城軌車輛設(shè)備生產(chǎn)線項目策劃方案

1、泓域咨詢 /城軌車輛設(shè)備生產(chǎn)線項目策劃方案城軌車輛設(shè)備生產(chǎn)線項目策劃方案MACRO 泓域咨詢報告說明行業(yè)產(chǎn)品存在小批量、多品種、短交期、高要求的特點，客戶一般不會輕易改變已經(jīng)使用的質(zhì)量穩(wěn)定、可靠的產(chǎn)品，不會輕易放棄與現(xiàn)有合格供應(yīng)商的合作關(guān)系。根據(jù)中國鐵路總公司鐵路產(chǎn)品認證管理辦法、認證目錄以外鐵路車輛零部件裝車前技術(shù)審查管理辦法的要求，不同類別的配套產(chǎn)品需通過CRCC認證或需經(jīng)過技術(shù)審查、運用考核合格后，方可批量應(yīng)用。因此，本行業(yè)對新進入者具有一定的客戶壁壘。本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務(wù)估算，項目總投資13646.01萬元，其中：建設(shè)投資11170.79萬元，

2、占項目總投資的81.86%；建設(shè)期利息102.90萬元，占項目總投資的0.75%；流動資金2372.32萬元，占項目總投資的17.38%。根據(jù)謹慎財務(wù)測算，項目正常運營每年營業(yè)收入27300.00萬元，綜合總成本費用21758.72萬元，凈利潤3422.68萬元，財務(wù)內(nèi)部收益率14.68%，財務(wù)凈現(xiàn)值4659.97萬元，全部投資回收期4.88年。本期項目具有較強的財務(wù)盈利能力，其財務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項目技術(shù)上可行、經(jīng)濟上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設(shè)計優(yōu)良。本期項目的投資建設(shè)和實施無論是經(jīng)濟效益、社會效益等方面都是積極可行的。綜合判斷，在經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)下，我區(qū)發(fā)展

3、機遇與挑戰(zhàn)并存，機遇大于挑戰(zhàn)，發(fā)展形勢總體向好有利，將通過全面的調(diào)整、轉(zhuǎn)型、升級，步入發(fā)展的新階段。知識經(jīng)濟、服務(wù)經(jīng)濟、消費經(jīng)濟將成為經(jīng)濟增長的主要特征，中心城區(qū)的集聚、輻射和創(chuàng)新功能不斷強化，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入新階段。對于初步確立投資意向的項目，該報告在市場調(diào)查的基礎(chǔ)上，對市場、投資、政策、企業(yè)等方面進行客觀的機會分析，重點在于投資環(huán)境的分析及投資前景的判斷，并提供項目提案和投資建議。包括：對投資環(huán)境的客觀分析（市場分析、產(chǎn)業(yè)政策、稅收政策、金融政策和財政政策）；對企業(yè)經(jīng)營目標與戰(zhàn)略分析和內(nèi)外部資源條件分析（技術(shù)能力、管理能力、外部建設(shè)條件）；項目投資者或承辦者的優(yōu)劣勢分析等。本期項目是基于公開的

4、產(chǎn)業(yè)信息、市場分析、技術(shù)方案等信息，并依托行業(yè)分析模型而進行的模板化設(shè)計，其數(shù)據(jù)參數(shù)符合行業(yè)基本情況。本報告僅作為投資參考或作為學(xué)習(xí)參考模板用途。目錄第一章 項目概論第二章 項目建設(shè)背景及必要性分析第三章 市場分析第四章 產(chǎn)品規(guī)劃與建設(shè)內(nèi)容第五章 選址方案分析第六章 建筑工程說明第七章 原輔材料分析第八章 工藝技術(shù)及設(shè)備選型第九章 項目環(huán)境影響分析第十章 勞動安全分析第十一章 節(jié)能可行性分析第十二章 組織機構(gòu)及人力資源配置第十三章 項目規(guī)劃進度第十四章 投資估算第十五章 項目經(jīng)濟效益第十六章 招投標方案第十七章 風(fēng)險風(fēng)險及應(yīng)對措施第十八章 總結(jié)說明第十九章 附表 附表1：主要經(jīng)濟指標一覽表附表

5、2：建設(shè)投資估算一覽表附表3：建設(shè)期利息估算表附表4：流動資金估算表附表5：總投資估算表附表6：項目總投資計劃與資金籌措一覽表附表7：營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表附表8：綜合總成本費用估算表附表9：利潤及利潤分配表附表10：項目投資現(xiàn)金流量表附表11：借款還本付息計劃表第一章 項目概論一、項目名稱及項目單位項目名稱：城軌車輛設(shè)備生產(chǎn)線項目項目單位：xxx投資管理公司二、項目建設(shè)地點本期項目選址位于xxx（以最終選址方案為準），占地面積約29.47畝。項目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項目建設(shè)。三、可行性研究范圍及分工根據(jù)項目的特

6、點，報告的研究范圍主要包括：1、項目單位及項目概況；2、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)政策；3、資源綜合利用條件；4、建設(shè)用地與廠址方案；5、環(huán)境和生態(tài)影響分析；6、投資方案分析；7、經(jīng)濟效益和社會效益分析。通過對以上內(nèi)容的研究，力求提供較準確的資料和數(shù)據(jù)，對該項目是否可行做出客觀、科學(xué)的結(jié)論，作為投資決策的依據(jù)。四、編制依據(jù)和技術(shù)原則1、國家經(jīng)濟和社會發(fā)展的長期規(guī)劃，部門與地區(qū)規(guī)劃，經(jīng)濟建設(shè)的指導(dǎo)方針、任務(wù)、產(chǎn)業(yè)政策、投資政策和技術(shù)經(jīng)濟政策以及國家和地方法規(guī)等；2、經(jīng)過批準的項目建議書和在項目建議書批準后簽訂的意向性協(xié)議等；3、當(dāng)?shù)氐臄M建廠址的自然、經(jīng)濟、社會等基礎(chǔ)資料；4、有關(guān)國家、地區(qū)和行業(yè)的工程技術(shù)、

7、經(jīng)濟方面的法令、法規(guī)、標準定額資料等；5、由國家頒布的建設(shè)項目可行性研究及經(jīng)濟評價的有關(guān)規(guī)定；6、相關(guān)市場調(diào)研報告等。五、建設(shè)背景、規(guī)模（一）項目背景軌道交通車輛輕量化要求使得復(fù)合材料的使用越來越廣泛，對材料復(fù)合技術(shù)提出了更高的要求。例如，鋁蜂窩具有強度大、重量輕、抗振動疲勞、耐沖擊性強、表面平整度好等特性，在軌道交通車輛配套產(chǎn)品中得到了大量應(yīng)用；鋁蜂窩復(fù)合材料的工藝主要包括噴膠復(fù)合、熱壓復(fù)合、平面連續(xù)熱復(fù)合等；為滿足產(chǎn)品的性能指標，復(fù)合過程對環(huán)境的溫度、濕度和空氣潔凈程度均有較高的要求。為改善城市交通擁堵狀況，減少環(huán)境污染，促進城市經(jīng)濟發(fā)展，很多城市正在積極發(fā)展城市軌道交通。2015年我國城

