初探汽車(chē)自動(dòng)變速器檢測(cè)技術(shù)

1、鄭州交通職業(yè)學(xué)院畢 業(yè) 論 文論文題目：初探汽車(chē)自動(dòng)變速器檢測(cè)技術(shù)所屬系別 專(zhuān)業(yè)班級(jí) 姓名 學(xué)號(hào) 指導(dǎo)教師 撰寫(xiě)日期 2014 年 03 月摘 要隨著汽車(chē)科技的發(fā)展，汽車(chē)的結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜。我們只有掌握更多的知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，才能更好地運(yùn)用檢測(cè)儀器快速準(zhǔn)確地查找汽車(chē)的故障原因，并把故障排除。本文主要講述了自動(dòng)變速器的組成與功用，自動(dòng)變速油的選用及更換，分析了自動(dòng)變速器的油路、鎖檔、換擋等系統(tǒng)故障檢測(cè)技術(shù)，自動(dòng)變速出現(xiàn)故障的常見(jiàn)部位，常見(jiàn)故障的解決方法以及一些車(chē)型的維修案例。讓我們明確了自動(dòng)變速器故障的一般診斷思路，以及解決故障的方法。 關(guān)鍵字：自動(dòng)變速器，故障部位，故障診斷方法，故障維修案例 Ab

2、stract With the development of automotive technology, the structure of the car more and more complex. We only have to acquire more knowledge and practical experience in order to better use the cause of the malfunction detection equipment to quickly and accurately find the car, and the troubleshootin

3、g. This paper focuses on the composition and function of the automatic transmission, selection and replacement of the automatic transmission oil, automatic transmission oil line analysis of the lock file, shift systems fault detection technology, a common site of the automatic transmission failure,

4、common faults resolved Some models of the repair methods and case. Let us be clear automatic transmission fault diagnosis in general ideas and methods to solve the fault. Keywords: automatic transmission, fault location, fault diagnosis, fault repair case 目 錄1 引言12自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)原理22.1自動(dòng)變速的組成22.2自動(dòng)變速的類(lèi)型33自

5、動(dòng)變速器的優(yōu)缺點(diǎn)63.1自動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)63.2自動(dòng)變速器的缺點(diǎn)84自動(dòng)變速器國(guó)內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r84.1國(guó)內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r84.2國(guó)外發(fā)展?fàn)顩r95自動(dòng)變速器的正確使用與常見(jiàn)故障的診斷技術(shù)95.1 自動(dòng)變速器的使用95.2 自動(dòng)變速器常見(jiàn)故障診斷技術(shù)146自動(dòng)變速器的發(fā)展趨勢(shì)187總結(jié)20參考文獻(xiàn)22致 謝23 1 引言二十一世紀(jì)是高速發(fā)展的世紀(jì)，我國(guó)的各行各業(yè)正以驚人的速度向世界看齊,而當(dāng)今的情況下，汽車(chē)行業(yè)也在飛速發(fā)展，自動(dòng)變速器是汽車(chē)新技術(shù)的一個(gè)標(biāo)志，它有許多其他變速器不可替代的優(yōu)點(diǎn)。自動(dòng)變速器的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，對(duì)其檢測(cè)技術(shù)的水平要求也越來(lái)越高，國(guó)內(nèi)的檢測(cè)水平相對(duì)國(guó)外的技術(shù)水平還是比較落后。車(chē)用自動(dòng)

6、變速器已經(jīng)經(jīng)歷了半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，而且其形式多種多樣。在現(xiàn)代轎車(chē)上，常見(jiàn)的是采用電控的液力自動(dòng)變速器，主要是由自動(dòng)離合器和自動(dòng)變速器兩大部分組成。它能夠根據(jù)油門(mén)的開(kāi)度和車(chē)速的變化，自動(dòng)地進(jìn)行換檔。與無(wú)級(jí)變速器相比，液力自動(dòng)變速器最大的不同是在結(jié)構(gòu)上，它是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成。因此，液力自動(dòng)變速器并不是真正的無(wú)級(jí)變速，還是有檔位的。其所能實(shí)現(xiàn)的是在兩擋之間的無(wú)級(jí)變速。而無(wú)級(jí)變速器則是兩組變速輪盤(pán)和一條傳動(dòng)帶組成的。因此，其比傳統(tǒng)自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動(dòng)比，從而實(shí)現(xiàn)全程無(wú)級(jí)變速，使汽車(chē)的車(chē)速變化平穩(wěn)，沒(méi)有傳統(tǒng)變速器換檔時(shí)那種“頓”的感覺(jué)。無(wú)級(jí)變速器的無(wú)級(jí)變速原

7、理的關(guān)鍵是二個(gè)傳動(dòng)滑輪和聯(lián)接此二個(gè)滑輪的傳動(dòng)帶，每個(gè)滑輪都由一對(duì)彼此合成V形槽的錐體組成，通過(guò)傳動(dòng)帶聯(lián)接二滑輪，利用液壓操縱機(jī)構(gòu)移動(dòng)錐體的開(kāi)合，使傳動(dòng)帶離滑輪軸心的徑向位置發(fā)生變化，從而獲得二滑輪之間的傳動(dòng)比(一般最大范圍可達(dá)5:1)。自動(dòng)變速器多擋化雖能擴(kuò)大自動(dòng)變速的范圍，但它并非安全迅速，只在有級(jí)變速與無(wú)級(jí)變速之間，理想的無(wú)級(jí)變速器是在整個(gè)傳動(dòng)范圍內(nèi)能連續(xù)的、無(wú)擋比的切換變速比，使變速器始終按最佳換擋規(guī)律自動(dòng)變速。無(wú)級(jí)化是對(duì)自動(dòng)變速器的理想追求?，F(xiàn)代無(wú)級(jí)變速器傳動(dòng)效率提高，油門(mén)反應(yīng)快、油耗低，隨著汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步，已經(jīng)越來(lái)越不滿(mǎn)足于液力自動(dòng)變速器，希望徹底改進(jìn)無(wú)級(jí)變速器，從實(shí)現(xiàn)汽車(chē)從有級(jí)變速

8、階段向無(wú)級(jí)變速階段的飛躍。福特、菲亞特、奧迪等企業(yè)紛紛推出了能夠匹配大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的無(wú)級(jí)變速器。目前國(guó)內(nèi)的自動(dòng)檔基本上全是液力自動(dòng)變速器，只有奧迪采用了無(wú)級(jí)變速器。奧迪無(wú)級(jí)/手動(dòng)一體式變速器，其就在原有的無(wú)級(jí)變速器基礎(chǔ)上，進(jìn)行多項(xiàng)技術(shù)上的創(chuàng)新、改進(jìn)和提高。無(wú)極變速裝備有自動(dòng)控制裝置，行車(chē)中可根據(jù)車(chē)速自動(dòng)調(diào)整檔位，無(wú)需人工操作，省去許多換檔及踏踩離合的工作。2自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)原理2.1自動(dòng)變速的組成自動(dòng)變速器主要由液力變矩器、齒輪變速器、油泵、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)、油冷卻系統(tǒng)等幾部分組成，如圖1所示。圖1 自動(dòng)變速器的組成1-變矩器；2-油泵；3-輸入軸；4-齒輪變速器；5-閥板總成；6-輸

