ds地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法

1、地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法1引言地鐵已成為現(xiàn)代城市公共交通的一種重要形式。由于地鐵在建筑物稠密、地下管網(wǎng)繁多的的城市環(huán)境中建設(shè)， 同時(shí)工程自身與環(huán)境的安全、穩(wěn)定在施工和運(yùn)營(yíng)期間極為重要；城市地鐵又作為公共交通， 要求乘坐的舒適性和結(jié)構(gòu)堅(jiān)固耐久。我國(guó)當(dāng)前地鐵采用的是混凝土現(xiàn)澆整體道床，其鋼軌位置的可調(diào)整量極有限。地鐵軌道的精度要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一般鐵路鋪軌工 程的精度。本文結(jié)合廣州地鐵二號(hào)線軌道工程的實(shí)際情況，介紹怎樣保證地鐵鋪軌控制基標(biāo)、加密基標(biāo)和道岔鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)精度和作業(yè)方法、流程以及需要注意的一些問題。2鋪軌基標(biāo)測(cè)設(shè)前的基礎(chǔ)準(zhǔn)備工作鐵路鋪軌精度沒有特別的要求，按線路施工復(fù)測(cè)的精度要求：距離

2、（縱向）為1 /2000、曲線橫向閉合差10cm。2000年6月實(shí)施的地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范對(duì)地鐵中 線名相鄰點(diǎn)間縱、橫向中誤差規(guī)定直線上： 縱向應(yīng)小于1Omm ,橫向應(yīng)小于5mm ;曲線上： 縱向應(yīng)小于 5mm,曲線段小 60m時(shí)橫向應(yīng)小于 3mm、大于60m時(shí)應(yīng)小于jmm。地鐵鋪 軌基標(biāo)（包括控制基標(biāo)、加密基標(biāo)和道岔鋪軌基標(biāo)）的測(cè)設(shè)，是根據(jù)鋪軌綜合設(shè)計(jì)圖，利用調(diào)整好的線路中線點(diǎn)或施工控制導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)設(shè)（其精度要求在后面有詳細(xì)說明）。由于軌道工程要鋪設(shè)330 550mm厚的混凝土道床，中線只能與鋪軌基一并定出，因此鋪軌基標(biāo)一般是根據(jù)施工控制導(dǎo)線和水準(zhǔn)點(diǎn)來測(cè)設(shè)的。因?yàn)闇y(cè)設(shè)精度要求高

3、，用鐵路線路測(cè)量方法已不能滿足其測(cè)量精度要求，而需要對(duì)測(cè)量所用的儀器、作業(yè)方法和流程都要嚴(yán)格控制。下面就廣州地鐵二號(hào)線施測(cè)的方法、流程和注意問題做一介紹，供地鐵鋪軌工程測(cè)量人員參考。2. 1測(cè)量?jī)x器的檢校要保證所需的測(cè)量精度，首先要使測(cè)量?jī)x器（全站儀和水準(zhǔn)儀）處于正?？煽康墓ぷ鳡顟B(tài)。 除了定期檢校外，在使用過程中還要經(jīng)常做以下常規(guī)檢校工作：全站儀的圓水準(zhǔn)器、長(zhǎng)水準(zhǔn)器、2c、指標(biāo)差、光學(xué)對(duì)中器等的檢校；反射鏡基座圓水準(zhǔn)器、長(zhǎng)水準(zhǔn)器、光學(xué)對(duì)中器、覘標(biāo)、對(duì)中桿圓水準(zhǔn)器等的檢校；水準(zhǔn)儀的圓水準(zhǔn)器、i角誤差、水準(zhǔn)尺的圓水準(zhǔn)器等的檢校。2. 2洞內(nèi)施工控制導(dǎo)線和水準(zhǔn)的檢測(cè)或復(fù)測(cè)在測(cè)設(shè)鋪軌基標(biāo)前，首先要對(duì)業(yè)

