PLMS公共物流平臺項目商業(yè)實施計劃書

1、PLMS公共物流平臺項目商業(yè)計劃書項目負責(zé)人：地 址 :電 話 :電子郵件： 聯(lián)系人二零一六年六月目錄第一章、項目概述 . 11.1 項目簡介 11.1.1 項目名稱 11.1.2 項目建設(shè)地點 11.1.3 項目建設(shè)時間 11.1.4 項目建設(shè)主要內(nèi)容 11.1.5 項目服務(wù)內(nèi)容 11.1.6 項目投資及資金來源 11.1.7 項目效益預(yù)期 11.1.8 項目建設(shè)單位 11.2 項目建設(shè)單位簡介 21.3 項目風(fēng)險概述 21.4 項目前景預(yù)期 2第二章、項目背景 . 32.1 物流行業(yè)發(fā)展的背景 32.2 我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 32.2.1 物流需求市場現(xiàn)狀 32.2.2 物流供給市場現(xiàn)狀

2、42.3 物流行業(yè)的發(fā)展前景分析 62.4 物流供應(yīng)鏈平臺建設(shè)的必要性分析 82.5 物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)的基本內(nèi)涵 92.6 PLMS公共物流平臺宗旨 11第三章、PLMS公共平臺功能及建設(shè) 133.1 PLMS公共平臺功能 133.2 公共平臺的建設(shè)和功能 153.2.1 公共平臺共性需求分析 153.2.2 PLMS 公共服務(wù)平臺建設(shè)內(nèi)容 173.2.3 公共平臺共性部分使用 173.2.4 公共平臺的功能架構(gòu)簡介 183.3 共性業(yè)務(wù)模塊建設(shè)和功能 193.3.1 共性業(yè)務(wù)功能簡述 193.3.2 共性業(yè)務(wù)功能 193.3.3 其他功能 213.4 分角色功能 213.4.1 物流企業(yè)功能

3、213.4.2 車主功能 223.4.3 物流園功能 223.5 平臺建設(shè)功能特點 223.6 平臺建設(shè)服務(wù) 223.6.1 智能配貨（車） 233.6.2 全程全網(wǎng)協(xié)同 233.6.3 運費電子化，結(jié)算快 233.7 平臺建設(shè)誠信保障 233.8 平臺建設(shè)接口方案 243.8.1 和運營商關(guān)聯(lián)系統(tǒng)接口 243.8.2 和園區(qū)信息系統(tǒng)接口 243.8.3 支付接口 253.8.4 保險接口 263.8.5 安全認證接口 26第四章、項目服務(wù)內(nèi)容 . 274.1 公共平臺的個性化服務(wù)使用簡介 274.2 平臺個性化服務(wù)內(nèi)容 284.2.1PLMS 運輸作業(yè)計劃服務(wù) 284.2.2 集成計劃與執(zhí)行

4、服務(wù) 284.2.3 合同和運費管理服務(wù) 284.2.4 優(yōu)化承運商和設(shè)備選擇服務(wù) 284.2.6 建立最佳拼裝方式服務(wù) 294.2.7 自有運力與合同運力計劃服務(wù) 294.2.8 運輸單管理服務(wù) 294.2.9 發(fā)運管理服務(wù) 294.2.10 預(yù)定和招標服務(wù) 304.2.11 事件管理和可視性服務(wù) 304.2.12 業(yè)務(wù)流程自動化服務(wù) 304.2.13 報告與文檔化服務(wù) 304.2.14 PLMS 運輸運營計劃服務(wù) 304.2.15 PLMS 運費支付、計費和索賠服務(wù) . 314.2.16 PLMS 車隊管理服務(wù) . 314.2.18 PLMS 融合運輸智能服務(wù) . 314.2.19 PLM

