0#塊施工技術交底

1、豹礎鋪跨煙青公路特大橋豹礎鋪跨煙青公路特大橋(72+128+72)m(72+128+72)m 連續(xù)梁連續(xù)梁0#0#塊施工技術交底塊施工技術交底 二零一二年十月二零一二年十月 中交二航局青榮城際鐵路施工指揮部第三項目部 1.1 1.1 、工程概況、工程概況 豹礎鋪跨煙青公路特大橋連續(xù)梁段主墩0#塊為梁體的 一部分，為單箱單室、直腹板、變高度、變截面預應力鋼 筋混凝土結構（C55），梁底線型呈二次拋物線變化。0# 塊長18m，支點高9.6m，頂板寬12.2m，底板寬7.0m，中間 設橫隔板，厚度3m，橫隔板設有過人孔洞。 整個0#塊混凝土為814方，總重2118.55t。其中普通鋼 筋約253t，

2、預應力精軋螺紋鋼筋5.2t，預應力鋼絞線約12.1t ?；炷敛捎帽密囈淮涡詽仓尚汀?中交二航局青榮城際鐵路施工指揮部第三項目部 結結 構構 立立 面面 圖圖 中交二航局青榮城際鐵路施工指揮部第三項目部 中交二航局青榮城際鐵路施工指揮部第三項目部 結結 構構 剖剖 面面 圖圖 中交二航局青榮城際鐵路施工指揮部第三項目部 結結 構構 平平 面面 圖圖 中交二航局青榮城際鐵路施工指揮部第三項目部 結結 構構 截截 面面 圖圖 圖圖1.1-3 0#1.1-3 0#塊結構截面參數(shù)表塊結構截面參數(shù)表 中交二航局青榮城際鐵路施工指揮部第三項目部 2.12.1、施工工藝流程圖、施工工藝流程圖 中交二航局青

3、榮城際鐵路施工指揮部第三項目部 2.22.2、0#0#塊支架搭設塊支架搭設 0#支架用鋼管支撐體系結構，鋼管實際采用1200mm ，平聯(lián)為426mm鋼管底部與在承臺頂部埋設的預埋件連 接。支架上部采用型鋼與貝雷片組成的支架體系。 底模采用在分配梁（I22a工字鋼）上鋪設10cm8cm方 木，后鋪2cm的優(yōu)質(zhì)竹膠板。 分配梁（I22a工字鋼）底腹板處方木滿鋪，其它部分木 方間距20cm鋪設。 鋼結構焊接要求：焊縫表面不得有裂紋、焊瘤、表面 氣孔、夾渣、弧抗裂紋、電弧擦傷等缺陷。 中交二航局青榮城際鐵路施工指揮部第三項目部 0#0# 塊塊 支支 架架 示示 意意 圖圖 中交二航局青榮城際鐵路施工指

4、揮部第三項目部 中交二航局青榮城際鐵路施工指揮部第三項目部 0#0# 塊塊 支支 架架 示示 意意 圖圖 中交二航局青榮城際鐵路施工指揮部第三項目部 上上 下下 爬爬 梯梯 搭搭 設設 示示 意意 圖圖 2.2.22.2.2、支架堆載預壓、支架堆載預壓 1 1、預壓目的、預壓目的 檢驗支架的整體承載能力和消除支架的非彈性變形。 2 2、預壓準備、預壓準備 預壓在支架底模木方安裝完成后、底模竹膠板及側模安裝 前進行預壓，以免預壓的混凝土塊破壞底模及側模。 預壓施工前必須全面檢查支架的搭設情況是否符合設計和 規(guī)范的相關要求，要重點檢查支架搭設、焊接等情況，并認真 填寫支架搭設檢查表。 中交二航局青

