電控制動(dòng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工項(xiàng)目可行性研究報(bào)告通用模板

1、泓域咨詢 /電控制動(dòng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工項(xiàng)目可行性研究報(bào)告電控制動(dòng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工項(xiàng)目可行性研究報(bào)告MACRO 泓域咨詢報(bào)告說(shuō)明我國(guó)汽車零部件行業(yè)是在“八五”、“九五”期間，通過(guò)零部件企業(yè)的技術(shù)引進(jìn)、改造，與整車制造商分離，并通過(guò)降低成本、改善生產(chǎn)工藝、提高產(chǎn)品質(zhì)量、增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力而逐步發(fā)展起來(lái)的。隨著技術(shù)水平和生產(chǎn)管理水平的提高，國(guó)內(nèi)形成了一批頗具實(shí)力的零部件生產(chǎn)企業(yè)，其中部分企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了國(guó)際品牌汽車整車廠全球采購(gòu)體系，具有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定、汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展、國(guó)際采購(gòu)商加強(qiáng)對(duì)我國(guó)汽車零部件的采購(gòu)力度以及國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的支持，為我國(guó)汽車零部件行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了良好機(jī)遇。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)

2、協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)汽車零部件行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入由2005年的0.38萬(wàn)億元增加到2016年的3.72萬(wàn)億元。但與國(guó)際先進(jìn)同行業(yè)相比，基于技術(shù)含量低、在產(chǎn)業(yè)鏈上處于不利地位等原因，市場(chǎng)集中度低仍是我國(guó)汽車零部件行業(yè)的重要特點(diǎn)。目前，零部件企業(yè)普遍實(shí)行多對(duì)少、甚至多對(duì)一供貨，處于產(chǎn)業(yè)鏈上定價(jià)能力較弱的環(huán)節(jié)。我國(guó)零部件行業(yè)的起步晚于整車行業(yè)，行業(yè)技術(shù)積累較少，產(chǎn)品主要集中在原材料密集、勞動(dòng)力密集型產(chǎn)品，在涉及到安全、環(huán)保、舒適性等方面的細(xì)分領(lǐng)域，我國(guó)自主品牌零部件企業(yè)與國(guó)外生產(chǎn)企業(yè)還有一定差距。本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資10691.20萬(wàn)元

3、，其中：建設(shè)投資8677.77萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的81.17%；建設(shè)期利息122.50萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的1.15%；流動(dòng)資金1890.93萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的17.69%。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，項(xiàng)目正常運(yùn)營(yíng)每年?duì)I業(yè)收入20500.00萬(wàn)元，綜合總成本費(fèi)用16630.34萬(wàn)元，凈利潤(rùn)2335.36萬(wàn)元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率13.10%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值2531.62萬(wàn)元，全部投資回收期5.29年。本期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項(xiàng)目技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設(shè)計(jì)優(yōu)良。本期項(xiàng)目的投資建設(shè)和實(shí)施無(wú)論是經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益等方面都是積極可行的。實(shí)

4、現(xiàn)“十三五”時(shí)期的發(fā)展目標(biāo)，必須全面貫徹“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享、轉(zhuǎn)型、率先、特色”的發(fā)展理念。機(jī)遇千載難逢，任務(wù)依然艱巨。只要全市上下精誠(chéng)團(tuán)結(jié)、拼搏實(shí)干、開(kāi)拓創(chuàng)新、奮力進(jìn)取，就一定能夠把握住機(jī)遇乘勢(shì)而上，就一定能夠加快實(shí)現(xiàn)全面提檔進(jìn)位、率先綠色崛起。報(bào)告深入進(jìn)行項(xiàng)目建設(shè)方案設(shè)計(jì)，包括：項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案、工程選址、工藝技術(shù)方案和主要設(shè)備方案、主要材料輔助材料、環(huán)境影響問(wèn)題、項(xiàng)目建成投產(chǎn)及生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的組織機(jī)構(gòu)與人力資源配置、項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃、所需投資進(jìn)行詳細(xì)估算、融資分析、財(cái)務(wù)分析、國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、社會(huì)評(píng)價(jià)、項(xiàng)目不確定性分析、風(fēng)險(xiǎn)分析、綜合評(píng)價(jià)等。本期項(xiàng)目是基于公開(kāi)的產(chǎn)業(yè)信息、市場(chǎng)分析、技

5、術(shù)方案等信息，并依托行業(yè)分析模型而進(jìn)行的模板化設(shè)計(jì)，其數(shù)據(jù)參數(shù)符合行業(yè)基本情況。本報(bào)告僅作為投資參考或作為學(xué)習(xí)參考模板用途。目錄第一章 項(xiàng)目總論說(shuō)明第二章 背景及必要性第三章 市場(chǎng)前景分析第四章 建設(shè)方案與產(chǎn)品規(guī)劃第五章 選址方案第六章 建筑技術(shù)分析第七章 原輔材料供應(yīng)、成品管理第八章 技術(shù)方案分析第九章 環(huán)境保護(hù)分析第十章 勞動(dòng)安全生產(chǎn)第十一章 項(xiàng)目節(jié)能方案第十二章 組織架構(gòu)分析第十三章 進(jìn)度計(jì)劃方案第十四章 投資計(jì)劃方案第十五章 經(jīng)濟(jì)效益及財(cái)務(wù)分析第十六章 招標(biāo)、投標(biāo)第十七章 風(fēng)險(xiǎn)分析第十八章 項(xiàng)目總結(jié)第十九章 附表第一章 項(xiàng)目總論說(shuō)明一、項(xiàng)目名稱及建設(shè)性質(zhì)（一）項(xiàng)目名稱電控制動(dòng)產(chǎn)品生產(chǎn)加

6、工項(xiàng)目（二）項(xiàng)目建設(shè)性質(zhì)本項(xiàng)目屬于新建項(xiàng)目。二、項(xiàng)目承辦單位（一）項(xiàng)目承辦單位名稱xx投資管理公司（二）項(xiàng)目聯(lián)系人張xx（三）項(xiàng)目建設(shè)單位概況面對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機(jī)構(gòu)、企業(yè)文化、質(zhì)量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實(shí)力，配合產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革。同時(shí)，公司注重履行社會(huì)責(zé)任所帶來(lái)的發(fā)展機(jī)遇，積極踐行“責(zé)任、人本、和諧、感恩”的核心價(jià)值觀。多年來(lái)，公司一直堅(jiān)持堅(jiān)持以誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)來(lái)贏得信任。三、項(xiàng)目定位及建設(shè)理由企業(yè)規(guī)模、技術(shù)實(shí)力、產(chǎn)品質(zhì)量、成本優(yōu)勢(shì)和服務(wù)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)成為我國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的決定因素。國(guó)內(nèi)大部分汽車制動(dòng)系統(tǒng)企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模較小、技術(shù)水平較低、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)

7、能力薄弱，只能生產(chǎn)汽車制動(dòng)系統(tǒng)中的一種或幾種產(chǎn)品，在產(chǎn)品的系統(tǒng)化、模塊化供貨能力方面與國(guó)際品牌投資的企業(yè)存在差距。但少數(shù)企業(yè)正從激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中崛起，已形成較大生產(chǎn)規(guī)模并具備為整車進(jìn)行系統(tǒng)配套的能力。國(guó)內(nèi)研發(fā)及生產(chǎn)能力較強(qiáng)的企業(yè)均是以國(guó)內(nèi)自主品牌主機(jī)廠商為主要客戶，未來(lái)可以依靠自身的研發(fā)實(shí)力、質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)，抓住基礎(chǔ)汽車制動(dòng)產(chǎn)品進(jìn)口替代的良好發(fā)展機(jī)遇，逐漸向合資品牌主機(jī)廠商拓展市場(chǎng)。汽車產(chǎn)業(yè)不同環(huán)節(jié)分工的不斷推進(jìn)、演變?cè)炀土似囆袠I(yè)的專業(yè)化分工。隨著汽車產(chǎn)業(yè)專業(yè)化生產(chǎn)的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間的分工協(xié)作不斷細(xì)化和深化。一個(gè)汽車產(chǎn)品是由多家企業(yè)完成，每家企業(yè)各自提供某種工藝或某種技術(shù)性服務(wù)。

