配送中心建設(shè)規(guī)模思路與方法

1、專題講義：配送中心建設(shè)規(guī)模思路與方法、配送中心規(guī)模的含義配送中心的規(guī)模包括三層含義： 一是與客戶規(guī)模相適應(yīng)的總規(guī)模， 即需要總 量為多少平方米的配送中心；二是建立幾個配送中心，即這些配送中心的布局； 三是每個配送中心的規(guī)模。 因此，配送中心的規(guī)模決策也就包含了這三個層次的 決策。單個配送中心的規(guī)模大小受業(yè)務(wù)量、 業(yè)務(wù)性質(zhì)、內(nèi)容和作業(yè)要求的影響較大， 一般主要根據(jù)企業(yè)物流量預(yù)測 (配送中心吞吐量預(yù)測) 來確定。 預(yù)測物流量時要 根據(jù)歷年經(jīng)營的大量原始數(shù)據(jù)分析， 以本企業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和目標(biāo)為依據(jù)進(jìn)行。 可以考察配送中心的主要業(yè)務(wù)量有以下幾個方面：1)供應(yīng)商到配送中心的運輸量。2)配送中心向用戶的配送

2、量。3)配送中心儲存保管的數(shù)量。4)配送中心流通加工業(yè)務(wù)量。5)配送中心搬運裝卸業(yè)務(wù)量。二、與客戶規(guī)模相適應(yīng)的總規(guī)模一個企業(yè)的配送中心總規(guī)模多大， 主要取決于兩個因素： 客戶總規(guī)模與商品 周轉(zhuǎn)速度。1. 客戶總規(guī)模與配送中心規(guī)模的關(guān)系客戶總規(guī)模主要是指企業(yè)商品經(jīng)營總量。 商品經(jīng)營量越大， 所需配送中心的 規(guī)模也就越大。配送中心的主要功能時為客戶提供商品服務(wù)， 因而，服務(wù)能力便成為衡量配 送中心總規(guī)模是否適應(yīng)的一個指標(biāo)。 一般來說，配送中心總規(guī)模與服務(wù)能力呈正 相關(guān)關(guān)系，即配送總規(guī)模越大，配送中心服務(wù)能力越高，反之亦然。但是盡管配送中心是服務(wù)性機構(gòu)，在注意服務(wù)能力的同時應(yīng)該進(jìn)行“成本- 收益”分

3、析。根 據(jù)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)， 一般來說， 配送規(guī)模與單位配送成本之間的關(guān)系， 在開始的某 一時段內(nèi)， 隨著配送規(guī)模的不斷擴(kuò)大， 配送成本也隨著不斷降低； 如果當(dāng)配送規(guī) 模達(dá)到一定程度之后再繼續(xù)擴(kuò)張， 配送成本則開始隨配送規(guī)模的擴(kuò)大而上升， 因 為此時規(guī)模不經(jīng)濟(jì)效應(yīng)已經(jīng)開始發(fā)生作用。在連鎖經(jīng)營業(yè)中， 連鎖店鋪總面積與配送中心規(guī)模有著密切關(guān)系。 根據(jù)國外 連鎖經(jīng)營企業(yè)配送中心的發(fā)展經(jīng)驗， 配送中心與所配送的總店鋪的面積比一般為 1：10，即配送中心面積如為 1 萬米2，可配送 10萬米2的連鎖店鋪。美國的沃爾 瑪公司共有 25 個配送中心。當(dāng)然，連鎖店鋪總面積與配送中心規(guī)模的比例因業(yè) 態(tài)、流轉(zhuǎn)速度以及

4、主要配送的商品不同而有所差異。 例如，上海華聯(lián)超市自 1993 年到 1997 年，店鋪已發(fā)展到 101 家，配送中心是按店鋪經(jīng)營總規(guī)模逐漸發(fā)展的。1997年，其配送中心擁有 2 萬米2的倉庫，全部采用貨架堆垛，另有 4500米2的 分揀作業(yè)場，庫存量超過 20 萬箱，在節(jié)日高峰期達(dá)到 30萬箱。由此可見，上海 華聯(lián)超市的配送中心已達(dá)到一定規(guī)模，與其連鎖經(jīng)營發(fā)展相適應(yīng)。2. 商品周轉(zhuǎn)速度與配送中心規(guī)模的關(guān)系商品周轉(zhuǎn)速度直接影響商品在配送中心停留的時間。 速度慢，意味著占據(jù)配反之。則需要相對小的配送中送中心空間的時間長， 需要配送中心的規(guī)模就大； 心。同時，從廠商直接送達(dá)店鋪的商品多，配送中心倉

