三級公路路基路面設(shè)計畢業(yè)論文

1、三級公路路基路面設(shè)計學(xué) 院土木與建筑工程學(xué)院年 級2011級專 業(yè)建筑工程管理學(xué) 號201108060552學(xué)生姓名李東指導(dǎo)老師劉雨謙2013年12月畢業(yè)論文誠信承諾書題目三級公路路基路面設(shè)計學(xué)生姓名李東學(xué)號201108060552專業(yè)建筑工程管理班級建管5班學(xué)生承諾我承諾在畢業(yè)論文(設(shè)計)活動中，遵守學(xué)校有關(guān)規(guī)定，恪守學(xué)術(shù)規(guī)范，本人畢業(yè)論文(設(shè)計)內(nèi)容除特別注明和引用外，均為本人觀點，不存在剽竊、抄襲他人學(xué)術(shù)成果，偽造、篡改實驗數(shù)據(jù)的情況，如果有違規(guī)行為和論文抄襲率達(dá)到30%以上，我愿意承擔(dān)一切責(zé)任，接受學(xué)校的處理。 學(xué)生(簽名)：年 月 日查詢畢業(yè)設(shè)計（論文）抄襲結(jié)果： % 指導(dǎo)教師承諾我

2、承諾在畢業(yè)論文(設(shè)計)活動中，遵守學(xué)校有關(guān)規(guī)定，恪守學(xué)術(shù)規(guī)范，經(jīng)過本人核查，該生畢業(yè)論文(設(shè)計)內(nèi)容除特別注明和引用外，均為本人觀點，不存在剽竊、抄襲他人學(xué)術(shù)成果，偽造、篡改實驗數(shù)據(jù)的現(xiàn)象。指導(dǎo)教師(簽名)：年 月 日四川科技職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文評審表（指導(dǎo)教師用）姓名李東學(xué)號201108060552題目三級公路路基路面設(shè)計評價項目具體要求權(quán)重abcde調(diào)查論證能獨立查閱文獻(xiàn)和從事其他調(diào)研；能正確翻譯外文資料；能提出并較好地論述課題的實施方案；有收集、加工各種信息及獲取新知識的能力。0.1研究方案的設(shè)計能力論文的整體思路清晰，結(jié)構(gòu)完整、研究方案完整有序。0.2分析與解決問題的能力能運用所學(xué)知識和技

3、能去發(fā)現(xiàn)與解決實際問題；能正確處理實驗數(shù)據(jù)；能對課題進(jìn)行理論分析，得出有價值的結(jié)論。0.2工作量及工作態(tài)度按期圓滿完成規(guī)定的任務(wù)，工作量飽滿，難度較大；工作努力，遵守紀(jì)律；工作作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實。0.2質(zhì)量綜述簡練完整，有見解；立論正確，論述充分，結(jié)論嚴(yán)謹(jǐn)合理；試驗正確，分析處理科學(xué)；文字通順，技術(shù)用語準(zhǔn)確，符號統(tǒng)一，編號齊全，書寫工整規(guī)范，圖表完備、整潔、正確；論文結(jié)果有應(yīng)用價值。0.2創(chuàng)新工作中有創(chuàng)新意識；對前人工作有改進(jìn)、突破或獨特見解。0.1評定成績（優(yōu)、良、中、及格、不及格）指導(dǎo)教師意見：指導(dǎo)教師簽名：20 年 月 日說明：在“a、b、c、d、e”對應(yīng)的欄目下劃“”四川科技職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文

4、任務(wù)書學(xué)生姓名李東學(xué)院名稱土木與建筑工程學(xué)院專業(yè)名稱建筑工程管理論文題目三級公路路基路面設(shè)計題目來源實習(xí)實踐（）理論研究（）一、基本任務(wù)與要求基本任務(wù)：通過本次論文及設(shè)計，自己在實際的工程項目中，充分利用自己在校期間所學(xué)的專業(yè)理論知識，加強專業(yè)知識的深度，對施工項目管理有了更系統(tǒng)，更深遠(yuǎn)的認(rèn)識。施工項目管理在工程項目生產(chǎn)環(huán)節(jié)中關(guān)系到質(zhì)量以及安全。要求：論文研究要結(jié)合自己所實踐的工程項目就行深度分析，要有一定的系統(tǒng)性、專業(yè)性，把自己所實踐的施工項目管理特色體現(xiàn)在畢業(yè)論文設(shè)計里。二、工作內(nèi)容及時間安排1選題：2013 年 10 月 8 日前2開題報告： 2013 年 10 月 31 日前3收集資料