8、汽車產(chǎn)品全過(guò)程專業(yè)化分工的生產(chǎn)體系，有力推動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)的變革和發(fā)展。在這一過(guò)程中，一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)等專業(yè)化零部件供應(yīng)商數(shù)量顯著增加，專業(yè)化產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)大延伸。實(shí)現(xiàn)“十三五”時(shí)期的發(fā)展目標(biāo)，必須全面貫徹“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享、轉(zhuǎn)型、率先、特色”的發(fā)展理念。機(jī)遇千載難逢，任務(wù)依然艱巨。只要全市上下精誠(chéng)團(tuán)結(jié)、拼搏實(shí)干、開(kāi)拓創(chuàng)新、奮力進(jìn)取，就一定能夠把握住機(jī)遇乘勢(shì)而上，就一定能夠加快實(shí)現(xiàn)全面提檔進(jìn)位、率先綠色崛起。四、報(bào)告編制說(shuō)明（一）報(bào)告編制依據(jù)1、國(guó)家和地方關(guān)于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的有關(guān)政策決定；2、建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)；3、投資項(xiàng)目可行性研究指南；4、項(xiàng)目建設(shè)地國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃；5、其他

9、相關(guān)資料。（二）報(bào)告編制原則1、立足于本地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的客觀條件，以集約化、產(chǎn)業(yè)化、科技化為手段，組織生產(chǎn)建設(shè)，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的大目標(biāo)。2、因地制宜、統(tǒng)籌安排、節(jié)省投資、加快進(jìn)度。（二） 報(bào)告主要內(nèi)容依據(jù)國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和有關(guān)部門的行業(yè)發(fā)展規(guī)劃以及項(xiàng)目承辦單位的實(shí)際情況，按照項(xiàng)目的建設(shè)要求，對(duì)項(xiàng)目的實(shí)施在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境保護(hù)等領(lǐng)域的科學(xué)性、合理性和可行性進(jìn)行研究論證。研究、分析和預(yù)測(cè)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)供需情況與建設(shè)規(guī)模，并提出主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，對(duì)項(xiàng)目能否實(shí)施做出一個(gè)比較科學(xué)的評(píng)價(jià)，其主要內(nèi)容包括如下幾個(gè)方面:1、確定建設(shè)條件與項(xiàng)目選址。2、確定企業(yè)組織機(jī)構(gòu)及勞動(dòng)定員。3

10、、項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度建議。4、分析技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、投資估算和資金籌措情況。5、預(yù)測(cè)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益及國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。四、項(xiàng)目建設(shè)選址本期項(xiàng)目選址位于xx（以最終選址方案為準(zhǔn)），占地面積約26.58畝。項(xiàng)目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。五、項(xiàng)目生產(chǎn)規(guī)模項(xiàng)目建成后，形成年產(chǎn)電控制動(dòng)產(chǎn)品10000套的生產(chǎn)能力。六、建筑物建設(shè)規(guī)模本期項(xiàng)目建筑面積19137.58，其中：生產(chǎn)工程11463.41，倉(cāng)儲(chǔ)工程2124.27，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施976.02，公共工程4573.88。七、項(xiàng)目總投資及資金構(gòu)成（一）項(xiàng)目總投資構(gòu)成分析本期項(xiàng)目總投

11、資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資10691.20萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資8677.77萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的81.17%；建設(shè)期利息122.50萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的1.15%；流動(dòng)資金1890.93萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的17.69%。（二）建設(shè)投資構(gòu)成本期項(xiàng)目建設(shè)投資8677.77萬(wàn)元，包括工程建設(shè)費(fèi)用、工程建設(shè)其他費(fèi)用和預(yù)備費(fèi)，其中：工程建設(shè)費(fèi)用7873.56萬(wàn)元，工程建設(shè)其他費(fèi)用577.71萬(wàn)元，預(yù)備費(fèi)226.50萬(wàn)元。八、資金籌措方案本期項(xiàng)目總投資10691.20萬(wàn)元，其中申請(qǐng)銀行長(zhǎng)期貸款5000.00萬(wàn)元，其余部分由企業(yè)自籌。九、項(xiàng)目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo)（一）

12、經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)值（正常經(jīng)營(yíng)年份）1、營(yíng)業(yè)收入（SP）：20500.00萬(wàn)元。2、綜合總成本費(fèi)用（TC）：16630.34萬(wàn)元。3、凈利潤(rùn)（NP）：2335.36萬(wàn)元。（二）經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)目標(biāo)1、全部投資回收期（Pt）：5.29年。2、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率：13.10%。3、財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值：2531.62萬(wàn)元。十、項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度規(guī)劃本期項(xiàng)目按照國(guó)家基本建設(shè)程序的有關(guān)法規(guī)和實(shí)施指南要求進(jìn)行建設(shè)，本期項(xiàng)目建設(shè)期限規(guī)劃12個(gè)月。十一、項(xiàng)目綜合評(píng)價(jià)項(xiàng)目產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，市場(chǎng)發(fā)展空間大。本項(xiàng)目的建立投資合理，回收快，市場(chǎng)銷售好，無(wú)環(huán)境污染，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益良好，這也奠定了公司可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目

13、單位指標(biāo)備注1占地面積17719.98約26.58畝1.1總建筑面積19137.58容積率1.081.2基底面積9923.19建筑系數(shù)56.00%1.3投資強(qiáng)度萬(wàn)元/畝320.441.4基底面積9923.192總投資萬(wàn)元10691.202.1建設(shè)投資萬(wàn)元8677.772.1.1工程費(fèi)用萬(wàn)元7873.562.1.2工程建設(shè)其他費(fèi)用萬(wàn)元577.712.1.3預(yù)備費(fèi)萬(wàn)元226.502.2建設(shè)期利息萬(wàn)元122.502.3流動(dòng)資金1890.933資金籌措萬(wàn)元10691.203.1自籌資金萬(wàn)元5691.203.2銀行貸款萬(wàn)元5000.004營(yíng)業(yè)收入萬(wàn)元20500.00正常運(yùn)營(yíng)年份5總成本費(fèi)用萬(wàn)元16630

14、.346利潤(rùn)總額萬(wàn)元3113.817凈利潤(rùn)萬(wàn)元2335.368所得稅萬(wàn)元778.459增值稅萬(wàn)元744.5110稅金及附加萬(wàn)元755.8511納稅總額萬(wàn)元2278.8112工業(yè)增加值萬(wàn)元5918.3313盈虧平衡點(diǎn)萬(wàn)元4185.15產(chǎn)值14回收期年5.29含建設(shè)期12個(gè)月15財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率13.10%所得稅后16財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬(wàn)元2531.62所得稅后第二章 背景及必要性一、行業(yè)背景分析1、影響汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展的有利因素（1）我國(guó)汽車行業(yè)仍將保持一定的增長(zhǎng)速度我國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展與汽車行業(yè)的發(fā)展密切相關(guān)。汽車行業(yè)作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)過(guò)多年的高速發(fā)展后，近年來(lái)曾出現(xiàn)增長(zhǎng)速度有所

15、放緩的情況，但隨著我國(guó)居民生活水平的提高以及新型城鎮(zhèn)化的推進(jìn)，剛性需求導(dǎo)致的汽車保有量增長(zhǎng)仍將長(zhǎng)期存在，我國(guó)汽車市場(chǎng)仍存在增長(zhǎng)的空間。另一方面，我國(guó)汽車保有量的不斷上升，將帶動(dòng)汽車零部件售后市場(chǎng)的發(fā)展，增加對(duì)企業(yè)零部件的需求，而新能源汽車的快速發(fā)展也將增加對(duì)相關(guān)配套汽車零部件產(chǎn)品的需求。上述因素將保障我國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)繼續(xù)保持一定的增長(zhǎng)速度。（2）國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策扶持促進(jìn)我國(guó)制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展2009年3月，國(guó)務(wù)院頒布了汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃（國(guó)發(fā)20095號(hào)），對(duì)穩(wěn)定汽車消費(fèi)，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展提出了總體要求。2011年6月，國(guó)家

