氫燃料電池產(chǎn)業(yè)園項目經(jīng)營分析報告

1、氫燃料電池產(chǎn)業(yè)園項目經(jīng)營分析報告規(guī)劃設(shè)計 / 投資分析 第一章 項目總體情況說明一、經(jīng)營環(huán)境分析2018 年 2 月的關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知指出，我國燃料電池汽車補貼力度保持不變，燃料電池乘用車按燃料 電池系統(tǒng)的額定功率進(jìn)行補貼，燃料電池客車和專用車采用定額補貼方式。除此之外，在 2018 年我國各省市政府部門也相繼出臺了一系列燃料電池補貼和扶持政策，可以看出我國各級部門開始重視氫燃料電池車的基礎(chǔ)設(shè)施 建設(shè)。但就從現(xiàn)階段我國電動車消費者的反應(yīng)來看，我國電動汽車行業(yè)仍 存在著 4 個痛點，而國內(nèi)各級政府部門關(guān)于燃料電池的一系列補貼及扶持就是為了解決這幾個痛點。根據(jù)氫能與

2、燃料電池白皮書內(nèi)容，未來我國燃 料電池技術(shù)將朝 4 個方向發(fā)展。氫能白皮書這一重磅文件落地，再次表明政府對燃料電池的高度重視和扶持力度，未來我國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈有望進(jìn)入加速落地階段。國家頂層設(shè)計層面對燃料電池的政策引導(dǎo)由來已久，從對在試點城市推行到寫入政府工作報告，再到燃料電池補貼政策單獨公布，相關(guān)政策由淺入深、循序漸進(jìn)，政府對燃料電池的支持態(tài)度非常明確。整體而言，當(dāng)前氫能源 與燃料電池所處政策環(huán)境類似于 2013-2014 年的鋰電池，行業(yè)尚處于起步階段，產(chǎn)業(yè)趨勢正在逐步確立，技術(shù)路線尚存在一定的不確定性?？v古觀 今，未來氫能源與燃料電池有望復(fù)制鋰電崛起路徑，中央政府和地方政府將陸續(xù)密集出臺

3、相關(guān)政策，國家補貼與地方補貼共同大力扶持，推動產(chǎn)銷量爆發(fā)，產(chǎn)業(yè)趨勢也將進(jìn)一步清晰。從已發(fā)布明確地補方案的省市的補助方案來看，大部分地區(qū)對燃料電池車的補貼都按照國補規(guī)定的最高標(biāo)準(zhǔn)予以補助。除對整車的直接補貼之外，不少地區(qū)也對加氫站的建設(shè)、車輛加氫、車型上目錄、車型推廣等也有額外補助。目前我國電動車消費者反應(yīng)最多的幾個大痛點有：充電不方便；汽車?yán)m(xù)航里程不足；成本過高；低溫天氣體驗不佳。而燃料電池的出現(xiàn)可大幅改善續(xù)航里程，大幅改善充電運營，大幅降低低溫天氣，因此可以作為解決以上幾個痛點的發(fā)展路線之一，正是出于這一主因，國內(nèi)各級政府部門才通過出臺一系列補貼和扶持政策來發(fā)展燃料電池產(chǎn)業(yè)，以解決現(xiàn)階段電動

4、汽車?yán)m(xù)航里程不足、低溫續(xù)航下降的痛點。根據(jù) H2stations 的統(tǒng)計，截至 2018 年底，全球已建成的加氫站合計有 369 座加氫站，其中我國有 16 家。而從計劃建設(shè)數(shù)量來看，我國正在建設(shè)中的加氫站數(shù)量達(dá) 18 座，全球領(lǐng)先，僅次于德國與韓國。而結(jié)合各地發(fā)布的規(guī)劃來看，實際在規(guī)劃的加氫站數(shù)量更多。根據(jù)中國氫能聯(lián)盟發(fā)布的氫能與燃料電池白皮書可以看出，我國燃料電池技術(shù)未來將朝 4 個方向發(fā)展：一是持續(xù)開發(fā)高功率系統(tǒng)產(chǎn)品；二是通過系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化提高產(chǎn)品性能；三是通過優(yōu)化策略提高產(chǎn)品壽命；四是通過零部件優(yōu)化和規(guī)?；?yīng)持續(xù)降低成本。預(yù)計 2050 年我國燃料電池系統(tǒng)的體積功率密度將達(dá)到 6.

5、5 千瓦/升， 乘用車系統(tǒng)壽命將超過 10000 小時，商用車將達(dá)到 30000 小時，固定式電源壽命將超過 100000 小時。低溫啟動溫度將降到-40 攝氏度，系統(tǒng)成本將降至 300 元/KW。氫燃料電池在重型交通領(lǐng)域，具有明顯的優(yōu)勢。隨著車重和續(xù)航的提升，燃料電池汽車成本將逐步接近甚至低于純電動汽車。根據(jù) Cano,Zachary&Banham 的研究，輕型客運方面，續(xù)航里程在 600 公里以內(nèi)，純電動汽車的成本要明顯低于氫燃料電池汽車，但在 600 公里以上，電動汽車的成本大幅上升，超過燃料電池汽車成本。重型貨運方面，續(xù)航里程 400 公里以上，燃料電池汽車成本將顯著低于純電動汽車成本

6、。因此，相對鋰電池，氫燃料電池在重型交通領(lǐng)域，具有更強的技術(shù)適應(yīng)性。近年來我國燃料電池汽車產(chǎn)銷量保持每年千輛左右，主要為客車和專用車輛。根據(jù) OFweek 統(tǒng)計合格證口徑數(shù)據(jù)，2018 年我國燃料電池汽車產(chǎn)量為 1619 輛，帶動燃料電池需求 51MW;相比 2017 年的產(chǎn)量 1275 輛，同比增加 27%。就銷量結(jié)構(gòu)上看，我國氫燃料電池車以客車和專用車為主，其中專用車產(chǎn)量(含貨車、環(huán)衛(wèi)車等)為 909 輛，相比 2017 年增長尤為明顯，客車產(chǎn)量為 710 輛。中通汽車、飛馳汽車兩家企業(yè)占據(jù)全國總產(chǎn)量的 70%以上。根據(jù)我國氫燃料電池發(fā)展路線圖，加氫站的規(guī)模需要與氫燃料電池汽車相匹配。我國