5、及實施研究： 2013 年 11 月 30 日前4完成初稿： 2013 年 12 月 21 日前5完成修改稿：2014 年 2 月 1 日前6完成定稿： 2014 年 3 月30 日前7答辯：2014 年 4 月20 日前摘 要隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，交通量也迅速上升，現(xiàn)如今的道路已經(jīng)不能滿足要求，使得道路大量的損壞影響交通，并且交通量的增加并且不斷地對道路的碾壓磨損，使得現(xiàn)在已經(jīng)修建好的道路的路基、路面損壞，造成一系列的交通問題，并且對我國的財政也是一筆很大的支出。，因此，對道路的等級、以及道路的設(shè)計質(zhì)量有了更高的要求。路基路面是構(gòu)成公路線形主體結(jié)構(gòu)密不可分的主要組成部分，其中路基是主要的承

6、受和滿足汽車荷載的重復(fù)作用和經(jīng)受各種自然因素的長期侵蝕，沒有穩(wěn)固的路基就沒有穩(wěn)固的公路；并且路面是直接供車輛行駛的部分，它的好壞直接影響行車速度、安全、和運輸成本。因此，根據(jù)根據(jù)公路等級和任務(wù)，合理的選擇路基路面結(jié)構(gòu)，精心設(shè)計，精心施工使路面路基在設(shè)計年限內(nèi)具備良好的使用性能，對節(jié)約投資，提高運輸效益，具有十分重要的意義。關(guān)鍵詞：三級公路；路基設(shè)計；路面設(shè)計目 錄第一章 緒論1第二章 路基工程22.1.路基及其作用22.2.路基設(shè)計的基本內(nèi)容2第三章 路基設(shè)計43.1.路基設(shè)計的原則43.2.路基設(shè)計43.3.路基寬度43.4.路基高度53.5.路基邊坡坡度53.6.路基壓實標(biāo)準(zhǔn)與壓實度7第四

7、章 路面設(shè)計94.1、面層的種類94.2、對路面的要求94.3、路面的結(jié)構(gòu)及組成10第五章 道路排水設(shè)計135.1 路基、路面排水系統(tǒng)的布置原則135.2排水系統(tǒng)布置及設(shè)計14第六章 路基支擋工程設(shè)計176.1不良地質(zhì)地段路基設(shè)計原則176.2路基工程設(shè)計17總結(jié)18致謝19參考文獻(xiàn)20第一章 緒論設(shè)計是任何工程實施的靈魂和依據(jù)，只有優(yōu)秀的設(shè)計才能有優(yōu)質(zhì)的工程。路基路面是構(gòu)成公路線形主體結(jié)構(gòu)密不可分的主要組成部分，其中路面是直接供車輛行駛之用的部分，它的好壞直接影響行車速度、安全和運輸成本。路基路面裸露在大氣中，其穩(wěn)定性在很大程度上由當(dāng)?shù)刈匀粭l件所決定，并受人為因素的影響，經(jīng)常會在還未達(dá)到規(guī)定

8、年限時就損毀，路基的病害體現(xiàn)在路基沉陷、邊坡滑塌、剝落、碎落和崩坍、滑坡等。給交通運輸帶來了極大地不變，因此，必須加強有關(guān)部門和人民群眾的意識，保養(yǎng)好公路已經(jīng)是迫在眉睫了。作為公路建筑的主體，路基工程具有以下特點：工程數(shù)量大，耗費勞力多，涉及面廣，投資高等。以平原微丘區(qū)三級公路為例，每公里土石方數(shù)量為800016000m，而山嶺重丘區(qū)三級公路每公里土石方量可達(dá)2000060000m以上。據(jù)建國以來的部分資料分析，一般公路的路基修建投資占公路總投資的25%45%，個別山區(qū)可達(dá)65%。路基是帶狀的土工構(gòu)造物，路基施工改變了緣由地面的自然狀態(tài)，挖、填、借、棄土涉及到當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)平衡、水土保持和農(nóng)田水利