16、發(fā)改委、科學(xué)技術(shù)部、工信部、商務(wù)部、國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局發(fā)布當(dāng)前優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)領(lǐng)域指南，確定了當(dāng)前的信息、生物、航空航天、新材料、先進(jìn)能源、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、先進(jìn)制造、節(jié)能環(huán)保和資源綜合利用、海洋、高技術(shù)服務(wù)十大產(chǎn)業(yè)中的137項(xiàng)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)領(lǐng)域，其中汽車關(guān)鍵零部件是先進(jìn)制造業(yè)中的一項(xiàng)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)領(lǐng)域。2015年5月，國(guó)務(wù)院發(fā)布中國(guó)制造2025，對(duì)汽車行業(yè)生產(chǎn)設(shè)備智能化改造、電動(dòng)汽車和燃料電池汽車發(fā)展、探索利用產(chǎn)業(yè)基金、國(guó)有資本收益等渠道支持汽車行業(yè)裝備和優(yōu)勢(shì)產(chǎn)能走出去、實(shí)施海外投資并購(gòu)等方面提出了指導(dǎo)意見(jiàn)。產(chǎn)業(yè)政策的扶持有利于包括汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)在內(nèi)的汽車零部件行業(yè)的良好、快速發(fā)展。（3

17、）基礎(chǔ)制動(dòng)產(chǎn)品有望抓住進(jìn)口替代發(fā)展機(jī)遇開(kāi)拓市場(chǎng)企業(yè)規(guī)模、技術(shù)實(shí)力、產(chǎn)品質(zhì)量、成本優(yōu)勢(shì)和服務(wù)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)成為我國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的決定因素。國(guó)內(nèi)大部分汽車制動(dòng)系統(tǒng)企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模較小、技術(shù)水平較低、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力薄弱，只能生產(chǎn)汽車制動(dòng)系統(tǒng)中的一種或幾種產(chǎn)品，在產(chǎn)品的系統(tǒng)化、模塊化供貨能力方面與國(guó)際品牌投資的企業(yè)存在差距。但少數(shù)企業(yè)正從激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中崛起，已形成較大生產(chǎn)規(guī)模并具備為整車進(jìn)行系統(tǒng)配套的能力。國(guó)內(nèi)研發(fā)及生產(chǎn)能力較強(qiáng)的企業(yè)均是以國(guó)內(nèi)自主品牌主機(jī)廠商為主要客戶，未來(lái)可以依靠自身的研發(fā)實(shí)力、質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)，抓住基礎(chǔ)汽車制動(dòng)產(chǎn)品進(jìn)口替代的良好發(fā)展機(jī)遇，逐漸向合資品牌主機(jī)廠商拓展市場(chǎng)。（4）高級(jí)

18、駕駛輔助系統(tǒng)的發(fā)展帶來(lái)電子制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品市場(chǎng)發(fā)展機(jī)遇汽車正朝著智能化方向發(fā)展，而輔助駕駛是汽車智能化發(fā)展的第一階段。高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）利用安裝在車上的各式傳感器，在汽車行駛過(guò)程中隨時(shí)來(lái)感知周圍的環(huán)境，收集數(shù)據(jù)，進(jìn)行靜態(tài)、動(dòng)態(tài)物體的辨識(shí)、偵測(cè)與追蹤，并結(jié)合導(dǎo)航儀地圖數(shù)據(jù)進(jìn)行系統(tǒng)的運(yùn)算與分析，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)主要由三部分構(gòu)成，分別為信息采集系統(tǒng)、信息處理系統(tǒng)和執(zhí)行系統(tǒng)。執(zhí)行系統(tǒng)的汽車轉(zhuǎn)向與制動(dòng)是汽車安全最核心的技術(shù)，也是與整車廠關(guān)系最為密切的部分。隨著汽車制動(dòng)系統(tǒng)從機(jī)械制動(dòng)向電控制動(dòng)發(fā)展，電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)和線控制動(dòng)的推出已為智能駕駛做好了執(zhí)行端的技術(shù)儲(chǔ)備。

19、在此基礎(chǔ)上，汽車制動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)可以進(jìn)一步增加相關(guān)傳感器和控制元器件的生產(chǎn)，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)相應(yīng)的控制軟件，進(jìn)而通過(guò)系統(tǒng)整合最終實(shí)現(xiàn)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的相關(guān)功能。因此，國(guó)內(nèi)已具備自主研發(fā)生產(chǎn)電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)等電控制動(dòng)產(chǎn)品能力的汽車制動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)將迎來(lái)良好的市場(chǎng)發(fā)展機(jī)遇。2、影響汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展的不利因素（1）國(guó)際品牌零部件企業(yè)的進(jìn)入對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)帶來(lái)較大的沖擊世界著名汽車零部件集團(tuán)紛紛在我國(guó)設(shè)廠，不僅給國(guó)內(nèi)企業(yè)配套，也同時(shí)向國(guó)外出口。跨國(guó)企業(yè)具有明顯的資金、技術(shù)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，對(duì)我國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品件生產(chǎn)企業(yè)形成較大的沖擊，加劇了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。（2）上下游行業(yè)的雙重?cái)D壓對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)造成較大壓力近年來(lái)我國(guó)

20、汽車市場(chǎng)增速有所放緩，已逐步發(fā)展成為買方市場(chǎng)，整車市場(chǎng)價(jià)格不斷下降。為了轉(zhuǎn)移降價(jià)壓力，整車廠商持續(xù)降低汽車制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品的采購(gòu)成本。同時(shí)鋼材、生鐵、廢鋼、鋁合金等上游原材料價(jià)格的波動(dòng)也將對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)的營(yíng)業(yè)成本產(chǎn)生較大的影響。（3）1.6升及以下排量乘用車車輛購(gòu)置稅的調(diào)整引起我國(guó)汽車銷量增速的下降根據(jù)財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局發(fā)布的關(guān)于減征1.6升及以下排量乘用車車輛購(gòu)置稅的通知（財(cái)稅2016136號(hào)）：2017年1月1日起至12月31日止，對(duì)購(gòu)置1.6升及以下排量的乘用車減按7.5%的稅率征收車輛購(gòu)置稅；自2018年1月1日起，恢復(fù)按10%的法定稅率征收車輛購(gòu)置稅。2015年10月份至2

21、016年12月期間，我國(guó)1.6升及以下排量乘用車（國(guó)內(nèi)制造）銷量占汽車整體銷量的比例一直保持在60%以上，且銷量同比增速明顯高于汽車銷量整體增速。因此，減按5%的稅率征收車輛購(gòu)置稅的優(yōu)惠政策明顯促進(jìn)了1.6升及以下排量乘用車銷量的增長(zhǎng)，進(jìn)而帶動(dòng)了汽車整體銷量的增長(zhǎng)。2017年，受購(gòu)置稅優(yōu)惠政策調(diào)整影響，我國(guó)1.6升及以下乘用車銷售1,719.3萬(wàn)輛，同比下降1.1%，占乘用車銷量比重下降為69.6%。自2018年1月1日起，車輛購(gòu)置稅恢復(fù)按10%的法定稅率征收，可能會(huì)進(jìn)一步對(duì)1.6升及以下排量乘用車的銷量帶來(lái)不利影響，進(jìn)而對(duì)我國(guó)汽車整體銷量的增速產(chǎn)生不利影響。二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析1、我國(guó)汽車制動(dòng)系

22、統(tǒng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局（1）機(jī)械制動(dòng)產(chǎn)品市場(chǎng)制動(dòng)系統(tǒng)作為汽車核心零部件，目前競(jìng)爭(zhēng)主要集中于配套市場(chǎng)。2005年以來(lái)，世界上主要的汽車集團(tuán)均已進(jìn)入我國(guó)，與之配套的汽車制動(dòng)系統(tǒng)企業(yè)也紛紛跟進(jìn)。國(guó)際汽車制動(dòng)系統(tǒng)巨頭的進(jìn)入，加劇了國(guó)內(nèi)制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。目前汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)已發(fā)展成為我國(guó)對(duì)外開(kāi)放和市場(chǎng)化程度較高的市場(chǎng)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)方式也逐漸從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)向技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)、品牌競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變。在基礎(chǔ)機(jī)械制動(dòng)產(chǎn)品性能與質(zhì)量方面，國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，已縮小了與國(guó)際品牌企業(yè)的差距，并具備了基礎(chǔ)機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的配套能力。但在技術(shù)創(chuàng)新和品牌影響力方面，自主品牌企業(yè)整體上還存在較大差距。目前國(guó)內(nèi)少數(shù)自主品牌汽車制動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)依靠技

