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文檔簡介
1、泓域咨詢 /電控制動產(chǎn)品生產(chǎn)加工項目可行性研究報告電控制動產(chǎn)品生產(chǎn)加工項目可行性研究報告MACRO 泓域咨詢報告說明我國汽車零部件行業(yè)是在“八五”、“九五”期間,通過零部件企業(yè)的技術(shù)引進、改造,與整車制造商分離,并通過降低成本、改善生產(chǎn)工藝、提高產(chǎn)品質(zhì)量、增強產(chǎn)品競爭力而逐步發(fā)展起來的。隨著技術(shù)水平和生產(chǎn)管理水平的提高,國內(nèi)形成了一批頗具實力的零部件生產(chǎn)企業(yè),其中部分企業(yè)已經(jīng)進入了國際品牌汽車整車廠全球采購體系,具有較強的市場競爭力。國內(nèi)經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)定、汽車市場的快速發(fā)展、國際采購商加強對我國汽車零部件的采購力度以及國家產(chǎn)業(yè)政策的支持,為我國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展帶來了良好機遇。根據(jù)中國汽車工業(yè)
2、協(xié)會統(tǒng)計,我國汽車零部件行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入由2005年的0.38萬億元增加到2016年的3.72萬億元。但與國際先進同行業(yè)相比,基于技術(shù)含量低、在產(chǎn)業(yè)鏈上處于不利地位等原因,市場集中度低仍是我國汽車零部件行業(yè)的重要特點。目前,零部件企業(yè)普遍實行多對少、甚至多對一供貨,處于產(chǎn)業(yè)鏈上定價能力較弱的環(huán)節(jié)。我國零部件行業(yè)的起步晚于整車行業(yè),行業(yè)技術(shù)積累較少,產(chǎn)品主要集中在原材料密集、勞動力密集型產(chǎn)品,在涉及到安全、環(huán)保、舒適性等方面的細(xì)分領(lǐng)域,我國自主品牌零部件企業(yè)與國外生產(chǎn)企業(yè)還有一定差距。本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)估算,項目總投資10691.20萬元
3、,其中:建設(shè)投資8677.77萬元,占項目總投資的81.17%;建設(shè)期利息122.50萬元,占項目總投資的1.15%;流動資金1890.93萬元,占項目總投資的17.69%。根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)測算,項目正常運營每年營業(yè)收入20500.00萬元,綜合總成本費用16630.34萬元,凈利潤2335.36萬元,財務(wù)內(nèi)部收益率13.10%,財務(wù)凈現(xiàn)值2531.62萬元,全部投資回收期5.29年。本期項目具有較強的財務(wù)盈利能力,其財務(wù)凈現(xiàn)值良好,投資回收期合理。本期項目技術(shù)上可行、經(jīng)濟上合理,投資方向正確,資本結(jié)構(gòu)合理,技術(shù)方案設(shè)計優(yōu)良。本期項目的投資建設(shè)和實施無論是經(jīng)濟效益、社會效益等方面都是積極可行的。實
4、現(xiàn)“十三五”時期的發(fā)展目標(biāo),必須全面貫徹“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享、轉(zhuǎn)型、率先、特色”的發(fā)展理念。機遇千載難逢,任務(wù)依然艱巨。只要全市上下精誠團結(jié)、拼搏實干、開拓創(chuàng)新、奮力進取,就一定能夠把握住機遇乘勢而上,就一定能夠加快實現(xiàn)全面提檔進位、率先綠色崛起。報告深入進行項目建設(shè)方案設(shè)計,包括:項目的建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案、工程選址、工藝技術(shù)方案和主要設(shè)備方案、主要材料輔助材料、環(huán)境影響問題、項目建成投產(chǎn)及生產(chǎn)經(jīng)營的組織機構(gòu)與人力資源配置、項目進度計劃、所需投資進行詳細(xì)估算、融資分析、財務(wù)分析、國民經(jīng)濟評價、社會評價、項目不確定性分析、風(fēng)險分析、綜合評價等。本期項目是基于公開的產(chǎn)業(yè)信息、市場分析、技
5、術(shù)方案等信息,并依托行業(yè)分析模型而進行的模板化設(shè)計,其數(shù)據(jù)參數(shù)符合行業(yè)基本情況。本報告僅作為投資參考或作為學(xué)習(xí)參考模板用途。目錄第一章 項目總論說明第二章 背景及必要性第三章 市場前景分析第四章 建設(shè)方案與產(chǎn)品規(guī)劃第五章 選址方案第六章 建筑技術(shù)分析第七章 原輔材料供應(yīng)、成品管理第八章 技術(shù)方案分析第九章 環(huán)境保護分析第十章 勞動安全生產(chǎn)第十一章 項目節(jié)能方案第十二章 組織架構(gòu)分析第十三章 進度計劃方案第十四章 投資計劃方案第十五章 經(jīng)濟效益及財務(wù)分析第十六章 招標(biāo)、投標(biāo)第十七章 風(fēng)險分析第十八章 項目總結(jié)第十九章 附表第一章 項目總論說明一、項目名稱及建設(shè)性質(zhì)(一)項目名稱電控制動產(chǎn)品生產(chǎn)加
6、工項目(二)項目建設(shè)性質(zhì)本項目屬于新建項目。二、項目承辦單位(一)項目承辦單位名稱xx投資管理公司(二)項目聯(lián)系人張xx(三)項目建設(shè)單位概況面對宏觀經(jīng)濟增速放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整的新常態(tài),公司在企業(yè)法人治理機構(gòu)、企業(yè)文化、質(zhì)量管理體系等方面著力探索,提升企業(yè)綜合實力,配合產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革。同時,公司注重履行社會責(zé)任所帶來的發(fā)展機遇,積極踐行“責(zé)任、人本、和諧、感恩”的核心價值觀。多年來,公司一直堅持堅持以誠信經(jīng)營來贏得信任。三、項目定位及建設(shè)理由企業(yè)規(guī)模、技術(shù)實力、產(chǎn)品質(zhì)量、成本優(yōu)勢和服務(wù)優(yōu)勢已經(jīng)成為我國汽車制動系統(tǒng)行業(yè)競爭的決定因素。國內(nèi)大部分汽車制動系統(tǒng)企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模較小、技術(shù)水平較低、產(chǎn)品開發(fā)
7、能力薄弱,只能生產(chǎn)汽車制動系統(tǒng)中的一種或幾種產(chǎn)品,在產(chǎn)品的系統(tǒng)化、模塊化供貨能力方面與國際品牌投資的企業(yè)存在差距。但少數(shù)企業(yè)正從激烈的市場競爭中崛起,已形成較大生產(chǎn)規(guī)模并具備為整車進行系統(tǒng)配套的能力。國內(nèi)研發(fā)及生產(chǎn)能力較強的企業(yè)均是以國內(nèi)自主品牌主機廠商為主要客戶,未來可以依靠自身的研發(fā)實力、質(zhì)量優(yōu)勢和成本優(yōu)勢,抓住基礎(chǔ)汽車制動產(chǎn)品進口替代的良好發(fā)展機遇,逐漸向合資品牌主機廠商拓展市場。汽車產(chǎn)業(yè)不同環(huán)節(jié)分工的不斷推進、演變造就了汽車行業(yè)的專業(yè)化分工。隨著汽車產(chǎn)業(yè)專業(yè)化生產(chǎn)的發(fā)展,產(chǎn)業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間的分工協(xié)作不斷細(xì)化和深化。一個汽車產(chǎn)品是由多家企業(yè)完成,每家企業(yè)各自提供某種工藝或某種技術(shù)性服務(wù)。
