汽車構(gòu)造底盤構(gòu)造試卷

1、底盤構(gòu)造試卷 4一、 填空題（每空 0.5 分，共 25 分）1. 機(jī)械式傳動(dòng)系 由、等四部分構(gòu)成。2. 變速器輸入軸的前端與離合器的與 相連。3. 液力變矩器的工作輪包括 、4. 在液控自動(dòng)變速器中，參數(shù)調(diào)節(jié)部分主要 有及5. 行星齒輪變速機(jī)構(gòu)的換檔執(zhí)行元件包 括、6. 萬向傳動(dòng)裝置一般由 和 裝。7. 等速萬向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬向節(jié)在工作過程 中8. 半軸是在 與9. 輪式汽車行駛系一般由 、 、10. 車輪由 、分 組成。11. 獨(dú)立懸架按車輪的運(yùn)動(dòng)形式分 成、 等三類。12. 動(dòng)力轉(zhuǎn)向器 由、等三部分組成。13. 真空增壓器相連，輸出軸的后端通過凸緣和組成，有時(shí)還加之間傳遞動(dòng)

2、力的實(shí)心軸和 組成及它們間的聯(lián)接部組成三部分組14. 懸架一般由 成。15. 前輪定位參數(shù)有、 和。16. 車身殼體按照受力情況可分 為、 三種。17. 汽車制動(dòng)時(shí)，前后輪同步滑移的條件 是18. 汽車上所采用ABS制動(dòng)防抱死裝置是由 、 和 等三部分構(gòu)成。二、不定項(xiàng)選擇題(每題 1 分，共 20 分)1. 離合器的主動(dòng)部分包括 () 。A.飛輪B .離合器蓋C .壓盤D .摩擦片2.當(dāng)膜片式離合器摩擦片磨損后，離合器踏板的自由行程如何變化：()。A.變大B .不變化C .變小3.離合器的從動(dòng)盤主要由構(gòu)成。A.從動(dòng)盤本體B.從動(dòng)盤轂C .壓盤D.摩擦片4.三軸式變速器包括 () 等。A.輸入軸

3、B.輸出軸C .中間軸D .倒檔軸5.鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過程的主要原因是 ()。A.作用在鎖環(huán)上的推力B .慣性力C 摩擦力D .以上各因素綜合6. 十字軸式不等速萬向節(jié)，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過一周時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過A. 周B 小于一周C 大于一周D 不一定7. 設(shè)對(duì)稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為no,左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為nl和n2,則有()A. nl + n2=noB . nl + n2=2noCnln2=1/2noDnl=n2=no8. () 具有保證車輪自動(dòng)回正的作用。A.主銷后傾角B 主銷內(nèi)傾角C 車輪外傾角D 車輪前束9. 驅(qū)動(dòng)橋主減速器是用來改變傳動(dòng)方向,降低轉(zhuǎn)速和()。A.產(chǎn)生離地

4、間隙B .產(chǎn)生減速比C .增大扭矩D .減少扭矩10. 不等速萬向節(jié)指的是()。A.球叉式萬向節(jié)B .三銷軸式萬向節(jié)C .十字軸剛性萬向節(jié)11. 安裝 () 可使懸架的剛度成為可變的。A.漸變剛度的鋼板彈簧B .等螺距的螺旋彈簧D 扭桿彈簧C.變螺距的螺旋彈簧12. 在動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中,轉(zhuǎn)向所需的能源來源于 ()A.駕駛員的體能B 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力C A, B 均有D A, B 均沒有13. 轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到 ()A.內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離B 外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離C.內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離D.外轉(zhuǎn)向輪之間的距離14. 采用齒輪、齒條式轉(zhuǎn)向器時(shí),不需 () ,所以結(jié)構(gòu)簡單A.轉(zhuǎn)向節(jié)臂B

