關(guān)于上海通用公司循環(huán)取貨方式的調(diào)查

1、社會(huì)實(shí)踐報(bào)告教育層次（本科或?qū)？疲罕究茖?shí)踐報(bào)告題目： 關(guān)于上海通用公司循環(huán)取貨方式的調(diào)查分校（站、點(diǎn)）：物資分校姓名：孫鴻志學(xué)號(hào)：1031001204787年級(jí)：10 春專業(yè)：物流管理 指導(dǎo)教師 ：蘇鑫 日期：2011年11月11日內(nèi)容提要Milkrun 我們稱之為“牛奶取貨”或“循環(huán)取貨”，來(lái)自牛奶公司每天清晨挨家挨戶在牧場(chǎng)收購(gòu)牛奶。循環(huán)取貨模式是一種制造商用同一貨運(yùn)車輛從多個(gè)供給處取零配件的操作模式，具體運(yùn)作方式是天天固定的時(shí)刻，卡車從制造企業(yè)工廠或者集貨、配送中心出發(fā)，到第一個(gè)供給商處裝上預(yù)備發(fā)運(yùn)的原材料，然后按事先設(shè)計(jì)好的路線到第二家、第三家，以此類推，直到裝完所有安排好的材料再返回

2、。這樣做省去了所有供給商空車返回的浪費(fèi)，同時(shí)使物料能夠及時(shí)供給，發(fā)運(yùn)貨物少的供給商不必等到貨物積滿一卡車再發(fā)運(yùn)，可保持較低的庫(kù)存，最大程度實(shí)現(xiàn)了JIT 供給。國(guó)內(nèi)最早是汽車制造業(yè)（東風(fēng)、上海通用）使用的一種物料集貨模式，這種模式不是由供應(yīng)商自己將配件運(yùn)送到客戶工廠那里，而是由簽定合同的物流公司根據(jù)客戶工廠的物料需求計(jì)劃，按最優(yōu)的集貨運(yùn)輸方案到供應(yīng)商處取貨， 再集中送到客戶工廠，這樣可以提高車輛裝載率，使返回空車的數(shù)量和行駛距離大大減少，能有效降低供應(yīng)商送貨成本，提高物料供應(yīng)的敏捷性和柔韌性。提 綱一、調(diào)查對(duì)象概況二、調(diào)查內(nèi)容三、調(diào)查結(jié)果四、調(diào)查結(jié)論關(guān)于上海通用公司循環(huán)取貨方式的調(diào)查1、調(diào)查對(duì)象

3、概況本文著重介紹Milkrun循環(huán)取貨方式在上海通用汽車有限公司的規(guī)劃及實(shí)施， 以供汽車制造業(yè)物流同行共同研討、借鑒和建議。上海通用汽車有限公司成立于1997年6月12日，是由上海汽車工業(yè)集團(tuán)總公司與美國(guó)通用汽車公司雙方合資組建，總投資15.2億美元，雙方各占50%股份。上海通用汽車自1998年12月17日建成投產(chǎn)以來(lái)，先后推出了別克轎車、別克GLS商務(wù)公務(wù)旅行車、賽歐轎車以及賽歐SRV休閑車;并在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)率先實(shí)現(xiàn)了4種車型平臺(tái)的共同生產(chǎn)。在過(guò)去的幾年中，盡管上海通用汽車遵循市場(chǎng)拉動(dòng)的方式組織安排生產(chǎn)， 但是國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)商的供貨方式主要還是依靠供應(yīng)商自己供貨。2、調(diào)查內(nèi)容目前，為上海通用

4、汽車直接配套的國(guó)內(nèi)供應(yīng)商有152家，其供貨方式如下: (1)一些大件供應(yīng)商實(shí)施了“門對(duì)門”的直接供貨，即供應(yīng)商直接將零件排序送到上海通用裝配車間門口，如座椅等。(2)一些供應(yīng)商把零件送到上海通用附近的倉(cāng)庫(kù)，進(jìn)行存儲(chǔ)、排序，再送到上海通用，如車門外飾板等。(3)絕大多數(shù)的供應(yīng)商先把零件送到上海通用的第三方物流RDC零件再包裝中心，然后由RDC配送到上海通用。這種供貨方式的弊病隨著車型的增加、國(guó)產(chǎn)化率的提高，以及供應(yīng)商絕對(duì)數(shù)量的增加而愈來(lái)愈嚴(yán)重:(1)隨著國(guó)內(nèi)供應(yīng)商絕對(duì)數(shù)量的增加，使得Doc零件配送中心及上海通用的接收更復(fù)雜、更繁忙。(2)供應(yīng)商雖然根據(jù)上海通用的物料拉動(dòng)單送貨，但實(shí)際上還是一種“