8、市軌道交通的投資額3,683億元，較去年同期增加27%。預(yù)計2016-2020年，我國城市軌道運營里程將達到6,000公里的規(guī)模，投資規(guī)模將達到1.7-2萬億元，未來幾年城市軌道交通的投資將保持快速增長的態(tài)勢。綜合判斷，在經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)下，我區(qū)發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存，機遇大于挑戰(zhàn)，發(fā)展形勢總體向好有利，將通過全面的調(diào)整、轉(zhuǎn)型、升級，步入發(fā)展的新階段。知識經(jīng)濟、服務(wù)經(jīng)濟、消費經(jīng)濟將成為經(jīng)濟增長的主要特征，中心城區(qū)的集聚、輻射和創(chuàng)新功能不斷強化，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入新階段。（二）建設(shè)規(guī)模及產(chǎn)品方案該項目總占地面積19646.65（折合約29.47畝），預(yù)計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積21611.32。其中：生產(chǎn)工程10

9、892.11，倉儲工程2334.02，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施1058.95，公共工程7326.24。根據(jù)項目建設(shè)規(guī)劃，達產(chǎn)年產(chǎn)品規(guī)劃設(shè)計方案為：城軌車輛設(shè)備00000臺/年。六、項目建設(shè)進度結(jié)合該項目建設(shè)的實際工作情況，xxx投資管理公司將項目工程的建設(shè)周期確定為12個月，其工作內(nèi)容包括：項目前期準備、工程勘察與設(shè)計、土建工程施工、設(shè)備采購、設(shè)備安裝調(diào)試、試車投產(chǎn)等。七、建設(shè)投資估算（一）項目總投資構(gòu)成分析本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務(wù)估算，項目總投資13646.01萬元，其中：建設(shè)投資11170.79萬元，占項目總投資的81.86%；建設(shè)期利息102.90萬元

10、，占項目總投資的0.75%；流動資金2372.32萬元，占項目總投資的17.38%。（二）建設(shè)投資構(gòu)成本期項目建設(shè)投資11170.79萬元，包括工程建設(shè)費用、工程建設(shè)其他費用和預(yù)備費，其中：工程建設(shè)費用9469.71萬元，工程建設(shè)其他費用1397.45萬元，預(yù)備費303.63萬元。八、項目主要技術(shù)經(jīng)濟指標（一）財務(wù)效益分析根據(jù)謹慎財務(wù)測算，項目達產(chǎn)后每年營業(yè)收入27300.00萬元，綜合總成本費用21758.72萬元，稅金及附加977.70萬元，凈利潤3422.68萬元，財務(wù)內(nèi)部收益率14.68%，財務(wù)凈現(xiàn)值4659.97萬元，全部投資回收期4.88年。（二）主要數(shù)據(jù)及技術(shù)指標表主要經(jīng)濟指標一

11、覽表序號項目單位指標備注1占地面積19646.65約29.47畝1.1總建筑面積21611.32容積率1.101.2基底面積12180.92建筑系數(shù)62.00%1.3投資強度萬元/畝354.231.4基底面積12180.922總投資萬元13646.012.1建設(shè)投資萬元11170.792.1.1工程費用萬元9469.712.1.2工程建設(shè)其他費用萬元1397.452.1.3預(yù)備費萬元303.632.2建設(shè)期利息萬元102.902.3流動資金2372.323資金籌措萬元13646.013.1自籌資金萬元9446.013.2銀行貸款萬元4200.004營業(yè)收入萬元27300.00正常運營年份5總成

12、本費用萬元21758.726利潤總額萬元4563.587凈利潤萬元3422.688所得稅萬元1140.899增值稅萬元1047.6410稅金及附加萬元977.7011納稅總額萬元3166.2312工業(yè)增加值萬元8082.4313盈虧平衡點萬元4658.97產(chǎn)值14回收期年4.88含建設(shè)期12個月15財務(wù)內(nèi)部收益率14.68%所得稅后16財務(wù)凈現(xiàn)值萬元4659.97所得稅后九、主要結(jié)論及建議經(jīng)分析，本期項目符合國家產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策，項目建設(shè)及投產(chǎn)的各項指標均表現(xiàn)較好，財務(wù)評價的各項指標均高于行業(yè)平均水平，項目的社會效益、環(huán)境效益較好，因此，項目投資建設(shè)各項評價均可行。建議項目建設(shè)過程中控制好成本，制

13、定好項目的詳細規(guī)劃及資金使用計劃，加強項目建設(shè)期的建設(shè)管理及項目運營期的生產(chǎn)管理，特別是加強產(chǎn)品生產(chǎn)的現(xiàn)金流管理，確保企業(yè)現(xiàn)金流充足，同時保證各產(chǎn)業(yè)鏈及各工序之間的銜接，控制產(chǎn)品的次品率，贏得市場和打造企業(yè)良好發(fā)展的局面。第二章 項目建設(shè)背景及必要性分析一、行業(yè)背景分析1、材料成形技術(shù)材料成形技術(shù)工藝包括機加工、沖壓成形、鑄造成形、玻璃鋼接觸成形、精密擠壓、超塑成形等多種技術(shù)。在材料成形過程中，模具的精度、剛性、耐熱性、耐磨性是影響制品尺寸精度最直接的因素。隨著我國模具開發(fā)技術(shù)與國際先進水平差距的不斷縮小，軌道交通車輛配套行業(yè)的成形精度將逐步提高。2、焊接技術(shù)由于軌道交通車輛配套產(chǎn)品的特殊性，

14、客戶對焊接過程有著嚴格的認證要求，如歐洲軌道車輛及其部件的焊接EN15085系列標準是配套產(chǎn)品進入歐洲市場的必備條件。此外，為了滿足軌道交通車輛輕量化、抗壓、防火阻燃、美觀等方面的要求，輕合金材料、高分子工程材料的應(yīng)用范圍不斷加大，也對焊接裝備和工藝技術(shù)提出更高的要求。3、材料復(fù)合技術(shù)軌道交通車輛輕量化要求使得復(fù)合材料的使用越來越廣泛，對材料復(fù)合技術(shù)提出了更高的要求。例如，鋁蜂窩具有強度大、重量輕、抗振動疲勞、耐沖擊性強、表面平整度好等特性，在軌道交通車輛配套產(chǎn)品中得到了大量應(yīng)用；鋁蜂窩復(fù)合材料的工藝主要包括噴膠復(fù)合、熱壓復(fù)合、平面連續(xù)熱復(fù)合等；為滿足產(chǎn)品的性能指標，復(fù)合過程對環(huán)境的溫度、濕度