5、轉(zhuǎn)向搖臂C轉(zhuǎn)向直拉桿D轉(zhuǎn)向橫拉桿15. 前輪前束是為了消除()帶來的不良后果。A.車輪外傾B 主銷后傾C 主銷內(nèi)傾16. 轉(zhuǎn)向盤的自由行程一般不超過()。A. 50 80B . 100150C. 25030017. 汽車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力 FB與車輪和地面之間的附著力FA的關(guān)系為(A. FB FAC . FB FA18. 下列 () 制動(dòng)器是平衡式制動(dòng)器。A 領(lǐng)從蹄式B 雙領(lǐng)蹄式C 雙向雙領(lǐng)蹄式D 雙從蹄式19. 在汽車制動(dòng)過程中,如果只是前輪制動(dòng)到抱死滑移而后輪還在滾動(dòng),則汽車可能A.失去轉(zhuǎn)向性能 B 甩尾C .正常轉(zhuǎn)向D 調(diào)頭20. 自增力式車輪制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄摩擦片的長度是( )。A.前長后

6、短B 前后等長C 前短后長三、判斷題(每題1分，共20分，正確打“/，錯(cuò)誤打“X”)1. 為使離合器接合柔和，駕駛員應(yīng)逐漸放松離合器踏板。( )2. 離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡可能大。3. 在離合器接合情況下，汽車無法切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞。()4. 變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越小，汽車的行駛速度越低。 ( )5. 同步器能夠保證：變速器換檔時(shí)，待嚙合齒輪的圓周速度迅速達(dá)到一致，以減少?zèng)_擊和磨損。( )6. 變速器在換檔時(shí)，為避免同時(shí)掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。 ( )7. 液力變速器的變矩作用主要是通過導(dǎo)輪實(shí)現(xiàn)的。 ( )8. 汽車行駛過程中，傳動(dòng)軸的長度可以自由變化。 ()9. 在懸

7、架所受的垂直載荷一定時(shí)，懸架剛度越小，則懸架的垂直變形越小，汽車的固有頻率越低。( )10. 減振器在伸張行程時(shí)，阻力應(yīng)盡可能小，以充分發(fā)揮彈性元件的緩沖作用。()11. 對(duì)稱式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)時(shí)，總是將轉(zhuǎn)矩平均分配給左、右兩半軸齒輪。()12. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母既是第一級(jí)傳動(dòng)副的主動(dòng)件，又是第二級(jí)傳動(dòng)副的從動(dòng)件。()13. 汽車的轉(zhuǎn)彎半徑越小，則汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性能越好。 ()14. 貨車、轎車廣泛采用低壓胎。( )15. 轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比越大，則轉(zhuǎn)向越輕便，越靈敏。 ()16. 轉(zhuǎn)向橫拉桿體兩端螺紋的旋向一般均為右旋。 ()17. 采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的汽車，當(dāng)轉(zhuǎn)向加力裝置

8、失效時(shí)，汽車也就無法轉(zhuǎn)向了。()18. 簡單非平衡鼓式制動(dòng)器在汽車前進(jìn)或后退時(shí)，制動(dòng)幾乎相等。()19. 在動(dòng)力制動(dòng)系中，駕駛員的肌體不僅作為控制能源，還作為部分制動(dòng)能源。()20. 汽車在行駛過程中，其前后輪的垂直載荷是隨車速的變化而變化的。 ()四、識(shí)圖題(每題 5 分，共 35 分)1. 簡述圖示摩擦離合器的工作原理。2. 圖示為一無同步器的五檔變速器中四、五兩檔（四檔為直接檔，五檔為超速檔）齒輪示意圖，試簡 述其從高速檔換入低速檔時(shí)的換檔過程。1%皿第一輔齒龜聲播音喜f4-革二端右艸脂屜注-那二軸胡-中闔軸丸檔歯輪訂中間鞭需裁悔動(dòng)商輪3. 圖示為紅旗CA7560轎車液力機(jī)械變速器某一檔

