智能公交系統(tǒng)系統(tǒng)解決方案

1、智能公共交通 管理系統(tǒng)解決方案 中國(guó)電信湖北分公司 二一年十一月 目錄目錄 1.1.項(xiàng)目概述項(xiàng)目概述.5 1.1項(xiàng)目背景.5 1.2建設(shè)依據(jù).7 1.2.1相關(guān)政策.7 1.2.2技術(shù)規(guī)范.7 2.2.建設(shè)目標(biāo)與內(nèi)容建設(shè)目標(biāo)與內(nèi)容.9 2.1.建設(shè)目標(biāo).9 2.2.建設(shè)內(nèi)容.10 3.3.建設(shè)方案建設(shè)方案.11 3.1.系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu).12 3.2.系統(tǒng)特點(diǎn)及長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃.12 3.2.1.系統(tǒng)容量的擴(kuò)充.13 3.2.2.增加?？鼗蚍挚刂行?13 3.2.3.突發(fā)緊急事件觸發(fā)無(wú)線視頻監(jiān)控.14 3.2.4.突發(fā)事件觸發(fā)自動(dòng)拍照.14 3.2.5.突發(fā)緊急事件語(yǔ)音監(jiān)聽(tīng).14 3.2.6.電信3g無(wú)線

2、視頻廣播、對(duì)講、云臺(tái)控制功能.14 3.2.7.客流量分析.15 3.2.8.rfid技術(shù).15 3.2.9.設(shè)備通信方式.15 3.3.總控制中心.16 3.3.1.主要功能.16 3.3.2.主要設(shè)備.16 4.4.總體規(guī)劃設(shè)計(jì)總體規(guī)劃設(shè)計(jì).18 4.1.系統(tǒng)總體框架.18 4.2.系統(tǒng)建設(shè)原則.19 5.5.調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng).22 5.1.排班調(diào)度.22 5.1.1.路牌定義.22 5.1.2.路牌循環(huán).23 5.1.3.路牌應(yīng)用.23 5.1.4.排班計(jì)劃生成.24 5.1.5.實(shí)時(shí)調(diào)度.24 5.1.6.自動(dòng)報(bào)站.25 5.2.定位監(jiān)控.26 5.2.1.實(shí)時(shí)跟蹤.26 5.

3、2.2.車輛信息查詢.27 5.2.3.速度監(jiān)控.27 5.2.4.電子圍欄.27 5.2.5.異常開關(guān)門告警.27 5.2.6.系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)控.27 5.2.7.電子地圖.28 6.6.無(wú)線視頻監(jiān)控系統(tǒng)無(wú)線視頻監(jiān)控系統(tǒng).29 6.1.設(shè)計(jì)原則.29 6.1.1.先進(jìn)性與穩(wěn)定性.29 6.1.2.經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性.30 6.1.3.可靠的安全性.30 6.1.4.開放性.30 6.1.5.可擴(kuò)充性.31 6.1.6.追求最優(yōu)化的系統(tǒng)設(shè)備配置.31 6.1.7.提高控制力度與綜合管理水平.31 6.1.8.無(wú)線視頻監(jiān)控模塊設(shè)計(jì)規(guī)范.31 6.2.無(wú)線視頻監(jiān)控模塊設(shè)備組成.32 6.3.車載前端系統(tǒng).

4、33 6.3.2.無(wú)線視頻網(wǎng)關(guān).39 6.3.3.監(jiān)控中心功能描述.39 6.3.4.設(shè)備資源管理功能.40 6.3.5.廣播、對(duì)講、云臺(tái)功能.40 6.3.6.管理功能.41 6.4.用戶觀看圖像.42 6.4.1.通過(guò)專業(yè)客戶端觀看.42 6.4.2.通過(guò)ie瀏覽器觀看.43 6.5.監(jiān)控模塊服務(wù)器軟件組件.43 6.5.1.中心管理服務(wù)器.44 6.5.2.無(wú)線視頻網(wǎng)關(guān).44 6.5.3.分布式存儲(chǔ)服務(wù)器.44 6.6.無(wú)線視頻終端指標(biāo).45 7.7.電子站牌電子站牌.45 7.1.硬件部分.46 7.1.1.功能要求.46 7.1.2.站牌功能區(qū)域布局及尺寸.47 7.1.3.亭體結(jié)構(gòu)

5、性能要求.47 7.1.4.led顯示屏技術(shù)要求.48 7.1.5.無(wú)線視頻監(jiān)控系統(tǒng)功能要求.49 7.1.6.安全技術(shù)要求.50 7.1.7.配電及其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì).50 7.1.8.電子站牌供電要求.51 7.1.9.電子站牌的外觀設(shè)計(jì)要求.51 7.2.軟件部分.51 7.2.1.電子站牌基礎(chǔ)信息管理.51 7.2.2.預(yù)報(bào)站信息發(fā)布.51 7.2.3.公眾信息發(fā)布管理.52 7.2.4.信息發(fā)布流程.52 8.信息管理信息管理.55 8.1.人員信息管理.55 8.2.車輛信息管理.56 8.3.單位管理.57 9.9.營(yíng)運(yùn)報(bào)表營(yíng)運(yùn)報(bào)表.57 9.1.營(yíng)運(yùn)報(bào)表.57 9.1.1.功能概述.5

6、7 9.1.2.報(bào)表系統(tǒng)體系特點(diǎn).58 9.1.3.報(bào)表的統(tǒng)計(jì)內(nèi)容.58 9.1.4.報(bào)表的展現(xiàn)形式.58 9.1.5.報(bào)表的刪除.60 9.1.6.報(bào)表的輸出.60 9.1.7.報(bào)表的打印.60 9.1.8.報(bào)表的集成接口設(shè)計(jì).60 9.2.客流量采集分析.61 9.2.1.系統(tǒng)功能特色.62 9.2.2.系統(tǒng)應(yīng)用.63 9.2.3.主要功能模塊.63 9.2.4.系統(tǒng)主要參數(shù).64 10.10.手機(jī)一卡通手機(jī)一卡通.65 10.1.系統(tǒng)架構(gòu) .65 10.2.基本功能 .65 10.3.行業(yè)應(yīng)用 .66 11.11.系統(tǒng)管理系統(tǒng)管理.66 11.1.用戶管理 .66 11.2.角色管理 .

7、66 11.3.權(quán)限管理 .67 11.4.參數(shù)配置 .67 1.1.項(xiàng)目概述項(xiàng)目概述 1.1 項(xiàng)目背景項(xiàng)目背景 城市交通問(wèn)題是本世紀(jì)以來(lái)，工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家一直為之困擾的 問(wèn)題。進(jìn)入 80 年代以來(lái)，我國(guó)城市的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和社會(huì)活動(dòng)日益 繁忙，城市交通發(fā)生了前所未有的迅速增長(zhǎng)，傳統(tǒng)的道路交通設(shè) 施已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)的需要?，F(xiàn)狀如下: 城市規(guī)模不斷擴(kuò)大 到 1994 年底，全國(guó)百萬(wàn)人口以上大城市已發(fā)展到 32 個(gè)，人 口達(dá)到 9053.8 萬(wàn)人，其中非農(nóng)業(yè)人口達(dá)到 6820 萬(wàn)人。再加上數(shù) 目膨大的流動(dòng)人口，城市的生產(chǎn)和生活強(qiáng)度增加，使城市內(nèi)部客 貨運(yùn)交通承受沉重的壓力。 城市作為區(qū)域交通的樞紐作用日

8、益明顯 城市交通運(yùn)輸量在全國(guó)交通中占了很大比重。城市負(fù)擔(dān)著大 量的客貨運(yùn)輸、換乘、換裝、中轉(zhuǎn)、集散任務(wù)，突出表現(xiàn)為出入口 交通和過(guò)境車輛的增加，嚴(yán)重地沖擊著城市內(nèi)部交通運(yùn)輸。 當(dāng)前，我國(guó)城市的交通問(wèn)題極其嚴(yán)重，假如不能得到有效解 決和根本治理，必將對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、快速、健康發(fā)展構(gòu)成嚴(yán) 重威脅。目前，城市交通面臨以下主要問(wèn)題: 道路容量嚴(yán)重不足 長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)城市人均道路面積一直處于低水平狀態(tài)，只 是近十年方開始有較快發(fā)展，人均面積由 2。8 平方米上升到 6.6 平方米。盡管增長(zhǎng)幅度較快，仍趕不上城市交通量年均 20%的增 長(zhǎng)速度。 汽車增長(zhǎng)速度過(guò)快 最近幾年是大城市機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)速度最快的年份

9、，轎車、客車、 面包車以至于摩托車增幅年平均在 15%以上。根據(jù)我國(guó)轎車增 長(zhǎng)分析，每當(dāng)轎車擁有量年增長(zhǎng)率超過(guò) 20%時(shí)，必將引起當(dāng)年以 及隨后幾年城市交通惡化。我國(guó)現(xiàn)有城市路網(wǎng)一般都是密度低、 干道間距過(guò)大、支路短缺、功能混亂，屬于低速的交通系統(tǒng)，難以 適應(yīng)現(xiàn)代汽車交通的需要，阻礙著汽車化在城市的實(shí)現(xiàn)。 交通治理技術(shù)水平低下 由于歷史和熟悉方面的原因，我國(guó)城市中交通控制治理和交 通安全治理的現(xiàn)代化設(shè)施很少。由于設(shè)施明顯不足，治理疏漏不 少，交通事故率居高不下。從停車場(chǎng)看，城市中特別是中心區(qū)嚴(yán) 重短缺停車設(shè)施，車輛大都停在道路和人行道上，加劇了擁擠堵 塞和事故發(fā)生。此外，國(guó)際上正在研究并開始使