15、和空氣潔凈程度均有較高的要求。4、表面處理工藝表面處理是改進構(gòu)件表面性能的處理工藝，主要目的是滿足產(chǎn)品的耐蝕性、耐磨性、裝飾或其他特種功能要求。軌道交通車輛配套產(chǎn)品的表面處理方法較多，主要包括油漆、噴塑、電鍍、氧化，貼膜、貼防火板等，除外觀質(zhì)量要求外，對表面材料的防火、耐刮擦、抗涂鴉等性能有嚴格要求。5、模塊化技術(shù)模塊化是軌道車輛制造技術(shù)發(fā)展的重要趨勢之一。為了方便車輛總裝和后續(xù)維修，在設(shè)計時將車輛分為若干個模塊并安排接口，每個模塊的生產(chǎn)可以獨立進行并可實現(xiàn)自身預(yù)組裝。模塊化能夠保證整車總裝的效率，提高整車的質(zhì)量，并且在后續(xù)維修過程中可以采用更換模塊的方式進行，降低后期維護成本。二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展分

16、析1、客戶壁壘軌道交通車輛配套產(chǎn)品的用戶主要是動車組、城軌車輛及普通客車車輛制造企業(yè)，客戶對配套產(chǎn)品的可靠性要求很高，要求供應(yīng)商有過硬的產(chǎn)品制造工藝水平、較高的質(zhì)量檢測水平、及時優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)和充足的產(chǎn)品供應(yīng)能力。行業(yè)產(chǎn)品存在小批量、多品種、短交期、高要求的特點，客戶一般不會輕易改變已經(jīng)使用的質(zhì)量穩(wěn)定、可靠的產(chǎn)品，不會輕易放棄與現(xiàn)有合格供應(yīng)商的合作關(guān)系。根據(jù)中國鐵路總公司鐵路產(chǎn)品認證管理辦法、認證目錄以外鐵路車輛零部件裝車前技術(shù)審查管理辦法的要求，不同類別的配套產(chǎn)品需通過CRCC認證或需經(jīng)過技術(shù)審查、運用考核合格后，方可批量應(yīng)用。因此，本行業(yè)對新進入者具有一定的客戶壁壘。2、技術(shù)壁壘目前軌道交

17、通車輛制造企業(yè)傾向于選擇具有同步設(shè)計開發(fā)能力的配套產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)，這對配套產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)在計算機輔助設(shè)計、模具制造和分析檢測等方面的能力提出了較高要求。軌道交通車輛配套產(chǎn)品要求企業(yè)具備多樣的材料成形技術(shù)、焊接技術(shù)、材料復(fù)合技術(shù)、表面處理技術(shù)，這些技術(shù)的形成一方面需要較大的研發(fā)投入，另一方面對生產(chǎn)設(shè)備、檢測設(shè)備的投資要求也較高，剛進入市場的企業(yè)受技術(shù)和資金等方面的制約，難以達到整車制造企業(yè)的要求；從技術(shù)引進、消化吸收、學(xué)習(xí)先進制造工藝和技術(shù)，到具備自我研發(fā)和創(chuàng)新能力，并獲得整車制造企業(yè)的技術(shù)認可，需要長期時間積累和豐富的行業(yè)經(jīng)驗，新進入者難以在短時間內(nèi)完成。因此，本行業(yè)對新進入者具有一定的技術(shù)壁壘。

18、3、管理壁壘軌道交通車輛型號眾多，不同車型的配套內(nèi)裝產(chǎn)品和設(shè)備產(chǎn)品也存在較大差異，要求配套產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)必須具備小批量、多品種、短交期的生產(chǎn)制造能力，具備多個項目同時進行生產(chǎn)的管理能力。這對配套企業(yè)在原料采購、生產(chǎn)、銷售等方面的精益化管理和快速響應(yīng)客戶要求的信息化管理能力提出了較高的要求，只有具備系統(tǒng)、成熟的管理能力，才能保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性和持續(xù)供貨能力。新進入配件行業(yè)的企業(yè)難以在短時間內(nèi)建立高效的管理團隊和穩(wěn)定的管理機制，較難獲得整車制造的認可。因此，本行業(yè)對新進入者具有一定的管理壁壘。4、有利因素（1）國家產(chǎn)業(yè)政策大力扶持軌道交通作為一種先進的交通運輸方式，其快速高效、低碳環(huán)保等諸多優(yōu)點越

19、來越受到社會的共識，得到國家產(chǎn)業(yè)政策的大力支持。軌道交通裝備制造業(yè)對軌道交通實現(xiàn)現(xiàn)代化具有重要的戰(zhàn)略意義，是國家重點支持的裝備制造業(yè)之一。國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要、鐵路標準化“十三五”發(fā)展規(guī)劃、“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃等文件均提出大力發(fā)展軌道交通行業(yè)。“一帶一路”已上升為國家戰(zhàn)略，我國致力推進“一帶一路”沿線國家的互聯(lián)互通，部署與鄰國間的鐵路公路項目，并出資400億美元并設(shè)立絲路基金，以及設(shè)立亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行為項目建設(shè)提供資金支持?！耙粠б宦贰睘橹袊F路企業(yè)拓展海外市場提供了契機，我國高速鐵路在運營經(jīng)驗、技術(shù)質(zhì)量、性價比等方面具備諸多優(yōu)勢，龐大的海外市場將為我國

20、鐵路設(shè)備行業(yè)的未來增長打開巨大的市場空間。（2）中國南車、中國北車合并利好鐵路裝備制造行業(yè)中國南車、中國北車合并后能夠有效避免國內(nèi)整車制造企業(yè)在海外市場的激烈競爭，市場競爭地位將極大提升，并有利于帶動中國高端整車設(shè)備的出口，給國內(nèi)軌道交通車輛配套產(chǎn)品制造企業(yè)帶來新的市場空間。（3）鐵路投融資體制改革保證投資可持續(xù)性2013年8月國務(wù)院下發(fā)關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進鐵路建設(shè)的意見，通過多種方式為鐵路建設(shè)籌集資金；2014年4月，國務(wù)院會議再次討論深化鐵路投融資體制改革、加快鐵路建設(shè)的政策措施；2014年7月，國家發(fā)改委推出了鐵路建設(shè)發(fā)展基金。鐵路投融資體制的持續(xù)改革將為行業(yè)注入市場活力，吸引

21、社會資本參與鐵路建設(shè)，保障未來鐵路建設(shè)的持續(xù)投資能力。（4）軌道交通發(fā)展逐步改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞絼榆嚱M因其舒適、快捷、準點率高等特點，逐漸成為人們出行首選的交通工具。城軌運輸具有運量大、準時、環(huán)保及占地少等優(yōu)點，隨著大中城市交通運輸壓力不斷增大，城軌運輸成為解決大中型城市公共交通問題的首選方案。隨著動車組、城軌交通客運需求的不斷增長，將帶動軌道交通車輛及配套產(chǎn)品行業(yè)的市場需求。（5）國際市場發(fā)展?jié)摿薮蠼鼛啄陙恚瑖鴥?nèi)軌道交通裝備制造企業(yè)突破了一系列高端產(chǎn)品的關(guān)鍵技術(shù)和制造工藝，產(chǎn)品競爭力大幅度提高，產(chǎn)品出口大幅增長，出口市場已從發(fā)展中國家擴展到發(fā)達國家，國際市場的拓展將進一步帶動國內(nèi)軌道交通裝備