8、汽車產(chǎn)品全過程專業(yè)化分工的生產(chǎn)體系,有力推動了汽車產(chǎn)業(yè)的變革和發(fā)展。在這一過程中,一級、二級、三級等專業(yè)化零部件供應(yīng)商數(shù)量顯著增加,專業(yè)化產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)大延伸。實現(xiàn)“十三五”時期的發(fā)展目標(biāo),必須全面貫徹“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享、轉(zhuǎn)型、率先、特色”的發(fā)展理念。機遇千載難逢,任務(wù)依然艱巨。只要全市上下精誠團結(jié)、拼搏實干、開拓創(chuàng)新、奮力進取,就一定能夠把握住機遇乘勢而上,就一定能夠加快實現(xiàn)全面提檔進位、率先綠色崛起。四、報告編制說明(一)報告編制依據(jù)1、國家和地方關(guān)于促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的有關(guān)政策決定;2、建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù);3、投資項目可行性研究指南;4、項目建設(shè)地國民經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃;5、其他
9、相關(guān)資料。(二)報告編制原則1、立足于本地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的客觀條件,以集約化、產(chǎn)業(yè)化、科技化為手段,組織生產(chǎn)建設(shè),提高企業(yè)經(jīng)濟效益和社會效益,實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的大目標(biāo)。2、因地制宜、統(tǒng)籌安排、節(jié)省投資、加快進度。(二) 報告主要內(nèi)容依據(jù)國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和有關(guān)部門的行業(yè)發(fā)展規(guī)劃以及項目承辦單位的實際情況,按照項目的建設(shè)要求,對項目的實施在技術(shù)、經(jīng)濟、社會和環(huán)境保護等領(lǐng)域的科學(xué)性、合理性和可行性進行研究論證。研究、分析和預(yù)測國內(nèi)外市場供需情況與建設(shè)規(guī)模,并提出主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo),對項目能否實施做出一個比較科學(xué)的評價,其主要內(nèi)容包括如下幾個方面:1、確定建設(shè)條件與項目選址。2、確定企業(yè)組織機構(gòu)及勞動定員。3
10、、項目實施進度建議。4、分析技術(shù)、經(jīng)濟、投資估算和資金籌措情況。5、預(yù)測項目的經(jīng)濟效益和社會效益及國民經(jīng)濟評價。四、項目建設(shè)選址本期項目選址位于xx(以最終選址方案為準(zhǔn)),占地面積約26.58畝。項目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越,交通便利,規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備,非常適宜本期項目建設(shè)。五、項目生產(chǎn)規(guī)模項目建成后,形成年產(chǎn)電控制動產(chǎn)品10000套的生產(chǎn)能力。六、建筑物建設(shè)規(guī)模本期項目建筑面積19137.58,其中:生產(chǎn)工程11463.41,倉儲工程2124.27,行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施976.02,公共工程4573.88。七、項目總投資及資金構(gòu)成(一)項目總投資構(gòu)成分析本期項目總投
11、資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)估算,項目總投資10691.20萬元,其中:建設(shè)投資8677.77萬元,占項目總投資的81.17%;建設(shè)期利息122.50萬元,占項目總投資的1.15%;流動資金1890.93萬元,占項目總投資的17.69%。(二)建設(shè)投資構(gòu)成本期項目建設(shè)投資8677.77萬元,包括工程建設(shè)費用、工程建設(shè)其他費用和預(yù)備費,其中:工程建設(shè)費用7873.56萬元,工程建設(shè)其他費用577.71萬元,預(yù)備費226.50萬元。八、資金籌措方案本期項目總投資10691.20萬元,其中申請銀行長期貸款5000.00萬元,其余部分由企業(yè)自籌。九、項目預(yù)期經(jīng)濟效益規(guī)劃目標(biāo)(一)
12、經(jīng)濟效益目標(biāo)值(正常經(jīng)營年份)1、營業(yè)收入(SP):20500.00萬元。2、綜合總成本費用(TC):16630.34萬元。3、凈利潤(NP):2335.36萬元。(二)經(jīng)濟效益評價目標(biāo)1、全部投資回收期(Pt):5.29年。2、財務(wù)內(nèi)部收益率:13.10%。3、財務(wù)凈現(xiàn)值:2531.62萬元。十、項目建設(shè)進度規(guī)劃本期項目按照國家基本建設(shè)程序的有關(guān)法規(guī)和實施指南要求進行建設(shè),本期項目建設(shè)期限規(guī)劃12個月。十一、項目綜合評價項目產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域廣泛,市場發(fā)展空間大。本項目的建立投資合理,回收快,市場銷售好,無環(huán)境污染,經(jīng)濟效益和社會效益良好,這也奠定了公司可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。主要經(jīng)濟指標(biāo)一覽表序號項目
13、單位指標(biāo)備注1占地面積17719.98約26.58畝1.1總建筑面積19137.58容積率1.081.2基底面積9923.19建筑系數(shù)56.00%1.3投資強度萬元/畝320.441.4基底面積9923.192總投資萬元10691.202.1建設(shè)投資萬元8677.772.1.1工程費用萬元7873.562.1.2工程建設(shè)其他費用萬元577.712.1.3預(yù)備費萬元226.502.2建設(shè)期利息萬元122.502.3流動資金1890.933資金籌措萬元10691.203.1自籌資金萬元5691.203.2銀行貸款萬元5000.004營業(yè)收入萬元20500.00正常運營年份5總成本費用萬元16630
14、.346利潤總額萬元3113.817凈利潤萬元2335.368所得稅萬元778.459增值稅萬元744.5110稅金及附加萬元755.8511納稅總額萬元2278.8112工業(yè)增加值萬元5918.3313盈虧平衡點萬元4185.15產(chǎn)值14回收期年5.29含建設(shè)期12個月15財務(wù)內(nèi)部收益率13.10%所得稅后16財務(wù)凈現(xiàn)值萬元2531.62所得稅后第二章 背景及必要性一、行業(yè)背景分析1、影響汽車制動系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展的有利因素(1)我國汽車行業(yè)仍將保持一定的增長速度我國汽車制動系統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展與汽車行業(yè)的發(fā)展密切相關(guān)。汽車行業(yè)作為我國經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè),在經(jīng)過多年的高速發(fā)展后,近年來曾出現(xiàn)增長速度有所
15、放緩的情況,但隨著我國居民生活水平的提高以及新型城鎮(zhèn)化的推進,剛性需求導(dǎo)致的汽車保有量增長仍將長期存在,我國汽車市場仍存在增長的空間。另一方面,我國汽車保有量的不斷上升,將帶動汽車零部件售后市場的發(fā)展,增加對企業(yè)零部件的需求,而新能源汽車的快速發(fā)展也將增加對相關(guān)配套汽車零部件產(chǎn)品的需求。上述因素將保障我國汽車制動系統(tǒng)行業(yè)繼續(xù)保持一定的增長速度。(2)國家產(chǎn)業(yè)政策扶持促進我國制動系統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展2009年3月,國務(wù)院頒布了汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃(國發(fā)20095號),對穩(wěn)定汽車消費,加快結(jié)構(gòu)調(diào)整,增強自主創(chuàng)新能力,推動產(chǎn)業(yè)升級,促進我國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展提出了總體要求。2011年6月,國家