9、出軸；7-油底殼1、 液力變矩器液力變矩器位于自動(dòng)變速器的最前端。它通過(guò)螺栓與發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪相連，其作用與采用手動(dòng)變速器的汽車(chē)中的離合器相似。它利用液力傳動(dòng)的原理，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給自動(dòng)變速器的輸入軸，這是一種軟連接。此外，它還可以起減速增矩和偶合作用。2、 齒輪變速器齒輪變速器是自動(dòng)變速器的主要組成部分，它包括齒輪變速機(jī)構(gòu)和換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)。齒輪變速機(jī)構(gòu)可以使變速器實(shí)現(xiàn)不同的傳動(dòng)比，使之處于不同的擋位，大部分汽車(chē)的齒輪變速機(jī)構(gòu)有34個(gè)前進(jìn)擋和1個(gè)倒擋。這些擋位與液力變矩器配合，就可獲得由起步至最高車(chē)速的整個(gè)范圍內(nèi)的自動(dòng)變速。換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)制動(dòng)或放松某個(gè)換擋執(zhí)行元件，完成固定或放松行星齒輪系統(tǒng)的齒圈、

10、行星架和太陽(yáng)輪，從而實(shí)現(xiàn)各擋傳動(dòng)。3、 油泵通常安裝在液力變矩器之后，由飛輪通過(guò)液力變矩器殼直接驅(qū)動(dòng)，為液力變矩器、液壓控制系統(tǒng)、換擋執(zhí)行元件的工作提供一定壓力的液壓油1。4、 液壓控制系統(tǒng)液壓控制系統(tǒng)包括由許多控制閥組成的閥板總成和液壓管路，閥板總成通常安裝在齒輪變速器下方的油底殼內(nèi)。駕駛員通過(guò)自動(dòng)變速器的選擋桿改變閥板內(nèi)手控閥的位置，液壓控制系統(tǒng)接收節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和車(chē)速信號(hào)，利用液壓自動(dòng)控制原理，按照一定的規(guī)律控制齒輪變速器中換擋執(zhí)行元件的工作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。5、 電子控制系統(tǒng)隨著自動(dòng)變速器的發(fā)展，目前采用電液式自動(dòng)變速器的越來(lái)越多，它比液壓式自動(dòng)變速器更加先進(jìn)。電液式控制系統(tǒng)除了閥板及液壓管

11、路之外，還包括電腦、傳感器、執(zhí)行器及控制電路等。傳感器將發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車(chē)的行駛參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，然后送給自動(dòng)變速器的電腦，電腦接收到這些信號(hào)后就根據(jù)既定的換擋規(guī)律向換擋電磁閥和油壓電磁閥發(fā)出指令，使它們動(dòng)作。這樣閥板中的各種閥就使換擋執(zhí)行元件動(dòng)作，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。6、 冷卻系統(tǒng)在自動(dòng)變速器的外部還設(shè)有一個(gè)液壓油散熱器，有的裝在水箱處，有的裝在自動(dòng)變速器上，通過(guò)管路與閥板連接，用于散發(fā)自動(dòng)變速器內(nèi)液壓油在工作中產(chǎn)生的熱量。2.2自動(dòng)變速的類(lèi)型 不同車(chē)型所裝用的自動(dòng)變速器在形式、結(jié)構(gòu)上往往有很大的差異，下面從不同的角度對(duì)自動(dòng)變速器進(jìn)行分類(lèi)。1、 按汽車(chē)驅(qū)動(dòng)方式分類(lèi)自動(dòng)變速器按照汽車(chē)驅(qū)動(dòng)方式的不同，可

12、分為后驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器和前驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器兩種。這兩種自動(dòng)變速器在結(jié)構(gòu)和布置上有很大的不同。后驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器的變矩器和齒輪變速器的輸入軸及輸出軸在同一直線上，因此軸向尺寸較大，閥板總成則布置在齒輪變速器下方的油底殼內(nèi)，如圖2所示。圖2 后驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器前驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器除了具有與后驅(qū)動(dòng)變速器相同的組成外，在自動(dòng)變速器的殼體內(nèi)還裝有差速器。前驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)有縱置和橫置兩種?？v置發(fā)動(dòng)機(jī)的前驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)和布置與后驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器基本相同，只是在后端增加了一個(gè)差速器。橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的前驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器由于汽車(chē)橫向尺寸的限制，要求有較小的軸向尺寸，因此，通常將輸入軸和輸出軸設(shè)計(jì)成兩個(gè)軸線的方式，變矩器和齒輪

13、變速器輸入軸布置在上方，輸出軸則布置在下方，如圖3所示，這樣的布置減少了變速器總體的軸向尺寸，但增加了變速器的高度，因此常將閥板總成布置在變速器的側(cè)面和上方，以保證汽車(chē)有足夠的最小離地間隙2。圖3 前驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器2、 按自動(dòng)變速器前進(jìn)擋的擋位數(shù)分類(lèi)自動(dòng)變速器按前進(jìn)擋的擋位數(shù)的不同，可分為兩個(gè)前進(jìn)擋、三個(gè)前進(jìn)擋、四個(gè)前進(jìn)擋三種，目前已研制出五速的自動(dòng)變速器。早期的自動(dòng)變速器通常為兩個(gè)前進(jìn)擋和三個(gè)前進(jìn)擋，這兩種自動(dòng)變速器都沒(méi)有超速擋，其最高擋為直接擋。新型轎車(chē)裝用的自動(dòng)變速器基本上都是四個(gè)前進(jìn)擋，即設(shè)有超速擋。這種設(shè)計(jì)雖然使自動(dòng)變速器的構(gòu)造更加復(fù)雜，但由于設(shè)有超速擋，大大改善了汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

14、3、 按齒輪變速器的類(lèi)型分類(lèi)自動(dòng)變速器按其齒輪變速器的類(lèi)型不同，可分為普通齒輪式和行星齒輪式兩種。普通齒輪式自動(dòng)變速器體積較大，最大傳動(dòng)比較小，只有少數(shù)幾種車(chē)型使用（如本田ACCORD轎車(chē)）。行星齒輪式自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)緊湊，能獲得較大的傳動(dòng)比，為絕大多數(shù)轎車(chē)采用。4、 按變矩器的類(lèi)型分類(lèi)轎車(chē)自動(dòng)變速器基本上都是采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的單級(jí)三元件綜合式液力變矩器。這種變矩器又分為有鎖止離合器和無(wú)鎖止離合器兩種。早期的變矩器中沒(méi)有鎖止離合器，在任何工況下都是以液力的方式傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，因此傳動(dòng)效率較低。新型轎車(chē)自動(dòng)變速器大都采用帶鎖止離合器的變矩器，當(dāng)汽車(chē)達(dá)到一定車(chē)速時(shí)，控制系統(tǒng)使鎖止離合器接合，液力變矩器輸

15、入部分和輸出部分連成一體，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力以機(jī)械傳遞的方式直接傳入齒輪變速器，從而提高了傳動(dòng)效率，降低了汽車(chē)的燃料消耗量3。5、 按控制方式分類(lèi)自動(dòng)變速器按控制方式不同，可分為液壓控制自動(dòng)變速器和電子控制自動(dòng)變速器兩種。液壓控制自動(dòng)變速器是通過(guò)機(jī)械的手段，將汽車(chē)行駛時(shí)的車(chē)速及節(jié)氣門(mén)開(kāi)度這兩個(gè)參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?hào)，閥板中的各個(gè)控制閥根據(jù)這些液壓控制信號(hào)的大小，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，通過(guò)控制換擋執(zhí)行元件的動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋，如圖4所示。圖4 液力自動(dòng)變速器控制過(guò)程示意電子控制自動(dòng)變速器裝有電腦，通過(guò)各種傳感器，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、自動(dòng)變速器油溫等參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，并輸入電腦，電腦