5、PUSH”推動(dòng)式的送貨;供應(yīng)商在均衡生產(chǎn)、庫(kù)存、運(yùn)輸效率的考慮中，在可能情況下，會(huì)盡量地增加整車廠的庫(kù)存。(3)運(yùn)輸成本和容積率;有些生產(chǎn)小零件的供應(yīng)商在運(yùn)輸成本的壓力下，會(huì)一次生產(chǎn)產(chǎn)量大、輸送運(yùn)輸成本最低、容積率最高的零件，其結(jié)果要么是庫(kù)存高、要么是運(yùn)輸成本高。(4)全供貨風(fēng)險(xiǎn)高。目前許多供應(yīng)商把零件的運(yùn)輸外包委托給社會(huì)運(yùn)輸單位; 而這些運(yùn)輸單位由于在管理技術(shù)、服務(wù)方面有種種差距，不得不在價(jià)格方面惡性競(jìng)價(jià)，其結(jié)果是車況差、司機(jī)素質(zhì)差、安全運(yùn)輸差、及時(shí)性差，造成安全隱患層出不窮。 (一）循環(huán)取貨循環(huán)取貨可以最大限度的減少以上的種種弊端。1.循環(huán)取貨方式。如圖1所示:循環(huán)取貨是由一家(或幾家)運(yùn)

6、輸承包商根據(jù)預(yù)先設(shè)計(jì)的取貨路線，按次序到供應(yīng)商A、B、C取貨，然后直接輸送到上海通用或零件再分配中心(RDC)。循環(huán)取貨是一種非常優(yōu)化的物流系統(tǒng)，是閉環(huán)拉動(dòng)式取貨。其特點(diǎn)是多頻次、小批量、及時(shí)拉動(dòng)式的取貨模式;它把原先的供應(yīng)商送貨推動(dòng)方式，轉(zhuǎn)變?yōu)樯虾Ｍㄓ梦械奈锪鬟\(yùn)輸者取貨拉動(dòng)方式。其優(yōu)點(diǎn)是：(1)有利于空箱周轉(zhuǎn)。(2)有利于標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，同一種零件、同一條路線、同一時(shí)間可以按小時(shí)計(jì)取貨。(3)有利于運(yùn)輸效率及容積率的提高;在相同產(chǎn)量下，運(yùn)輸總里程將大大下降，容積率可以事先計(jì)劃和在實(shí)施中盡量提高;從而運(yùn)輸成本將大大下降。(4)循環(huán)取貨有利于準(zhǔn)時(shí)性，使取貨、到貨窗口時(shí)間計(jì)劃更合理，零件庫(kù)存更少、更

7、合理。(5)循環(huán)取貨是由整車廠委托專業(yè)物流運(yùn)輸承包商進(jìn)行運(yùn)作，運(yùn)輸車輛的狀態(tài)、司機(jī)的素質(zhì)和專業(yè)要求以及培訓(xùn)等因素得到保證，從而使安全供貨得到保證。上海通用委托一家專業(yè)性物流咨詢公司進(jìn)行循環(huán)取貨的路線和方案設(shè)計(jì)、更新和維護(hù);委托另一家專業(yè)物流運(yùn)輸商進(jìn)行循環(huán)取貨運(yùn)行。2.循環(huán)取貨的流程和責(zé)任:(1)循環(huán)取貨流程。如表1所示:(2)循環(huán)取貨的職責(zé)。如表2所示:表格2上海通用物流策劃管理層承運(yùn)商供貨商跟蹤物流路線設(shè)計(jì)設(shè)備物料堆放供貨商管理路線維護(hù)司機(jī)和資源違規(guī)警示報(bào)告供貨商培成本分析日常路線操作料箱卻貨訓(xùn)料箱回收物流項(xiàng)目管理取貨驗(yàn)證窗口時(shí)間收貨承運(yùn)商管理偏離路線報(bào)告精確數(shù)量生產(chǎn)安排供貨商事先培訓(xùn)零件誤

