既有線施工方案

1、目錄1、編制說明 -41.1編制依據(jù) -41.2編制原則 -41.3 、參照標準、規(guī)范 -42、工程概況 -52.1工程概述 -52.2自然環(huán)境及施工條件情況 -52.2.1氣候特征 -52.2.2工程地質與水文 -62.2.3地震動參數(shù) -63、施工總體部署 -63.1施工管理機構 -63.2施工平面布置 -73.2.1施工場地 -73.2.2施工用水、用電及施工便道 -73.2.3主要機械配置 -73.2.4施工現(xiàn)場材料堆放場地布置 -83.2.5文明施工及場容場貌布置 -84、施工（技術）準備 -84.1熟悉圖紙及技術交底 -84.2施工現(xiàn)場優(yōu)化 -84.3測量、復核現(xiàn)場 -84.4編制

2、作業(yè)指導書 -84.5施工人員、儀器配備 -94.6物資供應方式 -94.7組織隊伍進場 -94.8核查地質情況 -95、施工進度安排 -95.1施工進度安排原則 -95.2總體工期安排 -106、既有線改造施工方案 -106.1施工過渡便線 -106.2施工順序 -136.3施工方法及施工工藝 -146.3.1涵洞（接長）施工 -146.3.2南廟框架橋施工 -156.3.3路基施工 -176.3.4連續(xù)梁施工 -206.3.4.1 懸臂澆筑連續(xù)梁施工 -206.3.4.2 支架法現(xiàn)澆連續(xù)梁施工 -286.3.5保護既有鐵路路基的防護方案 -306.3.6保護既有鐵路線路及接觸網(wǎng)的防護方案

3、-306.3.7與公路的安全施工措施 -327.安全管理制度 -327.1保證安全的組織措施 -337.2安全生產(chǎn)責任制 -337.3安全生產(chǎn)教育 -347.4安全技術保證制度 -347.5建立健全安全檢查制度及安全事故上報制度 -348.既有線施工安全管理措施 -358.1建立既有線施工安全制度 -358.2建立防護員工作制度 -358.3線路封鎖撥接施工安全管理 -369.營業(yè)線安全防護 -369.1嚴禁施工人員在鐵路軌道中心行走。 -369.2施工安全限界 -369.3施工限速警示牌 -379.4施工信號防護 -389.5線路發(fā)生故障時的防護辦法 -389.6施工安全防護用品 -399.

4、7施工安全指揮 -399.8 作業(yè)人員下道避車時應遵守以下規(guī)定：- 3910 既有線施工安全技術措施 -3910.1既有線上作業(yè)的要求 : -4010.2既有線施工重點 -4110.3既有線施工防護措施 -4211. 保護地下管線安全防護措施 -4212. 施工應急預案 -4312.1可能發(fā)生的事故性質及后果 -4312.2應急預案及發(fā)生事故的報告程序與演練- 4312.2.1應急救援組織機構 -4312.2.2應急救援計劃的啟用條件 -4512.2.3應急救援中資源的配備 -4512.2.4應急預案的實施 -4512.3應急指揮者、參與者的責任、義務 -4813. 既有線施工通信、信號安全要

5、求 -481、編制說明1.1 編制依據(jù)(1)滬昆客專江西段宜春東車站及既有線改造工程施工圖和說明；(2)現(xiàn)場踏勘的第一手資料；(3)鐵道部現(xiàn)行的有關設計、施工、安全、質量、驗收規(guī)范、規(guī)程、標準、定額等；(4)鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法(5)本公司近年來已承建過類似工程的施工技術及經(jīng)驗。1.2 編制原則(1)既有線施工安全按照南昌鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細則、鐵路工務安全規(guī)則和鐵路建設管理法規(guī)文件匯編。(2)采用先進施工方案和技術管理措施，確保施工方案的可行性和合理性。(3)制定施工所需的勞動力、 材料及施工機具的投入計劃，確保工程施工最合理的平面布置方案。(4)保證重點、兼顧一般、統(tǒng)籌安排