9、傳動(dòng)路線，請(qǐng)說明是何檔位，并指岀傳動(dòng)路線。4. 圖示懸架是何種類型？分析其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)5.轉(zhuǎn)向系的作用是什么？寫岀圖示機(jī)械轉(zhuǎn)向系各組成部件的名稱。7.圖示為比例閥，試分析其工作原理、推導(dǎo)岀差徑活塞的力平衡方程式，據(jù)此給岀特性曲線（轉(zhuǎn)折點(diǎn)位于滿載及空載理想特性曲線之間）參考答案:、填空題（每空0.5分，共25分）1.離合器變速器萬向傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)橋2.從動(dòng)盤轂萬向傳動(dòng)裝置3.導(dǎo)輪渦輪泵輪4.節(jié)氣門閥油壓速控閥油壓5.離合器單向離合器制動(dòng)器6.萬向節(jié)傳動(dòng)軸中間支承7.其傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交點(diǎn)的平分面上8.差速器驅(qū)動(dòng)橋9.車架車輪 懸架 車橋10.輪轂輪輞輪輻11.橫臂式獨(dú)立懸架縱臂式獨(dú)立懸架沿主銷移動(dòng)的

10、懸架12.轉(zhuǎn)向控制閥轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸機(jī)械轉(zhuǎn)向器13.控制閥真空伺服氣室輔助缸14.彈性元件減速器導(dǎo)向機(jī)構(gòu)15.主銷內(nèi)傾角主銷后傾角車輪外傾角前輪前束16.非承載式車身半承載式車身承載式車身17.前后輪制動(dòng)力之比等于前后輪對(duì)路面的垂直載荷之比18.輪速傳感器電子控制器液壓調(diào)節(jié)器二、不定項(xiàng)選擇題（每題 1分，共20分）7.B8.1.ABC2.C3.ABD4.ABC 5.D6.A11.ACD12.AB13.B14.BC15.A16.B 17.C18.BCD 19.A 20.A三、判斷題（每題 1 分，共20分，正確打“V”，錯(cuò)誤打“X”)1. (V)2. (x)3. (x)4. (x)5.(V)6. (x

11、)7. (V)8.(V)9. (x)10. (x)11.(V)12. (x)13.(V)14. (V) 15. (x)16.(x)17. (x)18.(x)19.AB9.C10.C（x）20. （V）四、識(shí)圖題（每題 5 分，共 35 分）1. 簡述圖示摩擦離合器的工作原理。答： 1）接合狀態(tài)：彈簧將壓盤、飛輪及從動(dòng)盤互相壓緊，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪及壓盤通過摩擦面的摩擦 力矩傳至從動(dòng)盤2）分離過程：踩下踏板，套在從動(dòng)盤轂滑槽中的撥叉，便推動(dòng)從動(dòng)盤克服壓緊彈簧的壓力右移而與飛輪 分離，摩擦力消失，從而中斷了動(dòng)力傳動(dòng)。3）接合過程：緩慢地抬起離合器踏板，使從動(dòng)盤在壓緊彈簧的壓力作用下左移與飛輪恢復(fù)接

12、觸，二者接 觸面間的壓力逐漸增加，相應(yīng)的摩擦力矩逐漸增加，離合器從完全打滑、部分打滑，直至完全接合。2. 答：從高速檔 （五檔）換入低速檔 （四檔） ：1）五檔時(shí)， V3 =V4 ；欲掛五檔，離合器分離，接合套 3 左移，先進(jìn)入空擋。2） 3 與 4 脫離瞬間， V3 = V4 而 V4 V2 ， V3 V2 ，會(huì)產(chǎn)生沖擊，應(yīng)停留。3）因V 比V3下降快，必?zé)oV3 = V2時(shí)，此時(shí)應(yīng)使離合器接合，并踩一下加速踏板使V2 V3，而后再分離離合器待 V3 = V2 時(shí)平順掛檔。3. 答：低速檔：離合器 14 分離，倒檔制動(dòng)帶 7 松開，低速檔制動(dòng)帶 6 箍緊其制動(dòng)鼓，使前排中心輪 13 固定不動(dòng)。