5、庫的面積就可相對小些。具體方法為： 根據(jù)商品流轉(zhuǎn)速度推算出平均配送量。 這個配送量既包括平均 噸公里數(shù)，也包括平均儲存量。前者決定運輸規(guī)模，后者決定倉儲規(guī)模。平均 噸.公里數(shù)可以通過總的噸.公里數(shù)除以365天求得；平均儲存量可以通過總商 品儲存量除以商品平均周轉(zhuǎn)次數(shù)求得。 這樣， 配送中心需多少運輸車輛、 需多大 倉儲就一清二楚，客觀上也就決定了配送中心的規(guī)模。三、配送中心的規(guī)模決策一般來說， 配送規(guī)模與單位配送成本之間的關(guān)系， 在開始的某一時段內(nèi)， 隨 著配送規(guī)模的不斷擴(kuò)大， 配送成本也隨之不斷降低， 其原因在于規(guī)模經(jīng)濟(jì)性， 當(dāng) 配送規(guī)模達(dá)到一定程度之后再進(jìn)一步擴(kuò)大的話， 配送成本則開始隨配

6、送規(guī)模的擴(kuò) 大而上升，因為此時規(guī)模不經(jīng)濟(jì)性開始發(fā)生作用，如下圖所示。單位配送威本力嚴(yán)服勞疑力a線/Jr*小配送規(guī)模最佳配送規(guī)模最大配這規(guī)模配送規(guī)模與服務(wù)能力、配送成本關(guān)系圖根據(jù)上圖所示，我們可以看出，服務(wù)能力和單位配送成本下降階段的交點就 是配送中心的最小規(guī)模，此時進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模有助于獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)， 理論上的最 大配送中心規(guī)模應(yīng)是在服務(wù)能力和單位配送成本上升階段的交點上， 此時若在一 部擴(kuò)大規(guī)模則可能引起規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。 也就是說，過分強調(diào)配送服務(wù)能力而不注意單位配送成本，認(rèn)為配送中心規(guī)模越大越好的思想是不正確的；想法，過分偏重 單位配送成本的降低，而忽視配送服務(wù)能力的思想也是不可取的。在明確了配

7、送中心總規(guī)模的基本原則之后， 我們來進(jìn)一步探討確定配送中心 總規(guī)模的具體方法。確定配送中心總規(guī)模的方法，可以參照運輸及倉庫規(guī)模的確 定方法，因為儲存和配送是配送中心的兩大基本功能。具體步驟如下:1、測定配送及儲存貨物總量配送中心的配送量和貨物儲存量直接受連鎖企業(yè)各店鋪貨物經(jīng)營總量的影響。貨物經(jīng)營量越大，所需要的配送中心規(guī)模就越大。 而貨物經(jīng)營量又與店鋪面 積有著正相關(guān)關(guān)系，所以連鎖店鋪總面積與配送中心總規(guī)模也呈正相關(guān)關(guān)系。例 如，法國家樂福集團(tuán)的一個2萬rf的配送中心負(fù)責(zé)20家左右特級市場的貨物配 送任務(wù)。這20家特級市場的店鋪總面積為20萬rf左右，即配送中心總店鋪總面 積的規(guī)模比為1:10

