成品及半成品保護(hù)制度

1、料市南海區(qū)新型注系曲驗(yàn)段工程（試行）中建交通佛山市南海新型公交系統(tǒng)試驗(yàn)段工程一、項(xiàng)目概況佛山市南海區(qū)新型公交系統(tǒng)試驗(yàn)段工程第一標(biāo)段從崗站到康怡 公園站，施工范圍內(nèi)包括“5站頭區(qū)間”，其中包括4個(gè)地下站（即 崗 站、華翠路站、夏東站、夏西站），1個(gè)地面站（康怡公園站）；明挖區(qū) 間長(zhǎng)度約為1.2千米、盾構(gòu)區(qū)間長(zhǎng)度約為2.2千米。施工里程為 CK0+000CK3+95S.330o二. 編制說明地鐵工程軌道施工過程中，工序多，跨越距離長(zhǎng)，作業(yè)而的轉(zhuǎn)換 比較頻繁。經(jīng)常出現(xiàn)分項(xiàng)工程己經(jīng)完成，其他工程尚在施工，或者某 些部位己經(jīng)完成，其他部位正在施工的現(xiàn)象，這就導(dǎo)致對(duì)己成型軌道, 道床.道岔等半成品及成品的

2、防護(hù)工作必不可少。如果對(duì)己完成的成 品不采取保護(hù)，就會(huì)造成損傷影響質(zhì)量。這樣，不僅會(huì)增加修補(bǔ)工作 量，浪費(fèi)工料，拖延工期；更嚴(yán)重的是有的損傷難以恢復(fù)，成為永久 缺陷。半成品材料保護(hù)也是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵，施工前購買或制作 的半成品材料、部件應(yīng)保證質(zhì)量合格，并按要求進(jìn)行保護(hù)和使用，保 證工程質(zhì)量。因此，搞好成品.半成品的保護(hù)，是一項(xiàng)關(guān)系到工程質(zhì) 量、降低工程成本，保證按期竣工交驗(yàn)的重要環(huán)節(jié)。三. 組織機(jī)構(gòu)設(shè)置為了切實(shí)落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)半成品及成品的防護(hù)，我部特別組建成品.辦 成品防護(hù)的管理組織機(jī)構(gòu)。以項(xiàng)目經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)，由項(xiàng)目生產(chǎn)經(jīng)理、項(xiàng)目 技術(shù)負(fù)責(zé)人.各部門負(fù)責(zé)人.各專業(yè)施工員.施工班組長(zhǎng).各專業(yè)分 包隊(duì)伍負(fù)

3、責(zé)人共同組成保護(hù)小組進(jìn)行具體實(shí)施，詳細(xì)的管理組織機(jī)構(gòu) 見下圖。成品保護(hù)管理小組在業(yè)主和監(jiān)理單位監(jiān)督下，建立成品、半 成品保護(hù)相關(guān)的具體措施，共同維護(hù)已完工程及成品、半成品的質(zhì)量。圖一:成品及半成品保護(hù)管理組織機(jī)構(gòu)表一：半成品及成品防護(hù)組人員表序 號(hào)姓名職位職責(zé)1XX項(xiàng)目經(jīng)理組長(zhǎng)2XXX副經(jīng)理生產(chǎn)副組長(zhǎng)SXX總I】程師技術(shù)副組長(zhǎng)4XXX辦公室主任辦公室5XX工程技術(shù)部長(zhǎng)質(zhì)量6XX安全環(huán)保部長(zhǎng)安全I(xiàn)XXX物資部長(zhǎng)物資SXXX財(cái)務(wù)主管資金9XXX試驗(yàn)負(fù)責(zé)人試驗(yàn)10XXX測(cè)量班長(zhǎng)測(cè)量11XXX施工隊(duì)一工班負(fù) 責(zé)人實(shí)施人12XXX施工隊(duì)二工班負(fù) 責(zé)人實(shí)施人1SXXX施工隊(duì)四工班負(fù) 責(zé)人實(shí)施人四. 成品及

4、半成品保護(hù)措施4.K基地半成品防護(hù)基地成品及半成品多為各種材料.己加工完成的鋼筋、己拼裝完 成的軌排以及浮置板而板。對(duì)于這些半成品的防護(hù)必須注意以下幾點(diǎn):（1）針對(duì)各種進(jìn)行物質(zhì)材料必須保證具有質(zhì)檢合格證，在報(bào)監(jiān)理檢 驗(yàn)合汕后專門堆放，下部墊物上部覆蓋防潮，并豎立標(biāo)志牌；（2）對(duì)于易生銹，易破損易受潮的材料應(yīng)放入專門的庫房保存，并 做好;蘭錄和標(biāo)識(shí)牌；（3）對(duì)于己拼裝完成的梯形軌枕軌排或浮置板軌排，若不下洞則應(yīng) 在其卞部每隔3米墊厚木方，上部覆蓋篷布防止灰塵和雨水對(duì)成型軌 排產(chǎn)生影響。4.2、辛成品的吊運(yùn)軌道工程中，成品及半成品的吊裝運(yùn)輸一般多為吊車或基地龍門 吊配合軌道車實(shí)現(xiàn)。在吊裝過程中，應(yīng)

