高速鐵路施工能力匯報資料

1、中鐵十一局集團(tuán)有限公司高速鐵路施工能力匯報資料中鐵十一局集團(tuán)有限公司二五年三月二十二日一、企業(yè)概況中鐵十一局集團(tuán)有限公司是具有鐵路綜合工程施工總承包特級資質(zhì)，集施工、設(shè)計(jì)、科研于一體的大型國有控股企業(yè)。建企50多年來，以產(chǎn)品質(zhì)量為生命，以“用戶至上、誠信守約”為宗旨，以“自尊自強(qiáng)，艱苦創(chuàng)業(yè)，奮力拚搏、勇爭一流”為企業(yè)精神，以“以人為本，守法誠信，關(guān)愛環(huán)境、建造精品”為企業(yè)方針，曾榮獲國家科技進(jìn)步特等獎、詹天佑大獎、國家建筑工程魯班獎、國家優(yōu)質(zhì)工程獎，并榮獲全國五一勞動獎狀、全國精神文明建設(shè)先進(jìn)單位、全國優(yōu)秀施工企業(yè)等稱號。（一）機(jī)構(gòu)設(shè)置集團(tuán)公司按照精干、高效、效能和責(zé)權(quán)統(tǒng)一的原則設(shè)置內(nèi)部管理機(jī)

2、構(gòu)。集團(tuán)公司本部編制定員203人，設(shè)有職能部門31個。集團(tuán)公司下轄第一至第五工程有限公司、電務(wù)工程有限公司、中鐵株洲橋梁有限公司、建筑安裝工程有限公司、鷹潭戰(zhàn)備材料總廠有限公司9個子公司、基建安裝、寧波、福州、北京、西南、廣州、昆明、西北等8個分公司和生活服務(wù)中心、中心醫(yī)院、教育培訓(xùn)中心、襄樊管理部。（二）財(cái)務(wù)及設(shè)備狀況集團(tuán)公司現(xiàn)有資產(chǎn)總額40.92億元，其中流動資產(chǎn)占77.1%。2004年度實(shí)現(xiàn)利潤總額6152萬元，上繳稅費(fèi)1.88億元。現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備原值6.55億元，凈值3.06億元。集團(tuán)公司自1993年起連續(xù)13年榮獲“aaa”級信用企業(yè)稱號，獲商業(yè)銀行總授信額度達(dá)66.5億元，現(xiàn)有財(cái)力資

3、源能夠滿足高速鐵路施工需要。（三）企業(yè)人才隊(duì)伍情況截止2004年底，全集團(tuán)職工總數(shù)為17148人，其中： 管理人員5838人，各類專業(yè)技術(shù)人員5082人。從事工程技術(shù)工作人員3892人，教授級高級工程師12人，高級工程師422人，工程師1994人。享受政府特殊津貼9人，省部級青年科技拔尖人才6人，獲詹天佑鐵道科技獎勵基金5人。專業(yè)技術(shù)工人11310人，獲得國家頒發(fā)職業(yè)資格證書的高級技師21人、技師218人、高級技術(shù)工人4563人、中級技術(shù)工人2953人、初級技術(shù)工人1383人。（四）資質(zhì)及質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全管理體系認(rèn)證狀況 集團(tuán)公司和所屬子公司共有企業(yè)資質(zhì)75項(xiàng)，其中：鐵路施工總承包特級

4、一項(xiàng)，鐵路總承包一級一項(xiàng)，公路總承包一級五項(xiàng)，市政總承包一級六項(xiàng)，水利水電工程總承包一級一項(xiàng)，房屋建筑工程總承包一級一項(xiàng)，公路路面工程一級二項(xiàng)，公路路基工程一級四項(xiàng)，橋梁工程一級六項(xiàng)，隧道工程一級六項(xiàng)，地質(zhì)災(zāi)害防治工程甲級資質(zhì)1項(xiàng)，以及機(jī)場場道、城市軌道、水工隧洞、土石方、砼預(yù)制構(gòu)件、鐵路電務(wù)、鐵路電氣化、電信、送變電等59項(xiàng)資質(zhì)。同時，具有國家級計(jì)量認(rèn)證資質(zhì)8項(xiàng)，公路工程乙級工程檢測資質(zhì)1項(xiàng)，鐵道部樁基檢測資質(zhì)1項(xiàng)，湖北省工程檢測一級資質(zhì)62項(xiàng)，重慶市一級工程檢測資質(zhì)1項(xiàng)，并取得承包境外工程及境內(nèi)國際投標(biāo)資質(zhì)和對外經(jīng)營權(quán)。企業(yè)資質(zhì)門類齊全，覆蓋施工各個領(lǐng)域。集團(tuán)公司質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全管

5、理體系認(rèn)證工作從1997年8月開始，集團(tuán)公司及第一、二、三、四、五、電務(wù)、建安七個子公司分別建立起符合gb/t19002-1994標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量體系，于1998年12月全部通過長城（天津）質(zhì)量保證中心認(rèn)證，后于2001年12月又全部通過了長城（天津）質(zhì)量保證中心iso9001：2000質(zhì)量管理體系轉(zhuǎn)換認(rèn)證。2003年5月集團(tuán)公司及七個子公司的環(huán)境、職業(yè)健康安全管理體系文件相繼發(fā)布實(shí)施，11月全部一次性通過了長城（天津）質(zhì)量保證中心gb/t24001-1996環(huán)境、gb/t28001-2001職業(yè)健康安全管理體系的認(rèn)證。集團(tuán)公司及七個子公司同時具備了質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全三個標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證資格。中鐵株

6、洲橋梁有限公司和鷹潭戰(zhàn)備材料總廠有限公司均通過了iso9001：2000質(zhì)量管理體系認(rèn)證。（五）生產(chǎn)經(jīng)營情況2004年，集團(tuán)公司全年新簽工程施工承包合同81.54億元，其中：鐵路工程15.45億元,占承攬總額的18.95%；公路工程53.54億元，占承攬總額的65.67%；機(jī)場碼頭工程3335萬元，占承攬總額的0.41%；水利電力工程17760萬元，占承攬總額的2.18%,房建工程1704萬元，占承攬總額的0.21%；城市軌道工程27538萬元，占承攬總額的3.38%；市政工程4541萬元，占承攬總額的0.56%；其他工程68446萬元，占承攬總額的8.39%；工業(yè)物資2158萬元，占承攬總額

7、的0.26%。（六）近五年來工程質(zhì)量及獲獎情況近五年來，集團(tuán)公司系統(tǒng)各單位通過不斷完善各項(xiàng)管理制度，加強(qiáng)質(zhì)量管理組織建設(shè)，嚴(yán)格各級質(zhì)量責(zé)任。重視施工過程控制，狠抓現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，促進(jìn)工程質(zhì)量保證體系的有效運(yùn)行，積極開展“四新”成果的推廣應(yīng)用，依靠科技進(jìn)步和工藝創(chuàng)新，廣泛開展創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程活動，工程總體質(zhì)量水平不斷提高。共榮獲優(yōu)質(zhì)工程獎35項(xiàng)。其中：國家建筑工程魯班獎1項(xiàng)（洛三高速公路許溝特大橋），國家優(yōu)質(zhì)工程獎1項(xiàng)（長荊鐵路鐘祥漢江特大橋），鐵道部優(yōu)質(zhì)工程獎、火車頭優(yōu)質(zhì)工程獎9項(xiàng)，省（直轄市）優(yōu)質(zhì)工程獎6項(xiàng)；獲中國鐵道建筑總公司優(yōu)質(zhì)工程獎18項(xiàng)；獲全國“青年文明號”工程1項(xiàng)，中央企業(yè)“青年文明號”