5、榮城際鐵路施工指揮部第三項目部 3 3、預壓方法、預壓方法 支架預壓荷載按箱梁重的1.2倍計，加載位置和和順序 盡可能與梁體混凝土施工加載情況相一致，預壓加載可按 施工荷載的60%、100%、120%分三級加載。各級加載后 靜停1h測量豎向橫向變形。第四級加載后靜停48h開始分 級卸載，并逐級觀測彈性變形值。 中交二航局青榮城際鐵路施工指揮部第三項目部 4 4、預壓堆載設置、預壓堆載設置 預壓荷載取值及分布：為模擬施工時支架的受力狀態(tài)，使 預壓受力和施工受力較為接近，加載材料主要為混凝土預制塊 （混凝土預制塊大小為0.5m*1m*1.5m，重約1.8t）。 加載采用分區(qū)加載，共分兩區(qū)（分東西兩

6、區(qū)）。由于中間 段于主墩頂基本重合，梁體重量直接作用于墩身頂部，可以不 經(jīng)心堆載預壓。 經(jīng)計算，東西兩區(qū)的荷載分別為410t，預壓時混凝土預制 塊直接預壓在鋪設好的底模木方上，堆載時，箱梁左右側需對 稱堆載。 中交二航局青榮城際鐵路施工指揮部第三項目部 圖圖2.2.2-12.2.2-1預壓堆載側立面示意圖預壓堆載側立面示意圖 中交二航局青榮城際鐵路施工指揮部第三項目部 圖圖2.2.2-22.2.2-2預壓堆載截面示意圖預壓堆載截面示意圖 中交二航局青榮城際鐵路施工指揮部第三項目部 5 5、預壓測量、預壓測量 在底模和基礎頂面設置測點，測出加載前的高程值 ，然后在每次加載、卸載時測量各測點的高程

7、，根據(jù)測 的數(shù)據(jù)進行計算，得出各對應情況下的數(shù)值并和計算值 進行對照、分析，并據(jù)之對立模標高進行調(diào)整。 中交二航局青榮城際鐵路施工指揮部第三項目部 2.3.12.3.1、臨時支座安裝及梁墩固結、臨時支座安裝及梁墩固結 臨時支座在0#梁段模板支立之前安裝完畢，墩頂 臨時支座頂面高程要符合設計要求。在永久支座兩側 的箱梁腹板處設置4個連續(xù)梁墩頂臨時支座。 臨時支座采用強度等級為C55混凝土結構，并在支 座頂和梁底之間夾墊厚度約為15cm硫磺砂漿結構，墩 身梁體利用48根32精軋螺紋鋼（澆筑墩身混凝土時 預埋）使墩身與梁體臨時固定，該豎向鋼筋要求準確 預埋，豎向鋼筋連接的隔離套管應嚴密不漏漿。 中交

8、二航局青榮城際鐵路施工指揮部第三項目部 臨時墊石及橋墩固結支座示意圖臨時墊石及橋墩固結支座示意圖 中交二航局青榮城際鐵路施工指揮部第三項目部 中交二航局青榮城際鐵路施工指揮部第三項目部 臨時墊石及橋墩固結支座示意圖臨時墊石及橋墩固結支座示意圖 2.3.22.3.2、永久支座安裝、永久支座安裝 連續(xù)梁永久支座應在底模安裝前安裝。固定支座和活 動支座（包括縱向、橫向及多向活動支座）類型選擇及安 裝位置、方向均嚴格按設計圖紙進行。支座安裝布置見下 圖。 25#墩支座為縱向活動支座，因此在縱向活動支座安裝 時，要設支座縱向預偏量。支座預偏量通過設計圖紙?zhí)峁?的計算方法算得（需要待合龍溫度確定后才能計算

