動力電池電芯項目投資計劃書

1、泓域咨詢 /動力電池電芯項目投資計劃書動力電池電芯項目投資計劃書泓域咨詢報告說明當前，在中國、美國、德國、日本等主要新能源汽車促進國的帶動下，全球新能源汽車市場進入高速成長期，新能源乘用車銷量自2015年-2018年連續(xù)四年增速超過50%。本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹慎財務估算，項目總投資49371.32萬元，其中：建設投資43213.33萬元，占項目總投資的87.53%；建設期利息641.89萬元，占項目總投資的1.30%；流動資金5516.10萬元，占項目總投資的11.17%。根據謹慎財務測算，項目正常運營每年營業(yè)收入115800.00萬元，綜合總成本費用963

2、61.76萬元，凈利潤11279.08萬元，財務內部收益率13.53%，財務凈現值2394.02萬元，全部投資回收期6.10年。本期項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現值良好，投資回收期合理。本期項目技術上可行、經濟上合理，投資方向正確，資本結構合理，技術方案設計優(yōu)良。本期項目的投資建設和實施無論是經濟效益、社會效益等方面都是積極可行的。實現“十三五”時期的發(fā)展目標，必須全面貫徹“創(chuàng)新、協(xié)調、綠色、開放、共享、轉型、率先、特色”的發(fā)展理念。機遇千載難逢，任務依然艱巨。只要全市上下精誠團結、拼搏實干、開拓創(chuàng)新、奮力進取，就一定能夠把握住機遇乘勢而上，就一定能夠加快實現全面提檔進位、率先綠色崛起

3、。對于初步確立投資意向的項目，該報告在市場調查的基礎上，對市場、投資、政策、企業(yè)等方面進行客觀的機會分析，重點在于投資環(huán)境的分析及投資前景的判斷，并提供項目提案和投資建議。包括：對投資環(huán)境的客觀分析（市場分析、產業(yè)政策、稅收政策、金融政策和財政政策）；對企業(yè)經營目標與戰(zhàn)略分析和內外部資源條件分析（技術能力、管理能力、外部建設條件）；項目投資者或承辦者的優(yōu)劣勢分析等。本期項目是基于公開的產業(yè)信息、市場分析、技術方案等信息，并依托行業(yè)分析模型而進行的模板化設計，其數據參數符合行業(yè)基本情況。本報告僅作為投資參考或作為學習參考模板用途。目錄第一章 項目總論第二章 項目背景分析第三章 行業(yè)前景及市場預測

4、第四章 產品方案與建設規(guī)劃第五章 項目選址分析第六章 建筑工程方案第七章 原輔材料及成品分析第八章 技術方案分析第九章 項目環(huán)境影響分析第十章 勞動安全評價第十一章 節(jié)能可行性分析第十二章 組織機構及人力資源配置第十三章 項目實施進度計劃第十四章 投資方案分析第十五章 經濟效益及財務分析第十六章 招投標方案第十七章 項目風險評估第十八章 總結說明第十九章 附表 附表1：主要經濟指標一覽表附表2：建設投資估算一覽表附表3：建設期利息估算表附表4：流動資金估算表附表5：總投資估算表附表6：項目總投資計劃與資金籌措一覽表附表7：營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表附表8：綜合總成本費用估算表附表9：利

5、潤及利潤分配表附表10：項目投資現金流量表附表11：借款還本付息計劃表第一章 項目總論一、項目名稱及建設性質（一）項目名稱動力電池電芯項目（二）項目建設性質本項目屬于新建項目。二、項目承辦單位（一）項目承辦單位名稱xxx有限責任公司（二）項目聯(lián)系人曾xx（三）項目建設單位概況公司在“政府引導、市場主導、社會參與”的總體原則基礎上，堅持優(yōu)化結構，提質增效。不斷促進企業(yè)改變粗放型發(fā)展模式和管理方式，補齊生態(tài)環(huán)境保護不足和區(qū)域發(fā)展不協(xié)調的短板，走綠色、協(xié)調和可持續(xù)發(fā)展道路，不斷優(yōu)化供給結構，提高發(fā)展質量和效益。牢固樹立并切實貫徹創(chuàng)新、協(xié)調、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，以提質增效為中心，以提升創(chuàng)新能力

6、為主線，降成本、補短板，推進供給側結構性改革。三、項目定位及建設理由具體到新能源乘用車領域，考慮到乘用車對能量密度和續(xù)航里程的更高要求，三元材料電池的優(yōu)勢逐步擴大。根據GGII數據，2018年，中國三元材料電池在乘用車領域的裝機量占比達到83.3%，相比2017年的75.7%，提升7.6個百分點；2019年，占比進一步上升至88.8%。2018年、2019年磷酸鐵鋰電池在乘用車領域的裝機量占比則分別為8.16%、4.13%。隨著車聯(lián)網、自動駕駛、無人駕駛等技術的突破，汽車智能化已成為汽車工業(yè)未來發(fā)展的重要趨勢之一。電動汽車在汽車智能化進程中具備天然優(yōu)勢，能夠為各類前沿技術提供良好的載體。特斯拉

7、等新能源汽車憑借在車聯(lián)網等場景下的智能化應用，極大地提升了用戶體驗，消費者認可度較高，全球銷量領先，印證了新能源汽車在汽車智能化發(fā)展下的優(yōu)勢。實現“十三五”時期的發(fā)展目標，必須全面貫徹“創(chuàng)新、協(xié)調、綠色、開放、共享、轉型、率先、特色”的發(fā)展理念。機遇千載難逢，任務依然艱巨。只要全市上下精誠團結、拼搏實干、開拓創(chuàng)新、奮力進取，就一定能夠把握住機遇乘勢而上，就一定能夠加快實現全面提檔進位、率先綠色崛起。四、報告編制說明（一）報告編制依據1、中華人民共和國國民經濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要；2、中國制造2025；3、建設項目經濟評價方法與參數及使用手冊（第三版）；4、項目公司提供的發(fā)展規(guī)劃、有關