4、主方交付的洞內(nèi)施工控制導(dǎo)線和水準(zhǔn)點(diǎn)，以一至二個(gè)區(qū)間為單元進(jìn)行檢測(cè)或復(fù)測(cè)，確認(rèn)點(diǎn)位無誤和精度是否滿足要求。為滿足放樣點(diǎn)點(diǎn)位精度，洞內(nèi)控制導(dǎo)線應(yīng)按四等導(dǎo)線檢測(cè)，角度按方向觀測(cè)四測(cè)回 J2全站儀），檢測(cè)角與原有角度差值一般應(yīng)小于3. 5”，限差應(yīng)小于土7”邊長(zhǎng)測(cè)量（2mm+2ppm全站儀）應(yīng)加入儀器加、乘常數(shù) 改正和氣象（溫度、氣壓）改正，往返測(cè)取其平均值檢測(cè)長(zhǎng)度與原有長(zhǎng)度的差值應(yīng)小于步mm；對(duì)附和導(dǎo)線（兩端閉合到施工時(shí)的陀螺儀定向邊）的方位角閉合差應(yīng)小于 土 5、/n為導(dǎo)線角的個(gè)數(shù)），全長(zhǎng)相對(duì)閉合差1 / 35000。對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測(cè)，高差閉合差應(yīng)小于84VL / L為水準(zhǔn)點(diǎn)間的長(zhǎng)度，以km計(jì)）。對(duì)

5、超出限差的導(dǎo)線點(diǎn)或水準(zhǔn)點(diǎn)，應(yīng)在核實(shí)后及時(shí)報(bào)甲方認(rèn)定并做 調(diào)整，調(diào)整方法是選定兩端確認(rèn)可靠的陀螺定向邊、和起始點(diǎn)用 鐵路工程施工測(cè)量自動(dòng)化處理系統(tǒng)軟件對(duì)中間點(diǎn)整體嚴(yán)密平差，重新計(jì)算其坐標(biāo)。表1是廣州地鐵二號(hào)線某區(qū)間部分控制導(dǎo)線點(diǎn)的角度、邊長(zhǎng)檢測(cè)結(jié)果。從表1中角度和邊長(zhǎng)的差值可見，邊長(zhǎng)相差較小，都在限差之內(nèi)；導(dǎo)線角相差較大，有的遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了限差，若不加以調(diào)整，將無法實(shí)現(xiàn)鋪軌基標(biāo)和中線的應(yīng)有精度。表明檢測(cè)的必要性和重要性。附表1廣州地鐵某區(qū)間部分導(dǎo)線控制點(diǎn)的角度、連長(zhǎng)檢測(cè)結(jié)果KMma-3右首11?111 w A Ji車91上njQMWJ0WIhr64 1右啊HMMM Milh 4. filial右Vv

6、 f JknnJtPw-snrtjxrL二- j jBHr飛 1嚴(yán)f*j it J .PBR41陰*擴(kuò)導(dǎo)線點(diǎn)間的距離，一般控制在120-150m為宜，對(duì)過長(zhǎng)、過短的地方可增加或去掉個(gè)別控制點(diǎn)，按四等導(dǎo)線測(cè)量納入控制網(wǎng)整體嚴(yán)密平差，計(jì)算出新設(shè)控制點(diǎn)坐標(biāo)。注意在左右線間有渡線的地方和聯(lián)絡(luò)線處，需將其相鄰的控制點(diǎn)聯(lián)系測(cè)量后作整體平差處理。如圖1中左9與占4-2之間為渡線、KO與右4之間為地鐵一號(hào)線和二號(hào)線的聯(lián)絡(luò)線，原控制導(dǎo)線是左 右相對(duì)獨(dú)立的兩條導(dǎo)線，檢測(cè)結(jié)果見表1,差值較大，如不經(jīng)上述處理，放出的控制基標(biāo)是不可能滿足其精度要求的。鋪軌基標(biāo)分為控制基標(biāo)、加密基標(biāo)和道岔鋪軌基標(biāo)。鋪軌基標(biāo)一般設(shè)置在線路