23、術(shù)創(chuàng)新能力和產(chǎn)品研發(fā)能力，憑借產(chǎn)品質(zhì)量過(guò)硬、成本相對(duì)更低的優(yōu)勢(shì)，在為國(guó)內(nèi)自主品牌汽車配套的同時(shí)，也開(kāi)始進(jìn)入合資品牌汽車配套體系。（2）電控制動(dòng)產(chǎn)品市場(chǎng)國(guó)內(nèi)電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)市場(chǎng)主要為采埃孚天合汽車集團(tuán)、德國(guó)大陸集團(tuán)等國(guó)際品牌汽車零部件投資企業(yè)所主導(dǎo)，自主品牌中部分已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，部分投入研發(fā)。在目前的客戶群體中，在液壓制動(dòng)防抱死系統(tǒng)/電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)市場(chǎng)，由國(guó)際品牌零部件企業(yè)設(shè)立的獨(dú)資或合資企業(yè)占據(jù)了大部分市場(chǎng)份額。國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)通過(guò)多年的技術(shù)積累，已獲取一定的市場(chǎng)份額，如亞太股份。在氣壓制動(dòng)防抱死系統(tǒng)市場(chǎng)，較早進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的外資品牌處于優(yōu)勢(shì)地位，但近年來(lái)國(guó)內(nèi)自主品牌發(fā)展較快，已經(jīng)掌握完備的商用

24、車氣壓制動(dòng)防抱死系統(tǒng)相關(guān)生產(chǎn)技術(shù)，具備實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代的能力，市場(chǎng)占有率將會(huì)日益提高。3、進(jìn)入本行業(yè)的主要障礙（1）客戶壁壘制動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)要進(jìn)入主機(jī)廠商的供應(yīng)商體系，需經(jīng)過(guò)投標(biāo)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、小批量試生產(chǎn)、反饋改進(jìn)、大批量生產(chǎn)等多個(gè)環(huán)節(jié)，所需時(shí)間大約2-3年，時(shí)間周期較長(zhǎng)且成本高。汽車制動(dòng)產(chǎn)品與行車安全密切相關(guān)，如發(fā)生質(zhì)量事故，很可能導(dǎo)致整車召回。因此，主機(jī)廠商對(duì)潛在供應(yīng)商的審核非常嚴(yán)格，除考察其現(xiàn)有的質(zhì)量保障能力、供貨能力和研發(fā)能力，還要同時(shí)考察其以往的市場(chǎng)表現(xiàn)，而新進(jìn)入者很難在短期內(nèi)符合上述要求。另一方面，隨著制動(dòng)系統(tǒng)企業(yè)和主機(jī)廠商在研發(fā)、生產(chǎn)以及產(chǎn)品配套上的合作越來(lái)越緊密，主機(jī)廠商更換制動(dòng)系統(tǒng)

25、供應(yīng)商的成本和代價(jià)將會(huì)越來(lái)越高，使得新進(jìn)入者很難打破主機(jī)廠商與既有的制動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)業(yè)已形成的長(zhǎng)期合作關(guān)系。（2）技術(shù)和人才壁壘隨著人們對(duì)汽車安全性的重視程度不斷提高，汽車制動(dòng)產(chǎn)品的性能要求也在不斷提高。汽車制動(dòng)產(chǎn)品涉及的零配件眾多，技術(shù)和工藝非常復(fù)雜。同時(shí)，隨著電子技術(shù)在制動(dòng)系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，汽車制動(dòng)產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程同時(shí)涉及機(jī)械制造及電子信息技術(shù)，技術(shù)含量也越來(lái)越高。因此，汽車制動(dòng)產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)高度依賴技術(shù)開(kāi)發(fā)、項(xiàng)目管理、質(zhì)量管理、原材料采購(gòu)、生產(chǎn)制造、物流運(yùn)輸及供貨等方面的專業(yè)人才隊(duì)伍，并且員工還需要在企業(yè)中經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期生產(chǎn)管理的實(shí)踐和鍛煉才能勝任崗位，新進(jìn)入者難以僅憑市場(chǎng)化招聘?jìng)€(gè)別的專業(yè)人士而

26、建立制動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)所要求的高素質(zhì)專業(yè)人才團(tuán)隊(duì)。（3）質(zhì)量壁壘制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品是保障汽車安全行駛的重要零部件，整車廠商對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品的質(zhì)量要求十分嚴(yán)格。首先，制動(dòng)系統(tǒng)零部件供應(yīng)商須獲得ISO9001/TS16949質(zhì)量體系認(rèn)證，以保證在采購(gòu)、生產(chǎn)、檢驗(yàn)等質(zhì)量控制環(huán)節(jié)達(dá)到先進(jìn)的管理水平。其次，主機(jī)廠商還會(huì)設(shè)定全面、嚴(yán)格的質(zhì)量考核指標(biāo)，定期對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行考核，不達(dá)標(biāo)的供應(yīng)商將被淘汰。（4）規(guī)模和資金壁壘汽車整車制造屬于大批量生產(chǎn)，整車廠商對(duì)零部件供應(yīng)商的供貨能力和供貨質(zhì)量要求較高，因此只有具備較大生產(chǎn)規(guī)模與較強(qiáng)質(zhì)量保證能力的制動(dòng)系統(tǒng)廠家才具有為大中型整車廠商按時(shí)、按質(zhì)、按量供貨的能力，而新進(jìn)入者往往在短

27、期內(nèi)難以達(dá)到相應(yīng)的規(guī)模。同時(shí)，考慮到制動(dòng)器產(chǎn)品的配件種類較多，一些關(guān)鍵配件（如卡鉗）的產(chǎn)品技術(shù)和工藝精度要求較高，為實(shí)現(xiàn)一定的生產(chǎn)規(guī)模而需要在高性能制造設(shè)備方面投入大量的資金，因此對(duì)新進(jìn)入者的資金實(shí)力也提出了較高要求。4、市場(chǎng)供求狀況及變動(dòng)原因我國(guó)汽車行業(yè)穩(wěn)定增長(zhǎng)，汽車制動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)把握住行業(yè)發(fā)展機(jī)遇，不斷擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。因此，我國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品生產(chǎn)能力及產(chǎn)品供應(yīng)隨著我國(guó)汽車產(chǎn)銷量的增長(zhǎng)而增長(zhǎng)。汽車制動(dòng)系統(tǒng)的市場(chǎng)需求主要取決于整車廠配套市場(chǎng)和售后服務(wù)市場(chǎng)的需求。在我國(guó)汽車產(chǎn)銷量穩(wěn)定增長(zhǎng)、汽車保有量不斷提高的情況下，汽車制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品的市場(chǎng)需求近年來(lái)始終處于增長(zhǎng)趨勢(shì)。5、行業(yè)利潤(rùn)

28、水平的變動(dòng)趨勢(shì)及變動(dòng)原因等汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)利潤(rùn)水平主要受上游原材料價(jià)格和下游主機(jī)廠商價(jià)格變動(dòng)的影響。汽車制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品零配件的原材料主要為各種鋼材、生鐵、廢鋼及鋁合金等，但需求量占我國(guó)鋼鐵及鋁合金產(chǎn)量的比例較低。因此，汽車制動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)在上游原材料采購(gòu)方面的議價(jià)能力較弱，只能通過(guò)其對(duì)上游運(yùn)行趨勢(shì)的判斷來(lái)規(guī)避價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)。此外，在與主機(jī)廠商的合作過(guò)程中，一般在配套新車型和改款車型上市初期，汽車售價(jià)較高，汽車制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品的利潤(rùn)水平也較高。隨著替代車型上市，原有車型降價(jià)，主機(jī)廠商為了保證其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，可能會(huì)要求與其配套的一級(jí)供應(yīng)商的相應(yīng)產(chǎn)品隨之降價(jià)一定比例，相應(yīng)地，一級(jí)供應(yīng)商也會(huì)將部分降價(jià)傳遞至二級(jí)供應(yīng)