8、資料及相關數據等。（二）報告編制原則堅持以經濟效益為中心，社會效益和不境效益為重點指導思想，以技術先進、經濟可行為原則，立足本地、面向全國、著眼未來，實現企業(yè)高質量、可持續(xù)發(fā)展。1、優(yōu)化規(guī)劃方案，盡可能減少工程項目的投資額，以求得最好的經濟效益。2、結合廠址和裝置特點，總圖布置力求做到布置緊湊，流程順暢，操作方便，盡量減少用地。3、在工藝路線及公用工程的技術方案選擇上，既要考慮先進性，又要確保技術成熟可靠，做到先進、可靠、合理、經濟。4、結合當地有利條件，因地制宜，充分利用當地資源。5、根據市場預測和當地情況制定產品方向，做到產品方案合理。6、依據環(huán)保法規(guī)，做到清潔生產，工程建設實現“三同時”

9、，將環(huán)境污染降低到最低程度。7、嚴格執(zhí)行國家和地方勞動安全、企業(yè)衛(wèi)生、消防抗震等有關法規(guī)、標準和規(guī)范。做到清潔生產、安全生產、文明生產。（二） 報告主要內容1、對項目提出的背景、建設必要性、市場前景分析；2、對產品方案、工藝流程、技術水平進行論述，確定建設規(guī)模；3、對項目建設條件、場地、原料供應及交通運輸條件的評價；4、對項目的總圖運輸、公用工程等技術方案進行研究；5、對項目消防、環(huán)境保護、勞動安全衛(wèi)生和節(jié)能措施的評價；6、對項目實施進度和勞動定員的確定；7、投資估算和資金籌措和經濟效益評價；8、提出本項目的研究工作結論。四、項目建設選址本期項目選址位于xxx（待定），占地面積約122.02畝

10、。項目擬定建設區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。五、項目生產規(guī)模項目建成后，形成年產動力電池電芯40000臺的生產能力。六、建筑物建設規(guī)模本期項目建筑面積94362.04，其中：生產工程47558.47，倉儲工程10096.74，行政辦公及生活服務設施5284.27，公共工程31422.56。七、項目總投資及資金構成（一）項目總投資構成分析本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹慎財務估算，項目總投資49371.32萬元，其中：建設投資43213.33萬元，占項目總投資的87.53%；建設期利息641.89萬元，占項目總

11、投資的1.30%；流動資金5516.10萬元，占項目總投資的11.17%。（二）建設投資構成本期項目建設投資43213.33萬元，包括工程建設費用、工程建設其他費用和預備費，其中：工程建設費用38084.96萬元，工程建設其他費用3857.25萬元，預備費1271.12萬元。八、資金籌措方案本期項目總投資49371.32萬元，其中申請銀行長期貸款13100.00萬元，其余部分由企業(yè)自籌。九、項目預期經濟效益規(guī)劃目標（一）經濟效益目標值（正常經營年份）1、營業(yè)收入（SP）：115800.00萬元。2、綜合總成本費用（TC）：96361.76萬元。3、凈利潤（NP）：11279.08萬元。（二）經

12、濟效益評價目標1、全部投資回收期（Pt）：6.10年。2、財務內部收益率：13.53%。3、財務凈現值：2394.02萬元。十、項目建設進度規(guī)劃本期項目按照國家基本建設程序的有關法規(guī)和實施指南要求進行建設，本期項目建設期限規(guī)劃24個月。十一、項目綜合評價項目建設符合國家產業(yè)政策，具有前瞻性；項目產品技術及工藝成熟，達到大批量生產的條件，且項目產品性能優(yōu)越，是推廣型產品；項目產品采用了目前國內最先進的工藝技術方案；項目設施對環(huán)境的影響經評價分析是可行的；根據項目財務評價分析，經濟效益好，在財務方面是充分可行的。主要經濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積81346.59約122.02畝1.1

13、總建筑面積94362.04容積率1.161.2基底面積51248.35建筑系數63.00%1.3投資強度萬元/畝339.641.4基底面積51248.352總投資萬元49371.322.1建設投資萬元43213.332.1.1工程費用萬元38084.962.1.2工程建設其他費用萬元3857.252.1.3預備費萬元1271.122.2建設期利息萬元641.892.3流動資金5516.103資金籌措萬元49371.323.1自籌資金萬元36271.323.2銀行貸款萬元13100.004營業(yè)收入萬元115800.00正常運營年份5總成本費用萬元96361.766利潤總額萬元15038.777凈

14、利潤萬元11279.088所得稅萬元3759.699增值稅萬元3746.0310稅金及附加萬元4399.4711納稅總額萬元11905.1912工業(yè)增加值萬元28783.8213盈虧平衡點萬元20718.21產值14回收期年6.10含建設期24個月15財務內部收益率13.53%所得稅后16財務凈現值萬元2394.02所得稅后第二章 項目背景分析一、產業(yè)發(fā)展情況1、三元軟包動力電池屬于車用電池市場主流產品之一三元軟包動力電池相比其他主流車用動力電池產品，具有能量密度高、產品充放電性能好、安全性能好、使用壽命較長、環(huán)保可回收等優(yōu)勢和先進性，且其制造難度高、工藝先進性高，對企業(yè)的研發(fā)、工藝和生產管控

15、水平要求高。在核心原材料上，隨著動力電池行業(yè)的發(fā)展以及動力電池生產企業(yè)規(guī)模的擴大，三元軟包動力電池所需原材料價格呈下降趨勢，另外，我國動力電池產業(yè)鏈完善，原材料供應相對充足、穩(wěn)定。三元軟包動力電池適用于對能量密度、續(xù)航里程、安全性等有更高要求的新能源乘用車領域，尤其是中高端乘用車領域。憑借上述技術和產品性能優(yōu)勢，以及新能源乘用車成為新能源汽車的核心增長驅動力，三元軟包動力電池自2016年以來逐步成為車用電池市場的主流產品之一。在新能源乘用車領域，2019年，中國三元軟包動力電池裝機量為4.08GWh，占新能源乘用車裝機量的比例9.70%，是新能源乘用車領域除三元方形外的占比排名第二的技術路線。

