整車物流資源整合報告

1、整車物流資源整合報告未來的整車物流的市場需求將會是多元化的，提供一體化的整車物流服務是未來市場對物流企業(yè)的要求，這些都必須通過企業(yè)間的協(xié)同合作或兼并等方式來實現(xiàn)。汽車整車物流資源整合調(diào)研的主要內(nèi)容包括資源整合的前景、企業(yè)的態(tài)度、整合的阻力與動力、整合的內(nèi)容與方法等。文中對部分調(diào)研結(jié)果和行業(yè)現(xiàn)狀的評論，是我們根據(jù)調(diào)研情況進行的判斷與分析，所持觀點僅供讀者參考。此次調(diào)研的生產(chǎn)企業(yè)共18家，物流企業(yè)共30家，我們剔除了部分不規(guī)范和不完整的企業(yè)數(shù)據(jù)，所以文中所列的部分統(tǒng)計指標的數(shù)據(jù)個數(shù)少于接受調(diào)研企業(yè)的個數(shù)。資源整合的必要性總體來看，我國汽車整車物流企業(yè)還沒有形成規(guī)模優(yōu)勢，大小不一的眾多汽車整車物流企

2、業(yè)為爭搶市場，以低價策略進行競爭。由于汽車生產(chǎn)商對物流企業(yè)的限制以及物流企業(yè)的自我保護意識，汽車整車物流企業(yè)車輛回程空駛率高達35，各企業(yè)普遍存在著運力資源浪費、運輸成本高等問題。另外，各個企業(yè)的倉儲資源也沒有很好的實現(xiàn)整合利用，出現(xiàn)了多家企業(yè)在同一地點同時擁有倉庫，但利用率不高的現(xiàn)象。所以，雖然我國整車物流的運力資源實際上供大于求，但市場上仍經(jīng)常出現(xiàn)運力不足的情況。退稅、報關、商企業(yè)間的過度競爭也導致整車物流市場的不規(guī)范運作和不正當競爭，給市場的管理帶來諸多不便，同時給行業(yè)法規(guī)和行業(yè)標準的制定帶來了很大的阻力。未來的整車物流的市場需求將會是多元化的，提供一體化的整車物流服務是未來市場對物流企

3、業(yè)的要求，這些都必須通過企業(yè)間的協(xié)同合作或兼并等方式來實現(xiàn)。而且中國加入WTO后，汽車生產(chǎn)、汽車物流面臨著國際市場競爭，國外的整車物流企業(yè)擁有先進的管理和雄厚的資金，如果不盡早進行資源整合，一旦國外企業(yè)大規(guī)模進入整車物流市場，將有相當一部分國內(nèi)汽車物流企業(yè)面臨生存的挑戰(zhàn)。、海關、商務英語以上種種，皆表明實現(xiàn)整車物流資源的整合是合理利用現(xiàn)有整車物流資源，降低整車物流成本，提高整車物流服務質(zhì)量，規(guī)范整車物流市場的有效手段。 另一方面，接受調(diào)查的物流企業(yè)普遍反映，在和汽車生產(chǎn)企業(yè)的合作中，物流企業(yè)完全處于一種從屬和被動的地位，對于生產(chǎn)企業(yè)在物流價格、物流績效考核、物流商選擇、服務質(zhì)量等等各方面的規(guī)定

4、和要求，物流企業(yè)很少有平等對話和協(xié)商的權利。導致這種狀況的原因有兩種：一是汽車生產(chǎn)商在與物流企業(yè)的供求關系中占核心地位，雙方的市場影響力懸殊；二是物流企業(yè)數(shù)量眾多，競爭激烈，無法形成合力，致使在與生產(chǎn)商的合作中處于被動地位?？梢钥闯?，未來的物流企業(yè)若想要在雙方合作中取得相對平等的地位，非常有必要實現(xiàn)物流企業(yè)之間資源的有效整合，加強溝通與協(xié)作，避免被動局面的延續(xù)和加深。 資源整合的助力與阻力根據(jù)調(diào)研結(jié)果，各個企業(yè)對于整車物流資源整合的態(tài)度，可以歸納和分析如下： 絕大多數(shù)企業(yè)認為，實現(xiàn)物流資源整合是今后我國汽車整車物流行業(yè)發(fā)展趨勢。由于汽車銷售價格不斷下降，導致物流價格也不斷降低，而物流成本卻在不