10、用的信息化、智 能化治理系統(tǒng)在我國(guó)基本上還是空白。 以上幾個(gè)問(wèn)題，反映了我國(guó)當(dāng)前大城市交通的基本特點(diǎn)，概 括起來(lái)是車多路少，現(xiàn)狀道路已無(wú)多大潛力；車速下降，交通阻 塞的趨勢(shì)在逐漸惡化；公共交通發(fā)展步履艱難，汽車和摩托車增 長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)大，給城市交通帶來(lái)新的更高的質(zhì)量要求。這些交通問(wèn) 題，又集中表現(xiàn)在大城市過(guò)度密集的市中心地區(qū)。 1.2 建設(shè)依據(jù)建設(shè)依據(jù) 1.2.1相關(guān)政策相關(guān)政策 2004 年 3 月建設(shè)部下發(fā)關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見(jiàn) （建城200438 號(hào)） 2005 年 9 月，國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)建設(shè)部等六部門關(guān)于優(yōu)先 發(fā)展城市公共交通的意見(jiàn)（國(guó)辦發(fā)200546 號(hào)） 2006 年 12

11、月，建設(shè)部會(huì)同國(guó)家發(fā)展改革委、財(cái)政部、勞動(dòng)保 障部等四部門下發(fā)了關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通若干經(jīng)濟(jì) 政策的意見(jiàn) （建城2006288 號(hào)） 1.2.2技技術(shù)規(guī)術(shù)規(guī)范范 智能建筑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)gb/t50314-2000 民用建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范jbj/t16-92 建筑與建筑群綜合布線系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)規(guī)范gb/t50311- 2000 建筑及建筑群綜合布線系統(tǒng)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范 gb/t50312-2000 安全防范工程程序與要求ga/t75-94 安全防范系統(tǒng)通用圖形符號(hào)ga/t74-94 民用閉路監(jiān)視電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范gb/50198-94 建設(shè)工程施工現(xiàn)場(chǎng)供用點(diǎn)安全規(guī)范gb50194 建筑工程施工質(zhì)量

12、驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)gb50300 建筑電氣安裝工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范gb50306 彩色電視圖像質(zhì)量主觀評(píng)價(jià)方法gb7401 施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范jgj46 微波接力通信設(shè)備安裝工程施工及驗(yàn)收規(guī)范yd2021 智能建筑工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范gb50339-2003 安全防范工程技術(shù)規(guī)范gb 50348-2004 安全技術(shù)防范報(bào)警系統(tǒng)通用圖形符號(hào)ga/t 74-2000 安全技術(shù)防范報(bào)警設(shè)備安全性要求和試驗(yàn)方法gb 16796- 1997 報(bào)警系統(tǒng)環(huán)境實(shí)驗(yàn)gb/t 15211-1994 報(bào)警系統(tǒng)電源裝置、測(cè)試方法和性能規(guī)范gb/t 15408-1994 安全技術(shù)防范電視監(jiān)控系統(tǒng)的系統(tǒng)構(gòu)成與技術(shù)要求ga

13、/t 367-2001 安全技術(shù)防范報(bào)警傳輸系統(tǒng)iec 60839-5 http/https 標(biāo)準(zhǔn)訪問(wèn) 廣播總線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)ieee802.3 全雙工流量控制ieee 802.3x vlan 標(biāo)記對(duì)具有 vlan 的 802.1 的過(guò)濾控制ieee 802.1q 外部網(wǎng)關(guān)協(xié)議egp 協(xié)議 增強(qiáng)內(nèi)部網(wǎng)關(guān)路由協(xié)議eigrp 協(xié)議 網(wǎng)間控制報(bào)文協(xié)議icmp 協(xié)議 網(wǎng)際包交換/順序包交換網(wǎng)絡(luò)協(xié)議 ipx/spx 協(xié)議 高級(jí)數(shù)據(jù)鏈路控制協(xié)議hdlc 協(xié)議 服務(wù)質(zhì)量控制協(xié)議qos 協(xié)議 遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)控制協(xié)議rmon 協(xié)議 簡(jiǎn)單郵件傳輸協(xié)議smtp 協(xié)議 2.2.建設(shè)目標(biāo)與內(nèi)容建設(shè)目標(biāo)與內(nèi)容 2.1.建設(shè)目標(biāo)建設(shè)目

14、標(biāo) 根據(jù)國(guó)務(wù)院辦公廳和建設(shè)部等六部門下發(fā)的關(guān)于優(yōu)先發(fā)展 城市公共交通的意見(jiàn)，建設(shè)部會(huì)同國(guó)家發(fā)展改革委、財(cái)政部、勞 動(dòng)保障部等四部門下發(fā)的關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通若干經(jīng)濟(jì) 政策的意見(jiàn)，以及國(guó)家公交優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略要求。 編制科學(xué)的、完整的智能公交系統(tǒng)數(shù)據(jù)規(guī)范，作為項(xiàng)目建設(shè) 的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。建立智能公交信息庫(kù)，對(duì)采集信息、業(yè)務(wù)信息進(jìn)行 收集和存儲(chǔ)；搭建穩(wěn)定的、實(shí)效的信息采集和傳輸網(wǎng)絡(luò)；建立方便、 靈活的監(jiān)督管理和公交企業(yè)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)；提供形式多樣、內(nèi)容豐富 的公共信息發(fā)布系統(tǒng)；建立并逐步完善緊急事件處理系統(tǒng)；并為 公眾提供交通誘導(dǎo)服務(wù)。 2.2.建設(shè)內(nèi)容建設(shè)內(nèi)容 軟軟件方面：件方面： 構(gòu)建基于 gps 實(shí)時(shí)

15、數(shù)據(jù)、gis 數(shù)據(jù)及公交業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)一體化 信息平臺(tái)。 依托各類計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)資源，構(gòu)建智能公交 車載系統(tǒng)，進(jìn)行多方位的信息采集，主要包括車載信息、報(bào)警信 息、視頻信息、路況信息等。 建立完善的數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，通過(guò)先進(jìn)的挖掘機(jī)制，實(shí)現(xiàn)多維度的 信息整合，最終實(shí)現(xiàn)信息共享和有效利用。 打造政府監(jiān)督管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)行業(yè)運(yùn)行服務(wù)透明化。 打造企業(yè)運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理系統(tǒng)；實(shí)現(xiàn)行業(yè)運(yùn)營(yíng)管理科技化、高 效化。 建立多維交通信息綜合發(fā)布服務(wù)平臺(tái)，提升公交行業(yè)服務(wù)品 質(zhì)。 借助多方位的采集信息，為政府職能部門處理緊急事務(wù)提供 指揮調(diào)度平臺(tái)。 通過(guò)車載信息、路況信息，為公眾提供行車誘導(dǎo)幫助。 建設(shè)綜合交通信息服務(wù)門戶

16、，提供路況查詢，出行公交換乘 查詢，票價(jià)信息，實(shí)時(shí)運(yùn)行信息等服務(wù)內(nèi)容。 硬件方面：硬件方面： 依托 cdma 網(wǎng)絡(luò)、wifi 和有線網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)、語(yǔ)音、視頻 的寬帶傳輸，形成通暢的信息溝通渠道。 配套信息中心機(jī)房設(shè)備、監(jiān)控指揮中心建設(shè)。 車載智能終端設(shè)備的安裝調(diào)試。 3.3.建設(shè)方案建設(shè)方案 湖北電信智能公交管理系統(tǒng)由總控制中心（城市公交總控制 中心）、二級(jí)中心、各種設(shè)備終端（車載 gps 終端、無(wú)線視頻終端 等）等組成。 3.1.系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu) 3.2.系統(tǒng)特點(diǎn)及長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃系統(tǒng)特點(diǎn)及長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃 湖北電信公交智能管理系統(tǒng)總體體系結(jié)構(gòu)如系系統(tǒng)統(tǒng)拓?fù)渫負(fù)浣Y(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu) 所示。系統(tǒng)由總控制中心（城

17、市公交總控制中心）、二級(jí)中心、各 種設(shè)備終端（車載 gps 終端、電子站牌終端、無(wú)線視頻終端等）組 成?？偪刂浦行氖钦麄€(gè)系統(tǒng)的總控制中心；各二級(jí)中心（包括各公 司車隊(duì)）與總控制中心之間通過(guò)專線傳輸數(shù)據(jù)；各種終端通過(guò) cdma 等專用網(wǎng)絡(luò)與總控制中心通信；公眾對(duì)服務(wù)器質(zhì)量的評(píng) 價(jià)可以通過(guò) internet、cdma 等網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上投訴、手機(jī)投訴。為 保證數(shù)據(jù)鏈路的可靠性，總控制中心與各二級(jí)中心之間應(yīng)采用備 份信道，以保證業(yè)務(wù)通訊的不間斷性。 所有業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)通過(guò)總控制中心轉(zhuǎn)發(fā)到各級(jí)二級(jí)中心，此外， 各級(jí)二級(jí)中心（包括各公司車隊(duì)）的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)上傳到總 控制中心，保證數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡(luò)共享。 系統(tǒng)考慮到用

