hù)構(gòu)成完整的體系，優(yōu)點(diǎn)是將牽引供電系統(tǒng)中與行車速度密切相關(guān)的 接觸網(wǎng)專業(yè)分離了出來，而接觸網(wǎng)專業(yè)又有按不同速度行車目標(biāo)值確定的標(biāo)準(zhǔn)化體系的支持。因 此，德國牽引供電系統(tǒng)規(guī)范體系基本上擺脫了行車速度對其的約束?，F(xiàn)將其主要特點(diǎn)大致歸納如 下。(1) 接觸網(wǎng)線材及零部件的制造、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)均納入國家標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)零部件的技術(shù)參數(shù)來自于 相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)接觸網(wǎng)的Ebs圖庫

15、。(2) 德國鐵路接觸網(wǎng)專業(yè)規(guī)范主要由3部分組成：997.01、997.02和997.03 ,每部分均有設(shè)計(jì)、 施工以及運(yùn)營維護(hù) 3方面的內(nèi)容， 這與我國按設(shè)計(jì)、 施工、 驗(yàn)收、 運(yùn)營維護(hù)分別制定不同。 997.01 主要內(nèi)容是接觸網(wǎng)專業(yè)的一些基本規(guī)定，以及有關(guān)設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營維護(hù)的有關(guān)規(guī)定，其中還包 括監(jiān)理、驗(yàn)收和接觸網(wǎng)質(zhì)量保證期的有關(guān)規(guī)定； 997.02 主要是對接觸網(wǎng)回流、接地、電位平衡， 從設(shè)計(jì)、施工等方面進(jìn)行了規(guī)定； 997.03 規(guī)定了接觸網(wǎng)供電分段的設(shè)計(jì)以及制圖和不同供電分區(qū) 的命名規(guī)則。(3) DB系列規(guī)范注重基礎(chǔ)參數(shù)和要求的明確。在997.01的開篇就對標(biāo)準(zhǔn)接觸網(wǎng)的主要技術(shù)參

16、數(shù)進(jìn)行明確的規(guī)定，同時(shí)對標(biāo)準(zhǔn)接觸網(wǎng)所需安裝凈空、受電弓參數(shù)及其無線夾空間、弓網(wǎng)間的相 互作用也作了相應(yīng)的規(guī)定。(4) DB系列規(guī)范注重與帶電體安全距離的規(guī)定，997.01分若干種情況對距帶電體的絕緣距離和安全距離進(jìn)行了明確的規(guī)定。(5) DB系列規(guī)范注重細(xì)節(jié)參數(shù)的明確。在 997.01接觸線高度的計(jì)算、不同型號標(biāo)準(zhǔn)接觸網(wǎng)的錨段長度以及半個(gè)錨段長度、最大跨距、最小跨距以及相鄰跨距差、接觸網(wǎng)狀態(tài)修的修程等均有 明確的規(guī)定， 具有很好的操作性。 在997.03中，不僅對接觸網(wǎng)供電分段的劃分進(jìn)行了明確的規(guī)定， 同時(shí)對網(wǎng)上隔離開關(guān)編號的編制也進(jìn)行了明確的規(guī)定，維護(hù)人員通過對編號就能迅速知道該隔離開關(guān)的具

17、體方位，便于正常運(yùn)營檢修尤其是事故狀態(tài)下的搶修。(6) DB系列規(guī)范注重相關(guān)專業(yè)接口與分工的明確。牽引回流與接地涉及的專業(yè)多，與信號、 通信、土建等專業(yè)有關(guān)，且與設(shè)備及人身安全密切相關(guān)，因此特將此項(xiàng)內(nèi)容作為獨(dú)立的內(nèi)容單獨(dú) 列出，這點(diǎn)與我國不同。從997.02 的內(nèi)容上看也很有特點(diǎn)，對所涉及的專業(yè)在回流與接地的設(shè)計(jì)、安裝、維護(hù)中的責(zé) 任進(jìn)行了明確的規(guī)定。同時(shí)， 997.02 也較好地解決了接觸網(wǎng)專業(yè)與信號專業(yè)共用鋼軌的問題。鋼 軌，信號專業(yè)用作軌道電路，接觸網(wǎng)專業(yè)則用作牽引電流的回流和供電設(shè)施及一定范圍內(nèi)其他設(shè) 施的接地。兩專業(yè)不同的用途有一致的也有相互沖突的地方，997.02 按不同的軌道電路