8、.應(yīng)該著重指出的是，連鎖店鋪總面積與配送中心規(guī)模的比例， 因業(yè)態(tài)不同、流轉(zhuǎn)速度不同而不同。因而，在借鑒已有經(jīng)驗數(shù)據(jù)的同時，也必須 充分考慮自身企業(yè)的特性，以確保決策無誤。此外，在測定貨物配送即儲存總量 的同時，還需掌握配送儲存的具體品種以及相應(yīng)的數(shù)量情況和包裝等。2、推算平均配送量平均配送量既包括平均噸公里數(shù)，也包括平均儲存量，前者決定運輸規(guī)模，后者決定倉儲規(guī)模。 由于貨物周轉(zhuǎn)速度直接影響貨物在配送中心停留的時間， 若 速度慢，則意味著占據(jù)配送中心空間的時間長， 需要配送中心的規(guī)模就大； 反之， 則需要相對小的配送中心。 同時， 從廠商直達(dá)店鋪的貨物越多， 要求配送中心的 面積越小。 所以，在

9、推算平均配送量時， 應(yīng)引入貨物平均周轉(zhuǎn)速度。 計算公式為：Q Q/T 或 Q Q*D/360式中Q 平均貨物存儲量Q 貨物總存儲量T 平均周轉(zhuǎn)次數(shù)D 平均貨物儲存天數(shù)值得注意的時，由于某些季節(jié)性貨物， 各個時期的儲存量將有非常大的變動。在這種情況下， 平均儲存量將不能反映其正常的儲存空間需要量， 必須進(jìn)行一步 分析貨物純粹量在全年各期的分布情況， 特別是儲存高峰時期貨物儲存空間的需 要情況。3、計算儲存空間需要量由于不同貨物的容量及包裝不同， 因而儲存過程中所占配送中心的空間也不 同。這樣就使得儲存的貨物和其所占用的空間這二者之間有一個換算關(guān)系， 這個 換算關(guān)系用“倉容占用系數(shù)”來表示。有些貨

10、物的儲存量按重量計算，有些貨物 的儲存量按金額計算，倉容占用系數(shù)是指單位重量或金額貨物所占空間的大小。計算公式為：p Q* q式中：P 儲存空間需要量q 平均倉容占用系數(shù)4、計算配送中心的儲存面積在儲存空間一定的條件下， 所需儲存面積的大小取決于配送中心允許貨物的包裝、配送中心堆碼高度。影響配送中心允許堆碼高度的因素有：貨物性能、建筑構(gòu)造和設(shè)備的配備等。 根據(jù)配送中心存放貨物的特點和配送中心設(shè)計等方面 的條件，應(yīng)合理地確定堆碼高度、配送中心的儲存面積。計算公式為：St p / H式中：St配送中心儲存面積H 貨物平均堆碼高度5、計算配送中心的實際面積配送中心的實際面積要大于上面計算的儲存面積。

11、 這是因為配送中心不可能 都用以儲存貨物， 為了保證貨物儲安全和適應(yīng)庫內(nèi)作業(yè)的要求， 需要留有一定的 墻距、垛距、 作業(yè)通道以及作業(yè)區(qū)域等。 配送中心庫房面積的利用率是儲存面積 與實際使用面積之比， 這取決于貨物保管要求、 配送中心建筑結(jié)構(gòu)、 倉儲機械化 水平、庫房布置和配送中心管理水平等多種因素。 因此，應(yīng)根據(jù)新建配送中心的 具體條件，確定配送中心面積利用系數(shù)， 并根據(jù)其對配送中心面積作最后的調(diào)整。計算公式為：S St /u式中：S 配送中心的實際面積U 配送中心面積利用系數(shù)、6、確定配送中心的面積配送中心的全部面積為配送中心實際面積與輔助面積之和。 根據(jù)配送中心本 身的性質(zhì)以及實際的需要確

12、定輔助面積所占比重，進(jìn)而確定配送中心的全部面 積。四、配送中心的數(shù)量規(guī)劃一般而言，對于中小城市的供應(yīng)經(jīng)營企業(yè)， 其供應(yīng)分店有限， 地域分布較廣， 加上這些城市的交通一般都很緊張，如果只設(shè)一個配送中心恐怕很難解決問題。加之單個的配送中心規(guī)模過于龐大， 在組織上和管理上會帶來不少難以預(yù)料的困 難，經(jīng)濟(jì)上也難做到合理。 選擇合適的地點配置若干個分中心， 各自承擔(dān)本地域 的配送任務(wù)，同時用電腦網(wǎng)絡(luò)把各配送中心聯(lián)結(jié)起來，由總部加以協(xié)調(diào)。一）確定配送中心數(shù)量的原則對于一個特定的區(qū)域來說， 在配送總規(guī)模確定的前提下， 配送中心的數(shù)量可以在一定范圍內(nèi)進(jìn)行選擇。 配送中心數(shù)量決策的主要依據(jù)是配送中心數(shù)量的經(jīng)濟(jì)