18、戶的業(yè)務(wù)擴(kuò)展性，系統(tǒng)架構(gòu)支持二級(jí)中心的網(wǎng) 絡(luò)擴(kuò)展，如果業(yè)務(wù)需要二級(jí)中心同樣可以建立自己的控制中心。 本系統(tǒng)應(yīng)該是一個(gè)科技含量高、功能強(qiáng)、開放性的系統(tǒng)。為 了保證該系統(tǒng)能真正成為實(shí)用、高效的車輛管理、人員調(diào)配、自 動(dòng)排單的系統(tǒng)工程，并為以后其它車輛的管理提供范本，而不是 “應(yīng)景”之作，我們對(duì)該系統(tǒng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展做了充分考慮。 3.2.1. 系統(tǒng)容量的擴(kuò)充系統(tǒng)容量的擴(kuò)充 系統(tǒng)容量主要受中心設(shè)備處理能力和通信平臺(tái)信道容量的 影響。方案充分考慮了系統(tǒng)終期容量及網(wǎng)絡(luò)發(fā)展前景，能實(shí)現(xiàn)平 滑擴(kuò)容。系統(tǒng)維護(hù)擴(kuò)容復(fù)雜程度低，系統(tǒng)更新、維護(hù)、升級(jí)效率高。 3.2.2. 增加?？鼗蚍挚刂行脑黾訉？鼗蚍挚刂行?由于系統(tǒng)采

19、用開放性和模塊化結(jié)構(gòu)，增加?？刂行牟恍枰?任何程序改動(dòng)，只需要在網(wǎng)管服務(wù)器進(jìn)行相應(yīng)配置即可。 3.2.3. 突發(fā)緊急事件觸發(fā)無(wú)線視頻監(jiān)控突發(fā)緊急事件觸發(fā)無(wú)線視頻監(jiān)控 對(duì)于支持 cdma 無(wú)線視頻的車載終端，當(dāng)公交車內(nèi)發(fā)生突 發(fā)緊急事件時(shí)（如駕駛員觸發(fā)緊急按鈕），車載調(diào)度系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng) 無(wú)線視頻監(jiān)控，可以在總控制中心、公交公司分控中心了解車內(nèi) 情況，根據(jù)具體情況可以及時(shí)對(duì)車內(nèi)狀況進(jìn)行視頻（音頻）錄制。 3.2.4. 突發(fā)事件觸發(fā)自動(dòng)拍照突發(fā)事件觸發(fā)自動(dòng)拍照 對(duì)于普通車載終端（支持拍照功能），當(dāng)公交車內(nèi)發(fā)生突發(fā)緊 急事件時(shí)，終端設(shè)備能夠自動(dòng)拍照，并通過(guò) cdma 網(wǎng)絡(luò)上傳到 服務(wù)器。終端支持多路攝

20、像頭同時(shí)拍照，監(jiān)控車輛不同位置。 3.2.5. 突發(fā)緊急事件語(yǔ)音監(jiān)聽(tīng)突發(fā)緊急事件語(yǔ)音監(jiān)聽(tīng) 當(dāng)公交車發(fā)生突發(fā)事件，如司機(jī)觸發(fā)緊急告警，系統(tǒng)可以回 撥預(yù)設(shè)的呼叫中心號(hào)碼，呼叫中心對(duì)車內(nèi)的情況進(jìn)行監(jiān)聽(tīng)錄音。 3.2.6. 電信電信 3g 無(wú)線視頻廣播、對(duì)講、云臺(tái)控制功能無(wú)線視頻廣播、對(duì)講、云臺(tái)控制功能 電信 3g 無(wú)線視頻設(shè)備支持監(jiān)控中心在看到車內(nèi)圖像同時(shí) 與設(shè)備端的駕駛員對(duì)講；還支持監(jiān)控中心統(tǒng)一對(duì)所有裝有無(wú)線視 頻終端的車輛進(jìn)行語(yǔ)音廣播，發(fā)布重要通知等；此外，通過(guò)電信 3g 無(wú)線視頻設(shè)備可以控制攝像頭轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)整視頻視角。 3.2.7. 客流量分析客流量分析 通過(guò)人體圖像識(shí)別技術(shù)對(duì)客流量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析

21、，在圖像在單 一背景下進(jìn)行人體模式識(shí)別基礎(chǔ)上，增加了紅外采集圖像。此外， 還可以采用紅外感光技術(shù)對(duì)客流量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)?？土鹘y(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以 幫助調(diào)度以及決策人員確定客流高峰時(shí)間、地段，以適當(dāng)安排額 外班次與線路優(yōu)化；幫助管理人員研究客流分布規(guī)律，有效提高 數(shù)據(jù)價(jià)值。通過(guò)客流特征報(bào)表，可對(duì)站牌位置、站牌時(shí)段和車輛 班次進(jìn)行合理安排。 3.2.8. rfid 技術(shù)技術(shù) 應(yīng)用“電子標(biāo)簽”技術(shù)，對(duì)公交車輛進(jìn)出停車場(chǎng)情況進(jìn)行管理，督 促各班次按時(shí)出發(fā)。 3.2.9. 設(shè)備通信方式設(shè)備通信方式 .車載終端車載終端 采用電信 cdma 技術(shù)，evdo 速度可達(dá) 3.1mbit/s 下行和 1.8mbi

22、t/s 上行數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)速度。因此，車載無(wú)線視頻、車載攝像頭 拍照的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)明顯。 3.3.總控制中心總控制中心 3.3.1. 主要功能主要功能 4.4.總總控制中心主要控制中心主要負(fù)責(zé)監(jiān)負(fù)責(zé)監(jiān)督管理、督管理、緊緊急事件急事件監(jiān)監(jiān)控、決策分析控、決策分析 等，主要功能參等，主要功能參見(jiàn)調(diào)見(jiàn)調(diào)度度監(jiān)監(jiān)控系控系統(tǒng)統(tǒng)、 、調(diào)調(diào)度度監(jiān)監(jiān)控系控系統(tǒng)統(tǒng) . 排班調(diào)度排班調(diào)度 4.1.1. 路牌定義路牌定義 路牌定義：路牌實(shí)際意義上就相當(dāng)于一個(gè)駕駛員的工作清單。 即公交車輛在排班時(shí)的某種順序，一個(gè)路牌決定了駕駛員上下班 的時(shí)間！ 智能公交系統(tǒng)自動(dòng)排班功能解決了公交公司靠人工經(jīng)驗(yàn)排班 的繁雜工作，排

23、班將更加合理，同時(shí)工作人員還可以根據(jù)客流量 等數(shù)據(jù)進(jìn)行排班的調(diào)整，優(yōu)化了排班流程，提高了調(diào)度效率！ 4.1.2. 路牌循環(huán)路牌循環(huán) 4.1.3. 路牌應(yīng)用路牌應(yīng)用 路牌應(yīng)用是將路牌循環(huán)與人員綁定，如下圖： 4.1.4. 排班計(jì)劃生成排班計(jì)劃生成 4.1.5. 實(shí)時(shí)調(diào)度實(shí)時(shí)調(diào)度 智能公交系統(tǒng)以形象、直觀簡(jiǎn)潔的調(diào)度模擬界面，實(shí)時(shí)顯示 車輛當(dāng)前信息（例如乘客量多少），多方位顯示車輛狀態(tài)信息。車 輛易于調(diào)度，可同時(shí)對(duì)車輛視頻監(jiān)控！ 單線模式： 視頻監(jiān)控： 4.1.6. 自動(dòng)報(bào)站自動(dòng)報(bào)站 可配置公交車輛在站點(diǎn)，或者始發(fā)站或終點(diǎn)站通過(guò) gps 位 置自動(dòng)播報(bào)點(diǎn)信息，如報(bào)站不準(zhǔn)，司機(jī)可自行修改。 4.2.4

24、.2. 定位監(jiān)控定位監(jiān)控 系統(tǒng)配置高精度電子地圖，并定期提供免費(fèi)的地圖升級(jí)服務(wù)。 除了提供基本的全圖、放大、縮小、漫游、比例尺等功能，平臺(tái)還 可根據(jù)定位結(jié)果自動(dòng)選擇最優(yōu)地圖顯示比例，用戶可以通過(guò)鷹眼 功能隨時(shí)了解當(dāng)前縮放的區(qū)域在整個(gè)地圖中的位置，并可快速漫 游到地圖的任意位置，還可對(duì)指定車輛及指定地點(diǎn)進(jìn)行精確測(cè)距。 還可以配置顯示線路，顯示站點(diǎn)，線路顯示形象直觀。 定位功能是通過(guò) gps 模塊對(duì)裝有車輛定位終端的車輛進(jìn)行 準(zhǔn)確的定位，被定位的車輛會(huì)在監(jiān)控終端的地圖上顯示，用戶可 以在地圖上一目了然的知道該車輛當(dāng)前的具體位置、實(shí)時(shí)速度、 線路編號(hào)、行駛方向、車牌號(hào)、所屬單等信息。 4.2.1.