29、商。近年來(lái)，鋼鐵及鋁合金冶煉行業(yè)價(jià)格波動(dòng)較大，同時(shí)下游主機(jī)廠商競(jìng)爭(zhēng)激烈，不斷要求制動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)提高產(chǎn)品性能和質(zhì)量，降低成本。盡管汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)利潤(rùn)水平受到上下游的擠壓，但汽車銷量穩(wěn)定增長(zhǎng)所帶來(lái)的對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品需求的增長(zhǎng)，使得汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)的盈利狀況總體較為穩(wěn)定。未來(lái)隨著汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，整車價(jià)格總體上將逐步走低，從而會(huì)影響汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)傳統(tǒng)產(chǎn)品的盈利水平。因此，汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)內(nèi)的優(yōu)勢(shì)企業(yè)只有通過(guò)不斷提高研發(fā)和技術(shù)能力，持續(xù)開(kāi)發(fā)新的客戶或新的產(chǎn)品、擴(kuò)大產(chǎn)銷規(guī)模，進(jìn)一步提升其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力及市場(chǎng)份額，才能實(shí)現(xiàn)更好的效益?！笆濉睍r(shí)期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機(jī)遇和有利條件。我國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好的基

30、本面沒(méi)有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期的重大判斷沒(méi)有改變，但戰(zhàn)略機(jī)遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來(lái)加快發(fā)展速度的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機(jī)遇，正在由原來(lái)規(guī)?？焖贁U(kuò)張的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機(jī)遇，我區(qū)推動(dòng)轉(zhuǎn)型發(fā)展契合發(fā)展大勢(shì)?！笆濉睍r(shí)期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢(shì)看，世界經(jīng)濟(jì)仍然處于復(fù)蘇期，發(fā)展形勢(shì)復(fù)雜多變，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢(shì)、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來(lái)看，我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關(guān)鍵期”、社會(huì)穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)展的“攻堅(jiān)期”，有很多經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展問(wèn)題需要解決，特別是經(jīng)濟(jì)總

31、量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠(yuǎn)，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展動(dòng)力不足等問(wèn)題亟需突破，維護(hù)安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務(wù)較重。第三章 市場(chǎng)前景分析一、行業(yè)基本情況（一）產(chǎn)業(yè)政策1、外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2015修訂）將汽車關(guān)鍵零部件制造及關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、汽車電子裝置制造與研發(fā)及新能源汽車關(guān)鍵零部件制造列為鼓勵(lì)類外商投資產(chǎn)業(yè)。2、中國(guó)制造2025對(duì)汽車行業(yè)生產(chǎn)設(shè)備智能化改造、電動(dòng)汽車和燃料電池汽車發(fā)展方面，探索利用產(chǎn)業(yè)基金、國(guó)有資本收益等渠道支持汽車行業(yè)裝備和優(yōu)勢(shì)產(chǎn)能走出去、實(shí)施海外投資并購(gòu)等方面提出了指導(dǎo)意見(jiàn)。3、關(guān)于減征1.6升及以下排量乘用車車輛購(gòu)置稅

32、的通知就減征1.6升及以下排量乘用車車輛購(gòu)置稅有關(guān)事項(xiàng)通知如下：“自2015年10月1日起至2016年12月31日止，對(duì)購(gòu)置1.6升及以下排量乘用車減按5%的稅率征收車輛購(gòu)置稅?！?、汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃分析了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀與面臨的形勢(shì)，指出：“隨著新型工業(yè)化和城鎮(zhèn)化加快推進(jìn)，海外新興汽車市場(chǎng)的發(fā)展，我國(guó)汽車產(chǎn)量仍將保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2020年將達(dá)到3,000萬(wàn)輛左右、2025年將達(dá)到3,500萬(wàn)輛左右?！蓖瑫r(shí)提出“關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破”、“全產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)安全可控”、“中國(guó)品牌汽車全面發(fā)展”、“新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)基本形成”、“國(guó)際發(fā)展能力明顯提升”、“綠色發(fā)展水平大幅提高”等規(guī)劃目標(biāo)，以及完

33、善創(chuàng)新、大力發(fā)展新能源汽車和智能聯(lián)網(wǎng)汽車、完善中國(guó)汽車質(zhì)量品牌建設(shè)等重點(diǎn)任務(wù)。（二）行業(yè)發(fā)展概況1、全球汽車市場(chǎng)發(fā)展概況近十年來(lái)，全球汽車工業(yè)總體保持平穩(wěn)發(fā)展的趨勢(shì)，2001年至2015年，全球汽車年產(chǎn)量從5,630萬(wàn)輛增長(zhǎng)到8,974萬(wàn)輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率約3.7%。隨著2008年金融危機(jī)蔓延，2009年全球汽車產(chǎn)量萎縮到6,099萬(wàn)輛。但2010年至今，伴隨美國(guó)和日本市場(chǎng)的逐步復(fù)蘇以及中國(guó)、印度等新興市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)，汽車行業(yè)全面復(fù)蘇。2、我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展概況（1）我國(guó)汽車行業(yè)仍具有增長(zhǎng)的空間改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，增長(zhǎng)速度領(lǐng)跑世界，發(fā)展成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，并成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵動(dòng)力

34、之一。作為我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車工業(yè)得到了極大的發(fā)展，汽車產(chǎn)銷量快速增加，分別從2002年的325.37萬(wàn)輛和324.31萬(wàn)輛，增長(zhǎng)到2017年的2,901.50萬(wàn)輛和2,887.90萬(wàn)輛。雖然近些年由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度放緩、交通擁堵及停車難、部分大城市實(shí)施限購(gòu)以及滴滴快滴、優(yōu)步（UBER）、分時(shí)租賃等用車共享模式的興起等一系列因素，導(dǎo)致我國(guó)汽車產(chǎn)銷量的增速曾出現(xiàn)下滑。但隨著我國(guó)居民生活水平的提高以及新型城鎮(zhèn)化的推進(jìn)，剛性需求導(dǎo)致的汽車保有量增長(zhǎng)仍將長(zhǎng)期存在，我國(guó)汽車行業(yè)仍具有增長(zhǎng)的空間。2017年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為2,901.50萬(wàn)輛和2,887.90萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.2%和3%。

35、其中，乘用車產(chǎn)銷2,480.7萬(wàn)輛和2,471.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6%和1.4%；商用車產(chǎn)銷420.9萬(wàn)輛和416.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.8%和14%。在乘用車細(xì)分市場(chǎng)中，SUV銷量保持高增長(zhǎng)，特別是近五年增速遠(yuǎn)高于乘用車的整體增速。2017年，我國(guó)SUV銷量為1,025.3萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)13.3%。（2）我國(guó)新能源汽車迅速發(fā)展2014年以來(lái)，在國(guó)家政策的大力扶持下，新能源汽車市場(chǎng)迎來(lái)新一輪增長(zhǎng)高潮，市場(chǎng)化進(jìn)程已全面啟動(dòng)，新能源汽車正逐步從公共服務(wù)領(lǐng)域向私人用車領(lǐng)域轉(zhuǎn)變。細(xì)分市場(chǎng)方面，小微型純電動(dòng)乘用車、插電式混合動(dòng)力乘用車表現(xiàn)突出，市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提升，領(lǐng)軍企業(yè)優(yōu)勢(shì)更加明顯。根據(jù)中國(guó)汽車工

36、業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2014-2017年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量分別為7.92萬(wàn)輛、34.05萬(wàn)輛、51.70萬(wàn)輛及79.4萬(wàn)輛，銷量分別為7.52萬(wàn)輛、33.11萬(wàn)輛、50.70萬(wàn)輛及77.7萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量增長(zhǎng)明顯。（3）智能化成為汽車未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)汽車面臨能源、環(huán)境、交通與安全等多方面壓力，而智能汽車則能夠使汽車行駛更加安全、運(yùn)行更加高效。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與汽車電子控制技術(shù)的進(jìn)步，智能汽車已經(jīng)成為各家廠商未來(lái)技術(shù)規(guī)劃的重點(diǎn)之一。智能汽車已經(jīng)被賦予新的定義一個(gè)集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級(jí)輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，它集中運(yùn)用計(jì)算機(jī)、現(xiàn)代傳感器、信息融合、通信、人工智能及自動(dòng)控制等技術(shù)，最終實(shí)現(xiàn)汽車的無(wú)人駕駛