16、從配套車型來看，根據乘聯(lián)會數據，2019年中國銷量排名前十的新能源乘用車型中采用三元軟包動力電池的車型占3款。從全球市場看，全球其他動力電池參與者主要為松下、LGC、SDI、AESC和SKI。根據SNEResearch數據，2019年，上述企業(yè)的裝機量數據分別為28.1GWh、12.3GWh、4.2GWh、3.9GWh和1.9GWh。松下主要采用三元圓柱路線，LGC、AESC和SKI主要采用三元軟包路線，SDI則為三元方形路線。2、三元軟包動力電池具備未來車用電池市場發(fā)展前景從需求端和供給端來看，三元軟包動力電池具備未來在車用電池市場的發(fā)展前景。當前，新能源乘用車市場是新能源汽車未來主要增長點

17、，且新能源汽車已逐步進入消費導向期。新能源乘用車由于主要直接銷售給終端個人消費者，在續(xù)航里程、安全性、電池壽命、快充能力等性能上要求更高，對整體性價比要求更高。當前A級、B級、C級以上中高端車型開始投向市場，外資、合資車企新能源車型也開始陸續(xù)進入中國市場。三元軟包動力電池產品憑借高能量密度、高安全性、長循環(huán)壽命等技術和產品性能優(yōu)勢，能夠滿足新能源乘用車尤其是中高端車型日益增長的性能需求。同時，在中高端車型上，其性價比更能有所顯現。另外，從模組和電池包技術發(fā)展情況角度，三元軟包動力電池相比其他類型電池，具備更優(yōu)的設計靈活性。電芯層面，三元軟包動力電池電芯的尺寸以及形狀設計靈活，企業(yè)可以依據自身產

18、品設計、客戶需求進行定制；在模組和電池包層面，可以通過電芯橫放等堆疊的方式來實現更低的模組和電池包高度，空間布局上可呈矩形或T字形布局，靈活多樣，從而滿足當前整車企業(yè)和不同新能源車型對動力電池的電池包空間要求。三元軟包動力電池一直是海外新能源汽車企業(yè)的主流技術選擇路線。日產、雷諾等自2011年起，便為旗下主要新能源汽車例如日產Leaf、雷諾ZOE等選用三元軟包技術路線。截至目前，戴姆勒、大眾、奧迪、通用、現代起亞、北汽、廣汽、長城、奇瑞等多家國內外主流車企，已開發(fā)多款配套三元軟包動力電池的新能源汽車或正在進行三元軟包動力電池配套汽車開發(fā)。2019年，全球銷量排名前十的新能源乘用車中，軟包電池配

19、套上升至4款。下游整車企業(yè)客戶設計新能源車型時，需要綜合考慮政府補貼、消費者需求等情況。不同級別的車型，消費者類型不同，消費者對續(xù)航里程等性能的需求不同，對價格和補貼的敏感度不同，最終導致車企在動力電池帶電量設計、性能指標、能耗要求和成本規(guī)劃上有不同的考量，對動力電池技術路線的選擇上也有所差異。同時，下游車企通常會選擇2-3家核心供應商，從而保證供應穩(wěn)定性。在配合車企車型開發(fā)上，三元軟包動力電池產品性能具有優(yōu)勢，且靈活性高，能夠滿足客戶電動化平臺多樣化開發(fā)需求，能夠覆蓋行業(yè)未來趨勢的標準模組產品，以及大模組設計理念，能夠進一步推動技術進步及降低整體成本，從而適應客戶車型開發(fā)訴求，繼續(xù)提升配套車

20、型占比。近年來，三元軟包動力電池的各方面性能優(yōu)勢充分得到行業(yè)內的認可。供給端涉足三元軟包動力電池的企業(yè)越來越多，在三元軟包動力電池上的產能建設也逐步增加。這些企業(yè)中，一類為較早確立三元軟包技術路線方向、目前主要產品為三元軟包動力電池的國內外企業(yè)，如孚能科技、LGC、SKI、AESC、捷威動力和卡耐等；一類為由其他技術路線轉向三元軟包、量產時間不長或正在研發(fā)和建設產能的國內企業(yè)，如寧德時代、億緯鋰能、萬向A123、桑頓新能源和多氟多等。其中，寧德時代三元軟包動力電池已為東風日產軒逸、北京奔馳EQC等車型供貨。由于三元軟包動力電池的供給增加、前期車型開發(fā)逐步推向市場等，三元軟包動力電池的全球裝機量

21、、配套車型數量等開始增加。根據GGII全球軟包動力電池發(fā)展分析報告（2019-2025年）報告對全球及中國軟包動力電池未來增長趨勢的預測，以及三元軟包動力電池目前的占比及發(fā)展情況，到2025年，全球軟包動力電池出貨量將達到222.4GWh，較2018年的年均復合增長率為38%，按三元軟包動力電池占比80%計算，三元軟包動力電池出貨量將達177.92GWh；到2025年，中國軟包動力電池的出貨量將達到88.6GWh，較2018年的年均復合增長率為36%，按三元軟包動力電池占比66.9%計算，三元軟包動力電池出貨量將達60GWh。3、三元軟包動力電池即將被其他技術路線及電池種類所淘汰的可能性較低國

22、內外動力電池行業(yè)目前均處于多種技術路線并存的階段，國外新能源汽車車企主要選擇三元軟包、三元方形和三元圓柱技術路線，國內車企則主要在三元軟包、三元方形、三元圓柱和磷酸鐵鋰方形中選擇。根據上述關于三元軟包動力電池是車用電池市場主流產品之一、三元軟包動力電池具備未來車用電池市場發(fā)展前景的分析，三元軟包動力電池在國內外市場上，即將被其他技術路線及電池種類所淘汰的可能性較低。二、區(qū)域產業(yè)環(huán)境分析“十三五”時期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機遇和有利條件。我國經濟長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機遇期的重大判斷沒有改變，但戰(zhàn)略機遇期的內涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)展速度的機遇轉變?yōu)榧涌旖洕l(fā)展方式轉

23、變的機遇，正在由原來規(guī)?？焖贁U張的機遇轉變?yōu)樘岣甙l(fā)展質量和效益的機遇，我區(qū)推動轉型發(fā)展契合發(fā)展大勢?！笆濉睍r期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢看，世界經濟仍然處于復蘇期，發(fā)展形勢復雜多變，國內經濟下行壓力加大，傳統(tǒng)產業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，我區(qū)仍處于產業(yè)培育的“關鍵期”、社會穩(wěn)定的“敏感期”和轉型發(fā)展的“攻堅期”，有很多經濟社會發(fā)展問題需要解決，特別是經濟總量不夠大、產業(yè)結構不夠優(yōu)、重構支柱產業(yè)體系任重道遠，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎薄弱、發(fā)展動力不足等問題亟需突破，維護安全穩(wěn)定壓力較大，保

