項目立項報告

1、項目立項報告物流系統(tǒng)開發(fā)一 項目背景中國是一個人口大國，物流問題關系到國計民生。而北京市是中國特大中心城市，區(qū)位優(yōu)勢突出，交通便利，歷來都是物資集散地和商業(yè)貿(mào)易中心，十分具備物流產(chǎn)品流通和物流配送樞紐建設的條件。2002年國家出臺了關于進一步加快物流產(chǎn)品流通設施建設的若干意見，從政策上支持物流產(chǎn)品流通設施建設。根據(jù)這一精神，為加強物流產(chǎn)品市場流通環(huán)節(jié)，盼盼物流系統(tǒng)有限公司提出了物流產(chǎn)品市場物流配送系統(tǒng)建設項目，本項目有助于推動國家物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將得到國家政策和資金的扶持。我司目前已初步形成從基地、加工、配送到市場的產(chǎn)業(yè)鏈條，為項目的建設奠定了基礎。盼盼物流系統(tǒng)有限公司是北京市供銷合作總社的全

2、資企業(yè)，于2010年5月成立。公司總資產(chǎn)5億元人民幣、注冊資本1億元人民幣。主要從事項目開發(fā)、投資、融資、招商、資本經(jīng)營等。公司現(xiàn)有控（參）股企業(yè)15個。二 項目需求分析近年來中國物流業(yè)發(fā)展情況據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計核算，1997年至2011年我國物流總額增長情況如下圖所示：圖6：我國物流總額增長及增長速度示意圖數(shù)據(jù)來源：中國物流與采購聯(lián)合會2008年以來，盡管受到國際金融危機影響，我國物流行業(yè)將繼續(xù)保持快速增長的態(tài)勢，2008年全社會物流總額達到89.99萬億元，同比增長19.67%，2009年達到96.65萬億，同比增長7.4%。2010年全社會物流總額達到125萬億，2011年達到1

3、58萬億，年增長率均高于國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，為物流需求規(guī)模的擴大提供了基礎保障。物流實物量增長與物流總額增長保持著同步態(tài)勢。根據(jù)國家相關資料分析，1997年至2007年年國內(nèi)物流相關行業(yè)固定資產(chǎn)投資增長情況如下圖所示：圖7：2001-2011年我國物流業(yè)固定資產(chǎn)投資額示意圖資料來源：中國統(tǒng)計年鑒 從投資構(gòu)成看，交通運輸業(yè)投資額一般占物流固定資產(chǎn)總投資的75%左右。倉儲業(yè)固定資產(chǎn)投資額占總投資的6%左右；流通行業(yè)物流固定資產(chǎn)投資額占總投資的18%左右； 根據(jù)上述圖示分析，2007年至2011年中國物流業(yè)固定資產(chǎn)投資增長一直保持高速增長，2011年的物流業(yè)固定資產(chǎn)投資總額是2007年的2.6倍左右

4、。中國物流系統(tǒng)近年發(fā)展趨勢分析根據(jù)上面關于中國物流業(yè)的發(fā)展分析表明，近10年是中國物流發(fā)展最快的十年，也是中國物流投資增長最快的十年，在物流行業(yè)投資中，倉儲（含郵政業(yè)）的投資近2年增長幅度很大，這必然帶來中國倉儲物流自動化系統(tǒng)市場需求的快速增長，事實上近十年也是中國自動化立體庫增長最快的十年，是中國自動化物流系統(tǒng)項目增長最快的十年。根據(jù)中國物流技術(shù)協(xié)會信息中心的調(diào)查統(tǒng)計，再結(jié)合中國物流業(yè)固定資產(chǎn)投資數(shù)據(jù)和我們多年的行業(yè)監(jiān)測，我們經(jīng)測算后認為：近十年來中國物流自動化系統(tǒng)市場規(guī)模保持了平均20%左右的增長速度。期間在2003-2006年增長最快，平均增長速度30%左右，2007年增長速度有所下降，

5、2008年-2009年，盡管有金融危機的影響，但是由于國內(nèi)物流系統(tǒng)市場需求增長最快的煙草、醫(yī)藥、商業(yè)零售、電力、鐵路、汽車等行業(yè)特殊性，反而這些行業(yè)廣泛受益于國家基礎建設投資的大幅增長，再加上這兩年是“十一五”技改高潮年份，因此2008年-2009年中國物流系統(tǒng)市場需求仍然保持了較高的增長速度。2000年-2011年中國物流系統(tǒng)市場需求增長情況如圖10所示。圖8：2000年至2011年中國物流系統(tǒng)市場需求增長分析數(shù)據(jù)來源：中國物流技術(shù)協(xié)會信息中心 通過市場調(diào)查，要求本系統(tǒng)具有以下功能：統(tǒng)一友好的操作界面，能保證系統(tǒng)的易用性。規(guī)范、完善的基礎信息設置。靈活的報表設計及打印功能。實現(xiàn)貨物申請、托運