5、S 協(xié)作式運輸路線選擇服務(wù) 324.2.20 PLMS 貨運代理和經(jīng)紀業(yè)務(wù)服務(wù) 324.2.21 PLMS 物流庫存可視性 . 324222 PLMS與ERP軟件包集成一一全面的解決方案服務(wù) 32第五章、項目建設(shè)周期 . 335.1 建設(shè)內(nèi)容 335.2 建設(shè)周期安排 33第六章、項目發(fā)展及運營計劃 346.1 項目發(fā)展總計劃 346.2 項目運營計劃 35第七章、項目建設(shè)與維護費用 377.1 項目建設(shè)費用 377.2 項目建設(shè)的維護費用 38第八章、項目效益分析 408.1 項目成本分析 408.1.1 項目研發(fā)成本分析 408.1.2 項目建設(shè)與維護成本 408.1.3 項目運營及管理成

6、本 418.1.4 辦公環(huán)境成本 428.1.5 公司人員匯總 428.1.6 投入?yún)R總 438.2 項目收入分析 438.2.1 園區(qū)業(yè)務(wù)收入分析 438.2.2 物流公司客戶收入 458.2.3 合同物流服務(wù)收入預(yù)期 478.2.4 出口物流服務(wù)收入分析 498.2.5 總收入 518.3 收入?yún)R總 528.4 支出匯總 538.5 現(xiàn)金流匯總 55第九章、項目風(fēng)險分析 . 579.1 安全風(fēng)險 579.2 政策風(fēng)險 579.3 市場開拓風(fēng)險 579.4 投資風(fēng)險 579.5 風(fēng)險評價結(jié)論 58第十章、項目前景展望 . 59第一章、項目概述1.1 項目簡介1.1.1 項目名稱PLMS共物流

7、平臺1.1.2 項目建設(shè)地點1.1.3 項目建設(shè)時間1.1.4 項目建設(shè)主要內(nèi)容 建設(shè)PLMS共物流平臺 針對不同的客戶制定特色性服務(wù) 建立項目營銷團隊開展平臺業(yè)務(wù)營銷1.1.5 項目服務(wù)內(nèi)容社會物流服務(wù)、合同物流服務(wù)、出口物流服務(wù)1.1.6 項目投資及資金來源項目資金主要來自融資和政府扶持1.1.7 項目效益預(yù)期該項目盈利點多，盈利能力強，能在 2.5 年收回成本。1.1.8 項目建設(shè)單位xxX網(wǎng)絡(luò)物流有限公司1.2 項目建設(shè)單位簡介1.3 項目風(fēng)險概述項目在運營過程中可能會遇到系統(tǒng)安全風(fēng)險、 政策風(fēng)險、市場競爭風(fēng)險、 投 資風(fēng)險等，都可采用適當?shù)姆绞竭M行風(fēng)險規(guī)避。1.4 項目前景預(yù)期該項目

8、能有效的整合社會運力， 提高物流效率， 降低物流成本， 同時也能給 貨車司機以及物流公司帶來巨大的經(jīng)濟利益， 為生產(chǎn)型企業(yè)有效減少庫存， 提高 了企業(yè)的生產(chǎn)能力 , 降低了企業(yè)的生產(chǎn)成本。本項目符合國家的相關(guān)政策，具有 良好的盈利能力，能給國家和人民帶來利益，前景非常廣闊第二章、項目背景2.1 物流行業(yè)發(fā)展的背景當降低成本、 提高生產(chǎn)效率的競爭發(fā)展到一定程度之后， 企業(yè)競爭的焦點開 始由生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向流通領(lǐng)域。 世界經(jīng)濟貿(mào)易一體化趨勢的加速發(fā)展， 導(dǎo)致了現(xiàn)代 物流這一貨運流通領(lǐng)域全新理論和技術(shù)的不斷發(fā)展和創(chuàng)新， 高新技術(shù)的突飛猛進 和計算機信息網(wǎng)絡(luò)的日益普及，促使傳統(tǒng)物流在不斷向現(xiàn)代意義上的物流