22、制造行業(yè)的發(fā)展。5、不利因素（1）關(guān)鍵設(shè)備的技術(shù)水平有待進一步提高目前，我國在軌道交通車輛制造領(lǐng)域已經(jīng)達到了國際較為先進的水平，但部分關(guān)鍵設(shè)備的生產(chǎn)技術(shù)與國際先進水平存在一定差距，這將影響我國軌道交通裝備行業(yè)走向國際市場的進度。（2）石油等傳統(tǒng)能源價格大幅下降2014年來，由于全球經(jīng)濟復(fù)蘇不及預(yù)期等因素導(dǎo)致全球原油需求下降，導(dǎo)致國際原油價格大幅下跌。與飛機和傳統(tǒng)能源汽車不同，軌道交通客運車輛主要以電能而不是化石能源為能源動力，原油價格的大幅下跌有利于航空、傳統(tǒng)能源汽車等運輸方式，短期內(nèi)對軌道交通運輸行業(yè)可能帶來不利影響?！笆濉睍r期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機遇和有利條件。我國經(jīng)濟長期向好的基本面沒

23、有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機遇期的重大判斷沒有改變，但戰(zhàn)略機遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)展速度的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機遇，正在由原來規(guī)?？焖贁U張的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機遇，我區(qū)推動轉(zhuǎn)型發(fā)展契合發(fā)展大勢?！笆濉睍r期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢看，世界經(jīng)濟仍然處于復(fù)蘇期，發(fā)展形勢復(fù)雜多變，國內(nèi)經(jīng)濟下行壓力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關(guān)鍵期”、社會穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)展的“攻堅期”，有很多經(jīng)濟社會發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟總量不夠

24、大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展動力不足等問題亟需突破，維護安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務(wù)較重。第三章 市場分析一、行業(yè)基本情況1、全球軌道交通行業(yè)的發(fā)展概況（1）全球鐵路行業(yè)全球鐵路行業(yè)市場空間廣闊，根據(jù)全球知名軌道交通行業(yè)咨詢公司SCIVerkehr的統(tǒng)計，2013年，包括鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（路基、橋涵、軌道）、智能化（電氣化、信息化）和車輛在內(nèi)的全球鐵路市場規(guī)模已達1.25萬億元。SCIVerkehr同時預(yù)測，隨著全球經(jīng)濟的不斷發(fā)展和城鎮(zhèn)化水平的逐漸提高以及全球經(jīng)濟體之間互連互通程度的加深，鐵路作為經(jīng)濟環(huán)保的交通模式會持續(xù)發(fā)展

25、，在鐵路細分領(lǐng)域中，高速鐵路近幾年來發(fā)展速度最快。世界范圍內(nèi)，高速鐵路的發(fā)展經(jīng)歷了三次浪潮：第一階段：20世紀60年代至80年代，為高速鐵路發(fā)展初期，日本、法國、意大利、德國等國家相繼建成高速鐵路近3,000公里；第二階段：20世紀80年代末至90年代中期，歐洲形成修建高速鐵路的熱潮，修建高速鐵路的國家擴展到英國、西班牙、比利時、荷蘭、瑞典等國，這一時期建成高速鐵路約1,500公里；第三階段：20世紀90年代后期至今，為高速鐵路發(fā)展的第三次浪潮，正在修建和規(guī)劃修建高速鐵路的國家和地區(qū)達20多個，亞洲、美洲、澳洲等地掀起了世界范圍內(nèi)建設(shè)高速鐵路的熱潮，多國政府制定了全國性的整體修建規(guī)劃。世界高速

26、鐵路建設(shè)進入21世紀以后得到了快速發(fā)展，其中，中國、德國、意大利、西班牙等國增長最快。截至2016年末，中國高速鐵路運營里程達到22,000公里，位居世界第一。（2）全球城市軌道交通行業(yè)從1863年倫敦建成世界上首條地鐵至今，城市軌道交通的發(fā)展已經(jīng)有150多年的歷史。城市化進程的加快、大城市人口數(shù)量的激增以及城市公路交通的擁堵使得城市軌道交通日益得到各國政府的重視，全球每天客運量約為1.2億人次，城市軌道交通運輸在城市客運體系中發(fā)揮的作用越來越重要。目前擁有城軌線路最多的地區(qū)分別為歐洲、亞洲和美洲。運營線路最長的國家分別為中國、美國、日本和德國，上述國家運營里程數(shù)合計占全球運營里程近45%。發(fā)

27、達國家的主要大城市如紐約、華盛頓、芝加哥、倫敦、巴黎、柏林、東京等已基本完成城軌網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，后起的新興國家和地區(qū)城軌建設(shè)正方興未艾，亞洲地區(qū)包括中國、印度、伊朗、越南、印度尼西亞等在內(nèi)的多個國家均有多個城市在建或規(guī)劃建設(shè)城軌線路。（3）全球軌道交通裝備行業(yè)根據(jù)SCIVerkehr統(tǒng)計資料，全球軌道交通裝備市場規(guī)模由2006年的838億美元增長至2012年的1,165億美元，復(fù)合增長率達5.7%；2018年全球軌道交通裝備市場規(guī)模預(yù)計將達到1,400億美元以上。2012年，全球軌道交通裝備市場規(guī)模最大的10個國家合計占有市場份額的68.9%，其中，中國是全球最大的軌道交通裝備市場。2、中國軌道交通

28、行業(yè)的發(fā)展概況（1）中國鐵路行業(yè)基本情況我國人口眾多、幅員遼闊，鐵路運輸基于其運載量大、運行成本低、能耗少等特點，已成為我國最為重要的交通運輸方式之一，鐵路建設(shè)也成為保障經(jīng)濟穩(wěn)步增長的重要手段。2000年以來，我國鐵路發(fā)展主要經(jīng)歷了以下幾個階段：第一階段（2001-2003）鐵路固定資產(chǎn)投資最高額為2002年的963億元，三年復(fù)合增速僅為3.2%，鐵路建設(shè)進程緩慢。2000年和2001年，對主要干線進行了提速，達到最高時速160km/h。第二階段（2004-2010）國家相關(guān)部委先后出臺6項文件，提出要加大投資力度、加快鐵路建設(shè)、提高運營里程等。另外分別在2004年和2007年進行全國范圍內(nèi)的