9、）。 中交二航局青榮城際鐵路施工指揮部第三項目部 支座布置支座布置 示意圖示意圖 中交二航局青榮城際鐵路施工指揮部第三項目部 2.3.32.3.3、防震落梁安裝、防震落梁安裝 防震落梁由專業(yè)的生產(chǎn)廠家加工，按設計及規(guī)范要 求做好防腐處理。吊裝時，需要提前做好保護處理，做 到輕吊輕放，防止吊裝過程碰撞破壞防腐層。 中交二航局青榮城際鐵路施工指揮部第三項目部 2.42.4、模板加工安裝施工、模板加工安裝施工 2.4.12.4.1、模板設置、模板設置 0#塊底模在采用優(yōu)質(zhì)竹膠板，下設108cm的木方。 外側模板因弧形部分較多，采用鋼模板。內(nèi)模采用竹膠 板，內(nèi)設木方及腳手管固定成型。 底模腹板處木方滿

10、鋪，其余底板處木方鋪設間距為 0.2m。 內(nèi)模、側模采用對拉桿形式固定，同時內(nèi)模與底模 也設上下對拉桿，防止內(nèi)模上浮。 中交二航局青榮城際鐵路施工指揮部第三項目部 2.4.22.4.2、模板安裝、模板安裝 0#梁段支架標高調(diào)整準確，永久和臨時支座就位后 ，即開始安裝底模及外側模；底模板安裝時，根據(jù)預壓 數(shù)據(jù)預留模板的預拱度。模板安裝時，接縫處用膠帶粘 貼緊密，防止漏漿。模板安裝完畢后，需要清理干凈， 同時涂刷脫模劑（特別是鋼模板）。 中交二航局青榮城際鐵路施工指揮部第三項目部 模板安裝與鋼筋安裝交替配合進行，妨礙鋼筋連接 及安裝的模板待鋼筋安裝完成后進行。模板安裝與鋼筋 安裝交替配合進行，妨礙

11、鋼筋連接及安裝的模板待鋼筋 安裝完成后進行。安裝順序為先底模及側模，后底板、 隔腹板鋼筋及預應力管道，然后內(nèi)膜及端模，然后頂板 、翼緣板鋼筋及預應力。 模板全部安裝完畢后，要檢查各部位尺寸是否正確 ，聯(lián)結件是否牢固，支撐和固定拉桿數(shù)量和強度能否滿 足設計要求，拼縫和接縫是否嚴密不漏漿，預埋件是否 遺漏，全部確認無誤后方可澆筑混凝土。 中交二航局青榮城際鐵路施工指揮部第三項目部 2.5.12.5.1、鋼筋加工安裝、鋼筋加工安裝 1 1、鋼筋的制作加工、鋼筋的制作加工 鋼筋統(tǒng)一在鋼筋加工場內(nèi)加工運到現(xiàn)場綁扎。鋼筋原 材及鋼筋半成品，在加工場內(nèi)堆放時必須下墊枕木上蓋 篷布，不得露天隨意堆放。對于不同

12、類型的鋼筋加工前 要放出大樣，然后利用機械加工出所要求的形狀。 中交二航局青榮城際鐵路施工指揮部第三項目部 2 2、鋼筋的綁扎及安裝、鋼筋的綁扎及安裝 0#塊鋼筋安裝與模板安裝交替配合進行。 安裝保護層墊塊時，墊塊數(shù)量每平方米不得少于4個。 鋼筋的交叉點用鐵線綁扎結實，必要時也可點焊焊牢；梁段 內(nèi)的箍筋與主筋垂直；箍筋末端向內(nèi)彎曲，箍筋轉(zhuǎn)角與鋼筋的交 接點均要綁扎牢固，箍筋的接頭在梁段內(nèi)沿縱向交叉布置。 橋面系預埋鋼筋安裝固定牢固，并涂刷水泥漿進行防銹處理 。 鋼筋綁扎全部完成后，應進行逐類全面檢查，其允許偏差不 符合規(guī)范要求的要及時整改。 中交二航局青榮城際鐵路施工指揮部第三項目部 本橋鋼筋