9、轉(zhuǎn)變。 許多國家政府以及有關(guān)業(yè)界紛紛開始意識到： 現(xiàn)代物流的發(fā)展水平已成為一個國 家綜合國力的重要標志。發(fā)展現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè)， 是關(guān)系到國計民生的重要舉措。對于我國企業(yè)來講， 物流管理不僅在提高運輸效率， 降低庫存水平和對市場 變化的快速反應(yīng)方面卓有成效， 更重要的是， 物流管理可以幫助企業(yè)打破部門本 位主義思想，協(xié)調(diào)各部門的努力，使之方向一致。因此，物流管理問題對于企業(yè) 來講，應(yīng)該放到戰(zhàn)略角度來考慮，發(fā)揮企業(yè)的整體優(yōu)勢，充分發(fā)掘第三利潤源。2.2 我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀2.2.1 物流需求市場現(xiàn)狀物流費用是我國工業(yè)企業(yè)僅次于原材料采購成本的最大支出。 我國的流通費 用約占GDP勺20%，而發(fā)達

10、國家如美國僅占10%左右。根據(jù)中國倉儲協(xié)會的調(diào)查， 我國現(xiàn)在的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)， 經(jīng)營的產(chǎn)品呈 多樣化格局，這就意味著企業(yè)需要投入較高勺存置成本( carryingcost )，需要 對多類型貨物在存儲上加以區(qū)分， 物流對象勺復(fù)雜化也給物流經(jīng)營帶來更大勺挑 戰(zhàn)。目前我國生產(chǎn)企業(yè)中， 43%勺企業(yè)銷售在全國范圍內(nèi)， 57%勺企業(yè)勺銷售在全球范圍，由此可見，大部分企業(yè)的銷售需要全國范圍的物流網(wǎng)絡(luò)的支持我國目前的物流系統(tǒng)運作特征主要體現(xiàn)在以下兩個方面：（1）工商企業(yè)庫存期長、周轉(zhuǎn)慢。（2）物流作業(yè)指標維持往年水平，物流經(jīng)營成本有所上升。表1-1的數(shù)據(jù)來源于中國倉儲協(xié)會對中國物流市場的第三次調(diào)查報告

11、。結(jié)果表明，不同的行業(yè)物流量和物流費用的差異較大。表1-1 :我國企業(yè)物流量以及物流費用情況生產(chǎn)企業(yè)商業(yè)企業(yè)原料成品銷售企業(yè)平均年運量（萬噸）數(shù)值9.783.811.7增長率3.75 %19.74 %12.3%企業(yè)平均年運費（萬元）數(shù)值574.85502.849.1增長率6.69 %17.9 %9.7%企業(yè)平均倉儲面積（萬平方米）數(shù)值3.714.381.15增長率6.22 %4.52%3.54%企業(yè)平均數(shù)值293215057倉儲費用（萬元）增長率1.7 %2.3%0.8%企業(yè)平均包裝費用數(shù)值/1802/（萬元）/生產(chǎn)企業(yè)的外包物流主要集中在干線運輸， 其次是市內(nèi)配送；商業(yè)企業(yè)的外 包物流主要集

12、中在市內(nèi)配送，其次是倉儲，再次是干線運輸，說明生產(chǎn)企業(yè)和商 業(yè)企業(yè)的物流需求的側(cè)重點有所不同。圖1-1 :企業(yè)的外包物流222物流供給市場現(xiàn)狀根據(jù)物流設(shè)施設(shè)備的保有量（數(shù)據(jù)來源于中國倉儲協(xié)會統(tǒng)計報告） 計算出樣 本企業(yè)物流作業(yè)能力分別為：公路年運力18萬噸公里，最大周轉(zhuǎn)量為1.8萬噸； 鐵路年運力6萬噸公里，最大周轉(zhuǎn)量為0.6萬噸；倉儲能力為4.7萬平方米，搬 運和輸送能力處于半機械化狀態(tài)?？v觀我國物流業(yè)的服務(wù)水平，存在以下幾個問題:1）物流供給企業(yè)作業(yè)能力不能保持足夠的優(yōu)勢，供需難以平衡物流作業(yè)質(zhì)量是企業(yè)選擇新的物流商的首要標準， 與物流需求企業(yè)相比， 單 證準確率和運輸及時率略低， 供需難