16、根據(jù)這些電信號(hào)，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，向換擋電磁閥、油壓電磁閥等發(fā)出電子控制信號(hào)，換擋電磁閥和油壓電磁閥再將電腦的電子控制信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?hào)，閥板中的各個(gè)控制閥根據(jù)這些液壓控制信號(hào)，控制換擋執(zhí)行元件的動(dòng)作，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋，如圖5所示。圖5 電子控制自動(dòng)變速器控制過(guò)程示3自動(dòng)變速器的優(yōu)缺點(diǎn)3.1自動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)1、整車(chē)具有更好的駕駛性能汽車(chē)駕駛性能的好壞,除與汽車(chē)本身的結(jié)構(gòu)有關(guān)外,還取決于正確的控制和操縱。自動(dòng)變速器能通過(guò)系統(tǒng)的設(shè)計(jì),使整車(chē)自動(dòng)去完成這些使用要求,以獲得最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性,使得駕駛性能與駕駛員的技術(shù)水平關(guān)系不大，因而特別適用于非職業(yè)駕駛。2、良好的行駛性能自動(dòng)變速裝置的

17、擋位變換不但快而且平穩(wěn)，提高了汽車(chē)的乘坐舒適性。通過(guò)液體傳動(dòng)和微電腦控制換擋，可以消除或降低動(dòng)力傳遞系統(tǒng)中的沖擊和動(dòng)載，這對(duì)在地形復(fù)雜、路面惡劣條件下作業(yè)的工程車(chē)輛、軍用車(chē)輛尤為重要。試驗(yàn)表明，在壞路段行駛時(shí)，自動(dòng)變速器的車(chē)輛傳動(dòng)軸上，最大動(dòng)載轉(zhuǎn)矩的峰值只有手動(dòng)變速器的20%40%。原地起步時(shí)最大動(dòng)載轉(zhuǎn)矩的峰值只有手動(dòng)變速器的50%70%，且能大幅度延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系零部件的壽命4。3、高行車(chē)安全性在車(chē)輛行駛過(guò)程中，駕駛員必須根據(jù)道路、交通條件的變化，對(duì)車(chē)輛的行駛方向和速度進(jìn)行改變和調(diào)節(jié)。以城市大客車(chē)為例，平均每分鐘換擋35次，而每次換擋有46個(gè)手腳協(xié)同動(dòng)作。正是由于這種連續(xù)不斷的頻繁操作，使

18、駕駛員的注意力被分散，而且容易產(chǎn)生疲勞，造成交通事故增加;或者是減少換擋，以操縱油門(mén)大小代替變速，即以犧牲燃油經(jīng)濟(jì)性來(lái)減輕疲勞強(qiáng)度。自動(dòng)變速的車(chē)輛，取消了離合器踏板和變速操縱桿，只要控制油門(mén)踏板，就能自動(dòng)變速,從而減輕了駕駛員的疲勞強(qiáng)度，使行車(chē)事故率降低，平均車(chē)速提高。4、降低廢氣排放發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和高速運(yùn)行時(shí)，排放的廢氣中,CO或CH化合物的濃度較高，而自動(dòng)變速器的應(yīng)用，可使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，也就是在較小污染排放的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作,從而降低了排氣污染。5、 可以延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的使用壽命因?yàn)樽詣?dòng)變速器采用液力變矩器和發(fā)動(dòng)機(jī)“彈性”連接，外界的沖擊負(fù)荷可以通過(guò)藕合器緩沖，有過(guò)載保

19、護(hù)的功能。在汽車(chē)起步換擋、制動(dòng)時(shí)能吸收振動(dòng)，相應(yīng)減小了發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的動(dòng)載荷。6、 操縱簡(jiǎn)單只需設(shè)置液壓工作閥的位置，自動(dòng)變速器就可以根據(jù)需要進(jìn)行自動(dòng)加擋和減擋，省去了起步和換擋時(shí)踏離合器、更換變速桿位置和放松油門(mén)等復(fù)雜的操作規(guī)程，大大減小了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。7、 提高了汽車(chē)的平順性因采用液力變矩器在汽車(chē)起步時(shí)，車(chē)輪上的牽引力逐步增加，無(wú)振動(dòng)并減少車(chē)輪滑動(dòng)，使起步容易平穩(wěn)。汽車(chē)在行駛中的穩(wěn)定車(chē)速也可以降到最低，甚至為零。行駛阻力增大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)出現(xiàn)熄火。8、 提高生產(chǎn)率換擋時(shí)功率基本沒(méi)有間斷，可保證汽車(chē)有良好的加速性和較高的平均車(chē)速，使發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損減少，延長(zhǎng)了大修間隔里程，提高了出車(chē)率。3

20、.2自動(dòng)變速器的缺點(diǎn)與手動(dòng)變速器相比，其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，零件加工難度大，生產(chǎn)成本較高，修理也較麻煩。另外自動(dòng)變速器的傳動(dòng)效率不夠高,當(dāng)然，通過(guò)與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配優(yōu)化、液力變矩器鎖止、增加擋位數(shù)等措施，可使自動(dòng)變速器的傳動(dòng)效率接近手動(dòng)變速器的水平。我國(guó)目前已開(kāi)發(fā)出電控機(jī)械自動(dòng)變速器,它在機(jī)械變速器基礎(chǔ)上使用微機(jī)控制，自動(dòng)確定換檔時(shí)機(jī)及換檔程序,實(shí)現(xiàn)自動(dòng)有級(jí)變速。其特點(diǎn)是傳動(dòng)效率高且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，但可靠性及使用性能還有待提高。如GA763型電子控制液力機(jī)械自動(dòng)變速器由機(jī)械系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、氣壓系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)等四大部分組成。它能完成汽車(chē)傳力系統(tǒng)的通斷,車(chē)速和扭矩的自動(dòng)變換，行駛方向的更改，各驅(qū)動(dòng)橋扭矩

21、的接通、斷開(kāi)，以及輔助裝置的取力驅(qū)動(dòng)等功能。所有這些功能都是靠電子系統(tǒng)自動(dòng)地控制各液壓或氣壓閥門(mén)，從而改變機(jī)械行星齒輪系的工作狀態(tài)(構(gòu)成幾個(gè)有級(jí)變速變扭比)和液力變矩器的變扭比(無(wú)級(jí)變速變扭比)來(lái)實(shí)現(xiàn)的5。4自動(dòng)變速器國(guó)內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r4.1國(guó)內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r 在國(guó)內(nèi)，汽車(chē)自動(dòng)變速器,由于起步較晚,國(guó)內(nèi)有能力生產(chǎn)汽車(chē)自動(dòng)變速器的多為合資企業(yè),因此國(guó)家尚未建立比較完整的試驗(yàn)方法和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),而針對(duì)汽車(chē)自動(dòng)變速器性能的臺(tái)架試驗(yàn)方法更是空白。目前僅有“汽車(chē)用液力變扭器臺(tái)架試驗(yàn)方法” 、“汽車(chē)機(jī)械式變速器臺(tái)架試驗(yàn)方法” 、“汽車(chē)用液力變扭器技術(shù)條件”等,更沒(méi)有建立相應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)。4.2國(guó)外發(fā)展?fàn)顩r 在國(guó)外,對(duì)于汽