8、工程1項(xiàng)，湖北省“青年文明號”工程2項(xiàng)。同時，獲國家級優(yōu)秀工法4項(xiàng)，?。ú浚┘墐?yōu)秀工法15項(xiàng)，中國鐵道建筑總公司優(yōu)秀工法11項(xiàng)；獲省部級科技成果13項(xiàng)，獲中國鐵道建筑總公司科技成果獎25項(xiàng)。（七）近五年安全生產(chǎn)情況五年來，集團(tuán)公司在安全管理工作中，通過貫徹中共中央、國務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作的決定和中央企業(yè)安全生產(chǎn)工作會議精神，按照行業(yè)有關(guān)安全生產(chǎn)管理的法規(guī)和文件要求，努力夯實(shí)安全管理基礎(chǔ)工作,加強(qiáng)安全組織建設(shè),完善各項(xiàng)規(guī)章制度，強(qiáng)化安全教育培訓(xùn)，落實(shí)各級安全責(zé)任，全面開展安全標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)，加大安全生產(chǎn)投入，扎實(shí)開展全國安全月活動，深入組織安全生產(chǎn)大檢查，及時發(fā)現(xiàn)和消除了大量事故隱患和苗頭，確

9、保了施工生產(chǎn)順利進(jìn)行和人身安全；職業(yè)健康安全管理體系（gb/t280012001）的運(yùn)行取得了明顯的成果；符合建筑施工企業(yè)安全評價標(biāo)準(zhǔn)，集團(tuán)公司及所屬工程有限公司按期取得安全生產(chǎn)許可證。集團(tuán)公司及所屬單位沒有發(fā)生工程施工重大傷亡事故和重大工程質(zhì)量事故。集團(tuán)公司已連續(xù)三年被湖北省評為“安全生產(chǎn)紅旗單位”。（八）施工業(yè)績1、鐵路業(yè)績建國以來，集團(tuán)公司先后參加了黎湛、鷹廈、貴昆、成昆、襄渝、青藏、兗石、大秦、寶成、寶中、神朔、神延、南昆、京九、西康、內(nèi)昆、秦沈、新長、西南、寧啟、渝懷、膠新、贛龍、鄭徐電氣化、武九擴(kuò)能、蘭武復(fù)線、菏日復(fù)線、寶成復(fù)線、浙贛電氣化提速改造、沾昆鐵路、宜萬等40余條國家大型

10、鐵路工程建設(shè)。其中秦沈客運(yùn)專線施工克服了各種技術(shù)難題，建成后管段內(nèi)測試速度達(dá)到321.5公里/小時，創(chuàng)造了“中國鐵路第一速”。2、公路業(yè)績我集團(tuán)公司承擔(dān)過宜黃、京珠、京秦、京福、京滬、洛三、京張、同三、沈大、孝襄、滬蓉、禹閻、青銀、濟(jì)焦、陜西西漢、荊宜、信陽至南陽、漯河至平頂山、浙江諸永、滬杭甬等幾十條高速公路施工建設(shè)。3、在城市軌道交通方面我集團(tuán)公司參加了武漢輕軌、重慶輕軌、廣州地鐵等工程建設(shè)，并多次獲得業(yè)主好評。4、房建、水利水電等房建方面：我集團(tuán)公司優(yōu)質(zhì)快速地完成了荊門車站高架候車室、鹽城站站房、秦沈客運(yùn)專線葫蘆島站站房等多個車站站房及工區(qū)房屋，承擔(dān)了集團(tuán)公司高層住宅樓、秦皇島明珠大廈、

11、石花大酒店、襄陽大酒店、襄樊亞細(xì)亞商廈、襄樊現(xiàn)代城國際公寓等高層建筑的施工，并多次獲得“楚天杯”等各類獎項(xiàng)。機(jī)場、水利水電方面：參加了重慶江北國際機(jī)場、武漢天河機(jī)場、云南大理機(jī)場、福建三明機(jī)場、二汽襄樊試車場；重慶珞璜電廠、武漢陽邏電廠、重慶渭沱水電站；福建秀嶼港、河北黃驊港等工程的施工。5、專業(yè)施工業(yè)績在隧道施工中：承擔(dān)了西南鐵路桃花鋪二號隧道（全長7099米）、號稱地質(zhì)博物館的渝懷鐵路歌樂山隧道（全長4050米）、贛龍鐵路天心山隧道（全長5490米）、重慶輕軌大坪車站隧道開挖（跨度27.2米）等長大復(fù)雜地質(zhì)隧道的施工。在橋梁施工中：承擔(dān)了長荊鐵路漢江特大橋（全長3986米，其中懸灌梁56.

12、6+3100+56.6）、洛三高速公路許溝大跨度鋼筋混凝土箱形拱橋（主跨220米）、湖北巴東二號鋼管混凝土轉(zhuǎn)體橋（主跨100米）、贛龍鐵路福建段吊鐘巖大橋（全長510.63米，最大跨度140米）等特殊結(jié)構(gòu)橋梁的施工。鋪軌架梁方面：先后承擔(dān)了兗石、大秦、寶中、京九、南昆、漳泉、西康、內(nèi)昆、渝懷、秦沈客運(yùn)專線等鐵路的鋪架工程4000余公里，其中擔(dān)負(fù)的秦沈客運(yùn)專線跨區(qū)間一次鋪設(shè)無縫線路（軌節(jié)長250m），在全國尚為首次。 二、集團(tuán)公司對高速鐵路建設(shè)的準(zhǔn)備情況為了迎接高速鐵路和客運(yùn)專線建設(shè)高潮的到來，近年來我集團(tuán)公司加強(qiáng)對客運(yùn)專線建設(shè)的組織領(lǐng)導(dǎo)，組織了強(qiáng)有力的科研力量，咨詢了國內(nèi)外著名專家學(xué)者，與國內(nèi)

13、外相關(guān)科研院所、相關(guān)公司聯(lián)合，對客運(yùn)專線建設(shè)的相關(guān)課題進(jìn)行了系統(tǒng)的研究；先后派遣百余名管理、技術(shù)人員接受或參加了鐵道部、總公司所組織的高速鐵路、客運(yùn)專線技術(shù)、裝備等相關(guān)知識的學(xué)習(xí)、培訓(xùn)、交流，并在大型設(shè)備方面進(jìn)行了充分的準(zhǔn)備。（一） 集團(tuán)公司和所屬子公司都建立了客運(yùn)專線領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)和技術(shù)準(zhǔn)備、施工準(zhǔn)備專門班子2004年10月20日，集團(tuán)公司分別召開了黨政聯(lián)席會和總經(jīng)理辦公會議，研究部署了客運(yùn)專線的組織領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)準(zhǔn)備、施工準(zhǔn)備工作。成立以董事長段昌炎任組長、黨委書記王國平、總經(jīng)理張永寶任常務(wù)副組長、副總經(jīng)理李玉棋、覃為剛、鄭斌為副組長的客運(yùn)專線建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組。成立以副總經(jīng)理覃為剛?cè)谓M長、工程部部長張丕

14、界、科技開發(fā)部部長王太超任副組長的客運(yùn)專線技術(shù)工作領(lǐng)導(dǎo)小組。技術(shù)工作領(lǐng)導(dǎo)小組由張丕界擔(dān)任總體，下設(shè)綜合組、課題（方案）組和專家顧問組。課題組下又設(shè)置若干課題小組，分別負(fù)責(zé)客運(yùn)專線不同技術(shù)課題的研究，實(shí)行課題組長負(fù)責(zé)制。專家顧問組聘請部、總公司有關(guān)專家和集團(tuán)公司退休的老專家為課題研究作技術(shù)指導(dǎo)（各領(lǐng)導(dǎo)小組成員名單見附表10）。同時，成立了以總經(jīng)理張永寶任組長，副總經(jīng)理李玉棋、覃為剛?cè)胃苯M長的客運(yùn)專線施工準(zhǔn)備組（施工準(zhǔn)備組人員組成情況見附表10）。施工準(zhǔn)備組對項(xiàng)目班子的組成、施工隊(duì)伍的準(zhǔn)備、機(jī)械設(shè)備的調(diào)配，材料、物資、器材的準(zhǔn)備等，都制訂了詳細(xì)的計(jì)劃和實(shí)施方案。與此同時，一、二、三、四、五、電務(wù)、