8、差報(bào)告生產(chǎn)計(jì)劃監(jiān)控績(jī)效按計(jì)劃、規(guī)格操作通知改變供應(yīng)商付款 (二)循環(huán)取貨的路線設(shè)計(jì)循環(huán)取貨的方案設(shè)計(jì)是成功的關(guān)鍵。上海通用委托富有國(guó)際化經(jīng)驗(yàn)的美國(guó)RYDER公司來(lái)承擔(dān)物流策劃管理的職責(zé)。1.循環(huán)取貨的路線設(shè)計(jì)首先要了解國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的地理位置。如表3所示:表格3省市供應(yīng)商數(shù)量日運(yùn)量百分比上海7580%江蘇2516%浙江133.04%北京20.14%河北20.08%湖北20.03%安徽20.02%福建10.5%山東10.06%江西10.004%吉林10.001%調(diào)查結(jié)果顯示:上海通用的國(guó)內(nèi)供應(yīng)商有75家位于上海，占供貨比例的80%;有25家分布在江蘇，占供貨比例的16%;有13家分部在浙江，占供貨比

9、例的3%。上海通用的供應(yīng)商比較集中在江、浙、滬一帶，給循環(huán)取貨的實(shí)施創(chuàng)造了有利條件。平臺(tái)供應(yīng)商所占百分比零件種類111%54233%236310%265446%12592.分析供應(yīng)商依車型平臺(tái)供貨的情況。如表4和圖2所示， 表格4分析得知:有40%的供應(yīng)商同時(shí)向別克轎車、GLS商務(wù)公務(wù)旅行車、賽歐家庭轎車以及賽歐SRV休閑車四種平臺(tái)供貨。有87%的供應(yīng)商供應(yīng)二種平臺(tái)以上的零件。這個(gè)結(jié)果為共線生產(chǎn)的車型平衡以及循環(huán)取貨的路線穩(wěn)定性和裝載率創(chuàng)造了較好的條件。3.確定運(yùn)輸車輛的參數(shù)。運(yùn)輸車輛的選定充分考慮了國(guó)內(nèi)交通狀況，以及供應(yīng)商的實(shí)際情況。在國(guó)外往往采用集裝箱卡車來(lái)進(jìn)行循環(huán)取貨，但國(guó)內(nèi)的集裝箱卡車

10、成本高、且國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的送貨平臺(tái)都沒(méi)有專門為集裝箱卡車而設(shè)計(jì);我們就選用12米和8米以及5 米的卡車改裝成的開啟式箱式車，并采用側(cè)面開啟方式，以擴(kuò)大裝卸工作面、提高裝卸效率。運(yùn)輸車輛參數(shù)。如表5所示:l平均設(shè)計(jì)時(shí)速l市區(qū)9km/hrl郊區(qū)35km/hrl長(zhǎng)途60km/hr循環(huán)取貨延伸到外省。生產(chǎn)點(diǎn)取貨，其他省市可用供應(yīng)商原包裝。l主要工具為8M 和12M 卡車l上海市內(nèi)為5M 卡車l限制供應(yīng)商的業(yè)務(wù)操作時(shí)間lDD 供應(yīng)商在最后一站lDD 供應(yīng)商最少每班一趟l每一站停留3O 分鐘l對(duì)于長(zhǎng)途運(yùn)輸設(shè)置兩個(gè)司機(jī)l對(duì)于上海地區(qū)設(shè)置一個(gè)司機(jī)這個(gè)結(jié)果為共線生產(chǎn)的車型平衡以及循環(huán)取貨路線的穩(wěn)定性和裝載率創(chuàng)造了較

11、好的條件。不包括除上海、江蘇及浙江以外的省市，最終確定了循環(huán)取貨的方案，共計(jì)46條線路。上海通用的財(cái)務(wù)分析顯示:在完全實(shí)施循環(huán)取貨方式以后，每年可節(jié)約零部件運(yùn)輸成本三百萬(wàn)元人民幣。從上海通用2001年9月份開始試運(yùn)行的二條路線，6 家供應(yīng)商的情況來(lái)看，運(yùn)輸成本節(jié)約30%，送貨準(zhǔn)時(shí)率、正確率都明顯提高， 沒(méi)有因物料短缺的原因造成上海通用生產(chǎn)停線。3、調(diào)查結(jié)果循環(huán)取貨是一種制造商用同一貨運(yùn)車輛從多個(gè)供應(yīng)處取零配件的操作模式， 具體運(yùn)作方式是每天固定的時(shí)刻，卡車從制造企業(yè)工廠或者集貨、配送中心出 發(fā)，到第一個(gè)供應(yīng)商處裝上準(zhǔn)備發(fā)運(yùn)的原材料，然后按事先設(shè)計(jì)好的路線到第 二家、第三家，以此類推，直到裝完所