16、發(fā)改委、科學(xué)技術(shù)部、工信部、商務(wù)部、國家知識產(chǎn)權(quán)局發(fā)布當(dāng)前優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點領(lǐng)域指南,確定了當(dāng)前的信息、生物、航空航天、新材料、先進能源、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、先進制造、節(jié)能環(huán)保和資源綜合利用、海洋、高技術(shù)服務(wù)十大產(chǎn)業(yè)中的137項高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點領(lǐng)域,其中汽車關(guān)鍵零部件是先進制造業(yè)中的一項高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點領(lǐng)域。2015年5月,國務(wù)院發(fā)布中國制造2025,對汽車行業(yè)生產(chǎn)設(shè)備智能化改造、電動汽車和燃料電池汽車發(fā)展、探索利用產(chǎn)業(yè)基金、國有資本收益等渠道支持汽車行業(yè)裝備和優(yōu)勢產(chǎn)能走出去、實施海外投資并購等方面提出了指導(dǎo)意見。產(chǎn)業(yè)政策的扶持有利于包括汽車制動系統(tǒng)行業(yè)在內(nèi)的汽車零部件行業(yè)的良好、快速發(fā)展。(3
17、)基礎(chǔ)制動產(chǎn)品有望抓住進口替代發(fā)展機遇開拓市場企業(yè)規(guī)模、技術(shù)實力、產(chǎn)品質(zhì)量、成本優(yōu)勢和服務(wù)優(yōu)勢已經(jīng)成為我國汽車制動系統(tǒng)行業(yè)競爭的決定因素。國內(nèi)大部分汽車制動系統(tǒng)企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模較小、技術(shù)水平較低、產(chǎn)品開發(fā)能力薄弱,只能生產(chǎn)汽車制動系統(tǒng)中的一種或幾種產(chǎn)品,在產(chǎn)品的系統(tǒng)化、模塊化供貨能力方面與國際品牌投資的企業(yè)存在差距。但少數(shù)企業(yè)正從激烈的市場競爭中崛起,已形成較大生產(chǎn)規(guī)模并具備為整車進行系統(tǒng)配套的能力。國內(nèi)研發(fā)及生產(chǎn)能力較強的企業(yè)均是以國內(nèi)自主品牌主機廠商為主要客戶,未來可以依靠自身的研發(fā)實力、質(zhì)量優(yōu)勢和成本優(yōu)勢,抓住基礎(chǔ)汽車制動產(chǎn)品進口替代的良好發(fā)展機遇,逐漸向合資品牌主機廠商拓展市場。(4)高級
18、駕駛輔助系統(tǒng)的發(fā)展帶來電子制動系統(tǒng)產(chǎn)品市場發(fā)展機遇汽車正朝著智能化方向發(fā)展,而輔助駕駛是汽車智能化發(fā)展的第一階段。高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)利用安裝在車上的各式傳感器,在汽車行駛過程中隨時來感知周圍的環(huán)境,收集數(shù)據(jù),進行靜態(tài)、動態(tài)物體的辨識、偵測與追蹤,并結(jié)合導(dǎo)航儀地圖數(shù)據(jù)進行系統(tǒng)的運算與分析,有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。高級駕駛輔助系統(tǒng)主要由三部分構(gòu)成,分別為信息采集系統(tǒng)、信息處理系統(tǒng)和執(zhí)行系統(tǒng)。執(zhí)行系統(tǒng)的汽車轉(zhuǎn)向與制動是汽車安全最核心的技術(shù),也是與整車廠關(guān)系最為密切的部分。隨著汽車制動系統(tǒng)從機械制動向電控制動發(fā)展,電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)和線控制動的推出已為智能駕駛做好了執(zhí)行端的技術(shù)儲備。
19、在此基礎(chǔ)上,汽車制動系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)可以進一步增加相關(guān)傳感器和控制元器件的生產(chǎn),設(shè)計開發(fā)相應(yīng)的控制軟件,進而通過系統(tǒng)整合最終實現(xiàn)高級駕駛輔助系統(tǒng)的相關(guān)功能。因此,國內(nèi)已具備自主研發(fā)生產(chǎn)電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)等電控制動產(chǎn)品能力的汽車制動系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)將迎來良好的市場發(fā)展機遇。2、影響汽車制動系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展的不利因素(1)國際品牌零部件企業(yè)的進入對國內(nèi)企業(yè)帶來較大的沖擊世界著名汽車零部件集團紛紛在我國設(shè)廠,不僅給國內(nèi)企業(yè)配套,也同時向國外出口??鐕髽I(yè)具有明顯的資金、技術(shù)和規(guī)模優(yōu)勢,對我國汽車制動系統(tǒng)產(chǎn)品件生產(chǎn)企業(yè)形成較大的沖擊,加劇了國內(nèi)市場的競爭。(2)上下游行業(yè)的雙重擠壓對企業(yè)的經(jīng)營造成較大壓力近年來我國
20、汽車市場增速有所放緩,已逐步發(fā)展成為買方市場,整車市場價格不斷下降。為了轉(zhuǎn)移降價壓力,整車廠商持續(xù)降低汽車制動系統(tǒng)產(chǎn)品的采購成本。同時鋼材、生鐵、廢鋼、鋁合金等上游原材料價格的波動也將對汽車制動系統(tǒng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)的營業(yè)成本產(chǎn)生較大的影響。(3)1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅的調(diào)整引起我國汽車銷量增速的下降根據(jù)財政部、國家稅務(wù)總局發(fā)布的關(guān)于減征1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅的通知(財稅2016136號):2017年1月1日起至12月31日止,對購置1.6升及以下排量的乘用車減按7.5%的稅率征收車輛購置稅;自2018年1月1日起,恢復(fù)按10%的法定稅率征收車輛購置稅。2015年10月份至2
21、016年12月期間,我國1.6升及以下排量乘用車(國內(nèi)制造)銷量占汽車整體銷量的比例一直保持在60%以上,且銷量同比增速明顯高于汽車銷量整體增速。因此,減按5%的稅率征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策明顯促進了1.6升及以下排量乘用車銷量的增長,進而帶動了汽車整體銷量的增長。2017年,受購置稅優(yōu)惠政策調(diào)整影響,我國1.6升及以下乘用車銷售1,719.3萬輛,同比下降1.1%,占乘用車銷量比重下降為69.6%。自2018年1月1日起,車輛購置稅恢復(fù)按10%的法定稅率征收,可能會進一步對1.6升及以下排量乘用車的銷量帶來不利影響,進而對我國汽車整體銷量的增速產(chǎn)生不利影響。二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析1、我國汽車制動系