9、等自然環(huán)境。因此路基路面的設(shè)計和施工必須與當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利建設(shè)和環(huán)境保護(hù)相結(jié)合。路基設(shè)計質(zhì)量對公路的質(zhì)量具有十分重要的影響，路基設(shè)計質(zhì)量差，會引起路面的施工不好，而引起路基的變形或沉陷，變形破壞。路面是供車輛直接安全、舒適、快速行駛的表面，路面設(shè)計影響到行車的質(zhì)量和服務(wù)水平，因此路基路面的精心高技術(shù)的設(shè)計是十分重要的。第二章 路基工程2.1.路基及其作用公路是一種線性構(gòu)造物。它主要承受和滿足汽車荷載的重復(fù)作用和經(jīng)受各種自然因素的長期影響。由于地形、地質(zhì)和經(jīng)濟條件的限制，公路中線在平面上有彎曲，在豎直方向上有起伏，因此它是一條空間線，其形狀稱為公路的線形。路基是公路線形的主體貫穿于公路全線，與沿線

10、的橋梁、涵洞和隧道等相連接。路基是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的作為路面基礎(chǔ)的帶狀構(gòu)造物。路基是路面的基礎(chǔ)，它與公同承受行車的的荷載作用2.2.路基設(shè)計的基本內(nèi)容路基設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路的性質(zhì)、等級和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件，擬定正確的設(shè)計方案，作為施工的依據(jù)。路基設(shè)計的具體內(nèi)容包括以下幾方面。（1）做好沿線自然情況的勘查工作，收集必要的設(shè)計材料，作為路基設(shè)計的依據(jù)，如：沿線地區(qū)地質(zhì)、水文、地形、地貌及氣象等材料。（2）根據(jù)路線縱斷面設(shè)計確定填挖高度，結(jié)合沿線地質(zhì)、水文調(diào)查資料，進(jìn)行路基整體工程設(shè)計。一般路基可根據(jù)規(guī)范規(guī)定，按照路基典型斷面直接繪制路基橫斷面圖。對下列情況，需進(jìn)行單獨設(shè)計：工程

11、地質(zhì)、水文地質(zhì)復(fù)雜或邊坡高度超過規(guī)范規(guī)定的路基高度；修筑在陡坡上的路堤；在各種特殊條件下的路基，如浸水路堤、采用大爆破施工的路基及軟土震害嚴(yán)重地區(qū)的路基等。（3）根據(jù)公路沿線地下水和地表水的深度及流水情況，進(jìn)行排水系統(tǒng)的設(shè)計，以及地面地下排水結(jié)構(gòu)物的設(shè)計。（4）路基防護(hù)與加固設(shè)計，包括坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)與支擋結(jié)構(gòu)物等的布置與設(shè)計計算。（5）路基工程其他設(shè)施的布設(shè)與計算，如取土、棄土堆和護(hù)坡道等。第三章 路基設(shè)計3.1.路基設(shè)計的原則（1）路基設(shè)計應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件和工程工程地質(zhì)條件，選擇適當(dāng)?shù)穆坊鶛M斷面形式和邊坡坡度。河谷地段不宜侵占河床，可視具體情況設(shè)置其他結(jié)構(gòu)物和防護(hù)工程。（2）陡坡上的半

12、填半挖路基，可根據(jù)地形、地質(zhì)條件，采用護(hù)肩、砌石或擋土墻；當(dāng)山坡高陡或穩(wěn)定性差，不宜多挖時，可采用橋梁，懸處路臺等構(gòu)造物。（3）路基設(shè)計宜避免高路堤與深路塹。當(dāng)路基中心填挖高度超過20m時、中心挖方深度超過30m時，宜結(jié)合路線方案與橋梁、隧道等構(gòu)造物或分離式路基作方案比選。本次的設(shè)計的村道，其路基應(yīng)根據(jù)使用要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件（包括地質(zhì)、水文和材料情況等）并結(jié)合施工方案進(jìn)行設(shè)計，應(yīng)既有足夠的強度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟合理。修筑路基取土和棄土?xí)r，應(yīng)符合環(huán)保要求，宜將取土坑、棄土坑加以處理，減少棄土侵占耕地，防止水土流失和淤賽河道。通過特殊地質(zhì)、水文條件地帶的路基，結(jié)合當(dāng)?shù)貙嵺`經(jīng)驗，進(jìn)行特別設(shè)計3.2.