12、有安排好的材料再返回。這樣做省去了 所有供應(yīng)商空車返回的浪費(fèi)，同時(shí)使物料能夠及時(shí)供應(yīng)，發(fā)運(yùn)貨物少的供應(yīng)商 不必等到貨物積滿一卡車再發(fā)運(yùn)，可保持較低的庫(kù)存，最大程度實(shí)現(xiàn)了 JIT 供應(yīng)。由于國(guó)內(nèi)供應(yīng)物流發(fā)展水平和一些客觀條件的影響,循環(huán)取貨這種優(yōu)化的取貨安排在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用范圍比較窄,針對(duì)以上問(wèn)題以及國(guó)內(nèi)物流發(fā)展情況和企業(yè)自身的客觀條件,企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)以下幾方面工作。(一)物料需求的計(jì)劃性制造工廠對(duì)物料的需求變動(dòng)會(huì)產(chǎn)生需求放大效應(yīng),影響供應(yīng)商的及時(shí)備貨供貨及其庫(kù)存和生產(chǎn)。因此制造企業(yè)應(yīng)制造廠根據(jù)市場(chǎng)需求和工廠實(shí)際制造能力制定出月/周/日生產(chǎn)計(jì)劃,再將之轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)物料的需求或送貨月/周/日計(jì)劃, 然后按計(jì)

13、劃去各供應(yīng)商處取貨,否則供應(yīng)商未備好貨,循環(huán)取貨的車輛就會(huì)撲空, 成本將會(huì)增加。(二)信息共享保證供應(yīng)商能非常及時(shí)地對(duì)交貨要求做出回應(yīng),制造企業(yè)和供應(yīng)商應(yīng)該建立共享的信息平臺(tái),或者供應(yīng)商的系統(tǒng)能夠與工廠的系統(tǒng)連接,使供應(yīng)商及時(shí)做好準(zhǔn)備,組織生產(chǎn)與發(fā)貨。供應(yīng)商甚至可以參加制造企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃制定會(huì)議,對(duì)需求的準(zhǔn)確性有更好的把握,實(shí)現(xiàn)信息的充分共享,減少供應(yīng)商的庫(kù)存成本以及缺貨損失。此外,規(guī)模較大的第三方物流商往往擁有較先進(jìn)的信息化系統(tǒng),制造企業(yè)可以將物流業(yè)務(wù)給此類物流商,同時(shí)利用其信息平臺(tái)。(三)線路規(guī)劃循環(huán)取貨可以根據(jù)制造企業(yè)所需原材料、零部件的種類、數(shù)量以及供應(yīng)商的分布來(lái)決定取貨的頻率(可以每

14、日至每周循環(huán)一次)、采用運(yùn)輸工具的種類和數(shù)量以及取貨的順序與路線。循環(huán)取貨的路線方案設(shè)計(jì)是成功的關(guān)鍵。簡(jiǎn)單的運(yùn)輸問(wèn)題可以憑觀察和簡(jiǎn)單的計(jì)算就可以得到,對(duì)于比較復(fù)雜的問(wèn)題,則要借助運(yùn)籌學(xué)中的數(shù)學(xué)方法求解, 并須運(yùn)用 Excel、MapQuest 以及更加專業(yè)的應(yīng)用軟件來(lái)計(jì)算。(四)外包與自有實(shí)行 JIT 的企業(yè)傾向于將物流外包,當(dāng)其運(yùn)作循環(huán)取貨時(shí)往往更加迫切。第三方物流商專業(yè)高效的服務(wù)能為實(shí)施循環(huán)取貨的企業(yè)更大限度地降低成本。但是很多國(guó)內(nèi)企業(yè)沿襲“大而全,小而全”傳統(tǒng),都擁有自己的運(yùn)輸車隊(duì)和倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)等物流設(shè)施,在這種情況下企業(yè)不會(huì)為實(shí)施循環(huán)取貨而去雇傭第三方物流商。可以采取以下幾種解決辦法:。將

