【畢業(yè)論文】論我國(guó)物流發(fā)展與國(guó)外物流發(fā)展的階段性比較研究

1、論我國(guó)物流發(fā)展與國(guó)外物流發(fā)展的階段性比較研究（物流管理專業(yè)物流08（3）班，xxx）摘要：“物流”以其波及全球的速度與經(jīng)濟(jì)全球化和經(jīng)濟(jì)危機(jī)的相比可謂有過(guò)之而無(wú)不及，當(dāng)今，世界各國(guó)都將物流納入黃金產(chǎn)業(yè)的行列，我國(guó)也于2009年2月25日，將物流列入十大振興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃之中。而觀之全球物流發(fā)展的形態(tài)，則呈現(xiàn)出百花齊放的趨勢(shì)。“物流”雖譯從外國(guó)，但我國(guó)物質(zhì)流通自古則已發(fā)達(dá)昌盛，在此研究的是現(xiàn)代物流之我國(guó)物流發(fā)展與國(guó)外物流發(fā)展階段性比較。關(guān)鍵詞：比較研究；取長(zhǎng)補(bǔ)短;科學(xué)規(guī)劃；多樣發(fā)展一、我國(guó)物流的發(fā)展及國(guó)外物流的發(fā)展現(xiàn)狀（一）我國(guó)物流現(xiàn)階段的發(fā)展?fàn)顩r從我國(guó)物流的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，由于物流發(fā)展的比較晚，雖然發(fā)展

2、速度比較的快，但還是處在一個(gè)發(fā)展的初期階段，從事的還是比較單一、基礎(chǔ)的物流業(yè)務(wù)。物流也的發(fā)展中還存在許多問(wèn)題。1.傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化傳統(tǒng)國(guó)有物流企業(yè)重組整合邁出堅(jiān)實(shí)步伐。物流業(yè)涉及到多個(gè)產(chǎn)業(yè)，行業(yè)和部門(mén)，需要綜合利用公路、鐵路、航空、水運(yùn)等多種運(yùn)輸方式，并充分利用倉(cāng)庫(kù)，運(yùn)輸工具，信息平臺(tái)設(shè)旅，擴(kuò)大規(guī)模，集中資源，形成規(guī)模效益，統(tǒng)一管理才能滿足全球化或區(qū)域化的物流服務(wù)。許多大型物流企業(yè)通過(guò)不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，不斷向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。2.企業(yè)物流初見(jiàn)端倪。我國(guó)一批頗具競(jìng)爭(zhēng)能力的優(yōu)勢(shì)企業(yè)，在不斷優(yōu)化內(nèi)部物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，己開(kāi)始嘗試和利用專業(yè)化物流服務(wù)。國(guó)內(nèi)著名的企業(yè)紛紛建立或強(qiáng)化了物流

3、事業(yè)部，通過(guò)對(duì)產(chǎn)品原材料的供給，倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸，包裝，配送等一系列物流環(huán)節(jié)的有效管理和監(jiān)控，以及通過(guò)采用先進(jìn)的物流技術(shù)，建立物流信息系統(tǒng)等手段，生產(chǎn)企業(yè)在物流成本方面大大降低，顯示出強(qiáng)大的生命力。其中，最具代表性的是海爾集團(tuán)。海爾建立了自己的物流公司，2001年3月，海爾的國(guó)際物流中心開(kāi)始啟動(dòng)。海爾現(xiàn)代物流體系減少了資本占用，加快了資本周轉(zhuǎn)。此外，還有許多大型制造企業(yè)及商業(yè)企業(yè)都己建立或正在籌建自己的物流體系。3.跨國(guó)物流企業(yè)悄然進(jìn)入。中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速穩(wěn)定增長(zhǎng)，中國(guó)物流市場(chǎng)的巨大潛力以及入世的機(jī)會(huì)吸引著外資物流企業(yè)，加速了擴(kuò)張的進(jìn)程。一些國(guó)際著名的專門(mén)從事第三方物流的企業(yè)和運(yùn)遞業(yè)巨頭，如美國(guó)聯(lián)合包裹