13、性和服務(wù)能力。一般來說，確定配送中心的數(shù)量時應(yīng)重點考慮三個方面的因素。1. 物流費用物流費用由運輸費、 配送費、 配送中心的營運費、 在庫維持費和收發(fā)貨處理 費等構(gòu)成。配送中心數(shù)量多，建設(shè)投資大、成本高。但因數(shù)量多，可以使配送中 心更接近各個銷售或供應(yīng)網(wǎng)點， 從而改善供應(yīng)條件， 能迅速、 及時地補充企業(yè)庫 存，降低庫存水平， 也有利于減少商品迂回運輸和縮短小額運輸?shù)木嚯x， 降低物 流成本。但是隨著配送中心數(shù)量的進(jìn)一步增加， 配送中心的投資和運轉(zhuǎn)費用相對 也會有所增加， 當(dāng)配送中心的數(shù)量超過一定限度時將導(dǎo)致庫存分散， 使總儲存量 增加，并且配送中心集中運輸?shù)纳唐窋?shù)量大大下降， 小額運輸增多， 致

14、使運輸費 用上升。因此在確定配送中心數(shù)量時， 必須考慮配送規(guī)模對企業(yè)物流費用的影響。最佳的配送中心數(shù)量應(yīng)使總的物流費用達(dá)到最小。2. 設(shè)施投資費用目前企業(yè)的配送中心有向集約化、 綜合化方向發(fā)展的趨勢， 其優(yōu)點是設(shè)施投 資費用減少。 配送中心數(shù)量減少， 單個配送中心的規(guī)模較大， 單位投資成本可因 規(guī)模增大而減少。 此外，采用大規(guī)模作業(yè)和使用處理商品的設(shè)備， 也能降低單位 配送成本。3. 配送服務(wù)水平配送中心的數(shù)量與配送服務(wù)水平有一定關(guān)系。一般來說，配送中心數(shù)量多， 可以減少配送中心到配送目的地的距離，從而在一定程度上減少商品配送成本。由于配送中心接近配送目的地， 配送時間可以縮短， 保證及時快速

15、送貨， 滿足客 戶的需求，提高配送服務(wù)水平。配送中心數(shù)量少，其服務(wù)水平相對來講也較低。二）確定配送中心數(shù)量的方法配送中心的數(shù)量主要取決于經(jīng)營商品的類別和客戶的分布狀態(tài)。 確定配送中 心數(shù)量的方法有兩種：商品功能法和適當(dāng)比例法。商品功能法是按商品類別設(shè)立配送中心。 這種方法有利于根據(jù)商品的屬性來 安排儲存和運輸。法國的安得瑪謝超市集團(tuán)就采用此法，該集團(tuán)的 43 家配送中 心就是按商品分類設(shè)置的。日本大榮公司也如此，分別建立了農(nóng)料和雜貨中心、 電器和家具中心、食品中心等，當(dāng)然，利用這種方法要有一定的前提，即各分店 不能分布太散，否則就難以體現(xiàn)出較好的效益。適當(dāng)比例法是按連鎖店鋪分布狀態(tài)或空間特征設(shè)

16、立配送中心。 這種方法有利 于配送距離及效益達(dá)到理想狀態(tài)。以意大利 GS超市連鎖集團(tuán)為例，其超市的分 布狀況是：北部 58家，中部 23家，南部 11 家。配送中心分布與其相適應(yīng)，北 部、中部、南部各設(shè)立一個配送中心。 這樣，各個區(qū)域由一個配送中心負(fù)責(zé)送貨， 提高了配送效率。當(dāng)然，在實際操作中。許多連鎖企業(yè)是綜合運用上述兩種方法進(jìn)行配送中心 設(shè)置的。目前，我國某些大型百貨商店四面開花式地建立分店， 分散于各個區(qū)域， 配送效果很難體現(xiàn)。 因此，配送中心要求連鎖店鋪分布相對集中， 而一個配送中 心要有一定規(guī)模，能夠滿足幾家店鋪需要。每個配送中心的規(guī)模不按總規(guī)模進(jìn)行平均， 而是根據(jù)實際周轉(zhuǎn)量確定。