13、種類繁多，需要逐項檢查，避免遺漏，主要有以下本橋鋼筋種類繁多，需要逐項檢查，避免遺漏，主要有以下 幾種類型幾種類型 ： （1）0#塊主體結構鋼筋。 （2）支座墊石、防震落梁加強鋼筋網(wǎng)片。 （3）預應力齒塊鋼筋、預應力管道定位鋼筋、防崩鋼筋、錨 端螺旋鋼筋及加強鋼筋網(wǎng)片。 （4）綜合接地鋼筋。 （5）泄水孔、通風孔等加強網(wǎng)片。 （6）橋面系預埋鋼筋，如擋砟墻、接觸網(wǎng)基礎、防撞墻等預 埋鋼筋。 中交二航局青榮城際鐵路施工指揮部第三項目部 2.5.22.5.2、預應力管道加工及安裝、預應力管道加工及安裝 1 1、預應力波紋管及錨具加工、預應力波紋管及錨具加工 預應力管道采用成品鍍鋅金屬波紋管，錨具采

14、用塔形錨 具。橫向預應力鋼束材料同縱向預應力，管道成形采用扁 9019mm形金屬波紋管，錨固體系采用BM15-5、BM15P-5扁 形錨具。豎向預應力管道采用內(nèi)徑35mm的金屬波紋管。 中交二航局青榮城際鐵路施工指揮部第三項目部 1 1、預應力波紋管及錨具加工、預應力波紋管及錨具加工 波紋管在加工場分節(jié)加工，為方便運輸安裝，每節(jié) 加工長度一般為6m。為方便波紋管接長，波紋管連接時 設置接頭管，接頭管外徑一般比原波紋管大2mm，接頭 管長度大于30cm，保證連接嚴密，不漏漿。波紋管加工 完成后，嚴禁長時間堆放，要做到隨加工隨用；露天放 置時，需要下墊上蓋，防止銹蝕。 中交二航局青榮城際鐵路施工指

15、揮部第三項目部 2 2、預應力波紋管吊運、預應力波紋管吊運 預應力波紋管在起吊、運輸過程時需要設置保護架 ，同時需要做到輕起輕放，防止損壞、彎曲、皺折變形 等。 中交二航局青榮城際鐵路施工指揮部第三項目部 3 3、預應力束制作、預應力束制作 （1）、預應力束下料 預應力鋼絞線的下料長度要考慮兩端的工作長度， 嚴禁使用電或氧弧切割，只能用圓盤鋸切割，且使鋼絞 線的切割斷面為一平面，以便張拉時檢查有無斷絲。 預應力筋下料時，根據(jù)施工圖所提供的鋼束編號和 下料長度采用砂輪切斷機切斷，不準采用電弧切斷，鋼 絞線下料不準散頭，鋼絲編束要梳絲理順，每隔11.5m 捆扎成束，并作出編號標志，搬運時，不準在地

16、上拖拉 ；預應力筋在儲存、運輸和安裝過程中，不準雨淋生銹 和損傷。 中交二航局青榮城際鐵路施工指揮部第三項目部 （2 2）、螺旋筋制作）、螺旋筋制作 預應力束制作前，需要按規(guī)范要求提前制作好螺旋筋 ，具體制作參數(shù)可參考如下表（最終參數(shù)根據(jù)生產(chǎn)廠家生 產(chǎn)的錨具確定）： 表表2.5.2-2 2.5.2-2 圓錨螺旋鋼筋參數(shù)表圓錨螺旋鋼筋參數(shù)表 表表2.5.2-2 2.5.2-2 扁錨螺旋鋼筋參數(shù)表扁錨螺旋鋼筋參數(shù)表 中交二航局青榮城際鐵路施工指揮部第三項目部 （3 3）、預應力施工工序）、預應力施工工序 本橋連續(xù)梁的橫向、豎向預應力均采用先穿法安裝 ，縱向預應力除0#塊范圍內(nèi)的T0a、T0b、T0