7、氫燃料電池汽車初期以公交及商用車為主，因此主要以35Mpa 加氫站為主。2020 年后，氫燃料電池轎車開始推向市場，70Mpa 加氫能力的加氫站顯著增加。同時，隨著加氫站數(shù)量的增加，加氫站與加油站、充電站的混合形式能源站成為主要形式我國中央和地方對燃料電池的財政補貼力度持續(xù)，扶持氫燃料電池快速發(fā)展。2019 年 3 月 26 日，財政部、工信部、科技部和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知，補貼政策的主要變化:3 月 26 日-6 月 25 日為過渡期，期間銷售上牌的燃料電池汽車按 2018 年對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的 0.8 倍補貼;地方補貼過渡期后不再對新能源汽車(新能源公交

8、車和燃料電池汽車除外)給予購置補貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電(加氫) 基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運營服務(wù)等方面。從制氫、儲運、加氫、電池系統(tǒng)到應(yīng)用在氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈中，上游是氫氣的制取、運輸和儲藏，在加氫站對氫燃料電池系統(tǒng)進(jìn)行氫氣的加注; 中游是電堆等關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)，將電堆和配件兩大部分進(jìn)行集成，形成氫燃料電池系統(tǒng);在下游應(yīng)用層面，主要有交通運輸、便攜式電源和固定式電源三個方向。我國攻克了車用燃料電池動力系統(tǒng)集成、控制和適配等關(guān)鍵技術(shù)難點， 形成了燃料電池系統(tǒng)、動力電池系統(tǒng)、DC/DC(直流/直流)轉(zhuǎn)換器、驅(qū)動電機、儲氫與供氫系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件部件配套研發(fā)體系，總體技術(shù)接近國際先進(jìn)水平。占據(jù)燃料電池的

9、主要成本電堆是燃料電池的主要成本，年產(chǎn) 1,000 套系統(tǒng)與年產(chǎn) 50 萬套系統(tǒng)，電堆占燃料電池成本分別為 66%、42%。二、項目情況說明為了積極響應(yīng) xxx 新興產(chǎn)業(yè)示范區(qū)關(guān)于促進(jìn)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策要求，xxx 集團通過科學(xué)調(diào)研、合理布局，計劃在 xxx 新興產(chǎn)業(yè)示范區(qū)新建“氫燃料電池項目”；預(yù)計總用地面積 13393.36 平方米（折合約 20.08畝），其中：凈用地面積 13393.36 平方米；項目規(guī)劃總建筑面積 14196.96 平方米，計容建筑面積 14196.96 平方米；根據(jù)總體規(guī)劃設(shè)計測算，項目建筑系數(shù) 73.76%，建筑容積率 1.06，建設(shè)區(qū)域綠化覆蓋率 6.26

10、%，固定資產(chǎn)投資強度 198.45 萬元/畝。根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)測算，項目總投資 4935.58 萬元，其中：固定資產(chǎn)投資3984.88 萬元，占項目總投資的 80.74%；流動資金 950.70 萬元，占項目總投資的 19.26%。在固定資產(chǎn)投資中建筑工程投資 1183.85 萬元，占項目總投資的 23.99%；設(shè)備購置費 1227.86 萬元，占項目總投資的 24.88%；其它投資費用 1573.17 萬元，占項目總投資的 31.87%。項目建成投入正常運營后主要生產(chǎn)氫燃料電池產(chǎn)品，根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)測算，預(yù)期達(dá)綱年營業(yè)收入 6609.00 萬元，總成本費用 5074.97 萬元，稅金及附加 78.9

11、6 萬元，利潤總額 1534.03 萬元，利稅總額 1824.58 萬元，稅后凈利潤 1150.52 萬元，達(dá)綱年納稅總額 674.06 萬元；達(dá)綱年投資利潤率31.08%，投資利稅率 36.97%，投資回報率 23.31%，全部投資回收期 5.79 年，提供就業(yè)職位 108 個，達(dá)綱年綜合節(jié)能量 62.96 噸標(biāo)準(zhǔn)煤/年，項目總節(jié)能率 20.78%，具有顯著的經(jīng)濟效益、社會效益和節(jié)能效益。氫燃料電池在重型交通領(lǐng)域，具有明顯的優(yōu)勢。隨著車重和續(xù)航的提升，燃料電池汽車成本將逐步接近甚至低于純電動汽車。三、經(jīng)營結(jié)果分析氫燃料電池汽車是未來極具競爭力的新能源汽車技術(shù)，傳統(tǒng)汽車強國紛紛推出燃料電池戰(zhàn)略

12、規(guī)劃。美國、日本、韓國、中國等各國，目標(biāo)在2030 年，分別達(dá)到百萬輛燃料電池汽車?yán)塾嬩N量，以及千座加氫站。氫燃料電池是一種非燃燒過程的能量轉(zhuǎn)換裝置，通過電化學(xué)反應(yīng)將陽極的氫氣和陰極的氧氣（空氣）的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能。燃料電池結(jié)構(gòu)單元主要由膜電極組件和雙極板構(gòu)成，其中膜電極組件是由質(zhì)子交換膜、催化劑與氣體擴散層組合而成的，為反應(yīng)發(fā)生場所；雙極板是帶流道的金屬或石墨薄板，其主要作用是通過流場給膜電極組件輸送反應(yīng)氣體，同時收集和傳導(dǎo)電流并排出反應(yīng)產(chǎn)生的水和熱。1、本期工程項目符合國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和規(guī)劃要求，符合 xxx 新興產(chǎn)業(yè)示范區(qū)行業(yè)布局和結(jié)構(gòu)調(diào)整政策；項目的建設(shè)對促進(jìn) xxx 新興產(chǎn)業(yè)示范區(qū)產(chǎn)

13、業(yè)結(jié)構(gòu)、技術(shù)結(jié)構(gòu)、組織結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整優(yōu)化有著積極的推動意義。2、項目擬建設(shè)在 xxx 新興產(chǎn)業(yè)示范區(qū)內(nèi)，工程選址符合 xxx 新興產(chǎn)業(yè)示范區(qū)土地利用總體規(guī)劃，保證項目用地要求，而且項目建設(shè)區(qū)域交通運輸便利，可利用現(xiàn)有公用工程設(shè)施，水、電、氣等能源供應(yīng)有保障。3、根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)測算，本期工程項目達(dá)綱年投資利潤率 31.08%，投資利稅率 36.97%，全部投資回報率 23.31%，全部投資回收期 5.79 年，固定資產(chǎn)投資回收期 5.79 年，因此，本期工程項目經(jīng)營非常安全，說明項目具有較強的盈利能力和抗風(fēng)險能力。4、本期工程項目利用現(xiàn)有土地，計劃總建筑面積 14196.96 平方米（計容建