6、，科學合理地安排施工進度計劃。(5)制定創(chuàng)優(yōu)目標， 嚴格執(zhí)行各項施工保證措施，確保工程質量達到優(yōu)良。(6)依據(jù)“項目法”進行施工管理，嚴格執(zhí)行各項施工技術規(guī)范和驗收標準，按圖施工。1.3、參照標準、規(guī)范(1)客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南（TZ213-2005 ）(2)鐵路混凝土工程施工技術指南（TZ210-2005 ）(3) 客運專線橋涵工程施工質量驗收暫行標準（鐵建設2005160號）(4)鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準（鐵建設 2005160 號）(5)鐵路混凝土與砌體工程規(guī)范（TB10210-2001 、J118-2001 ）(6)客運專線鐵路路基工程施工技術指南（TZ212-2

7、005 ）(7) 客運專線路基工程施工質量驗收暫行標準（鐵建設2005160號）(8)鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規(guī)定（鐵建設2005157 號）(9)施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范（JGJ46-2005 ）(10) 鐵路工務安全規(guī)則(11) 鐵路橋涵施工規(guī)范（ TB/T10203-2002 ）(12)鐵路工程施工安全技術規(guī)程（上、下）（TB/T10401.1-2003 ）(13) 鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法(14) 鐵路技術管理規(guī)程2、工程概況2.1 工程概述我工區(qū)管段為DK746+230DK750+760，全長4.53Km，包括主要工程為宜春特大橋0#90#墩基礎及下構施工；46#49#墩

8、、 57#60#墩連續(xù)梁施工；宜春東車站路基、附屬、三座涵洞、一座南廟框架中橋；既有浙贛線 K957+000K961+600 改造工程。既有浙贛線改造起止里程為 K957+000K961+600 ，改造長度為 4.6Km ，主要工程有路基的加寬加高、路基附屬、新建涵洞 2 處，接長涵洞 3 處，新建一處南廟框架橋 （4-16m ）。既有線里程K957+850K959+650與新建滬昆鐵路DK745+700DK747+500 為宜春東站站場，站場長度 1.8Km 。涉及的鐵路營業(yè)線施工項目：1、K957+000K961+600既有線改造工程。2、宜春特大橋47#49# 墩上跨浙贛線連續(xù)梁施工。3

9、、宜春特大橋5759# 墩上跨鐵路油庫專有線連續(xù)梁施工。2.2 自然環(huán)境及施工條件情況2.2.1 氣候特征本線所經(jīng)區(qū)域屬亞熱帶季風氣候，溫暖濕潤，四季分明，雨量充沛，無霜期長。沿線年平均氣溫在 15.0 18.0 之間，全年無霜期 230 天左右，每年 7 月 8 月氣溫較高，1 月2 月氣溫較低，極端最高氣溫 38.8 43.0 ，極端最低氣溫 -10.1 -14.0 。多年平均降雨量為 1027mm 1600mm ，年最大降雨量 2356mm ，年最小降雨量 570mm ，年蒸發(fā)量1130mm 1380mm ，年平均相對濕度81。本線所經(jīng)區(qū)域氣象災害四季都有可能發(fā)生，春季倒春寒，梅雨期洪澇

10、，盛夏高溫，伏秋干旱，冬季凍害與大雪、冰雹、大風等災害性天氣出現(xiàn)比較頻繁。2.2.2 工程地質與水文表層為第四系全新統(tǒng)沖洪積粉質黏土，黃褐色，可塑，其下為細角礫土、粗角礫土，局部為粉質黏土、粗殺、卵石等地層；角礫土、圓礫土層，中密，飽和。線路DK746+750 +800 跨越河流，河流岸坡沖擊中砂層，黃褐色，松散稍密。下伏基巖為二疊系下統(tǒng)茅口組灰?guī)r、深灰色、弱風化，熔巖發(fā)育。地表水較發(fā)育，地下水發(fā)育，多為第四系空隙潛水。地表水及地下水對混凝土均無化學侵濁性，碳化環(huán)境條件為T2。2.2.3 地震動參數(shù)地震動反應譜特征周期均為0.35s 。3、施工總體部署3.1 施工管理機構八工區(qū)項目部設項目經(jīng)理

11、1 人、副經(jīng)理 3 人、總工程師 1 人，下設五部二室、三個架子隊、 1 個拌和站。既有線改造工程由第一架子隊負責；上跨營業(yè)線連續(xù)梁施工由第三架子隊負責。施工組織機構框圖如下：項目經(jīng)理總工程師副經(jīng)理工程部安質部工經(jīng)部財務部物機部試驗室辦公室第一架子隊第三架子隊施工組織機構框圖3.2 施工平面布置施工總平面布置原則：根據(jù)現(xiàn)場實際情況，計劃在少占紅線外土地的原則下，合理布置臨時設施和堆料場。3.2.1 施工場地本工程主要的材料加工堆放場地，設置在征地紅線以外。結構物主體工程采用攪拌站混凝土。3.2.2 施工用水、用電及施工便道(1) 該橋梁、涵洞 ,施工用水就近接民用水。施工場地布設排水溝排除地表