15、建安、株橋八個子公司也分別成立了客運(yùn)專線建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組、技術(shù)工作組和施工準(zhǔn)備組。對于客運(yùn)專線的施工技術(shù)研究，集團(tuán)公司從客運(yùn)專線施工管理、路基、橋梁、隧道、軌道（含道床）、“四電”及施工設(shè)備配備等七個方面成立了三十一個課題研究小組，安排了七十九項(xiàng)研究課題，目前已經(jīng)取得了階段性的成果。（二）企業(yè)研發(fā)能力1、參加了秦沈客運(yùn)專線的施工集團(tuán)公司于1999年承擔(dān)了秦沈客運(yùn)專線a-7標(biāo)段（線下）和b26-1標(biāo)段（鋪軌）工程施工。線下工程1999年5月隊(duì)伍進(jìn)場施工，鋪軌工程1999年12月隊(duì)伍進(jìn)場施工。a-7標(biāo)段工程任務(wù)dk136+000dk153+000，位于遼寧省葫蘆島市境內(nèi)，管區(qū)17公里，總投資1.6億元

16、，工期為30個月；b26-1標(biāo)段西起河北省山海關(guān)客站，止于遼寧省葫蘆島市，全長149.2公里，其中正線鋪軌296.8公里，站線鋪軌4.5公里，道岔22組，伸縮調(diào)節(jié)器2組，道碴約70萬立方米，無碴軌道2.87公里，總投資5.359億元。通過秦沈客運(yùn)專線施工，掌握了當(dāng)時標(biāo)準(zhǔn)下客運(yùn)專線的路基工程、過渡段工程、橋涵工程、懸灌梁、預(yù)制t形梁和跨區(qū)間無縫線路鋪設(shè)綜合施工技術(shù)，施工區(qū)段內(nèi)創(chuàng)造了試驗(yàn)速度321.5公里/小時的中華第一速。2、狗河特大橋板式無碴軌道ca砂漿配合比工程施工技術(shù)研究ca砂漿配合比設(shè)計(jì)是板式無碴軌道施工的關(guān)鍵技術(shù)之一。我們專門組織了ca砂漿試驗(yàn)研究課題組，先后進(jìn)行了200多次試驗(yàn)，配制

17、了193個配合比，從中優(yōu)選出9個配合比制作試件，進(jìn)行抗壓強(qiáng)度、彈性模量和抗凍試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，最后確定物理力學(xué)指標(biāo)及耐久性指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)要求的配合比，應(yīng)用于秦沈客運(yùn)專線橋上板式無碴軌道彈性調(diào)整層施工，取得成功。ca砂漿配合比和板式軌道施工技術(shù)研究，于2002年1月18日由湖北省科技廳組織路內(nèi)專家進(jìn)行技術(shù)鑒定，專家們一致認(rèn)為該技術(shù)填補(bǔ)國內(nèi)空白，居國內(nèi)領(lǐng)先水平，這項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)將會在城市輕軌和高速鐵路橋上無碴軌道廣泛應(yīng)用。ca砂漿配合比和板式軌道施工技術(shù)工法獲2004年度國家級工法（編號yjgf25-2002）。3、沙河特大橋長枕埋入式無碴軌道工程橋上長枕埋入式無碴軌道是秦沈客運(yùn)專線在沙河特大橋上進(jìn)行

18、的重點(diǎn)試驗(yàn)項(xiàng)目，也是我國在混凝土梁上首次采用的新型軌道結(jié)構(gòu)。其科技含量高，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)，工序復(fù)雜。沙河特大橋無碴軌道施工的成功與否將決定我國今后鐵路橋上無碴軌道的發(fā)展方向，其意義重大。橋上長枕埋入式無碴軌道施工在國內(nèi)無任何經(jīng)驗(yàn)可借鑒，為攻克其技術(shù)難關(guān)，我們在施工中反復(fù)試驗(yàn)、研究和探索，終于研究開發(fā)出了系列配套施工機(jī)具設(shè)備，并優(yōu)化了軌道幾何尺寸檢測方法，為今后類似工程積累了寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。沙河特大橋橋上長枕埋入式無碴軌道施工取得的成功，填補(bǔ)了我國無碴軌道施工的技術(shù)空白。長枕埋入式無碴軌道工程施工工法獲2004年度國家級工法（編號yjgf24-2002）。4、武漢輕軌無碴軌道施工技術(shù)研發(fā)完成了武漢輕

19、軌一號線一期工程（dk0-038.8dk10+195.667）由宗關(guān)至黃浦路，全長10.234km的支承塊承軌臺式整體道床無碴軌道，被評為精品工程。5、完成了鐵道部科技開發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目高速鐵路橋上減振型無碴軌道關(guān)鍵技術(shù)的試驗(yàn)研究（合同編號：2002g006）研究情況：板式無碴軌道是一種適用于高速鐵路的新型軌道結(jié)構(gòu)，它由軌道板、ca砂漿彈性調(diào)整墊層、混凝土底座、鋼軌及凸形擋臺五部分構(gòu)成，它比有碴軌道具有更加穩(wěn)定的軌道結(jié)構(gòu)，運(yùn)營的維護(hù)工作量和費(fèi)用大大減少。在我國，針對板式無碴軌道各個組成部分的研究才剛剛起步，與國外差距較大，離產(chǎn)業(yè)化的距離較遠(yuǎn)。為實(shí)現(xiàn)板式無碴軌道技術(shù)的國產(chǎn)化，根據(jù)鐵道部科技開發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目

20、高速鐵路橋上減振型無碴軌道關(guān)鍵技術(shù)的試驗(yàn)研究(合同編號2002g006)要求，由中鐵十一局集團(tuán)有限公司和株洲時代新材料科技股份有限公司成立了課題項(xiàng)目組進(jìn)行板式無碴軌道相關(guān)產(chǎn)品的研究與開發(fā)。課題組在三年多的時間里，借鑒日本板式無碴軌道的研究成果，通過大量試驗(yàn)及現(xiàn)場試用等途徑，已完成了雙向預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板制作，ca砂漿組成材料、配合比及施工工藝的研究和產(chǎn)業(yè)化工作。2004年6月，項(xiàng)目組分別在中鐵十一局集團(tuán)株洲橋梁有限公司及鐵科院東郊分院進(jìn)行了ca砂漿現(xiàn)場軌道板灌漿試驗(yàn)，先后共灌軌道板4塊，其中2塊為模板灌注，2塊為注入袋灌注?，F(xiàn)場試驗(yàn)表明，項(xiàng)目組研制開發(fā)的軌道板及ca砂漿在兩種灌注形式其性能全部

21、合格，施工工藝先進(jìn)合理，符合板式無碴軌道的使用技術(shù)要求，完全可用于板式無碴軌道的施工。6、完成了高速鐵路道岔鋪換設(shè)備的研制技術(shù)在中鐵昆明機(jī)械廠的主負(fù)責(zé)下，我們完成了高速鐵路道岔鋪換施工技術(shù)、工藝的編寫。7月22日由鐵道部科技司組織了課題評審，認(rèn)為提供的資料翔實(shí)可靠，達(dá)到了合同規(guī)定的條款，可進(jìn)行樣機(jī)試制。7、鄭徐鐵路電氣化提速改造工程隴海鐵路（濟(jì)南局管段）電氣化提速改造工程，東起江蘇徐州市，西至河南虞城縣，途經(jīng)安徽省蕭縣、碭山縣、河南省夏邑縣，起止里程為k241+700k354+000,全長112.3公里，設(shè)計(jì)時速為200km/h。主要工程內(nèi)容包括：水泥穩(wěn)定土擠密樁加固基床91695延長米；鋪設(shè)

22、土工合成材料整治病害路基基床2800平方米；新鋪線路12.8km，線路改撥移31.9km/37處，換軌15.497km；橋涵改造20座，鋼梁置換4孔；站場改造15座，換鋪可動心軌道岔99組。響河中橋是50年代修建的鋼梁結(jié)構(gòu)橋。東隴海鐵路要提速到每小時200公里，年久的鋼梁已承受不了時速200公里的負(fù)重。提速設(shè)計(jì)將鋼梁換成一孔24米的預(yù)應(yīng)力混凝土槽型梁。槽型梁為雙向預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，梁長24米、梁底寬6米、頂寬6.9米，高2.1米，橋重達(dá)460噸。在有限的封鎖時間內(nèi)將原50噸重的鋼梁替換為自重460噸預(yù)應(yīng)力混凝土槽型梁，在我國鐵路施工史上尚屬首次。我們制訂了科學(xué)的施工方案，經(jīng)過嚴(yán)密的施工組織，僅