17、c、F1預應 力束采用先穿法外，其余均采用后穿法。 先穿法的豎向、橫向、縱向預應力束在統(tǒng)一現(xiàn)場一 次性制作加工成型后吊至橋面安裝。 后穿法的預應力束為先埋設波紋管后待混凝土澆筑 完成后再進行穿束。 中交二航局青榮城際鐵路施工指揮部第三項目部 （4 4）、縱、橫、豎向預應力束制作要求）、縱、橫、豎向預應力束制作要求 豎向預應力在制作時同時在底口往上20cm處設置壓漿 管，直接引出至內(nèi)腔。壓漿管采用25mm外徑帶鋼絲的塑 料軟管。 橫向預應力束制作時要在錨固端設置出漿管，保證進 出漿通暢。錨固端加工時需要檢查擠壓處質(zhì)量（制作試件 ，并經(jīng)試驗室試驗合格），方可進行大面積加工。 預應力束在制作時波紋管

18、接頭要包裹嚴密，嚴禁漏漿 ，防止混凝土澆筑時堵塞。 中交二航局青榮城際鐵路施工指揮部第三項目部 中交二航局青榮城際鐵路施工指揮部第三項目部 縱向預應力束張拉端縱向預應力束張拉端 中交二航局青榮城際鐵路施工指揮部第三項目部 橫向預應力束錨固端橫向預應力束錨固端 中交二航局青榮城際鐵路施工指揮部第三項目部 橫向預應力束張拉端橫向預應力束張拉端 中交二航局青榮城際鐵路施工指揮部第三項目部 4 4、預應力管道安裝、預應力管道安裝 （1 1）、縱、橫向預應力管道定位）、縱、橫向預應力管道定位 橫向、縱向預應力管道位置采用定位鋼筋固定，定位鋼筋 牢固焊接在鋼筋骨架上，定位筋基本間距不大于0.6m，在鋼束

19、曲線段可適當加密到0.3m，并保證管道位置正確，底板鋼束彎 起前與箱梁底板平行，按直線及拋物線變化。定位鋼筋與普通 鋼筋牢固焊接，以防止管道的上浮或下沉。 （2 2）、豎向預應力定位）、豎向預應力定位 豎向預應力需設置井字形定位架，預應力底部設置鋼筋與 混凝土墊塊混合支撐，上口與鋼筋網(wǎng)片固定，防止預應力鋼筋 下沉及傾斜。 中交二航局青榮城際鐵路施工指揮部第三項目部 （3 3）、管道安裝原則及檢驗標準）、管道安裝原則及檢驗標準 若管道位置與骨架鋼筋相碰，需保證管道位置不變 ，將鋼筋稍加移動。如鋼絞線、精軋螺紋鋼筋等管道、 普通鋼筋發(fā)生沖突時，可進行局部調(diào)整，調(diào)整原則是先 普通鋼筋，后精軋螺紋鋼筋

20、，然后是橫向預應力鋼筋， 保持縱向預應力鋼筋管道位置不動。 中交二航局青榮城際鐵路施工指揮部第三項目部 （4 4）、防崩鋼筋設置）、防崩鋼筋設置 為防止縱向預應力鋼束崩處，在曲線范圍內(nèi)，鋼束 縱向設置防崩鋼筋，鋼筋直徑HRB33512mm，間距0.2m 。防崩鋼筋示意圖如下圖所示。 中交二航局青榮城際鐵路施工指揮部第三項目部 （5 5）、錨墊板安裝）、錨墊板安裝 錨墊板設置位置、尺寸必須準確，錨墊板必須于預 應力管道垂直，并且固定牢固，防止在混凝土澆筑過程 中移位或傾斜。 錨具墊板及喇叭管尺寸要正確，喇叭管的中心線要 與錨具墊板嚴格垂直，喇叭管和波紋管的銜接要平順， 不得漏漿、并杜絕堵孔道。