5、斷上升，因此，物流企業(yè)都支持利用資源整合來降低成本。各個生產(chǎn)企業(yè)也認為通過資源整合可以提高物流企業(yè)物流服務能力和質(zhì)量，對于企業(yè)選擇整車物流服務商、適應汽車消費者個性化需求、物流業(yè)務外包等有著重要意義。但由于實現(xiàn)資源整合牽扯到了各方的利益，因此，雖然大多數(shù)企業(yè)都有著整合的要求，但都承認具體操作起來有很大的難度。生產(chǎn)企業(yè)對于資源的整合存在著矛盾心理。一方面，目前整車物流市場的散亂狀態(tài)，使他們認為物流企業(yè)的實力必須有質(zhì)的提高，所以資源整合是一個必然趨勢；但另一方面，為了加強對整車物流企業(yè)的管控，許多汽車生產(chǎn)企業(yè)都對其物流服務商的運輸工具、客戶范圍進行了嚴格規(guī)定，不允許其為其他生產(chǎn)企業(yè)提供服務，這在一

6、定程度上阻礙了資源整合的進行。 接受訪問者都認為，整合是市場發(fā)展的必然要求，而不是人為或政府行為的結(jié)果。有的調(diào)研對象認為，目前實現(xiàn)資源整合的時機未到，也就是說雖然沒有實現(xiàn)資源的整合，但是各個物流企業(yè)仍然可以在市場上生存并保持盈利。只有當市場不允許物流企業(yè)的小、散、亂狀況存在時，資源整合才會為各方所重視，最終形成若干個大的物流企業(yè)實現(xiàn)有序競爭。 可以看出，無論是生產(chǎn)企業(yè)還是物流企業(yè)，都認為地方保護是阻礙整車物流發(fā)展的最主要因素，這包括各地政府或行政部門為了保護本地的整車物流企業(yè)，采取行政手段，排斥外地的物流企業(yè)進入本地市場，以及各地生產(chǎn)企業(yè)，為了保護本地物流企業(yè)的利益，或者由于其他方面的原因，排

7、斥外地物流服務商進入。要實現(xiàn)資源的整合，必須消除這種狹隘的地方保護。 另外，行政體制造成的部門分割使得整車物流在實際運做過程中遇到許多的困難。最明顯的就是整車運輸過程中，公路運輸、鐵路運輸和水運分屬不同的行政管理部門，如果采用多式聯(lián)運服務，必須面對不同的運輸管理部門、部門法規(guī)、行業(yè)標準等。而且，不同的地區(qū)又有著各自不同的市場管理方法和準則，跨地區(qū)的物流活動必須滿足不同的市場要求。這些問題，都是不利于資源整合的重要因素。企業(yè)之間利益沖突也是整車物流資源整合的一大障礙。在實現(xiàn)資源整合的過程中，如何進行合理的利益分配是一個重要問題。比如許多生產(chǎn)廠商不允許自己的物流商的運輸其他廠家的商品車。而且對于目