22、統(tǒng)行業(yè)競爭格局(1)機械制動產(chǎn)品市場制動系統(tǒng)作為汽車核心零部件,目前競爭主要集中于配套市場。2005年以來,世界上主要的汽車集團均已進入我國,與之配套的汽車制動系統(tǒng)企業(yè)也紛紛跟進。國際汽車制動系統(tǒng)巨頭的進入,加劇了國內(nèi)制動系統(tǒng)行業(yè)的競爭。目前汽車制動系統(tǒng)行業(yè)已發(fā)展成為我國對外開放和市場化程度較高的市場,行業(yè)競爭方式也逐漸從價格競爭向技術(shù)競爭、品牌競爭轉(zhuǎn)變。在基礎(chǔ)機械制動產(chǎn)品性能與質(zhì)量方面,國內(nèi)自主品牌企業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展,已縮小了與國際品牌企業(yè)的差距,并具備了基礎(chǔ)機械制動系統(tǒng)的配套能力。但在技術(shù)創(chuàng)新和品牌影響力方面,自主品牌企業(yè)整體上還存在較大差距。目前國內(nèi)少數(shù)自主品牌汽車制動系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)依靠技
23、術(shù)創(chuàng)新能力和產(chǎn)品研發(fā)能力,憑借產(chǎn)品質(zhì)量過硬、成本相對更低的優(yōu)勢,在為國內(nèi)自主品牌汽車配套的同時,也開始進入合資品牌汽車配套體系。(2)電控制動產(chǎn)品市場國內(nèi)電子駐車制動系統(tǒng)市場主要為采埃孚天合汽車集團、德國大陸集團等國際品牌汽車零部件投資企業(yè)所主導(dǎo),自主品牌中部分已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn),部分投入研發(fā)。在目前的客戶群體中,在液壓制動防抱死系統(tǒng)/電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)市場,由國際品牌零部件企業(yè)設(shè)立的獨資或合資企業(yè)占據(jù)了大部分市場份額。國內(nèi)自主品牌企業(yè)通過多年的技術(shù)積累,已獲取一定的市場份額,如亞太股份。在氣壓制動防抱死系統(tǒng)市場,較早進入國內(nèi)市場的外資品牌處于優(yōu)勢地位,但近年來國內(nèi)自主品牌發(fā)展較快,已經(jīng)掌握完備的商用
24、車氣壓制動防抱死系統(tǒng)相關(guān)生產(chǎn)技術(shù),具備實現(xiàn)進口替代的能力,市場占有率將會日益提高。3、進入本行業(yè)的主要障礙(1)客戶壁壘制動系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)要進入主機廠商的供應(yīng)商體系,需經(jīng)過投標(biāo)、產(chǎn)品開發(fā)、小批量試生產(chǎn)、反饋改進、大批量生產(chǎn)等多個環(huán)節(jié),所需時間大約2-3年,時間周期較長且成本高。汽車制動產(chǎn)品與行車安全密切相關(guān),如發(fā)生質(zhì)量事故,很可能導(dǎo)致整車召回。因此,主機廠商對潛在供應(yīng)商的審核非常嚴(yán)格,除考察其現(xiàn)有的質(zhì)量保障能力、供貨能力和研發(fā)能力,還要同時考察其以往的市場表現(xiàn),而新進入者很難在短期內(nèi)符合上述要求。另一方面,隨著制動系統(tǒng)企業(yè)和主機廠商在研發(fā)、生產(chǎn)以及產(chǎn)品配套上的合作越來越緊密,主機廠商更換制動系統(tǒng)
25、供應(yīng)商的成本和代價將會越來越高,使得新進入者很難打破主機廠商與既有的制動系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)業(yè)已形成的長期合作關(guān)系。(2)技術(shù)和人才壁壘隨著人們對汽車安全性的重視程度不斷提高,汽車制動產(chǎn)品的性能要求也在不斷提高。汽車制動產(chǎn)品涉及的零配件眾多,技術(shù)和工藝非常復(fù)雜。同時,隨著電子技術(shù)在制動系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用,汽車制動產(chǎn)品的生產(chǎn)過程同時涉及機械制造及電子信息技術(shù),技術(shù)含量也越來越高。因此,汽車制動產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)高度依賴技術(shù)開發(fā)、項目管理、質(zhì)量管理、原材料采購、生產(chǎn)制造、物流運輸及供貨等方面的專業(yè)人才隊伍,并且員工還需要在企業(yè)中經(jīng)過長期生產(chǎn)管理的實踐和鍛煉才能勝任崗位,新進入者難以僅憑市場化招聘個別的專業(yè)人士而
26、建立制動系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)所要求的高素質(zhì)專業(yè)人才團隊。(3)質(zhì)量壁壘制動系統(tǒng)產(chǎn)品是保障汽車安全行駛的重要零部件,整車廠商對制動系統(tǒng)產(chǎn)品的質(zhì)量要求十分嚴(yán)格。首先,制動系統(tǒng)零部件供應(yīng)商須獲得ISO9001/TS16949質(zhì)量體系認(rèn)證,以保證在采購、生產(chǎn)、檢驗等質(zhì)量控制環(huán)節(jié)達到先進的管理水平。其次,主機廠商還會設(shè)定全面、嚴(yán)格的質(zhì)量考核指標(biāo),定期對供應(yīng)商進行考核,不達標(biāo)的供應(yīng)商將被淘汰。(4)規(guī)模和資金壁壘汽車整車制造屬于大批量生產(chǎn),整車廠商對零部件供應(yīng)商的供貨能力和供貨質(zhì)量要求較高,因此只有具備較大生產(chǎn)規(guī)模與較強質(zhì)量保證能力的制動系統(tǒng)廠家才具有為大中型整車廠商按時、按質(zhì)、按量供貨的能力,而新進入者往往在短
27、期內(nèi)難以達到相應(yīng)的規(guī)模。同時,考慮到制動器產(chǎn)品的配件種類較多,一些關(guān)鍵配件(如卡鉗)的產(chǎn)品技術(shù)和工藝精度要求較高,為實現(xiàn)一定的生產(chǎn)規(guī)模而需要在高性能制造設(shè)備方面投入大量的資金,因此對新進入者的資金實力也提出了較高要求。4、市場供求狀況及變動原因我國汽車行業(yè)穩(wěn)定增長,汽車制動系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)把握住行業(yè)發(fā)展機遇,不斷擴大生產(chǎn)規(guī)模,提高市場競爭力。因此,我國汽車制動系統(tǒng)產(chǎn)品生產(chǎn)能力及產(chǎn)品供應(yīng)隨著我國汽車產(chǎn)銷量的增長而增長。汽車制動系統(tǒng)的市場需求主要取決于整車廠配套市場和售后服務(wù)市場的需求。在我國汽車產(chǎn)銷量穩(wěn)定增長、汽車保有量不斷提高的情況下,汽車制動系統(tǒng)產(chǎn)品的市場需求近年來始終處于增長趨勢。5、行業(yè)利潤
28、水平的變動趨勢及變動原因等汽車制動系統(tǒng)行業(yè)利潤水平主要受上游原材料價格和下游主機廠商價格變動的影響。汽車制動系統(tǒng)產(chǎn)品零配件的原材料主要為各種鋼材、生鐵、廢鋼及鋁合金等,但需求量占我國鋼鐵及鋁合金產(chǎn)量的比例較低。因此,汽車制動系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)在上游原材料采購方面的議價能力較弱,只能通過其對上游運行趨勢的判斷來規(guī)避價格風(fēng)險。此外,在與主機廠商的合作過程中,一般在配套新車型和改款車型上市初期,汽車售價較高,汽車制動系統(tǒng)產(chǎn)品的利潤水平也較高。隨著替代車型上市,原有車型降價,主機廠商為了保證其市場競爭力,可能會要求與其配套的一級供應(yīng)商的相應(yīng)產(chǎn)品隨之降價一定比例,相應(yīng)地,一級供應(yīng)商也會將部分降價傳遞至二級供應(yīng)