6、、跟蹤與驗收的全過程。全方位的信息查詢功能。系統(tǒng)日志詳細記錄各種操作，提供追查的有力依據(jù)。完善的權(quán)限管理，增強系統(tǒng)的安全性。強大的數(shù)據(jù)備份及恢復功能，保證系統(tǒng)數(shù)據(jù)的安全性。規(guī)劃最優(yōu)路線和配送貨物最大容量三 項目可行性分析 可行性分析的概念 技術(shù)可行性 技術(shù)可行性是指：根據(jù)現(xiàn)有的技術(shù)條件，能否達到所提出的要求；所需要的無力資源是否具備，能否得到。特別要注意，這里的技術(shù)條件是指已將普遍采用、確實可行的技術(shù)手段，而不是正在研究中沒有把握的新技術(shù)。 技術(shù)條件包括以下幾個方面：硬件：包括計算機的存儲量、運算速度，外部設備額功能、效率、可靠性，通信設備的能力、質(zhì)量是否滿足要求。系統(tǒng)軟件：包括操作系統(tǒng)提供的

7、接口能力是否符合西藥，如實時處理能力或批出理能力是否具備，分時處理的響應時間是否可接受，數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)的功能是否足夠，程序設計語言的種類和表達能力以及網(wǎng)絡軟件的新能是否滿足需要等。應用軟件：有無專用的軟件。技術(shù)人員：各類技術(shù)人員的數(shù)量、質(zhì)量、來源。經(jīng)濟可行性 經(jīng)濟可行性就是要估計項目的成本和效益，分心項目從經(jīng)濟上講是否合理。如果不能提供研制系統(tǒng)所需的經(jīng)費，或者不能提高企業(yè)的利潤，或一定時期內(nèi)不能回收它的投資，就不應該開發(fā)該項目。也就是說，經(jīng)濟可行性要解決兩個問題：資金可得性呵經(jīng)濟合理性。 社會可行性 社會可行性是指所建立的信息系統(tǒng)能否在該企業(yè)實現(xiàn)，在當前操作環(huán)境下能否很好云新，即組織內(nèi)外是否具

8、備接受呵使用新系統(tǒng)的條件。 小結(jié)：通過可行性分析本系統(tǒng)可以確定技術(shù)、經(jīng)濟、和社會需求。 由于傳統(tǒng)物流行業(yè)操作過程復雜，手續(xù)繁多，業(yè)務信息多，圍繞這些信息的處理也很紛雜。而且，物流行業(yè)競爭激烈，這種競爭，一方面表現(xiàn)在發(fā)展客戶的市場開拓上，另一方面也存在于收集處理信息的速度、廣度和深度，以及在業(yè)務操作中對業(yè)務數(shù)據(jù)處理的準確性和嚴密性，而更高層次上，還牽涉到公司決策層對整體業(yè)務的控制和協(xié)調(diào)。物流管理系統(tǒng)從物流行業(yè)的實際需求出發(fā)，參照先進的物流理念和多家領先的物流公司實際的運營流程開發(fā)而成，系統(tǒng)從完善的基礎信息設置到貨物的托運管理、在線跟蹤，信息查詢、到最后各種報表的生成，清晰的業(yè)務流程，使操作人員能

9、夠按照流程清晰的進行實際的操作，保證物流運作有序而高效的進行。四 項目市場分析盼盼物流系統(tǒng)是針對物流信息化所要求的數(shù)據(jù)整合和應用整合而設計的，因此具有廣泛的適用性。中國物流業(yè)正處于蓬勃發(fā)展的時期，物流業(yè)已經(jīng)成為我國第三產(chǎn)業(yè)新的“經(jīng)濟增長點”，越來越受到人們的關注。信息化物流被業(yè)內(nèi)人士稱為“企業(yè)管理的又一次革命”，因為其在集中采購、集中庫存、運輸優(yōu)化等方面的作用，較其他形式的物流業(yè)占據(jù)有絕對優(yōu)勢，物流信息化就是降低成本和節(jié)約時間。但目前我國物流企業(yè)的信息化建設還處于初級階段，業(yè)務流程和操作的優(yōu)化尚處于起步和摸索階段。因為很多物流企業(yè)是從原來的物資企業(yè)改制而來，他們面臨的問題是盡快建立起企業(yè)內(nèi)部的