12、水。(2)工程所在地電力較為發(fā)達， 沿線已設置變壓器6 臺，施工用電通過T 接就近引入。(3)施工道路采取新修施工便道和使用地方道路結合，交通方便，施工時注意保持道路環(huán)境衛(wèi)生。3.2.3 主要機械配置施工主要機械設備表機械名稱規(guī) 格單位數(shù)量挖掘機0.8m3 以內臺4推土機160臺1壓路機25t臺1裝載機50臺2自卸汽車15m3臺15灑水車1000L臺1鋼筋加工設備套4木工加工設備套3砼運輸車臺8120 拌和站套125t 吊車臺235t 吊車臺2砼汽車泵臺2潛水泵、混凝土搗固機械等小型機具均放在工具倉庫內，并應及時保養(yǎng)，定期檢修。3.2.4 施工現(xiàn)場材料堆放場地布置(1)材料堆放地點的合理選定，

13、 可以影響整個工程的施工進度。本工程現(xiàn)場材料堆放滿足三個要求：進料方便，搬運、加工方便，使用方便，保證不影響道路運輸，同時也應避免施工機械碰撞損壞。(2)施工現(xiàn)場各種材料、構配件均應堆放整齊，并按不同型號、規(guī)格、名稱掛牌驗收，對不符合設計規(guī)范要求的原材料嚴禁使用。3.2.5 文明施工及場容場貌布置(1)場地內做到道路暢通、平坦、整潔、不亂堆亂放，無散落物。場地平整無積水。(2)材料分類堆放整齊。(3)生活垃圾集中堆放，并及時處理。(4)場地內各種標牌掛放整齊， 并設置安全宣傳欄， 營造現(xiàn)場安全生產(chǎn)氛圍。4、施工（技術）準備4.1 熟悉圖紙及技術交底組織技術人員和現(xiàn)場施工員全面熟悉設計圖紙，充分

14、了解設計意圖，根據(jù)各個工點的實際情況做好技術交底工作。4.2 施工現(xiàn)場優(yōu)化根據(jù)工點現(xiàn)場實際情況對施工現(xiàn)場進行優(yōu)化。4.3 測量、復核現(xiàn)場沿線導線點和水準點的加密測量已經(jīng)完成，測量成果滿足規(guī)范要求，經(jīng)理部配備專業(yè)測量工程師，依據(jù)設計圖紙對現(xiàn)場各工點進行準確放樣，確保符合設計及規(guī)范要求，對于涵洞工點要加強現(xiàn)場測量符合，結合現(xiàn)場地形地貌，確保排水順暢，若存在較大出入，及時通知設計單位變更，滿足現(xiàn)場需要。4.4 編制作業(yè)指導書同時根據(jù)施工需要編制更為詳盡的施工作業(yè)指導書，以使該工程開始就受控于技術管理，從而在根本上確保工程質量。4.5 施工人員、儀器配備(1)施工管理人員全部是本單位正式職工，已進場管

15、理人員60 人，其中領導班子 6 人、安全工程師 1 人、質檢工程師 1 人、質檢員 4 人、安全員 4 人、防護員 8 人、施工員 8 人，工程技術人員 20 人。(2)對施工所需的機械及各種儀器進行校驗和試用， 并已進場，使所有進場設備均處于最佳的運轉狀態(tài)，試驗、測量儀器均已標定，可以投入使用。4.6 物資供應方式根據(jù)工程所需原材料做好采購工作和測試工作，所有進場材料先送樣品，經(jīng)監(jiān)理工程師確認后進場，并做好原材料計劃表，有條不紊的組織采購工作，并及時組織前期的周轉材料進場，以確保順利施工。4.7 組織隊伍進場組織施工隊伍和機械設備進場，并對施工隊進行技術交底，讓施工隊盡快熟悉現(xiàn)場情況及設計