25、實(shí)時(shí)跟蹤實(shí)時(shí)跟蹤 系統(tǒng)可以對(duì)選定的車輛終端進(jìn)行定位跟蹤并可將車輛運(yùn)動(dòng) 軌跡實(shí)時(shí)顯示在監(jiān)控屏幕上。根據(jù)需要，可以保持車輛始終位于 電子地圖中心，還可以將車輛運(yùn)動(dòng)軌跡、車輛制動(dòng)記錄保存成歷 史數(shù)據(jù)，以便將來(lái)需要時(shí)進(jìn)行回放顯示。能夠同時(shí)顯示多條線路 車輛運(yùn)行狀態(tài)?？山邮哲噧?nèi)安裝的攝像頭、傳感器返回的視頻及 其他信息。 4.2.2. 車輛信息查詢車輛信息查詢 在監(jiān)控終端的工具欄中，可以查看到所有被定位的車輛和其 詳細(xì)信息。通過(guò)設(shè)定的查詢條件得到該特定車輛的詳細(xì)信息，如 車牌號(hào)、駕駛員、所屬部門等。 4.2.3. 速度監(jiān)控速度監(jiān)控 能夠分路段設(shè)定車輛限速值（可分別設(shè)定最低值和最高值）， 如果車輛速度超過(guò)

26、限定值或低于規(guī)定值，車載設(shè)備進(jìn)行語(yǔ)音提示 并通過(guò)管理軟件對(duì)超速車輛信息進(jìn)行記錄。 4.2.4. 電子圍欄電子圍欄 管理人員可在電子地圖上劃定任意形狀的“電子圍欄”，監(jiān)控 公交車輛（出租車）是否按規(guī)定的線路、規(guī)定的時(shí)間、規(guī)定的區(qū)域 運(yùn)行。 4.2.5. 異常開關(guān)門告警異常開關(guān)門告警 監(jiān)控公交車輛是否未停穩(wěn)而上下客、不在站點(diǎn)隨意停車上客。 此時(shí)會(huì)彈出告警信息！ 4.2.6. 系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)控 所有車載公交智能管理設(shè)備具有自我保護(hù)功能，如發(fā)生斷電、 通訊不暢、設(shè)備異常等情況，可發(fā)出告警信息。 4.2.7. 電子地圖電子地圖 通過(guò)地圖工具欄上的放大和縮小工具，用戶可以任意的放大 和縮小電子地圖

27、的顯示比例。通過(guò)移動(dòng)工具，用戶可以隨意的移 動(dòng)地圖。通過(guò)標(biāo)尺工具，用戶可以隨意的測(cè)量地圖上任意兩點(diǎn)之 間的直線距離。 無(wú)線視頻監(jiān)控系統(tǒng)、營(yíng)運(yùn)報(bào)表、手機(jī)一卡通、系統(tǒng)管理。 4.2.8. 主要設(shè)備主要設(shè)備 總控制中心主要包括機(jī)房和公交監(jiān)督管理控制中心兩部分 組成。機(jī)房主要設(shè)備包括中心交換機(jī)、網(wǎng)管服務(wù)器、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)服 務(wù)器、車輛位置服務(wù)器、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)服務(wù)器等。機(jī)房?jī)?nèi)各主要設(shè)備 間以高速局域網(wǎng)連接。局域網(wǎng)與其它專控中心和用戶中心的連接 可以采用數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)（ddn）和數(shù)據(jù)專線。 中心交換機(jī)完成系統(tǒng)與外部各設(shè)備間消息的處理、轉(zhuǎn)發(fā)。 中心服務(wù)器按功能劃分包括網(wǎng)管服務(wù)器、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)服務(wù)器、 車輛位置服務(wù)器、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)

28、服務(wù)器等。 5.5.總體規(guī)劃設(shè)計(jì)總體規(guī)劃設(shè)計(jì) 5.1.系統(tǒng)總體框架系統(tǒng)總體框架 系統(tǒng)總體框架圖 采集層：包括 gps 數(shù)據(jù)采集、行車數(shù)據(jù)采集、視頻采集、音 頻采集設(shè)備以及編碼設(shè)備，無(wú)線傳輸設(shè)備。 基礎(chǔ)層：包括網(wǎng)絡(luò)硬件平臺(tái)及操作系統(tǒng)、安全設(shè)備等。 數(shù)據(jù)層：包括基礎(chǔ)地圖數(shù)據(jù)庫(kù)、車輛位置數(shù)據(jù)庫(kù)、系統(tǒng)業(yè)務(wù) 數(shù)據(jù)庫(kù)、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，以及對(duì)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、傳輸方面的統(tǒng)一接口服務(wù)。 組件層：身份認(rèn)證服務(wù)、電子地圖服務(wù)、數(shù)據(jù)交換服務(wù)、數(shù)據(jù) 分析服務(wù)、電子表單服務(wù)、多媒體處理服務(wù)、業(yè)務(wù)流程服務(wù)、統(tǒng)一 消息服務(wù)、監(jiān)控服務(wù)、信息發(fā)布服務(wù)、調(diào)度服務(wù)、行車誘導(dǎo)服務(wù)等。 應(yīng)用層：主要包括數(shù)據(jù)采集控制、監(jiān)督管理、企業(yè)運(yùn)營(yíng)、公共 信息發(fā)

29、布、數(shù)據(jù)分析綜合利用、視頻監(jiān)控、緊急事務(wù)處理、交通誘 導(dǎo)等平臺(tái)。 通訊層：支持 http、tcp、c 網(wǎng)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)協(xié)議、udp、soap 等網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。 表現(xiàn)層：通過(guò)監(jiān)控中心大屏、pc 機(jī)、便攜式電腦、移動(dòng)手持 終端、觸摸屏、語(yǔ)音設(shè)備等，為政府、企業(yè)和公眾提供信息展示。 數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化體系：根據(jù)國(guó)家、省、市關(guān)于智能公交數(shù)據(jù)管理 的標(biāo)準(zhǔn)和公交企業(yè)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)制定適合國(guó)家的智能公交數(shù) 據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。 安全管理體系：主要是相關(guān)安全措施，如防火墻、入侵檢測(cè)； 另一個(gè)方面是相關(guān)的安全管理措施。 5.2.系統(tǒng)建設(shè)原則系統(tǒng)建設(shè)原則 公交智能管理系統(tǒng)建設(shè)是一項(xiàng)持續(xù)的發(fā)展過(guò)程，遵循“統(tǒng)籌 規(guī)劃，分布實(shí)施，重點(diǎn)突出，點(diǎn)面結(jié)合

30、”的原則。 系統(tǒng)建設(shè)還遵循以下原則： 成熟性成熟性 本項(xiàng)目是為民服務(wù)的重點(diǎn)項(xiàng)目，必須選用成熟的軟硬件設(shè)備 和相關(guān)技術(shù)保證系統(tǒng)的順利建設(shè)和建成后的有效服務(wù)。 先先進(jìn)進(jìn)性性 選用代表現(xiàn)在和將來(lái)發(fā)展方向的技術(shù)，制訂公交行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先 的信息化解決方案，保證系統(tǒng)在技術(shù)上、行業(yè)管理和服務(wù)領(lǐng)域等 多方面的領(lǐng)先性。 開放性開放性 系統(tǒng)應(yīng)為現(xiàn)有系統(tǒng)和以后可能的各個(gè)系統(tǒng)預(yù)置方便靈活的 接口或交互集成機(jī)制。 實(shí)實(shí)用性用性 應(yīng)從運(yùn)行環(huán)境、滿足工作人員使用等方面綜合考慮，同時(shí)要 結(jié)合實(shí)際操作和運(yùn)行維護(hù)。 安全性安全性 應(yīng)充分考慮系統(tǒng)運(yùn)行的安全策略和機(jī)制，可以根據(jù)不同的要 求和應(yīng)用處理，設(shè)置不同的安全措施。 可靠性可靠性

31、整個(gè)系統(tǒng)軟硬件及技術(shù)應(yīng)具有高可靠性，確保正常運(yùn)行。 擴(kuò)擴(kuò)展性展性 系統(tǒng)應(yīng)具有良好的可擴(kuò)充、擴(kuò)展能力，能夠方便進(jìn)行系統(tǒng)升 級(jí)和更新，以適應(yīng)業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展。 經(jīng)濟(jì)實(shí)經(jīng)濟(jì)實(shí)用性用性 系統(tǒng)和設(shè)備應(yīng)考慮投入產(chǎn)出比，合理投入，有理有節(jié)；通過(guò) 對(duì)系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，降低升級(jí)擴(kuò)展的費(fèi)用開支。 標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)統(tǒng)統(tǒng)一性一性 系統(tǒng)各部分設(shè)計(jì)盡量采用信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展中標(biāo)準(zhǔn)的接口；能利 用通用設(shè)備或部件的，優(yōu)先考慮通用。 6.6.調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng) . 排班調(diào)度排班調(diào)度 6.1.1. 路牌定義路牌定義 路牌定義：路牌實(shí)際意義上就相當(dāng)于一個(gè)駕駛員的工作清單。 即公交車輛在排班時(shí)的某種順序，一個(gè)路牌決定了駕駛員上下班