7、中線上（也可設(shè)置在線路中線的右側(cè)），道岔鋪軌基標(biāo)一般設(shè)置在直股和曲股的兩側(cè)?？刂苹鶚?biāo)在直線上 每120設(shè)置-個(gè)，曲線上曲線元素點(diǎn)設(shè)置控制基標(biāo)外，還應(yīng)每60m設(shè)置一個(gè)；加密基標(biāo)在直線上每隔6m、曲線上每隔5m設(shè)置一個(gè)；道岔鋪軌基標(biāo)應(yīng)包括單開道岔、交分道岔、交叉 渡線道岔的鋪軌基標(biāo)。 然后分別根據(jù)鋪軌綜合設(shè)計(jì)圖、道岔鋪軌設(shè)計(jì)圖計(jì)算出各鋪軌墓標(biāo)的平面坐標(biāo)和樁頂高程資料。樁頂高程H基的確定：當(dāng)采用矩形及馬蹄形隧道時(shí)，為對(duì)應(yīng)軌頂高程減去255mm ;當(dāng)采用圓形隧道彈性短軌枕道床時(shí)，為對(duì)應(yīng)軌頂高程減去420mm，普通短軌枕道床時(shí)，為對(duì)應(yīng)軌頂高程減去380mm。對(duì)于基標(biāo)設(shè)在中線外的情況，可參考基標(biāo)距線路中線

8、的距離：彈性短軌枕道床為1. 35m，普通短軌枕道床為 1. 30m，浮置板道床為1.45m計(jì)算其平面坐標(biāo)（這樣鋪好整體道床后可露 8-10mm高的銅標(biāo)，方便后期鋪軌撥軌 使用）。為后續(xù)的放樁工作準(zhǔn)備好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。3鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)、方法、流程及限差要求圖2鋪軌基標(biāo)測(cè)設(shè)流程圈3. 1初放鋪軌基標(biāo)樁位根據(jù)洞內(nèi)控制導(dǎo)線點(diǎn)、計(jì)算出的基標(biāo)平面高程資料，放出基標(biāo)樁位，測(cè)出其相應(yīng)的地面 高程，按H基-H地-15mm（15mm為考慮銅標(biāo)高度和預(yù)留司調(diào)整量而設(shè)）計(jì)算出基標(biāo)埋樁高度，埋好樁供后面使用。此步測(cè)量用對(duì)中桿即可滿足，并可提高作業(yè)效率。3. 2測(cè)設(shè)基標(biāo)銅標(biāo)埋設(shè)位置在埋好基標(biāo)樁后，根據(jù)洞內(nèi)控制導(dǎo)線點(diǎn)、和平面資

9、料用極坐標(biāo)放樣的方法精確測(cè)出銅標(biāo) 埋設(shè)位置（銅標(biāo)直徑1cm，要保證后面所放點(diǎn)位不會(huì)下樁 ），并畫出銅標(biāo)中心十字線，鈷眼埋 好銅標(biāo)。銅標(biāo)露出高度 1215mm為宜。3. 3精確調(diào)整使銅標(biāo)達(dá)到設(shè)計(jì)高程銅標(biāo)埋好后，依次測(cè)定其樁頂高程（兩端附合到施工控制水準(zhǔn)點(diǎn)上，通過嚴(yán)密平差計(jì)算出各點(diǎn)高程），根據(jù)玎，算出各點(diǎn)調(diào)整量進(jìn)行調(diào)整，然后再測(cè)定一次，對(duì)不滿足要求的個(gè)別點(diǎn)再次調(diào)整即可。固定銅標(biāo)，供后面放點(diǎn)之用。3. 4精確測(cè)設(shè)控制基標(biāo)平面位置在基標(biāo)銅標(biāo)埋設(shè)好且標(biāo)高精確調(diào)到位的情況下即可進(jìn)行控制基標(biāo)的平面精確定位。定位的方法采用極坐標(biāo)放樣的方法。置鏡、后視檢測(cè)合格的導(dǎo)線點(diǎn)，用盤左、盤右兩次所定方向取中，再測(cè)距、移點(diǎn)