18、和牽引電流的大小等提出了一整套完整的規(guī)定，保證了兩專業(yè)合理的共用。997.02 還對在無碴軌道和隧道內(nèi)回流與接地進(jìn)行了明確的規(guī)定，將接觸網(wǎng)接地與軌上建筑物的接地統(tǒng)籌考慮，形成綜合接地。4.2 系列化和標(biāo)準(zhǔn)化方面我國接觸網(wǎng)目前還未形成標(biāo)準(zhǔn)系列，接觸網(wǎng)的技術(shù)參數(shù)配置，基本上是由各設(shè)計(jì)單位根據(jù)行 車速度目標(biāo)值、 線路情況和各單位的自行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行選擇， 由部有關(guān)單位審查確定。接觸網(wǎng)安裝圖的標(biāo)準(zhǔn)化工作，應(yīng)該說從電氣化鐵路建設(shè)以來尤其是上個(gè)世紀(jì)末期，有關(guān)部門 和設(shè)計(jì)單位做了不少的工作，但由于接觸網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)沒有確定，一方面只能做一些局部的標(biāo)準(zhǔn)安裝圖 工作，即能形成標(biāo)準(zhǔn)安裝圖的內(nèi)容較少；另一方面由于不能形成系統(tǒng)，也

19、使得標(biāo)準(zhǔn)安裝圖的覆蓋 面很小，即很難得以廣泛運(yùn)用。至于接觸網(wǎng)零部件， 由于接觸網(wǎng)無標(biāo)準(zhǔn)、 安裝圖很難統(tǒng)一， 因此很難進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化工作。 目前，有的零部件甚至在同樣使用條件、實(shí)現(xiàn)同樣功能的情況下，其種類可達(dá)數(shù)個(gè)，型式則達(dá)數(shù)十種, 給設(shè)計(jì)、施工、加工制造、運(yùn)營以及行業(yè)管理帶來的工作量和難度是可想而知的。既有的接觸網(wǎng)規(guī)范見表 2。表2涉及接觸網(wǎng)的既有規(guī)范(手頭有的)與接觸網(wǎng)有關(guān)的規(guī)程、規(guī)范設(shè)計(jì)鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范(TB10009 2005) 2005-04-25 發(fā)布鐵路樞紐電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范(TB10076 2000) 2000-12-21發(fā)布鐵路電力牽引供電隧道內(nèi)接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)規(guī)范(TB1007

20、5 2000) 2000-12-21發(fā)布新建時(shí)速200km客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定2005-04-25發(fā)布新建時(shí)速200250km客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定京滬高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定(上、下)2004-12-30發(fā)布施工鐵路電力牽引供電施工規(guī)范1998-09-07發(fā)布鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)(TB10421-2003 ) 1998-09-07發(fā)布新建客貨共線鐵路工程施工補(bǔ)充規(guī)定(暫行)新建時(shí)速200公里客貨共線鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)營：接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程、接觸網(wǎng)運(yùn)營維修規(guī)程廣鐵集團(tuán)曾起草：準(zhǔn)高速接觸網(wǎng)維修規(guī)范裝備制造與檢驗(yàn)電氣化鐵道接觸網(wǎng)零部件通用技術(shù)條件(TB / T2073)電

21、氣化鐵道接觸網(wǎng)零部件試驗(yàn)方法(TB / T2074)電氣化鐵道接觸網(wǎng)零部件TB/T 2075.1 2075.54-2002 2002-05-17 發(fā)布電氣化鐵道接觸網(wǎng)用棒形懸式復(fù)合絕緣子TB/T3068-2002 2002-09-09發(fā)布電氣化鐵道接觸網(wǎng)環(huán)形預(yù)應(yīng)力混凝土支柱TB/T2287-2005 2005-03-29發(fā)布電力牽引架空接觸網(wǎng)prEN 50119 2000-02 發(fā)布銅接觸線 TB/T 2810-1997 1997-07-10 發(fā)布銅合金接觸線TB/T 2821-1997 1997-09-21發(fā)布電力牽引用接觸線GB 12971.112971.5-91 1991-06-06 發(fā)