17、如意 大利GS公司，中部配送中心負(fù)責(zé)23家超市供應(yīng)，設(shè)有面積為2.3萬米2的倉庫, 而北部、南部倉庫或大或小。 在連鎖發(fā)展過程中， 配送中心總規(guī)模是全部單個配 送中心累計的結(jié)果，而不是先確定總規(guī)模然后對每一個配送中心進(jìn)行分配。五配送中心的用地規(guī)模配送中心是物流流通網(wǎng)絡(luò)中的結(jié)點， 在各類物流系統(tǒng)中， 它處于網(wǎng)絡(luò)的不同 位置，形成占地面積大小不一的配送中心。 配送中心的用地規(guī)模與空間服務(wù)范圍、 配送的對象或是客戶、配送的貨品種類以及物流通路的模式密切相關(guān)。（一）由于配送中心服務(wù)的空間范圍不同， 會產(chǎn)生不同的用地規(guī)模要求。 按照空間服務(wù)范圍的不同，配送中心一般有地方性配送中心和區(qū)域性配送中心兩 種，

18、前者主要服務(wù)一個城市， 甚至城市局部地區(qū)的聲場和消費物流， 用地規(guī)模較 ?。缓笳叩姆?wù)范圍較大， 是跨城市或者覆蓋一個較大的空間范圍乃至整個國家， 用地規(guī)模較大。二）配送中心的服務(wù)對象或客戶不同， 配送中心的訂單形態(tài)和出貨形態(tài)就會有很大不同， 其分揀作業(yè)的計劃、 訂單運輸方式、 配送過程的組織將會有很大 的區(qū)別，從而決定了貨品的配送數(shù)量或庫存量存在明顯的差異。即使同在銷售領(lǐng)域的各個配送中心，面向批發(fā)商的配送和面向零售商的配 送，其出貨量的多少和出貨形態(tài)也有很大不同。 以零售商型的配送中心為例， 其 配送的對象可能時批發(fā)店、 超市及便利商店。批發(fā)店的訂貨單位通常為托盤或箱； 超市的訂貨單位通常為

19、箱；而便利店的訂貨單位統(tǒng)稱為單品。貨品的出貨數(shù)量的多少和隨時間的變化趨勢會直接影響到配送中心的作業(yè) 能力和設(shè)備的配置。 例如一些季節(jié)性波動、 年節(jié)的高峰等問題， 都會引起出貨量 的變動。而配送中心的庫存量和庫存周期勢必將影響到配送中心的面積和空間的 需求。因此我們在規(guī)劃配送中心用地規(guī)模之前首先應(yīng)該分析配送客戶的情況， 以便 著手進(jìn)行配送中心土地資源的安排。三）在配送中心處理的貨品種類不同， 其特性也完全不同。 在各個配送中心所處理的貨品品種差異性非常大， 少則數(shù)百種， 多則上萬種以上。 由于貨品品 種數(shù)的不同， 則其復(fù)雜性與困難性也有所不同。 例如處理一萬種貨品的配送中心 與處理一千種貨品的配

20、送中心的構(gòu)造是完全不同的。目前比較常見的配送貨品 有：食品、日用品、藥品、家電品、3C貨物、服飾貨物、錄音帶貨物、化妝品、 汽車零件及書籍貨物等， 其配送中心的構(gòu)造應(yīng)具備自己的特點。 例如食品及日用 品的進(jìn)出貨量較大，而3C貨物的貨品尺寸大小差異性非常大，家電貨物的尺寸較大。它們各自貨品的特性不同， 相應(yīng)配送中心的廠房硬件及物流設(shè)備的選擇也 完全不同， 對配送中心的面積和空間也有不同的需求。 顯然， 配送的貨品種類也 會影響到配送中心的用地規(guī)模。四）物流通路與配送中心的用地規(guī)劃有很大的關(guān)系。 常見的幾種通路模式如下：第一種：工廠 - 配送中心 經(jīng)銷商 零售商 消費者第二種：工廠 - 經(jīng)銷商 配