29、商。近年來,鋼鐵及鋁合金冶煉行業(yè)價格波動較大,同時下游主機廠商競爭激烈,不斷要求制動系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)提高產(chǎn)品性能和質(zhì)量,降低成本。盡管汽車制動系統(tǒng)行業(yè)利潤水平受到上下游的擠壓,但汽車銷量穩(wěn)定增長所帶來的對汽車制動系統(tǒng)產(chǎn)品需求的增長,使得汽車制動系統(tǒng)行業(yè)的盈利狀況總體較為穩(wěn)定。未來隨著汽車行業(yè)競爭加劇,整車價格總體上將逐步走低,從而會影響汽車制動系統(tǒng)行業(yè)傳統(tǒng)產(chǎn)品的盈利水平。因此,汽車制動系統(tǒng)行業(yè)內(nèi)的優(yōu)勢企業(yè)只有通過不斷提高研發(fā)和技術(shù)能力,持續(xù)開發(fā)新的客戶或新的產(chǎn)品、擴大產(chǎn)銷規(guī)模,進一步提升其市場競爭力及市場份額,才能實現(xiàn)更好的效益。“十三五”時期,我區(qū)發(fā)展面臨諸多機遇和有利條件。我國經(jīng)濟長期向好的基
30、本面沒有改變,發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機遇期的重大判斷沒有改變,但戰(zhàn)略機遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化,正在由原來加快發(fā)展速度的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機遇,正在由原來規(guī)??焖贁U張的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機遇,我區(qū)推動轉(zhuǎn)型發(fā)展契合發(fā)展大勢?!笆濉睍r期,我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢看,世界經(jīng)濟仍然處于復(fù)蘇期,發(fā)展形勢復(fù)雜多變,國內(nèi)經(jīng)濟下行壓力加大,傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革,區(qū)域競爭更加激烈,要素成本不斷提高,我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看,我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關(guān)鍵期”、社會穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)展的“攻堅期”,有很多經(jīng)濟社會發(fā)展問題需要解決,特別是經(jīng)濟總
31、量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠(yuǎn),資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展動力不足等問題亟需突破,維護安全穩(wěn)定壓力較大,保障和改革民生任務(wù)較重。第三章 市場前景分析一、行業(yè)基本情況(一)產(chǎn)業(yè)政策1、外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄(2015修訂)將汽車關(guān)鍵零部件制造及關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、汽車電子裝置制造與研發(fā)及新能源汽車關(guān)鍵零部件制造列為鼓勵類外商投資產(chǎn)業(yè)。2、中國制造2025對汽車行業(yè)生產(chǎn)設(shè)備智能化改造、電動汽車和燃料電池汽車發(fā)展方面,探索利用產(chǎn)業(yè)基金、國有資本收益等渠道支持汽車行業(yè)裝備和優(yōu)勢產(chǎn)能走出去、實施海外投資并購等方面提出了指導(dǎo)意見。3、關(guān)于減征1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅
32、的通知就減征1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅有關(guān)事項通知如下:“自2015年10月1日起至2016年12月31日止,對購置1.6升及以下排量乘用車減按5%的稅率征收車輛購置稅。”4、汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃分析了我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀與面臨的形勢,指出:“隨著新型工業(yè)化和城鎮(zhèn)化加快推進,海外新興汽車市場的發(fā)展,我國汽車產(chǎn)量仍將保持平穩(wěn)增長,預(yù)計2020年將達到3,000萬輛左右、2025年將達到3,500萬輛左右?!蓖瑫r提出“關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破”、“全產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)安全可控”、“中國品牌汽車全面發(fā)展”、“新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)基本形成”、“國際發(fā)展能力明顯提升”、“綠色發(fā)展水平大幅提高”等規(guī)劃目標(biāo),以及完
33、善創(chuàng)新、大力發(fā)展新能源汽車和智能聯(lián)網(wǎng)汽車、完善中國汽車質(zhì)量品牌建設(shè)等重點任務(wù)。(二)行業(yè)發(fā)展概況1、全球汽車市場發(fā)展概況近十年來,全球汽車工業(yè)總體保持平穩(wěn)發(fā)展的趨勢,2001年至2015年,全球汽車年產(chǎn)量從5,630萬輛增長到8,974萬輛,年復(fù)合增長率約3.7%。隨著2008年金融危機蔓延,2009年全球汽車產(chǎn)量萎縮到6,099萬輛。但2010年至今,伴隨美國和日本市場的逐步復(fù)蘇以及中國、印度等新興市場的持續(xù)增長,汽車行業(yè)全面復(fù)蘇。2、我國汽車行業(yè)發(fā)展概況(1)我國汽車行業(yè)仍具有增長的空間改革開放以來,我國經(jīng)濟快速發(fā)展,增長速度領(lǐng)跑世界,發(fā)展成為世界第二大經(jīng)濟體,并成為世界經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵動力
34、之一。作為我國的支柱產(chǎn)業(yè)之一,汽車工業(yè)得到了極大的發(fā)展,汽車產(chǎn)銷量快速增加,分別從2002年的325.37萬輛和324.31萬輛,增長到2017年的2,901.50萬輛和2,887.90萬輛。雖然近些年由于我國經(jīng)濟增長速度放緩、交通擁堵及停車難、部分大城市實施限購以及滴滴快滴、優(yōu)步(UBER)、分時租賃等用車共享模式的興起等一系列因素,導(dǎo)致我國汽車產(chǎn)銷量的增速曾出現(xiàn)下滑。但隨著我國居民生活水平的提高以及新型城鎮(zhèn)化的推進,剛性需求導(dǎo)致的汽車保有量增長仍將長期存在,我國汽車行業(yè)仍具有增長的空間。2017年,我國汽車產(chǎn)銷量分別為2,901.50萬輛和2,887.90萬輛,同比分別增長3.2%和3%。
35、其中,乘用車產(chǎn)銷2,480.7萬輛和2,471.8萬輛,同比增長1.6%和1.4%;商用車產(chǎn)銷420.9萬輛和416.1萬輛,同比增長13.8%和14%。在乘用車細(xì)分市場中,SUV銷量保持高增長,特別是近五年增速遠(yuǎn)高于乘用車的整體增速。2017年,我國SUV銷量為1,025.3萬臺,同比增長13.3%。(2)我國新能源汽車迅速發(fā)展2014年以來,在國家政策的大力扶持下,新能源汽車市場迎來新一輪增長高潮,市場化進程已全面啟動,新能源汽車正逐步從公共服務(wù)領(lǐng)域向私人用車領(lǐng)域轉(zhuǎn)變。細(xì)分市場方面,小微型純電動乘用車、插電式混合動力乘用車表現(xiàn)突出,市場集中度進一步提升,領(lǐng)軍企業(yè)優(yōu)勢更加明顯。根據(jù)中國汽車工
