互聯(lián)網(wǎng)+電動(dòng)汽車智能充電樁應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

1、互聯(lián)網(wǎng)+電動(dòng)汽車智能充電樁應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告互聯(lián)網(wǎng)+電動(dòng)汽車智能充電樁應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)可行性研究報(bào)告上海*科技有限公司目錄第一章總論 . 錯(cuò)誤！未定義書簽。1.1項(xiàng)目概況 . 錯(cuò)誤！未定義書簽。1.2可行性研究報(bào)告編制依據(jù)與范圍 (3)1.3研究結(jié)論 . 錯(cuò)誤！未定義書簽。第二章項(xiàng)目建設(shè)的背景和必要性 (4)2.1項(xiàng)目建設(shè)背景 (4)2.2項(xiàng)目建設(shè)必要性 (5)2.3項(xiàng)目建設(shè)的可行性 (6)第三章項(xiàng)目建設(shè)條件 (8)3.1項(xiàng)目地址自然條件 (8)3.2工程地質(zhì)情況 (8)3.3項(xiàng)目場(chǎng)外資源共享?xiàng)l件 (10)第四章項(xiàng)目建設(shè)方案 (11)4.1建設(shè)原則 (11)4.2功能分區(qū) . 錯(cuò)誤！未

2、定義書簽。4.3建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容. 錯(cuò)誤！未定義書簽。第五章環(huán)保及消防和節(jié)能. 錯(cuò)誤！未定義書簽。5.1項(xiàng)目建設(shè)的環(huán)境保護(hù). 錯(cuò)誤！未定義書簽。5.2環(huán)境保護(hù)評(píng)價(jià) . 錯(cuò)誤！未定義書簽。5.3消防措施 . 錯(cuò)誤！未定義書簽。5.4節(jié)能要求 . 錯(cuò)誤！未定義書簽。第六章項(xiàng)目組織與項(xiàng)目管理 (30)6.1 組織機(jī)構(gòu) (30)6.2 項(xiàng)目工程質(zhì)量管理 (31)6.3 項(xiàng)目財(cái)務(wù)管理 (31)6.4 項(xiàng)目管理 (31)6.5 工程管理安排 (32)第七章項(xiàng)目的招投標(biāo)工作 (34)7.1招標(biāo)依據(jù) (34)7.2 招標(biāo)范圍 (34)7.3 招標(biāo)方式 (34)7.4 招標(biāo)組織形式 (34)7.5招標(biāo)組織形式表

3、(35)第八章項(xiàng)目投資估算與資金籌措 (36)8.1投資估算依據(jù) (36)8.2投資估算 (36)8.3建設(shè)資金籌措 (38)8.4資金使用及管理 (36)第九章項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度安排 (39)9.1建設(shè)進(jìn)度安排 (39)9.2項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度直線圖 (39)第十章綜合評(píng)價(jià) (41)10.1經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià) (41)10.2.效益評(píng)價(jià) (41)第十一章研究結(jié)論 (43)一項(xiàng)目的作用意義和需求分析1.1國內(nèi)外現(xiàn)狀、水平、發(fā)展趨勢(shì)和存在的問題1.國內(nèi)外充電樁發(fā)展情況2021年11月17日，發(fā)改委、能源局、工信部、住建部四部委聯(lián)合印發(fā)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2021-2021年）通知，明確到2021年，新增

4、集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個(gè)，以滿足全國500萬輛電動(dòng)汽車充電需求。（1）美國電動(dòng)車的銷量已占全球的45%。截止至去年6月，山姆大叔已經(jīng)賣出了累計(jì)22.7萬輛電動(dòng)車。電動(dòng)車在美國之所以能夠如此有人氣，與美國政府對(duì)充電樁建設(shè)的重視可是密不可分的喲。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前美國投入使用的電動(dòng)樁已經(jīng)超過5萬個(gè)。（2）日本同樣也是電動(dòng)車大國。隨著市民對(duì)充電樁的需求越來越大，充電樁的數(shù)量也越來越多。目前，全國已經(jīng)擁有包括家用充電樁在內(nèi)共4萬個(gè)汽車充電樁，在數(shù)量上已經(jīng)超過了傳統(tǒng)加油站。（3）法國近幾年來，隨著法國政府對(duì)新能源車的“任性”補(bǔ)貼，市民購買新能源車的行為也在直線往上漲。不過，與之