21、中交二航局青榮城際鐵路施工指揮部第三項目部 （6 6）、內(nèi)襯管設置）、內(nèi)襯管設置 在后穿法的預應力束波紋管內(nèi)設置內(nèi)襯管，內(nèi)襯管用 比波紋管直徑小3mm的塑料或橡膠軟管制作而成，防止 波紋管在施工過程中變形及進漿堵塞。內(nèi)襯管在混凝土 初凝后及時拔出，防止波紋管進漿后堵死無法拔出。 中交二航局青榮城際鐵路施工指揮部第三項目部 （7 7）、縱向預應力三通管設置）、縱向預應力三通管設置 對縱向預應力束的腹板束，頂板束在0#梁段管道中 部設三通管。鋼束長超過18m的按相距9m左右增設一個 三通管，以利于排氣，保證壓漿質(zhì)量。 中交二航局青榮城際鐵路施工指揮部第三項目部 2.62.6、預埋件及預留孔安裝施工

22、、預埋件及預留孔安裝施工 0#塊預埋件的設置至關重要，具體有泄水孔、通風孔 、掛籃錨固預留孔的預埋、接觸網(wǎng)支柱錨固螺栓及底部加 強鋼筋預埋。 2.6.12.6.1、泄水孔、泄水孔 連續(xù)梁采用兩列排水，0#塊于當砟墻內(nèi)側設置外徑 160mm泄水孔兩端對稱設置，梁底設置外徑110mm泄水孔 ，泄水孔安裝時同時根據(jù)設計要求安裝加強鋼筋，并在設 置底模時控制一定的回水坡。 中交二航局青榮城際鐵路施工指揮部第三項目部 2.6.22.6.2、通風孔、通風孔 通風孔采用預埋外徑100mmPVC管預埋，具體見下圖 。若通風孔位置與預應力位置相碰，需適當移動通風孔 位置，并保證預應力鋼筋的凈保護層大于一倍的預應

23、力 管道直徑，并在通風孔增設12直徑180mm的鋼環(huán)。 2.6.32.6.3、掛籃錨固預留孔、掛籃錨固預留孔 掛籃預留孔的預埋設置內(nèi)徑為60mm的金屬波紋管， 預埋管需要垂直，并保證位置準確，嚴禁漏埋。 中交二航局青榮城際鐵路施工指揮部第三項目部 2.6.42.6.4、接觸網(wǎng)立柱基礎等預埋件、接觸網(wǎng)立柱基礎等預埋件 接觸網(wǎng)立柱基礎、人行道欄桿基礎等具體位置由設 計院下發(fā)的工作聯(lián)系單確定，技術管理人員需要熟悉并 指導施工人員進行安裝。 中交二航局青榮城際鐵路施工指揮部第三項目部 2.72.7、混凝土澆筑施工、混凝土澆筑施工 本梁體混凝土強度等級采用C55混凝土，本橋0#塊混 凝土一次性澆筑成型，

24、混凝土由拌和站統(tǒng)一生產(chǎn)，集中 供應?；炷敛捎幂斔蛙囘\輸，泵車澆筑。 2.7.12.7.1、施工準備、施工準備 混凝土澆筑前，首先清除底模板上各種雜物，并用 水沖洗干凈，并在底模板留洞將雜物沖洗后再封死。同 時檢查預埋件是否齊全、牢固。 中交二航局青榮城際鐵路施工指揮部第三項目部 （1 1）、澆筑順序）、澆筑順序 混凝土澆筑應從懸臂端開始向橋墩位置澆筑，應按0#塊 梁段全部平面面積登高水平分層，進行縱、橫向?qū)ΨQ連續(xù)澆 筑。 澆筑要分層進行，分層最大厚度不超過30cm，先澆筑底 板，次腹板，再頂板。 （2 2）、混凝土布料）、混凝土布料 澆筑底板和腹板混凝土要設置串筒，均勻布料。 中交二航局青榮