13、路基設(shè)計一般路基是修筑在良好的地質(zhì)、水文、氣候條件下的路基，其直接可以結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦?、地質(zhì)情況，直接選用典型橫斷面圖或設(shè)計規(guī)定。對于高填方路堤，深挖方路塹等特殊地段需要進(jìn)行個別論證和驗算3.3.路基寬度公路路基寬度為行車道與路肩寬度之和。路面寬度根據(jù)通行能力及交通量大小而定，一般每個車道寬度為3.53.75m，本次設(shè)計的為三級公路，其路基寬度分為雙車道8.5m和單車道4.25m，三級公路路肩寬度不得小于0.5m，否則應(yīng)加寬路基。當(dāng)需要采用4.25m寬的路基時，需在適當(dāng)距離（一般為200500m）內(nèi)設(shè)置錯車道。對于設(shè)置墻式護(hù)欄（護(hù)墻）路段的路基寬度，應(yīng)留足墻式護(hù)欄（護(hù)墻）的內(nèi)側(cè)邊緣至路面邊緣的距

14、離：三級公路應(yīng)不小于503.4.路基高度路基高度是指填方路基的填挖高度和挖方路基的開挖深度，即路基設(shè)計標(biāo)高與地面標(biāo)高之差。由于原地面沿橫斷面方向往往是傾斜的，因此在路基寬度范圍內(nèi)，兩側(cè)的高差會有差別，路基高度有中心高度和邊坡高度之分。路基高度是指路基中心線處設(shè)計標(biāo)高與原地面之差。而路基兩側(cè)邊坡的高度是指填方坡腳或挖方破訂于路基邊緣的相對高差。路基設(shè)計標(biāo)高，無中央分隔帶的公路，一般為路基邊緣高度，在設(shè)置超高加寬路段，則為設(shè)置加寬前的路基邊緣高度。路基設(shè)計標(biāo)高是綜合考慮路線縱坡要求、路基穩(wěn)定性要求和工程經(jīng)濟要求等因素確定的。根據(jù)路基強度和穩(wěn)定性的要求，路基高度的設(shè)計，應(yīng)保證路基處于干燥或中濕狀態(tài)，

15、路基高度應(yīng)根據(jù)臨界高度并結(jié)合沿線具體情況和排水及防護(hù)措施確定路基的最小填土高度。路堤填土的高矮和路塹挖方的深淺，按公路路基設(shè)計規(guī)范的規(guī)定，通常將大于18m的土路堤和大于20m的石質(zhì)路堤視為高路堤，將大于20的路塹視為深路塹。高路堤和深路塹的土石方數(shù)量大，占地多，施工困難，邊坡穩(wěn)定性差，應(yīng)盡量避免。沿河及受水浸淹的路基設(shè)計標(biāo)高。應(yīng)高出設(shè)計洪水頻率的計算水位0.5m以上。注意三級道路一般路基設(shè)計洪水頻率為1/25。在本次設(shè)計中最大填方高度出現(xiàn)在樁號k1+980.000處為8.50m，最小填方高度出現(xiàn)在樁號k4+740.000處為0.03m。最大挖方高度出現(xiàn)在樁號k2+240.000處為11.63m