14、筑面積 14196.96 平方米）；購置先進(jìn)的技術(shù)裝備共計 55 臺（套），項目建設(shè)規(guī)模合理、經(jīng)濟技術(shù)實施方案可行。5、本期工程項目總投資 4935.58 萬元，其中：固定資產(chǎn)投資 3984.88 萬元，流動資金 950.70 萬元；經(jīng)測算分析，項目建成投產(chǎn)后達(dá)綱年營業(yè)收入 6609.00 萬元，總成本費用 5074.97 萬元，年利稅總額 1824.58 萬元， 其中：稅后凈利潤 1150.52 萬元；納稅總額 674.06 萬元，其中：增值稅211.59 萬元，稅金及附加 78.96 萬元，年繳納企業(yè)所得稅 383.51 萬元；年利潤總額 1534.03 萬元，全部投資回收期 5.79 年

15、，固定資產(chǎn)投資回收期5.79 年，本期工程項目可以取得較好的經(jīng)濟效益。6、確保工業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展，工業(yè)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變?nèi)〉妹黠@成效，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得重大進(jìn)展，為構(gòu)建具有浙江特色的現(xiàn)代工業(yè)體系打下堅實基礎(chǔ)， 力爭工業(yè)轉(zhuǎn)型升級走在全國前列，加快實現(xiàn)工業(yè)發(fā)展動力從資源消耗為主向創(chuàng)新驅(qū)動為主轉(zhuǎn)變，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)從低附加值的一般加工業(yè)為主向高附加值 的先進(jìn)制造業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為主轉(zhuǎn)變，企業(yè)經(jīng)營方式從粗放經(jīng)營為主向 集約經(jīng)營為主轉(zhuǎn)變，產(chǎn)業(yè)組織形態(tài)從傳統(tǒng)塊狀經(jīng)濟為主向現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)集群為 主轉(zhuǎn)變。到 2012 年，科技進(jìn)步貢獻(xiàn)率達(dá) 55%，規(guī)模以上企業(yè)研發(fā)經(jīng)費支出占銷售收入比例達(dá) 1.5%左右，新產(chǎn)品產(chǎn)值率達(dá) 18%以上，高

16、新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、裝備制造業(yè)增加值占工業(yè)增加值比重分別達(dá)到 26%和 32%，大中型企業(yè)綜合經(jīng)濟指標(biāo)達(dá)到上世紀(jì)九十年代末國際先進(jìn)水平，資源利用和節(jié)能減排等指 標(biāo)繼續(xù)保持國內(nèi)先進(jìn)水平，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)值占工業(yè)總產(chǎn)值比重明顯提高。國內(nèi)市場條件和政策導(dǎo)向為優(yōu)勢傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級帶來新機遇。將進(jìn)一步激發(fā) 工業(yè)發(fā)展的內(nèi)生動力和市場活力。隨著改革力度不斷加大，改革紅利將進(jìn) 一步釋放，我國工業(yè)經(jīng)濟必將迎來發(fā)展新局面。隨著新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化同步推進(jìn)，超大規(guī)模內(nèi)需潛力不斷釋放，為我省傳統(tǒng) 工業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供了廣闊空間。滿足人民群眾新的消費需求、社會管理和 公共服務(wù)新的民生需求，都要求優(yōu)勢傳統(tǒng)工業(yè)在消費品質(zhì)量

17、和安全、公共 服務(wù)設(shè)施設(shè)備供給等方面迅速提升水平和能力。與此同時，創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展、“一帶一路”、“中國制造 2025”等一系列重大發(fā)展戰(zhàn)略深入實施，促進(jìn)支撐工業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的相關(guān)政策體系加快形成和完善，為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級 提供重要契機。按照頂層設(shè)計，我國到建國 100 周年的時候要成為制造強國。為了實現(xiàn)這一夢想，國務(wù)院提出了制造強國建設(shè)三個十年、“三步走”的戰(zhàn)略。作為第一個十年行動綱領(lǐng)，2015 年 5 月印發(fā)的中國制造 2025，提出了包括國家制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)、智能制造、工業(yè)強基、綠色制造、 高端裝備創(chuàng)新在內(nèi)的 5 項重點工程，以期解決長期制約重點領(lǐng)域發(fā)展的關(guān)鍵共性技術(shù)，突破一批標(biāo)志性產(chǎn)品和技術(shù)

18、，提升中國制造業(yè)的整體競爭力。第二章 經(jīng)濟效益分析一、投資情況說明截至目前，項目實際完成投資 3426.91 萬元，占計劃投資的 69.43%。其中：完成固定資產(chǎn)投資 2542.39 萬元，占總投資的 74.19%；完成流動資金投資 884.52，占總投資的 25.81%。二、經(jīng)濟評價財務(wù)測算（一）營業(yè)收入估算根據(jù)初步統(tǒng)計測算，該項目實際實現(xiàn)營業(yè)收入 5210.57 萬元，同比增長 32.99%（1292.67 萬元）。其中，主營業(yè)務(wù)收入為 4648.70 萬元，占營業(yè)總收入的 89.22%。（二）利潤及利潤分配根據(jù)初步統(tǒng)計測算，該項目實際實現(xiàn)利潤總額 1171.63 萬元，較去年同期相比增長

19、 222.83 萬元，增長率 23.49%；實現(xiàn)凈利潤 878.72 萬元，較去年同期相比增長 184.38 萬元，增長率 26.55%。節(jié)項目建設(shè)進(jìn)度一覽表序號項目單位指標(biāo)1完成投資萬元3426.911.1完成比例69.43%2完成固定資產(chǎn)投資萬元2542.392.1完成比例74.19%3完成流動資金投資萬元884.523.1完成比例25.81%三、項目盈利能力分析按照相關(guān)計算準(zhǔn)則，該項目主要盈利分析指標(biāo)如下：1、投資利潤率：34.19%。2、財務(wù)內(nèi)部收益率：21.97%。3、投資回報率：25.64%。第三章 經(jīng)營分析一、運營情況說明截至目前，該項目（公司）總資產(chǎn)規(guī)模達(dá)到 10308.40