8、前的物流企業(yè)來說，擁有市場資源是其生存的根本保證，因此誰都不會輕易的將手中的資源讓與其他企業(yè)利用，除非在相互平等、互惠互利的條件下，進行有限的對流合作。目前整車物流還有一定的利潤空間，使許多企業(yè)認為不用整合也可以自下而上，因此在整合意識方面緊迫感較差。雖有多數(shù)企業(yè)認識到整合是必然趨勢，但由于多方因素和利益的考慮，對在短期內(nèi)進行資源整合，不抱樂觀態(tài)度。另外，沒有統(tǒng)一的行業(yè)標準和缺乏一個信息平臺也是阻礙資源整合步伐的重要技術因素。 整合的推動者 整車物流資源整合涉及到各方的觀念轉(zhuǎn)變、政府部門支持、企業(yè)協(xié)同合作、科研機構技術支持以及相關政策配套等諸多問題。因此，要實現(xiàn)整合，必須以市場的需求為導向，由

9、汽車生產(chǎn)企業(yè)、整車物流企業(yè)、行業(yè)協(xié)會、科研院所、政府機構、社會相關部門協(xié)同合作、共同推動整合進程，同時解決好基礎設施網(wǎng)絡、信息平臺和行業(yè)標準三大基本技術支持。在調(diào)研問卷中，我們設置了問題：“貴公司認為，要實現(xiàn)我國整車物流資源的整合，最有力的推動者應該是：”，生產(chǎn)企業(yè)更多地認為，政府應該在資源整合中扮演重要角色，通過政策法規(guī)，與企業(yè)一起，共同推動資源的整合。物流企業(yè)的態(tài)度與生產(chǎn)企業(yè)有著明顯差別，只有9%的物流企業(yè)認為政府應該成為最有力的推動者。在物流企業(yè)看來，行業(yè)協(xié)會應該扮演更重要的角色。可以看出，物流企業(yè)更多地從市場的角度來考慮資源整合的問題，政府的作用是提供良好的競爭環(huán)境，而企業(yè)群體與行業(yè)協(xié)

10、會才是資源整合的主角。 根據(jù)調(diào)研情況分析，物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)是實現(xiàn)資源整合最積極的倡導者和參與者。但是，我們認為，各個企業(yè)作為分散的獨立實體，有著各自利益取向，要依靠企業(yè)之間的合作和妥協(xié)來實現(xiàn)整合，存在著不小的難度，可以說，在短期內(nèi)是不現(xiàn)實的。政府部門和行業(yè)協(xié)會應該作為推動資源整合的牽頭力量，共同努力來加快實現(xiàn)資源整合的步伐。行業(yè)協(xié)會代表著廣大企業(yè)群體，可以集中代表大多數(shù)企業(yè)的群體利益和呼聲。而政府部門可以通過法律法規(guī)、行業(yè)政策等手段，積極鼓勵和大力推進資源整合的逐步實現(xiàn)。整合的三個階段 鑒于資源整合的必要性和整合的難度，實現(xiàn)我國汽車整車物流資源整合是一個分階段的漸進過程?？梢苑秩齻€階段來逐步

11、實現(xiàn)整車物流的資源整合：一是實現(xiàn)局部對流與倉儲資源合理利用。實現(xiàn)局部的對流是目前最迫切也最現(xiàn)實的資源整合方式。各個企業(yè)可以根據(jù)市場的流量流向，在遵循市場競爭規(guī)則的前提下，通過相互之間的返程運力利用，來減少返程空駛率，也避免花費時間尋求社會散貨，這樣可以大大降低物流成本。 同時，為了提高倉儲資源利用率，減少重復建設造成的資源浪費，各個物流企業(yè)應該將各個地區(qū)倉儲設施進行優(yōu)化配置，對于空閑的倉儲空間，可以有償提供給其他物流企業(yè)利用，這樣可以有效減少整車物流中的倉儲費用。二是企業(yè)合作并建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。 在第一階段的基礎上，廣泛進行企業(yè)間合作，建立企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，實現(xiàn)全方位的優(yōu)勢互補。企業(yè)之間

