中國(guó)鐵路現(xiàn)狀

1、精品 料推薦中國(guó)鐵路現(xiàn)狀【技術(shù)裝備】【鐵路網(wǎng)絡(luò)】【等級(jí)與分類】【運(yùn)輸特點(diǎn)】技術(shù)裝備我國(guó)鐵路建設(shè)與技術(shù)裝備， 自解放后近 50 年間，尤其自 70 年代末期以來， 得到長(zhǎng)足發(fā)展。 從線路、 機(jī)車、車輛、通信、信號(hào)、到運(yùn)營(yíng)管理與調(diào)度指揮系統(tǒng)等方面，技術(shù)裝備的水平都得到了大幅度的提高。從總體上看已經(jīng)達(dá)到國(guó)際 70 年代末期的水平，部分方面已接近世界先進(jìn)水平，個(gè)別領(lǐng)域還居世界領(lǐng)先水平。1、運(yùn)輸設(shè)備數(shù)量到 1997 年末，鐵路營(yíng)業(yè)里程57566km，復(fù)線里程19046km，電氣化里程12027km，內(nèi)燃牽引里程30940km，機(jī)車保有量 15335 臺(tái)（其中內(nèi)燃機(jī)車9583 臺(tái)，電力機(jī)車2821 臺(tái)），

2、貨車保有量437686 輛，客車保有量34346 輛。2、技術(shù)裝備水平鐵道線路我國(guó)主要干線線路技術(shù)水平，全部屬一級(jí)線路，部分一級(jí)線路已經(jīng)實(shí)現(xiàn)無縫線路或超長(zhǎng)無縫線路化。我國(guó)從1958 年開始鋪設(shè)無縫線路，目前有無縫線路近 2 萬 km。一根軌條的長(zhǎng)度一般與閉塞分區(qū)相配合，長(zhǎng) 12km，采用 60kg 或 75kg 鋼軌，鋪設(shè) 2.6m 長(zhǎng)的鋼筋混凝土軌枕和高扣壓力的彈條扣件，選用硬質(zhì)道渣等，提高整個(gè)軌道框架的剛度，用以滿足高速列車運(yùn)行時(shí)對(duì)線路的高需求。目前還有近4 萬 km 的線路屬于一般軌道結(jié)構(gòu)的線路。機(jī)車我國(guó)鐵路機(jī)車的發(fā)展，不僅在數(shù)量上已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)囊?guī)模，而且在種類上也已初步形成了較為完善

3、的系列。韶山 8 型機(jī)車試驗(yàn)運(yùn)行速度可達(dá)到240km，我國(guó)又跨進(jìn)具有高速列車的行列，在機(jī)車的質(zhì)量上幾十年來也得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步。1997 年末，全路機(jī)車保有量為15335 臺(tái)，其中內(nèi)燃機(jī)車9583 臺(tái)，占機(jī)車總量的62.50%，電力機(jī)車 2821 臺(tái)，占機(jī)車總量的18.40%，蒸氣機(jī)車2931 臺(tái)，占機(jī)車總量的19.12%。全路內(nèi)電牽引率為80.90%，蒸氣牽引率 19.10%。蒸氣機(jī)車已于1988 年停止生產(chǎn)。擔(dān)負(fù)我國(guó)國(guó)家鐵路牽引動(dòng)力的主要內(nèi)燃、電力機(jī)車型號(hào)為：電力貨運(yùn)機(jī)車有韶山6b，韶山 7，韶山 7b，韶山 4b，韶山 4c；電力客運(yùn)機(jī)車有韶山8，韶山 7（客）。內(nèi)燃貨運(yùn)機(jī)車主要有東風(fēng) 6

4、，東風(fēng) 8，東風(fēng) 8b，東風(fēng) 4d，東風(fēng) 11（主要為東風(fēng)4 和東風(fēng) 8 系列）。我國(guó)機(jī)車制造技術(shù)與機(jī)車車身技術(shù)水平，在過去的發(fā)展中盡管取得了一定的成績(jī)，但就其機(jī)車的總體技術(shù)水平與世界先進(jìn)水平相比，仍然存在相當(dāng)?shù)牟罹?。在機(jī)車使用的可靠性方面尚有待進(jìn)一步提高，應(yīng)用故障率偏高，無故障周期短，應(yīng)用成本高等在若干關(guān)鍵新技術(shù)應(yīng)用方面，諸如三相交流傳動(dòng)，徑向轉(zhuǎn)動(dòng)架，高速大功率與故障導(dǎo)向安全自控系統(tǒng)等方面都還需進(jìn)一步研究。車輛我國(guó)解放前沒有自己的車輛工業(yè)，線路上跑的車體是從國(guó)外買來的。解放后48 年來，我國(guó)的車輛工業(yè)從無到有，從小到大，從低級(jí)水平到中高檔水平，經(jīng)歷了較快的發(fā)展，取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。截止1997