21、送中心 -零售商 消費者第三種：工廠 - 配送中心 零售商 消費者第四種：工廠 - 配送中心 消費者一般而言，在物流通路中，配送中心離最終的消費者越遠(yuǎn)，庫存量應(yīng)越高， 占地面積相應(yīng)越大。 因此必須了解物流通路的類型， 然后根據(jù)配送中心在物流通 路中的位置和上下游客戶的特點，才能正確決策配送中心的用地規(guī)模。國外對配送中心的用地規(guī)模由比較詳細(xì)的研究。 在英國，地方性配送中心的 用地規(guī)模一般為 0.1151.15 公頃，平均為 0.8 公頃左右；在區(qū)域性配送中心用地約為1.111.5公頃。美國地方性配送中心用地規(guī)模一般為15公頃，以食品 和日用百貨等生活性資料的儲存和配送為主；區(qū)域性配送中心用地規(guī)模

22、多為 110公頃，最大規(guī)模不超過10公頃，儲存、配送的產(chǎn)品種類較多，以食品、化 工產(chǎn)品、機械產(chǎn)品、木材等大宗生產(chǎn)生活性資料為主，從產(chǎn)品類型來看，大宗生產(chǎn)資料的配送中心用地規(guī)模較大，多在 5公頃以上。具體如下表:服務(wù)范圍用地規(guī)模個數(shù)配送產(chǎn)品種類（由主到次）地方性159食品、日用百貨區(qū)域性1516食品、日用百貨、冷凍物品、酒類51016食品、化學(xué)產(chǎn)品、機械產(chǎn)品10152工業(yè)產(chǎn)品、日用百貨15206璹嬪、木材、危險品、加點、計算機、化學(xué) 品（除食品意外無主次之分）20403冷凍、冷藏食品及飲料、日用百貨國外配送中心的占地規(guī)模并無特別嚴(yán)格和統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),三由其所服務(wù)市場的需求量的大小、運輸距離與費用以及

23、配送中心的規(guī)模經(jīng)濟(jì)等因素綜合決定的；也 可以說與美國配送中心的空間服務(wù)范圍、在商品配送網(wǎng)絡(luò)中的地經(jīng)營的產(chǎn)品類型等有關(guān)。近年來發(fā)達(dá)國家的配送中心建設(shè)有一種朝集中化和大型化發(fā)展趨勢。在 具體的配送中心的建設(shè)規(guī)模上，我國一方面要參考、借鑒國外經(jīng)驗，更要結(jié)合本 國、本地區(qū)實際，綜合考慮空間服務(wù)范圍、貨物需求量、運輸距離與成本、規(guī)模 效益等多方面因素。六、配送中心的投資決策配送中心的投資決策是通過可行性研究與分析， 計算出投資多少、效益怎樣,從而對配送中心的建與不建提供科學(xué)依據(jù)的重要一環(huán)，本節(jié)主要從定性的角度對 投資決策中的幾個主要問題進(jìn)行闡述， 至于相應(yīng)的量化分析方法，可參閱有關(guān)的 投資學(xué)、財務(wù)管理等文獻(xiàn)。（一）配送中心投資額的確定配送中心的投資額主要包括四項內(nèi)容:1、預(yù)備性投資。由于配送中心是占地較大的項目，且應(yīng)處于與客戶接近的 最優(yōu)位置，因此在基本建設(shè)主體投資之前，需有征地、拆遷、市政、交通等預(yù)備 性投資，這是一筆相對較大的投資， 尤其是在一些準(zhǔn)黃金地段， 這項投資甚至可 超過總投資的 50% 。2、直接投資。即用于配送中心項目主體的投資，如配送中心各主要建筑物 的建設(shè)費用，配