12、的合作內(nèi)容不僅僅是實現(xiàn)對流和倉儲資源利用，而應包括運輸工具、運輸線路、運輸方式的利用，信息的共享，市場的開發(fā)，合作開展新的物流服務項目等等。 根據(jù)我們的調(diào)查，各個企業(yè)對于與其他企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，開展廣泛的業(yè)務合作，抱有濃厚的興趣，物流企業(yè)尤為明顯。生產(chǎn)企業(yè)和物流企業(yè)對于“未來3-5年內(nèi)，物流業(yè)務是否會與其他企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟？”和汽車生產(chǎn)企業(yè)相比，整車物流企業(yè)在未來幾年內(nèi)更愿意積極尋求戰(zhàn)略合作伙伴。這是因為整車物流企業(yè)已經(jīng)開始意識到生產(chǎn)廠商對整車物流服務的高標準要求，同時由于競爭激烈導致的物流價格下降，給物流企業(yè)生存帶來了一定的壓力。為了提高物流能力，擴大市場，降低物流成本，尋求合作伙伴是必然選

13、擇。英整車物流企業(yè)選擇物流合作伙伴的首要標準則是與本公司互補的優(yōu)勢，其次是品牌與信譽和先進的物流管理。汽車生產(chǎn)企業(yè)在選擇物流合作伙伴時的首要標準是先進的物流管理水平，其次是豐富的行業(yè)運營經(jīng)驗和企業(yè)的品牌與信譽。三是優(yōu)化市場結(jié)構，實現(xiàn)全面資源整合。隨著整個市場的逐步成熟，企業(yè)群體結(jié)構也將出現(xiàn)分化，眾多實力弱小的企業(yè)將會被淘汰出市場。在這一階段，可以根據(jù)物流企業(yè)的規(guī)模與實力，采取企業(yè)兼并、資本結(jié)合等多種方式，組建若干個實力雄厚的物流企業(yè)（集團），它們之間可以形成有序的市場競爭，為整車物流市場的所有客戶提供網(wǎng)絡化、一體化的整車物流服務。 整合的基本支撐體系在實現(xiàn)資源整合的過程中，必須同步解決以下三個

14、技術問題：構建布局合理的基礎設施網(wǎng)絡、制定完善的整車物流行業(yè)標準、建立整車物流公共信息平臺。這三個要素是實現(xiàn)資源有效整合的前提、基礎與保障。 基礎設施網(wǎng)絡由節(jié)點與通道的有效連接形成，是整車物流的實物流載體，高效銜接的網(wǎng)絡化基礎設施是整車物流整合的前提。高效的基礎設施網(wǎng)絡表現(xiàn)在三個方面：合理布局的網(wǎng)絡節(jié)點（物流中心城市、港口碼頭、物流園區(qū)、物流中心、分撥中心、分銷中心、倉儲中心）、合理結(jié)構的物流通道（水運通道、鐵路通道、公路通道、多式聯(lián)運通道）、節(jié)點與通道的高效銜接。制定完善的整車物流行業(yè)標準涉及到物流業(yè)務的各個環(huán)節(jié)，必須遵循全面性、系統(tǒng)性、先進性、可擴展性的原則，形成層次結(jié)構分明的行業(yè)標準體系

15、。被調(diào)查企業(yè)中有約18%的企業(yè)認為制定行業(yè)標準的需求非常迫切；32%的企業(yè)認為非常有必要，39%的企業(yè)認為有必要。決大多數(shù)企業(yè)都對制定行業(yè)標準持肯定態(tài)度。沒有行業(yè)標準、缺少行業(yè)規(guī)范導致許多企業(yè)缺乏安全感，阻礙了企業(yè)之間相互合作的步伐。例如，商品車專用運輸工具的三超問題、質(zhì)損的標準問題、服務質(zhì)量考核標準問題等等，一直是困擾各個企業(yè)的難題。從行業(yè)標準的內(nèi)容來看，運輸工具的標準化是目前最為迫切需要解決的事情。因為如果按照目前國家的有關運輸工具標準，整車物流企業(yè)很難實現(xiàn)贏利，所以出現(xiàn)了整車物流企業(yè)一邊接受罰款一邊繼續(xù)使用超標車輛的現(xiàn)象。另外，由于運輸車輛經(jīng)常被停運、扣押，有關部門不給超標車輛上牌照等問