36、業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,2014-2017年,我國新能源汽車產(chǎn)量分別為7.92萬輛、34.05萬輛、51.70萬輛及79.4萬輛,銷量分別為7.52萬輛、33.11萬輛、50.70萬輛及77.7萬輛,產(chǎn)銷量增長明顯。(3)智能化成為汽車未來發(fā)展趨勢汽車面臨能源、環(huán)境、交通與安全等多方面壓力,而智能汽車則能夠使汽車行駛更加安全、運行更加高效。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與汽車電子控制技術(shù)的進步,智能汽車已經(jīng)成為各家廠商未來技術(shù)規(guī)劃的重點之一。智能汽車已經(jīng)被賦予新的定義一個集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng),它集中運用計算機、現(xiàn)代傳感器、信息融合、通信、人工智能及自動控制等技術(shù),最終實現(xiàn)汽車的無人駕駛
37、。中國制造2025中明確提出加快汽車等行業(yè)的智能化改造,并將智能汽車劃分為輔助駕駛、半自動駕駛、高度自動駕駛和無人駕駛四個階段。工信部進一步發(fā)文對其進行詳細(xì)解讀,圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車,將在以下幾個重點領(lǐng)域開展工作:一是基于車聯(lián)網(wǎng)的車載智能信息服務(wù)系統(tǒng),二是裝備智能輔助駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車,三是裝備自動駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車等。目前,國外技術(shù)領(lǐng)先汽車企業(yè)的產(chǎn)品已實現(xiàn)部分自動化,如自適應(yīng)巡航、碰撞預(yù)警、主動避撞等已成為這些企業(yè)中高端產(chǎn)品的標(biāo)配。部分汽車品牌如奧迪、奔馳、沃爾沃等已經(jīng)開始試驗在城市擁堵環(huán)境下和高速路況下的自動駕駛,谷歌公司在2012年便開始了自動駕駛車輛上路實驗。我國智能汽車開發(fā)目前還
38、處于開發(fā)階段,先進、成熟的自動駕駛系統(tǒng)產(chǎn)品較少,只是在部分高端乘用車上應(yīng)用。(4)鋁合金引領(lǐng)汽車輕量化發(fā)展國家燃耗與排放標(biāo)準(zhǔn)不斷提高,汽車輕量化勢在必行。根據(jù)工信部2014年12月發(fā)布、2016年1月1日開始實施的兩項強制性國家標(biāo)準(zhǔn)乘用車燃料消耗量限值(GB19578-2014)和乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)(GB27999-2014),汽車的CO2排放標(biāo)準(zhǔn)將從2015年155g/km降到2020年的112g/km,降低幅度高達28%。國家對于國內(nèi)乘用車企業(yè)燃料消耗也將從2015年的6.9L/100km降到2020年的5.0L/100km,降幅高達27%。面對越來越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn),單純依靠設(shè)
39、計優(yōu)化已經(jīng)無法滿足減排要求,輕量化成為主要的減排方式之一。目前實現(xiàn)汽車輕量化的主要技術(shù)途徑有兩個方向:一是合理優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計,二是采用新材料。中國制造2025強調(diào)汽車輕量化重點工作領(lǐng)域包含推廣應(yīng)用鋁合金、鎂合金、高強度鋼、塑料及非金屬復(fù)合材料等整車輕量化材料和車身輕量化、底盤輕量化、動力系統(tǒng)以及核心部件的輕量化設(shè)計。由于鋁合金的金屬性能優(yōu)越,加工工藝成熟,是短期內(nèi)最有可能大規(guī)模使用的輕質(zhì)材料。目前汽車鑄鋁件以壓力鑄造為主,主要用于動力總成、底盤輪轂與車身的連接件等,在汽車零部件中的滲透率將不斷提高,其中汽車制動系統(tǒng)產(chǎn)品中應(yīng)用鑄鋁件的主要為轉(zhuǎn)向節(jié)及卡鉗。3、我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展情況汽車零部件制造
40、業(yè)作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ),是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。隨著世界經(jīng)濟全球化特別是汽車零部件采購全球化的不斷發(fā)展,汽車零部件制造業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)中的地位已越來越重要。(1)汽車零部件體系概況汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈較長,涉及的零部件眾多。從零部件的用途角度來看,可分為發(fā)動機部件、傳動系部件、底盤系部件、制動系部件、轉(zhuǎn)向系部件、行駛系部件、點火系部件、燃料系部件、冷卻系部件、潤滑系部件、電氣儀表系部件等。(2)我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況我國汽車零部件行業(yè)是在“八五”、“九五”期間,通過零部件企業(yè)的技術(shù)引進、改造,與整車制造商分離,并通過降低成本、改善生產(chǎn)工藝、提高產(chǎn)品質(zhì)量、增強產(chǎn)品競爭力而逐步發(fā)展起來的。隨
41、著技術(shù)水平和生產(chǎn)管理水平的提高,國內(nèi)形成了一批頗具實力的零部件生產(chǎn)企業(yè),其中部分企業(yè)已經(jīng)進入了國際品牌汽車整車廠全球采購體系,具有較強的市場競爭力。國內(nèi)經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)定、汽車市場的快速發(fā)展、國際采購商加強對我國汽車零部件的采購力度以及國家產(chǎn)業(yè)政策的支持,為我國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展帶來了良好機遇。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,我國汽車零部件行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入由2005年的0.38萬億元增加到2016年的3.72萬億元。但與國際先進同行業(yè)相比,基于技術(shù)含量低、在產(chǎn)業(yè)鏈上處于不利地位等原因,市場集中度低仍是我國汽車零部件行業(yè)的重要特點。目前,零部件企業(yè)普遍實行多對少、甚至多對一供貨,處于產(chǎn)業(yè)鏈
42、上定價能力較弱的環(huán)節(jié)。我國零部件行業(yè)的起步晚于整車行業(yè),行業(yè)技術(shù)積累較少,產(chǎn)品主要集中在原材料密集、勞動力密集型產(chǎn)品,在涉及到安全、環(huán)保、舒適性等方面的細(xì)分領(lǐng)域,我國自主品牌零部件企業(yè)與國外生產(chǎn)企業(yè)還有一定差距。(3)整車企業(yè)與零部件企業(yè)的分工模式不斷趨于專業(yè)化汽車產(chǎn)業(yè)不同環(huán)節(jié)分工的不斷推進、演變造就了汽車行業(yè)的專業(yè)化分工。隨著汽車產(chǎn)業(yè)專業(yè)化生產(chǎn)的發(fā)展,產(chǎn)業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間的分工協(xié)作不斷細(xì)化和深化。一個汽車產(chǎn)品是由多家企業(yè)完成,每家企業(yè)各自提供某種工藝或某種技術(shù)性服務(wù)。汽車產(chǎn)品全過程專業(yè)化分工的生產(chǎn)體系,有力推動了汽車產(chǎn)業(yè)的變革和發(fā)展。在這一過程中,一級、二級、三級等專業(yè)化零部件供應(yīng)商數(shù)量顯著增