29、大提速，大力發(fā)展高速鐵路。鐵路固定資產(chǎn)投資額由2004年的901億元上升到2010年的8,426.5億元，年復(fù)合增長率達38.5%。第三階段（2011-2015）受2011年“甬溫線”動車事故影響，2011年鐵路固定資產(chǎn)投資額大幅下降至5,889.4億元。此后4年鐵路固定資產(chǎn)投資額度逐步增長至2015年的8,238億元，重新回到高位。我國鐵路由于其特殊背景，行業(yè)整體具有較強的計劃性特色，因此鐵路規(guī)劃在鐵路整體發(fā)展中扮演的角色舉足輕重。鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃提出擴大高速鐵路覆蓋范圍，高速鐵路覆蓋80%以上的城區(qū)常住人口100萬以上的城市；加快建設(shè)京津冀、長三角、珠三角三大城市群城際鐵路網(wǎng)；進一步

30、提升全國鐵路客運動車服務(wù)比重；大幅提升鐵路信息化水平。我國鐵路在“十二五”期間取得了跨越式的大發(fā)展，其中以高速鐵路建設(shè)發(fā)展最為迅速。截至2016年底，我國境內(nèi)高速鐵路營業(yè)里程達到22,000公里，鐵路營業(yè)里程約為12.4萬公里，位居全球第一位。根據(jù)鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達15萬公里左右，其中快速鐵路達3萬公里，復(fù)線率和電氣化率分別達到60%和70%左右；到2020年底，基本建成安全、便捷、高效、綠色的現(xiàn)代綜合交通運輸體系，部分地區(qū)和領(lǐng)域率先基本實現(xiàn)交通運輸現(xiàn)代化。2017年政府工作報告提出，2017年全年鐵路投資要完成8,000億元。我國鐵路在過去幾年雖然取得了

31、高速發(fā)展，但我國客運及貨運運輸量較大，鐵路網(wǎng)絡(luò)密度相比世界發(fā)達國家依然較低。根據(jù)WorldBank數(shù)據(jù)估算，2015年底中國鐵路線路總長約占全球的7%，但承擔(dān)的貨運量和客運量卻均占全球的25%左右。中國的鐵路網(wǎng)線密度，無論是按國土面積平均還是按人口平均，均低于世界其他主要國家，加大鐵路建設(shè)力度成為改善運輸條件的必然選擇。（2）中國高速鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的發(fā)展?fàn)顩r1992年，鐵道部完成了“京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報告”，中國正式提出興建高速鐵路；1997年到2007年十年間，中國鐵路完成了六次鐵路大提速，鐵路高速化的概念進入中國；2004年中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃發(fā)布后，中國開始進入高速鐵路的大規(guī)模建設(shè)時期。

32、2008年8月，我國第一條真正意義的高速鐵路正式開通，京津城際高速鐵路運營時速達350公里，高速鐵路迎來快速發(fā)展。截至2016年底，我國高速鐵路營業(yè)里程達到22,000公里，2009年至2016年的復(fù)增長率達34.95%，高速鐵路營業(yè)里程占鐵路總里程的比例達17.74%。2013年，我國乘坐高鐵出行的人次達5.3億，2008年到2013年間的高鐵客運量復(fù)合增長率達135.35%。隨著中國高鐵“四縱四橫”的網(wǎng)絡(luò)布局逐漸成熟完善，乘客出行對高鐵的選擇也日益增多，高鐵的客運需求保持了高速增長，表明我國高鐵的發(fā)展符合市場需要和時代背景。根據(jù)發(fā)改委規(guī)劃，我國目前已有的13個城市群中，除北部灣城市群尚未正

33、式出臺城際鐵路規(guī)劃，12個城市群已規(guī)劃建設(shè)約1.9萬公里城際鐵路，按中國快速鐵路的平均造價0.8億元/公里計算，涉及總投資額約15,200億元人民幣。未來城際鐵路的快速發(fā)展，也將拉動動車組市場需求的快速增長。（3）中國城市軌道交通的發(fā)展?fàn)顩r與其他城市交通運輸方式相比，城軌運輸具有運量大、準時、環(huán)保及占地少等優(yōu)點。隨著城市化進程的加速推進，我國百萬人口城市的增加，城市交通運輸壓力不斷增大，城軌運輸成為解決大中型城市公共交通問題的首選方案。建設(shè)高效、快速的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，被提上了多個城市的規(guī)劃議程。根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會統(tǒng)計信息等資料，截至2016年底，我國累計有30個城市建成投運城軌線路13

34、4條，運營線路4,153公里，新增18條運營線路535公里，創(chuàng)歷史新高。2011-2016年，以地鐵為代表的城市軌道交通進入快速發(fā)展期，地鐵運營里程平均復(fù)合增長率達到17.76%，運營里程達3,173公里。3、軌道交通裝備制造行業(yè)發(fā)展概況及趨勢軌道交通固定資產(chǎn)投資主要可以分為基本建設(shè)投資、設(shè)備購置以及更新改造三部分。設(shè)備購置投資包括動車組、機車、客車、貨車等交通設(shè)備的采購。隨著大規(guī)模軌道交通基礎(chǔ)建設(shè)的陸續(xù)完工交付并實現(xiàn)通車，必將帶動大量的鐵路設(shè)備投資需求。2011-2015年，動車和城軌車輛數(shù)量呈現(xiàn)了高速增長的態(tài)勢，復(fù)合增長率分別為26.96%和25.06%。（1）動車組的市場需求動車組的市場

35、需求主要來自于三個方面：新線通車對車輛的需求；隨著路網(wǎng)建設(shè)的逐步完善，客流量的逐漸增多，既有線路加密對車輛的需求；動車組四級修和五級修價格相對較高，動車組保有量的提高推動維修市場的需求。未來隨著路網(wǎng)建設(shè)的逐步成熟，既有線路加密和維修市場的需求將成為市場需求的主要組成部分。新線通車帶動的需求A、2016年干線鐵路新線通車帶動的市場需求我國“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃里程約1.5萬公里，連接“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)重要干線規(guī)劃里程約1.37萬公里。截至2016年末，我國高速鐵路運營總里程達到22,000公里，2016年高速鐵路新建線路投入運營的長度約1,903公里。B、“十三五”期間干線鐵路及快速城際

36、鐵路新線通車帶動的市場需求我國規(guī)劃的“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃里程約1.5萬公里，預(yù)計“十三五”期間竣工運營的里程約0.33萬公里；連接“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)重要干線規(guī)劃里程約1.37萬公里，預(yù)計“十三五”期間竣工運營的里程約0.88萬公里；根據(jù)發(fā)改委以及各省、市的規(guī)劃，我國快速城際鐵路規(guī)劃里程約1.9萬公里，預(yù)計“十三五”期間竣工運營的里程約1萬公里。假設(shè)動車組保有量密度保守按10標準列/百公里測算，“十三五”期間新線投入運營需要動車組2,269標準列，年均需求量約454標準列。既有線路加密帶動的需求除高速鐵路新線投入運營催生動車組需求以外，既有線路加密也將帶動車輛需求的快速增長。高鐵因其舒