23、用25分鐘就將槽型梁推移到位，為其他類似鐵路橋梁改建提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。8、完成了“京滬高速鐵路結(jié)構(gòu)形式及填料改良優(yōu)化研究b徐滬段”科研項(xiàng)目的研究由鐵科院周鏡院士對本課題的主要成果進(jìn)行了評審，認(rèn)為研究思路、方法正確，針對性強(qiáng)，提交的科研成果資料齊全完整，完成了合同任務(wù)。9、完成了高性能耐久性混凝土研究課題與同濟(jì)大學(xué)聯(lián)合完成了適用于客運(yùn)專線100年壽命期的高性能耐久性混凝土研究課題，取得了相應(yīng)的成果。10、完成了大跨度剛構(gòu)連續(xù)組合彎梁橋施工工法自主研究開發(fā)的并已大量應(yīng)用的大跨度剛構(gòu)連續(xù)組合彎梁橋施工工法獲國家級工法，編號yjgf20-2002。11、全面開展了高速鐵路施工新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備的研究

24、從2003年3月開始集團(tuán)公司組織了40多名技術(shù)人員，從施工管理、路基、橋梁、隧道、軌道、四電、設(shè)備等七個專業(yè)成立了三十一個課題研究小組，安排了七十九項(xiàng)研究課題（見附表），分別編寫了課題模塊，對高速鐵路施工技術(shù)進(jìn)行了比較全面、系統(tǒng)的研發(fā)，共編寫了48萬字的技術(shù)資料，已經(jīng)取得了階段性的成果，這些成果已經(jīng)應(yīng)用到了我集團(tuán)公司武廣客運(yùn)專線廣州試驗(yàn)段的投標(biāo)書之中。（三）相關(guān)大型特種設(shè)備的研制及準(zhǔn)備情況京滬高速鐵路開工在即，針對本工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求高、施工難度大等特點(diǎn)，我集團(tuán)公司進(jìn)行了大量的研究，在施工設(shè)備（尤其是大型特種設(shè)備）方面進(jìn)行了充分的準(zhǔn)備，收集了大量的資料，并與具備設(shè)計(jì)制作能力的相關(guān)單位進(jìn)行深入接觸

25、。為實(shí)現(xiàn)客運(yùn)專線建設(shè) “一流的工程質(zhì)量、一流的裝備水平、一流的運(yùn)營管理” 的總體目標(biāo)，我集團(tuán)公司將調(diào)遣現(xiàn)有的精良設(shè)備，并投入資金購置必要的新裝備，以確保圓滿完成客運(yùn)專線施工任務(wù)。1、路基施工路基工程采用挖掘、裝載、運(yùn)輸、攤平、壓實(shí)等成套施工設(shè)備，級配碎石和填料改良的生產(chǎn)采用廠拌法集中拌和，攤鋪機(jī)攤鋪。這些設(shè)備我公司有大量儲備，并計(jì)劃再新購部分重型壓實(shí)設(shè)備和邊坡專用夯拍設(shè)備。2、雙線整孔箱架設(shè)900噸級雙線整孔箱梁施工在國內(nèi)尚屬首次，選擇施工設(shè)備是保證施工安全和施工質(zhì)量的關(guān)鍵 ,通過考察比選,我們與北戴河通聯(lián)路橋機(jī)械有限公司簽訂了tlj900架橋機(jī)購買合同。tlj900型架橋機(jī)于2004年2月1

26、1日通過了鐵道部高速鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室組織的技術(shù)設(shè)計(jì)審查,詳見高速辦基函20045號文件關(guān)于印發(fā)“900噸級架橋機(jī)及運(yùn)梁車技術(shù)設(shè)計(jì)”審查意見的通知。北戴河通聯(lián)路橋機(jī)械有限公司已生產(chǎn)出了樣機(jī)，按照合同約定，該機(jī)可于今年9月15日前交付我方使用。2005年3月18日,我公司與新加坡stars united international pte ltd簽訂設(shè)備進(jìn)口合同，購買了意大利deal s.r.l公司的lg950型架橋機(jī)。3、運(yùn)梁車tlc900輪胎式運(yùn)梁車是由北戴河通聯(lián)路橋機(jī)械有限公司聯(lián)合同濟(jì)大學(xué)、燕山大學(xué)共同開發(fā)研制，主要元件面向國際采購。產(chǎn)品性能達(dá)到國際先進(jìn)水平。900t 運(yùn)梁車主要用來運(yùn)

27、輸大噸位混凝土預(yù)制箱梁，并可通過活動枕梁對架橋機(jī)進(jìn)行喂梁。同時，該運(yùn)梁車可以馱運(yùn)架橋機(jī)，滿足架橋轉(zhuǎn)場作業(yè)要求。我們已與北戴河通聯(lián)路橋機(jī)械有限公司簽訂了tlc900輪胎式運(yùn)梁車購買合同，該車可于9月15日前交付使用。2005年3月18日,我公司與新加坡stars united international pte ltd 簽訂設(shè)備進(jìn)口合同，購買了意大利deal s.r.l公司的te900型運(yùn)梁車。4、移動模架造橋機(jī)我公司與nrs公司、鐵道建筑研究設(shè)計(jì)院等單位進(jìn)行了深入的交流，計(jì)劃與鐵道建筑研究設(shè)計(jì)院合作新制一臺造橋機(jī)。5、現(xiàn)場制梁設(shè)備工廠化生產(chǎn)，現(xiàn)有設(shè)備基本上能滿足要求。為提高產(chǎn)品質(zhì)量，擬從日本購

28、進(jìn)兩套全自動液壓內(nèi)模。6、箱梁吊裝為便于梁場布置，提高作業(yè)效率，我公司已與意大利dell公司簽訂了sc900型提梁機(jī)合同。sc900型提梁機(jī)10月份可交付我方使用。7、鑿巖臺車我公司現(xiàn)有鑿巖臺車4臺，另外擬新購2臺，其中1臺為電腦臺車。8、隧道挖裝機(jī)我公司現(xiàn)有隧道挖裝機(jī)4臺。另外擬新購2臺隧道短臂挖裝機(jī)。9、無碴軌道基礎(chǔ)施工設(shè)備中鐵十一局集團(tuán)有限公司、中國土木工程集團(tuán)公司、日本海外鐵道聯(lián)合體聯(lián)合參與了新廣州站及相關(guān)工程無碴軌道試驗(yàn)段的投標(biāo)。日本是世界上第一個修建高速鐵路的國家，其40余年的高速鐵路建設(shè)和運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)已使其在高速鐵路領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先地位。目前世界上運(yùn)行時速在200公里以上的新建的

29、高速鐵路營業(yè)里程已超過5000公里，其中日本約占40左右。日本的板式無碴軌道技術(shù)已成為目前世界兩大主流板式無碴軌道技術(shù)之一?！叭毡竞Ｍ忤F道聯(lián)合體”，由日本參加過各條新干線科研、設(shè)計(jì)、施工、設(shè)備生產(chǎn)及運(yùn)營管理的10家企業(yè)組成，代表了日本高速鐵路建設(shè)及管理的綜合水平。我公司軌道板的運(yùn)輸和鋪設(shè)采用日本的運(yùn)板車和鋪板車。ca砂漿施工采用日本生產(chǎn)的ca砂漿攪拌灌注車。10、焊軌生產(chǎn)線我公司在秦沈客運(yùn)專線施工中使用了一套法國拉伊臺克焊軌生產(chǎn)線，并擬再引進(jìn)一套焊軌生產(chǎn)線?，F(xiàn)場移動閃光焊及鋁熱焊方面，我公司積累了豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，并有成套的施工設(shè)備。11、單枕鋪軌機(jī)2000年，我公司從美國引進(jìn)了一套ntc型長軌