13、液力變矩器輸出的動(dòng)力，一部分從前排齒圈 12 經(jīng)行星架傳給后排行星輪，另一部分直接經(jīng)后 排中心輪 11傳到后排行星輪，然后兩部分匯合由后排齒圈 9 輸出。4. 答：圖示為麥弗遜式懸架。筒式減振器的上端用螺栓和橡膠墊圈與車身聯(lián)接，減振器下端固定在轉(zhuǎn)向 節(jié)上，而轉(zhuǎn)向節(jié)通過球鉸鏈與下擺臂連接。車輪所受的側(cè)向力通過轉(zhuǎn)向節(jié)大部分由下擺臂承受，其余部 分由減振器承受。因此，這種結(jié)構(gòu)形式較燭式懸架在一定程度上減少了滑動(dòng)磨損。螺旋彈簧套在筒式減 振器的外面。主銷的軸線為上下鉸鏈中心的連線。當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)，因減振器的下支點(diǎn)隨下擺臂擺動(dòng)， 故主銷軸線的角度是變化的。這說明車輪是沿著擺動(dòng)的主銷軸線而運(yùn)動(dòng)的。因此，

14、這種懸架在變形時(shí)， 使得主銷的定位角和輪距都有些變化。然而，如果適當(dāng)調(diào)整桿系的位置，可使車輪的這些定位參數(shù)變化 極小。該懸架突岀的優(yōu)點(diǎn)是增大了兩前輪內(nèi)側(cè)的空間，便于發(fā)動(dòng)機(jī)和其它一些部件的布置，因此多用在 前置、前驅(qū)動(dòng)的轎車和微型汽車上。5. 答：1）轉(zhuǎn)向系的作用是保證汽車在行駛中能根據(jù)需要改變行駛方向。2 ）機(jī)械轉(zhuǎn)向系的組成：1-轉(zhuǎn)向盤2-轉(zhuǎn)向軸3-轉(zhuǎn)向萬向節(jié)4-轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸 5-轉(zhuǎn)向器6-轉(zhuǎn)向搖臂7-轉(zhuǎn)向直拉桿8-轉(zhuǎn)向節(jié)臂9、13-轉(zhuǎn)向節(jié)10、12-左右轉(zhuǎn)向梯形臂11-轉(zhuǎn)向橫拉桿6. 答：第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄的下端分別浮支在浮動(dòng)的頂桿的兩端。制動(dòng)器只在上方有一個(gè)支承銷。不制動(dòng)時(shí)兩蹄上端均借各

15、自的回位彈簧拉靠在支承銷上。制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)方向如箭頭所示。汽車前進(jìn)制 動(dòng)時(shí)，單活塞式輪缸只將促動(dòng)力Fs1加于第一蹄，使其上端離開支承銷，整個(gè)制動(dòng)蹄繞頂桿左端支承點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，并壓靠到制動(dòng)鼓上。顯然，第一蹄是領(lǐng)蹄，并且在促動(dòng)力Fs1、法向合力，、切向（摩擦）合力和沿頂桿軸線方向的支反力 S1的作用下處于平衡狀態(tài)。頂桿由于是浮動(dòng)的，自然成為第二蹄的促動(dòng)裝置，而 將與力S1大小相等，方向相反的促動(dòng)力 Fs2施于第二蹄的下端。故第二蹄也是領(lǐng)蹄。正因?yàn)轫敆U是完全 浮動(dòng)的，不受制動(dòng)底板約束，作用在第一蹄上的促動(dòng)力和摩擦力的作用沒有如一般領(lǐng)蹄那樣完全被制動(dòng) 鼓的法向反力和固定于制動(dòng)底板上的支承件反力的作用所抵消，而是通過頂桿傳到第一蹄上，形成第二 蹄促動(dòng)力Fs2。所以Fs2大于Fs1，此外，力Fs2對(duì)第二蹄支承點(diǎn)的力臂也大于力Fs1對(duì)第一蹄支承的力臂。因此，第二蹄的制動(dòng)力矩必然大于第一蹄 的制動(dòng)力矩。由此可見，在制動(dòng)鼓尺寸和摩擦系數(shù)相同的條件下，這種制動(dòng)器的前進(jìn)制動(dòng)效能不僅高于 領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器，而且高于兩蹄中心對(duì)稱的雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器倒車制動(dòng)時(shí)，第一蹄上端壓靠支承銷不動(dòng)。此時(shí)第二蹄雖然仍是領(lǐng)蹄，且促動(dòng)力Fs1仍可能與前進(jìn)制動(dòng)時(shí)的相