37、適、快捷、準點率高等特點，已成為人們出行首選的交通工具，京滬、京廣、滬寧、廈深等多條重要線路其客運量屢創(chuàng)新高，節(jié)假日期間出現(xiàn)一票難求的現(xiàn)象更是普遍。2014年上半年，高鐵客運占總客運量比例達37%，同比上升8個百分點。2016年5月15日起，我國鐵路實行新的列車運行圖：全國鐵路增開旅客列車300對，其中，增開動車組列車100對。負荷較重的高鐵線路通過增加動車組密度擴充運輸能力，將帶來新的車輛需求。未來動車組加密需求也將隨我國高速鐵路運營網(wǎng)絡(luò)的逐步完善和運營密度的提高而增長，成為推動我國動車組需求的另一重要因素。以2016年末高速鐵路運營里程22,000公里估算，已投入運營的高速鐵路每百公里密度

38、增加1列，將新增需求220列。維修市場帶來的需求根據(jù)UNIEF的研究報告，北美和西歐等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的鐵路市場以維修和更換為主。而我國動車組投入使用時間較短，動車組市場仍以新造車輛為主要增長點。隨著我國動車組保有量的逐年提升，維修市場將成為整車制造企業(yè)和配套廠商收入增長的重要來源。動車組的檢修體制分為五級：一、二級檢修為日常檢修，通常只需要更換故障件；三、四、五級檢修為高級檢修，三級檢修及四級修要求對動車上重要部件及主系統(tǒng)進行分解檢修，五級檢修則需要對動車組解體并進行全面的維修與更換部件，以達到新車的技術(shù)水平。以CRH380A動車組為例，在全壽命周期內(nèi)約需進行高級檢修15次，其中，三級修8次（6

39、0萬公里或1.5年），四級修4次（120萬公里或3年），五級修3次（240萬公里或6年），壽命周期內(nèi)維修成本約為新造成本的1.5倍左右。我國的動車組車輛由于經(jīng)常遠距離運輸及高強度運行，各級檢修環(huán)節(jié)往往會提前進入。以京滬線CRH380A為例，一列車每天在京滬之間往返一次運營里程2,636公里，每月運行時間21天計算（扣除可能的檢修時間），一年運行的里程為66.4萬公里，這意味著不到一年即進入三級檢修，運營兩年左右進入四級檢修，不到四年進入五級檢修。隨著新造動車組數(shù)量的增加，維修市場將快速增長。據(jù)估計，我國動車開始規(guī)模投產(chǎn)十年后，即2017年后，大量在線的動車將需要五級檢修和二次五級檢修，由于五級

40、檢修將對動車部件進行大面積更換，維修市場將出現(xiàn)大幅增長。（2）城市軌道車輛的需求城軌軌道交通具有運量大、速度快、安全、準點、節(jié)能、環(huán)保、高效等特點，在各大城市的交通運輸網(wǎng)絡(luò)中扮演著重要角色。我國一線城市的軌道交通路網(wǎng)密度遠低于東京、巴黎、紐約等大型城市，一線城市的軌道交通進一步完善成網(wǎng)的需求較大。二、三線城市在不斷深化的城鎮(zhèn)化背景下，面對人口的大幅增長，需要建設(shè)大量的軌道交通設(shè)施。為改善城市交通擁堵狀況，減少環(huán)境污染，促進城市經(jīng)濟發(fā)展，很多城市正在積極發(fā)展城市軌道交通。2015年我國城市軌道交通的投資額3,683億元，較去年同期增加27%。預(yù)計2016-2020年，我國城市軌道運營里程將達到6

41、,000公里的規(guī)模，投資規(guī)模將達到1.7-2萬億元，未來幾年城市軌道交通的投資將保持快速增長的態(tài)勢。城市軌道交通運營里程的增長勢必會帶動軌道交通車輛需求的快速增長。2014年我國城軌地鐵車輛的保有量已達到17,300輛，是2006年的6.26倍。同時，因部分城市軌道交通已逐步成網(wǎng)，其運營優(yōu)勢逐步顯現(xiàn)，車輛的運行密度逐步增長，每公里城軌車輛保有量從2006年的4.41輛上升到2014年的6.14輛。如果以每公里5輛車的車輛密度計算，2016-2020年，新增城軌運營里程將帶來近1.2萬輛的城軌車輛需求，年均需求量約為2,400輛。（3）國外軌道交通車輛市場需求海外多個國家和地區(qū)都制定了高速鐵路計

42、劃，根據(jù)國際鐵路聯(lián)盟和中信證券研究報告的統(tǒng)計信息，2016-2030年海外高速鐵路中遠期規(guī)劃竣工里程高達6.2萬公里。“一帶一路”構(gòu)想已上升至我國的國家戰(zhàn)略。根據(jù)此前高鐵“走出去”的戰(zhàn)略規(guī)劃，我國初步構(gòu)建三條高鐵戰(zhàn)略線路：通過俄羅斯進入歐洲的歐亞高鐵；從烏魯木齊出發(fā)，經(jīng)過中亞最終到達德國的中亞高鐵；從昆明出發(fā)，連接?xùn)|南亞國家，一直抵達新加坡的泛亞高鐵。未來海外高速鐵路市場潛力巨大。我國已是世界上高速鐵路運營里程最長、在建規(guī)模最大的國家，在鐵路建設(shè)和運營等方面積累了豐富的經(jīng)驗，技術(shù)水平已跨入世界先進行列，性價比優(yōu)勢則更為突出，平均每公里造價比海外競爭者便宜1/3-1/2，成為我國政府的外交新“名

43、片”。通過實施高速鐵路走出去戰(zhàn)略，通過高鐵制式的制定輸出中國標準，加速推進中國高鐵標準的國際化，推動跨國高鐵管理體制的建立，將大幅提升中國在國際高速鐵路領(lǐng)域的市場地位，為我國高鐵裝備帶來巨大的市場空間。二、市場分析1、國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（2014-2020）到2020年，普通鐵路網(wǎng)覆蓋20萬以上人口城市，快速鐵路網(wǎng)基本覆蓋50萬以上人口城市。2、關(guān)于印發(fā)的通知大力推動先進軌道交通裝備領(lǐng)域突破發(fā)展，研發(fā)新一代綠色智能、高速重載軌道交通裝備系統(tǒng)，圍繞系統(tǒng)全壽命周期，向用戶提供整體解決方案，建立世界領(lǐng)先的現(xiàn)代軌道交通產(chǎn)業(yè)體系。3、關(guān)于推進國際產(chǎn)能和裝備制造合作的指導(dǎo)意見加快鐵路“走出去”步伐，拓展軌