16、情況。4.8 核查地質情況在施工過程中，根據(jù)要求做好地質核查工作，如有不符，及時通知設計單位進行設計變更。5、施工進度安排5.1 施工進度安排原則(1) 為保證工期，編制施工總進度計劃及分階段施工作業(yè)計劃 ,控制各分部分項工程的施工進度，并根據(jù)施工需要加班加點，各隊按此項方案認真組織勞動力，按計劃完成下達工程量的考核指標。(2)加強計劃管理，做好月、周和日作業(yè)計劃，建立可靠的材料、后勤保證體系，隨要隨送，保證供應。(3)建立每周舉行一次工程例會制度，協(xié)調工程進度及控制工程質量等問題。(4)施工中必須做到先有方案后施工，對各分部分項工程的施工方案進行優(yōu)化，在保證質量、安全的前提下，千方百計的采取

17、加快施工進度的辦法和措施。(5)認真做好對外協(xié)調工作，取得交通、環(huán)保、用水、用電等相關單位的支持和配合，以確保工程順利進行。(6)各工種應相互配合搭接，交叉施工，且要緊密配合，協(xié)同工作，為其他工種創(chuàng)造施工條件。5.2 總體工期安排既有線改造計劃于2010 年 8 月 1 日開工， 2011 年 9 月 30 日完工，總工期為： 428 天上跨營業(yè)線連續(xù)梁施工計劃于2010 年8月 1日開工，2011 年6月30 日完工，總工期為： 334 天6、既有線改造施工方案6.1 施工過渡便線受南廟河框架橋控制，既有滬昆線增建二線時正線線間距已經(jīng)拉開（最大間距12.36m ），既有正線縱斷面不能滿足車站

18、設置要求。本次新建普速車場，車站及兩端既有滬昆正線線間距需調整到 5.0m ，坡度不能大于 1，為保證南廟河框架橋施工間距要求，在車站范圍內利用高速場 5 道和普速場 6 道修建既有滬昆線的臨時施工過渡正線（設計速度120km/h ），施工過渡便線2.852km ，施工過渡步驟如下圖示：第一步：高速場：路基施工完畢，地道及1、2 站臺、框架橋施工完畢；普速場：施工 3 站臺，框架橋、地道施工至3 站臺， 6 道路基；幫填浙贛線左側的路基至設計標高；鋪設臨時便線1、臨時便線2（預留撥接口）。電務專業(yè)：在線路撥移區(qū)段內，每隔50 米開挖探溝，將既有電纜遷出至路基面，做好防護措施。電化專業(yè)：根據(jù)路基

19、進度完成臨時便線1、臨時便線 2 的接觸網(wǎng)施工，下行兩端撥接口接觸網(wǎng)暫不接入既有線。宜春東站施工過渡步驟一一站臺二站臺G5便線6工三站臺長沙施既有浙贛線圖例：既有浙贛線新建高速線路及站臺施工過渡便線站臺地下通道南廟河框架橋施工便線杭州第二步：將既有浙贛線兩端攏口范圍內線路抬至設計標高。檢查合格后，分步撥接兩端攏口（先上行后下行），通過S 曲線將浙贛線過渡到臨時便線 1、臨時便線 2 上。電務專業(yè)：根據(jù)線路撥移情況，對既有自動閉塞的電容步長進行調整打眼，站前線路攏口撥移施工點起，進行軌道電路連通、區(qū)間信號設備移設等施工并調試，施工完畢，配合電務段進行聯(lián)鎖試驗。電化專業(yè)：配合線路抬道進行接觸網(wǎng)過渡

20、施工。與線路撥接同步撥移接觸網(wǎng)過渡到臨時便線1、臨時便線 2 上。宜春東站施工過渡步驟二圖例：一站臺二站臺施工過渡正線G56長沙三站臺既有浙贛線既有浙贛線拆除線路新建高速線路及站臺施工過渡正線站臺地下通道南廟河框架橋施工過渡正線杭州既有浙贛線第三步：拆除 K958+000 K959+500 浙贛線的既有線路，接長新建地道、框架橋，施工 4 站臺，填筑該段范圍路基，按設計正位鋪設普速場內所有道岔及線路。宜春東站施工過渡步驟三圖例：既有浙贛線新建高速線路及站臺施工過渡正線一站臺站臺地下通道南廟河框架橋新建普速場及站臺施工過渡正線二站臺G5施工過渡正線6長沙12三站臺114杭州0406100905I