5、年 5 月底，我國(guó)鐵路客車保有量為3.4 萬余輛，其中座車54.3%，臥車 31.1%，雙層客車2%，其余為行李車，發(fā)電車，郵政車等。主要有 21 型，22 型， 25 型雙層客車；還研制生產(chǎn)了型空調(diào)客車及時(shí)速達(dá)公里的準(zhǔn)高速客車。其中空調(diào)客車約占鐵路客車總數(shù)的 . 。年底我國(guó)鐵路貨車保有量為萬輛（其中含企業(yè)自備車約 . 萬輛），鐵路貨車日均裝卸車為. 萬輛。我國(guó)目前的貨車年生產(chǎn)能力為. 萬輛左右。主要品類為噸級(jí)貨車，軸重從 t 向 t方向發(fā)展。目前生產(chǎn)的車輛基本上都是全鋼車，部分車輛采用了耐候鋼或優(yōu)1精品 料推薦質(zhì)碳素鋼生產(chǎn)。制動(dòng)、鉤緩、轉(zhuǎn)向架技術(shù)成熟，貨車整體技術(shù)得到重視與較快發(fā)展，諸如大型

6、凹底平車、落下孔車、鉗夾車、散裝水泥罐車，運(yùn)送汽車的全封閉專用平車、運(yùn)輸集裝箱的專用平車、運(yùn)輸糧食或礦石的漏斗車、運(yùn)輸長(zhǎng)鋼軌的專用平車、以及運(yùn)輸液氫的罐車等均可以批量生產(chǎn)，形成規(guī)模。為了提高貨車車輛的整體水平，對(duì)于一些貨物車輛的共性問題，正處在積極的科研之中。諸如高磨合式閘、高性能緩沖器、基礎(chǔ)制動(dòng)、自導(dǎo)向、迫導(dǎo)向、獨(dú)立輪及徑向轉(zhuǎn)向架等新技術(shù)；采用鋁合金、玻璃鋼、復(fù)合材料等新材料；浴盆式、雙層式與單元式等新結(jié)構(gòu)在鐵路貨車中的應(yīng)用。在積極研究新型貨車的同時(shí)，還加強(qiáng)了對(duì)現(xiàn)有貨車的使用、維修、調(diào)度等項(xiàng)工作的管理。目前正在建設(shè)的系統(tǒng)已應(yīng)運(yùn)而生，即貨車管理信息系統(tǒng)。通信、信號(hào)、連鎖、閉塞目前我國(guó)鐵路通信、

7、信號(hào)、連鎖與閉塞水平，較解放初期已發(fā)生根本性改變，科技水平已達(dá)國(guó)際年代水準(zhǔn)。尤其改革開放后，得到快速發(fā)展。鐵路通訊已列入光纖通訊，基本覆蓋全生產(chǎn)崗位用戶，同時(shí)開發(fā)運(yùn)行了中鐵尋呼與無線通信?？梢哉f鐵路通信基本上已四通八達(dá)，比較適應(yīng)市場(chǎng)的需要。信號(hào)連續(xù)上了幾個(gè)臺(tái)階，主要干線基本上全部是三顯示自動(dòng)閉塞制式，京廣線鄭武段年引入了法國(guó)四顯示制式區(qū)間信號(hào)，有力地提高了區(qū)段通過能力與行車安全。 主要干線的車站連鎖是大站電氣型電氣集中或小站繼電集中。半自動(dòng)閉塞與電鎖器連鎖設(shè)備目前在支線與邊遠(yuǎn)地區(qū)的線路上還尚有存在。年月份建成我國(guó)第一個(gè)現(xiàn)代化的編組站，即鄭州北站。設(shè)備從加拿大國(guó)鐵引進(jìn)、結(jié)合中國(guó)國(guó)情進(jìn)行二次開發(fā)。

8、生產(chǎn)作業(yè)與生產(chǎn)管理全部自動(dòng)化。江澤民主席對(duì)此給予了很高的評(píng)價(jià)。該項(xiàng)建設(shè)工程屬國(guó)家 七五 重點(diǎn)工程，竣工后獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。調(diào)度指揮與信息技術(shù)我國(guó)鐵路調(diào)度指揮與信息技術(shù)水平，已跨入世界先進(jìn)行列，安全有效地指揮著運(yùn)輸生產(chǎn)，管理著我國(guó)近6萬公里的鐵路線。 調(diào)度手段主要包括調(diào)度有線電話、 無線列調(diào)電話、 無線對(duì)講手機(jī)、 機(jī)車運(yùn)行記錄儀、 機(jī)車信號(hào)（機(jī)車載體信號(hào)）、機(jī)車自動(dòng)控制制動(dòng)裝器等。繁忙專一干線實(shí)施了微機(jī)控制調(diào)度集中系統(tǒng)，用以確保同一類別專列的直達(dá)快速運(yùn)行。 鐵路將在九五期間在主要干線上建成并實(shí)施全面自動(dòng)化系統(tǒng)。這些系統(tǒng)主要包括下列各個(gè)系統(tǒng)：a鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)棗tmis； b貨車管理信息系