20、萬元，其中流動資產(chǎn)總額 3117.48 萬元，占資產(chǎn)總額的 30.24%，資產(chǎn)負(fù)債率 21.75%，運營情況良好。氫燃料電池是一種非燃燒過程的能量轉(zhuǎn)換裝置，通過電化學(xué)反應(yīng)將陽極的氫氣和陰極的氧氣（空氣）的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能。燃料電池結(jié)構(gòu)單元主要由膜電極組件和雙極板構(gòu)成，其中膜電極組件是由質(zhì)子交換膜、催化劑與氣體擴散層組合而成的，為反應(yīng)發(fā)生場所；雙極板是帶流道的金屬或石墨薄板，其主要作用是通過流場給膜電極組件輸送反應(yīng)氣體，同時收集和傳導(dǎo)電流并排出反應(yīng)產(chǎn)生的水和熱。燃料電池工作時發(fā)生下列過程：1）反應(yīng)氣體在氣體擴散層內(nèi)擴散； 2）反應(yīng)氣體在催化層內(nèi)被催化劑吸附后被離解；3）陽極反應(yīng)生成的氫離子穿過質(zhì)

21、子交換膜到達(dá)陰極與氧氣反應(yīng)生成水，而電子通過外電路到達(dá)陰極產(chǎn)生電。質(zhì)量能量密度高、能量補充速度快、清潔低碳是燃料電池的主要優(yōu)勢。燃料電池電堆是氫氣和氧氣發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)及產(chǎn)生電能的場所， 是燃料電池基本原理得以實現(xiàn)的核心物質(zhì)載體。鑒于單個燃料電池單元輸出功率較小，實踐中通常通過將多個燃料電池單元以串聯(lián)方式層疊組合構(gòu)成電堆來提高整體輸出功率。因此，電堆是由雙極板與膜電極交替疊合，各單體之間嵌入密封件，經(jīng)前、后端板壓緊后用螺桿拴牢，構(gòu)成的復(fù)合組件。除電堆以外，燃料電池發(fā)動機還需要一系列輔助系統(tǒng)才能實現(xiàn)其功能。其中控制系統(tǒng)通過高精度調(diào)節(jié)反應(yīng)氣體的壓力及流量等使得電堆中的反應(yīng) 始終維持在輸出功率、溫度、

22、濕度均合適的水平，保證發(fā)動機穩(wěn)定可靠工 作；氫氣和空氣供給系統(tǒng)是為電堆提供合適壓力、溫度、濕度、流量的氫 氣與空氣；水熱管理系統(tǒng)用于保持燃料電池內(nèi)部水平衡和熱平衡。此外， 燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)配備由車載高壓儲氫瓶和配套閥件組成的車載氫系統(tǒng) 用于儲存燃料，以及用于實現(xiàn)燃料電池與整車高壓之間解耦的 DC/DC 變換器。所以，最終發(fā)揮發(fā)動機作用的燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)主要由燃料電池發(fā) 動機、電壓變換器（DC/DC）、車載氫系統(tǒng)等構(gòu)成，其中燃料電池發(fā)動機主要部件包括電堆、發(fā)動機控制器、氫氣供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)等。相較 于傳統(tǒng)燃油車或純電動汽車動力系統(tǒng)，燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。目前的燃料電池從壽命、

23、性能、資源和成本等方面已經(jīng)達(dá)到產(chǎn)業(yè)化條件，滿足下游交通和備電等領(lǐng)域應(yīng)用：（1）燃料電池車輛壽命和運營里程達(dá)到傳統(tǒng)汽柴油車水準(zhǔn)，在英國和美國均有燃料電池公交車（FCEB）運營壽命超過 2.9 萬小時，無需大修或更換燃料電池組；（2）低溫啟動溫度可以達(dá)到-30；（3）鉑金催化劑用量較小，未來不會引起鉑金資源短缺，目前國際先進(jìn)催化劑耗鉑水平可達(dá)到 0.125g/kW，未來單車鉑金用量可以低于 5g，與傳統(tǒng)柴油車尾氣催化劑鉑用量相當(dāng)，并且催化劑在往低鉑和無鉑方向發(fā)展；（4）成本快速下降，日韓燃料電池汽車預(yù)計 2025 年能達(dá)到傳統(tǒng)內(nèi)燃機車成本水平；（5）氫耗與油耗成本持平，并且隨著規(guī)模擴大，氫氣成本存

24、在較大下行空間。氫燃料電池具有零排放、零污染的特性，被認(rèn)為是未來清潔環(huán)保的理 想技術(shù)，是終極新能源動力解決方案。燃料電池本質(zhì)上是發(fā)電機，下游應(yīng) 用場景廣泛，可以應(yīng)用于交通領(lǐng)域和發(fā)電領(lǐng)域等。我們認(rèn)為燃料電池發(fā)展 將掀起一輪能源革命，氫將取代一部分石油，成為能源體系中的重要一環(huán)， 未來氫燃料電池市場規(guī)?？蛇_(dá)萬億級別。二、項目運營組織結(jié)構(gòu)（一）完善企業(yè)管理制度的意義1、進(jìn)一步提高中小企業(yè)“專精特新”水平，發(fā)展一批主營業(yè)務(wù)突出、競爭力強、成長性高、專注于細(xì)分市場的專業(yè)化“小巨人”企業(yè)，不斷提高發(fā)展質(zhì)量和水平，走專業(yè)化、精細(xì)化、特色化、新穎化發(fā)展之路，是實現(xiàn)中小企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要途徑。要積極引導(dǎo)中小企業(yè)

25、專注核心業(yè)務(wù)，提高專業(yè)生產(chǎn)、服務(wù)和協(xié)作配套能力，為大企業(yè)、大項目和產(chǎn)業(yè)鏈提供零部件、配套產(chǎn)品和配套服務(wù)，促進(jìn)大中小企業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展；引導(dǎo)中小企業(yè)精細(xì)化生產(chǎn)、精細(xì)化管理、精細(xì)化服務(wù)，以美譽度高、性價比好、品質(zhì)精良的產(chǎn)品和服務(wù)在細(xì)分市場中占據(jù)優(yōu)勢；引導(dǎo)中小企業(yè)利用特色資源，弘揚傳統(tǒng)技藝和地域文化，采用獨特工藝、技術(shù)、配方或原料，研制生產(chǎn)具有地 方或企業(yè)特色的產(chǎn)品，引導(dǎo)中小企業(yè)開展技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和商業(yè)模式 創(chuàng)新，培育新的增長點，形成新的競爭優(yōu)勢。通過培育和扶持，不斷提高 “專精特新”中小企業(yè)的數(shù)量和比重，提高中小企業(yè)的整體素質(zhì)。中小企 業(yè)在推動我國國民經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展、緩解就業(yè)壓力、促進(jìn)市場繁榮和社