22、車(chē)自動(dòng)變速器的試驗(yàn)方法研究開(kāi)展的比較早,對(duì)自動(dòng)變速器的部件和總成檢測(cè)項(xiàng)目也比較多,如美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)的自動(dòng)變速器驅(qū)動(dòng)橋委員會(huì)建立了關(guān)于自動(dòng)變速器檢測(cè)的一系列標(biāo)準(zhǔn)：客車(chē)與輕型貨車(chē)自動(dòng)變速器和自動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋的試驗(yàn)、自動(dòng)變速器進(jìn)油濾清器試驗(yàn)、自動(dòng)變速器液壓泵試驗(yàn)、液力傳動(dòng)試驗(yàn)等。美國(guó)通用汽車(chē)公司也開(kāi)發(fā)了同類(lèi)試驗(yàn)：如汽車(chē)自動(dòng)變速器外牽引試驗(yàn)、停車(chē)與啟動(dòng)試驗(yàn)、高速漏油試驗(yàn)、高速熱空轉(zhuǎn)試驗(yàn)、最大油溫試驗(yàn)、低溫試驗(yàn)、循環(huán)振動(dòng)試驗(yàn)等。日本汽車(chē)工程組織也有類(lèi)似的試驗(yàn)項(xiàng)目,如汽車(chē)自動(dòng)變速器油液冷卻器熱發(fā)散試驗(yàn)等。此外,根據(jù)檢索,在美國(guó)也有汽車(chē)自動(dòng)變速器檢測(cè)試驗(yàn)方法獲得國(guó)家專(zhuān)利局授權(quán),并公開(kāi)轉(zhuǎn)讓6。這些試驗(yàn)項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)

23、為汽車(chē)整車(chē)及自動(dòng)變速器的生產(chǎn)廠家提供了良好的依據(jù),促進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量的提高。但是,國(guó)外的這些試驗(yàn)項(xiàng)目主要是針對(duì)自動(dòng)變速器的研發(fā)和生產(chǎn),而對(duì)于維修企業(yè)或者自動(dòng)變速器翻新企業(yè)來(lái)說(shuō),還沒(méi)有比較合適的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)檢測(cè)汽車(chē)自動(dòng)變速器的綜合性能。5自動(dòng)變速器的正確使用與常見(jiàn)故障的診斷技術(shù)5.1 自動(dòng)變速器的使用1、液力傳動(dòng)油(ATF)的選擇及使用液力傳動(dòng)油在液力自動(dòng)變速器中既是傳遞動(dòng)力的介質(zhì)，又起潤(rùn)滑、散熱、帶走雜質(zhì)等作用，因此，其用油規(guī)格、加油方法、油量、換油里程間隔均應(yīng)嚴(yán)格遵守規(guī)定，認(rèn)真執(zhí)行。否則不但容易發(fā)生故障，而且影響液力自動(dòng)變速器的性能發(fā)揮和使用壽命。（1）認(rèn)真執(zhí)行油品的規(guī)定液力傳動(dòng)油為專(zhuān)用油，使用時(shí)不

24、能互換。目前各國(guó)汽車(chē)液力自動(dòng)變速器的規(guī)定用油如表1所示。 中 國(guó)“蘭煉8號(hào)”自動(dòng)傳動(dòng)油前蘇聯(lián)錠子油Av美 國(guó)DEXRON型或DEXRON-B型日 本推薦用DEXRON型歐 洲推薦用DEXRON-B型(GMC)、ESW-M2C-33E/F(Ford)型德 國(guó)推薦用DEXRON-B型表1 各國(guó)汽車(chē)液力自動(dòng)變速器規(guī)定用油（2）油面高度的檢查每臺(tái)液力自動(dòng)變速器的加油量都有明確的規(guī)定。檢查油面高度的方法如下：將汽車(chē)停在水平路面上。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。輪換地將換擋手柄置于前進(jìn)、倒車(chē)擋位并各自停留短時(shí)間。從液力自動(dòng)變速器的加油管中抽出油尺進(jìn)行檢視。油面應(yīng)處于油尺刻度線的上、下限之間。（3）注意事項(xiàng)液

25、力自動(dòng)變速器的油溫不同，油面高度不一樣。如果油溫低，在室溫1520時(shí)，油面高度應(yīng)在油尺刻度線的下限附近(或油尺的“ADD”記號(hào)附近)；如果在汽車(chē)低速行駛5min后，變速器油溫已達(dá)80，則油面高度應(yīng)達(dá)到油尺的上限附近(或油尺的“HOT”記號(hào)附近)。當(dāng)汽車(chē)長(zhǎng)時(shí)間拖載或高速行駛后，應(yīng)停車(chē)至少30min后再檢查油面高度，否則測(cè)不到正確的油面高度。如果未達(dá)到油面高度要求，應(yīng)加油后再檢視，直到滿(mǎn)足規(guī)定要求為止。如果不慎加油冠多而高出規(guī)定的油面高度，應(yīng)從加油管處吸出多余的油，否則對(duì)變速器的工作極為不利，甚至?xí)?dǎo)致危險(xiǎn)7。（4）定期檢查換油汽車(chē)每正常行駛800010000km或放置了一年未行駛時(shí)，必須將油液全

26、部更換。換油的里程間隔各汽車(chē)是不一樣的，應(yīng)按照各汽車(chē)公司生產(chǎn)的液力自動(dòng)變速器使用說(shuō)明書(shū)的規(guī)定執(zhí)行。注意換油時(shí)必須同時(shí)清洗油冷卻器和濾油器。2、擋位的選擇及使用方法不同汽車(chē)上或不同廠家生產(chǎn)的液力自動(dòng)變速器的擋位多少和選擋手柄位置的含義不盡相同，常見(jiàn)的擋位及其選擇、使用方法如下。（1）N擋、P擋和R擋的使用N擋為空擋，R擋為倒擋，這與普通齒輪變速器的使用相同；P擋為駐車(chē)擋，也叫鎖止擋，用于鎖止停留的汽車(chē)，相當(dāng)于普通齒輪變速器的“手剎”。汽車(chē)在起動(dòng)時(shí)必須把選擋手柄置于N擋或P擋位置，起動(dòng)后必須稍稍停留幾秒鐘后才能掛擋行車(chē)。應(yīng)先掛擋，然后再踩油門(mén)。只有在車(chē)停穩(wěn)后才能換到P擋或R擋。（2）D擋的使用D擋

27、為前進(jìn)擋。二、三、四擋變速器就是指D擋里面包含有l(wèi)2、l3、14個(gè)擋位，其中4擋為超速擋(又叫OD擋)。在良好路面上正常行駛時(shí)應(yīng)盡量使用D擋，駕駛員通過(guò)控制油門(mén)的變化，使自動(dòng)變速器在14擋自動(dòng)換擋。其中4擋(超速擋)是根據(jù)駕駛員的意愿或道路條件的變化來(lái)選擇的，汽車(chē)設(shè)有超速驅(qū)動(dòng)開(kāi)關(guān)和超速切斷指示燈，只有將超速驅(qū)動(dòng)開(kāi)關(guān)推到接通位置(人工控制)或超速切斷指示燈熄滅時(shí)才能使用超速擋11。（3）2位擋的使用2位擋里又有兩個(gè)擋位。自動(dòng)變速器根據(jù)油門(mén)變化的程度，可以在12擋自動(dòng)換擋。它主要在汽車(chē)上長(zhǎng)坡和交通擁擠時(shí)使用，可避免頻繁換擋。 （4）L擋的使用L擋具有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用，一般只有一個(gè)擋位，有的也有兩個(gè)擋