43、加,專業(yè)化產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)大延伸。行業(yè)地位方面,過去零部件企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中處于從屬地位,主要是為整車企業(yè)提供產(chǎn)品和服務(wù)。但隨著汽車行業(yè)戰(zhàn)略格局的調(diào)整,以及全球化采購的推進,整車企業(yè)與零部件企業(yè)的分工模式不斷趨于專業(yè)化。整車企業(yè)將致力于整車開發(fā)及裝配技術(shù)、關(guān)鍵零部件(如發(fā)動機、變速箱)的開發(fā)和生產(chǎn),并將以往內(nèi)部完成的大量生產(chǎn)和研發(fā)活動委托給零部件廠商;零部件企業(yè)則在專業(yè)化生產(chǎn)的基礎(chǔ)上,實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn),滿足全球同類企業(yè)的需要。零部件企業(yè)接替整車企業(yè)轉(zhuǎn)移出來的生產(chǎn)和研發(fā)任務(wù),使得零部件廠商在整車的開發(fā)和生產(chǎn)過程中得以越來越深地介入,不再局限于傳統(tǒng)的來樣或來圖加工,而是要承擔(dān)產(chǎn)品設(shè)計、制造、檢驗、質(zhì)量保證
44、、及時供貨以及市場服務(wù)的全部責(zé)任。因此,具備研發(fā)、生產(chǎn)、裝配能力并且具有良好信譽的零部件供應(yīng)商才能成為整車廠商的一級配套供應(yīng)商,其它零部件企業(yè)只能成為二級或更低級別的供應(yīng)商。(4)中國自主品牌整車的發(fā)展將帶動我國汽車零部件企業(yè)的發(fā)展零部件產(chǎn)品的水平是在和整車的互動中逐步提高的。國內(nèi)長安汽車、長城汽車、吉利汽車、奇瑞汽車、北京汽車、廣汽集團、東風(fēng)汽車、比亞迪、江淮汽車等具備了一定規(guī)模的自主品牌整車企業(yè),已經(jīng)開始重視和零部件企業(yè)建立長期的戰(zhàn)略合作關(guān)系,這就為帶動我國零部件發(fā)展創(chuàng)造了基本條件。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,我國自主品牌乘用車2016年銷量首次突破1,000萬輛,達到1,053.08萬輛,
45、對國內(nèi)乘用車銷量占比提高到43.2%,其中長城汽車成為繼長安汽車之后第二家年度銷量突破100萬輛的自主品牌整車企業(yè)。2017年,我國自主品牌乘用車銷售1,084.7萬輛,對國內(nèi)乘用車銷量占比進一步提高到43.9%,其中吉利汽車成為第三家年度銷量突破100萬輛的自主品牌整車企業(yè)。在銷量增長的同時,我國自主品牌汽車在市場中的產(chǎn)品接受度也逐漸開始提升。2017年度銷量排名前10名的SUV車型中,包括長城汽車的哈弗H6、廣汽集團傳祺GS4、吉利汽車博越、長安汽車CS75、上汽集團榮威RX5等自主品牌車型;吉利汽車的帝豪車型,在2016年度、2017年度均位于我國銷量排名前10名的轎車車型中。綜上,我國
46、自主品牌汽車良好的發(fā)展勢頭將進一步帶動我國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展。二、市場分析1、汽車制動系統(tǒng)行業(yè)技術(shù)水平及技術(shù)特點(1)汽車制動技術(shù)方面,由液壓/氣壓制動融合電子控制向線控制動發(fā)展汽車制動系統(tǒng)技術(shù)經(jīng)歷了從單一的傳統(tǒng)液壓、氣壓制動發(fā)展到融合較多制動功能的電控與液壓結(jié)合的方式。線控制動技術(shù)將是汽車制動技術(shù)的長期發(fā)展趨勢。初期汽車制動技術(shù)為液壓/氣壓制動方式汽車誕生初期,整體結(jié)構(gòu)較為簡單,簡單的機械制動結(jié)構(gòu)即可產(chǎn)生足夠的制動力矩使車身停下。后期隨著車身重量的增加,僅僅依靠人力與機械結(jié)構(gòu)助力產(chǎn)生的制動力無法滿足制動需求,因此產(chǎn)生了液壓/氣壓制動方式。液壓/氣壓制動時能夠產(chǎn)生較為均勻的車輪制動力,并且能
47、夠獲得足夠的制動力矩。同時,為將制動踏板產(chǎn)生的輸出力放大增加制動力,乘用車制動系統(tǒng)采用真空助力器進行輔助制動。目前汽車制動技術(shù)主要為融合電子控制的液壓/氣壓制動由于結(jié)構(gòu)和工作原理的限制,僅靠基礎(chǔ)機械制動系統(tǒng)的制動性能已經(jīng)無法滿足日益增長的行車安全需求。隨著電子技術(shù)的不斷進步,汽車制動系統(tǒng)的供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器等組成部分均已不同程度地應(yīng)用了電子技術(shù)。汽車制動系統(tǒng)電子化不僅提升了制動性能,而且改善了行車安全。行車制動方面,配置了制動防抱死系統(tǒng)/電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的制動系統(tǒng)依托于盤式制動器、鼓式制動器等機械制動部件,融入檢測各類行車信息的傳感器及執(zhí)行各類控制決策的電控單元。駐車制動方面
48、,由最初的鼓式制動器逐步發(fā)展到盤中鼓制動器(DIH)、綜合駐車盤式制動器(IPB),以及正在普及的電子駐車制動系統(tǒng)(EPB)。線控制動技術(shù)將是汽車制動技術(shù)的長期發(fā)展趨勢乘用車制動系統(tǒng)一般采用真空助力器、利用發(fā)動機產(chǎn)生的真空源進行輔助制動。新能源汽車中的純電動汽車由于缺乏真空源,不得不額外配置真空泵,卻又面臨真空泵耐久性難以滿足整車壽命要求的困境。此外,目前廣泛應(yīng)用的制動系統(tǒng)也無法滿足緊急自主制動功能對制動反應(yīng)時間的要求。在這種情況下,國內(nèi)外汽車制動行業(yè)領(lǐng)先的生產(chǎn)商開始投資研發(fā)線控制動系統(tǒng)。線控制動以液壓助力取代了真空助力器和真空泵,具有集成度高、總體重量輕、制動反應(yīng)時間短以及支持緊急自主制動等
49、功能的優(yōu)勢,適合于新能源汽車和未來的自動駕駛汽車,被認(rèn)為是汽車制動技術(shù)的長期發(fā)展趨勢。(2)基礎(chǔ)制動產(chǎn)品方面,盤式制動器將擁有更大的市場空間盤式制動器也叫碟式制動器,主要由制動盤、制動鉗(也叫卡鉗)、轉(zhuǎn)向節(jié)(或后羊角)、輪轂、軸承等部分構(gòu)成。盤式制動器通過液壓系統(tǒng)(或氣壓系統(tǒng))把壓力施加到制動鉗上,使制動片與隨車輪轉(zhuǎn)動的制動盤發(fā)生摩擦,從而達到制動的目的。盤式制動器是敞開式的,因而制動過程中產(chǎn)生的熱量可以很快散去,擁有很好的制動效能,現(xiàn)在已廣泛應(yīng)用于乘用車上。另一種是鼓式制動器,其工作原理是:在踩下剎車踏板時,推動剎車總泵的活塞運動,進而在油路中產(chǎn)生壓力,制動液將壓力傳遞到車輪的制動分泵推動活
50、塞,活塞推動制動蹄向外運動,使得制動片與剎車鼓發(fā)生摩擦,從而產(chǎn)生制動力。鼓式制動器造價便宜,主要用于重型車,使用四輪鼓式的設(shè)計。與鼓式制動器相比,盤式制動器具有制動力大、性能穩(wěn)定以及便于保養(yǎng)等優(yōu)點,但由于價格高,所以中低端汽車一般也在后輪采用鼓式制動器來降低整車成本。隨著盤式制動器成本的降低,目前市場上的經(jīng)濟型汽車也開始在后輪采用盤式制動器,其未來的市場空間更大。2、汽車制動系統(tǒng)行業(yè)經(jīng)營模式按經(jīng)營模式的不同,汽車制動系統(tǒng)市場可以分為向汽車主機廠商供應(yīng)配套產(chǎn)品的整車廠配套市場,以及向汽車主機廠或汽車配件經(jīng)銷商提供維修配件的售后服務(wù)市場。在整車廠配套市場,我國汽車制動系統(tǒng)行業(yè)已經(jīng)形成一個多層級供應(yīng)
51、商體系。第一層級為具備較強的產(chǎn)品研發(fā)能力及一定生產(chǎn)規(guī)模的總成系統(tǒng)、模塊供應(yīng)商,直接向汽車主機廠商配套制動系統(tǒng)相關(guān)產(chǎn)品;第二層級為服務(wù)于一級供應(yīng)商的分總成的供應(yīng)商,向第一層級供應(yīng)商提供制動系統(tǒng)的某一種或幾種零配件(如制動盤、轉(zhuǎn)向節(jié)、輪轂等),間接向主機廠商配套;第三層級供應(yīng)商主要提供標(biāo)準(zhǔn)件,按照具體部件或者工藝流程分工協(xié)作。3、汽車制動系統(tǒng)行業(yè)的周期性、區(qū)域性或季節(jié)性特征汽車行業(yè)具有周期性特征,其與宏觀經(jīng)濟的周期波動相關(guān)性較為明顯。因此,屬于汽車零部件行業(yè)的制動系統(tǒng)行業(yè)受到經(jīng)濟周期性波動的一定影響。汽車制動系統(tǒng)產(chǎn)品的運輸和倉儲均較為方便,不存在產(chǎn)品區(qū)域性特征。汽車制動系統(tǒng)行業(yè)主要向汽車整車廠商供