10、信息化管理體系。另外，由于我國制造業(yè)和商業(yè)分銷領域的集中化程度不高，與其相適應的物流企業(yè)也以中小型企業(yè)為主體，所以，無論企業(yè)物流還是物流企業(yè)的信息化總體水平都不高。而在國外，特別是一些發(fā)達國家的物流公司，他們早就完成了物流信息化，洋物流殺進來后，眾多中國物流企業(yè)將面臨生死存亡嚴峻問題。隨著企業(yè)電子商務的崛起，分銷渠道的進一步整合和供應鏈管理的出現(xiàn)，要求物流企業(yè)能夠向客戶提供全面的配送解決方案。但信息技術(shù)應用的落后，使得上下游企業(yè)之間物流活動難以協(xié)調(diào)，讓物流活動變成模糊的黑洞，成本高且可控制性差，嚴重制約了我國物流企業(yè)的發(fā)展。據(jù)中國倉儲協(xié)會的調(diào)查報告顯示，我國車輛運營的空載率約45%左右。造成這

11、一情況的重要原因之一就是物流企業(yè)無法準確知道運行車輛的具體位置，而且無法與司機隨時隨地的保持聯(lián)系，不能為其組織貨源和靈活配貨。同時，司機只能憑個人經(jīng)驗確定路線，有時不能找到最佳路徑，不僅延誤時機而且增加運行成本。另外，實際客戶也不能及時了解貨物配送過程的情況，不能和物流企業(yè)協(xié)調(diào)配合。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和通訊技術(shù)進步，跨平臺、組件化的GIS（地理信息系統(tǒng)）和GPS（全球定位系統(tǒng)）技術(shù)的逐步成熟，基于GIS/GPS的應用將構(gòu)造具有競爭力的透明物流企業(yè)。五 技術(shù)分析、1.盼盼物流配送系統(tǒng)可以合理規(guī)劃配送路線，減少不必要的路程，減少油耗。2. EDI (Electronic Data Interchan

12、ge)是指通過電子方式，采用標準化的格式，利用計算機網(wǎng)絡進行結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的傳輸和交換。 構(gòu)成EDI系統(tǒng)的三個要素是EDI軟硬件、通信網(wǎng)絡以及數(shù)據(jù)標準化。 方式大體如下：用戶在計算機上進行原始數(shù)據(jù)的編輯處理，通過EDI轉(zhuǎn)換軟件(Mapper)將原始數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換為平面文件(Flat File)，平面文件是用戶原始資料格式與EDI標準格式之間的對照性文件。通過翻譯軟件Translator)將平面文件變成EDI標準格式文件。然后在文件外層加上通信信封(Envelope)，通過通信軟件(EDI系統(tǒng)交換中心郵箱(Mailbox)發(fā)送到增值服務網(wǎng)絡(VAN)或直接傳送給對方用戶，對方用戶則進行相反的處理過程，

13、最后成為用戶應用系統(tǒng)能夠接收的文件格式。 3條碼技術(shù) 條碼技術(shù)是在計算機的應用實踐中產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種自動識別技術(shù)。為我們提供了一種對物流中的貨物進行標識和描述的方法。 條碼是實現(xiàn)POS系統(tǒng)、EDI、電子商務、供應鏈管理的技術(shù)基礎，是物流管理現(xiàn)代化、提高企業(yè)管理水平和競爭能力的重要技術(shù)手段。 4.射頻技術(shù) 射頻識別技術(shù)是一種非接觸式的自動識別技術(shù)，它通過射頻信號自動識別目標對象來獲取相關數(shù)據(jù)。識別工作無須人工干預，可工作于各種惡劣環(huán)境。短距離射頻產(chǎn)品不怕油漬、灰塵污染等惡劣的環(huán)境，可以替代條碼，例如用在工廠的流水線上跟蹤物體。長距射頻產(chǎn)品多用于交通上，識別距離可達幾十米，如自動收費或識別車輛

14、身份等。 5GIS技術(shù) GIS（Geographical Information System，地理信息系統(tǒng)）是多種學科交叉的產(chǎn)物，它以地理空間數(shù)據(jù)為基礎，采用地理模型分析方法，適時地提供多種空間的和動態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務的計算機技術(shù)系統(tǒng)。其基本功能是將表格型數(shù)據(jù)（無論它來自數(shù)據(jù)庫、電子表格文件或直接在程序中輸入）轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示，然后對顯示結(jié)果瀏覽、操作和分析。其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細的街區(qū)地圖，顯示對象包括人口、銷售情況、運輸線路和其它內(nèi)容。 6.GPS技術(shù) 全球定位系統(tǒng)（Global Positioning SystemGPS）具有在海、陸、空進行全方位實時三維導航與定位能力。 六 社會效益與經(jīng)濟效益分析1建成物流配送系