9、統(tǒng)棗cmis； c調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)棗dmis； d鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)棗fmis； e綜合辦公信息系統(tǒng)；f鐵路財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)；g鐵路計(jì)劃統(tǒng)計(jì)管理信息系統(tǒng)?？傊覈?guó)鐵路技術(shù)裝備正在日新月異地向前發(fā)展，預(yù)計(jì)2010 年在主要先進(jìn)技術(shù)方面將接近國(guó)際水平。中國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)與框架從 1950 年 6 月 13 日修建成渝鐵路開始，先后修建了四萬多公里新線，到1998 年，全國(guó)鐵路通車?yán)锍踢_(dá)六萬多公里，其中雙線18000km，占總里程的30%，電氣化線路11000km，占總里程的18.3%。目前，一個(gè)以北京為中心的全國(guó)鐵路網(wǎng)已初步形成。鐵路主要干線有：(1) 關(guān)內(nèi)南北走向鐵路有5 條：京廣線；京九線；京

10、滬、滬杭、鷹廈線；集二、同蒲、太焦、焦枝、枝柳、黎湛線；寶中、寶成、成昆、南昆線等。(2) 關(guān)內(nèi)東西走向鐵路有3 條：隴海、蘭新線；京包、包蘭線；浙贛、湘桂、黔桂、貴昆線等斜貫東南。(3) 東北地區(qū)有兩條成丁字形的干線：即濱洲線、濱綏線和哈大線成丁字形為東北鐵路網(wǎng)骨干。(4) 聯(lián)系關(guān)內(nèi)外的聯(lián)絡(luò)線有4 條：京沈、京承、錦承和京通等線把關(guān)內(nèi)外鐵路連接起來。中國(guó)鐵路線路等級(jí)及其分類在鐵路線路的各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中，線路等級(jí)居主導(dǎo)地位。等級(jí)不同，在線路的平、縱斷面設(shè)計(jì)中所采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和裝備類型等也不一樣。所以，在進(jìn)行線路設(shè)計(jì)時(shí)，首先要確定線路的等級(jí)。我國(guó)鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，2精品 料推薦新建鐵路和改建鐵

11、路，它們的等級(jí)應(yīng)根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期的年客貨運(yùn)量來確定。我國(guó)鐵路線路共分為三個(gè)等級(jí)，即級(jí)、級(jí)和級(jí)。鐵路線路種類很多，除了可按等級(jí)分類外，還可按其他方式來分類。(1) 按線路用途分類按線路用途可分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。正線：是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。站線：為滿足車站有關(guān)作業(yè)而配置的線路。段管線：是指由機(jī)務(wù)段、車輛段、工務(wù)段、電務(wù)段等業(yè)務(wù)段專用并由其管理的線路。岔線：是指在區(qū)間或車站內(nèi)接軌，通向有關(guān)單位的專用線路。特別用途線：是指專為行車安全而設(shè)置的安全線和避難線。(2) 按線路正線數(shù)目分類按正線數(shù)目可分為單線、雙線、部分雙線、多線線路等。單線鐵路：是

12、指區(qū)間只有一條正線的鐵路線路。雙線鐵路：是指區(qū)間有兩條正線的鐵路線路。部分雙線鐵路：是指在一個(gè)區(qū)段內(nèi)只有部分區(qū)間為雙線的鐵路線路。多線鐵路：是指區(qū)間正線為三條以上的鐵路線路。另外，線路的分類還可按鋼軌的連結(jié)方式不同分，有普通鐵路線路和無縫鐵路線路。中國(guó)鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)鐵路運(yùn)輸是一個(gè)龐大的綜合性企業(yè)，它不僅具有一般大工業(yè)企業(yè)的性質(zhì)，并且有高度集中、大聯(lián)動(dòng)機(jī)、半軍事性的特點(diǎn)，俗稱“高、大、半”。(1) 鐵路運(yùn)輸是高度集中、統(tǒng)一指揮的大企業(yè)。幾百萬鐵路職工是在點(diǎn)多、線長(zhǎng)、流動(dòng)分散的情況下，晝夜連續(xù)不斷地進(jìn)行生產(chǎn)，這就決定了鐵路必須強(qiáng)調(diào)高度集中、統(tǒng)一指揮，才能保證大動(dòng)脈暢通無阻。(2) 鐵路運(yùn)輸是一部大聯(lián)動(dòng)機(jī)。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)是由車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛等很多部門共同完成的。各部門、各單位、 各工種、 各個(gè)工作環(huán)節(jié)必須密切配合， 做到既精確又協(xié)調(diào)一致。 如果某個(gè)地方或某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)障礙，就會(huì)影響一個(gè)方向或一定地區(qū)范圍內(nèi)甚至整個(gè)