44、道交通裝備國際市場，以推動和實施周邊鐵路互聯(lián)互通、非洲鐵路重點區(qū)域網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及高速鐵路項目為重點，發(fā)揮我國在鐵路設(shè)計、施工、裝備供應(yīng)、運營維護及融資等方面的綜合優(yōu)勢；積極開發(fā)和實施城市軌道交通項目，擴大城市軌道交通車輛國際合作，在有條件的重點國家建立裝配、維修基地和研發(fā)中心；加快軌道交通裝備企業(yè)整合，提升骨干企業(yè)國際經(jīng)營能力和綜合實力。4、城鎮(zhèn)化地區(qū)綜合交通網(wǎng)規(guī)劃統(tǒng)籌各種運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展，優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，提高路網(wǎng)運行效率，優(yōu)先發(fā)展城際鐵路和市域（郊）鐵路，強化軌道交通的骨干作用；鼓勵采取開放式、立體化方式建設(shè)鐵路、公路、機場、城市交通于一體的綜合交通樞紐。5、國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要

45、構(gòu)建一體化現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)，加快建設(shè)城際鐵路、市域（郊）鐵路并逐步成網(wǎng)；實行公共交通優(yōu)先，加快發(fā)展城市軌道交通等大容量公共交通。6、中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃進一步打造以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主干，城際鐵路為補充的高速鐵路網(wǎng)，實現(xiàn)相鄰大中城市間1-4小時交通圈、城市群內(nèi)0.5-2小時交通圈。同時，還將進一步完善普速鐵路網(wǎng)，擴大中西部路網(wǎng)覆蓋，優(yōu)化東部網(wǎng)絡(luò)布局，形成區(qū)際快捷大能力通道，加快建設(shè)脫貧攻堅和國土開發(fā)鐵路。7、鐵路標準化“十三五”發(fā)展規(guī)劃完善鐵路標準體系，鼓勵企業(yè)將科研成果轉(zhuǎn)化為標準；健全完善鐵路行業(yè)監(jiān)督管理和中國鐵路“走出去”所需的標準；推進鐵路標準國際化工作，積極參

46、與國際標準化組織活動；深化標準化基礎(chǔ)性研究工作，開展新技術(shù)、關(guān)鍵裝備、國際先進標準等方面的基礎(chǔ)性研究，加強前瞻性技術(shù)研究和儲備。8、“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃構(gòu)建橫貫東西、縱貫?zāi)媳?、?nèi)暢外通的“十縱十橫”綜合運輸大通道，加快實施重點通道連通工程和延伸工程，強化中西部和東北地區(qū)通道建設(shè)；到2020年，基本建成安全、便捷、高效、綠色的現(xiàn)代綜合交通運輸體系，部分地區(qū)和領(lǐng)域率先基本實現(xiàn)交通運輸現(xiàn)代化第四章 產(chǎn)品規(guī)劃與建設(shè)內(nèi)容一、建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容（一）項目場地規(guī)模該項目總占地面積19646.65（折合約29.47畝），預(yù)計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積21611.32。（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國內(nèi)外市場

47、需求和xxx投資管理公司建設(shè)能力分析，建設(shè)規(guī)模確定達產(chǎn)年產(chǎn)城軌車輛設(shè)備00000臺，預(yù)計年營業(yè)收入27300.00萬元。二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)本期項目產(chǎn)品主要從國家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進程度、項目經(jīng)濟效益及投資風(fēng)險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場需求狀況進行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市場需求預(yù)測情況確定，同時，把產(chǎn)量和銷量視為一致，本報告將按照初步產(chǎn)品方案進行測算。第五章 選址方案分析一、項目選址原則節(jié)約土地資源，充分利用空閑地、非耕地或荒地，盡可能不占良田或少占耕地；應(yīng)充分利用天然

48、地形，選擇土地綜合利用率高、征地費用少的場址。二、建設(shè)區(qū)基本情況園區(qū)堅持 “統(tǒng)一規(guī)劃、分步實施、滾動發(fā)展”和“開發(fā)一片、建成一片、收益一片”的開發(fā)道路，經(jīng)濟實力顯著增強，較好發(fā)揮了“窗口、示范、輻射、帶動”作用，成為區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展最具活力的增長極，建設(shè)成為多功能、綜合性綠色生態(tài)產(chǎn)業(yè)園區(qū)。經(jīng)過多年發(fā)展，園區(qū)產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)凸現(xiàn)，發(fā)展速度日益加快，增長勢頭日益強勁，形成了糧油食品加工、汽車零部件、重大裝備制造、大數(shù)據(jù)、節(jié)能環(huán)保、新能源以及生物工程等特色產(chǎn)業(yè)。 在環(huán)境建設(shè)方面，園區(qū)按照“高起點規(guī)劃、高強度開發(fā)、高標準配套、高效能管理”的思路，遵循“分步實施、適度超前”的原則，努力完善基礎(chǔ)配套，強化功能服

49、務(wù)，配套條件日臻一流。近年來，加大投資力度用于港口、道路、給排水、電力等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在政務(wù)服務(wù)方面，園區(qū)以“放管服”改革為統(tǒng)領(lǐng)，以深入開展“雙創(chuàng)雙服”活動為契機，堅持以“誠”招商、以“優(yōu)”便商、以“信”安商，不斷優(yōu)化服務(wù)舉措，創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，全力打造與國際慣例和國際市場接軌的投資軟環(huán)境。當(dāng)前，園區(qū)以全新的姿態(tài)擁抱世界、面向未來，以更加開放的理念、更加開放的胸懷、更加開放的舉措，全力營造效率最高、程序最簡、服務(wù)最優(yōu)的國際化營商發(fā)展環(huán)境。“十三五”時期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機遇和有利條件。我國經(jīng)濟長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機遇期的重大判斷沒有改變，但戰(zhàn)略機遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正

50、在由原來加快發(fā)展速度的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機遇，正在由原來規(guī)?？焖贁U張的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機遇，我區(qū)推動轉(zhuǎn)型發(fā)展契合發(fā)展大勢?！笆濉睍r期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢看，世界經(jīng)濟仍然處于復(fù)蘇期，發(fā)展形勢復(fù)雜多變，國內(nèi)經(jīng)濟下行壓力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關(guān)鍵期”、社會穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)展的“攻堅期”，有很多經(jīng)濟社會發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟總量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎(chǔ)薄弱、發(fā)

51、展動力不足等問題亟需突破，維護安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務(wù)較重。到“十三五”末，力爭實現(xiàn)經(jīng)濟增長、發(fā)展質(zhì)量效益、生態(tài)環(huán)境在省市爭先進位；地區(qū)生產(chǎn)總值比2010年增加1.5倍以上、城鄉(xiāng)居民人均可支配收入比2010年增加1.5倍以上；是到2020年確保如期全面建成小康社會。三、創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展堅持以經(jīng)濟建設(shè)為中心，持續(xù)加大產(chǎn)業(yè)培育力度。要加快工業(yè)產(chǎn)業(yè)調(diào)整改造步伐，始終把產(chǎn)業(yè)培育作為中心任務(wù)不放松，加快打造支撐發(fā)展的產(chǎn)業(yè)體系。要聚焦以節(jié)能環(huán)保、信息服務(wù)、文化休閑旅游為重點的“三大新興產(chǎn)業(yè)”，不斷夯實產(chǎn)業(yè)發(fā)展載體，培育新的經(jīng)濟增長點。要加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級，著力優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，不斷壯大經(jīng)濟實力，為全