26、 會穩(wěn)定等方面發(fā)揮了不可替代的重要作用。目前中小企業(yè)已占我國企業(yè)總 數(shù)的 99以上，其工業(yè)總產(chǎn)值、實現(xiàn)利稅和出口總額分別占全國的60、40和 60左右。中小企業(yè)還提供了約 75的城鎮(zhèn)就業(yè)機會，為實現(xiàn)社會充分就業(yè)起到了決定性作用。促進(jìn)中小企業(yè)的發(fā)展是一個世界性的 課題，各國政府都十分重視中小企業(yè)的發(fā)展和立法。一些發(fā)達(dá)國家在 50 年前就出臺了專門的中小企業(yè)法律，并逐步形成了較為完備的中小企業(yè)政策 和法律體系。目前我國中小企業(yè)在發(fā)展中還存在一些困難，技術(shù)裝備落后、融資渠道不暢、信息閉塞等問題制約了中小企業(yè)的健康發(fā)展，影響了它們 潛力的充分發(fā)揮。日趨突出的就業(yè)矛盾也對政府促進(jìn)中小企業(yè)發(fā)展提出了 迫切

27、的要求。我國加入世界貿(mào)易組織后，市場競爭日趨激烈，為中小企業(yè) 創(chuàng)造公平競爭的外部環(huán)境，也是國家義不容辭的責(zé)任。當(dāng)前我國對外開放 進(jìn)入新階段，必須加快構(gòu)建開放型經(jīng)濟新體制，實施新一輪高水平對外開 放，以開放的主動贏得發(fā)展的主動、國際競爭的主動。從中小企業(yè)情況看， 要以建設(shè)“一帶一路”為契機，積極支持中小企業(yè)穩(wěn)定和開拓國際市場。 鼓勵有實力的中小企業(yè)參與境外基礎(chǔ)設(shè)施合作和產(chǎn)能合作，推動中國裝備走向世界，促進(jìn)冶金、建材等產(chǎn)業(yè)對外投資。加大出口信用保險以及各類出口信貸對中小企業(yè)的支持力度。鼓勵中小企業(yè)到境外收購技術(shù)和品牌， 帶動產(chǎn)品和服務(wù)出口。指導(dǎo)和幫助中小企業(yè)運用世界貿(mào)易組織規(guī)則維護(hù)企業(yè)合法權(quán)益，為

28、中小企業(yè)提供應(yīng)對反補貼、反傾銷等方面的法律援助。發(fā)揮行業(yè)協(xié)會作用，加強行業(yè)自律，規(guī)范中小企業(yè)進(jìn)出口經(jīng)營秩序，從源頭上避免惡性競爭和貿(mào)易糾紛。2、加強對“專精特新”中小企業(yè)的培育和支持，引導(dǎo)中小企業(yè)專注核心業(yè)務(wù)，提高專業(yè)化生產(chǎn)、服務(wù)和協(xié)作配套的能力，為大企業(yè)、大項目和 產(chǎn)業(yè)鏈提供零部件、元器件、配套產(chǎn)品和配套服務(wù)，走“專精特新”發(fā)展 之路，發(fā)展一批專業(yè)化“小巨人”企業(yè)，不斷提高專業(yè)化“小巨人”企業(yè) 的數(shù)量和比重，有助于帶動和促進(jìn)中小企業(yè)走專業(yè)化發(fā)展之路，提高中小 企業(yè)的整體素質(zhì)和發(fā)展水平，增強核心競爭力。提振民營經(jīng)濟、激發(fā)民間 投資已被列入重要清單。民營經(jīng)濟是經(jīng)濟和社會發(fā)展的重要組成部分，在 壯

29、大區(qū)域經(jīng)濟、安排勞動就業(yè)、增加城鄉(xiāng)居民收入、維護(hù)社會和諧穩(wěn)定以 及全面建成小康社會進(jìn)程中起著不可替代的作用，如何做大做強民營經(jīng)濟， 已成為當(dāng)前的一項重要課題。（二）法人治理結(jié)構(gòu)xxx 集團按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求進(jìn)行組織和運行，建立有股東大會、董事會、監(jiān)事會、總經(jīng)理及高層管理人員分級權(quán)限決策的治理結(jié)構(gòu)；股東大會擁有對公司資產(chǎn)的最終所有權(quán)并根據(jù)股權(quán)比例行使相應(yīng)股東權(quán)；由股東大會選舉的董事組成公司董事會作為決策機構(gòu)對股東大會負(fù)責(zé)并行使相應(yīng)權(quán)限的經(jīng)營決策權(quán)；由股東大會選舉產(chǎn)生的監(jiān)事和職工代表監(jiān)事組成的監(jiān)事會行使監(jiān)督權(quán)，維護(hù)股東利益，對股東大會負(fù)責(zé)；由董事會聘請的公司總經(jīng)理及高級管理人員根據(jù)董事會決策進(jìn)

30、行企業(yè)的日常經(jīng)營管理指揮活動，保持企業(yè)的市場競爭力和經(jīng)營效率。xxx 集團組織經(jīng)營機構(gòu)的設(shè)置按照“精簡、高效”的原則，而且業(yè)務(wù)開展、專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)、經(jīng)營管理活動必須服從公司統(tǒng)一管理；為保證各部門及全體員工之間的協(xié)調(diào)配合，以完成企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo)，按照中華人民共和國公司法的規(guī)定并結(jié)合企業(yè)實際情況對企業(yè)的組織機構(gòu)進(jìn)行設(shè)置。（三）公司管理體制xxx 集團的機構(gòu)設(shè)置按現(xiàn)代化企業(yè)制度設(shè)置管理體制，根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營管理工作的實際需要，本著“力求精簡、實行全員聘用制，管理機構(gòu)精簡， 適用和提高效益”的原則確定。本期工程項目按車間及現(xiàn)代企業(yè)體制運作， 實行生產(chǎn)管理現(xiàn)代化。實行生產(chǎn)管理現(xiàn)代化基礎(chǔ)是技術(shù)裝備水平先進(jìn)、工