25、城際鐵路施工指揮部第三項目部 施工底板混凝土方便及底板混凝土振搗密實，在內(nèi) 膜即底板頂模和頂板底模設置40cm40cm的開孔，每個 截面2個，上下各一個，每3.6m設置一道，設置尺寸見下 圖。 0#塊內(nèi)模開孔設置示意圖塊內(nèi)模開孔設置示意圖 中交二航局青榮城際鐵路施工指揮部第三項目部 （3 3）、混凝土振搗）、混凝土振搗 混凝土采用插入式振動器振搗，使用插入振搗器振搗 時，按區(qū)域分片負責，實行崗位責任制，即澆筑時有技術 管理員分區(qū)負責，每個技術管理員負責一片區(qū)域，在混凝 土澆筑前提前安排好分工。 振搗時振搗器應緩慢自然垂直插入混凝土中，避免觸 碰模板、預應力管道、預埋件。振搗器插點應均勻排列，

26、振搗時間要掌握好，防止欠振或過振，當混凝土表面呈現(xiàn) 水平及出現(xiàn)浮漿并將模板邊角部分填滿、混凝土不再顯著 下沉及出現(xiàn)氣泡為準。振搗器應快插慢拔，保證混凝土勻 質(zhì)性。 中交二航局青榮城際鐵路施工指揮部第三項目部 （4 4）、混凝土澆筑過程的檢查）、混凝土澆筑過程的檢查 混凝土澆筑要連續(xù)進行，中途不準中斷，全過程設 專人檢查支架、模板穩(wěn)固情況。 2.7.32.7.3、澆筑后抹面施工、澆筑后抹面施工 梁頂面收坡：在頂板鋼筋綁扎后，在頂板鋼筋頂焊 接堅向鋼筋，準確測量標高，根據(jù)橋面標高確定鋼筋頭 下返高度，作為橋面橫坡控制依據(jù)。澆筑混凝土后要精 心抹面，使其滿足橋面坡的設計要求。收面時，每3m范 圍設置

27、刻度線，保證收面平整度及坡度。 中交二航局青榮城際鐵路施工指揮部第三項目部 2.7.42.7.4、混凝土養(yǎng)護施工、混凝土養(yǎng)護施工 混凝土養(yǎng)護主要采用自然養(yǎng)護，頂板采用塑料薄膜 及土工布（先塑料薄膜后土工布）覆蓋并灑水養(yǎng)護，梁 底板和腹板采用養(yǎng)護液養(yǎng)護（或者可考慮選擇采用噴霧（或者可考慮選擇采用噴霧 器灑水噴頭噴水）器灑水噴頭噴水） 。 在冬期低溫天氣（氣溫低于5C時），橋面部分需 要進行覆蓋棉被等保暖材料，嚴禁灑水。 中交二航局青榮城際鐵路施工指揮部第三項目部 2.8.12.8.1、預應力張拉、預應力張拉 1 1、千斤頂?shù)葟埨O備選用、千斤頂?shù)葟埨O備選用 （1）、縱、橫、豎向預應力張拉力計算

28、 單根鋼絞線張拉力為140*1860*0.7=182280N18.2t。 25預應力螺紋鋼的張拉力為490.9*706=346575.4N34.7t。 中交二航局青榮城際鐵路施工指揮部第三項目部 2.8.12.8.1、預應力張拉、預應力張拉 （2）、設備的選擇 根據(jù)混凝土施工指南要求，千斤頂使用宜為張拉力的 1.2-1.51.2-1.5間間。 縱向預應力15孔（張拉力為15*18.228=272.4t)采用 YCW350B型千斤頂，19孔（張拉力為19*18.228=346.3t）采 用YCW400B型千斤頂。 橫向預應力采用YDC240Q型千斤頂。 豎向預應力采用45t的穿心千斤頂。 中交二