16、，最小挖方高度出現(xiàn)在樁號k2+660.000處為0.03m。3.5.路基邊坡坡度路基邊坡坡度對路基穩(wěn)定是十分重要，確定路基邊坡坡度是路基設(shè)計的重要任務(wù)。路基邊坡坡度可用邊坡高度h與邊坡寬度b之比值表示，通常用1:n（路塹）1:m（路堤）表示其邊坡坡率。1.填方路基的邊坡坡度，應(yīng)根據(jù)填料的物理性質(zhì)、氣候條件、邊坡高度以及基底的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件進(jìn)行合理的選擇。1)填土路堤邊坡如果路堤基底良好，邊坡坡度可參照表3.1選用。對邊坡高度超過表中所列的總高度時，應(yīng)按高路堤另行設(shè)計。 填方路基邊坡坡度 表3.1填 料 種 類邊 坡 高 度（m）邊 坡 坡 度全部高度上部高度下部高度全部坡度上部坡度下部

17、坡度粘質(zhì)土、粉質(zhì)土、砂類土208121：1.51：1.75礫石土、粗砂、中砂121：1.5漂（塊）石土、卵石土、礫類土、碎石土201281：1.51：1.75不宜分化的石塊208121：1.31：1.5填方邊坡高時，可在邊坡中部每隔810m設(shè)邊坡平臺一道，平臺寬度13 m，用漿砌片石或水泥混凝土預(yù)制塊防護(hù)。邊坡平臺設(shè)排水溝時，平臺應(yīng)做成2%5%向內(nèi)側(cè)傾斜的排水坡度；當(dāng)不設(shè)排水溝時，平臺應(yīng)設(shè)坡度為2%5%向外側(cè)傾斜的緩坡。受水淹沒的路基邊坡坡度 ，在設(shè)計水位以下視填料情況可采用1：1.751：2.0，在常水位以下部分可采用1：2.01：3.0。如用滲水性好的土填筑或設(shè)邊坡防護(hù)時，可采用較陡的邊坡

18、。2)填石路堤邊坡填石路堤邊坡坡度，可根據(jù)石料的大小、邊坡的高度以及方法，參照表3.2選用。邊坡高度超過20m時，應(yīng)按高路堤另行設(shè)計。 填石路基邊坡坡度 表3.2填 料 規(guī) 格邊坡高度邊坡坡度施工方法小于25的石塊61：1.251：1.33填筑小于25的石塊6201：1.5填筑大于25的石塊15088注：對于特殊干旱或特殊潮濕地區(qū)的路基壓實度，上表的數(shù)值可適當(dāng)降低。第四章 路面設(shè)計4.1、面層的種類道路的路面直接承受汽車的荷載作用，抵抗車輪磨耗。在路面設(shè)計中，根據(jù)路面的結(jié)構(gòu)力學(xué)特性，路面分為以下三種類型：1)、柔性路面柔性路面是指剛度較小，在車輪荷載作用下產(chǎn)生地彎沉較大，路面結(jié)構(gòu)本身的抗彎拉強

19、度較低，它通過各種結(jié)構(gòu)層將荷載傳遞給路基，使路基承受較大的單位壓力。2)剛性路面剛性路面是指面層板剛度較大，它的抗彎拉強度較高，一般指水泥混凝土路面。3)半性路面在瀝青路面結(jié)構(gòu)中含有一層或一層厚度大于15cm的半剛性基層，且能發(fā)揮其特性，在瀝青路面結(jié)構(gòu)成為半性路面。4.2、對路面的要求 為了保證道路全年通車，提高行車速度，增強安全性和舒適性，降低運輸成本和延長道路的使用年限，對路面具有以下要求：1)具有足夠的強度和剛度 汽車在路面上行駛時，車輛通過車輪把垂直力和水平力傳遞給路面，水平力又分為縱向和橫向兩種，此外，路面還受到車輛震動力和沖擊力的作用。路面的強度和剛度是兩個既互相聯(lián)系又相互區(qū)別的兩