37、。中國(guó)制造2025中明確提出加快汽車等行業(yè)的智能化改造，并將智能汽車劃分為輔助駕駛、半自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛四個(gè)階段。工信部進(jìn)一步發(fā)文對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)解讀，圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車，將在以下幾個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域開(kāi)展工作：一是基于車聯(lián)網(wǎng)的車載智能信息服務(wù)系統(tǒng)，二是裝備智能輔助駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，三是裝備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車等。目前，國(guó)外技術(shù)領(lǐng)先汽車企業(yè)的產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)化，如自適應(yīng)巡航、碰撞預(yù)警、主動(dòng)避撞等已成為這些企業(yè)中高端產(chǎn)品的標(biāo)配。部分汽車品牌如奧迪、奔馳、沃爾沃等已經(jīng)開(kāi)始試驗(yàn)在城市擁堵環(huán)境下和高速路況下的自動(dòng)駕駛，谷歌公司在2012年便開(kāi)始了自動(dòng)駕駛車輛上路實(shí)驗(yàn)。我國(guó)智能汽車開(kāi)發(fā)目前還

38、處于開(kāi)發(fā)階段，先進(jìn)、成熟的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)產(chǎn)品較少，只是在部分高端乘用車上應(yīng)用。（4）鋁合金引領(lǐng)汽車輕量化發(fā)展國(guó)家燃耗與排放標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，汽車輕量化勢(shì)在必行。根據(jù)工信部2014年12月發(fā)布、2016年1月1日開(kāi)始實(shí)施的兩項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)乘用車燃料消耗量限值（GB19578-2014）和乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)（GB27999-2014），汽車的CO2排放標(biāo)準(zhǔn)將從2015年155g/km降到2020年的112g/km，降低幅度高達(dá)28%。國(guó)家對(duì)于國(guó)內(nèi)乘用車企業(yè)燃料消耗也將從2015年的6.9L/100km降到2020年的5.0L/100km，降幅高達(dá)27%。面對(duì)越來(lái)越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，單純依靠設(shè)

39、計(jì)優(yōu)化已經(jīng)無(wú)法滿足減排要求，輕量化成為主要的減排方式之一。目前實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的主要技術(shù)途徑有兩個(gè)方向：一是合理優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，二是采用新材料。中國(guó)制造2025強(qiáng)調(diào)汽車輕量化重點(diǎn)工作領(lǐng)域包含推廣應(yīng)用鋁合金、鎂合金、高強(qiáng)度鋼、塑料及非金屬?gòu)?fù)合材料等整車輕量化材料和車身輕量化、底盤輕量化、動(dòng)力系統(tǒng)以及核心部件的輕量化設(shè)計(jì)。由于鋁合金的金屬性能優(yōu)越，加工工藝成熟，是短期內(nèi)最有可能大規(guī)模使用的輕質(zhì)材料。目前汽車鑄鋁件以壓力鑄造為主，主要用于動(dòng)力總成、底盤輪轂與車身的連接件等，在汽車零部件中的滲透率將不斷提高，其中汽車制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品中應(yīng)用鑄鋁件的主要為轉(zhuǎn)向節(jié)及卡鉗。3、我國(guó)汽車零部件行業(yè)發(fā)展情況汽車零部件制造

40、業(yè)作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化特別是汽車零部件采購(gòu)全球化的不斷發(fā)展，汽車零部件制造業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)中的地位已越來(lái)越重要。（1）汽車零部件體系概況汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，涉及的零部件眾多。從零部件的用途角度來(lái)看，可分為發(fā)動(dòng)機(jī)部件、傳動(dòng)系部件、底盤系部件、制動(dòng)系部件、轉(zhuǎn)向系部件、行駛系部件、點(diǎn)火系部件、燃料系部件、冷卻系部件、潤(rùn)滑系部件、電氣儀表系部件等。（2）我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況我國(guó)汽車零部件行業(yè)是在“八五”、“九五”期間，通過(guò)零部件企業(yè)的技術(shù)引進(jìn)、改造，與整車制造商分離，并通過(guò)降低成本、改善生產(chǎn)工藝、提高產(chǎn)品質(zhì)量、增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力而逐步發(fā)展起來(lái)的。隨

41、著技術(shù)水平和生產(chǎn)管理水平的提高，國(guó)內(nèi)形成了一批頗具實(shí)力的零部件生產(chǎn)企業(yè)，其中部分企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了國(guó)際品牌汽車整車廠全球采購(gòu)體系，具有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定、汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展、國(guó)際采購(gòu)商加強(qiáng)對(duì)我國(guó)汽車零部件的采購(gòu)力度以及國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的支持，為我國(guó)汽車零部件行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了良好機(jī)遇。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)汽車零部件行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入由2005年的0.38萬(wàn)億元增加到2016年的3.72萬(wàn)億元。但與國(guó)際先進(jìn)同行業(yè)相比，基于技術(shù)含量低、在產(chǎn)業(yè)鏈上處于不利地位等原因，市場(chǎng)集中度低仍是我國(guó)汽車零部件行業(yè)的重要特點(diǎn)。目前，零部件企業(yè)普遍實(shí)行多對(duì)少、甚至多對(duì)一供貨，處于產(chǎn)業(yè)鏈

42、上定價(jià)能力較弱的環(huán)節(jié)。我國(guó)零部件行業(yè)的起步晚于整車行業(yè)，行業(yè)技術(shù)積累較少，產(chǎn)品主要集中在原材料密集、勞動(dòng)力密集型產(chǎn)品，在涉及到安全、環(huán)保、舒適性等方面的細(xì)分領(lǐng)域，我國(guó)自主品牌零部件企業(yè)與國(guó)外生產(chǎn)企業(yè)還有一定差距。（3）整車企業(yè)與零部件企業(yè)的分工模式不斷趨于專業(yè)化汽車產(chǎn)業(yè)不同環(huán)節(jié)分工的不斷推進(jìn)、演變?cè)炀土似囆袠I(yè)的專業(yè)化分工。隨著汽車產(chǎn)業(yè)專業(yè)化生產(chǎn)的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間的分工協(xié)作不斷細(xì)化和深化。一個(gè)汽車產(chǎn)品是由多家企業(yè)完成，每家企業(yè)各自提供某種工藝或某種技術(shù)性服務(wù)。汽車產(chǎn)品全過(guò)程專業(yè)化分工的生產(chǎn)體系，有力推動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)的變革和發(fā)展。在這一過(guò)程中，一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)等專業(yè)化零部件供應(yīng)商數(shù)量顯著增

43、加，專業(yè)化產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)大延伸。行業(yè)地位方面，過(guò)去零部件企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中處于從屬地位，主要是為整車企業(yè)提供產(chǎn)品和服務(wù)。但隨著汽車行業(yè)戰(zhàn)略格局的調(diào)整，以及全球化采購(gòu)的推進(jìn)，整車企業(yè)與零部件企業(yè)的分工模式不斷趨于專業(yè)化。整車企業(yè)將致力于整車開(kāi)發(fā)及裝配技術(shù)、關(guān)鍵零部件（如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱）的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)，并將以往內(nèi)部完成的大量生產(chǎn)和研發(fā)活動(dòng)委托給零部件廠商；零部件企業(yè)則在專業(yè)化生產(chǎn)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，滿足全球同類企業(yè)的需要。零部件企業(yè)接替整車企業(yè)轉(zhuǎn)移出來(lái)的生產(chǎn)和研發(fā)任務(wù)，使得零部件廠商在整車的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)過(guò)程中得以越來(lái)越深地介入，不再局限于傳統(tǒng)的來(lái)樣或來(lái)圖加工，而是要承擔(dān)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、檢驗(yàn)、質(zhì)量保證