29、航局青榮城際鐵路施工指揮部第三項目部 中交二航局青榮城際鐵路施工指揮部第三項目部 中交二航局青榮城際鐵路施工指揮部第三項目部 中交二航局青榮城際鐵路施工指揮部第三項目部 （3 3）、張拉千斤頂?shù)臉硕ǎ?、張拉千斤頂?shù)臉硕?千斤頂首次張拉使用前需要標定后方可使用，并且使 用時油壓表與千斤頂配套使用，嚴禁混用。 千斤頂使用時，標定的有效期不得超過1 1個月個月（且張 拉次數(shù)不得超于300300次），油壓表不得超過一周。油壓表 精度不得低于1.01.0級級，最小刻度不得小于1.0Mpa1.0Mpa。 當千斤頂及油表出現(xiàn)漏油嚴重或大修時，需要重新標 定。 中交二航局青榮城際鐵路施工指揮部第三項目部 2

30、2、張拉前工作準備、張拉前工作準備 （1 1）、混凝土強度要求）、混凝土強度要求 梁體混凝土強度達到設計強度100%彈性模量達到設計 值的100%后方可進行預應力張拉，且必須保證張拉時混 凝土的齡期不小于5天。 （2 2）、理論伸長量計算）、理論伸長量計算 預應力張拉前計算每一束預應力筋的理論伸長量(計算 方法見鐵路混凝土工程施工技術指南)，作為張拉時 與預應力筋的實際伸長量對比依據(jù)。 中交二航局青榮城際鐵路施工指揮部第三項目部 （3 3）、各項工序檢查）、各項工序檢查 預應力筋張拉前，要根據(jù)上述預應力體系所提供的 張拉設備，配套指標，配套使用，不準混用。清除錨墊 板上的混凝土，檢查疏通壓漿孔

31、，檢查錨墊板是否與預 應力管道垂直，不垂直時加楔形墊板改正，檢查錨墊板 處混凝土質(zhì)量，如有蜂窩、空洞等缺陷應采取補救措置 。 中交二航局青榮城際鐵路施工指揮部第三項目部 3 3、預應力張拉、預應力張拉 （1 1）、張拉順序）、張拉順序 箱梁為三向預應力體系。張拉順序為先縱向、再豎向、后橫 向順序進行預應力張拉。 縱向預應力筋應兩端同步且左右對稱張拉，最大不平衡束不 得超過1束，張拉順序應先腹板在頂板后底板，從外向內(nèi)左右對 稱進行，預施應力過程中需保持兩端的伸長量基本一致。 豎向預應力筋采用左右對稱單端張拉，從已施工段進行，為 減少預應力損失，豎向預應力筋應采用在第一次張拉完成1天后 進行第二次

32、張拉。 橫向預應力筋在梁體兩側交替單端張拉。 中交二航局青榮城際鐵路施工指揮部第三項目部 （2 2）、張拉施工）、張拉施工 張拉時實際伸長值與理論伸長值的差值不得大于理 論伸長值的6%6%，超出規(guī)定范圍時應停止張拉錨固查明 原因，確保預應力控制應力符合設計要求。預應力筋張 拉采用預應力筋應力與預應力筋伸長值雙控措施，以油 表控制應力為主進行錨固。 張拉過程中，張拉兩端要進行防護，未壓漿的錨頭 不得敲擊振動和腳踩手攀，防止滑絲活斷絲造成安全事 故。 中交二航局青榮城際鐵路施工指揮部第三項目部 （2 2）、張拉施工）、張拉施工 張拉的預應力筋斷絲或滑脫數(shù)量不得超過預應力筋 總數(shù)的0.5%,并且不得出現(xiàn)在結構的同一側，且每束斷絲 不得超過1根。 張拉完成錨固后，切割外露的鋼絲，切割后的長度 不得小于直徑的1.5倍，且不得小于3cm3cm。同時需要在鋼 絲貼錨環(huán)處畫出標記線，檢查是否有滑絲現(xiàn)象。 中交二航局青榮城際鐵路施工指揮部第三項目部 2.8.22.8.2、預應力管道壓漿、預應力管道壓漿 1 1、施工準備、施工準備 （1）、預應力壓漿前，先檢查壓漿設備及原材料是否齊 全，保證現(xiàn)場物資儲備到位，壓漿施工連續(xù)進行。