20、個力學(xué)概念。路面的結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強度，以抵抗車輪荷載引起的各個部分的各種應(yīng)力，如壓應(yīng)力、拉應(yīng)力和剪應(yīng)力等，以保證路面結(jié)構(gòu)不發(fā)生壓碎、斷裂、剪切等各種破壞。路面結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的剛度，使得在車輪荷載作用下不發(fā)生過大的變形和位移，保證路面不發(fā)生沉陷、車轍或波浪等病害。2)具有足夠的穩(wěn)定性路面不僅承受車輪荷載作用，由于路面袒露在大氣中，因此經(jīng)常受到水分濕度、大氣溫度等自然環(huán)境因素的影響，從而影響著路面的強度和剛度。為了設(shè)計出適合當(dāng)?shù)貧夂驐l件、穩(wěn)定性良好的路面結(jié)構(gòu)，應(yīng)充分調(diào)查和分析當(dāng)?shù)販囟葷穸葼顩r，在此基礎(chǔ)上選擇具有足夠穩(wěn)定性的路面材料及路面結(jié)構(gòu)。3)具有足夠的耐久性路面在車輛荷載的反復(fù)作用下，路面使

21、用性能將逐年下降，強度和剛度逐年衰減。此外，路面在大氣溫度、濕度等自然環(huán)境因素的反復(fù)長期作用下，路面的材料性能會由于老化衰變而導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)的損壞。為了保證路面的常年的使用性能，必須精心選擇有足夠的抗疲勞、抗老化、抗變形的材料，更重要的是路面的精心設(shè)計和精心施工。4)具有足夠的表面平整度路面表面平整度是影響行車安全、行車舒適性及運輸效益的重要指標(biāo)。優(yōu)良的平整的路面，要依據(jù)優(yōu)良的施工設(shè)備、精心的設(shè)計工藝、嚴(yán)格的施工質(zhì)量控制，此外，還應(yīng)采取必要的養(yǎng)護(hù)措施。隨著行車的反復(fù)荷載作用，路面結(jié)構(gòu)逐漸出現(xiàn)破壞和變形，從而使得路面的平整度下降，因此，采用強度和剛度、穩(wěn)定性好的路面結(jié)構(gòu)和面層材料。5)具有足夠的表

22、面抗滑性路面要求表面平整但不宜光滑，光滑表面，行駛時車輛在緊急制動、上下坡或轉(zhuǎn)彎時容易側(cè)滑等，容易引發(fā)交通事故。6)具有足夠的不透水性透水的路面、雨水容易滲入路面結(jié)構(gòu)和土基，這些滯留與路面表面和路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的水分，在大量車輛高速的荷載做用下，路面會出現(xiàn)剝落、坑洞、唧漿和網(wǎng)裂等早期水破壞現(xiàn)象。為避免路面水的破壞，應(yīng)盡量采用不透水的面層，設(shè)置路面結(jié)構(gòu)排水層或有效排水層。4.3 路面的結(jié)構(gòu)及組成路面結(jié)構(gòu)一般分為多層鋪筑，根據(jù)使用要求、受力狀況、土基支撐條件和自然因素影響程度的不同，分為若干不同層次，各層次分別承擔(dān)不同的功能。通常將路面結(jié)構(gòu)分為面層、基層、墊層三個層次。上圖由上向下分別為面層、基層、墊

23、層。1)面層面層是路面結(jié)構(gòu)最上面的一個層次，它直接承受行車荷載的垂直力、水平力和震動沖擊力的作用，并受到大氣降水、氣溫和濕度變化等自然因素的直接影響。因此，與其他層次相比，面層具備較高的強度、抗變形能力，較好的溫度穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性，良好的平整度和表面抗滑性，同時還應(yīng)具有較好的耐磨性和抗?jié)B水性。2)基層基層是面層的下臥層，它主要承受由面層傳遞的行車荷載垂直力，并將他擴散分布到墊層和土基上。基層是面層主要的承重層，因此，它應(yīng)具有足夠的強度和剛度，并具有足夠的擴散應(yīng)力的能力?；鶎咏?jīng)常受到雨水的侵蝕，所以，基層應(yīng)具有良好的水穩(wěn)定性。同時為了保證面層有良好的平整度，還要求基層具有較好的平整度。3)墊層墊