22、布FPC-(1.2)分段絕緣器技術(shù)條件TB/T 2288-91 1992-01-07 批準(zhǔn)電氣化鐵道用接觸線通用技術(shù)條件TB/T 2809-1997 1997-07-10 發(fā)布電力牽引用內(nèi)包式鋼鋁接觸線TB/T 2277-91 1992-01-07 發(fā)布國際通用受電弓UIC CODE 608 2003-045 接觸網(wǎng)規(guī)范以及系列化、標(biāo)準(zhǔn)化的研究從上面國內(nèi)外現(xiàn)狀及差距分析中可以看出，在接觸網(wǎng)系列化、標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上，盡快形成擁 有自主知識產(chǎn)權(quán)的接觸網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)安裝圖庫和零件圖庫， 并在這些工作的基礎(chǔ)上盡快對牽引供電系統(tǒng) 規(guī)范體系進(jìn)行全面的修訂，是接觸網(wǎng)專業(yè)實(shí)現(xiàn)與國際接軌、盡快趕上國際先進(jìn)水平的關(guān)鍵步驟。

23、5.1 應(yīng)全面系統(tǒng)修訂我國牽引供電系統(tǒng)規(guī)范從前面的差距分析中可以看出，我國牽引供電系統(tǒng)規(guī)范體系結(jié)構(gòu)不盡合理、受行車速度約束 嚴(yán)重，其原因在于沒有將接觸網(wǎng)或接觸網(wǎng)中與行車速度密切相關(guān)的部分分離出去。因此，建議將 接觸懸掛形式的確定和線材配置以及主要技術(shù)參數(shù)的選擇放在接觸網(wǎng)系列化、 標(biāo)準(zhǔn)化中加以明確 和規(guī)范，接觸網(wǎng)規(guī)范的重心應(yīng)放在對基本規(guī)定、安全可靠性措施、基礎(chǔ)參數(shù)確定以及專業(yè)接口與 分工明確等上，即未來的牽引供電系統(tǒng)規(guī)范應(yīng)建立在接觸網(wǎng)系列標(biāo)準(zhǔn)與標(biāo)準(zhǔn)安裝圖庫、標(biāo)準(zhǔn)零件 圖庫基礎(chǔ)上，形成基本不受行車速度約束的，包括設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、運(yùn)營維護(hù)在內(nèi)的，對專業(yè) 基本技術(shù)參數(shù)和相關(guān)專業(yè)接口有合理明確規(guī)定的統(tǒng)

24、一、完整的體系。另外，從廣深線、哈大線和秦沈客運(yùn)專線等的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)看，我國牽引供電有關(guān)接觸網(wǎng)方面的 規(guī)定已經(jīng)不能適應(yīng)建設(shè)形勢發(fā)展的需要，應(yīng)同時(shí)進(jìn)行修訂和補(bǔ)充。如對接觸線安全系數(shù)的規(guī)定等，在我國的規(guī)范中，僅按磨耗的不同情況給出一個(gè)不同的系數(shù)加以明確。而歐洲規(guī)范 EN5011測按接觸線的制造工藝、運(yùn)行環(huán)境、磨耗、使用的終端錨固零部 件的不同分別給出相應(yīng)的系數(shù)，接觸線的安全系數(shù)則綜合這些系數(shù)再考慮一定的安全裕度來確 定，與我國的方法相比則更接近實(shí)際，更能充分發(fā)揮材料本身的特性。再例如接觸網(wǎng)道岔柱的布 置，在我國的規(guī)范中規(guī)定，道岔柱設(shè)在單開道岔的道岔區(qū)線間距600 mr處即為標(biāo)準(zhǔn)定位，優(yōu)點(diǎn)是簡單且很好操