21、I03既有浙贛線既有浙贛線I0208141307013四站臺第四步：線路驗收合格后，浙贛線撥回至新線路，開通新線，拆除臨時便線，重新鋪設普速場6 道及高速場 5 道。同時在 DK746+450 處附近斷開普速場 6 道，將線路撥移至高速場5 道，連通高速場與普速場，并開通普速場辦理貨運，利用普速場4 道作為交接線， 6 道作為工程線，鋪軌施工所需 500 m 長軌、道岔等火車運輸?shù)能壛贤ㄟ^既有滬昆線，在宜春東站普速場 4 道交接，經(jīng) 6 道進入高速場 5 道，然后進入宜春東站鋪軌基地。電務專業(yè)：根據(jù)站前進度，進行普速場內信號室內、外設備安裝及調試，并進行自閉電纜預敷設，按照路局施工封鎖計劃組織

22、開通。電化專業(yè)：與線路施工同步進行站內接觸網(wǎng)施工。浙贛線撥回至新線路時，與線路同步撥移接觸網(wǎng)至普速場正線；拆除臨時便線接觸網(wǎng)，并按照設計重新進行普速場6 道接觸網(wǎng)施工。宜春東站施工過渡步驟四圖例：既有浙贛線新建高速線路及站臺施工過渡正線站臺地下通道南廟河框架橋一站臺G7新建普速場及站臺G3G4G8G6G5G2G12G9G1施工過渡正線G10二站臺G11G5臨施工過渡正線6臨三站臺長沙121140905杭州040610II03既有浙贛線既有浙贛線I0208141307013四站臺第五步：分次撥移浙贛線K957+050 K958+000上下行線路、K959+500K961+600上下行線路至設計位

23、置至設計位置。電務專業(yè)：根據(jù)線路撥移情況，同步遷改信號設備，并對撥移區(qū)段信號電纜進行安全防護。電化專業(yè)：提前做好K957+050 K958+000間上下行線路、K959+500 K961+600間上下行線路接觸網(wǎng)過渡施工，拆除影響線路撥移的接觸網(wǎng)支柱，在線路撥移時，接觸網(wǎng)同步進行接觸網(wǎng)撥移調整。6.2 施工順序既有線改造工程K958+000 K959+500 段為施工過渡便線，過渡完成后，拆除既有線K958+000 K959+500 段的鋼軌，拆除既有線上老的南廟河中橋，進行新建南廟河框架橋的接長施工（施工左半幅框架橋），開 挖 既 有 線 路 基 ， 對 既 有 線 新 建 涵 洞 :K95

24、8+460.3(1-2.0m)、K959+147.5(1-2.0m) 的施工，同時施工既有線接長涵洞； 涵洞施工完成后，做好臺后路基施工，按照規(guī)范要求，挖臺階進行既有線路基的幫寬加高，同時做好既有線邊坡的防護及排水溝的施工。6.3 施工方法及施工工藝6.3.1 涵洞（接長）施工接長涵施工前，采用挖孔樁（孔徑1.25m 圓樁，護壁厚度20cm ）對既有路基進行防護，挖孔樁設置在既有涵洞（涵管）拆除部分及接長涵基礎開挖部分靠近既有線路一側，孔樁中心間距2.0m ，樁長 6m，護壁高出原地面面0.3m 。挖孔樁成孔后，再拆除既有涵洞出入口翼墻，以保證安全。涵洞基礎為明挖，基坑采用放坡開挖，基坑坑壁坡

25、度可采用1：0.5放坡；無水土質基坑底面宜按基礎設計平面尺寸每邊放寬50cm 左右；有水基坑先挖排水溝及集水井再開挖。基坑不允許超挖，且留有 15 20cm人工開挖；基礎在開挖后及時檢查基坑平面尺寸、標高及基底地質情況與設計是否相符?；A采用機械開挖，人工配合清底的方法施工，開挖時特別要注意地下管線?；A開挖后，應注意護坡的加固和支擋的穩(wěn)定，防止路堤土下滑，給列車行駛造成危險；當基坑開挖達設計要求后，自檢合格后及時報監(jiān)理工程師，以保證基礎及時施工。涵洞沉降縫及涵節(jié)接縫，嚴格按設計文件留設，上下對齊、貫通、直順，防水層安排在晴天施工，嚴格按工藝操作規(guī)程施工，做到不開裂、不起鼓、不滲漏?；A施工完

