填石路堤試驗路段施工總結(jié)

1、 壟茶高速公路第二合同段填石路基試驗段施工總結(jié)杭州市市政工程集團(tuán)有限公司壟茶高速公路第二合同段項目經(jīng)理部2010年12月08日填石路基試驗路段施工總結(jié)我公司承建k4+960k10+220段路基，為取得路基填石路堤施工指導(dǎo)參數(shù)，保證今后填石路基填筑的質(zhì)量，我項目部于2010年12月01日12月07日在k8+430k8+540段全幅進(jìn)行石方路基填筑試驗路段，并以公路工程施工技術(shù)規(guī)范、路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程、公路工程集料試驗規(guī)程，以及駐地監(jiān)理辦指示要求為依據(jù)，合理組織施工，認(rèn)真檢測，尋找施工規(guī)律，取得有效可靠試驗數(shù)據(jù)。同時得出既保證質(zhì)量又較經(jīng)濟(jì)合理的施工方案，用以指導(dǎo)石方路基路堤填筑施工，為本合同段的

2、石方路基填筑提供指導(dǎo)數(shù)據(jù)。本次試驗共填筑石方路基2層，第一遍采用靜壓，然后振壓，測量振前高程和振后高程等數(shù)據(jù)，記錄在案。如此循環(huán)共壓七遍，以得出最佳壓實(shí)遍數(shù)、松鋪厚度、松鋪系數(shù)，為以后的石方路基填筑做出較為準(zhǔn)確的依據(jù)。一、施工準(zhǔn)備工作為認(rèn)真作好石方路基填筑試驗路段的各項工作，項目部成立了由項目經(jīng)理何念祥、常務(wù)副經(jīng)理朱杰軍、項目技術(shù)負(fù)責(zé)人聶小勇和現(xiàn)場技術(shù)人員、現(xiàn)場管理人員、試驗員組成的試驗工作小組，對施工技術(shù)負(fù)責(zé)。1、人員除試驗工作小組的成員外，還有工人15 人。2、施工機(jī)械(1)、壓實(shí)機(jī)具：采用yj-20c 振動壓路機(jī)一臺。(2)、運(yùn)輸車輛：采用國產(chǎn)東風(fēng)15t 自卸車8 輛。(3)、采用pc2

3、00 挖掘機(jī)二臺。3、石方路基填筑填料根據(jù)施工現(xiàn)場情況，項目部選定k8+640k8+800段挖方作為填筑材料，填石料最大粒徑小于松鋪厚度的2/3，石料飽和抗壓強(qiáng)度不小于15mpa的類紅砂巖，巖石類別試驗報告已通過一監(jiān)處試驗的平行及審批，可作為路基填方的控制標(biāo)準(zhǔn)。由大量工程實(shí)例及以往施工經(jīng)驗可以證明:高能量的動力荷載(振動碾壓和強(qiáng)夯) 是填石路堤最有效的碾壓方法,填料所承受的壓實(shí)功能越大其密實(shí)程度越高。因此,施工中準(zhǔn)備了具有較大功率的yj-20c振動壓路機(jī),并配備了挖掘機(jī)、自卸汽車等必備設(shè)備,滿足動力與填筑強(qiáng)度、工期等要求。并且在填石路堤施工前,單位專門組織有關(guān)人員學(xué)習(xí)相關(guān)規(guī)范關(guān)于填石路堤的規(guī)定

4、,對具體施工人員進(jìn)行了專門的培訓(xùn)。二、施工方案1、填石路堤地基處理對于填前原地面，清除耕植土后開挖處理，檢測地基承載力，自檢合格后上報監(jiān)理工程師。設(shè)計要求填石路堤地基承載力應(yīng)大于130kpa或直接筑與基巖上。本試驗段均已開挖至基巖，符合設(shè)計要求。試驗專業(yè)監(jiān)理工程師和現(xiàn)場專業(yè)監(jiān)理工程師進(jìn)行現(xiàn)場確認(rèn)，確認(rèn)符合要求后，測量人員逐樁恢復(fù)中樁，測量開挖處理后高程，為進(jìn)行下道工序作好準(zhǔn)備。2、石方路基填筑石方路基填筑施工時，不能采用傾填方式填筑，填方作業(yè)按分層平行攤鋪，以保證路基壓實(shí)度。試驗路段嚴(yán)格按照“四區(qū)作業(yè)法”控制施工，從底到頂插桿掛線，并拉米字網(wǎng)格線找平，分層填筑壓實(shí)。填筑時應(yīng)安排好石料運(yùn)輸路線，