24、障和改革民生任務較重。三、項目承辦單位發(fā)展概況公司堅持誠信為本、鑄就品牌，優(yōu)質服務、贏得市場的經營理念，秉承以人為本，始終堅持 “服務為先、品質為本、創(chuàng)新為魄、共贏為道”的經營理念，遵循“以客戶需求為中心，堅持高端精品戰(zhàn)略，提高最高的服務價值”的服務理念，奉行“唯才是用，唯德重用”的人才理念，致力于為客戶量身定制出完美解決方案，滿足高端市場高品質的需求。公司在“政府引導、市場主導、社會參與”的總體原則基礎上，堅持優(yōu)化結構，提質增效。不斷促進企業(yè)改變粗放型發(fā)展模式和管理方式，補齊生態(tài)環(huán)境保護不足和區(qū)域發(fā)展不協(xié)調的短板，走綠色、協(xié)調和可持續(xù)發(fā)展道路，不斷優(yōu)化供給結構，提高發(fā)展質量和效益。牢固樹立并

25、切實貫徹創(chuàng)新、協(xié)調、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，以提質增效為中心，以提升創(chuàng)新能力為主線，降成本、補短板，推進供給側結構性改革。面對宏觀經濟增速放緩、結構調整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機構、企業(yè)文化、質量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實力，配合產業(yè)供給側結構改革。同時，公司注重履行社會責任所帶來的發(fā)展機遇，積極踐行“責任、人本、和諧、感恩”的核心價值觀。多年來，公司一直堅持堅持以誠信經營來贏得信任。四、行業(yè)背景分析1、技術和工藝壁壘動力電池行業(yè)技術具有以電化學為核心、多學科交叉的特點，需要企業(yè)進行大量的研發(fā)投入。同時，動力電池生產工藝復雜，過程控制嚴格，原材料的選擇、輔助材料的應用以及生

26、產流程的設置等均需多年的技術經驗積累。三元軟包動力電池在技術難度和生產工藝難度上更高。企業(yè)掌握核心技術并將其充分應用于穩(wěn)定、高效的產品量產需要較長時間，難度較高。因此，行業(yè)內掌握核心技術和先進工藝的企業(yè)樹立行業(yè)較高的技術和工藝壁壘。2、人才壁壘動力電池企業(yè)研發(fā)和技術經驗的積累需要大量專業(yè)技術人員的支持，因此，動力電池行業(yè)是人才密集型行業(yè)，需要大量兼?zhèn)涓咚綄I(yè)技術和行業(yè)經驗的復合型人才。對于行業(yè)新進入企業(yè)而言，核心技術人員的培訓需要大量的資金和時間成本。因此，行業(yè)內核心技術人才專業(yè)水平領先、核心技術團隊長期穩(wěn)定的企業(yè)已樹立起行業(yè)較高的人才壁壘。3、客戶資源壁壘汽車行業(yè)具有嚴格的管理體系，汽車零

27、部件供應商需要具備一定的準入標準，比如符合IATF16949標準。動力電池是新能源汽車核心部件，整車企業(yè)需要對動力電池供應商進行認證和評估，考察其技術實力、工藝流程、過程管理、產品品質和經營管理等，選擇符合要求的供應商，建立穩(wěn)定的供應關系。另外，從開發(fā)一款與整車企業(yè)車型配套的動力電池到車型正式銷售需要經歷一系列流程，歷時較長。因此，動力電池企業(yè)進入整車企業(yè)的供應商體系后，整車企業(yè)一般不會輕易更換動力電池供應商，使得行業(yè)內擁有優(yōu)質客戶的動力電池企業(yè)樹立較高的客戶資源壁壘。4、規(guī)模壁壘動力電池行業(yè)規(guī)模壁壘較高，主要體現在以下方面：第一，動力電池行業(yè)在形成穩(wěn)定技術路線體系、具有競爭力的產品體系以及優(yōu)

28、質的客戶體系后，才可以快速擴大規(guī)模產能，因此，優(yōu)秀的動力電池企業(yè)將形成較大規(guī)模產能。第二，新能源汽車企業(yè)對動力電池的技術指標提升和成本下降有持續(xù)的、迫切的需求，動力電池行業(yè)需要保持較大的研發(fā)經費投入、研發(fā)人員投入，以滿足客戶的要求。具備一定規(guī)模的企業(yè)才能夠搭建優(yōu)質的研發(fā)團隊與研發(fā)基地。第三，動力電池作為新能源汽車產業(yè)鏈上一環(huán)，其上下游議價能力至關重要，主要體現在賬期、價格、供應量等方面。規(guī)模較小的企業(yè)缺乏議價能力。第四，行業(yè)新進入企業(yè)從建立新產能到產能穩(wěn)定釋放通常需要較長時間，規(guī)模較小的企業(yè)抗風險能力較差，各方面挑戰(zhàn)較多。5、資金壁壘動力電池行業(yè)資本開支較高，通過廠房建設、生產設備購置等進行產

29、能擴張需要大量的資金支持。此外，日常經營也需要大量流動資金支持。近年來，部分行業(yè)內企業(yè)和新進入企業(yè)由于盲目擴張、現金流匱乏且債務高企，難以支撐日常生產經營。因此，行業(yè)新進入企業(yè)面臨一定的資金壁壘。6、行業(yè)未來發(fā)展趨勢（1）動力電池產品不斷技術更新與迭代以新能源汽車市場需求為導向，全方位提高動力電池能量密度、高低溫性能、循環(huán)壽命、倍率性能、安全性能，降低動力電池成本，從而解決新能源汽車續(xù)航里程焦慮、擴展工作溫度范圍、延長電池使用壽命、加快充電速度、提高安全性，降低新能源汽車生產成本，是動力電池行業(yè)的未來發(fā)展趨勢。在新能源乘用車逐步成為新能源汽車核心增長點后，上述發(fā)展趨勢愈加明確。從當前階段來看，