16、題，給物流企業(yè)的日常運營帶了很大的麻煩，盡快制定面向整車物流企業(yè)的運輸車輛標準刻不容緩。和生產(chǎn)企業(yè)相比，物流企業(yè)更加急切希望盡快制定完善的行業(yè)規(guī)章制度，以規(guī)范整個市場，提供良好的市場環(huán)境。生產(chǎn)企業(yè)更希望盡早制定整車物流業(yè)務操作標準，原因是目前生產(chǎn)企業(yè)對于整車物流服務商的業(yè)務操作沒有統(tǒng)一的考核標準，無法有效監(jiān)督和控制物流企業(yè)的業(yè)務操作質(zhì)量。 三是建立整車物流共用信息平臺。物流企業(yè)對于信息傳遞的標準化有著迫切需求。由于整車物流企業(yè)已經(jīng)開始意識到信息系統(tǒng)在現(xiàn)代整車物流中的重要性，許多企業(yè)正在計劃實施物流管理信息系統(tǒng)，采用各種信息技術，但是由于各個企業(yè)的信息系統(tǒng)不能實現(xiàn)有效銜接，許多數(shù)據(jù)和信息無法進行

17、傳遞和共享，因此，在物流管理信息化的同時，必須要考慮各個系統(tǒng)之間信息傳遞的標準化。 現(xiàn)代化的整車物流必須以信息技術支撐，通過物流信息系統(tǒng)來整合各種物流資源，構筑物流信息平臺為整車物流各方提供信息集成和信息共享服務，使整車物流系統(tǒng)發(fā)揮最大的整體效益。在調(diào)研過程中，我們了解到企業(yè)對于建立整車物流的共用信息平臺有著強烈的需求。建立整車物流的共用信息平臺，可以說既是資源整合的手段、也是資源整合的結(jié)果。 整合途徑 實現(xiàn)物流資源整合的途徑多種多樣，在現(xiàn)實運作過程中又受到多種因素的影響，所以，具體采用哪種方式實現(xiàn)資源整合應該是因時、因地、因人而宜，不存在絕對的優(yōu)劣之分?？偨Y(jié)起來，我們認為，實現(xiàn)資源整合的途徑

18、可以分為兩大類：一是與企業(yè)行為和企業(yè)利益沖突關聯(lián)度較低的技術途徑，比如：制定行業(yè)標準、建立信息平臺、制定行業(yè)政策法規(guī)等等；二是與企業(yè)行為和企業(yè)利益密切相關的途徑，比如：企業(yè)之間的合作、企業(yè)兼并重組、企業(yè)間的資本結(jié)合等等。第一類方法是通過提供公共服務或進行市場規(guī)制來實現(xiàn)資源的整合，企業(yè)的選擇權較小。第二類整合途徑則取決于企業(yè)的整合戰(zhàn)略。我們在問卷中對第二類整合途徑的企業(yè)進行了調(diào)查，41%的生產(chǎn)企業(yè)和45%的物流企業(yè)均認為企業(yè)合作是實現(xiàn)整車物流資源整合的最有效途徑。 企業(yè)間的合作被企業(yè)認為是最有效的整合途徑，也是企業(yè)最易于接受的一種方式。第四方物流得到企業(yè)的一致贊同，可以預見，以資源整合為特征的第四方物流企業(yè)有著較好的市場前景。我國的汽車整車物流經(jīng)歷了前幾年的高速增長之后，正步入一個緩沖和調(diào)整階段，前期依靠資源投入的粗放式發(fā)展模式已經(jīng)不適應目前的整車物流市場，我國的汽車整車物流正處于一個從粗放式增長向