44、、及時(shí)供貨以及市場(chǎng)服務(wù)的全部責(zé)任。因此，具備研發(fā)、生產(chǎn)、裝配能力并且具有良好信譽(yù)的零部件供應(yīng)商才能成為整車廠商的一級(jí)配套供應(yīng)商，其它零部件企業(yè)只能成為二級(jí)或更低級(jí)別的供應(yīng)商。（4）中國(guó)自主品牌整車的發(fā)展將帶動(dòng)我國(guó)汽車零部件企業(yè)的發(fā)展零部件產(chǎn)品的水平是在和整車的互動(dòng)中逐步提高的。國(guó)內(nèi)長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車、吉利汽車、奇瑞汽車、北京汽車、廣汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、比亞迪、江淮汽車等具備了一定規(guī)模的自主品牌整車企業(yè)，已經(jīng)開(kāi)始重視和零部件企業(yè)建立長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作關(guān)系，這就為帶動(dòng)我國(guó)零部件發(fā)展創(chuàng)造了基本條件。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)自主品牌乘用車2016年銷量首次突破1,000萬(wàn)輛，達(dá)到1,053.08萬(wàn)輛，

45、對(duì)國(guó)內(nèi)乘用車銷量占比提高到43.2%，其中長(zhǎng)城汽車成為繼長(zhǎng)安汽車之后第二家年度銷量突破100萬(wàn)輛的自主品牌整車企業(yè)。2017年，我國(guó)自主品牌乘用車銷售1,084.7萬(wàn)輛，對(duì)國(guó)內(nèi)乘用車銷量占比進(jìn)一步提高到43.9%，其中吉利汽車成為第三家年度銷量突破100萬(wàn)輛的自主品牌整車企業(yè)。在銷量增長(zhǎng)的同時(shí)，我國(guó)自主品牌汽車在市場(chǎng)中的產(chǎn)品接受度也逐漸開(kāi)始提升。2017年度銷量排名前10名的SUV車型中，包括長(zhǎng)城汽車的哈弗H6、廣汽集團(tuán)傳祺GS4、吉利汽車博越、長(zhǎng)安汽車CS75、上汽集團(tuán)榮威RX5等自主品牌車型；吉利汽車的帝豪車型，在2016年度、2017年度均位于我國(guó)銷量排名前10名的轎車車型中。綜上，我國(guó)

46、自主品牌汽車良好的發(fā)展勢(shì)頭將進(jìn)一步帶動(dòng)我國(guó)汽車零部件行業(yè)的發(fā)展。二、市場(chǎng)分析1、汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)技術(shù)水平及技術(shù)特點(diǎn)（1）汽車制動(dòng)技術(shù)方面，由液壓/氣壓制動(dòng)融合電子控制向線控制動(dòng)發(fā)展汽車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)經(jīng)歷了從單一的傳統(tǒng)液壓、氣壓制動(dòng)發(fā)展到融合較多制動(dòng)功能的電控與液壓結(jié)合的方式。線控制動(dòng)技術(shù)將是汽車制動(dòng)技術(shù)的長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)。初期汽車制動(dòng)技術(shù)為液壓/氣壓制動(dòng)方式汽車誕生初期，整體結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，簡(jiǎn)單的機(jī)械制動(dòng)結(jié)構(gòu)即可產(chǎn)生足夠的制動(dòng)力矩使車身停下。后期隨著車身重量的增加，僅僅依靠人力與機(jī)械結(jié)構(gòu)助力產(chǎn)生的制動(dòng)力無(wú)法滿足制動(dòng)需求，因此產(chǎn)生了液壓/氣壓制動(dòng)方式。液壓/氣壓制動(dòng)時(shí)能夠產(chǎn)生較為均勻的車輪制動(dòng)力，并且能

47、夠獲得足夠的制動(dòng)力矩。同時(shí)，為將制動(dòng)踏板產(chǎn)生的輸出力放大增加制動(dòng)力，乘用車制動(dòng)系統(tǒng)采用真空助力器進(jìn)行輔助制動(dòng)。目前汽車制動(dòng)技術(shù)主要為融合電子控制的液壓/氣壓制動(dòng)由于結(jié)構(gòu)和工作原理的限制，僅靠基礎(chǔ)機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)性能已經(jīng)無(wú)法滿足日益增長(zhǎng)的行車安全需求。隨著電子技術(shù)的不斷進(jìn)步，汽車制動(dòng)系統(tǒng)的供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器等組成部分均已不同程度地應(yīng)用了電子技術(shù)。汽車制動(dòng)系統(tǒng)電子化不僅提升了制動(dòng)性能，而且改善了行車安全。行車制動(dòng)方面，配置了制動(dòng)防抱死系統(tǒng)/電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)依托于盤式制動(dòng)器、鼓式制動(dòng)器等機(jī)械制動(dòng)部件，融入檢測(cè)各類行車信息的傳感器及執(zhí)行各類控制決策的電控單元。駐車制動(dòng)方面

48、，由最初的鼓式制動(dòng)器逐步發(fā)展到盤中鼓制動(dòng)器（DIH）、綜合駐車盤式制動(dòng)器（IPB），以及正在普及的電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)（EPB）。線控制動(dòng)技術(shù)將是汽車制動(dòng)技術(shù)的長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)乘用車制動(dòng)系統(tǒng)一般采用真空助力器、利用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的真空源進(jìn)行輔助制動(dòng)。新能源汽車中的純電動(dòng)汽車由于缺乏真空源，不得不額外配置真空泵，卻又面臨真空泵耐久性難以滿足整車壽命要求的困境。此外，目前廣泛應(yīng)用的制動(dòng)系統(tǒng)也無(wú)法滿足緊急自主制動(dòng)功能對(duì)制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間的要求。在這種情況下，國(guó)內(nèi)外汽車制動(dòng)行業(yè)領(lǐng)先的生產(chǎn)商開(kāi)始投資研發(fā)線控制動(dòng)系統(tǒng)。線控制動(dòng)以液壓助力取代了真空助力器和真空泵，具有集成度高、總體重量輕、制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間短以及支持緊急自主制動(dòng)等

49、功能的優(yōu)勢(shì)，適合于新能源汽車和未來(lái)的自動(dòng)駕駛汽車，被認(rèn)為是汽車制動(dòng)技術(shù)的長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)。（2）基礎(chǔ)制動(dòng)產(chǎn)品方面，盤式制動(dòng)器將擁有更大的市場(chǎng)空間盤式制動(dòng)器也叫碟式制動(dòng)器，主要由制動(dòng)盤、制動(dòng)鉗（也叫卡鉗）、轉(zhuǎn)向節(jié)（或后羊角）、輪轂、軸承等部分構(gòu)成。盤式制動(dòng)器通過(guò)液壓系統(tǒng)（或氣壓系統(tǒng)）把壓力施加到制動(dòng)鉗上，使制動(dòng)片與隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)盤發(fā)生摩擦，從而達(dá)到制動(dòng)的目的。盤式制動(dòng)器是敞開(kāi)式的，因而制動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的熱量可以很快散去，擁有很好的制動(dòng)效能，現(xiàn)在已廣泛應(yīng)用于乘用車上。另一種是鼓式制動(dòng)器，其工作原理是：在踩下剎車踏板時(shí)，推動(dòng)剎車總泵的活塞運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而在油路中產(chǎn)生壓力，制動(dòng)液將壓力傳遞到車輪的制動(dòng)分泵推動(dòng)活