24、層處于基層和土基之間，直接與土基接觸，它的功能是改善土基的濕度和溫度狀況，保證面層和基層的強度、剛度、穩(wěn)定性不受土基的影響。墊層還能將基層受到的行車荷載力分布到土基中，使基層受道德壓力進(jìn)一步擴散，并且，能阻礙土基中的一些變形等破壞擠入到基層去。墊層材料強度要求比一定高，但要求穩(wěn)定性和隔溫性能好。第五章 道路排水設(shè)計5.1 路基、路面排水系統(tǒng)的布置原則5.1.1路基排水原則1.排水設(shè)施要因地制宜，全面規(guī)劃，合理布局，綜合治理，講究效益，注意經(jīng)濟，并充分利用有利地形和自然水系。一般情況下地面設(shè)的排水溝渠，宜短不宜長，以使水流不過與集中，做到及時疏散，就近分流。2.各種路基排水溝渠的設(shè)置，應(yīng)注意與農(nóng)

25、田水利相配合，必要時刻適當(dāng)?shù)卦鲈O(shè)涵管或加大涵管孔徑，以防農(nóng)業(yè)用水影響路基穩(wěn)定。3.設(shè)計前必須進(jìn)行調(diào)查研究，查明水源和地質(zhì)條件，考慮排水系統(tǒng)的全面規(guī)劃，考慮路基排水與橋涵布置相配合，各種排水渠道的平面布置與豎向布置相配合，做到路基路面綜合設(shè)計和分期修建。4.路基排水要注意防止附近山體的水土流失，盡量不要破壞天然水系，不輕易合并自然溝溪和改變水流性質(zhì)，盡量選擇有利地質(zhì)來布設(shè)人工溝渠，減少排水溝渠的防護(hù)與加固工程。5.路基排水要注意和防止與當(dāng)?shù)厮臈l件相違背，應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件和道路等級的具體情況，就地取材，以防為主，既要穩(wěn)固適用，又必須調(diào)寬經(jīng)濟效益。6.為了減少水對路面的破壞作用，應(yīng)盡量阻止水流入

26、路面結(jié)構(gòu)，并提供良好的排水設(shè)施，以便迅速排除路面結(jié)構(gòu)上的水，以及土質(zhì)松軟和縱橫坡較陡地段的，亦可建筑具有承受荷載和雨水共同作用的路面結(jié)構(gòu)。5.1.2 路面排水原則1.低等級公路中，路面的橫坡一般應(yīng)為3%4%左右。當(dāng)位于小縱坡或超高緩和段的扭曲路面時，最小合成坡度不小于0.5%。2.在公路交叉口排水困難地段，路面排水設(shè)計應(yīng)滿足行駛動力學(xué)和排水技術(shù)要求，在交叉路口前應(yīng)設(shè)置泄水口。3.對于縱坡較大的地段，彎道內(nèi)側(cè)車道、豎曲線的凹部、高路堤的橋梁端部等特殊部位，為防止過大集中水流對路基路肩、邊坡沖刷，可局部設(shè)置當(dāng)水緣石。4.所有排水設(shè)施的設(shè)置，除能滿足排水要求外，均應(yīng)滿足有利于今后養(yǎng)護(hù)維修。5.為減少

27、地表面水和地下水對面層、基層和路基的侵蝕破，迅速排除路面結(jié)構(gòu)的層間水，通常將路面排水與路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水系統(tǒng)綜合考慮。5.2排水系統(tǒng)布置及設(shè)計本次設(shè)計的村道排水設(shè)備有邊溝、排水溝，這些排水設(shè)備設(shè)在路基的不同部位，各自的排水功能，布置要求均有差異。5.2.1邊溝設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)，多與路中線平行，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。邊溝的排水量不大，一般不需要進(jìn)行水文和水力計算，根據(jù)沿線具體條件，選用標(biāo)準(zhǔn)橫斷面形式，邊溝緊靠路基，通常不允許其他排水溝渠的水流引入，亦不能與其他人工溝渠合并使用。邊溝不宜過長，盡量使溝內(nèi)水流就近排至路旁自然水溝或低洼地帶，必要時設(shè)置