28、位。它主要用于汽車(chē)在山區(qū)上大坡時(shí)加速(避免“循環(huán)跳擋)和下坡時(shí)利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，也用于檢閱時(shí)慢速行駛。（5）S擋(或LZ擋)的使用有的液力自動(dòng)變速器設(shè)有S擋(或LZ擋)。它用于鎖止2擋，既不能與高擋實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋，也不能與低擋實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。（6）“巡航控制系統(tǒng)”的使用 “巡航控制系統(tǒng)”又叫“巡行控制系統(tǒng)” 、“車(chē)速控制系統(tǒng)”，其實(shí)質(zhì)是一種自動(dòng)恒速控制系統(tǒng)。當(dāng)駕駛員將汽車(chē)的行駛狀態(tài)變成巡航控制以后，不用踩油門(mén)就可以自動(dòng)地保持車(chē)速，使車(chē)輛以固定的速度行駛。在長(zhǎng)途行駛和在高速公路上行駛適合使用巡航控制系統(tǒng)，這樣不但可以減輕駕駛員的工作負(fù)擔(dān)，提高汽車(chē)行駛時(shí)的舒適性，還可以節(jié)約燃料，減少有害氣體的排放。在汽

29、車(chē)行駛達(dá)到駕駛員所希望的車(chē)速時(shí)(應(yīng)高于40kmh)，按下巡航控制的操作按鈕或操作巡航控制的操縱手柄就能實(shí)現(xiàn)巡航控制。3、擋位順序的使用如果把選擋手柄位置按“L2 D”的順序進(jìn)行變換，可以不受任何車(chē)速條件的限制，也就是說(shuō)，不管車(chē)速高低都可按此順序改變選擋手柄的位置。如果要按“D2 L”順序變換選擋手柄，則必須在不高于相應(yīng)的升擋車(chē)速時(shí)進(jìn)行。換言之，從“D2”時(shí)，應(yīng)在3擋車(chē)速時(shí)進(jìn)行，從“2L”時(shí)，應(yīng)在12擋車(chē)速時(shí)進(jìn)行。若比該相應(yīng)車(chē)速高得多，從高擋往低擋變就相當(dāng)于人為地手動(dòng)強(qiáng)制低擋。4、人為“干預(yù)的特殊使用方法液力自動(dòng)變速器的自動(dòng)換擋規(guī)律都是預(yù)先設(shè)定好的，但在使用中還不能完全滿(mǎn)足使用性能要求，需要駕駛

30、員在具體操作中加以補(bǔ)充，即駕駛員人為“干預(yù)液力自動(dòng)變速器自動(dòng)換擋。（1）提前升高擋裝有液力自動(dòng)變速器的汽車(chē)，從低擋自動(dòng)升高擋時(shí)，一定的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度與車(chē)速之間有著確定不變的關(guān)系。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不變時(shí)，必須將汽車(chē)加速到一定的車(chē)速時(shí)才會(huì)自動(dòng)升高擋。如果使自動(dòng)變速器在發(fā)動(dòng)機(jī)某一節(jié)氣門(mén)開(kāi)度時(shí)，在比該節(jié)氣門(mén)相對(duì)應(yīng)的車(chē)速低的車(chē)速下升高擋，稱(chēng)之為“提前升擋”。它在一定程度上可降低發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損、噪聲和油耗，也可以提高乘坐的舒適性。具體的操作方法是：當(dāng)汽車(chē)起步后，先以較大的油門(mén)將汽車(chē)速度迅速提高到3040km /h，然后迅速地(持續(xù)23s即可)將油門(mén)踏板松開(kāi)，這樣就能立即從低擋升到2擋，從2擋升3擋時(shí)可如法炮制

31、。這也就是所謂的“收油升擋”的操作方法。（2）加速回?fù)醍?dāng)汽車(chē)在“D”擋行駛時(shí)，若要瞬時(shí)加速，而又不愿意將發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)全開(kāi)，因?yàn)閷⒂烷T(mén)踩到底進(jìn)行加速時(shí)過(guò)于猛烈。如這時(shí)能使自動(dòng)變速器短時(shí)從“D”擋回到低擋，對(duì)汽車(chē)加速是有利的。當(dāng)然這時(shí)如使用選擋手柄，將它從“D”位移至“2”位也可達(dá)到同樣目的。但是加速到一定車(chē)速時(shí)，還要升到“D”擋，這時(shí)必然又要把選擋手柄再?gòu)摹?”位移回“D”位，這樣顯然很不方便。因此某些汽車(chē)的液力自動(dòng)變速器(如紅旗CA774，TORQUE FLITE自動(dòng)變速器)的液力自動(dòng)操作系統(tǒng)具有“加速回?fù)酢钡墓δ?。具體操作方法是：汽車(chē)以中速在“D”擋行駛時(shí)，將油門(mén)稍稍迅速加大，這時(shí)從“D”擋回

32、到低一擋(不是最低擋)使汽車(chē)加速，到一定車(chē)速時(shí)又能自動(dòng)升到“D”擋。（3）強(qiáng)制低擋通常，只有車(chē)速降低到一定數(shù)值才能正常地回到低擋。在特殊情況下，如把發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)踩到底仍覺(jué)得不夠猛烈時(shí)，則要將變速器瞬時(shí)強(qiáng)制性地?fù)Q回到最低擋，這就叫“強(qiáng)制低擋”，所有轎車(chē)用液力自動(dòng)變速器都具有這一功能。具體的操作方法是：當(dāng)汽車(chē)行駛速度已達(dá)6070kmh時(shí)，把發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)踏板迅速踩下去，到油門(mén)全開(kāi)時(shí)，還要把它再往下踩過(guò)一段。這時(shí)與油門(mén)踏板聯(lián)動(dòng)的機(jī)構(gòu)，就能使液力自動(dòng)變速器操縱油路系統(tǒng)的降擋柱塞有較大的移動(dòng)距離，來(lái)自降擋壓力調(diào)節(jié)閥的油路開(kāi)通，使低擋強(qiáng)行接通。當(dāng)加速要求得到滿(mǎn)足后，應(yīng)立即松開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)踏板。5、自動(dòng)變速器的使用

33、注意事項(xiàng)為充分發(fā)揮自動(dòng)變速器的性能優(yōu)勢(shì)，防止因使用操作不當(dāng)而造成損壞，在駕駛裝有自動(dòng)變速器的汽車(chē)時(shí)，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： （1）擋位選擇及其使用方法 液力自動(dòng)變速器的擋位選擇有拉鈕式和拉桿式。不同汽車(chē)上液力自動(dòng)變速器的選擋位置數(shù)多少不等，選擋桿位置數(shù)與自動(dòng)變速器本身?yè)跷粩?shù)不是一回事，也不相等。轎車(chē)自動(dòng)變速器的擋位通常為35擋。 在駕駛時(shí)，如無(wú)特殊需要，不要將選擋桿在D位、S位、L位之間來(lái)回?fù)軇?dòng)，特別是禁止在行駛中將選擋桿撥入“N”位(空擋)或在下坡時(shí)用空擋滑行。否則，由于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，自動(dòng)變速器內(nèi)由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的油泵出油量減少，而自動(dòng)變速器內(nèi)的齒輪等零件在汽車(chē)的帶動(dòng)下仍做高速旋轉(zhuǎn)，這些零件會(huì)因潤(rùn)滑