5、專人指揮，按水平分層，先高后低，先兩側(cè)后中間卸料，并用挖機(jī)結(jié)合人工用細(xì)石塊、石屑找平，采用20t以上振動壓路機(jī)壓實(shí)。根據(jù)招標(biāo)文件、工程項目建設(shè)管理辦法的規(guī)定并結(jié)合我合同段的實(shí)際情況，試驗路段填筑層數(shù)為1層。原地面地基承載力合格后，技術(shù)員進(jìn)行施工測量，定出中樁和左右邊樁（含超寬碾壓50cm）,然后插桿掛線控制每層的松鋪厚度，掛線高度定為40cm。3 施工過程控制上料填料的開采、選用及運(yùn)輸。在邊坡開挖中先爆破開挖堆放于坡腳,再轉(zhuǎn)運(yùn)至填方處。在選料過程中,根據(jù)要求,本段填石路堤全部利用石方填筑 ,石方滿足強(qiáng)度要求(按填石路堤要求石方含量超過75 % ,可全部用作填石路堤) ,故在選用過程中專門配備1

6、0名施工人員配合挖掘機(jī)在裝填料時將超過粒徑限制的大粒徑石塊進(jìn)行爆破解小,直至滿足填筑要求方可調(diào)運(yùn), 裝運(yùn)時,盡量使填料混合均勻,避免大粒徑填料集中。攤鋪和初平填料的攤鋪。本段填石路堤采用漸進(jìn)式鋪料法進(jìn)行施工,即運(yùn)料汽車在新填的粒料上逐漸向前卸料,并用推土機(jī)隨時整平。其主要優(yōu)點(diǎn)是容易整平及控制厚度。具體作法為:填料的堆料和攤鋪同步進(jìn)行,首先攤鋪出工作面,自卸汽車在其上卸料,卸一車后大功率推土機(jī)向前攤鋪,依次漸進(jìn)前行,最后形成整體推進(jìn)。初壓和精平大粒徑破碎,人工局部找平、局部補(bǔ)充細(xì)料。此道工序為碾壓前最關(guān)鍵的工序,根據(jù)設(shè)計要求“填石路堤層厚不超過50 cm（中硬石料） ,填料粒徑不超過層后的2/3

7、”,但運(yùn)輸?shù)焦さ氐奶盍喜豢杀苊獾拇嬖诰植看罅匠瑯?biāo)現(xiàn)象,并且在選料過程中全部利用石方,細(xì)料相對偏少,攤鋪過程中存在空洞、孔隙的問題,所以攤鋪中有專人配合進(jìn)行大粒徑料的破碎和整平,一臺推土機(jī)配備10名工人進(jìn)行破碎整平。填料攤鋪時的平整度對其壓實(shí)效果的影響很大,在未達(dá)到平整度要求的地段,人工局部補(bǔ)充細(xì)料。由于指揮部對填石路堤的要求較以往嚴(yán)格,補(bǔ)充細(xì)料大部分為附近石場的石屑。工人分組使用手推車及鐵鍬,對細(xì)料偏少地段,攤鋪初平的表面,鋪撒石屑,保證填滿縫隙。工人配合推土機(jī)應(yīng)邊整平邊檢查厚度,在保證厚度的前提下,使填料表面無明顯的凸出點(diǎn),并用輕型壓路機(jī)初步碾壓,機(jī)輪無明顯的架空,方可進(jìn)行壓實(shí)。碾壓壓實(shí)前