52、應(yīng)配套產(chǎn)品,通常是根據(jù)汽車主機廠的訂單以銷定產(chǎn),因此其產(chǎn)銷量的變化與汽車主機廠商的產(chǎn)銷量的變化密切相關(guān)。我國汽車的產(chǎn)銷量除受節(jié)假日影響外,無明顯的季節(jié)性特征,汽車制動系統(tǒng)行業(yè)也是如此。第四章 建設(shè)方案與產(chǎn)品規(guī)劃一、建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容(一)項目場地規(guī)模該項目總占地面積17719.98(折合約26.58畝),預(yù)計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積19137.58。(二)產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國內(nèi)外市場需求和xx投資管理公司建設(shè)能力分析,建設(shè)規(guī)模確定達產(chǎn)年產(chǎn)電控制動產(chǎn)品10000套,預(yù)計年營業(yè)收入20500.00萬元。二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)本期項目產(chǎn)品主要從國家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金
53、籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進程度、項目經(jīng)濟效益及投資風(fēng)險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場需求狀況進行必要的調(diào)整,各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平,并參考市場需求預(yù)測情況確定,同時,把產(chǎn)量和銷量視為一致,本報告將按照初步產(chǎn)品方案進行測算。第五章 選址方案一、項目選址原則節(jié)約土地資源,充分利用空閑地、非耕地或荒地,盡可能不占良田或少占耕地;應(yīng)充分利用天然地形,選擇土地綜合利用率高、征地費用少的場址。二、建設(shè)區(qū)基本情況項目建設(shè)選址區(qū)位優(yōu)勢得天獨厚,是區(qū)域核心功能區(qū)的重要組成部分。交通體系開放便捷,周邊10分鐘車程范圍內(nèi),有高速公路4條、高速公路出入口6個,多條國道在區(qū)內(nèi)通過,立體
54、化交通網(wǎng)絡(luò)通達。項目建設(shè)地自然生態(tài)環(huán)境良好,園區(qū)綠化率達50%以上,空氣和水質(zhì)優(yōu)于國家標(biāo)準(zhǔn);項目建設(shè)地配套功能設(shè)施完備,基礎(chǔ)功能設(shè)施達到“十通一平”,建有大型商務(wù)寫字樓、會議中心、星級酒店等,能夠提供會議、住宿、餐飲、醫(yī)療、休閑等服務(wù)?!笆濉睍r期,我區(qū)發(fā)展面臨諸多機遇和有利條件。我國經(jīng)濟長期向好的基本面沒有改變,發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機遇期的重大判斷沒有改變,但戰(zhàn)略機遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化,正在由原來加快發(fā)展速度的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機遇,正在由原來規(guī)??焖贁U張的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機遇,我區(qū)推動轉(zhuǎn)型發(fā)展契合發(fā)展大勢。“十三五”時期,我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀
55、形勢看,世界經(jīng)濟仍然處于復(fù)蘇期,發(fā)展形勢復(fù)雜多變,國內(nèi)經(jīng)濟下行壓力加大,傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革,區(qū)域競爭更加激烈,要素成本不斷提高,我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看,我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關(guān)鍵期”、社會穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)展的“攻堅期”,有很多經(jīng)濟社會發(fā)展問題需要解決,特別是經(jīng)濟總量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠(yuǎn),資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展動力不足等問題亟需突破,維護安全穩(wěn)定壓力較大,保障和改革民生任務(wù)較重。到“十三五”末,力爭實現(xiàn)經(jīng)濟增長、發(fā)展質(zhì)量效益、生態(tài)環(huán)境在省市爭先進位;地區(qū)生產(chǎn)總值比2010年增加1.5倍以上、城鄉(xiāng)居民人均可支
56、配收入比2010年增加1.5倍以上;是到2020年確保如期全面建成小康社會。三、創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展堅持以經(jīng)濟建設(shè)為中心,持續(xù)加大產(chǎn)業(yè)培育力度。要加快工業(yè)產(chǎn)業(yè)調(diào)整改造步伐,始終把產(chǎn)業(yè)培育作為中心任務(wù)不放松,加快打造支撐發(fā)展的產(chǎn)業(yè)體系。要聚焦以節(jié)能環(huán)保、信息服務(wù)、文化休閑旅游為重點的“三大新興產(chǎn)業(yè)”,不斷夯實產(chǎn)業(yè)發(fā)展載體,培育新的經(jīng)濟增長點。要加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級,著力優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),不斷壯大經(jīng)濟實力,為全面建成小康社會打下堅實基礎(chǔ)。堅持發(fā)展動力轉(zhuǎn)換,提升經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量和效益。要主動適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài),發(fā)揮消費對增長的基礎(chǔ)作用、投資對增長的關(guān)鍵作用、出口對增長的促進作用,統(tǒng)籌提升改革、開放、創(chuàng)新“三大動力”,加快培育形成經(jīng)濟發(fā)展的“混合動力”。要推進重點領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)改革,加大結(jié)構(gòu)性改革力度,提高供給體系質(zhì)量和效率;主動融入開放發(fā)展新格局,優(yōu)化對外開放環(huán)境,提高對外開放質(zhì)量和發(fā)展的內(nèi)外聯(lián)動性;大力實施創(chuàng)新驅(qū)動,推進大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新,加快新動能成長和傳統(tǒng)動能改造提升。四、“十三五”發(fā)展目標(biāo)保持經(jīng)濟社會平穩(wěn)較快發(fā)展,提高發(fā)展質(zhì)量和效益,發(fā)展平衡性、包容性和可持續(xù)性不斷增強,確保如期全面建成小康社會。到2017年,全區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值和城鄉(xiāng)居民人均收
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