32、 的時(shí)間！ 智能公交系統(tǒng)自動(dòng)排班功能解決了公交公司靠人工經(jīng)驗(yàn)排班 的繁雜工作，排班將更加合理，同時(shí)工作人員還可以根據(jù)客流量 等數(shù)據(jù)進(jìn)行排班的調(diào)整，優(yōu)化了排班流程，提高了調(diào)度效率！ 路牌名稱 路牌的具體細(xì)節(jié)(任務(wù)清單) 6.1.2. 路牌循環(huán)路牌循環(huán) 6.1.3. 路牌應(yīng)用路牌應(yīng)用 路牌應(yīng)用是將路牌循環(huán)與人員綁定，如下圖： 6.1.4. 排班計(jì)劃生成排班計(jì)劃生成 6.1.5. 實(shí)時(shí)調(diào)度實(shí)時(shí)調(diào)度 智能公交系統(tǒng)以形象、直觀簡(jiǎn)潔的調(diào)度模擬界面，實(shí)時(shí)顯示 車輛當(dāng)前信息（例如乘客量多少），多方位顯示車輛狀態(tài)信息。車 輛易于調(diào)度，可同時(shí)對(duì)車輛視頻監(jiān)控！ 單線模式： 視頻監(jiān)控： 6.1.6. 自動(dòng)報(bào)站自動(dòng)報(bào)站

33、 可配置公交車輛在站點(diǎn)，或者始發(fā)站或終點(diǎn)站通過(guò) gps 位 置自動(dòng)播報(bào)點(diǎn)信息，如報(bào)站不準(zhǔn)，司機(jī)可自行修改。 . 定位定位監(jiān)控監(jiān)控 系統(tǒng)配置高精度電子地圖，并定期提供免費(fèi)的地圖升級(jí)服務(wù)。 除了提供基本的全圖、放大、縮小、漫游、比例尺等功能，平臺(tái)還 可根據(jù)定位結(jié)果自動(dòng)選擇最優(yōu)地圖顯示比例，用戶可以通過(guò)鷹眼 功能隨時(shí)了解當(dāng)前縮放的區(qū)域在整個(gè)地圖中的位置，并可快速漫 游到地圖的任意位置，還可對(duì)指定車輛及指定地點(diǎn)進(jìn)行精確測(cè)距。 還可以配置顯示線路，顯示站點(diǎn)，線路顯示形象直觀。 定位功能是通過(guò) gps 模塊對(duì)裝有車輛定位終端的車輛進(jìn)行 準(zhǔn)確的定位，被定位的車輛會(huì)在監(jiān)控終端的地圖上顯示，用戶可

34、 以在地圖上一目了然的知道該車輛當(dāng)前的具體位置、實(shí)時(shí)速度、 線路編號(hào)、行駛方向、車牌號(hào)、所屬單等信息。 6.2.1. 實(shí)時(shí)跟蹤實(shí)時(shí)跟蹤 系統(tǒng)可以對(duì)選定的車輛終端進(jìn)行定位跟蹤并可將車輛運(yùn)動(dòng) 軌跡實(shí)時(shí)顯示在監(jiān)控屏幕上。根據(jù)需要，可以保持車輛始終位于 電子地圖中心，還可以將車輛運(yùn)動(dòng)軌跡、車輛制動(dòng)記錄保存成歷 史數(shù)據(jù)，以便將來(lái)需要時(shí)進(jìn)行回放顯示。能夠同時(shí)顯示多條線路 車輛運(yùn)行狀態(tài)?？山邮哲噧?nèi)安裝的攝像頭、傳感器返回的視頻及 其他信息。 6.2.2. 車輛信息查詢車輛信息查詢 在監(jiān)控終端的工具欄中，可以查看到所有被定位的車輛和其 詳細(xì)信息。通過(guò)設(shè)定的查詢條件得到該特定車輛的詳細(xì)信息，如 車牌號(hào)、駕駛員、

35、所屬部門等。 6.2.3. 速度監(jiān)控速度監(jiān)控 能夠分路段設(shè)定車輛限速值（可分別設(shè)定最低值和最高值）， 如果車輛速度超過(guò)限定值或低于規(guī)定值，車載設(shè)備進(jìn)行語(yǔ)音提示 并通過(guò)管理軟件對(duì)超速車輛信息進(jìn)行記錄。 6.2.4. 電子圍欄電子圍欄 管理人員可在電子地圖上劃定任意形狀的“電子圍欄”，監(jiān)控 公交車輛（出租車）是否按規(guī)定的線路、規(guī)定的時(shí)間、規(guī)定的區(qū)域 運(yùn)行。 6.2.5. 異常開異常開關(guān)門告警關(guān)門告警 監(jiān)控公交車輛是否未停穩(wěn)而上下客、不在站點(diǎn)隨意停車上客。 此時(shí)會(huì)彈出告警信息！ 6.2.6. 系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)控 所有車載公交智能管理設(shè)備具有自我保護(hù)功能，如發(fā)生斷電、 通訊不暢、設(shè)備異常等情況，

36、可發(fā)出告警信息。 6.2.7. 電子地圖電子地圖 通過(guò)地圖工具欄上的放大和縮小工具，用戶可以任意的放大 和縮小電子地圖的顯示比例。通過(guò)移動(dòng)工具，用戶可以隨意的移 動(dòng)地圖。通過(guò)標(biāo)尺工具，用戶可以隨意的測(cè)量地圖上任意兩點(diǎn)之 間的直線距離。 7.7.無(wú)線視頻監(jiān)控系統(tǒng)無(wú)線視頻監(jiān)控系統(tǒng) 7.1.設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)原原則則 本方案設(shè)計(jì)遵循技術(shù)先進(jìn)、功能齊全、性能穩(wěn)定、節(jié)約成本 的原則，以滿足用戶要求、方便用戶操作使用為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)功能 完善、穩(wěn)定可靠、實(shí)用的視頻監(jiān)控模塊。并綜合考慮施工、維護(hù)及 操作因素，并將為今后的發(fā)展、擴(kuò)建、改造等因素留有擴(kuò)充的余 地。本模塊設(shè)計(jì)內(nèi)容是系統(tǒng)的、完整的、全面的；設(shè)計(jì)方案具有科 學(xué)性、

37、合理性、可操作性。遵循以下設(shè)計(jì)原則來(lái)構(gòu)建本模塊。 7.1.1. 先先進(jìn)進(jìn)性與性與穩(wěn)穩(wěn)定性定性 采用科學(xué)的、主流的、符合發(fā)展方向的技術(shù)、設(shè)備和理念，集 成化、模塊化程度高。設(shè)計(jì)合理，架構(gòu)簡(jiǎn)潔，功能完備，切合實(shí)際， 能有效控制和提高工作效率，滿足監(jiān)控工作的實(shí)際需求。系統(tǒng)的 技術(shù)性能和質(zhì)量指標(biāo)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平；同時(shí)，模塊的安裝調(diào)試、 軟件操作使用又應(yīng)簡(jiǎn)便易行，容易掌握，適合中國(guó)國(guó)情和本項(xiàng)目 的特點(diǎn)。 該模塊集國(guó)際上眾多先進(jìn)技術(shù)于一身，體現(xiàn)了當(dāng)前計(jì)算機(jī)控 制技術(shù)與無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的最新發(fā)展水平，適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的要求。 7.1.2. 經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)性與性與實(shí)實(shí)用性用性 在先進(jìn)、可靠和充分滿足模塊功能的前提下，體現(xiàn)高

38、性價(jià)比。 采用經(jīng)濟(jì)實(shí)用的技術(shù)和設(shè)備，充分利用現(xiàn)有資源，綜合考慮模塊 的設(shè)計(jì)、建設(shè)、升級(jí)和維護(hù)。充分考慮用戶實(shí)際需要和信息技術(shù) 發(fā)展趨勢(shì)，根據(jù)用戶現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，設(shè)計(jì)選用功能和適合現(xiàn)場(chǎng)情況、 符合用戶要求的模塊配置方案，通過(guò)嚴(yán)密、有機(jī)的組合，實(shí)現(xiàn)最 佳的性能價(jià)格比，以便節(jié)約工程投資，同時(shí)保證模塊功能實(shí)施的 需求，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。 7.1.3. 可靠的安全性可靠的安全性 采用成熟的、穩(wěn)定的、完善技術(shù)設(shè)備，具有一致性、升級(jí)能力， 能夠保證全天候長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行。在系統(tǒng)故障或事故造成中斷后， 能確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、完整性和一致性，并具備迅速恢復(fù)的功能， 同時(shí)監(jiān)控模塊具有一整套完成的系統(tǒng)管理策略，可以保證模塊的 運(yùn)行安全

39、。 7.1.4. 開放性開放性 以現(xiàn)有成熟的產(chǎn)品為對(duì)象設(shè)計(jì)，同時(shí)還考慮到周邊信息通信 環(huán)境的現(xiàn)狀和技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，依托電信無(wú)線全覆蓋網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳 輸，信號(hào)安全穩(wěn)定。 預(yù)留諸多接口，能透明傳輸各種數(shù)字信息。無(wú)縫接入其他系 統(tǒng)設(shè)備。 7.1.5. 可可擴(kuò)擴(kuò)充性充性 系統(tǒng)設(shè)計(jì)中考慮到今后技術(shù)的發(fā)展和使用的需要，具有更新、 擴(kuò)充和升級(jí)的可能，系統(tǒng)規(guī)模和功能易于擴(kuò)充，系統(tǒng)配套軟件具 有升級(jí)能力。同時(shí)，本方案在設(shè)計(jì)中留有冗余，以滿足今后的發(fā) 展要求。方案中設(shè)備的控制容量上保留一定的余地，以便在系統(tǒng) 中改造新的控制點(diǎn)；系統(tǒng)中還保留與其他計(jì)算機(jī)或自動(dòng)化系統(tǒng)連 接的接口；也盡量考慮未來(lái)技術(shù)的發(fā)展和新技術(shù)的應(yīng)用。