50、塞，活塞推動(dòng)制動(dòng)蹄向外運(yùn)動(dòng)，使得制動(dòng)片與剎車鼓發(fā)生摩擦，從而產(chǎn)生制動(dòng)力。鼓式制動(dòng)器造價(jià)便宜，主要用于重型車，使用四輪鼓式的設(shè)計(jì)。與鼓式制動(dòng)器相比，盤式制動(dòng)器具有制動(dòng)力大、性能穩(wěn)定以及便于保養(yǎng)等優(yōu)點(diǎn)，但由于價(jià)格高，所以中低端汽車一般也在后輪采用鼓式制動(dòng)器來(lái)降低整車成本。隨著盤式制動(dòng)器成本的降低，目前市場(chǎng)上的經(jīng)濟(jì)型汽車也開(kāi)始在后輪采用盤式制動(dòng)器，其未來(lái)的市場(chǎng)空間更大。2、汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)經(jīng)營(yíng)模式按經(jīng)營(yíng)模式的不同，汽車制動(dòng)系統(tǒng)市場(chǎng)可以分為向汽車主機(jī)廠商供應(yīng)配套產(chǎn)品的整車廠配套市場(chǎng)，以及向汽車主機(jī)廠或汽車配件經(jīng)銷商提供維修配件的售后服務(wù)市場(chǎng)。在整車廠配套市場(chǎng)，我國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)已經(jīng)形成一個(gè)多層級(jí)供應(yīng)

51、商體系。第一層級(jí)為具備較強(qiáng)的產(chǎn)品研發(fā)能力及一定生產(chǎn)規(guī)模的總成系統(tǒng)、模塊供應(yīng)商，直接向汽車主機(jī)廠商配套制動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)產(chǎn)品；第二層級(jí)為服務(wù)于一級(jí)供應(yīng)商的分總成的供應(yīng)商，向第一層級(jí)供應(yīng)商提供制動(dòng)系統(tǒng)的某一種或幾種零配件（如制動(dòng)盤、轉(zhuǎn)向節(jié)、輪轂等），間接向主機(jī)廠商配套；第三層級(jí)供應(yīng)商主要提供標(biāo)準(zhǔn)件，按照具體部件或者工藝流程分工協(xié)作。3、汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)的周期性、區(qū)域性或季節(jié)性特征汽車行業(yè)具有周期性特征，其與宏觀經(jīng)濟(jì)的周期波動(dòng)相關(guān)性較為明顯。因此，屬于汽車零部件行業(yè)的制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)受到經(jīng)濟(jì)周期性波動(dòng)的一定影響。汽車制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)均較為方便，不存在產(chǎn)品區(qū)域性特征。汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)主要向汽車整車廠商供

52、應(yīng)配套產(chǎn)品，通常是根據(jù)汽車主機(jī)廠的訂單以銷定產(chǎn)，因此其產(chǎn)銷量的變化與汽車主機(jī)廠商的產(chǎn)銷量的變化密切相關(guān)。我國(guó)汽車的產(chǎn)銷量除受節(jié)假日影響外，無(wú)明顯的季節(jié)性特征，汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)也是如此。第四章 建設(shè)方案與產(chǎn)品規(guī)劃一、建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容（一）項(xiàng)目場(chǎng)地規(guī)模該項(xiàng)目總占地面積17719.98（折合約26.58畝），預(yù)計(jì)場(chǎng)區(qū)規(guī)劃總建筑面積19137.58。（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求和xx投資管理公司建設(shè)能力分析，建設(shè)規(guī)模確定達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)電控制動(dòng)產(chǎn)品10000套，預(yù)計(jì)年?duì)I業(yè)收入20500.00萬(wàn)元。二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)本期項(xiàng)目產(chǎn)品主要從國(guó)家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場(chǎng)需求狀況、資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金

53、籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進(jìn)程度、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益及投資風(fēng)險(xiǎn)性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場(chǎng)需求狀況進(jìn)行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)情況確定，同時(shí)，把產(chǎn)量和銷量視為一致，本報(bào)告將按照初步產(chǎn)品方案進(jìn)行測(cè)算。第五章 選址方案一、項(xiàng)目選址原則節(jié)約土地資源，充分利用空閑地、非耕地或荒地，盡可能不占良田或少占耕地；應(yīng)充分利用天然地形，選擇土地綜合利用率高、征地費(fèi)用少的場(chǎng)址。二、建設(shè)區(qū)基本情況項(xiàng)目建設(shè)選址區(qū)位優(yōu)勢(shì)得天獨(dú)厚，是區(qū)域核心功能區(qū)的重要組成部分。交通體系開(kāi)放便捷，周邊10分鐘車程范圍內(nèi)，有高速公路4條、高速公路出入口6個(gè)，多條國(guó)道在區(qū)內(nèi)通過(guò)，立體

54、化交通網(wǎng)絡(luò)通達(dá)。項(xiàng)目建設(shè)地自然生態(tài)環(huán)境良好，園區(qū)綠化率達(dá)50%以上，空氣和水質(zhì)優(yōu)于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；項(xiàng)目建設(shè)地配套功能設(shè)施完備，基礎(chǔ)功能設(shè)施達(dá)到“十通一平”，建有大型商務(wù)寫字樓、會(huì)議中心、星級(jí)酒店等，能夠提供會(huì)議、住宿、餐飲、醫(yī)療、休閑等服務(wù)?！笆濉睍r(shí)期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機(jī)遇和有利條件。我國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好的基本面沒(méi)有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期的重大判斷沒(méi)有改變，但戰(zhàn)略機(jī)遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來(lái)加快發(fā)展速度的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機(jī)遇，正在由原來(lái)規(guī)?？焖贁U(kuò)張的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機(jī)遇，我區(qū)推動(dòng)轉(zhuǎn)型發(fā)展契合發(fā)展大勢(shì)?！笆濉睍r(shí)期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀

55、形勢(shì)看，世界經(jīng)濟(jì)仍然處于復(fù)蘇期，發(fā)展形勢(shì)復(fù)雜多變，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢(shì)、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來(lái)看，我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關(guān)鍵期”、社會(huì)穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)展的“攻堅(jiān)期”，有很多經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展問(wèn)題需要解決，特別是經(jīng)濟(jì)總量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠(yuǎn)，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展動(dòng)力不足等問(wèn)題亟需突破，維護(hù)安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務(wù)較重。到“十三五”末，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、發(fā)展質(zhì)量效益、生態(tài)環(huán)境在省市爭(zhēng)先進(jìn)位；地區(qū)生產(chǎn)總值比2010年增加1.5倍以上、城鄉(xiāng)居民人均可支

56、配收入比2010年增加1.5倍以上；是到2020年確保如期全面建成小康社會(huì)。三、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展堅(jiān)持以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心，持續(xù)加大產(chǎn)業(yè)培育力度。要加快工業(yè)產(chǎn)業(yè)調(diào)整改造步伐，始終把產(chǎn)業(yè)培育作為中心任務(wù)不放松，加快打造支撐發(fā)展的產(chǎn)業(yè)體系。要聚焦以節(jié)能環(huán)保、信息服務(wù)、文化休閑旅游為重點(diǎn)的“三大新興產(chǎn)業(yè)”，不斷夯實(shí)產(chǎn)業(yè)發(fā)展載體，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。要加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級(jí)，著力優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，不斷壯大經(jīng)濟(jì)實(shí)力，為全面建成小康社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。堅(jiān)持發(fā)展動(dòng)力轉(zhuǎn)換，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量和效益。要主動(dòng)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，發(fā)揮消費(fèi)對(duì)增長(zhǎng)的基礎(chǔ)作用、投資對(duì)增長(zhǎng)的關(guān)鍵作用、出口對(duì)增長(zhǎng)的促進(jìn)作用，統(tǒng)籌提升改革、開(kāi)放、創(chuàng)新“三大動(dòng)力”，加快培育形成經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“混合動(dòng)力”。要推進(jìn)重點(diǎn)領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)改革，加大結(jié)構(gòu)性改革力度，提高供給體系質(zhì)量和效率；主動(dòng)融入開(kāi)放發(fā)展新格局，優(yōu)化對(duì)外開(kāi)放環(huán)境，提高對(duì)外開(kāi)放質(zhì)量和發(fā)展的內(nèi)外聯(lián)動(dòng)性；大力實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，推進(jìn)大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新，加快新動(dòng)能成長(zhǎng)和傳統(tǒng)動(dòng)能改造提升。四、“十三五”發(fā)展目標(biāo)保持經(jīng)濟(jì)社會(huì)平穩(wěn)較快發(fā)展，提高發(fā)展質(zhì)量和效益，發(fā)展平衡性、包容性和可持續(xù)性不斷增強(qiáng)，確保如期全面建成小康社會(huì)。到2017年，全區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值和城鄉(xiāng)居民人均收