31、人技術(shù)水平優(yōu)良，在此基礎(chǔ)上精簡機構(gòu)，建立一套科學(xué)管理機構(gòu)和管理體 制，減少管理人員，人員編制根據(jù)生產(chǎn)設(shè)備的需要進(jìn)行配置。生產(chǎn)設(shè)備、 輔助生產(chǎn)設(shè)施、公用工程設(shè)施由生產(chǎn)車間統(tǒng)一管理。生產(chǎn)車間對主要生產(chǎn) 設(shè)備的正常運行、安全、產(chǎn)品質(zhì)量負(fù)責(zé)。xxx 集團實行董事會領(lǐng)導(dǎo)下的總經(jīng)理負(fù)責(zé)制，各部門按其規(guī)定的職能范圍，履行各自的管理服務(wù)職能，而且直接對總經(jīng)理負(fù)責(zé)；公司建立完善的營銷、供應(yīng)、生產(chǎn)和品質(zhì)管理體系，確立各部門相應(yīng)的經(jīng)濟責(zé)任目標(biāo)，加 強產(chǎn)品質(zhì)量和定額目標(biāo)管理，確保公司生產(chǎn)經(jīng)營正常、有效、穩(wěn)定、安全、持續(xù)運行，有力促進(jìn)企業(yè)的高效、健康、快速發(fā)展。第四章 風(fēng)險因素分析及規(guī)避措施一、社會影響評價范圍及內(nèi)容的

32、界定該項目社會影響評價范圍是以 xxx 新興產(chǎn)業(yè)示范區(qū)項目建設(shè)地為重點， 分析“氫燃料電池項目”對節(jié)約能源、減少排放、當(dāng)?shù)厣鐣蜆I(yè)、居民收 入、生活水平、不同群體、文教衛(wèi)生、弱勢群體、社會服務(wù)容量等方面的 影響。二、社會影響因素分析（一）項目實施對當(dāng)?shù)鼐用袷杖氲挠绊戫椖拷ㄔO(shè)區(qū)域為 xxx 新興產(chǎn)業(yè)示范區(qū)項目建設(shè)地，無特殊環(huán)境功能區(qū)， 也不屬于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)種植區(qū)，在該區(qū)域?qū)嵤╉椖拷ㄔO(shè)，不僅不會影響當(dāng)?shù)剞r(nóng) 民正常種植生產(chǎn)，還能夠充分利用當(dāng)?shù)厥Ｓ嗟呢S富勞動力資源，項目實施 后能夠提供就業(yè)機會，吸收當(dāng)?shù)鼐用駞⑴c第二產(chǎn)業(yè)，帶動和發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)， 在一定程度上緩解當(dāng)?shù)鼐用竦木蜆I(yè)問題，因此，可以改變當(dāng)?shù)剞r(nóng)民僅靠種

33、 植獲得收入的狀況，因此，可以明顯地提高當(dāng)?shù)鼐用竦氖杖?。（二）對所在地區(qū)文化、教育、衛(wèi)生的影響文教衛(wèi)生是提高人口素質(zhì)的搖籃，是保護(hù)人類健康的基石；本期工程項目的技術(shù)含量、管理水平要求較高，需要引進(jìn)培養(yǎng)一部分文化、技術(shù)素質(zhì)高的人才和有熟練技能、身體健康的一大批從業(yè)人員，也就是說要強化文化教育、衛(wèi)生事業(yè)是工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展基礎(chǔ)的意識，促進(jìn)當(dāng)?shù)卣诎l(fā)展公共社會事業(yè)方面做出部署，如進(jìn)一步加強幼兒教育、義務(wù)教育、職業(yè)技術(shù)教育等；同時項目獲益后又以繳納稅金來回報社會，從而為進(jìn)一步發(fā)展當(dāng)?shù)氐奈幕?、教育、衛(wèi)生事業(yè)打下堅實的經(jīng)濟基礎(chǔ)。（三）對當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施、社會服務(wù)容量和城市化進(jìn)程等的影響本期工程項目的建成，將完善區(qū)

34、域間路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和功能，提升 xxx 新興產(chǎn)業(yè)示范區(qū)項目建設(shè)地的整體形象，明顯改善當(dāng)?shù)氐慕煌l件和出行環(huán)境， 直接服務(wù)于 xxx 新興產(chǎn)業(yè)示范區(qū)項目建設(shè)地的規(guī)劃開發(fā)，促進(jìn)項目區(qū)域的城鎮(zhèn)化進(jìn)程。三、社會影響效果分析（一）主要社會影響效果分析本期工程項目建設(shè)有利于繁榮地方經(jīng)濟，取得較好的社會經(jīng)濟效益； 項目建成后，可以極大地改善 xxx 新興產(chǎn)業(yè)示范區(qū)項目建設(shè)地的環(huán)境狀況， 進(jìn)一步改善眉山市的投資環(huán)境，加快附近區(qū)域的建設(shè)與開發(fā)，引導(dǎo)該區(qū)域 氫燃料電池產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整，促進(jìn)城鄉(xiāng)貿(mào)易的流通，帶動商業(yè)、建筑業(yè)、運輸業(yè)、加工業(yè)及文化教育產(chǎn)業(yè)等迅速發(fā)展，從而促進(jìn)項目影響 區(qū)域的經(jīng)濟繁榮。（二）對土地利用

35、效果分析1、本期工程項目擬總用地面積 13393.36 平方米（折合約 20.08 畝）， 項目的實施將會進(jìn)一步減少土地可用量；此外，近年來，城市化、工業(yè)化的加速發(fā)展對建設(shè)用地的需求不斷擴張，而建設(shè)用地需求的擴張又導(dǎo)致占用耕地面積的不斷擴大。（三）對環(huán)境污染影響分析1、項目施工活動對自然環(huán)境會造成污染性破壞，必然對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生一定的影響，項目建設(shè)因大量的開挖取土破壞土體的原有自然結(jié)構(gòu)，土壤水循環(huán)被破壞，相應(yīng)的生物鏈隨之改變，改變了動植物的生存環(huán)境，影響其生長活動規(guī)律，對生態(tài)系統(tǒng)的漫延造成障礙。2、促進(jìn)生產(chǎn)方式綠色精益化。利用移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)及分享經(jīng)濟模式促進(jìn)生產(chǎn)方式綠色轉(zhuǎn)型，