4、公司、美國(guó)聯(lián)邦快遞等或結(jié)成聯(lián)盟，或并購(gòu)股權(quán)，組成專業(yè)化的物流企業(yè)，作為專業(yè)化的“第三方物流”供應(yīng)商進(jìn)入物流領(lǐng)域，進(jìn)軍中國(guó)物流市場(chǎng)，并開(kāi)始在中國(guó)登陸且在許多城市布點(diǎn)，提供涉及全國(guó)配送、國(guó)際物流服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)和郵件快遞服務(wù)。 4.城市區(qū)域性物流中心規(guī)劃開(kāi)始起步。我國(guó)部分省市政府已開(kāi)始認(rèn)識(shí)到物流對(duì)于推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改善投資環(huán)境，提高地區(qū)經(jīng)濟(jì)和工商企業(yè)在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的重要性。深圳市把物流業(yè)的發(fā)展作為三大支柱產(chǎn)業(yè)之一。為了使地區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，地方政府都從戰(zhàn)略高度出發(fā)把發(fā)展現(xiàn)代物流作為經(jīng)濟(jì)騰飛的重要措旖和支撐點(diǎn)之一，并出臺(tái)了一系列相關(guān)的政策、規(guī)劃和報(bào)告。如蕪湖市將投資數(shù)十億元巨資，建設(shè)安徽省現(xiàn)代物流中

5、心，使之成為區(qū)域物流中心。5.第三方物流迅速興起。我國(guó)物流業(yè)被歐美國(guó)家稱為“陽(yáng)光尚未照耀的黑土地”在我國(guó)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的環(huán)境下，物流需求市場(chǎng)潛力巨大，物流業(yè)發(fā)展空間廣闊。目前我國(guó)有第三方物流企業(yè)l000多家，以上海、廣州等地最為成熟。（二）國(guó)外物流的發(fā)展從發(fā)達(dá)國(guó)家的物流發(fā)展現(xiàn)狀看，物流業(yè)已進(jìn)入較為成熟的階段，發(fā)展主要是物流內(nèi)涵的拓展、過(guò)程的延伸、覆蓋面的擴(kuò)大以及物流管理的日益專業(yè)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化。1. 物流服務(wù)的拓展。物流服務(wù)已經(jīng)逐步將加工、保稅、倉(cāng)儲(chǔ)、金融、保險(xiǎn)乃至報(bào)關(guān)、通關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、動(dòng)植檢、中轉(zhuǎn)等業(yè)務(wù)統(tǒng)進(jìn)來(lái)，把整個(gè)商貿(mào)流通過(guò)程作為個(gè)完整的領(lǐng)域來(lái)進(jìn)行通盤(pán)考慮和經(jīng)營(yíng)。近年來(lái)，由于信息技

6、術(shù)的發(fā)展和比較成本優(yōu)勢(shì)的驅(qū)動(dòng)，產(chǎn)品異地加工、裝配、包裝、標(biāo)志、分撥、配送、銷(xiāo)售等增值服務(wù)，也逐漸涵蓋進(jìn)來(lái)。2. 電子物流在國(guó)外快速興起。電子物流與快遞業(yè)務(wù)強(qiáng)勁發(fā)展基于電子商務(wù)的迅速發(fā)展。企業(yè)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)加強(qiáng)了企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)與供應(yīng)商、企業(yè)與消費(fèi)者、企業(yè)與政府部門(mén)的聯(lián)系溝通、相互協(xié)調(diào)、相互合作。消費(fèi)者不僅可以直接在網(wǎng)上獲取有關(guān)產(chǎn)品或服務(wù)信息、實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上購(gòu)物，而且可以在線跟蹤發(fā)出貨物的走向。電子物流還帶動(dòng)了快遞業(yè)務(wù)的強(qiáng)勁發(fā)展?？梢哉f(shuō)，電子物流已成為新世紀(jì)國(guó)外物流發(fā)展的大趨勢(shì)。3. 第三方物流作用日趨顯著?！暗谌轿锪鳌眮?lái)是指為發(fā)貨人(第一方)和收貨人(第二方)提供專業(yè)物流服務(wù)的第三方企業(yè)。物流服務(wù)公司在

7、貨物的實(shí)際移動(dòng)鏈中并不是一個(gè)獨(dú)立的參與者，而是代表發(fā)貨人或收貨人來(lái)執(zhí)行。之所以強(qiáng)調(diào)發(fā)展第三方，主要是實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)營(yíng)的專業(yè)化、科學(xué)化，并使物流企業(yè)與物流需求者之間建立更緊密、有效的聯(lián)系。4. 物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化和全球化。隨著消費(fèi)多樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化時(shí)代的到來(lái)，社會(huì)和客戶對(duì)物流服務(wù)的要求越來(lái)越高，物流服方物流企業(yè)擁有大量的服務(wù)客戶。國(guó)際上大多數(shù)物流服務(wù)公司都是以傳統(tǒng)的“類物流”業(yè)為起點(diǎn)而發(fā)展起來(lái)的，如倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、空運(yùn)、海運(yùn)、貨運(yùn)代理和企業(yè)內(nèi)的物流部等，他們根據(jù)顧客的不同需要，通過(guò)提供各具特色的服務(wù)取得成功。5.綠色物流成為國(guó)外物流新的亮點(diǎn)。物流雖然促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是物流發(fā)展的同時(shí)也會(huì)