5、相反，法國目前投入使用的充電樁卻只有8000個(gè)，根本不能滿足電動(dòng)車的市場(chǎng)發(fā)展需求。（4）德國政府曾對(duì)外放話，在2021年前，德國上路的電動(dòng)車要達(dá)到100萬輛。近期，政府決定，將針對(duì)大城市與交通要道，至2021年計(jì)劃建成400個(gè)快速充電樁，要求半個(gè)小時(shí)內(nèi)必須讓電動(dòng)車滿80格血，而且還要統(tǒng)一使用具有歐洲標(biāo)準(zhǔn)連接器。2存在的問題充電新國標(biāo)的實(shí)施，推動(dòng)了充電市場(chǎng)的發(fā)展，也為充電樁企業(yè)創(chuàng)造了新一輪的發(fā)展契機(jī)。事實(shí)上，在政策及市場(chǎng)利好的東風(fēng)下，隨著新能源汽車的迅猛發(fā)展，我國充電樁市場(chǎng)的巨大潛力也逐漸顯現(xiàn)，并吸引了各路資本爭(zhēng)相進(jìn)入，從而呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。然而，這個(gè)市場(chǎng)畢竟剛剛起步，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系及管理體系仍亟待

6、完善，成熟的商業(yè)模式也尚未形成，充電樁推廣與應(yīng)用在實(shí)踐過程中還需要注意很多問題。（1）對(duì)于政府而言：在充電樁推廣方面，政府監(jiān)督存在一些潛在問題，首先就是城市的規(guī)劃，充電樁城市規(guī)劃不均勻，導(dǎo)致很多城市車樁比例不均衡；其次就是集中監(jiān)督管理，政府在充電樁推廣方面，對(duì)個(gè)別省市進(jìn)行集中監(jiān)督管理；最后就是產(chǎn)業(yè)化聚集。這些問題都是一些潛在的問題，目前或許還不是很嚴(yán)重，但是還是需要進(jìn)行及時(shí)地預(yù)防，政府的監(jiān)督力度應(yīng)該更廣而均勻一些。（2）對(duì)于企業(yè)而言：目前充電樁的一種狀態(tài)，就是設(shè)備閑置，沒有車前去充電，充電樁閑置對(duì)于企業(yè)而言，其實(shí)也是一種潛在危險(xiǎn)，生產(chǎn)出來的東西的不到利用，那么收益又從何而來呢？此外，還有一種難

7、題就是設(shè)備檢測(cè)維修難題，現(xiàn)在充電樁設(shè)備壞了，該找誰去維修呢，供電公司還是設(shè)備制造公司？（3）對(duì)于車主而言：目前，充電樁設(shè)施主要分為3種：一種是給出租車、公交車供電的專用充電設(shè)施；一種是國家電網(wǎng)牽頭建設(shè)，由地方政府推動(dòng)，需另獲批土地進(jìn)行規(guī)劃再建設(shè)充電樁或充電站；還有一種是有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力的車主在車庫里安裝的充電樁或充電柜?？梢钥闯?，對(duì)于個(gè)體車主來講，目前的充電方式實(shí)在談不上便捷，公共區(qū)域很難滿足大部分個(gè)體車主的充電需求。去哪充電，充電費(fèi)用和享受的服務(wù)等對(duì)于車主而言，都是痛點(diǎn)難點(diǎn)，這些潛在問題都制約著新能源汽車的發(fā)展。要想快速發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，最重要的配套設(shè)施必須跟進(jìn)，這些充電樁潛在問題亟待解決！