36、推動研發(fā)設(shè)計、原材料供應(yīng)、加工制造和產(chǎn)品銷售等全過程精準(zhǔn)協(xié)同，強化生產(chǎn)資料、技術(shù)裝備、人力 資源等生產(chǎn)要素共享利用，實現(xiàn)生產(chǎn)資源優(yōu)化整合和高效配置。加快形成 企業(yè)智能環(huán)境數(shù)據(jù)感知體系，落實生態(tài)環(huán)境保護(hù)信息化工程。加快綠色數(shù) 據(jù)中心建設(shè)。發(fā)展大規(guī)模個性化定制、網(wǎng)絡(luò)協(xié)同制造、遠(yuǎn)程運維服務(wù)，降 低生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)資源浪費。推動電子商務(wù)企業(yè)直銷或與實體企業(yè)合作經(jīng) 營綠色產(chǎn)品和服務(wù)，鼓勵利用網(wǎng)絡(luò)銷售綠色產(chǎn)品，滿足不同主體多樣化的 綠色消費需求。利用線上線下融合等模式推動綠色消費習(xí)慣形成，增進(jìn)民 眾綠色消費獲得感。3、到 2020 年，重點區(qū)域、重點流域清潔生產(chǎn)水平大幅提升，重點行業(yè)主要污染物排放強度累計下

37、降 20%。污染物排放強度是指單位產(chǎn)品排放污染物的量。針對不同行業(yè)選擇不同污染物，例如：鋼鐵行業(yè)是二氧化硫的排放強度，水泥行業(yè)是氮氧化物的排放強度等。推進(jìn)綠色發(fā)展、建設(shè)美麗 城市，要著力加快轉(zhuǎn)型升級，培育美麗產(chǎn)業(yè)。要加快產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，大力 發(fā)展綠色工業(yè)、綠色服務(wù)業(yè)、綠色農(nóng)業(yè)；要做強做大綠色低碳產(chǎn)業(yè)，加快 發(fā)展清潔能源產(chǎn)業(yè)、節(jié)能環(huán)保裝備產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代旅游業(yè)，加快培育文化產(chǎn)業(yè)； 要推進(jìn)節(jié)能減排降碳，加強資源綜合循環(huán)利用。（四）市場分析預(yù)測氫燃料電池汽車是未來極具競爭力的新能源汽車技術(shù)，傳統(tǒng)汽車強國紛紛推出燃料電池戰(zhàn)略規(guī)劃。美國、日本、韓國、中國等各國，目標(biāo)在2030 年，分別達(dá)到百萬輛燃料電池汽車?yán)塾?/p>

38、銷量，以及千座加氫站。IEA 預(yù)計在 2030 年，燃料電池汽車可以下降到目前價格的 56%左右， 相對其他技術(shù)類型的汽車，將具有足夠的經(jīng)濟性。尤其在貨運及重型交通領(lǐng)域，氫燃料電池汽車是取代傳統(tǒng)燃油汽車的根本途徑。2019 年兩會期間，氫能首次被寫入政府工作報告。2019 年政府工作任務(wù)，“繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購置優(yōu)惠政策，推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”。對于氫能來講，這是第一次單獨提出來，在國家政府工作報告中出現(xiàn)，具 有重大意義。氫作為一種清潔能源和良好的能源載體，具有清潔高效、可儲能、可運輸、應(yīng)用場景豐富等特點。氫燃料電池是一種以電化學(xué)反應(yīng)方式將氫氣與空氣(氧氣)的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿哪芰哭D(zhuǎn)換裝置

39、。由于不經(jīng)過高溫燃燒過程，氫燃料電池唯一的排放產(chǎn)物是水，沒有污染物排放;只要能保障氫氣的供給，燃料電池將會持續(xù)輸出電能。氫燃料電池汽車不僅是未來貨運交通電動化的必然選擇，更是未來實現(xiàn)氫能經(jīng)濟的重要元素。燃料電池技術(shù)可幫助氫能在電力、液體燃料、熱力在三網(wǎng)之間實現(xiàn)清潔高效轉(zhuǎn)化，使得原本分離的電網(wǎng)、氣網(wǎng)、熱網(wǎng)彼此形成銜接，從而大幅提升能源系統(tǒng)的整體運行效率。因此，加快推廣氫燃料電池汽車技術(shù)對我國長期能源轉(zhuǎn)型具有重要戰(zhàn)略意義。氫燃料電池汽車價格在未來有望大幅下降。2015 年，豐田公司宣布最新的氫燃料電池汽車在試運行期價格是 6 萬美元，但是該價格可能主要反映的是客戶的支付意愿，而不是生產(chǎn)汽車的成本，

40、因為氫燃料電池汽車目前主要是針對高收入群體和汽車技術(shù)愛好者，并且要求在居住地附近有相應(yīng)的加氫站。IEA 的數(shù)據(jù)，與其他幾種汽車供能方式相比，燃料電池汽車的價格雖然目前價格很高，但未來有很大的下降空間，預(yù)計 2030 年可以下降到現(xiàn)在價格的 56%左右，相對其他技術(shù)類型的汽車，將具有足夠的經(jīng)濟性。降低成本是發(fā)展氫燃料汽車的關(guān)鍵。燃料電池系統(tǒng)的高成本增加了整個汽車的成本，未來的主攻方向是如何在減小成本的同時延長使用壽命。降低燃料電池系統(tǒng)的成本從理論上講是可行的，并且很大程度上決定了整個汽車的成本。但是高壓罐的成本卻較難下降，因為高壓罐的成本很大程度上取決于 昂貴的復(fù)合材料，所以目前的研發(fā)重點集中在

41、降低高壓罐的復(fù)合材料成本。電池和電力控制系統(tǒng)的成本隨著技術(shù)的進(jìn)步都會有一定的下降，因為材料 的限制不會下降得太多，但是高技術(shù)的融入會延長電池使用壽命，從而提 高整個汽車的使用性能。氫燃料電池汽車同時具備與純電動汽車相當(dāng)?shù)墓?jié)能減排效益和與傳統(tǒng)汽柴油汽車相近的車輛性能，是未來極具競爭力的新能源汽車技術(shù)路線。特別在貨運及重型交通領(lǐng)域，氫燃料電池汽車往往被認(rèn)為是取代傳統(tǒng)燃油汽車的根本途徑。第五章 綜合評價1、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)繼續(xù)優(yōu)化。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)看，上半年第三產(chǎn)業(yè)增加值增速比第二產(chǎn)業(yè)快 1.5 個百分點；占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重為 54.3%，比上年同期提高 0.3 個百分點，高于第二產(chǎn)業(yè) 13.9 個百分點。從需