40、7.1.6. 追求最追求最優(yōu)優(yōu)化的系化的系統(tǒng)設(shè)備統(tǒng)設(shè)備配置配置 在滿足用戶對(duì)功能、質(zhì)量、性能、價(jià)格和服務(wù)等各方面要求 的前提下，追求最優(yōu)化的系統(tǒng)設(shè)備配置，以盡量降低系統(tǒng)造價(jià)。 7.1.7. 提高控制力度與提高控制力度與綜綜合管理水平合管理水平 本監(jiān)控模塊設(shè)備控制需要高效率、準(zhǔn)確及可靠。本模塊通過(guò) 中央控制系統(tǒng)對(duì)各子系統(tǒng)運(yùn)行情況進(jìn)行綜合監(jiān)控，時(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)撐握 監(jiān)視及報(bào)警情況。無(wú)線視頻監(jiān)控大大減少勞動(dòng)強(qiáng)度，減少設(shè)備運(yùn) 行維護(hù)人員；另外，模塊的綜合統(tǒng)籌管理可使設(shè)備按最優(yōu)組合運(yùn) 行，在最佳情況下運(yùn)行，既可節(jié)能，又可大大減少設(shè)備損耗，減少 設(shè)備維修費(fèi)用，從而提高控制力度與綜合管理水平。 7.1.8. 無(wú)無(wú)線

41、視頻監(jiān)線視頻監(jiān)控?？啬K設(shè)計(jì)規(guī)塊設(shè)計(jì)規(guī)范范 滿足現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境要求和功能使用要求，同時(shí)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo) 準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)技術(shù)要求。 各種配套設(shè)備的性能及技術(shù)要求應(yīng)協(xié)調(diào)一致，保證監(jiān)視圖像 質(zhì)量損失在可接受的范圍內(nèi)。 系統(tǒng)所用設(shè)備應(yīng)符合 gb16796安全防范報(bào)警設(shè)備安全要求 和試驗(yàn)方法和相關(guān)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的安全要求。 系統(tǒng)任何部分的機(jī)械結(jié)構(gòu)應(yīng)有足夠的弧度，能滿足使用環(huán)境的要 求，并能防止由于機(jī)械不穩(wěn)定、移動(dòng)、突出物和銳邊造成對(duì)人員 的危害。 設(shè)計(jì)要求進(jìn)行臺(tái)站觀測(cè)環(huán)境對(duì)比評(píng)估試驗(yàn)的攝像機(jī)具有高 清、夜視、照明功能，且分辨率達(dá)到觀察雨、雪等天氣的要求。 顯示設(shè)備可以是普通的電視機(jī)，專業(yè)監(jiān)視器，也可以是顯示器

42、和 （或）其他設(shè)備如投影機(jī)、組合大屏幕等；記錄設(shè)備可以為普通錄 像機(jī)，長(zhǎng)時(shí)延錄像機(jī)，也可以是數(shù)字記錄設(shè)備如數(shù)字硬盤錄像設(shè) 備，以及可能配置的多畫面分割器、大屏幕控制器等。 攝像機(jī)安裝要求：防水、防風(fēng)、防潮、防雷等。攝像頭采用車載型 組合。 室外安裝部分整體抵御 9 級(jí)風(fēng)（nmc）能力，部分沿海臺(tái)風(fēng) 易登陸區(qū)的室外安裝部分應(yīng)在此基礎(chǔ)上加強(qiáng)抗風(fēng)要求，達(dá)到抵 御 51m/s 超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)的能力。 7.2.無(wú)無(wú)線視頻監(jiān)線視頻監(jiān)控?？啬K設(shè)備組塊設(shè)備組成成 由以下四個(gè)部分組成： 車載終端、無(wú)線視頻網(wǎng)關(guān)、三級(jí)監(jiān)控中心、用戶系統(tǒng)。 車載前端車載前端無(wú)線視頻網(wǎng)關(guān)無(wú)線視頻網(wǎng)關(guān) 車載前端車載前端各地中心機(jī)房各地中心機(jī)

43、房網(wǎng)絡(luò)用戶網(wǎng)絡(luò)用戶 三級(jí)監(jiān)控中心三級(jí)監(jiān)控中心用戶用戶 7.3.車載車載前端系前端系統(tǒng)統(tǒng) 車載前端系統(tǒng)完成視頻、音頻的本地采集、數(shù)字化、壓縮、無(wú) 線傳輸；本地存儲(chǔ)。報(bào)警信息上傳，gps 定位數(shù)據(jù)上傳等等。 監(jiān)控前端的作用是根據(jù)要求實(shí)時(shí)采集監(jiān)控點(diǎn)的視頻圖像，并 將模擬視頻壓縮成 h.264 等格式的數(shù)字視頻，將壓縮后的流媒體 文件以無(wú)線方式通過(guò) evdo/ cdma 1x 網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到視頻監(jiān)控中 心服務(wù)平臺(tái)中，供值班人員實(shí)時(shí)觀看或保存在存儲(chǔ)設(shè)備中。通過(guò) 監(jiān)控前端，領(lǐng)導(dǎo)對(duì)圖像的監(jiān)控可在網(wǎng)絡(luò)的任何一個(gè)接入點(diǎn)，根據(jù) 授權(quán)登錄到中心服務(wù)平臺(tái)完成對(duì)其所屬設(shè)備的控制功能，可以實(shí) 現(xiàn)遠(yuǎn)程現(xiàn)場(chǎng)圖像實(shí)時(shí)播放和歷史播放

44、控制、可以定格抓拍、海量 圖像文件的存儲(chǔ)和備份、攝像機(jī)與云臺(tái)的遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)控制等功能。 前端視頻編碼器是完成視頻、音頻、告警等信號(hào)的采集編碼 并提供傳輸?shù)囊惑w化前端設(shè)備。根據(jù)車輛的實(shí)際現(xiàn)狀來(lái)確定每個(gè) 車輛上需要的攝像機(jī)，同時(shí)上傳圖像路數(shù)，每個(gè)安裝點(diǎn)的位置， 同時(shí)為每臺(tái)觀測(cè)車配有液晶監(jiān)視器和耳麥，供本車人員觀看和控 制。 車載音響 控制鍵盤 車載無(wú)線車載無(wú)線 視頻服務(wù)器視頻服務(wù)器 耳麥 車載前端連接示意圖 .車載攝車載攝像機(jī)像機(jī)視頻視頻采集采集 視頻采集設(shè)備主要是完成視頻信號(hào)的采集功能，一般指攝像 機(jī)，目前市場(chǎng)上有多種攝像機(jī)，從外形上看，一般有槍式攝像機(jī)、 半球形攝像機(jī)、高速球、針孔攝

45、像機(jī)，其中槍式攝像機(jī)和高速球 應(yīng)用較多，中國(guó)電信將根據(jù)豐富的組網(wǎng)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)，選 用性價(jià)比較高的攝像機(jī)，并根據(jù)實(shí)際監(jiān)控場(chǎng)所選配相應(yīng)攝像機(jī)。 .無(wú)無(wú)線視頻線視頻服服務(wù)務(wù)器器 無(wú)線視頻服務(wù)器：是一種數(shù)字圖像處理系統(tǒng)，集視頻采集、 圖像壓縮、網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)裙δ転橐惑w，集成標(biāo)準(zhǔn) i/o 接口和串口為 一體。嵌入式設(shè)計(jì)，接通電源便可以獨(dú)立工作，把采集的模擬視 頻，壓縮編碼后，變成數(shù)字圖像信息傳輸?shù)骄W(wǎng)絡(luò)上；用戶可以通 過(guò) ie 瀏覽器或者專用客戶端軟件進(jìn)行實(shí)時(shí)圖像監(jiān)控，可與 hx 系列解碼器組成點(diǎn)對(duì)點(diǎn)監(jiān)控系統(tǒng)或與視頻監(jiān)控平臺(tái)組成集中監(jiān) 控系統(tǒng)。另外本監(jiān)控模塊還將現(xiàn)場(chǎng)告警信號(hào)采集、現(xiàn)場(chǎng)外設(shè)控