8、1.2項(xiàng)目對(duì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和.發(fā)展的作用意義和需求分析隨著中國經(jīng)濟(jì)與科學(xué)技術(shù)的高速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)模式從粗放型向可持續(xù)和循環(huán)型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變過渡，綠色和低碳也日益得到國民重視，對(duì)緩解空氣污染和降低石油能耗作用突出的新能源，也逐步納入國家發(fā)展規(guī)劃之中?！笆濉笔切履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)生態(tài)基本形成的重要階段，剛剛通過的中共.關(guān)于制定國民經(jīng)濟(jì)和.發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃的建議，則明確了新能源汽車在國民經(jīng)濟(jì)和.發(fā)展中的戰(zhàn)略定位。而完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系則是電動(dòng)汽車普及的重要保障，大力推進(jìn)充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是加快電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用的緊迫任務(wù)，也是推進(jìn)新能源消費(fèi)革命的重要戰(zhàn)略舉措。為了推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施的快速健康發(fā)展，發(fā)改委下發(fā)關(guān)于電

9、動(dòng)汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問題的通知，確定對(duì)電動(dòng)汽車充換電設(shè)施用電實(shí)行扶持電價(jià)政策。質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門，在京發(fā)布新修訂的電動(dòng)汽車充電接口即通信協(xié)議5項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)當(dāng)前各領(lǐng)域的新能源汽車的增長(zhǎng)趨勢(shì)，結(jié)合國家新能源汽車推廣應(yīng)用相關(guān)政策要求和規(guī)劃目標(biāo)，發(fā)改委印發(fā)的電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2021-2021年）測(cè)算，到2021年全國電動(dòng)汽車保有量將超過500萬輛，而根據(jù)各應(yīng)用領(lǐng)域電動(dòng)汽車對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的配置要求，到2021年，需要建成充電站1.2萬座，充電樁480萬個(gè)。截至2021年底，全國共建成充換電站780座，交直流充電樁3.1萬個(gè)，為超過12萬輛電動(dòng)汽車

10、提供充換電服務(wù)，車樁比約為4:1，離標(biāo)配1:1距離差距明顯。充電設(shè)施與充電汽車發(fā)展不協(xié)調(diào)，即電動(dòng)汽車增長(zhǎng)較快，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，規(guī)模不足，是目前電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的重大問題。與此同時(shí)，由于區(qū)域經(jīng)濟(jì)與文化認(rèn)知差異，用戶對(duì)電動(dòng)汽車接受度不一，加上部分充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)布局不合理，以及設(shè)施通用性較差等問題，造成充電設(shè)施利用率較低。在上述背景下，我司響應(yīng)政策號(hào)召、順應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”市場(chǎng)發(fā)展趨向，自主研發(fā)智能充電樁，并開發(fā)“新能源汽車智能充電樁服務(wù)運(yùn)營平臺(tái)”，一方面推動(dòng)充電樁智能化，提高了硬件性能，在設(shè)備維護(hù)以及充電體驗(yàn)上實(shí)現(xiàn)了很大的提升，推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展；另一方面，把充電樁納入運(yùn)營平臺(tái)，

11、實(shí)現(xiàn)充電樁的遠(yuǎn)程設(shè)備操作及監(jiān)控、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)及分析，增加了設(shè)備的可視性，提高了人樁互動(dòng)性的同時(shí)，大大提高了設(shè)備的利用率，使充電運(yùn)營商業(yè)化成為可能，推動(dòng)行業(yè)健康發(fā)展。此外，在一定數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，分析用戶設(shè)備使用以及時(shí)間、區(qū)域等行為數(shù)據(jù)，為未來的充電樁進(jìn)一步的布局和發(fā)展提供了指導(dǎo)方向。1.3項(xiàng)目對(duì)張江國家自主創(chuàng)新示范區(qū)建設(shè)的作用意義和需求分析根據(jù)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2021-2021年），2021年到2021年需要新建公務(wù)車與私家車用戶專用充電樁430萬個(gè)，分散式公共充電樁50萬個(gè)。截至2021年第三季度，公共充電樁建設(shè)4萬余個(gè)，充電樁建設(shè)任務(wù)繁重。通過與充電樁用戶群的初步對(duì)話溝通，可以獲知個(gè)人