30、考慮到長續(xù)航里程要求、綜合成本優(yōu)勢、主流車企選擇、產業(yè)政策支持等因素，采用高鎳三元正極材料提升動力電池能量密度，是動力電池行業(yè)主要的發(fā)展方向。但是，高鎳三元正極材料也存在產氣、破壞SEI膜、影響安全性等技術難題。對于已經擁有NCM811技術并具備量產實力的動力電池企業(yè)，將在市場競爭中具備一定優(yōu)勢。除了技術進步和突破，將技術成果產業(yè)化，能夠量產穩(wěn)定、品質優(yōu)異的動力電池產品，并通過工藝優(yōu)化降低生產成本，也是動力電池行業(yè)的未來發(fā)展趨勢。具備先進的生產工藝、智能化產線、嚴格的質量把控能力的企業(yè)，能夠在未來行業(yè)競爭中脫穎而出。（2）軟包動力電池滲透率將不斷提升得益于軟包動力電池的高能量密度、高安全性、循

31、環(huán)壽命長等優(yōu)勢，軟包動力電池的全球市場占有率不斷提升，尤其是在新能源乘用車領域，主流車企紛紛開始選擇軟包動力電池。從需求端看，軟包動力電池是海外車企的主流選擇之一。LGC、AESC、SKI均為日韓軟包動力電池企業(yè)代表，已為大眾、奧迪、日產、現代起亞、通用、雷諾等車企配置了多款主流車型。同時，未來全球新能源汽車市場的增長主要由新能源乘用車拉動，其對動力電池系統(tǒng)的能量密度、安全性能要求更高。由于軟包動力電池擁有能量密度高、安全性能優(yōu)異的特點，越來越多國內外車企開始選擇軟包動力電池。未來，軟包動力電池滲透率有望不斷提升。（3）中國動力電池企業(yè)全球競爭力進一步增強當前，動力電池大規(guī)模產業(yè)化企業(yè)集中于中

32、國、日本和韓國，日韓企業(yè)相較中國企業(yè)具有先發(fā)優(yōu)勢，但中國動力電池企業(yè)已迅速崛起，部分中國龍頭動力電池企業(yè)極具全球競爭力。除了配套國內新能源汽車企業(yè)外，中國動力電池企業(yè)逐步通過海外龍頭車企供應商認證，取得海外龍頭車企動力電池訂單。中國目前擁有最完整的鋰離子動力電池產業(yè)鏈，包括鋰、鎳、鈷資源的加工，正極材料、負極材料、隔膜、電解液、鋁塑膜等材料的研發(fā)和生產，以及鋰電池生產線及設備的制造，中國鋰離子動力電池的產業(yè)鏈優(yōu)勢愈發(fā)明顯。第三章 行業(yè)前景及市場預測一、行業(yè)基本情況1、三元材料電池技術水平及特點相比于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車的續(xù)航里程、充電時間、安全性能、電池壽命、電池成本等問題，都是制約消費者購

33、買力及新能源汽車普及程度的關鍵因素。因此，動力電池性能直接決定新能源汽車性能，動力電池性能的提升依賴于技術進步，持續(xù)的技術進步驅使動力電池能量密度不斷提升、產品性能不斷優(yōu)化、生產成本不斷降低、綜合性價比不斷提高。各國政府主管部門通過制定行業(yè)發(fā)展技術路線圖、新能源汽車補貼政策等，促使動力電池行業(yè)加快技術進步和產業(yè)升級。高能量密度、安全性能優(yōu)異的動力電池是各國政府、領先電池生產企業(yè)競相布局、重點研發(fā)的方向。日本政府在2009年提出“2020年，純電動汽車用動力電池電芯能量密度達到250Wh/kg，2030年達到500Wh/kg”的研發(fā)目標；美國先進電池聯(lián)盟在2015年提出“為安撫消費者對電動汽車的

34、里程焦慮，2020年電芯能量密度由原來的220Wh/kg提升至350Wh/kg，系統(tǒng)能量密度達到235Wh/kg”。根據我國2017年發(fā)布的汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃，到2020年，新能源汽車年產銷達到200萬輛，動力電池單體電芯能量密度達到300Wh/kg以上，力爭實現350Wh/kg，系統(tǒng)能量密度力爭達到260Wh/kg、成本降至1元/Wh以下；到2025年，新能源汽車占汽車產銷20%以上，動力電池系統(tǒng)能量密度達到350Wh/kg。根據中國汽車工程學會2018年11月發(fā)布的節(jié)能與新能源汽車技術路線圖年度評估報告2018，當前國內三元材料電池的單體電芯能量密度已達到240Wh/kg，磷酸鐵鋰電池

35、已達到180Wh/kg，系統(tǒng)能量密度已達到150Wh/kg。從循環(huán)壽命來看，三元材料電池單體循環(huán)壽命已達到2,000次，系統(tǒng)已達到1,000次；磷酸鐵鋰已達到4,000次，系統(tǒng)已達到3,000次。提高能量密度的關鍵在于正極材料。正極材料決定了鋰離子電池的主要性能。按正極材料劃分，鋰離子電池可以分為鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰和三元材料等技術路線。其中，三元材料是指含鎳鈷錳三種元素或鎳鈷鋁三種元素組成的正極材料，即鎳鈷錳酸鋰（以下簡稱“NCM”）或鎳鈷鋁酸鋰（以下簡稱“NCA”）。在動力電池領域，經歷了由鈷酸鋰、錳酸鋰轉向磷酸鐵鋰、三元材料為主的發(fā)展歷程。受限于磷酸鐵鋰電池的能量密度瓶頸（尤其是體積

36、能量密度低，導致較難應用于空間狹小的乘用車），為了實現動力電池高能量密度、新能源汽車長續(xù)航里程以及低配置成本等目標，三元材料已成為動力電池行業(yè)的技術發(fā)展主流路線之一，尤其是在性能要求更高的新能源乘用車和專用車領域。根據三元材料中鎳、鈷、錳元素含量的不同，NCM材料又可分為NCM523、NCM622、NCM811等，NCM523即指該三元材料的化學組成為Li(Ni0.5Co0.2Mn0.3)O2。NCA則由鋁元素替代了錳元素。三元材料的技術優(yōu)勢在于綜合LiCoO2、LiNiO2、LiMnO2或LiAlO2三種材料的優(yōu)點，使得Ni、Co、Mn或Al發(fā)揮協(xié)同效應。Ni主要作用為提高能量密度；Co主要