34、不良而損壞。 在汽車(chē)行駛中若要按“LSD”的順序進(jìn)行變換(即由低擋位換至高擋位)，可以不受任何車(chē)速條件限制。也就是說(shuō)，不論車(chē)速高低都可按此順序改變選檔位置，則必須讓汽車(chē)減速至低于相應(yīng)的升擋車(chē)速后才能進(jìn)行。如果將選檔桿由高檔位換至低檔位時(shí)的車(chē)速過(guò)高，就相當(dāng)于人為手動(dòng)強(qiáng)制低擋，這樣不但汽車(chē)會(huì)受到發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)烈制動(dòng)制動(dòng)作用，而且相應(yīng)的低擋執(zhí)行元件將因劇烈摩擦而損壞。因此有些車(chē)型在進(jìn)行“DSL”的降擋操作時(shí)，也必須按下鎖止按鈕，否則選擋桿將被鎖住而無(wú)法由高擋位向低擋位移動(dòng)8。（2）前進(jìn)擋與倒擋互換當(dāng)汽車(chē)還沒(méi)有完全停穩(wěn)時(shí)，不允許從前進(jìn)擋換至倒擋，也不允從倒檔換至前進(jìn)擋，否則會(huì)損壞自動(dòng)變速器中的摩擦片和制動(dòng)

35、帶。 (3）停車(chē) 一定要在汽車(chē)完全停穩(wěn)后才能將選擋桿撥入停車(chē)擋位置，否則自動(dòng)變速器會(huì)發(fā)出刺耳的金屬撞擊聲，并損壞停車(chē)鎖止機(jī)構(gòu)。(4）鎖止按鈕為了防止不正確的操作造成自動(dòng)變速器的損壞，大部分車(chē)型的自濺速器選擋桿上都有一個(gè)鎖止按鈕。在進(jìn)行下列換擋操作時(shí)，必須按下鎖止按鈕，否則選擋桿將被鎖止而不能移動(dòng)：由P位換至其他任何擋位，或由其他任何擋位換至P位；由任何擋位換至R位。(5）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整好發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速，怠速過(guò)高或過(guò)低都會(huì)影響自動(dòng)變速器的使用效果。怠速過(guò)高會(huì)使汽車(chē)在掛擋起步時(shí)產(chǎn)生強(qiáng)烈的“闖動(dòng)”；怠速過(guò)低在坡道上起步時(shí)，若松開(kāi)制動(dòng)后沒(méi)有及時(shí)加油，汽車(chē)會(huì)后溜，這就增加了坡道起步的難度。(

36、6）怠速“爬行”問(wèn)題接通前進(jìn)擋和倒擋時(shí)，在D位、S位、L位，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)在怠速位置時(shí)，允許汽車(chē)有行駛的趨勢(shì)或極其微小的向前“爬行”的感覺(jué)。在倒擋時(shí)，允許有向后的趨勢(shì)。(7）用油問(wèn)題 必須用規(guī)定品牌的液力傳動(dòng)油，按規(guī)定方法經(jīng)常檢查油面高度，按規(guī)定時(shí)間或里程進(jìn)行換油，換油時(shí)必須同時(shí)清洗油冷卻器和濾油器。5.2 自動(dòng)變速器常見(jiàn)故障診斷技術(shù)以豐田A140E型自動(dòng)變速器為例進(jìn)行分析：1、故障現(xiàn)象一輛豐田佳美轎車(chē)，裝備A140E型電控4擋自動(dòng)變速器，行駛l6萬(wàn)km。用戶(hù)敘述的故障現(xiàn)象為：當(dāng)車(chē)輛高速行駛時(shí)，偶然會(huì)出現(xiàn)“打滑”現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急劇升高，但車(chē)速降低后又能重新加速行駛；該車(chē)已經(jīng)多次維修，但此故障

37、越來(lái)越頻繁。經(jīng)檢查油液并詢(xún)問(wèn)用戶(hù)和此前的維修人員，確認(rèn)多次維修中油液沒(méi)有出現(xiàn)異味、磨屑。又經(jīng)反復(fù)道路試驗(yàn)，確認(rèn)故障現(xiàn)象為：當(dāng)操縱桿置于D位置且車(chē)速高于100 km/h后，偶然出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急劇升高，但不是“打滑”，而是由于自動(dòng)變速器異?！敖禉n”所致。所以初步認(rèn)為是4擋降為3擋。由于這種故障較為少見(jiàn)，將其稱(chēng)之為擋位變異故障。2、檢查基本檢查：檢查油面、油液、電器、故障燈、故障碼、發(fā)動(dòng)機(jī)性能，結(jié)果均正常。進(jìn)行時(shí)滯試驗(yàn)：當(dāng)操縱桿置于D、3、2、L、R位置時(shí)，時(shí)滯反應(yīng)正常。檢測(cè)主油壓：怠速、失速時(shí)主油壓均正常。3、診斷分析（1）動(dòng)力傳動(dòng)分析：A140E自動(dòng)變速器動(dòng)力傳遞原理如圖6所示。齒輪機(jī)構(gòu)由共太陽(yáng)

38、輪式辛普森齒系和超速行星排組成。各擋位制動(dòng)器、離合器狀態(tài)如表2所示。操縱桿置于D位置、3擋行駛時(shí)，液壓執(zhí)行元件C0、Cl、C2、B2接合，單向輪FO無(wú)負(fù)荷。動(dòng)力傳遞路線為：發(fā)動(dòng)機(jī)變扭器 超速行星排的行星架 CO接合，使超速行星排的太陽(yáng)輪與行星架同步超速行星排的齒圈離合器Cl、C2接合，使辛普森齒系的后齒圈與太陽(yáng)輪同步辛普森齒系的后行星架輸出。操縱桿置于D位置、4擋行駛時(shí)，液壓執(zhí)行元件B0、C1、C2、B2接臺(tái)，單向輪F0無(wú)負(fù)荷。動(dòng)力傳遞路線為：發(fā)動(dòng)機(jī)變扭器超速行星排的行星架B0接合，制動(dòng)超速行星排的太陽(yáng)輪超速行星排的行星架超速行星排的齒圈離臺(tái)器C1、C2接合，使辛普森齒系的后齒圈與太陽(yáng)輪同步辛

39、普森齒系的后行星架一輸出。液壓執(zhí)行元件B0、C0的動(dòng)作受自動(dòng)變速器電液系統(tǒng)的控制。圖6 豐田A140E型自動(dòng)變速器動(dòng)力傳遞原理?yè)Q擋B0C0F0C1C2B1B2F1B3F2備注PARAA0AAENAD1A0A02A0AA03A0AAAE4AAAA21A0AA02A0AA0ELA0AAE表 2 各擋位制動(dòng)器、離合器狀態(tài)注：A表示接合；O表示單向接合；E表示發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)對(duì)比分析可知，操縱桿置于D位置且當(dāng)B0接合、C0分離時(shí)，為4擋；當(dāng)B0分離、C0接合時(shí)，為3擋。 （2）電液系統(tǒng)分析：該自動(dòng)變速器速比電磁閥控制邏輯見(jiàn)表3。電磁閥O/D3211號(hào)PP2號(hào)PP表 3 豐田A140E速比電磁閥邏輯注：P表示