10、即可得到所放點(diǎn)位；重復(fù)以上步驟逐個(gè)測(cè)設(shè)控制基際。需注意的是每次 撥角都要重新后視，以保證放樣精度；放樣邊長(zhǎng)一般盡量不超過該處兩控制點(diǎn)間長(zhǎng)度的3,在置鏡下一控制點(diǎn)時(shí)，對(duì)相鄰的最后一個(gè)放樣點(diǎn)重新測(cè)設(shè)一次，取兩次分中結(jié)果，以保 證很好的搭接。3. 5加密基標(biāo)和道岔鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)加密基標(biāo)和道岔鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)是在控制基標(biāo)檢測(cè)合格的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。測(cè)設(shè)方法同控制基標(biāo)，只是其測(cè)設(shè)除了可依據(jù)導(dǎo)線點(diǎn)外，還可以依據(jù)控制基標(biāo)。3. 6鋪軌基標(biāo)的的檢測(cè)和限差要求控制基標(biāo)的檢測(cè)：可置鏡控制基標(biāo)或?qū)Ь€點(diǎn)對(duì)兩個(gè)或兩個(gè)以上的控制基標(biāo)用方向觀測(cè)法測(cè)四測(cè)回進(jìn)行夾角檢測(cè)(或其左、右角各測(cè)二測(cè)回)，距離檢測(cè)應(yīng)加儀器加、乘常數(shù)改正和氣象

11、(溫度、氣壓)改正。各項(xiàng)限差應(yīng)滿足：(1) 控制基標(biāo)：直線段控制基標(biāo)間的夾角與180度較差應(yīng)小于8”，實(shí)測(cè)距離與設(shè)計(jì)距離較差應(yīng)小于10mm;曲線段控制基標(biāo)間的夾角與設(shè)計(jì)值較差計(jì)算出的線路橫向偏差應(yīng)小于2mm,弦長(zhǎng)測(cè)量值與設(shè)計(jì)值較差應(yīng)小于5mm。在施工控制水準(zhǔn)點(diǎn)間，應(yīng)布設(shè)附合水準(zhǔn)路線測(cè)定每個(gè)控制基標(biāo)高程，其實(shí)測(cè)值與設(shè)計(jì)值較差應(yīng)小于2mm。滿足各項(xiàng)限差要求后，基標(biāo)樁進(jìn)行永久性固定。(2) 加密基標(biāo)：直線加密基標(biāo)應(yīng)滿足縱向6m5mm，橫向上加密基標(biāo)偏離兩控制基標(biāo)間的方向線應(yīng)小于2mm，高程上相鄰加密基標(biāo)實(shí)測(cè)高差與設(shè)計(jì)高差較差應(yīng)小于1mm,每個(gè)加密基標(biāo)的實(shí)測(cè)高程與設(shè)計(jì)高程較差應(yīng)小于2m。曲線加密基平面

12、上應(yīng)滿足縱向5m5mm，橫向上加密基標(biāo)相對(duì)于控制基標(biāo)的橫向偏距應(yīng)小于2mm，高程上要求同直線加密基標(biāo)。(3) 道岔鋪軌基標(biāo)：道岔鋪軌基標(biāo)與線路的距離和設(shè)計(jì)值較差應(yīng)小于2mm，相鄰道岔鋪軌基標(biāo)間距離與設(shè)計(jì)值較差應(yīng)小于2mm，相鄰道岔鋪軌基標(biāo)間的高差與設(shè)計(jì)值較差應(yīng)小于1mm,其高程與設(shè)計(jì)值較差應(yīng)小于 2mm。以上鋪軌基標(biāo)經(jīng)檢測(cè)滿足各項(xiàng)限差要求后，進(jìn)行永久性 固定，計(jì)算出對(duì)應(yīng)處混凝土整體道床的灌筑厚度、撥道、起道量等數(shù)據(jù)，交付施工和后期運(yùn)營(yíng)使用。4結(jié)束語由于控制導(dǎo)線和水準(zhǔn)點(diǎn)在整個(gè)中線和鋪軌基標(biāo)測(cè)設(shè)過程中的基礎(chǔ)作用，這就要求甲方業(yè)滿足地主所提交的洞內(nèi)控制導(dǎo)線和水準(zhǔn)點(diǎn)， 應(yīng)配合軌道工程施工中鋪軌基標(biāo)的測(cè)