37、作用為穩(wěn)定三元材料層狀結構，提高材料的電子導電性和改善循環(huán)性能；Mn主要作用為降低成本，改善材料的結構穩(wěn)定性和安全性。不同的元素配比可以獲得不同的電極特性。綜合技術進展、工藝制造等因素，NCM523是當前最廣為使用的三元材料。國內外動力電池企業(yè)正加快研發(fā)NCM811或NCA等高鎳正極材料三元動力電池產品。高鎳三元材料電池的研發(fā)和產業(yè)化具有一定的壁壘。從技術角度，隨著鎳比例的上升，鎳離子與鋰離子的混排效應更加明顯，需要通過電池材料的整體配方設計等，解決混排效應帶來的循環(huán)壽命下降、熱穩(wěn)定性變差等問題；從工業(yè)生產角度，高鎳三元材料在前驅體燒結和材料生產環(huán)境要求上都極為苛刻，有效產能釋放難度極高，對動

38、力電池生產環(huán)節(jié)要求也更高。另外，隨著鎳元素的提升，正極材料更為活潑，對動力電池安全性影響更大。因此，導入高鎳三元材料對動力電池企業(yè)的技術實力和工藝制造能力要求更高。2、軟包電池技術水平及特點鋰離子電池根據封裝方式和形狀不同，可分為圓柱、方形和軟包電池。三種動力電池的組成要素區(qū)別不大，核心差異在于圓柱和方形電池主要采用金屬材料作為外殼，軟包動力電池采用鋁塑膜作為外殼。由于形狀不同，也形成了圓柱卷繞、方形卷繞和疊片三種制造成型工藝。軟包電池由于外包裝較薄，在出現極端情況時容易被刺穿，因而在電池包環(huán)節(jié)需要加入金屬防護層給予更多的保護，會帶來成組效率不佳、成本提升的問題。此外，在封裝環(huán)節(jié)較難控制，容易

39、發(fā)生鼓脹等問題，使得產品一致性較差。研發(fā)實力強勁、生產工藝成熟、標準化自動化智能化程度高的動力電池企業(yè)在解決軟包電池一致性問題、提高成組效率、降低產品成本等方面上極具競爭優(yōu)勢。3、三元軟包技術水平及特點目前應用于新能源汽車的主流動力電池包括三元軟包、三元方形、三元圓柱以及磷酸鐵鋰方形。根據GGII數據，上述四種動力電池2018年裝機量合計占比達89%，2019年裝機量占比達到91.1%。三元軟包動力電池與其他新能源動力電池相比，具有更高的能量密度和更好的安全性。在能量密度上，由于三元軟包結構上采用鋁塑膜封裝，材質輕于鋁殼和鋼殼；同時，生產工藝上主要采用疊片工藝，使得電池結構更為緊密，空間利用率

40、大大提高，從而使得三元軟包動力電池具有更高的單體電芯能量密度。在安全性上，由于采用軟包封裝工藝，一旦電池發(fā)生熱失控，一般會優(yōu)先脹氣沖破鋁塑膜封裝，帶走大量的熱量，使得電池不發(fā)生爆炸，從而安全性能遠優(yōu)于其他類型動力電池。同時，疊片工藝生產的軟包電池，內部變形、彎曲或斷裂的概率低，能夠提升電池安全性。4、三元軟包動力電池競爭優(yōu)劣勢（1）競爭優(yōu)勢三元軟包動力電池能量密度相較其他動力電池更高。根據GGII數據，當前動力電池行業(yè)內量產的三元軟包動力電池平均電芯能量密度已達240-250Wh/kg，但同材料體系的三元方形動力電池能量密度為210-230Wh/kg。三元軟包動力電池單體電芯能量密度比三元方形

41、動力電池平均高10%-15%。安全性能是動力電池應用于新能源汽車的重要考慮因素。近年來新能源汽車自燃事故的發(fā)生使得政府、消費者都愈發(fā)重視新能源汽車安全性。同材料體系下，三元軟包動力電池在鋁塑膜軟包封裝下，如果發(fā)生電池熱失控，一般脹氣釋放熱量；而方形、圓柱電池由于采用硬殼包裝，熱量無法釋放，內部壓力較大，則會引起爆炸。另外，采用卷繞生產工藝的方形、圓柱電池，隨著電池使用時間增加，更容易出現電池內部溫度不一、應力分布不均勻，尤其是卷繞彎曲處，從而產生安全隱患。三元軟包動力電池具備容量大、內阻小的電化學性能優(yōu)勢。由于采用鋁塑膜封裝，容量較同規(guī)格尺寸、材料體系的鋼殼電池高50%，較鋁殼電池高20-30

42、%。三元軟包動力電池由于內阻較小，可以極大的降低電池的自耗電，提升電池倍率性能、循環(huán)壽命，產熱量小。電芯層面，三元軟包動力電池電芯的尺寸以及形狀設計靈活，企業(yè)可以依據自身產品設計、客戶需求進行定制。在模組和電池包層面，三元軟包動力電池的空間布局更為靈活，可以呈矩形或T字形布局，能夠滿足更多車型對動力電池的空間要求。（2）競爭劣勢三元軟包動力電池在生產工藝上更為復雜，例如封裝環(huán)節(jié)等較難控制，容易發(fā)生鼓脹等問題，使得產品一致性較差，對企業(yè)的技術水平、制造工藝等提出了更高的要求。相對于同材料體系的方形、圓柱動力電池，三元軟包動力電池成組效率相對較低，使得三元軟包動力電池系統(tǒng)能量密度相較方形、圓柱動力

43、電池系統(tǒng)目前差異不大。由于采用較薄、較軟的鋁塑膜封裝，三元軟包動力電池電芯的自我保護性較差，在出現極端情況時容易被刺穿，因而在電池包環(huán)節(jié)需要加入金屬防護層等給予更多的保護，會帶來成本提升的問題，也對企業(yè)的產品設計提出更高的要求。二、市場分析1、三元軟包動力電池與各類主流電池產品的詳細對比電池根據是否能夠充電，可分為一次電池和二次電池（充電電池）。鋰離子電池是一種二次電池，目前已廣泛應用于消費電子產品、新能源汽車和儲能領域等。在新能源汽車領域，鋰離子電池已成為目前最大規(guī)模使用的電池技術，新能源車用鋰離子電池也被稱為動力電池。鋰離子電池根據正極材料不同，可分為三元材料電池、磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池