30、鋪軌機(jī)，該機(jī)已完成了秦沈客運(yùn)專線150公里（雙線）的鋪軌任務(wù)，目前該機(jī)狀況良好，停放在基地，可隨時投入京滬線施工。12、鋼軌打磨車我公司計(jì)劃購買一臺寶雞工程機(jī)械廠生產(chǎn)的pgm-48型鋼軌打磨列車。13、大型養(yǎng)路機(jī)械我公司在秦沈客運(yùn)專線施工中使用了一套昆明中鐵大型養(yǎng)路機(jī)械集團(tuán)公司生產(chǎn)的養(yǎng)路機(jī)械，同時計(jì)劃再購買一套昆明中鐵大型養(yǎng)路機(jī)械集團(tuán)公司生產(chǎn)的養(yǎng)路機(jī)械（09-32型起撥道搗固車、spz-200型配碴整形車、wd-320型動力穩(wěn)定車）。14、恒張力架線車2004年12月29日，我公司與寶馬機(jī)械有限公司簽訂了“電氣化接觸網(wǎng)恒張力架線設(shè)備合同”，購買一套意大利tesmec公司生產(chǎn)的cfb526電氣化

31、接觸網(wǎng)恒張力架線設(shè)備，該套設(shè)備將于今年8月份抵達(dá)中國上海港。我公司大型特種設(shè)備情況見表12。（四）集團(tuán)公司多次派出專業(yè)技術(shù)人員出國考察高速鐵路相關(guān)技術(shù)，參與和舉辦了多起高速鐵路技術(shù)培訓(xùn)及技術(shù)交流會自2001年3月起至今，先后五次派出16名高級專業(yè)技術(shù)人員赴日本考察監(jiān)造鋼軌、ca砂漿、設(shè)備等高速鐵路相關(guān)的技術(shù)和設(shè)備；先后三次派出7名高級專業(yè)技術(shù)人員赴德國、法國和意大利考察高速鐵路；先后兩次派出7名專業(yè)技術(shù)人員赴美國考察鐵路施工技術(shù)和客運(yùn)專線建設(shè)技術(shù)與設(shè)備；先后派出2人分赴法國和瑞士考察鋼軌工廠焊接和移動焊接技術(shù)和設(shè)備。2003年7月和8月，選派6名高級專業(yè)技術(shù)人員參加了中國鐵道建筑總公司在北京舉

32、辦的京滬高速鐵路研討班及高速鐵路架橋機(jī)研討班的學(xué)習(xí)和研討。2003年10月，石家莊鐵道學(xué)院在石家莊舉辦了高速鐵路技術(shù)培訓(xùn)班，有2名中級專業(yè)技術(shù)人員參加了培訓(xùn)。2003年12月，鐵道部在山海關(guān)舉辦秦沈客運(yùn)專線暨高速鐵路技術(shù)研討班，共19名專業(yè)技術(shù)人員參加了培訓(xùn)。2004年5月，鐵道部科研院在山海關(guān)舉辦高速鐵路無碴軌道鋪設(shè)研討班，有3名專業(yè)技術(shù)人員參加了學(xué)習(xí)研討。2004年6月，中國鐵道建筑總公司在北京舉辦高速鐵路新技術(shù)培訓(xùn)，共有27名專業(yè)技術(shù)人員參加了培訓(xùn)。2004年9月，集團(tuán)公司在湖南株洲舉辦臺灣高速鐵路技術(shù)講座，138名專業(yè)技術(shù)人員參加學(xué)習(xí)。2004年10月，分別有20名和42名專業(yè)技術(shù)人員

33、參加了鐵道部和中鐵建總公司在北京和武漢舉辦的客運(yùn)專線技術(shù)交流會。2004年12月，有5名專業(yè)技術(shù)人員參加了中國鐵道學(xué)會在太原舉辦的客運(yùn)專線建設(shè)工程技術(shù)研討會；有10名專業(yè)技術(shù)人員參加了中國鐵道建筑總公司在北京舉辦的高速鐵路中日交流會；有10名專業(yè)技術(shù)人員參加了鐵道部在北京舉辦的國際客運(yùn)專線技術(shù)交流會。2005年1月至2月，集團(tuán)公司先后四次在北京與日本鐵路研究、設(shè)計(jì)、施工專家進(jìn)行了高速鐵路技術(shù)交流，共有82名專業(yè)技術(shù)人員參加了交流活動。2005年3月，有3名專業(yè)技術(shù)人員參加了石家莊鐵道學(xué)院舉辦的高速鐵路新技術(shù)培訓(xùn)班。經(jīng)過近兩年的資料收集、人員培訓(xùn)，我集團(tuán)公司己對高速鐵路的施工管理和線路、橋梁、隧

34、道、軟基處理、鋪架、“四電”等施工技術(shù)有了一定的研究。2004年12月集團(tuán)公司科技部組織編輯成冊了48萬字的高速鐵路施工技術(shù)資料。(專門培訓(xùn)登記表見附表11)（五）計(jì)算機(jī)項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)應(yīng)用情況我集團(tuán)公司和中南大學(xué)信息工程學(xué)院聯(lián)合開發(fā)了施工協(xié)同指揮管理系統(tǒng)，該管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了集團(tuán)公司、子、分公司、項(xiàng)目部各級的項(xiàng)目信息化管理。該項(xiàng)目管理系統(tǒng)以微軟windows為操作平臺，為后臺數(shù)據(jù)庫，net為開發(fā)平臺，以結(jié)構(gòu)為系統(tǒng)應(yīng)用框架，主要實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目施工生產(chǎn)數(shù)據(jù)和報表的網(wǎng)上傳遞，施工進(jìn)度、施工調(diào)度等方面的網(wǎng)上管理。三、對相關(guān)專業(yè)技術(shù)、工藝、標(biāo)準(zhǔn)的了解掌握及準(zhǔn)備情況（一）軌道工程多年來，我們對客運(yùn)專線軌道工程做了

35、大量的研究工作和施工作業(yè)，取得了許多科技成果，積累了豐富的施工經(jīng)驗(yàn)。1、軌道工程施工業(yè)績（1）秦沈客運(yùn)專線跨區(qū)間無縫線路鋪設(shè)綜合技術(shù)秦沈客運(yùn)專線是我國第一條鐵路客運(yùn)專線，是一條集新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備于一體的高新技術(shù)系統(tǒng)工程，是代表我國鐵路技術(shù)水平的標(biāo)志性工程。它的建成將為我國今后高速鐵路的發(fā)展提供技術(shù)儲備。由我集團(tuán)公司負(fù)責(zé)施工的b26標(biāo)段軌道工程西自山海關(guān)客站（dk19+616.8）起，途經(jīng)前衛(wèi)北、綏中北、葫蘆島北，于高橋鎮(zhèn)北側(cè)跨越沈山鐵路至里程dk174+000止，全長149.2km。其中正線鋪軌296.8km，站線鋪軌4.5km，鋪設(shè)道岔22組（含8組38#道岔），上碴70多萬立方，鋪設(shè)

36、橋上無碴軌道2.87km。其中，dk19+616.8dk81+500段為時速300km試驗(yàn)段。該段軌道工程施工采用一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路機(jī)械化施工技術(shù)，其主要采用的創(chuàng)新技術(shù)有：成功地研制了中國第一臺長軌鋪軌機(jī)pc-ntc型鋪軌機(jī)組。該機(jī)組日鋪軌最高達(dá)到3.25km，滿足了秦沈線高平順性鋪軌質(zhì)量及進(jìn)度要求。該項(xiàng)技術(shù)已于2002年6月4日通過了鐵道部技術(shù)評審，達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。成功地研制了中國第一臺大粒徑道碴攤鋪機(jī)。作業(yè)效率為：日最高攤鋪道碴5.015km，折合4514m3。其作業(yè)效率高，施工質(zhì)量好，維修量小，該項(xiàng)技術(shù)屬國內(nèi)首創(chuàng)。成功地建造了一條滿足時速300km高標(biāo)準(zhǔn)焊軌生產(chǎn)作業(yè)線，達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)