42、求結(jié)構(gòu)看，最終消費支出對經(jīng)濟增長的貢獻(xiàn)率為 78.5%，高于資本形成總額 47.1 個百分點。新產(chǎn)業(yè)新產(chǎn)品快速成長。從工業(yè)結(jié)構(gòu)看，上半年工業(yè)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)增加值 同比增長 8.7%，比規(guī)模以上工業(yè)快 2.0 個百分點。新能源汽車產(chǎn)量同比增長 88.1%，工業(yè)機器人增長 23.9%，集成電路增長 15.0%。新消費蓬勃發(fā)展。從貿(mào)易結(jié)構(gòu)看，上半年全國網(wǎng)上零售額 40810 億元，同比增長 30.1%。其中， 實物商品網(wǎng)上零售額 31277 億元，增長 29.8%，占社會消費品零售總額的比重為 17.4%，同比提高 3.6 個百分點；非實物商品網(wǎng)上零售額 9533 億元，增長 30.9%。綠色發(fā)展穩(wěn)

43、步推進(jìn)。從節(jié)能減排看，上半年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗同比下降 3.2%。城鎮(zhèn)化的快速推進(jìn)將進(jìn)一步拓展消費空間。2017 年末我國常住人口城鎮(zhèn)化率為 58.52%，距離發(fā)達(dá)國家 80%左右的平均水平還有很大差距。據(jù)初步測算，城鎮(zhèn)化率每提高 1 個百分點，拉動消費增長近 2 個百分點。解決發(fā)展不平衡不充分問題、提高供給體系質(zhì)量離不開投資作用的發(fā)揮，投資未來發(fā)展空間廣闊。2、該項目適應(yīng)國內(nèi)和國際氫燃料電池行業(yè)總體發(fā)展趨勢，是國家支持和鼓勵發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，氫燃料電池市場前景良好。3、該項目投資效益是顯著的；通過財務(wù)分析得出，項目將產(chǎn)生較好的經(jīng)濟效益，并具有一定的抗風(fēng)險能力，從投資經(jīng)濟角度來評價，本期工程 項目

44、具備經(jīng)濟合理性，而且具有較好的投資價值；通過經(jīng)濟效益分析認(rèn)定， 達(dá)綱年投資利潤率 31.08%，投資利稅率 36.97%，全部投資回報率 23.31%， 全部投資回收期 5.79 年，表明本期工程項目利潤空間較大，具有較好的盈利能力、較強的清償能力和抗風(fēng)險能力。3、2018 年 2 月的關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知指出，我國燃料電池汽車補貼力度保持不變，燃料電池乘用車按燃料電池系統(tǒng)的額定功率進(jìn)行補貼，燃料電池客車和專用車采用定額補貼方式。除此之外，在 2018 年我國各省市政府部門也相繼出臺了一系列燃料電池補貼和扶持政策，可以看出我國各級部門開始重視氫燃料電池車的基礎(chǔ)設(shè)施建

45、設(shè)。但就從現(xiàn)階段我國電動車消費者的反應(yīng)來看，我國電動汽車行業(yè)仍存在著 4 個痛點，而國內(nèi)各級政府部門關(guān)于燃料電池的一系列補貼及扶持就是為了解決這幾個痛點。根據(jù)氫能與燃料電池白皮書內(nèi)容，未來我國燃料電池技術(shù)將朝 4 個方向發(fā)展。綜上所述，該項目經(jīng)營狀況良好。在 xxx 新興產(chǎn)業(yè)示范區(qū)建設(shè)氫燃料電池項目，其建設(shè)選址合理，自然條件良好，綜合優(yōu)勢突出，功能分區(qū)明確，投資規(guī)模適度，符合 xxx 新興產(chǎn)業(yè)示范區(qū)及 xxx 新興產(chǎn)業(yè)示范區(qū)“十三五”氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，切合 xxx 新興產(chǎn)業(yè)示范區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的實際需求，是一項經(jīng)濟效益明顯、社會效益良好、環(huán)境保護(hù)效益突出的開發(fā)建設(shè)項目。本期工程項目的實施，對于

46、增加國家財政收入，加快 xxx 新興產(chǎn)業(yè)示范區(qū)全面建設(shè)小康社會步伐具有重要意義。第六章 項目規(guī)劃數(shù)據(jù)分析表固定資產(chǎn)投資估算表序號項目單位建筑工程費設(shè)備購置及安裝費其它費用合計占總投資比例1項目建設(shè)投資萬元1183.851227.86198.453984.881.1工程費用萬元1183.851227.865102.571.1.1建筑工程費用萬元1183.851183.8523.99%1.1.2設(shè)備購置及安裝費萬元1227.861227.8624.88%1.2工程建設(shè)其他費用萬元1573.171573.1731.87%1.2.1無形資產(chǎn)萬元672.96672.961.3預(yù)備費萬元900.21900

47、.211.3.1基本預(yù)備費萬元539.89539.891.3.2漲價預(yù)備費萬元360.32360.322建設(shè)期利息萬元3固定資產(chǎn)投資現(xiàn)值萬元3984.883984.88流動資金投資估算表序號項目單位達(dá)產(chǎn)年指標(biāo)第一年第二年第三年第四年第五年1流動資產(chǎn)萬元5102.573407.753363.455102.575102.575102.571.1應(yīng)收賬款萬元1530.77995.001224.621530.771530.771530.771.2存貨萬元2296.161492.501836.932296.162296.162296.161.2.1原輔材料萬元688.85447.75551.08688.

48、85688.85688.851.2.2燃料動力萬元34.4422.3927.5534.4434.4434.441.2.3在產(chǎn)品萬元1056.23686.55844.991056.231056.231056.231.2.4產(chǎn)成品萬元516.64335.81413.31516.64516.64516.641.3現(xiàn)金萬元1275.64829.171020.511275.641275.641275.642流動負(fù)債萬元4151.872698.723321.504151.874151.874151.872.1應(yīng)付賬款萬元4151.872698.723321.504151.874151.874151.873流動資金萬元950.70617.96760.56950.70950.70950.704鋪底流動資金萬元316.90205.98253.52316.90316.90316.90總投資構(gòu)成估算表序號項目單位指標(biāo)占建設(shè)投資比例占固定投資比例占總投資比例1項目總投資萬元4935.58123.86%123.86%100.00%2項目建設(shè)投資萬元3984.88100.00%100.00%80.74%2.1工程費用萬元2411.7160.52%60.52%48.86%2.1.1建筑工程費萬元1183.8529.71%29.71%23.99%2.1.2設(shè)備購置及安裝費萬元1227.86