13、以平衡。 圖 1-2 給出的是我國供給企業(yè)的物 流作業(yè)指標。（2）物流設(shè)施設(shè)備總量過剩，但結(jié)構(gòu)失調(diào)。根據(jù)中國倉儲協(xié)會的統(tǒng)計，我國供給企業(yè)，敞車與廂式車的擁有比例為15：2.6 ，廂式車保有比例太低，難以滿足目前我國工商企業(yè)對運輸過程安全、環(huán)保 的需求；其次，冷藏車擁有量不足， 車數(shù)僅占總量的千分之一。 搬運設(shè)備以手工、 叉車為主，機械化程度太低。（3）物流設(shè)施利用率低，物流供給企業(yè)無法通過自身成本的降低來優(yōu)化客 戶的物流成本。圖 1-2 ：供給企業(yè)的物流作業(yè)指標圖 1-3 ：物流設(shè)備利用率從圖 1-3 可以看出， 物流企業(yè)整體資源利用率不高， 尤其是汽車回程資源嚴 重閑置，一方面說明目前貨源不

14、足， 貨運汽車相對過剩， 另一方面說明儲運以及 物流企業(yè)汽車運輸經(jīng)營水平較低。（4）物流信息系統(tǒng)競爭力的“瓶頸” 。隨著信息技術(shù)的發(fā)展， 物流信息系統(tǒng)日益成為社會物流企業(yè)的發(fā)展 “瓶頸”， 物流信息資源整合能力也是需求企業(yè)考慮物流供應(yīng)商的主要因素。 根據(jù)中國倉儲 協(xié)會的調(diào)查統(tǒng)計，我國只有 39%的物流供給企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，說明我國物 流供給市場的信息化程度較低， 不能滿足客戶的要求。 信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能和系 統(tǒng)功能又是信息系統(tǒng)優(yōu)越性的重要衡量標志。2.3 物流行業(yè)的發(fā)展前景分析進入 21 世紀年代，傳統(tǒng)物流已逐漸開始向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。運輸合理化、倉 儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送

15、一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化等等都 有了進一步的發(fā)展。 當今全球現(xiàn)代物流呈現(xiàn)了新的發(fā)展趨勢， 概括地說， 主要體 現(xiàn)在四個方面，即專業(yè)化與系統(tǒng)化、信息技術(shù)為支撐的高技術(shù)化、全球一體化、 電子商務(wù)與服務(wù)整合。1. 專業(yè)化與系統(tǒng)化的發(fā)展趨勢物流專業(yè)化是社會分工細化的產(chǎn)物， 它是以第三方物流的興起為特征的。 第 三方物流， 又稱為契約物流、 物流社會化或物流外部化。 它是既非商品供給方又 非商品需求方的第三方物流企業(yè)， 通過契約為客戶提供所需要的物流服務(wù)。 目前， 第三方物流在整個物流市場中所占比重，日本已達 80%，美國達 57%。而我國差 距比較大，目前僅為 18%。第三方物流能夠發(fā)揮集約化、專業(yè)化的

16、優(yōu)勢，在更大 程度上實現(xiàn)物流合理化， 從而節(jié)約流通費用， 降低成本， 提高經(jīng)濟效益和社會效、人益。物流系統(tǒng)化也叫總體物流、 綜合物流管理。 具體地說， 物流向兩頭延伸并加 進了新的內(nèi)涵， 使社會物流與企業(yè)物流有機結(jié)合在一起， 從采購物流開始， 經(jīng)過 生產(chǎn)物流，再進入銷售物流，與此同時，要經(jīng)過包裝、運輸、倉儲、裝卸、加工 配送到達用戶（消費者）手中，最后還有回收物流。這一趨勢在客觀上順應(yīng)了經(jīng) 濟全球化、“物流無國界”的發(fā)展要求。物流的系統(tǒng)化可以形成一個高效、通暢、 可調(diào)控的流通體系，可以減少流通環(huán)節(jié)，節(jié)約流通費用，實現(xiàn)科學(xué)的物流管理， 提高流通的效率和效益，進而提高國民經(jīng)濟的質(zhì)量與效益。2信息技