5、嚴(yán)格控制吊點(diǎn)的設(shè)置，保證吊 點(diǎn)均勻布置，且捆綁扎實(shí)，防止吊帶或鋼絲繩松動(dòng)，滑脫。現(xiàn)場(chǎng)起吊 時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照現(xiàn)場(chǎng)指揮的要求進(jìn)行捆綁。成品及半成品的運(yùn)輸必須在平板車上每隔3米設(shè)置厚方木，將半 成品與平板車面脫開，具有可滑動(dòng)幅度，幫正機(jī)車在通過彎道時(shí)，不 會(huì)使半成品彎折損壞。半成品疊放不得超過兩層。4.3、成品防護(hù)現(xiàn)澆鋼筋混凝土工程的成品保護(hù)4.3.1鋼筋葆護(hù)（1）防止鋼筋污染在鋼筋加工前應(yīng)先進(jìn)行除銹，加工完成后應(yīng)堆放在干燥的地方， 且應(yīng)在下部用方木墊起，上部覆蓋篷布；在吊運(yùn)過程中，也應(yīng)進(jìn)行吊 點(diǎn)和支撐點(diǎn)的優(yōu)化選取；在運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)后應(yīng)放在干燥平整的地方, 切不可直接放在潮濕，有混凝土漿或泥漿的地方。困

6、難條件下，下方 墊設(shè)木方。（2）鋼筋綁扎時(shí)的保護(hù)在橫向鋼筋下每隔35米設(shè)置一道架立鋼筋，將底層鋼筋和而層 鋼筋支撐起來，防止鋼筋籠的整體塌陷。并應(yīng)嚴(yán)格禁止踩踏，堆放模 板等。鋼筋工在綁扎鋼筋時(shí)應(yīng)做好鋼筋籠的定位工作，使其不會(huì)對(duì)其 他工序產(chǎn)生影響，且有現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督保護(hù)成品鋼筋籠的責(zé)任。432模板保護(hù)（J）模板支設(shè)前應(yīng)先對(duì)基底進(jìn)行清理，保證模板底與基底密貼；優(yōu) 選選帛線型完好、未變形的模板，對(duì)于變形的模板及時(shí)清理岀工作而 并交物質(zhì)部修復(fù)。（2）線路上有預(yù)埋時(shí)，應(yīng)先確認(rèn)預(yù)埋位置及做法正確，不能與軌道, 鋼筋籠及模板產(chǎn)生沖突，預(yù)埋管線端頭應(yīng)采取保護(hù)措施，應(yīng)在預(yù)埋專 業(yè)進(jìn)場(chǎng)時(shí)說明要求。（3）模板支設(shè)后，須仔

7、細(xì)檢查校正，表面刷涂隔離劑。模板線型應(yīng) 平直慨順,不得出現(xiàn)尖點(diǎn)、錯(cuò)牙以及“S”形弧線。（4）澆注混凝土?xí)r，不得用振動(dòng)棒或其他物件撬動(dòng)模板及模板吊具, 以免檢板變形或跑模。（5）模板拆除后，立即對(duì)模板的板而及縫隙進(jìn)行全而徹底清理，保 證下快使用不出現(xiàn)粘?，F(xiàn)象。模板使用后要進(jìn)行維修清理，如模板清 理.變形的校正、模板配件的更換等。4.3.3混凝土成品保護(hù)（;）血凝土澆注完畢，應(yīng)將殘留在鋼軌、扣配件及軌枕上的多余混 凝土渚理干凈，并灑水養(yǎng)護(hù)。雨天澆注混凝土?xí)r，若澆筑區(qū)段有豎井, 應(yīng)在豎井地段按照施工要求進(jìn)行道床遮蓋，使混凝土免遭雨水沖刷。（2）混凝土在強(qiáng)度未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的30%前，不得踩踏混凝土表面, 未達(dá)至4 70%前不得上軌道車。并按要求灑水養(yǎng)護(hù)混凝土至少7天。（4）混凝土在澆筑S小時(shí)后方可拆模，拆模前應(yīng)先檢查混凝土的表 面特生。拆模過程中應(yīng)注意道床面及邊角部分不被破壞。（5）不得在道床上隨意開槽打洞，不得用重錘錘擊道床。若有其他 專業(yè)在道床上開槽或安裝設(shè)備時(shí)應(yīng)通知我方技術(shù)員現(xiàn)場(chǎng)配合，且應(yīng)要 求其在施工完成后及時(shí)清理垃圾。（6）在己完成的曲線軌道地段的內(nèi)股側(cè)道床而上鋪雨花布，防止混 凝土在運(yùn)輸過程中通過曲線時(shí)濺落在道