40、通電；表示斷電操縱桿置于D位置、3擋行駛時(shí)，電液系統(tǒng)控制原理如圖7所示，液壓執(zhí)行元件C0、C1、C2、B2接合。圖7 D位3擋時(shí)電液系統(tǒng)控制原理 操縱桿置于D位置4擋行駛時(shí)，液壓執(zhí)行元件B0、C1、C2、B2接合。操縱桿置于D位置時(shí)4擋與3擋電液控制系統(tǒng)的區(qū)別：4擋時(shí)2號(hào)速比電磁閥由通電轉(zhuǎn)換為斷電，使其油路為保壓狀態(tài)；12擋換擋閥由于彈簧側(cè)作用有23擋換擋閥控制的油壓，其閥芯位置不變；34擋換擋閥在油路保壓的作用下，閥芯位置由上位移至下位，油路轉(zhuǎn)換，對(duì)應(yīng)的液壓執(zhí)行元件C0由接合轉(zhuǎn)變?yōu)榉蛛x，B0由分離轉(zhuǎn)變?yōu)榕_(tái)9。（3）故障可能的原因有： 液壓執(zhí)行元件B0、C0動(dòng)作異?；蛐孤?。 速比電磁閥動(dòng)作異常

41、或泄漏。 34擋換擋閥動(dòng)作異?；蛐孤?。 液壓執(zhí)行元件C0的蓄壓器泄漏，節(jié)流閥異常。4、 診斷與排除（1）道路試驗(yàn)：道路試驗(yàn)的目的是觀察自動(dòng)變速器ECU發(fā)出的控制信號(hào)是否正確，同時(shí)檢測(cè)自動(dòng)變速器主油壓。用發(fā)光二極管串聯(lián)330 n電阻，制作兩個(gè)電子試燈，分別與1號(hào)、2號(hào)速比電磁閥并聯(lián)連接，兩個(gè)電子試燈的亮、滅分別對(duì)應(yīng)l號(hào)和2號(hào)速比電磁閥通、斷電。在道路試驗(yàn)過(guò)程中安裝油壓表，檢測(cè)自動(dòng)變速器主油壓。檢測(cè)結(jié)果：當(dāng)自動(dòng)變速器出現(xiàn)異常降擋時(shí)，兩個(gè)電子試燈分別對(duì)應(yīng)l號(hào)、2號(hào)速比電磁閥的通、斷電狀態(tài)，符合表3，說(shuō)明自動(dòng)變速器ECU發(fā)出的控制信號(hào)正確；自動(dòng)變速器主油壓正常。（2）進(jìn)行手動(dòng)擋試驗(yàn)：拆開(kāi)自動(dòng)變速器上的

42、導(dǎo)線插接器，操縱桿置于D位置試車(chē)，結(jié)果是自動(dòng)變速器偶然出現(xiàn)異常降擋現(xiàn)象。分析試驗(yàn)結(jié)果，可知故障點(diǎn)不在電控系統(tǒng)，并且主油壓控制系統(tǒng)、齒輪機(jī)構(gòu)正常。應(yīng)進(jìn)一步檢查液壓執(zhí)行元件B0、C0、速比電磁閥，以及與B0、C0相關(guān)的油路和液壓元件。（3）自動(dòng)變速器拆檢：解體自動(dòng)變速器，重點(diǎn)拆檢如下元件和油路。 液壓執(zhí)行元件B0、C0元件的活塞、油封、回位彈簧正常；用壓縮空氣試驗(yàn)活塞，動(dòng)作正常。CO的蓄壓器、節(jié)流閥蓄壓器的密封性、彈簧、動(dòng)作均正常，節(jié)流閥也正常。1號(hào)、2號(hào)速比電磁閥1號(hào)、2號(hào)速比電磁閥的密封性與動(dòng)作均正常。34擋換擋閥特別注意，換閥的檢查包括：配合及密封性；彈簧；鎖片；擋塞。檢測(cè)結(jié)果：34擋換擋閥

43、的彈簧自由長(zhǎng)度實(shí)測(cè)值為32.5 mm，彈簧直徑實(shí)測(cè)值為970 mm。而34擋換擋閥彈簧的自由長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)值為29.27 mm，彈簧直徑的標(biāo)準(zhǔn)值為970 mm。比較標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，可知34擋換擋閥的彈簧自由長(zhǎng)度實(shí)測(cè)值明顯大于標(biāo)準(zhǔn)值。相關(guān)油路均正常。分析：34擋換擋閥的動(dòng)作受2號(hào)速比電磁閥控制的油路壓力和彈簧彈力作用。在4擋時(shí)，34擋換擋閥在油路保壓的作用下，閥芯位置由上位移至下位，油路轉(zhuǎn)換，對(duì)應(yīng)的液壓執(zhí)行元件C0由接合轉(zhuǎn)變?yōu)榉蛛x，B0由分離轉(zhuǎn)變?yōu)榻雍希淮藭r(shí)由于34擋換擋閥的彈簧自由長(zhǎng)度明顯大于標(biāo)準(zhǔn)值，即彈簧的恢復(fù)力較大，在速比電磁閥狀態(tài)不變時(shí)，極有可能推動(dòng)閥芯位置由下位移至上位使油路轉(zhuǎn)換，對(duì)應(yīng)的液壓執(zhí)行元

44、件C0由分離轉(zhuǎn)變?yōu)榻雍?，B0由接合轉(zhuǎn)變?yōu)榉蛛x，即進(jìn)入3擋。更換34擋換擋閥的彈簧后，該自動(dòng)變速器恢復(fù)正常。6自動(dòng)變速器的發(fā)展趨勢(shì)由于電子技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，特別是微機(jī)控制功能的進(jìn)一步增加，各種傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)性能的改善，所以在自動(dòng)變速器上也開(kāi)始大量采用。1969年出現(xiàn)的程序式變速器是電子技術(shù)在自動(dòng)變速器中的首次應(yīng)用。進(jìn)入80年代后，大規(guī)模集成電路技術(shù)的發(fā)展，使得由微機(jī)控制發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器換擋成為可能。現(xiàn)代汽車(chē)變速器的發(fā)展趨勢(shì)是向著可調(diào)自動(dòng)變速箱或無(wú)級(jí)變速器方向發(fā)展。采用無(wú)級(jí)變速器可以節(jié)約燃油，使汽車(chē)單位油耗的行駛里程提高30%。通過(guò)選擇最佳傳動(dòng)比，能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在很窄的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而獲

45、得最有利的功率輸出，無(wú)級(jí)變速器傳動(dòng)比傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器輕，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單而緊湊。自90年代以來(lái)，隨著電子技術(shù)的飛速發(fā)展，以及用戶(hù)對(duì)它的操縱性能、舒適性、安全性能等方面的苛刻要求，世界上許多汽車(chē)生產(chǎn)廠家不斷投入人力和財(cái)力，大力加強(qiáng)自動(dòng)變速器的技術(shù)研究，促進(jìn)其不斷的向前發(fā)展10。近年來(lái)，隨著微電子技術(shù)的飛速發(fā)展，電子控制自動(dòng)變速器的問(wèn)世，給汽車(chē)帶來(lái)了更理想的傳動(dòng)系統(tǒng)。機(jī)電一體化技術(shù)進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域，推動(dòng)了汽車(chē)變速裝置的重大變革。自動(dòng)變速器裝置均出現(xiàn)了電子化的趨勢(shì)?，F(xiàn)代轎車(chē)自動(dòng)變速器的發(fā)展方向是:電子控制全域鎖止離合器及液力緩速裝置:為了提高傳動(dòng)效率，改善經(jīng)濟(jì)性能，轎車(chē)用自動(dòng)變速器普遍采用了變矩器鎖止離合器，