37、先水平。成功地解決了區(qū)間多動力施工運(yùn)輸組織這一安全難題。gps系統(tǒng)的成功應(yīng)用為今后新線鋪軌運(yùn)輸組織的安全監(jiān)控，提供了技術(shù)層面的手段，應(yīng)用前景廣闊。通過對鋁熱焊接施工工藝進(jìn)行深入細(xì)致地試驗(yàn)研究，提出了鋁熱焊的適用標(biāo)準(zhǔn)，成功地控制了鋁熱焊接接頭質(zhì)量。我集團(tuán)公司管段共有2848個鋁熱焊頭，在沈陽鐵路局對口檢查驗(yàn)收中未發(fā)現(xiàn)一個焊頭傷損超標(biāo)。應(yīng)用緊密流水作業(yè)法，成功地解決了大型整道作業(yè)機(jī)組綜合作業(yè)的施工技術(shù)難題，配備了精度高、質(zhì)量好的軌道綜合作業(yè)機(jī)具，參加研發(fā)和運(yùn)用了軌道狀態(tài)檢測要求相匹配的檢測設(shè)備。由于時速300km對線路的穩(wěn)定性和軌道的幾何尺寸要求很高，而新線一次鋪設(shè)無縫線路對大型整道綜合作業(yè)機(jī)組來

38、說還是第一次，為確保上碴整道質(zhì)量，經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)摸索，積累了大量施工經(jīng)驗(yàn)，保證了施工質(zhì)量，線路質(zhì)量優(yōu)良。在三次動車組試驗(yàn)中，沒有一次因軌道質(zhì)量而影響動車組試驗(yàn)的按計(jì)劃進(jìn)行和速度的進(jìn)一步提高。在2002年12月7日試驗(yàn)中，實(shí)現(xiàn)了動車組最高行車速度達(dá)到321.5km/h；在全線拉通試驗(yàn)只實(shí)現(xiàn)了全部施工區(qū)段行車速度250km/h。成功地實(shí)現(xiàn)了38#道岔鋪設(shè)，研制了38#道岔運(yùn)輸裝卸鋪設(shè)系列機(jī)具設(shè)備，解決了大號碼道岔鋪設(shè)的綜合技術(shù)難題。在動車組試驗(yàn)中，18#、38#道岔直向通過速度達(dá)到了254km/h，38#道岔側(cè)向通過速度達(dá)到了160km/h，均超過了設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。成功地解決了新線一次鋪設(shè)無縫線路應(yīng)力放散

39、技術(shù)難題，研制開發(fā)了應(yīng)力放散系列配套機(jī)具設(shè)備，總結(jié)了一整套應(yīng)力放散施工經(jīng)驗(yàn)。成功地解決了橋上長枕埋入式無碴軌道施工技術(shù)難題，研制開發(fā)了配套機(jī)具設(shè)備，施工質(zhì)量優(yōu)良，多次受到部領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)專家的好評。成功地解決了板式無碴軌道施工技術(shù)難題，尤其對ca砂漿的試驗(yàn)研制，我們耗費(fèi)近一年時間，做了200多組試件，收集了15000多個數(shù)據(jù)，并引進(jìn)日本ca砂漿進(jìn)行對比，終于研制出了國產(chǎn)ca砂漿以及與之相匹配的施工灌注設(shè)備。該橋無碴軌道施工質(zhì)量優(yōu)良，通過速度已達(dá)到321.5km/h。該項(xiàng)技術(shù)2002年1月18日由湖北省科技廳組織了技術(shù)鑒定，鑒定意見為：填補(bǔ)國內(nèi)空白，居國內(nèi)領(lǐng)先水平。另外，我們總結(jié)了一整套跨區(qū)間無縫線

40、路施工組織管理經(jīng)驗(yàn)，修正并完善了鋁熱焊接技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)束了橋上不能進(jìn)行道床動力穩(wěn)定的歷史，積累了大量施工定額資料，為京滬高速鐵路的建設(shè)提供了技術(shù)儲備。（2）秦沈客運(yùn)專線無碴軌道工程ca砂漿配合比及施工技術(shù)研究中鐵十一局集團(tuán)有限公司承擔(dān)的秦沈客運(yùn)專線狗河特大橋板式無碴軌道的施工，在我國尚屬首次。從2000年10月至2001年8月我們完成了ca砂漿配合比選擇研究，于2001年11月3日完成了狗河特大橋右線軌道板安裝和ca砂漿的灌注施工。ca砂漿是板式無碴軌道結(jié)構(gòu)彈性調(diào)整層的關(guān)鍵組成部分。由水泥、水、乳化瀝青、摻合材等原材料在常溫下用特殊配方攪拌而成，具有流動度好、可工作時間長、早期有膨脹、后期不收縮

41、等特點(diǎn)，其力學(xué)特點(diǎn)在于剛?cè)岵?jì)，以柔為主。經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)和工程實(shí)踐，我們?nèi)〉昧薱a砂漿配合比、軌道板安裝、側(cè)模安裝和ca砂漿灌注一整套板式無碴軌道施工技術(shù)研究成果，均系國內(nèi)首創(chuàng)，為我國發(fā)展板式無碴軌道技術(shù)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。ca砂漿配合比設(shè)計(jì)是板式無碴軌道施工的關(guān)鍵技術(shù)之一。我們專門組織了ca砂漿試驗(yàn)研究課題組，先后進(jìn)行了200多次試驗(yàn)，配制了193個配合比，從中優(yōu)選出9個配合比制作試件，進(jìn)行抗壓強(qiáng)度、彈性模量和抗凍試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，最后確定物理力學(xué)指標(biāo)及耐久性指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)要求的配合比，應(yīng)用于秦沈客運(yùn)專線橋上板式無碴軌道彈性調(diào)整層施工，取得成功。（3）秦沈客運(yùn)專線狗河特大橋板式無碴軌道工程秦沈客運(yùn)

42、專線狗河特大橋全長741.71m，采用28孔24m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支雙線箱形梁，主槽橋墩采用樁基礎(chǔ)，其余墩臺采用明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)。在板式無碴軌道施工中，我們研究并掌握了軌道板安裝工藝和線型控制技術(shù)、側(cè)模的安裝技術(shù)、施工機(jī)具設(shè)備的研制、ca砂漿的灌注技術(shù)。圓滿完成了狗河特大橋無碴軌道的施工。根據(jù)使用要求的不同，軌道板分為a、b、c三種類型，a型軌道板的長度為4.930m，b型和c型軌道板的長度為4.765m，寬度均為2.4m,厚度為190mm。其中，a型軌道板用于梁跨中部，b型軌道板用于梁跨兩端,c型軌道板用于過渡段無碴軌道設(shè)置50kg/m輔助軌處。當(dāng)橋梁架設(shè)以后，首先進(jìn)行防護(hù)墻、凸形擋臺及基床混凝土

43、的施工，然后進(jìn)行板式軌道的施工。施工先是從基準(zhǔn)點(diǎn)測量開始，把中線測量和水準(zhǔn)測量的資料經(jīng)過整理，按規(guī)定位置設(shè)置基準(zhǔn)器。然后將工廠預(yù)制的軌道板搬運(yùn)至現(xiàn)場，以基準(zhǔn)器為準(zhǔn)繩，把軌道板調(diào)整至準(zhǔn)確的位置上，并用軌道板支撐調(diào)整螺栓加以支撐，隨后在軌道板底面和混凝土基床之間注入ca砂漿，固定軌道板，最后在其上鋪設(shè)長鋼軌，調(diào)整軌下襯墊，整正鋼軌的微量偏差，上緊鋼軌扣件，即完成了板式軌道的施工。凸形擋臺及基床板式無碴軌道施工技術(shù)的開發(fā)，填補(bǔ)了國內(nèi)施工空白，ca砂漿配合比和板式軌道施工技術(shù)研究填補(bǔ)國內(nèi)空白，其技術(shù)居國內(nèi)領(lǐng)先水平。這項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)的開發(fā)將會在城市輕軌和高速鐵路橋上無碴軌道廣泛推廣應(yīng)用。（4）秦沈客運(yùn)專線沙