8、給城市環(huán)境帶來(lái)負(fù)面影響，為此綠色物流應(yīng)運(yùn)而生。綠色物流主要包含兩個(gè)方面：一是對(duì)物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動(dòng)的規(guī)劃與決策中盡量采用對(duì)環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車(chē)車(chē)型、近距離配送、夜間運(yùn)貨等；二是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。發(fā)達(dá)國(guó)家政府還在污染發(fā)生源、交通量、交通流等三個(gè)方面制定相關(guān)政策，形成倡導(dǎo)綠色物流的對(duì)策系統(tǒng)。二、我國(guó)物流發(fā)展與國(guó)外物流發(fā)展比較存在的差距與國(guó)外物流發(fā)展水平相比，我國(guó)物流業(yè)目前尚處于起步期。改革開(kāi)發(fā)以來(lái)，交通、通訊等基礎(chǔ)設(shè)施的投資不斷加大，物流技術(shù)裝備水平逐漸提高，對(duì)物流的認(rèn)識(shí)水平也不斷提高，這些都為提高物流效率提供了良好的基礎(chǔ)條件。然而現(xiàn)狀仍存

9、在一些問(wèn)題，突出地體現(xiàn)在以下幾點(diǎn): （一）接受新概念的認(rèn)識(shí)不統(tǒng)一由于我國(guó)長(zhǎng)期受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)管理體制的影響，一些部門(mén)單位習(xí)慣從局部角度考慮問(wèn)題，難于接受全社會(huì)、全方位和綜合服務(wù)的角度。甚至有人還對(duì)物流能產(chǎn)生效率、產(chǎn)生利潤(rùn)有懷疑。（二）物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足交通運(yùn)輸能力仍不能滿足運(yùn)輸需求，主要運(yùn)輸通道供需瓶頸和矛盾依然十分存在。倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施明顯落后，大量老舊倉(cāng)庫(kù)效率低下，分布不合理。（三）物流技術(shù)裝備落后內(nèi)陸地區(qū)現(xiàn)代化的集裝、散裝運(yùn)輸發(fā)展速度太慢，高效專用運(yùn)輸車(chē)輛少，汽車(chē)以中型汽油車(chē)為主，能耗大，效率低，裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化水平較低，這些同樣阻礙了物流的發(fā)展。（四）標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后物流是跨地區(qū)、跨行業(yè)的運(yùn)作系

10、統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，也在很大程度上影響著全社會(huì)物流效率的提高。我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化滯后主要表現(xiàn)在缺乏有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)章制度，同時(shí)在推行標(biāo)準(zhǔn)方面也缺乏必要的力度。（五）缺少發(fā)展規(guī)劃和管理目前國(guó)家宏觀上還沒(méi)能對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作統(tǒng)一規(guī)劃，缺乏可操作的標(biāo)準(zhǔn)，難于協(xié)調(diào)國(guó)內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)發(fā)展。由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制不健全，價(jià)格市場(chǎng)秩序比較亂，國(guó)有物流企業(yè)很難適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求。（六）物流人才短缺乏具有一定物流知識(shí)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的物流專業(yè)人才也是制約我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的一大障礙。首先是物流專業(yè)人才不足。目前從事物流研究的大學(xué)和專業(yè)研究機(jī)構(gòu)較少，企業(yè)層面的研究和投入不足。其次，

11、物流企業(yè)工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)較低。目前我國(guó)的物流企業(yè)工作人員多數(shù)未經(jīng)過(guò)正規(guī)培訓(xùn)，業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，難以達(dá)到提供綜合物流業(yè)務(wù)的要求。 三、我國(guó)物流進(jìn)一步發(fā)展應(yīng)采取的對(duì)策（一）積極發(fā)展和利用現(xiàn)代物流技術(shù)，加速物流信息化建設(shè)總體而言，我國(guó)物流企業(yè)的信息化水平還非常低，信息技術(shù)應(yīng)用的落后，嚴(yán)重制約了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，使得上下游企業(yè)之間物流活動(dòng)難以協(xié)調(diào)，削弱了企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的快速反應(yīng)能力和競(jìng)爭(zhēng)力。積極發(fā)展和利用現(xiàn)代物流技術(shù)，加速物流信息化建設(shè)，有利于實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作信息動(dòng)態(tài)的跟蹤管理，確保物流服務(wù)的水平與質(zhì)量，最終提高物流的效率和效益。（二）實(shí)行共同配送，推進(jìn)物流集約化發(fā)展實(shí)行共同配送可以形成配送作業(yè)的規(guī)模效應(yīng)，提高