46、制 等功能整合到編碼器，使其具有較完備的前端工作能力。 車載型編碼器具有以下優(yōu)點(diǎn)： 超強(qiáng)h.264編碼能力，最大支持d1分辨率編碼；獨(dú)有的前處 理技術(shù)，把握視覺(jué)細(xì)節(jié) 無(wú)線evdo/ cdma 1x 寬帶無(wú)線上網(wǎng)，自動(dòng)撥號(hào) 超低碼率，支持cbr和vbr等碼流控制技術(shù)。獨(dú)有的可靠 連接技術(shù)，在惡劣網(wǎng)絡(luò)條件下保障視頻流暢傳輸 用戶權(quán)限管理，采用數(shù)據(jù)流des加密技術(shù)，保證網(wǎng)絡(luò)通信 安全 多路雙向語(yǔ)音通信，支持g723等多種語(yǔ)音編解碼算法，音 視頻可設(shè)置為同步傳輸或異步傳輸方式 支持多種ptz協(xié)議，協(xié)議可擴(kuò)展，工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的控制i/o，支 持多路報(bào)警聯(lián)動(dòng) 內(nèi)置sata硬盤接口，可連接硬盤 內(nèi)置gps模塊，可

47、全球定位 嵌入式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，內(nèi)置硬件狗，保證系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定可靠 支持遠(yuǎn)程維護(hù)，所有軟件可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)在線升級(jí) .內(nèi)置內(nèi)置 sata 硬硬盤錄盤錄像系像系統(tǒng)統(tǒng) 設(shè)備支持 sata 接口硬盤；可配備防震機(jī)械硬盤，或者 ssd 固態(tài)硬盤，自動(dòng)循環(huán)存儲(chǔ)本地視頻，實(shí)時(shí)存儲(chǔ)音視頻。錄像可本 地查詢播放、網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)出 pc 播放，或者通過(guò) evdo/ cdma 1x 網(wǎng) 絡(luò)下載回放。錄像文件為加密格式，只有專用的播放器才能播放。 系統(tǒng)可支持 2t 以上的磁盤空間管理，支持 4 路 cif 視頻實(shí) 時(shí)存儲(chǔ)，每路 cif 視頻碼流 500kbps，25fps，32gb 硬盤可存儲(chǔ) 約 144 小時(shí)；可選支持

48、1 路 d1 視頻存儲(chǔ)（只能設(shè)置第 1 路視頻 輸入為 d1 格式，實(shí)時(shí) d1 碼流平均 1.5mbps）。 系統(tǒng)支持多種方式將車載本地硬盤中的錄像下載到平臺(tái)或 者經(jīng)過(guò)授權(quán)的客戶端。 通過(guò)無(wú)線evdo/cdma1x網(wǎng)絡(luò)直接在平臺(tái)對(duì)車載終端設(shè) 備進(jìn)行遠(yuǎn)程下載。 可以通過(guò)車載終端設(shè)備面板的100m 網(wǎng)口，通過(guò)普通網(wǎng)線 進(jìn)行下載存儲(chǔ)。(下載速率最大為13m/s，推薦使用) 車載終端設(shè)備中硬盤是可拆卸的，也可以將硬盤取出，收 回，接入pc機(jī)，進(jìn)行錄像文件的管理操作。 .內(nèi)置內(nèi)置 gps 定位模定位模塊塊 設(shè)備內(nèi)置 gps 模塊，能接受 912 個(gè)衛(wèi)星信號(hào)，原則上 3 個(gè) 衛(wèi)星即可準(zhǔn)確定位

49、。gps 信息實(shí)時(shí)通過(guò)無(wú)線通道傳輸?shù)奖O(jiān)控中 心的 gis 服務(wù)系統(tǒng)，同時(shí)可以疊加在實(shí)時(shí)傳輸?shù)臒o(wú)線界面視頻 上。 gis 數(shù)據(jù)，配合 gis 地圖，能準(zhǔn)確定位車輛位置、車速等；地 圖兼容支持 supper map、mapinfo、arc info 等格式。 gps 歷史數(shù)據(jù)軌跡的保存和回放非常方便、直觀。 .無(wú)無(wú)線線網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)傳輸絡(luò)傳輸 evdo/ cdma 1x 無(wú)線車載視頻上傳的 evdo/cdma 1x 無(wú)線網(wǎng)絡(luò)。傳輸系 統(tǒng)的設(shè)計(jì)可根據(jù)客戶需要采用電信現(xiàn)有 evdo/cdma 1x 無(wú)線 傳輸方式： 中國(guó)電信擁有豐富的網(wǎng)絡(luò)帶寬資源和成熟的 evdo/cdma 1x 傳輸技術(shù)，并在

50、公安監(jiān)控中心部署“江蘇電信無(wú)線網(wǎng)絡(luò)視頻 監(jiān)控模塊”平臺(tái)系統(tǒng)，根據(jù)用戶需求提供專網(wǎng)服務(wù)，建立專門網(wǎng) 絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)通道，不經(jīng)過(guò)因特網(wǎng)傳輸控制命令和視頻信息，保障用 戶信息安全。 設(shè)備網(wǎng)絡(luò)傳輸采用現(xiàn)有單卡 evdo/ cdma 1x 無(wú)線數(shù)據(jù)通 道， （也可以根據(jù)用戶需要，采用多信道捆綁技術(shù)，增大帶寬，抑制 無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的不穩(wěn)定，傳輸更清晰流暢的數(shù)字視頻）。隨著 3g 網(wǎng)絡(luò) 的成熟和業(yè)務(wù)推廣，網(wǎng)絡(luò)條件越來(lái)越好，單卡傳輸非常合適。 江蘇電信無(wú)線網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控模塊基于 tcp/ip 網(wǎng)絡(luò)傳輸，網(wǎng) 絡(luò)可以是有線網(wǎng)絡(luò)，如寬帶、專線、adsl，ddn 等等，也可以是 無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，如海事衛(wèi)星、cdma 1x、evdo/ c

51、dma 1x 、wi-fi 等常用無(wú)線 ip 網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。本款產(chǎn)品使用的是 evdo/ cdma 1x 網(wǎng)絡(luò)傳輸視頻。 只要建立覆蓋全部監(jiān)控點(diǎn)的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)，根據(jù)不同項(xiàng) 目特點(diǎn)選用不同傳輸線路來(lái)實(shí)施，出于安全考慮可采用專網(wǎng)傳輸 視頻。視頻等信息除了編碼加密、傳輸加密之外，還可以從 vpdn 專網(wǎng)接入用戶網(wǎng)絡(luò)，不經(jīng)過(guò)因特網(wǎng)，避免信息泄露的擔(dān)憂。 .車載視頻車載視頻本地本地顯顯示和示和鍵盤鍵盤控制控制 車載鍵盤具備本地顯示屏，同時(shí)也能控制本車安裝的車載云 臺(tái)攝像機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)。便于車內(nèi)人員觀看當(dāng)前車攝像機(jī)的位置和視角 方向，及時(shí)控制云臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)等，都非常方便。 7.3.2. 無(wú)線視頻網(wǎng)關(guān)無(wú)線

52、視頻網(wǎng)關(guān) 在總控制中心建設(shè)無(wú)線視頻網(wǎng)關(guān)，接收本轄區(qū)內(nèi)的車載無(wú)線 設(shè)備上傳的音頻、視頻、gps 定位信息等，并對(duì)信息進(jìn)行整理和 轉(zhuǎn)發(fā)到各個(gè)不同的系統(tǒng)或不同的用戶。 無(wú)線視頻網(wǎng)關(guān)，是無(wú)線監(jiān)控模塊的基礎(chǔ)，是監(jiān)控模塊與前端 車載無(wú)線設(shè)備之間的交互平臺(tái)。一個(gè)無(wú)線網(wǎng)關(guān)可以管理和轉(zhuǎn)發(fā)許 多個(gè)無(wú)線車載終端，并可以作為一個(gè)單獨(dú)的實(shí)體，接入不同的監(jiān) 控中心，如接入縣級(jí)監(jiān)控中心，市局監(jiān)控中心，省廳監(jiān)控中心等 等。 7.3.3. 監(jiān)監(jiān)控中心功能描述控中心功能描述 本模塊方案設(shè)計(jì)中，在總控制中心、二級(jí)公交公司中心都可 以安裝設(shè)置中心管理服務(wù)器系統(tǒng)；每級(jí)系統(tǒng)功能相同，只是規(guī)模 大小不同。 每個(gè)系統(tǒng)都有自己的管理員和用戶，

53、每個(gè)中心服務(wù)器系統(tǒng)的 用戶群多少和權(quán)限大小都不盡相同。 中心管理服務(wù)器系統(tǒng)五大主要功能：用戶認(rèn)證管理、中心存 儲(chǔ)備份錄像管理，報(bào)警聯(lián)動(dòng)管理，設(shè)備無(wú)線遠(yuǎn)程管理，系統(tǒng)日志 管理功能。整個(gè)監(jiān)控模塊包括無(wú)線音頻/視頻再接入、轉(zhuǎn)發(fā)、控制； 還包括 gps 定位服務(wù)系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)。 7.3.4. 設(shè)備資設(shè)備資源管理功能源管理功能 視頻控制模塊是整個(gè)視頻監(jiān)控的控制中心，位于客戶的監(jiān)控 中心，實(shí)現(xiàn)各監(jiān)控點(diǎn)資源管理、用戶權(quán)限劃分、存儲(chǔ)計(jì)劃設(shè)置、聯(lián) 動(dòng)功能設(shè)置及碼流的分發(fā)與控制。通過(guò)易操作化圖像用戶界面， 方便操作維護(hù)。根據(jù)要求，模塊中視頻監(jiān)控主機(jī)一方面要把視頻 信息送往錄像系統(tǒng)進(jìn)行錄像，為以后的調(diào)看、點(diǎn)播而存儲(chǔ)圖像