44、河特大橋長枕埋入式無碴軌道工程橋上長枕埋入式無碴軌道是秦沈客運(yùn)專線在沙河特大橋上進(jìn)行的重點(diǎn)試驗(yàn)項(xiàng)目，也是我國在混凝土梁上首次采用的新型軌道結(jié)構(gòu)。其科技含量高，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)，工序復(fù)雜。沙河特大橋無碴軌道施工的成功與否將決定我國今后鐵路橋上無碴軌道的發(fā)展方向，其意義重大。橋上長枕埋入式無碴軌道施工在國內(nèi)無任何經(jīng)驗(yàn)可借鑒，為攻克其技術(shù)難關(guān)，我們在施工中反復(fù)試驗(yàn)、研究和探索，終于研究開發(fā)出了系列配套施工機(jī)具設(shè)備，并優(yōu)化了軌道幾何尺寸檢測方法，為今后類似工程積累了寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。沙河特大橋橋上長枕埋入式無碴軌道施工取得的成功，填補(bǔ)了我國無碴軌道施工的技術(shù)空白。（5）高速鐵路橋上減振型無碴軌道試驗(yàn)研究根據(jù)鐵

45、道部科技開發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目高速鐵路橋上減振型無碴軌道關(guān)鍵技術(shù)的試驗(yàn)研究(合同編號2002g006)要求，由中鐵十一局集團(tuán)有限公司成立了課題項(xiàng)目組進(jìn)行板式無碴軌道相關(guān)產(chǎn)品的研究與開發(fā)。課題組在三年多的時間里，借鑒日本和德國板式無碴軌道的研究成果，通過大量試驗(yàn)及現(xiàn)場試用等途徑，已完成了雙向預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板制作，ca砂漿組成材料、配合比及施工工藝的研究和產(chǎn)業(yè)化工作?，F(xiàn)場試驗(yàn)表明，項(xiàng)目組研制開發(fā)的軌道板及ca砂漿在兩種灌注形式其性能全部合格，符合板式無碴軌道的使用技術(shù)要求，完全可用于板式無碴軌道的施工。軌道電路絕緣性能初步測試結(jié)果表明，生產(chǎn)的軌道板絕緣性能優(yōu)良，達(dá)國內(nèi)領(lǐng)先水平，完全滿足要求。2004年7月

46、已在鐵科院環(huán)型試驗(yàn)線安裝兩塊軌道板生產(chǎn)任務(wù)，其研究報告已經(jīng)提交科題組長單位鐵科院。2、軌道工程施工相關(guān)技術(shù)（1）板式軌道板預(yù)制工藝鋼筋加工鋼筋、配件安裝、合模灌注混凝土振動成型蒸汽養(yǎng)護(hù)脫模、檢測二次養(yǎng)護(hù)吊運(yùn)（2）混凝土底座和凸形擋臺施工準(zhǔn)備a、測量放線全橋采用全站儀、精密水準(zhǔn)儀進(jìn)行，根據(jù)設(shè)計(jì)樁位（導(dǎo)線點(diǎn)和高程點(diǎn)）對施工范圍內(nèi)的線路中線、高程進(jìn)行貫通閉合測量，并進(jìn)行平面控制測量。b、下承面處理為增強(qiáng)下承面與混凝土底座之間的粘接，首先根據(jù)測量放樣結(jié)果，對混凝土底座范圍內(nèi)的下承面進(jìn)行鑿毛、清掃等處理，用水或壓縮空氣清除浮渣及碎片。綁扎底座鋼筋骨架，將混凝土底座鋼筋與橋面預(yù)埋鋼筋、凸形擋臺鋼筋相連，按

47、設(shè)計(jì)要求處理好下承面、混凝土底座等處的連接鋼筋?；鶚?biāo)及基準(zhǔn)器設(shè)置、測量a、板式無碴軌道施工前，對線路中線、高程進(jìn)行貫通性閉合測量。b、在橋臺上按線路測量等級設(shè)水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)一個，以此基準(zhǔn)設(shè)置線路控制基標(biāo)和基準(zhǔn)器。c、控制基標(biāo)直線段每隔100m，曲線段每隔50m設(shè)一個，緩和曲線、豎曲線起止點(diǎn)和線路變坡點(diǎn)增設(shè)控制基標(biāo)。d、利用水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀，通過控制基標(biāo)，精確調(diào)整基準(zhǔn)器上基準(zhǔn)點(diǎn)的方向、高低。e、在每一個凸形擋臺上設(shè)置基準(zhǔn)器，圓形擋臺設(shè)在圓的中心，半圓形擋臺設(shè)在半圓的中部,采用可調(diào)式基準(zhǔn)器。在基準(zhǔn)器底座上精密測量基準(zhǔn)點(diǎn)的位置，包括水準(zhǔn)測量、中線測量和正矢測量?；鶞?zhǔn)點(diǎn)高程自水準(zhǔn)基點(diǎn)引出，按精密水準(zhǔn)方法往返

48、觀測，中線和正矢測量采用極坐標(biāo)法。測量結(jié)果在凸形擋臺上粘貼。混凝土底座施工混凝土底座是板式無碴軌道基礎(chǔ)找平層及曲線地段超高設(shè)置的調(diào)整層，同時起到將上部結(jié)構(gòu)的應(yīng)力進(jìn)行分散的作用。施工過程控制要點(diǎn)：下承面處理完畢后在現(xiàn)場焊接、綁扎混凝土底座鋼筋骨架，同時放好鋼筋保護(hù)層墊塊。連接好混凝土底座結(jié)構(gòu)鋼筋與下承面預(yù)埋鋼筋?；炷恋鬃┕ぶ袑⒖v向、鋼筋做隔斷，并在縱、橫向鋼筋交叉連接處設(shè)置絕緣管。按底座設(shè)計(jì)位置，確定模板安裝位置安裝模板，支撐牢固。曲線地段混凝土底座施工時，曲線外側(cè)模板高度要滿足曲線超高的設(shè)計(jì)要求。為了方便底座伸縮縫處接縫材料的安裝和固定，混凝土底座采取間隔施工法，尺寸根據(jù)梁面橫坡與設(shè)計(jì)高程

49、確定。施工縫在對應(yīng)凸形擋臺中心位置，連接處設(shè)傳力鋼筋，全面檢查合格后及時進(jìn)行混凝土灌注，采用泵送混凝土，機(jī)械振搗，振搗密實(shí)后用木抹將其抹平，最后將兩邊250mm范圍內(nèi)壓光。對底座混凝土進(jìn)行覆蓋養(yǎng)護(hù)，達(dá)到一定強(qiáng)度后進(jìn)行凸形擋臺施工，混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度之前禁止各種車輛在底座上行駛。底座混凝土分段施工最長為60m，最短為10m。凸形擋臺施工a、 模板及測量控制凸形擋臺采用圓形鋼模，板厚6mm，設(shè)有加強(qiáng)肋。擋臺模型支立時采用精密測量控制其位置，反復(fù)對中及高程調(diào)整，使高程、線路中心線的允許偏差為2mm。b、混凝土澆注采用插入式振搗器振搗，凸形擋臺混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)高程后，表面抹平。在凸形擋臺表面安裝基準(zhǔn)器底

50、座。（3）軌道板鋪設(shè)軌道板鋪設(shè)工藝流程圖臨時軌道鋪設(shè)軌道板運(yùn)輸軌道板的鋪設(shè)軌道板的調(diào)整軌道板現(xiàn)場驗(yàn)收與堆放放放軌道板的固定a、軌道板的現(xiàn)場驗(yàn)收與堆放。為了保證鋪設(shè)軌道板進(jìn)度，需要將軌道板提前倒運(yùn)和存放到鋪板現(xiàn)場。在平板拖車上驗(yàn)收預(yù)制場運(yùn)送來的軌道板，會同軌道板預(yù)制場質(zhì)檢人員一起對其外觀、損傷、龜裂及平面性等是否合格進(jìn)行確認(rèn)。并將其臨時放在路基上。在軌道板驗(yàn)收檢查結(jié)束之后，安裝吊鉤，并使用吊裝框，在地面指揮人員的引導(dǎo)下，用吊車吊起，卸到路基上配置好的臨時性支撐用四方墊塊上。在軌道路基上接收（運(yùn)板拖車上交貨）軌道板的臨時停放場，要設(shè)置堅(jiān)固的平臺。軌道板的堆放控制在四層以內(nèi)，而且臨時放置時間以四天為