28、涵洞，將邊溝水橫穿路基從另一側(cè)排出。邊溝的縱坡（出水溝附近除外）一般與路線縱坡一致。平坡路段，邊溝宜保持不小于0.5%的縱坡。特殊情況容許采用0.3%，但邊溝出口間距宜縮短。在邊溝出口附近及排水困難路段，邊溝應(yīng)進(jìn)行特殊設(shè)計。邊溝的橫斷面形式，有梯形、矩形、三角形及流線形等，邊溝橫斷面一般采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡為1：1.01:1.5，外側(cè)邊坡坡度與挖方邊坡坡度相同。石方路段的邊溝宜采用矩形橫斷面，其內(nèi)側(cè)邊坡直立，坡面應(yīng)采用漿砌片石防護(hù)，外側(cè)邊坡坡度與挖方邊坡坡度相同。梯形邊溝的底寬與深度約0.40.6m，水流少的地區(qū)或低段，取底限或更小，但不宜小于0.3m；降水量集中或地勢偏低的路段，取高限

29、或更大一些。在路塹和高路堤段，由于邊溝水流向路堤坡腳處，兩者高差大，必須因地制宜，根據(jù)地形與地質(zhì)等條件，將出水口延伸至坡腳外，以免邊溝水沖刷填方坡腳。邊溝水流流向橋涵進(jìn)水口時，為避免邊溝流水產(chǎn)生沖刷，應(yīng)作適當(dāng)處理。本次設(shè)計的村道邊溝采用的是梯形邊溝，邊溝內(nèi)側(cè)坡度為1:1.5，外側(cè)坡度為1:0.5，底寬和深度均為0.4m，邊溝縱坡與路線縱坡坡度保持一致。見下圖5.1即為本次道路中設(shè)計的土邊溝，見圖5.2則為漿砌邊溝。5.2.2排水溝排水溝主要用途在于引水，將路基范圍內(nèi)各種水源的水流，引至橋涵或路基范圍以外的指定地點。當(dāng)路線受到多段溝渠或水道影響時，為保護(hù)路基不受侵害，可以設(shè)置排水溝以調(diào)節(jié)水流，整

30、治水道。排水溝的橫斷面。一般采用梯形，尺寸大小應(yīng)經(jīng)過水力水文計算選定。用于邊溝、截水溝及取土坑出水口的排水溝，橫斷面尺寸根據(jù)設(shè)計流量確定，底寬與深度不宜小于0.5m，土溝的邊坡坡度約為1：11：1.5。排水溝的位置，可根據(jù)需要并結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦蔚葪l件而定，離路基盡可能遠(yuǎn)些，距路基坡腳不宜小于2m，平面上應(yīng)力求直捷，需要轉(zhuǎn)彎時盡量圓順，做成弧形，其半徑不宜小于1020m，連續(xù)長度宜短，一般不超過500m。排水溝應(yīng)具有合適的縱坡，以保證水流暢通，不致流速太大而產(chǎn)生沖刷，亦不可流速太小而形成淤積，為此宜通過水文力學(xué)計算擇優(yōu)選定。一般情況下，可取0.5%1.0%，不小于0.3%，亦不宜大于3%。若縱坡大于

31、3%，應(yīng)采取相應(yīng)的加固措施。第六章 路基支擋工程設(shè)計6.1不良地質(zhì)地段路基設(shè)計原則本次設(shè)計的四川省達(dá)州市宣漢縣三級公路應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)厮?、地質(zhì)及退耕還林還草等情況，采取有效的工程或植物防護(hù)措施，防止路基病害和保證路基穩(wěn)定。6.2路基工程設(shè)計路基防護(hù)工程一般包括坡面防護(hù)，沖刷防護(hù)，支擋防護(hù)等。本次設(shè)計的四川省達(dá)州市宣漢縣三級公路主要應(yīng)用的是支擋防護(hù)工程。6.2.1支擋工程位置及型式本次設(shè)計路段的支擋物為擋土墻，擋土墻是支擋路基填土或山坡土體、防止填土或土體變形失穩(wěn)的構(gòu)造物。根據(jù)其設(shè)置的不同位置，本次設(shè)計次用的擋土墻形式主要是：路堤擋土墻、路塹擋土墻和路肩擋土墻。兩種擋土墻均采用仰斜式，由于道路級別低，且沿線石料豐富，所以擋土墻結(jié)構(gòu)形式可采用塊石、