15、自有車隊(duì)剝離出去,以獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的方式來(lái)組建集包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸于一體的專業(yè)化物流公司,專門負(fù)責(zé)公司的物流配送。與專業(yè)的物流服務(wù)提供商合資成立專為本企業(yè)服務(wù)的物流公司,這樣可將原有的物流設(shè)施與第三方物流企業(yè)的資源整合,獲得高質(zhì)量的物流服務(wù)。自有設(shè)施較齊全且管理水平高的企業(yè)可以完全利用自有的資源進(jìn)行物流運(yùn)作。以上是制造企業(yè)自有車隊(duì)的情況,很多時(shí)候是供應(yīng)商由于自己擁有運(yùn)輸設(shè)施而不接受循環(huán)取貨,一個(gè)比較好的建議是制造商或者第三方物流公司以收購(gòu)或租用的方式整合供應(yīng)商的自有資源,這樣雙方的利益都得到了保障。(五)質(zhì)檢循環(huán)取貨實(shí)施中,質(zhì)量檢驗(yàn)一般不能在車輛取貨時(shí)進(jìn)行,而是入廠時(shí)由制造廠的質(zhì)檢員進(jìn)行檢驗(yàn),如

16、果設(shè)置 HUB,由制造廠派質(zhì)檢員到 HUB 負(fù)責(zé)物料上線前的檢驗(yàn),負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)牡谌轿锪魃桃话悴怀袚?dān)物料的品質(zhì)檢驗(yàn)和責(zé)任。如果出現(xiàn)不良品,根據(jù)循環(huán)取貨的流程,卸貨之后車輛隨即離廠,不良品在下一輪循環(huán)中與料箱一同帶回供應(yīng)商(下輪循環(huán)有可能是第二天),但在現(xiàn)實(shí)中,急需的物料可能需要當(dāng)天返回供應(yīng)商修補(bǔ)或需要當(dāng)天補(bǔ)充新料入廠,這種新增的成本應(yīng)當(dāng)由供應(yīng)商承擔(dān)。為循環(huán)取貨的順利運(yùn)行,減少質(zhì)檢成本和退貨翻修成本,制造商應(yīng)重點(diǎn)對(duì)其供應(yīng)商進(jìn)行產(chǎn)品質(zhì)量控制,主要集中在生產(chǎn)環(huán)節(jié),一是在供貨前對(duì)供應(yīng)商質(zhì)量保證體系的審核,二是對(duì)供應(yīng)商生產(chǎn)線的抽查,三是對(duì)于供應(yīng)商的原材料也應(yīng)有嚴(yán)格要求。4、調(diào)查結(jié)論循環(huán)取貨雖然在國(guó)外已得到

17、較廣泛的共識(shí)，但在國(guó)內(nèi)還屬于較為新穎的命題，理論上的研究非常少。而國(guó)外大量的循環(huán)取貨成功案例也讓國(guó)內(nèi)許多企業(yè)動(dòng)心不已，似乎將之當(dāng)做放之四海皆管用的靈丹妙藥，于是便有了一些企業(yè) “雷聲大，雨點(diǎn)小”的失敗運(yùn)作。循環(huán)取貨不僅僅是總廠與供應(yīng)商之間的一種物料運(yùn)輸方式，它貫穿于整個(gè)供應(yīng)物流過(guò)程之中，是基于 JIT 模式的綜合物流方法，因此在各個(gè)環(huán)節(jié)都有其特別的條件和要求，不能“照葫蘆畫瓢”式學(xué)國(guó)外企業(yè)，只要是供應(yīng)或采購(gòu)都上循環(huán)取貨，應(yīng)該根據(jù)自身和外部實(shí)際情況認(rèn)真分析其要求和條件，合理安排各項(xiàng)資源，謹(jǐn)慎運(yùn)作。針對(duì)這些狀況，本文通過(guò)分析論證，得出以下結(jié)論：（一）在國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)回顧的基礎(chǔ)上，全面闡述循環(huán)取貨的基本概念和理論， 介紹循環(huán)取貨方式的產(chǎn)生和發(fā)展及其在入廠供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中的應(yīng)用，闡述其對(duì)實(shí) 現(xiàn) JIT 目標(biāo)的重要性，提出循環(huán)取貨的真正意義在于合理的成本實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商更小批量、更高頻度的送貨服務(wù)，直至達(dá)成穩(wěn)定而連續(xù)的庫(kù)存補(bǔ)充，支持 JIT 方式的運(yùn)作，建議國(guó)內(nèi)一些實(shí)施 JIT 但效