12、物流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本； 不需投入大量資金、設(shè)備、土地、人力等，可以節(jié)省企業(yè)的資源；擴(kuò)大市場(chǎng)范圍， 消除原有封閉性的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，共建共存共榮的環(huán)境。實(shí)現(xiàn)共同配送的主要模式有：1. 專業(yè)物流企業(yè)的配送中心。實(shí)力較強(qiáng)的物流企業(yè)，町獨(dú)立地針對(duì)服務(wù)區(qū)域的多個(gè)廠商進(jìn)行共配送。實(shí)力較弱的物流企業(yè)可聯(lián)合幾家物流企業(yè)向服務(wù)區(qū)域內(nèi)的多個(gè)廠商進(jìn)行共同配送。2. 制造商協(xié)同的配送中心。一是將多個(gè)制造商按區(qū)域進(jìn)行共同配送，每個(gè)制造商只負(fù)責(zé)特定區(qū)域的商品配送；二是眾多制造商共同組建配送中心，每個(gè)制造商先將自己的商品先配送到配送中心， 再由配送中心進(jìn)行共同配送。3. 商業(yè)企業(yè)協(xié)同的配送中心， 即由批發(fā)商、零售商、

13、連鎖公司共同組建的配送中心向同一地區(qū)眾多的零售店鋪進(jìn)行共同配送。（三）合理規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)劃出一片土地，搭建一個(gè)平臺(tái)，讓原來(lái)分散在不同地方、不同部門(mén)的物流資源整合起來(lái)，從而降低整個(gè)社會(huì)的資源配置成本，提升經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的效率，這是規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)應(yīng)始終考慮的中心問(wèn)題。（四）加強(qiáng)物流企業(yè)間的合作，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟物流供應(yīng)鏈服務(wù)是跨地區(qū)、跨部門(mén)、跨行業(yè)的一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程，物流企業(yè)都希望能為客戶做更多的事情，進(jìn)入更多的物流服務(wù)環(huán)節(jié)，但各家企業(yè)的資源畢竟是有限的。擁有不同關(guān)鍵資源的幾家企業(yè)，為了彼此的利益，在充分挖掘自己核心能力的基礎(chǔ)上，利用信息網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，與鏈上的相關(guān)企業(yè)進(jìn)行合作，開(kāi)展虛擬經(jīng)營(yíng)，實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟

14、，向綜合物流拓展，形成逐步發(fā)展、以點(diǎn)帶面、做好一環(huán)再進(jìn)入多環(huán)的發(fā)展戰(zhàn)略，以創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。（五）加強(qiáng)引導(dǎo)和控制，實(shí)現(xiàn)物流綠色化1. 政府應(yīng)制訂政策法規(guī)，對(duì)物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制。具體可從控制污染發(fā)生源、交通量、交通流等三個(gè)方面制定相關(guān)政策入手，加強(qiáng)引導(dǎo)和控制，實(shí)現(xiàn)物流綠色化。2. 物流企業(yè)樹(shù)立綠色營(yíng)銷(xiāo)觀念，實(shí)施綠色運(yùn)輸策略、綠色包裝策略、開(kāi)展綠色流通加工， 推進(jìn)綠色物流。3. 建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。比如，物流企業(yè)向消費(fèi)者配送家電產(chǎn)品的同時(shí)，利用配送車(chē)輛進(jìn)行廢棄家電的回收工作。（六）加大物流專業(yè)人才的培養(yǎng)力度，提高物流從業(yè)人員素質(zhì)要促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展，特別是要適應(yīng)入世以后大型跨國(guó)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，人才是關(guān)鍵。當(dāng)前，我國(guó)尚缺乏高素質(zhì)的物流專業(yè)人才，這大大制約了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，因此，人才的培養(yǎng)就更顯重要。培養(yǎng)物流專業(yè)人才的途徑主要有：與科研院所、大專院校、外國(guó)企業(yè)集團(tuán)合作，在所屬物資學(xué)?；蛭杏嘘P(guān)院校開(kāi)設(shè)物流專業(yè)，培養(yǎng)物流專業(yè)人才。除此之外,加大物流從業(yè)人員的培訓(xùn)力度,建立“注冊(cè)物流師”制度。只有在物流從業(yè)人員的素質(zhì)提高的基礎(chǔ)上，才能不斷增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，加快我國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)