52、面建成小康社會打下堅實基礎(chǔ)。堅持發(fā)展動力轉(zhuǎn)換，提升經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量和效益。要主動適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)，發(fā)揮消費對增長的基礎(chǔ)作用、投資對增長的關(guān)鍵作用、出口對增長的促進作用，統(tǒng)籌提升改革、開放、創(chuàng)新“三大動力”，加快培育形成經(jīng)濟發(fā)展的“混合動力”。要推進重點領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)改革，加大結(jié)構(gòu)性改革力度，提高供給體系質(zhì)量和效率；主動融入開放發(fā)展新格局，優(yōu)化對外開放環(huán)境，提高對外開放質(zhì)量和發(fā)展的內(nèi)外聯(lián)動性；大力實施創(chuàng)新驅(qū)動，推進大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，加快新動能成長和傳統(tǒng)動能改造提升。四、“十三五”發(fā)展目標建設(shè)高質(zhì)高效、持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟發(fā)展強市。經(jīng)濟保持平穩(wěn)較快增長，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，實體經(jīng)濟不斷壯大，質(zhì)量效益明顯提

53、高。創(chuàng)新驅(qū)動成為經(jīng)濟社會發(fā)展的主要動力，科技創(chuàng)新能力明顯增強。區(qū)域協(xié)同發(fā)展取得明顯成效，開放型經(jīng)濟達到新水平。產(chǎn)業(yè)強市成效顯著，項目建設(shè)鱗次櫛比，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，新興產(chǎn)業(yè)蓬勃興起，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)和服務(wù)業(yè)迅猛發(fā)展、蒸蒸日上，市域綜合經(jīng)濟實力和影響力邁上新臺階。建設(shè)生態(tài)良好、環(huán)境優(yōu)美的秀美生態(tài)城市。城鎮(zhèn)化進程進一步加快，中心城區(qū)綜合服務(wù)功能大幅提升，中小城市和特色小城鎮(zhèn)格局基本形成，城鎮(zhèn)化率達到60%以上。生態(tài)文明建設(shè)加快推進，具備條件的農(nóng)村基本建成美麗鄉(xiāng)村。節(jié)約型社會、循環(huán)經(jīng)濟深入發(fā)展，主要污染物減排如期實現(xiàn)省下達目標任務(wù)，森林覆蓋率大幅提升，環(huán)境質(zhì)量明顯改善，經(jīng)濟、人口與資源環(huán)境相協(xié)調(diào)的發(fā)展格局初

54、步形成。五、產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向以“中國制造2025”和“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃為引領(lǐng)，實施產(chǎn)業(yè)強縣戰(zhàn)略，推進新型工業(yè)化進程，實現(xiàn)工業(yè)率先發(fā)展。著力建設(shè)一流的經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，打造現(xiàn)代制造業(yè)先進配套基地。以開發(fā)區(qū)和特色產(chǎn)業(yè)基地為發(fā)展平臺，以項目建設(shè)為發(fā)展支撐，深入推進傳統(tǒng)特色產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和新興產(chǎn)業(yè)率先發(fā)展，形成先進制造業(yè)主導(dǎo)的工業(yè)發(fā)展格局。到“十三五”末，力爭全部工業(yè)總產(chǎn)值突破500億元；規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量每年新增15家以上，達到220家以上，規(guī)上工業(yè)增加值增速達到9%以上。（一）著力推進園區(qū)率先發(fā)展以規(guī)劃為引領(lǐng)，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快招商引資進度，以“工業(yè)新城生態(tài)園區(qū)”為目標，助力產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展、率先發(fā)展。（二）

55、加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級“十三五”期間，配合產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，逐步淘汰低端鋼鐵壓延、低端零配件加工制造等技術(shù)含量低、高耗能低產(chǎn)出行業(yè)，實現(xiàn)傳統(tǒng)特色制造業(yè)高端化發(fā)展。（三）推動新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大堅持傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與新興產(chǎn)業(yè)雙輪驅(qū)動，大力培育壯大新能源車輛制造、汽車零部件生產(chǎn)、數(shù)控設(shè)備生產(chǎn)等新興產(chǎn)業(yè)，為經(jīng)濟發(fā)展提供新的支撐。力爭到“十三五”末，新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占工業(yè)總產(chǎn)值的比重達到30%以上。三、項目選址綜合評價項目選址所處位置交通便利、地勢平坦、地理位置優(yōu)越，有利于項目生產(chǎn)所需原料、輔助材料和成品的運輸。通訊便捷，水資源豐富，能源供應(yīng)充裕。項目選址周圍沒有自然保護區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、生活飲用水水源地等環(huán)境敏感目標，自然

56、環(huán)境條件良好。擬建工程地勢開闊，有利于大氣污染物的擴散，區(qū)域大氣環(huán)境質(zhì)量良好。項目選址具備良好的原料供應(yīng)、供水、供電條件，生產(chǎn)、生活用水全部由項目建設(shè)地提供，完全可以保障供應(yīng)。第六章 建筑工程說明一、項目工程設(shè)計總體要求（一）建筑工程采用的設(shè)計標準1、建筑設(shè)計防火規(guī)范2、建筑抗震設(shè)計規(guī)范3、建筑抗震設(shè)防分類標準4、工業(yè)建筑防腐蝕設(shè)計規(guī)范5、工業(yè)企業(yè)噪聲控制設(shè)計規(guī)范6、建筑內(nèi)部裝修設(shè)計防火規(guī)范7、建筑地面設(shè)計規(guī)范8、廠房建筑模數(shù)協(xié)調(diào)標準9、鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范（二）建筑防火防爆規(guī)范本項目在建筑防火設(shè)計中從防止火災(zāi)發(fā)生和安全疏散兩方面考慮。一是防火。所有建筑均采用一、二級耐火等級，室內(nèi)裝修均采用不燃或難燃材料，使火災(zāi)不易發(fā)生，即使發(fā)生也不易迅速蔓延，同時建筑內(nèi)均設(shè)置了消火栓。防火分區(qū)面積滿足建筑設(shè)計防火規(guī)范要求。二是疏散。建筑的平面布局、建筑物間距、道路寬度等均應(yīng)滿足防火疏散的要求，便于人員疏散。建筑物的平面布置、空間尺寸、結(jié)構(gòu)選型及構(gòu)造處理根據(jù)工藝生產(chǎn)特征、操作條件、設(shè)備安裝、維修、安全等要求，進行防火、防爆、抗震、防噪聲、防塵、保溫節(jié)能、隔