44、、鈷酸鋰電池等；根據封裝方式和形狀不同，鋰離子電池可分為方形電池、軟包電池和圓柱電池。刀片電池則是指將電芯設計成扁片長條形狀，類似于刀片樣式的鋰離子電池；其電芯材料體系沒有發(fā)生改變，初期量產以磷酸鐵鋰為正極材料；電芯封裝方式沒有發(fā)生改變，仍為方形鋁殼封裝。二氧化錳鋰電池是指以鋰為負極、二氧化錳為正極的一次電池，不可充電，主要應用于照相機、儀器儀表、電動玩具等微功耗型電子產品。聚合物電池也稱鋰聚合物電池，是鋰離子電池的一種，與其他鋰離子電池相比僅電解液形態(tài)有所差異，鋰聚合物電池的電解液呈半聚合或全聚合的凝膠狀態(tài)；在封裝方式上，鋰聚合物電池主要采用軟包疊片工藝。鋰聚合物電池目前應用于消費電子產品，

45、已在手機、移動電源、筆記本電腦等領域廣泛使用。固態(tài)聚合物電池目前則尚處于研發(fā)階段，國內外行業(yè)內尚無批量生產、穩(wěn)定應用的固態(tài)聚合物電池。不同材料體系是決定動力電池產品能量密度、充放電性能等電化學性能的關鍵因素。動力電池由單體電芯組成模組，再由模組組成電池包，并最終應用于新能源汽車。不同材料體系差異，主要體現在單體電芯層面。軟包、方形、圓柱是指鋰離子電池采用不同的封裝方式，并最終導致鋰離子電池形狀不同。圓柱和方形電池主要采用鋼殼或鋁殼作為外殼，軟包動力電池采用鋁塑膜作為外殼。不同封裝形式可搭配不同的電池材料體系。當前，軟包電池主要采用疊片的生產工藝，方形、圓柱電池則主要采用卷繞的生產工藝。由于刀片

46、電池從電池材料體系、封裝方式等分類，仍屬于磷酸鐵鋰電池、方形電池，因此在核心原材料價格、原材料來源穩(wěn)定性、原材料價格穩(wěn)定性，以及產品充放電性能、充放電次數、使用壽命等方面對比詳見上文。但由于刀片電池通過將電芯、模組、電池包設計的變化，一定程度上精簡了電池結構，能夠減少部分結構件等原材料的使用，從而降低了整體成本。綜上所述，從材料體系對比角度，三元軟包動力電池采用三元正極材料，具有能量密度高、產品充放電性能好、安全性能較好、使用壽命較長、低溫性能好、可回收等優(yōu)勢和先進性，主要應用于新能源汽車和儲能系統(tǒng)領域。但三元正極材料價格較高，三元材料電池充放電次數、使用壽命、安全性、產品售價等相較磷酸鐵鋰電

47、池存在部分劣勢。2、新能源汽車行業(yè)（1）全球新能源汽車行業(yè)當前，在中國、美國、德國、日本等主要新能源汽車促進國的帶動下，全球新能源汽車市場進入高速成長期，新能源乘用車銷量自2015年-2018年連續(xù)四年增速超過50%。根據GGII數據，全球新能源乘用車銷量由2015年的41.9萬輛增長至2018年的184.1萬輛，年均復合增長率為64%。全球新能源汽車滲透率達到2.1%，累計銷量已突破550萬輛。根據EVSales數據，2019年全球新能源乘用車銷量為221萬輛，滲透率上升至2.5%。隨著全球各國政策驅動、行業(yè)技術進步、配套設施改善以及市場認可度提高，新能源汽車銷量將持續(xù)保持良好的發(fā)展態(tài)勢。G

48、GII預計到2025年，全球新能源乘用車銷量將達到1,150萬輛，相較于2019年年均復合增長率為32%。從全球主要國家新能源乘用車銷量上看，根據GGII數據，2018年，中國新能源乘用車銷量占全球比重由2016年的42.9%上升至55.4%，中國是全球第一大新能源乘用車銷售市場；美國以19.2%的銷量占比排名第二；挪威、德國、英國、法國、日本、韓國、瑞典和荷蘭分列第三到十位。全球前十大新能源乘用車銷售國家合計銷量占比為95.2%。根據EVSales數據，2019年全球新能源乘用車銷量中，歐洲市場貢獻了重要的增量和增速。2019年歐洲市場銷量達到56.4萬輛，較2018年增長38.9%。其中，

49、德國銷量達到10.9萬輛，增速為61%，已成為歐洲最大的電動汽車市場；荷蘭銷量達到6.7萬輛，增速高達146%；挪威、英國、荷蘭、法國分列歐洲銷量排名第二到五位。從全球新能源乘用車銷量排名上看，根據EVsales數據，2018年、2019年，特斯拉Model3車型銷量均排名全球第一，特斯拉全部車型銷量合計均排名全球第一。中國的北汽新能源EC系列車型銷量于2018年排名全球第二，北汽新能源EU系列車型銷量于2019年排名全球第二。比亞迪、北汽新能源全部車型銷量合計均分別排名全球第二、第三。（2）中國新能源汽車行業(yè)作為新興產業(yè)，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展過程需經歷初創(chuàng)期、小規(guī)模商業(yè)化期和大規(guī)模普及期。目

50、前我國新能源汽車行業(yè)已步入小規(guī)模商業(yè)化期，新能源汽車滲透率不斷提升。推動行業(yè)發(fā)展的驅動因素在不同行業(yè)發(fā)展階段有所不同，現階段國家政策驅動、產業(yè)技術驅動和消費驅動并行。當前，我國新能源汽車補貼政策轉向重點扶持能量密度高、續(xù)航里程長的新能源乘用車，從汽車生產端促進行業(yè)向高能量密度、高續(xù)航里程的新能源純電動乘用車等領域發(fā)展。在產業(yè)技術和消費驅動下，新能源汽車對能量密度、續(xù)航里程、安全性、溫度范圍和循環(huán)壽命等要求不斷提高，成本逐步下降，性能出眾的高端產品不斷出現，消費者對新能源汽車的接納度也不斷提升。2014年以來，我國新能源汽車市場出現爆發(fā)式增長，我國已成為全球新能源汽車的第一大銷售市場。根據中汽協(xié)