13、設(shè)精度,下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范規(guī)定的精密導(dǎo)線和精密水準(zhǔn)要求，特別是車站、豎井下的已知點(diǎn)和陀螺定向方位的準(zhǔn)確度和可靠度顯得尤為重要；鋪軌施工前對(duì)洞內(nèi)控制導(dǎo)線和水準(zhǔn)點(diǎn)的檢查復(fù)測(cè)，從本文前面可以看到它的重要性和必要性，以減少不必要的返工?？傊?，地鐵鋪軌工程中，鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)點(diǎn)多、 精度要求高、作業(yè)程序復(fù)雜，環(huán)環(huán)相扣只有合理組織， 對(duì)測(cè)量作業(yè)過程的每一個(gè)環(huán)節(jié)、測(cè)量過程中使用的儀器、 作業(yè)方法和流程都要嚴(yán)格控制，才能滿足所需測(cè)量精度要求，提高工作效率。地鐵軌道鋪設(shè)流程：地鐵鋪設(shè)是在整體道床上鋪設(shè)超長(zhǎng)鋼軌，形成高質(zhì)量的無縫線路，為地鐵列車的運(yùn) 行提供線路基礎(chǔ)。整體道床具有抗列車沖擊及疲勞作用能力強(qiáng)、

14、使用壽命長(zhǎng)、列車運(yùn)行平穩(wěn)，且速度 高等優(yōu)點(diǎn)。其作業(yè)技術(shù)流程為：組裝軌排T運(yùn)送軌排T鋪設(shè)軌排T軌排定位T灌注整體道床T短軌線路焊接長(zhǎng)軌條T焊接鋼軌接頭形成無縫線路。沈陽地鐵一號(hào)線軌道施工技術(shù)簡(jiǎn)介一、工程概況沈陽市地鐵一號(hào)線工程是沈陽市修建的第一條地鐵線， 大致為東西走向， 全地下 敷設(shè)。線路西起沈陽經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的十三號(hào)街站， 東至終點(diǎn)黎明文化宮站。 線 路全長(zhǎng)約28Km共設(shè)置22座車站。地鐵一號(hào)線軌道工程包括正線整體道床和車輛段碎石道床兩部分， 其中正線鋪軌 長(zhǎng)度約58KM采用60KG/MU71MN岡軌和U75V鋼軌鋪設(shè)，車輛段鋪軌長(zhǎng)度約14KM 采用50KG/M U71MF岡岡軌鋪設(shè)。二、軌

15、道工程主要施工內(nèi)容正線軌道工程包括鋪軌、鋪道岔、焊軌、鋪整體道床；車輛段鋪碎石道床和整體 道床軌道(包括側(cè)壁檢查坑式、柱式檢查坑)；車輛段內(nèi)道口(鋪橡膠道口、混 凝土道口)；各類車擋；鋪軌基地等大小臨時(shí)工程施工；正線及車輛段岡軌鉆孔 (配合信號(hào)及供電)；軌道線路及工務(wù)的備品、備料的采購、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、移交 等；配合有關(guān)管線過軌工程； 土建工程移交后軌行區(qū)的安全運(yùn)輸管理、 照明設(shè)施 的安裝及維護(hù)管理等； 線路及信號(hào)標(biāo)志； 全線(含出入段線、 試車線)軌道清理； 竣工驗(yàn)收前的維護(hù)等。三、軌道施工進(jìn)度指標(biāo)(1) 地下線整體道床軌道鋪設(shè)綜合進(jìn)度：100150m/天0(2) 地面線碎石道床軌道鋪設(shè)綜合進(jìn)度