25、作，但卻未能體現(xiàn)道岔布置的關(guān)鍵點(diǎn)。實(shí)際上，接觸網(wǎng)道岔布置的關(guān)鍵不在于道岔 柱的位置， 而是受電弓在始入、 始出接觸線處與兩支接觸懸掛的相互關(guān)系， 這與受電弓參數(shù)有關(guān)。 因此，在規(guī)范中應(yīng)明確的是受電弓參數(shù)、無線夾空間和受電弓始入、始出接觸線位置，以及在此 處兩接觸懸掛與受電弓的相互關(guān)系，而道岔柱的設(shè)置應(yīng)考慮懸掛參數(shù)、道岔類型、相鄰跨距及拉 出值布置等因素在具體設(shè)計(jì)中確定。5.2 建立我國自己的接觸網(wǎng)系列標(biāo)準(zhǔn)要對接觸網(wǎng)安裝圖和零部件進(jìn)行簡統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化工作，首先必須對接觸網(wǎng)本身進(jìn)行系列化和 標(biāo)準(zhǔn)化，即按不同的速度目標(biāo)值，對接觸網(wǎng)進(jìn)行分級形成不同的檔次，對每一檔次（或型號 ）接觸網(wǎng)的主要技術(shù)參數(shù)進(jìn)行標(biāo)

26、準(zhǔn)化，以此為基礎(chǔ)完成接觸網(wǎng)零部件標(biāo)準(zhǔn)化、簡統(tǒng)化工作。接觸網(wǎng)系列 標(biāo)準(zhǔn)的制定應(yīng)考慮以下幾方面因素。5.2.1合理地劃分接觸網(wǎng)適應(yīng)的行車速度范圍接觸網(wǎng)所適應(yīng)的行車速度目標(biāo)值的劃分與我國線路等級劃分、我國既有線進(jìn)一步提速的技術(shù)政策、接觸網(wǎng)造價(jià)上的差別，以及相應(yīng)產(chǎn)生的標(biāo)準(zhǔn)化安裝圖和零部件的工作量和經(jīng)濟(jì)性能等有關(guān)。首先，接觸網(wǎng)的系列標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)能涵蓋不同等級線路所能適應(yīng)的最高行車速度目標(biāo)值；其次，對 一定速度范圍內(nèi)的速度級進(jìn)行適當(dāng)合并，以盡量減少標(biāo)準(zhǔn)接觸網(wǎng)的種類。合并時(shí)，在充分考慮不 同接觸網(wǎng)的造價(jià)差別、避免標(biāo)準(zhǔn)過高造成投資功能比例失調(diào)的同時(shí)，也要充分考慮隨著移動設(shè)備 和土建技術(shù)的不斷進(jìn)步，如擺式動車組的應(yīng)用

27、，既有線路有進(jìn)一步提速的可能，因此，接觸網(wǎng)應(yīng) 留有一定的速度預(yù)度。德國SIEMNE公司根據(jù)目前德國鐵路公司和世界主要國家電氣化鐵路發(fā)展?fàn)顩r提出的新的接觸網(wǎng)系列標(biāo)準(zhǔn)就充分體現(xiàn)了這點(diǎn)。SIEMENS司新提出的SICAT系列標(biāo)準(zhǔn)接觸網(wǎng)的主要技術(shù)參數(shù)見表3。從表3中可以看出，SIEMENS原系列中從 Re75 RelOO、Rel60、Re200、Re250到 Re330的6種類型合并成 3種，Re75 RelOO、Rel60合并為SICAT LA ;將Re200改造為SICAT SA,從其張力配置和接觸線線材選擇能看 出哈大線的影響；Re250 Re330則合并為高速接觸網(wǎng)SICAT HA適應(yīng)了目前高

28、速鐵路的發(fā)展。SICATSA在用于既有線電化時(shí)，可為其進(jìn)一步提速，如為采用擺式動車組提供可能。表3 SIEMENS公司SICAT系列標(biāo)準(zhǔn)接觸網(wǎng)的主要技術(shù)參數(shù)型號懸掛類型承力索接觸線適應(yīng)的最高速度SICAT HA H彈鏈Bzl202l kNRIM12027 kN35O km/ hSICAT SA彈鏈Bz5010 kNRIS10012 kN230 km / hSICAT LA簡鏈Bz5010 kNRI10010 kNl60 km / h5.2.2按不同的行車速度目標(biāo)值合理使用接觸線的張力資源從目前接觸線制造水平來看，就120mrr截面的銅或銅合金接觸線而言，按歐洲EN50149標(biāo)準(zhǔn),具有最大的綜合