12、用戶當(dāng)前充電現(xiàn)狀為個(gè)人建樁困難，公共樁數(shù)量少，故障多且維修不及時(shí)，公共樁易被第三方占用，夜間可用樁數(shù)量更少，電樁易鎖卡，電樁未聯(lián)網(wǎng)致使位置不明，辦卡折騰，支付方式受限等。找樁目前充電樁市場(chǎng)，因?yàn)槌潆姌督ㄔO(shè)數(shù)量少、規(guī)模不足，再加上樁企和運(yùn)營相分離，充電樁的信息也未能及時(shí)披露，導(dǎo)致“找樁難”。用戶充電時(shí)，不知道附近是否有合適的充電樁可供使用，即使附近有樁，用戶卻不知道其確切位置，造成用戶用不了電，而樁被閑置。所以充電樁智能化，以及包含充電樁位置及狀態(tài)特性信息的充電運(yùn)營服務(wù)平臺(tái)，就成了用戶便利充電的前提條件。預(yù)約充電目前當(dāng)用戶終于找到了充電樁，發(fā)現(xiàn)該充電樁正被其他電動(dòng)汽車使用，而需要等待很長(zhǎng)時(shí)間才能

13、空閑出來。這也造成了用戶不愿意使用公共充電樁。因此必須方便用戶可以提前預(yù)約充電樁，到達(dá)目的地后立即能充電。這樣才能調(diào)動(dòng)車主的充電積極性，同時(shí)大大提高充電設(shè)施的使用率。充電支付由于樁企各異，各家企業(yè)均生產(chǎn)了特定加密方式的充電卡，電動(dòng)車主外出充電時(shí)，則需要攜帶多種充電卡，以保證自己遇到不同樁企生產(chǎn)的充電樁時(shí)，均能給電動(dòng)汽車充電。這大大增加了充電的不便性，而智能充電樁可以通過微信、支付寶、銀聯(lián)等多種線上支付，電動(dòng)車主外出則不需要攜帶充電卡，直接掏出手機(jī)掃一掃就可以進(jìn)行充電與支付。實(shí)時(shí)查詢充電樁按輸出電壓類型，分為直流充電樁和交流充電樁。直流充電樁的功率較高，電動(dòng)汽車充滿，所需充電時(shí)間也就很短，一般是

14、十幾分鐘。而交流充電樁的功率，在3.5w-7w，充滿持續(xù)時(shí)間在一個(gè)小時(shí)到八個(gè)小時(shí)之間不等，車主在充電過程中對(duì)于充電狀態(tài)的把控就比較重要。智能充電樁可以遠(yuǎn)程預(yù)約、開啟充電、結(jié)束充電，同時(shí)可以對(duì)充過過程的功率、電流、電量等數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)查看。建設(shè)規(guī)劃智能充電樁與充電樁運(yùn)營服務(wù)平臺(tái)結(jié)合，運(yùn)營商可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)充電樁的狀態(tài)與充電數(shù)據(jù)。根據(jù)充電樁充電記錄的時(shí)間與地區(qū)差異，可以評(píng)估充電需求在不同時(shí)間段和地區(qū)的高低，從而調(diào)整充電樁在不同地區(qū)的數(shù)量分布，以及不同時(shí)間段的價(jià)格策略，在滿足電動(dòng)汽車車主及用戶的充電需求的前提下，提高充電樁的設(shè)備利用率。設(shè)備維護(hù)智能充電樁，可以自身實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)設(shè)備狀態(tài)，對(duì)設(shè)備故障做初步故障排查