26、成后，先按要求處理基礎部分的沉降縫，然后在基礎兩側進行對稱分層填土夯實。在沉降縫處各寬30cm, 襟邊以下 20cm 范圍內暫不填土，待做完防水層后。及時恢復基礎周圍地貌。蓋板采用現(xiàn)澆，采用滿堂支架支撐。涵洞混凝土采用攪拌站混凝土，嚴格按照配合比拌制，試驗人員現(xiàn)場控制，跟班作業(yè)，同時控制好灌注、搗固、養(yǎng)護等關鍵工序，嚴格控制好施工質量，保證結構內實外美。側墻模板在砼強度達到2.5Mpa 時即可拆除，承重模板需在砼強度達到設計強度75% 以上方可拆除（可以用試件強度或回彈儀測得砼強度）。砼養(yǎng)護工作在砼澆筑后46 H 后進行覆蓋、灑水，拆模后保持砼表面濕潤時間不小于14d 。確保砼質量。涵洞施工工

27、藝流程圖見下圖。施工準備場地平整放線定位基坑開挖自檢后報工程師檢查鋼筋制作鋼筋制作涵洞基礎施工底板立模、綁扎底板鋼筋自檢后報工程師檢查澆筑底板砼綁鋼筋，墻身頂板立模自檢后報工程師檢查灌注墻身、頂板砼翼墻施工自檢后報工程師審批進入下道工序試件制作試件制作試件制作強度檢測涵洞施工工藝流程圖6.3.2 南廟框架橋施工南廟河框架橋為4-16 米框架中橋，其中兩孔位于河道內，兩孔位于河灘旱地上，通過現(xiàn)場實際調查，該河上游河道寬16 米左右，由于施工圖紙未到位，計劃施工安排為先施工河灘上兩孔框架，后將河道改移至這兩孔，再施工原河道處的兩孔框架?；A開挖采用人工配合挖掘機進行，開挖到位后，換填砂夾碎石，為便

28、于框架底部鋼筋施工，在砂夾碎石上部鋪設 5cm 厚砂漿。砂漿凝固后，在砂漿面上測量放樣， 并綁扎底板鋼筋， 立內外模加固并澆注底板混凝土。綁扎邊墻和頂板鋼筋，并支立側模，頂模，支撐加固，用泵送混凝土澆注邊墻和頂板混凝土。澆注要連續(xù)進行，澆注過程中每層混凝土以30cm 為宜，用插入式振搗器振搗密實。頂面混凝土用平板振搗器配合振搗，人工抹面并收光?；炷翝沧⑼旰笥盟芰媳∧じ采w養(yǎng)生。施工要求與注意事項：澆注前，對模板、鋼筋和預埋件進行檢查，模板內的雜物、積水和鋼筋上的污垢應清理干凈；模板縫隙填塞嚴密。檢查混凝土的均勻性和坍落度。澆注混凝土使用的腳手架，應便于人員與料具上下，且必須保證安全?；炷练謱?/p>

29、澆筑厚度不宜超過30cm ?；炷恋臐仓B續(xù)進行，如因故必須間斷時，其間斷時間小于前層混凝土的初凝時間或能重塑的時間，允許間斷時間需經(jīng)試驗確定，若超過允許間斷時間，采取保證質量措施或按工作縫處理。在混凝土澆筑過程中，要注意觀測 :所設置的預埋螺栓、 預留孔、預埋支座板的位置是否移動， 若發(fā)現(xiàn)移位應及時校正。預留孔的成型設備及時抽拔或松動。模板、支架等支撐情況，如有變形、移位或沉陷立即校正并加固， 處理后方可繼續(xù)澆筑?；炷翝仓瓿珊?，及時用塑料薄膜包裹并定時灑水養(yǎng)護?？蚣軜蚴┕すに嚵鞒虉D見下圖。施工準備基坑開挖墊層和基礎施工砼配合比選定箱體鋼筋綁扎鋼筋下料砼拌合與運輸箱體砼澆注防水層施作橋面系施作回填框架橋施工工藝流程圖6.3.3 路基施工（1）路堤地基技術要求施工前 ,應對地基進行復查、核對，發(fā)現(xiàn)地基范圍內有局部松軟、坑穴等，按照設計圖紙要求采用相應的方法進行處理。路基