29、拉斷力是銅鎂合金為57kN;同樣，按EN50119接觸線安全系數(shù)計(jì)算辦法，銅鎂合金120mm接觸線的額定張力可達(dá) 27kN（德國Re330中接觸線的張力即為27kN），此值為目前在高速 接觸網(wǎng)中銅合金接觸線能達(dá)到的最大值。從這個(gè)角度來說，接觸線張力的取值范圍是有限的，受 一定時(shí)期線材工業(yè)發(fā)展水平的限制。因此，應(yīng)根據(jù)不同的行車速度目標(biāo)值合理利用接觸線張力資 源，在滿足接觸懸掛動力學(xué)性能的基礎(chǔ)上，合理確定接觸懸掛的額定張力，以提高接觸網(wǎng)的安全 可靠性并降低接觸網(wǎng)的造價(jià)。接觸線、承力索張力過大，一方面對接觸網(wǎng)零部件的安全可靠性提 出了更高的要求，另一方面也相應(yīng)提高了接觸網(wǎng)的工程造價(jià)。5.2.3合理選

30、擇承力索、接觸線的材質(zhì)和型號德國標(biāo)準(zhǔn)接觸網(wǎng)中承力索與接觸線的材質(zhì)相同，均為銅或銅合金，為懸掛的穩(wěn)定性、零部件的選用和接觸網(wǎng)整體壽命的提高提供了很好的前提條件，這一點(diǎn)值得我們充分借鑒。至于接觸線 是采用銅還是銅合金，以及其截面的大小應(yīng)綜合各種因素研究確定。按中華人民共和國鐵路技 術(shù)管理規(guī)程中的有關(guān)規(guī)定并參照有關(guān)研究結(jié)論， 建議的接觸網(wǎng)系列標(biāo)準(zhǔn)見表 4。表4接觸網(wǎng)系列標(biāo)準(zhǔn)接觸網(wǎng)型號適應(yīng)最高速度(km/h )懸掛類型接觸線承力索線材張力(kN)線材張力(kN)W-8080全補(bǔ)償簡單 鏈形懸掛85型銅合金8.5TH一 7010W-160160全補(bǔ)償簡單 鏈形懸掛120型銅合金13TH一 9515W-2

31、50250全補(bǔ)償簡單 鏈形懸掛120型銅合金15TH一 9515W-350350全補(bǔ)償簡單 鏈形懸掛120銅合金 25THJ一 120 20W系列規(guī)范盡可能與我國現(xiàn)有線路兼容，其中：W-80用在站線、側(cè)線及標(biāo)準(zhǔn)較低的線路上，W-160用在既有的準(zhǔn)高速及以下線路上，W-250用在客運(yùn)專線及快速客貨兩用線路上，W-350用在高速客運(yùn)專線上。每個(gè)系列的接觸網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)均有相應(yīng)接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營維護(hù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的接觸網(wǎng)安裝圖庫。W標(biāo)準(zhǔn)體系主要對接觸網(wǎng)專業(yè)內(nèi)的設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營維護(hù)進(jìn)行規(guī)范，接觸網(wǎng)專業(yè)與其它專業(yè)的接口規(guī)范需要另行制定，這類規(guī)范可以供鑒DB規(guī)范。設(shè)想中的規(guī)范體系見下表 5。表5W 80設(shè)計(jì)規(guī)范各類標(biāo)準(zhǔn)圖接觸網(wǎng)專業(yè)與其它專業(yè)的接口規(guī) 范接觸網(wǎng)線索、零部件制造及檢驗(yàn)規(guī)范施工規(guī)范維護(hù)規(guī)范W-160設(shè)計(jì)規(guī)范各類標(biāo)準(zhǔn)圖施工規(guī)范維護(hù)規(guī)范W-250設(shè)計(jì)規(guī)范各類標(biāo)準(zhǔn)圖施工規(guī)范維護(hù)規(guī)范W-350設(shè)計(jì)規(guī)范各類標(biāo)準(zhǔn)圖施工規(guī)范維護(hù)規(guī)范5.3 建立我國自己的標(biāo)準(zhǔn)接觸網(wǎng)安裝圖庫在接觸網(wǎng)類型進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、系