51、數據，2018年，我國新能源汽車產量和銷量分別為127萬輛和125.6萬輛，較2017年增長60.0%和61.7%。2019年，我國新能源汽車產量和銷量分別為124.2萬輛和120.6萬輛，整體產銷量較2018年略有下滑。2019年1-6月，新能源汽車產銷量依舊保持快速增長，同比增速分別為48.5%和49.6%。導致2019年全年產銷量下滑的主要原因有：2019年國家補貼政策退坡力度強，遠超市場預期，整體平均退坡幅度達50%，且地方補貼政策不再補貼銷售端，導致新能源汽車供給端和需求端自2019年7月以來均成疲軟態(tài)勢。另外，燃油車排放標準從2019年7月起由國家第五階段排放新規(guī)向國六升級，燃油車

52、促銷等影響消費者購車選擇。近年來我國宏觀經濟下行、消費者購買力下降已影響整體汽車市場。同時，2019年以來新能源汽車性能、價格等仍未達消費者預期，加之起火等安全事件頻發(fā)、純電動車型保值率遠低于傳統(tǒng)燃油車，綜合導致未能刺激消費者購買需求，消費者處于觀望狀態(tài)。當前，發(fā)展新能源汽車是我國長期的重要戰(zhàn)略舉措，也是全球汽車全面電動化的必然趨勢。根據工信部、發(fā)改委、科技部聯(lián)合制定的汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃，2020年我國新能源汽車年產銷將達到200萬輛，2025年將達到700萬輛。根據工信部新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）（征求意見稿），力爭經過十五年持續(xù)努力，我國新能源汽車核心技術達到國際領

53、先水平，質量品牌具備較強國際競爭力，我國進入世界汽車強國行列，純電動汽車成為主流。到2025年，新能源汽車市場競爭力明顯提高，新車銷量占比達到25%左右。 根據GGII預計，到2025年，中國新能源汽車產量將達到625.1萬輛，銷量將達到623萬輛，產銷量相較于2019年年均復合增長率均為31%左右。隨著我國新能源汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，新能源汽車有望成為我國汽車產業(yè)實現“彎道超車”的重要領域，從而改變我國傳統(tǒng)汽車產業(yè)大而不強的局面。從新能源乘用車和新能源商用車分別來看，根據中汽協(xié)數據，2018年，我國新能源乘用車產量和銷量分別為107萬輛和105.3萬輛，較2017年同期分別增長80.4%和82

54、.2%；新能源商用車產量和銷量分別為20萬輛和20.3萬輛，較2017年同期分別增長-0.99%和2.5%。2019年，新能源乘用車產量和銷量分別為109.1萬輛和106萬輛，較2018年仍保持正向增長，純電動乘用車提供了主要增長動力；新能源商用車產量和銷量分別為15萬輛和14.6萬輛，較2018年下降25.1%和28.3%。自2016年起，新能源乘用車銷量增長率已超過商用車。具體到車型來看，A0級及以上高端車型逐步成為拉動新能源汽車產銷量的主要因素。根據乘聯(lián)會數據，2019年，我國新能源乘用車中，純電動乘用車銷量占比達80%，插電混動占比達20%。A00級車型純電動乘用車銷量占比由2018年

55、的36.9%下降至18.6%，A0級車型銷量占比由2018年的11.8提升至13.8%，A級車型銷量占比由2018年的24.6%提升至42.2%，B級、C級車型銷量占比由2018年的1.5%提升至6.2%；A級車型插電混動乘用車銷量占比由2018年的17.8%提升至9.9%，B級、C級車型銷量占比由2018年的7.5%提升至9.1%。高端車型的需求拉動使得乘用車單車平均帶電量有所提升。2018年，新能源乘用車平均帶電量達到33kWh，較2017年提升35.8%；若剔除插電混動車型，純電動車型平均帶電量已超過40kWh，部分高端純電動車型帶電量已達100kWh。2019年，新能源乘用車帶電量進一

56、步提升，平均帶電量達到41kWh。較2018年提升24%；純電動乘用車平均帶電量已超過47kWh。新能源乘用車續(xù)航能力大幅提升，性能全面優(yōu)化。從我國新能源乘用車銷量排名上看，2018年，北汽新能源EC系列車型銷量為8.67萬輛，2017年、2018年連續(xù)兩年排名全國第一；2019年，北汽新能源EU系列車型銷量11.11萬輛，排名全國第一。比亞迪、北汽新能源全部車型銷量合計自2017年-2019年分別排名全國第一、第二。第四章 產品方案與建設規(guī)劃一、建設規(guī)模及主要建設內容（一）項目場地規(guī)模該項目總占地面積81346.59（折合約122.02畝），預計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積94362.04。（二）產能

57、規(guī)模根據國內外市場需求和xxx有限責任公司建設能力分析，建設規(guī)模確定達產年產動力電池電芯40000臺，預計年營業(yè)收入115800.00萬元。二、產品規(guī)劃方案及生產綱領本期項目產品主要從國家及地方產業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、資源供應情況、企業(yè)資金籌措能力、生產工藝技術水平的先進程度、項目經濟效益及投資風險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據市場需求狀況進行必要的調整，各年生產綱領是根據人員及裝備生產能力水平，并參考市場需求預測情況確定，同時，把產量和銷量視為一致，本報告將按照初步產品方案進行測算。第五章 項目選址分析一、項目選址原則節(jié)約土地資源，充分利用空閑地、非耕地或荒地，盡可能不占良田或少占耕地；應充分利用天然地形，選擇土地綜合利用率高、征地費用少的場址。二、建設區(qū)基本情況園區(qū)堅持 “統(tǒng)一規(guī)劃、分步實施、滾動發(fā)展”和“開發(fā)一片、建成一片、收益一片”的開發(fā)道路，經濟