54、。 另一方面負(fù)責(zé)把視頻流送到解碼器進(jìn)行解碼，輸出到電視墻上顯 示；同時(shí)接收網(wǎng)絡(luò)內(nèi)具有權(quán)限的用戶的點(diǎn)播，把未經(jīng)過(guò)解碼的音 視頻信息送到該用戶安裝在計(jì)算機(jī)上的客戶端，由用戶的客戶端 解碼，實(shí)現(xiàn)監(jiān)控圖像、聲音到桌面，領(lǐng)導(dǎo)以及相關(guān)工作人員的計(jì) 算機(jī)登錄后觀看監(jiān)控圖像、進(jìn)行遠(yuǎn)端攝像機(jī)的操作等功能。 7.3.5. 廣播、廣播、對(duì)講對(duì)講、云臺(tái)功能、云臺(tái)功能 電信 3g 無(wú)線視頻設(shè)備支持監(jiān)控中心在看到車內(nèi)圖像同時(shí) 與設(shè)備端的駕駛員對(duì)講；還支持監(jiān)控中心統(tǒng)一對(duì)所有裝有無(wú)線視 頻終端的車輛進(jìn)行語(yǔ)音廣播，發(fā)布重要通知等；此外，通過(guò)電信 3g 無(wú)線視頻設(shè)備可以控制攝像頭轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)整視頻視角。 7.3.6. 管理功能管理功

55、能 .分布式中心存分布式中心存儲(chǔ)儲(chǔ)管理功能管理功能 存儲(chǔ)服務(wù)器站點(diǎn)數(shù)量無(wú)限制：一個(gè)系統(tǒng)可以多個(gè)存儲(chǔ)服務(wù)器 站點(diǎn)。 磁盤空間無(wú)限制：磁盤空間都可以大量擴(kuò)展，每個(gè)存儲(chǔ)服務(wù) 器支持 5t 以上的磁盤管理。 地理位置無(wú)限制：不要求在一臺(tái)設(shè)備中存儲(chǔ)，不要求安裝一 個(gè)地方一個(gè)機(jī)房；可以在網(wǎng)絡(luò)的任意一個(gè)可以互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)節(jié) 點(diǎn)。 徹底解決磁盤空間不足，總線讀寫數(shù)據(jù)速度有限，存儲(chǔ)時(shí)間 不長(zhǎng)的問(wèn)題。 .日志管理功能日志管理功能 另外，江蘇電信無(wú)線網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控模塊，還具備完善的日志 記錄系統(tǒng)，能保存自身工作狀態(tài)日志和用戶操作日志。監(jiān)視模塊 的運(yùn)行狀態(tài)，進(jìn)行配置管理、告警管理、權(quán)限管理、

56、日志管理等。 .帳帳號(hào)號(hào)認(rèn)證認(rèn)證管理功能管理功能 中心服務(wù)器系統(tǒng)負(fù)責(zé)對(duì)所有網(wǎng)絡(luò)連接進(jìn)行用戶權(quán)限認(rèn)證。包 括接入的設(shè)備/接入的無(wú)線網(wǎng)關(guān)/接入的用戶。如果賬號(hào)或者密碼 不對(duì)，都不能正常接入監(jiān)控模塊。 用戶客戶端接入賬號(hào)的管理和分配有管理員分配，一個(gè)中心 只有一個(gè)管理員，其他用戶都需管理員采用授權(quán)模式，一一分配， 每個(gè)用戶的權(quán)限大小都不盡相同。 7.4.用用戶觀戶觀看看圖圖像像 模塊中的視頻觀看方式非常豐富，觀看的手段很多，但是觀 看視頻的權(quán)限由用戶的賬戶決定，只要擁有管理員分配的賬戶， 就可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)，隨時(shí)所地，觀看模塊平臺(tái)中的眾多視頻。觀看 的方式主要有四種： 7.4.1. 通通過(guò)

57、專業(yè)過(guò)專業(yè)客客戶戶端端觀觀看看 通過(guò)專業(yè)的監(jiān)視器觀看，輸入目錄服務(wù)器平臺(tái)的 ip 地址， 或域名，輸入自己的賬戶，即可進(jìn)入模塊，觀看自己賬戶內(nèi)的所 有視頻站點(diǎn)。并且能實(shí)時(shí)控制云臺(tái)的轉(zhuǎn)動(dòng)。 軟件解碼方式，這部分通過(guò) pc 客戶端登錄解碼實(shí)現(xiàn)，客戶 可以登錄到中心平臺(tái)或編碼器上，直接觀看圖像、抓拍并進(jìn)行遠(yuǎn) 程的攝像機(jī)操作；通過(guò)中心平臺(tái)實(shí)現(xiàn)切換和控制，可以直接在電 腦顯示屏上觀看，也可以將電腦顯示屏上監(jiān)控圖像通過(guò)顯示設(shè)備 進(jìn)行多畫面顯示。 沒(méi)有專用客戶端，也可以通過(guò) ie 瀏覽器實(shí)現(xiàn)同樣的功能。 7.4.2. 通通過(guò)過(guò) ie 瀏覽瀏覽器器觀觀看看 通過(guò) ie 瀏覽器的地址欄輸入目錄服務(wù)器平臺(tái)的 ip

58、 地址，或 域名，輸入自己的賬戶，即可進(jìn)入模塊，觀看自己賬戶內(nèi)的所有 視頻站點(diǎn)。 7.5.監(jiān)監(jiān)控?？啬K塊服服務(wù)務(wù)器器軟軟件件組組件件 視頻監(jiān)控中心服務(wù)平臺(tái)是一套高性能、高可靠性的視頻監(jiān)控 平臺(tái)。作為整個(gè)視頻監(jiān)控模塊的服務(wù)控制管理中心，是整個(gè)模塊 的核心。 從各監(jiān)控前端 3g 無(wú)線視頻編碼器傳送過(guò)來(lái)的視頻碼流，經(jīng) 過(guò)傳輸網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)揭曨l監(jiān)控中心平臺(tái)進(jìn)行處理、轉(zhuǎn)發(fā)、分發(fā)，中 心平臺(tái)用于對(duì)整個(gè)監(jiān)控模塊實(shí)行資源管理、報(bào)警控制、用戶分配、 存儲(chǔ)計(jì)劃設(shè)置等。中心平臺(tái)是整個(gè)監(jiān)控模塊的主控設(shè)備。所有監(jiān) 控點(diǎn)的視頻流數(shù)據(jù)在中心平臺(tái)的控制下，一方面送往流媒體系統(tǒng) 進(jìn)行錄像，另一方面送往視頻解碼器和客戶端，解碼輸出

59、視頻信 號(hào)。 視頻監(jiān)控中心服務(wù)平臺(tái)軟件由中心管理服務(wù)器組件、無(wú)線視 頻網(wǎng)關(guān)組件、存儲(chǔ)服務(wù)器組件、gps 數(shù)據(jù)服務(wù)器組件，軟件狗服 務(wù)組件等組成；這些組件分立安裝在各個(gè)地市，實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)的整 個(gè)模塊功能。 7.5.1. 中心管理服中心管理服務(wù)務(wù)器器 在監(jiān)控中心，對(duì)監(jiān)控模塊網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行管理，系統(tǒng)操作和使用者 進(jìn)行接入管理。主要包括監(jiān)控模塊的前端視音頻編碼設(shè)備的接入， 碼流轉(zhuǎn)發(fā)交換，資源管理設(shè)置和用戶登錄的認(rèn)證和授權(quán)等功能， 可以管理并實(shí)現(xiàn)用戶的集中監(jiān)視顯示系統(tǒng)，保存模塊運(yùn)行日志。 軟件組件可以根據(jù)需要進(jìn)行安裝部署，可以采用集中部署，必要 時(shí)可以分布式部署以達(dá)到可靠性和容量方面的要求。 7.5.2. 無(wú)無(wú)

60、線視頻線視頻網(wǎng)關(guān)網(wǎng)關(guān) 在有線網(wǎng)絡(luò)和無(wú)線 evdo/ cdma 1x 網(wǎng)絡(luò)之間，進(jìn)行協(xié)議 轉(zhuǎn)換，使得采用無(wú)線傳輸工作系統(tǒng)的 hx 系列無(wú)線編碼器可以無(wú) 縫接入到監(jiān)控模塊中，對(duì)無(wú)線設(shè)備進(jìn)行管理，配置。 7.5.3. 分布式存分布式存儲(chǔ)儲(chǔ)服服務(wù)務(wù)器器 由錄像軟件和服務(wù)器構(gòu)成，可分布式部署，實(shí)現(xiàn)視頻存儲(chǔ)、 檢索、視頻回放等功能。 處理客戶端用戶對(duì)前端、平臺(tái)的歷史錄像文件進(jìn)行查詢及 回放控制操作請(qǐng)求。 接收客戶端用戶對(duì)指定前端設(shè)備的錄像請(qǐng)求，并支持多種 錄像方式的設(shè)定，如周期錄像、手動(dòng)錄像、定時(shí)錄像、告 警錄像、預(yù)錄等； 支持存儲(chǔ)空間的多種自動(dòng)覆蓋策略設(shè)置。 7.6.無(wú)無(wú)線視頻終線視頻終端指端指標(biāo)標(biāo) g