16、： 200m- 300m/天o(3) 整體道床單開道岔鋪設(shè)： 68 天/組。(4) 碎石道床單開道岔鋪設(shè)：23組/天。(5) 現(xiàn)場(chǎng)移動(dòng)式閃光接觸焊施工： 20個(gè)接頭/天。(6) 無縫線路應(yīng)力放散及線路鎖定施工：500m/天o四、總體施工方案沈陽市地鐵一號(hào)線軌道工程， 分為地面車輛段和地下正線兩大部分， 地面車輛段 軌道鋪設(shè)和地下正線的道岔、 部分輔助線采用“散鋪法”組織施工， 地下正線軌 道采用“軌排法”進(jìn)行鋪設(shè)。五、施工方法及工藝1、普通短枕彈性短軌枕式整體道床軌道鋪設(shè) 普通短軌枕與彈性短軌枕整體道床的施工方法基本相同， 其不同之處是彈性短軌 枕需先將橡膠套靴套入軌枕中并枕下橡膠墊板一起綁扎

17、后完成彈性短軌枕成品 組裝。正線整體道床軌道鋪設(shè)采用“軌排法”施工：即在鋪軌基地將25m待焊鋼軌、扣件及混凝土短軌枕（或彈性短軌枕），用特制的軌距拉桿組裝成成品軌排，利用 龍門吊將軌排吊裝到鋪軌專用平板車上， 運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)后， 用鋪軌龍門吊將軌 排吊運(yùn)至作業(yè)面后鋪設(shè)就位， 然后利用鋼軌支撐架架立軌排， 調(diào)整軌道狀態(tài)， 綁 扎整體道床鋼筋，按規(guī)定焊接防雜散電流鋼筋網(wǎng)及鍍鋅扁鋼， 經(jīng)隱蔽驗(yàn)收合格后， 澆筑整體道床中部混凝土，待鋪軌車走行軌拆除后，完成兩側(cè)混凝土澆筑施工。2、柱式檢查坑整體道床施工柱式檢查坑采用“架軌法”施工。 將標(biāo)準(zhǔn)軌運(yùn)至設(shè)計(jì)位置后， 現(xiàn)場(chǎng)組裝與承軌臺(tái) 連接的套管、 膠墊鐵墊板等

18、扣件， 按設(shè)計(jì)間距安裝在軌底， 同時(shí)用木枕在柱式承 軌臺(tái)間搭設(shè)架軌平臺(tái)， 上面放置一根鋼筋混凝土軌枕， 將鋼軌吊裝在軌枕的承軌 槽內(nèi)并與軌枕連接固定好， 調(diào)整軌道中心線位置及軌頂標(biāo)高后， 根據(jù)設(shè)計(jì)安裝軌 道扣件，經(jīng)精調(diào)線路及校正鋼筋后，安裝柱式承軌臺(tái)模板，進(jìn)行混凝土澆筑。3、車輛段碎石道床軌道鋪設(shè)本工程碎石道床軌道包括混凝土枕、木枕碎石道床兩部分。碎石道床軌道鋪設(shè)采用人工配合機(jī)械進(jìn)行， 減振膠墊采用人工鋪設(shè)； 碎石道碴采 用汽車運(yùn)輸、人工散布、機(jī)械碾壓，人工配合小型液壓搗固機(jī)整道；在鋪軌基地 用硫磺熬漿轉(zhuǎn)爐熬制硫磺水泥砂漿， 采用錨固架用反錨法錨固軌枕， 吊車配合汽 車倒運(yùn)至鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)； 鋼軌用專用拖車轉(zhuǎn)運(yùn)， 吊車配合卸車， 拖車不能到達(dá)的地方， 采用小