51、限。b、臨時軌道鋪設(shè)。臨時軌道使用鋼軌鋪設(shè)，分為兩種軌距， c、軌道板的現(xiàn)場運(yùn)輸。將軌道板吊裝運(yùn)板車上，每兩塊放一臺，再用動力車等進(jìn)行運(yùn)輸。在前面的簡易人力車上配一名運(yùn)送指揮人員，確保前方安全，將其運(yùn)送到鋪板車吊鋪地點(diǎn)。d、軌道板的鋪設(shè)。先將鋪板車在鋪板現(xiàn)場的臨時軌道上組裝。運(yùn)板車將軌道板運(yùn)送到鋪設(shè)現(xiàn)場后，鋪板車運(yùn)行到運(yùn)板車上方，取出軌道板，運(yùn)行到鋪設(shè)位置按鋪板方向依次落板，落板前在軌道板下方墊放方木以便于調(diào)整。e、軌道板的調(diào)整。軌道板的調(diào)整以凸型擋臺基準(zhǔn)器測設(shè)數(shù)值為基準(zhǔn)，使用千斤頂和木棒調(diào)節(jié)軌道板的位置，調(diào)整按縱向、橫向、高程的順序進(jìn)行。（4）ca砂漿灌注。ca砂漿施工工藝流程圖機(jī)械設(shè)備進(jìn)場

52、材料準(zhǔn)備運(yùn)輸ca砂漿攪拌ca砂漿檢測ca砂漿灌注ca砂漿養(yǎng)護(hù)廢棄物處理除去支撐螺栓（ca砂漿1天抗壓強(qiáng)度大于0.1mpa）凸形擋臺樹脂注入鋪設(shè)軌道（ca砂漿7天抗壓強(qiáng)度大于0.7mpa）軌道板防銹處理合格不合格剩余ca砂漿（5）長鋼軌施工及軌道整理長鋼軌焊接工藝流程圖鋼軌存放選配軌軌頭校直軌端處理焊接正火軌底打磨軌頭預(yù)打磨焊縫冷卻鋼軌四向調(diào)直焊縫精磨焊縫探傷驗(yàn)收長鋼軌貯存裝車截鋸軌不合格不合格合格焊接。焊接前檢查軌端除銹質(zhì)量，清除焊接電極處的焊渣；做好焊接前的準(zhǔn)備工作，軌端對位后進(jìn)行自動焊接。電阻閃光焊接的過程為鋼軌閃平、預(yù)熱、燒化、加速燒化、有電流頂鍛、無電流頂鍛、保壓7個階段。加速燒化后，

53、焊機(jī)自動進(jìn)入頂鍛階段，快速擠壓鋼軌。自由頂鍛，頂鍛量為1417mm。焊接后焊縫四周形成一圈焊瘤，焊機(jī)有自動焊后推瘤功能，利用推凸刀保證軌頂面及軌頭兩側(cè)面的殘留量不大于0.6mm ,軌角上表不大于0.8mm，其余部位不大于1.0mm，避免切及母材。焊接過程中檢測焊接曲線的各項(xiàng)參數(shù)值是否符合焊接工藝參數(shù)的規(guī)定，對焊接曲線異常的焊頭，鋸掉并重新焊接。軌底打磨。采用手持砂輪機(jī)，在焊縫兩側(cè)各150mm范圍內(nèi)打磨順平及距兩側(cè)軌底角邊緣各35mm范圍內(nèi)打磨平整。最后打磨底面，軌底凸出量0+0.5mm。母材打磨量不超過0.5mm。打磨過程中，避免砂輪沖擊鋼軌和在鋼軌上跳動，產(chǎn)生凹坑，并防止進(jìn)刀量過大和時間過長

54、，造成鋼軌表面發(fā)黑、發(fā)藍(lán)。焊縫正火及風(fēng)冷。在焊接工位后設(shè)正火工位。當(dāng)軌溫降到450500時，用專用的正火設(shè)備把鋼軌焊接接頭加熱到830950，正火完后，用噴風(fēng)裝置對焊縫進(jìn)行快速冷卻，使其軌溫快速冷卻至550。焊縫踏面和工作面粗打磨。將焊縫頂面、兩側(cè)面的殘留焊瘤及全部毛邊除盡，保持軌頭原圓弧部分形狀，避免打虧。打磨后保證焊縫較鋼軌母材高0.6mm。打磨過程中，避免砂輪沖擊鋼軌和在鋼軌上跳動，產(chǎn)生凹坑，并防止進(jìn)刀量過大和時間過長，造成鋼軌表面發(fā)黑、發(fā)藍(lán)。焊縫水冷卻。冷卻隧道利用霧化循環(huán)水進(jìn)行鋼軌焊縫冷卻，冷卻時間一般為2-4min，冷卻后鋼軌焊縫溫度低于50或與周圍鋼軌溫度一致。冷卻完畢，及時擦干

55、焊縫1m范圍內(nèi)的水漬，保證下道工序的正常進(jìn)行。焊縫四向調(diào)直。鋼軌焊縫調(diào)直前利用直線度電子測量系統(tǒng)檢測焊縫位置1m范圍內(nèi)的平直度，并確定踏面和內(nèi)側(cè)作業(yè)面調(diào)直位置和調(diào)直力。利用spm-4n四向調(diào)直機(jī)進(jìn)行調(diào)直。焊縫精磨。首先利用直線度電子測量系統(tǒng)檢測焊縫位置1m范圍內(nèi)的平直度，使用精磨機(jī)進(jìn)行焊縫精磨時，根據(jù)測量結(jié)果確定進(jìn)給量。精磨完畢，再次測量焊縫位置1m范圍內(nèi)的平直度，若直線度超出00.2mm/m范圍，需重新進(jìn)行精磨作業(yè)，直至合格。長鋼軌鋪設(shè)。長鋼軌鋪設(shè)施工工藝流程圖長鋼軌運(yùn)輸長鋼軌鋪設(shè)長鋼軌落槽上 扣 件鐵墊板安裝軌道精度調(diào)整應(yīng)力放散及線路鎖定。應(yīng)力放散及線路鎖定施工工藝流程圖位移觀測樁設(shè)置近期

56、軌溫調(diào)查軌道狀態(tài)檢測標(biāo)記臨時位移觀測點(diǎn)頂起鋼軌串軌、臨時位移觀測記錄軌溫、拉軌落軌、上扣件鎖定鎖定焊接位移觀測標(biāo)記位移零點(diǎn)無縫線路標(biāo)記編號鋼軌打磨。鋼軌打磨工藝流程圖鋼軌打磨檢測軌道檢測工程交工增加打磨次數(shù)不合格合格（6）武漢輕軌承軌臺式整體道床工程武漢市軌道交通一號線一期工程為武漢輕軌網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃7條線路中的一條，全長10.234km，是一條在市區(qū)道路中建設(shè)的高架軌道交通線路。全線均為高架，采用支承塊承軌臺式整體道床。橋上整體道床分為一般支承塊承軌臺式整體道床和彈性支承塊承軌臺式整體道床兩種形式。一般支承塊承軌臺式整體道床在全線絕大部分區(qū)間采用，彈性支承塊承軌臺式整體道床僅在減振要求較高地段和局部環(huán)保敏感輕軌整體道床軌道地段鋪設(shè)。通過廣大施工技術(shù)人員的不懈努力，已完全掌握了一套成熟的橋上整體道床施工工藝。一個工作面平均每天可完成120單線米的整體道床澆筑，創(chuàng)國內(nèi)同行業(yè)最高記錄。（7）武漢輕軌無碴道岔工程武漢輕軌全線采用無碴軌道，其中整體道床道岔19組，交叉渡線1組，均為9號道岔，軌道結(jié)構(gòu)高度為540mm。整體道床通過梁體預(yù)埋門筋與橋梁相連，道床表面排水以道床中心線設(shè)2%人字橫向排水坡。整體道床道岔鋪設(shè)技術(shù)要求精