8、先進(jìn)行測量,做好記錄,用壓路機(jī)靜壓后,灑水車灑水,達(dá)到最佳含水量后羊角碾與光輪壓路機(jī)聯(lián)合碾壓,要求輪跡重合1/ 4 以上,直至表面無明顯輪跡時,測量人員測出標(biāo)高,算出總沉降量。在壓實(shí)過程中,對有明顯空洞、孔隙的地方,應(yīng)再補(bǔ)充細(xì)料,碾壓,直至合格。邊坡碼砌根據(jù)現(xiàn)場石料情況,填石路堤填料不規(guī)則,邊坡碼砌和路堤填筑同步進(jìn)行,做到層層碼砌,碼砌后采用推土機(jī)或挖掘機(jī)同步壓實(shí)。4、質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)：試驗路段的檢測嚴(yán)格按照公路路基施工技術(shù)規(guī)范、公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn) jtgf80/1-2004 規(guī)定進(jìn)行控制。填石路堤的施工質(zhì)量控制的最佳方案是：由施工工藝配合質(zhì)量檢測進(jìn)行質(zhì)量檢測。在壓實(shí)質(zhì)量檢測中推薦采用壓實(shí)沉

9、降差。對壓實(shí)后的填石路堤還應(yīng)進(jìn)行表觀質(zhì)量檢測，碾壓后的填石路堤表面應(yīng)無明顯空洞、空隙，大粒徑填料無松動現(xiàn)象，應(yīng)達(dá)到以鐵鍬挖動困難，用撬棍方能使之松動的狀態(tài)。該項工作與壓實(shí)質(zhì)量檢測同步進(jìn)行。三、填方試驗路段施工總結(jié)根據(jù)試驗路段k8+430k8+540段全幅所采集的試驗數(shù)據(jù)，結(jié)合施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，對各項數(shù)據(jù)經(jīng)過分析，得出以下結(jié)論：1、填土石方路堤機(jī)械化施工機(jī)械的最佳組合方式為：挖土機(jī)取料自卸汽車裝運(yùn)卸填料挖掘機(jī)配合人工找平壓路機(jī)壓實(shí)2、壓路機(jī)采用振動yt-200壓路機(jī)。3、采用yj-20c 振動壓路機(jī)達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度確定的碾壓遍數(shù)為：在碾壓后壓實(shí)沉降差平均值滿足不大于5mm，標(biāo)準(zhǔn)差不大于3mm的

10、碾壓遍數(shù)為靜壓一遍，振壓六遍；在今后的路基施工中，我們將根據(jù)填料和碾壓機(jī)械的實(shí)際情況，參考上述實(shí)驗結(jié)果調(diào)整壓實(shí)遍數(shù)，直到滿足規(guī)定要求。4、松鋪厚度的規(guī)定：填石路堤松鋪厚度為50cm.在此松鋪厚度下，路基能達(dá)到比較滿意的效果（理由見第5條）。5、壓縮系數(shù)：在上述松鋪厚度下，此種土質(zhì)達(dá)到最佳壓實(shí)度的壓縮系數(shù)為1.226、路基填筑時，路基寬度方向每側(cè)超寬碾壓50cm,保證路基邊坡修整后的壓實(shí)能達(dá)到規(guī)范要求。7、從現(xiàn)場試驗來看，壓實(shí)質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的原因有以下幾種： 1).碾壓遍數(shù)不夠； 2).粒徑超標(biāo)，填石表面不平整； 3).填石表面有明顯空洞、孔隙、細(xì)料偏少。在今后施工中視其原因進(jìn)行整改，直至檢測合

11、格。四、指導(dǎo)今后石方路基填筑質(zhì)量要求1、施工中嚴(yán)格控制每層的松鋪厚度：填石路堤松鋪厚度確定為50cm。2、完善工序交接制度，每層填方施工完成后，先由施工單位自檢，在自檢合格的基礎(chǔ)上，報監(jiān)理工程師抽檢，合格并簽認(rèn)后方能進(jìn)行下一層填筑。3、施工中注意石質(zhì)變化，以駐地辦監(jiān)理工程師和指揮部批復(fù)的試驗結(jié)果作為填料的控制標(biāo)準(zhǔn)。5、填石料最大粒徑小于松鋪厚度的2/3，石料飽和抗壓強(qiáng)度不小于20mpa。6、嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)規(guī)范要求，并在以后的施工中不斷完善施工方案，積極推廣新的施工工藝和施工方法。7、每層按路面平行線方向控制填方標(biāo)高，分層平行攤鋪，最小壓實(shí)層厚度不低于10cm。8、對于挖填交界處，施工時先將坡積物、堆積物散層或軟弱土層清除后，再將原地面挖成臺