15、的同時(shí)，向管理平臺(tái)主動(dòng)報(bào)警，方便充電運(yùn)營商/維護(hù)單位及時(shí)下發(fā)故障排查派工單，保障充電樁維護(hù)的及時(shí)性。共享經(jīng)濟(jì)對(duì)于個(gè)人充電樁樁主，通過智能充電樁運(yùn)營服務(wù)平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)移動(dòng)端管理個(gè)人充電樁，也可以將個(gè)人樁有償分享出去，在增加個(gè)人收入的同時(shí)，為他人充電提供便利，為基礎(chǔ)充電事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量。本項(xiàng)目的建設(shè)將加強(qiáng)張江示范區(qū)內(nèi)新能源汽車充電樁的應(yīng)用，形成典型的示范效應(yīng)，在張江示范區(qū)內(nèi)形成充電網(wǎng)絡(luò)，提升園區(qū)內(nèi)新能源汽車充電樁數(shù)量以及充電的便利性，從而構(gòu)建良好的充電樁生態(tài)網(wǎng)絡(luò)。二項(xiàng)目總體目標(biāo)和內(nèi)容2.1項(xiàng)目的總體目標(biāo)以智能充電樁為基礎(chǔ)，將所有充電終端連接入網(wǎng)，所有數(shù)據(jù)云端存儲(chǔ)，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理用戶身份，終端無

16、人值守運(yùn)營，后臺(tái)遠(yuǎn)程.管理。充電樁企業(yè)把所有的充電樁信息聚集到App上，這樣車主只要有了App，連接充電樁，那么就可以迅速查找到周邊閑置的充電樁并在線預(yù)約，免去排隊(duì)之憂，建議一個(gè)覆蓋全國電動(dòng)車用戶及充電服務(wù)商的開放式充電生態(tài)圈。2.2項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容1智能充電樁開發(fā)（1）充電模塊為充電樁的功率設(shè)備核心，將三相380V動(dòng)力電轉(zhuǎn)換為高壓直流輸出。整流模塊由三相有源PFC 和DC/DC兩個(gè)功率部分組成。在兩個(gè)功率部分之外還有輔助電源、輸入輸出檢測(cè)保護(hù)電路、驅(qū)動(dòng)控制電路、通訊電路等。前級(jí)三相有源PFC 電路由輸入EMI和有源PFC 組成，用以實(shí)現(xiàn)交流輸入的整流濾波和輸入電流的校正，使輸入電路的功率因數(shù)大于

17、0.99，THDI小于5%。后級(jí)的DC/DC 電路由DC/DC 變換器及其控制電路、整流濾波、輸出EMI 等部分組成，用以實(shí)現(xiàn)將前級(jí)整流電壓轉(zhuǎn)換成通訊電源要求的穩(wěn)定的直流電壓。輔助電源在輸入有源PFC 之后，DC/DC 變換器之前，利用三相有源PFC 的直流輸出，產(chǎn)生控制電路所需的各路電源。輸入檢測(cè)電路實(shí)現(xiàn)輸入過欠壓、缺相等檢測(cè)功能。DC/DC 的檢測(cè)保護(hù)電路包括輸出電壓電流的檢測(cè)、散熱器溫度的檢測(cè)等，所有這些信號(hào)用以實(shí)現(xiàn)DC/DC 的控制和保護(hù)。PFC 和DC/DC 之間由SCI通訊進(jìn)行數(shù)據(jù)和指令傳送，再由DC/DC 部分的DSP通過CAN通訊與監(jiān)控建立聯(lián)系。（2）監(jiān)控模塊包括充電監(jiān)控和業(yè)務(wù)監(jiān)控兩部分充電監(jiān)控部分主要完成以下功能：1）控制導(dǎo)引2）與BMS系統(tǒng)通信及對(duì)接3）與功率部分通信及控制4）充電數(shù)據(jù)采集及控制5）充電故障保護(hù)業(yè)務(wù)監(jiān)控部分主要完成以下功能：1）觸摸屏驅(qū)動(dòng)及交互2）整樁狀態(tài)監(jiān)控（包括與充電控制器部分）3）RFID智能卡操作及監(jiān)控4）計(jì)量部分通信及監(jiān)控5）平臺(tái)數(shù)據(jù)對(duì)接（3）通信模塊1）具有與電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)通信的CAN接口，獲得電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)的充電參數(shù)和充電實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)2）具有與上級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)通信的功能，支持CAN總線和以太網(wǎng)通信方式，支持全網(wǎng)通2G/3G/4G數(shù)據(jù)入網(wǎng)3）輸出電流跟蹤BMS電流需求指令；4）與運(yùn)營監(jiān)