46、并進(jìn)行電子控制以保持其換檔的平順性。鎖止式液力變矩器其功能特點(diǎn)所決定了自動(dòng)變速器由液力藕合器-液力變矩器-鎖止式液力變矩器的過(guò)程。液力變矩器除了能傳遞轉(zhuǎn)矩外,還能增大發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩，以吸收扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的作用，液力藕合器卻不能。帶鎖止離合器的液力變矩器,克服了液力變矩器輸出軸與輸入軸之間存在滑動(dòng)而使液力變矩器傳動(dòng)效率降低的缺點(diǎn)，這種鎖止裝置實(shí)際上是全自動(dòng)離合器。鎖止離合器時(shí)，變矩器將不起作用。這對(duì)改善燃料的經(jīng)濟(jì)性和降低變速器的溫度有益處。如日產(chǎn)汽車(chē)公司的公爵牌及榮光牌轎車(chē)。在一些重型汽車(chē)及公共汽車(chē)上裝有液力緩速裝置將得到大多數(shù)駕駛員的擁護(hù)，它可以大大提高行車(chē)安全性及制動(dòng)系統(tǒng)零件的壽命。適合于整車(chē)驅(qū)動(dòng)系

47、統(tǒng)的電子控制智能型自動(dòng)變速器:智能型的電子控制自動(dòng)變速器的電子系統(tǒng)可以在汽車(chē)行駛過(guò)程中，對(duì)汽車(chē)的運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行控制，合理地選擇換檔點(diǎn)，而且在換檔過(guò)程中對(duì)惡化的參數(shù)進(jìn)行修正。如:摩擦片的摩擦系數(shù)、油的粘度、車(chē)輛的負(fù)荷變化等。同時(shí)具有自動(dòng)診斷系統(tǒng)，可以將汽車(chē)運(yùn)行中的故障記錄下來(lái)，便于維護(hù)。電子控制技術(shù)利用微機(jī)控制變速器，不僅使換擋程序更加符合駕駛員的意愿，而且還能利用模糊控制理論，解決特殊情況下變速程序的復(fù)雜問(wèn)題，使自動(dòng)變速器的控制能力及可靠性大幅度提高?，F(xiàn)代電子控制自動(dòng)變速器的主要特點(diǎn)是一機(jī)(微機(jī))多參數(shù)、多規(guī)律性的控制。多參數(shù)指輸入微機(jī)的控制參數(shù)多元化，即控制參數(shù)不僅有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車(chē)速、節(jié)氣門(mén)開(kāi)

48、度等信號(hào)，而且又反映發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器工作環(huán)境和行駛等信號(hào)?？梢?jiàn)控制參數(shù)多元化,更能全面的反映發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的實(shí)際工況;多規(guī)律是指控制微機(jī)中間時(shí)存儲(chǔ)多種不同的換擋規(guī)律，如最佳經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性，各種加速行駛時(shí)的最佳經(jīng)濟(jì)性、最佳排放量等，駕駛員可按需要調(diào)用相應(yīng)的規(guī)律實(shí)現(xiàn)最佳控制?？傊娮涌刂颇軐?shí)現(xiàn)多參數(shù)、多規(guī)律性的控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器在在不同油門(mén)開(kāi)度和各種行駛環(huán)境下都能處于最佳工作狀態(tài)。日本豐田凌志牌高級(jí)轎車(chē)應(yīng)用了智能型發(fā)動(dòng)機(jī)一變速器綜合控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行綜合控制。在變速時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩臨時(shí)降低，與此同時(shí)，控制離合系統(tǒng)油壓，使變速平穩(wěn)。在離合系統(tǒng)油壓控制中，檢測(cè)與預(yù)計(jì)最優(yōu)化值的偏差

49、，并利用新開(kāi)發(fā)的線性電磁閥進(jìn)行修正反饋控制。電子控制無(wú)級(jí)變速器(ECVT):無(wú)級(jí)變速器能夠自由改變速比，故能進(jìn)行理想的變速控制，比多檔位齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)更優(yōu)越。自動(dòng)變速器多擋化雖能擴(kuò)大自動(dòng)變速的范圍，但它并非安全迅速，只在有級(jí)變速與無(wú)級(jí)變速之間，理想的無(wú)級(jí)變速器是在整個(gè)傳動(dòng)范圍內(nèi)能連續(xù)的、無(wú)擋比的切換變速比，使變速器始終按最佳換擋規(guī)律自動(dòng)變速。無(wú)級(jí)化是對(duì)自動(dòng)變速器的理想追求。但是無(wú)級(jí)變速器存在著體積大、笨重和傳動(dòng)效率低的問(wèn)題，而且也缺少解決耐久性問(wèn)題的相應(yīng)措施。但隨著電子技術(shù)的應(yīng)用，電子控制的V型金屬帶型無(wú)級(jí)變速器在西歐及日本得到重視，正在積極開(kāi)發(fā)市場(chǎng)，以希望其一步到位。目前研制開(kāi)發(fā)并在微型轎車(chē)上

50、采用此類(lèi)變速器約有日本富士重工公司及荷蘭VDT公司等。由于電子技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，特別是微機(jī)控制功能的進(jìn)一步增加，各種傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)性能的改善，所以在自動(dòng)變速器上也開(kāi)始大量采用。1969年出現(xiàn)的程序式變速器是電子技術(shù)在自動(dòng)變速器中的首次應(yīng)用。進(jìn)入80年代后，大規(guī)模集成電路技術(shù)的發(fā)展，使得由微機(jī)控制發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器自動(dòng)換擋成為可能。在我國(guó)，上海通用公司在其生產(chǎn)的別克轎車(chē)上裝備了4T65-E電控自動(dòng)變速器，這是我國(guó)第一家汽車(chē)公司將自動(dòng)變速器作為標(biāo)準(zhǔn)裝置裝于轎車(chē)，該變速器于1998年10月份正式下線生產(chǎn)。自動(dòng)預(yù)選式換檔系統(tǒng):近來(lái)ZF公司又開(kāi)發(fā)了一種自動(dòng)預(yù)選式換檔系統(tǒng)，它可以使駕駛員體會(huì)到駕駛車(chē)輛的快感，又不需要緊張費(fèi)力的操作。這種自動(dòng)預(yù)選式換檔裝置，是全自動(dòng)換檔系統(tǒng)的基礎(chǔ)，它的性能包括:電子控制自動(dòng)選檔，換檔時(shí)刻由駕駛員確定;駕駛員不需要手操作換檔。主動(dòng)和被動(dòng)保護(hù)裝置;診斷屏幕實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)監(jiān)督。自動(dòng)變速器除采用無(wú)級(jí)變速作用的變矩器外，其齒輪數(shù)也在不斷增多，從而使變速范圍不斷加寬。這有助于改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，使發(fā)動(dòng)機(jī)工況進(jìn)一步向最佳化逼近。小型化:減輕重量、縮短動(dòng)力傳遞路線，能使汽車(chē)節(jié)油，自動(dòng)變速器的小型化正起著這種作用。20世紀(jì)70年代以來(lái)(FI置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng))微型車(chē)急劇增多，從而為自動(dòng)