17、術(shù)為支撐的高技術(shù)化當前物流業(yè)正向高科技、 現(xiàn)代化和信息化發(fā)展。 電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)與國際互 聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，使物流質(zhì)量、 效率和效益的提高更多地取決于信息管理技術(shù)。 國外 許多物流企業(yè)的信息化水平相當高， 這也是我國與國外物流水平差距較大的一個 方面。物流的信息化主要包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立， 物流配送中心管理電子 化，電子商務(wù)和物品條碼技術(shù)應(yīng)用等等。電子商務(wù)（EC所涵蓋的內(nèi)容主要包括 電子數(shù)據(jù)交換（EDI）和互聯(lián)網(wǎng)上貿(mào)易（IC ）兩個方面。物流條碼化可以使商品 從生產(chǎn)廠家到運輸、 儲存、銷售、配送和各類信息交換的整個物流過程實現(xiàn)數(shù)據(jù) 共享，使信息的傳遞更加方便、快捷、準確，提高整個物流系統(tǒng)的經(jīng)濟

18、效益。3. 全球一體化伴隨著世界經(jīng)濟的一體化， 物流在不斷拓展服務(wù)內(nèi)容的同時， 開始呈現(xiàn)向全 球范圍發(fā)展的趨勢?，F(xiàn)在許多大型物流服務(wù)企業(yè)逐步打破了國界、洲界的限制， 不斷向更廣闊的區(qū)域發(fā)展。 同時加強了全球范圍內(nèi)物流企業(yè)的聯(lián)合、 重組、兼并， 形成了跨區(qū)域、 跨國界新的大型物流企業(yè)或物流企業(yè)聯(lián)盟， 以進一步降低物流費 用，增強競爭能力。需要指出的是，物流全球一體化不僅是業(yè)務(wù)覆蓋規(guī)模的擴張， 也是信息網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的擴張， 是管理與服務(wù)能力的擴張。 換句話說， 物流全球化的 過程不僅是數(shù)量的競爭過程，更是質(zhì)量的競爭過程，是核心能力的競爭過程。4. 電子商務(wù)與服務(wù)的整合不管人們是從廣義還是從狹義的角度去

19、理解電子商務(wù)，但有一點是共同的，電子商務(wù)是基于INTERNET勺商務(wù)活動。正是INTERNET勺無所不在為電子商務(wù)提 供了前所未有的發(fā)展空間。INTERNET不僅是虛擬的新大洲，也是無限豐富的資 源；電子商務(wù)不僅僅是在新大洲上的開拓，更是對資源的整合。電子商務(wù)的興起為現(xiàn)代物流的發(fā)展插上了翅膀。 現(xiàn)代物流愈來愈凸現(xiàn)三個特 點：一是不受時空的限制， 市場規(guī)模在擴大， 時空距離在縮??； 二是供方與需方、 供方之間與需方之間， 以及社會各方之間能夠及時、 深入地溝通， 文化距離在縮 ?。蝗墙柚W(wǎng)絡(luò)技術(shù)，人們可以方便地分析需求，擴展需求，集成服務(wù)，從而 為客戶提供個性化的、更周到的、更全面的服務(wù)，滿足

20、感的距離在縮小。供應(yīng)鏈 管理(SCM、客戶關(guān)系管理(CRM)以及企業(yè)資源計劃管理(ERP等技術(shù)的廣泛 應(yīng)用就是一個證明。2.4 物流供應(yīng)鏈平臺建設(shè)的必要性分析（1）物流的發(fā)展極大地促進了經(jīng)濟尤其是區(qū)域經(jīng)濟的增長，在國民經(jīng)濟和 社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用， 因此，各地方政府明確提出要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。 然而，長期以來 , 我國城市物流建設(shè)的重點是硬件基礎(chǔ)設(shè)施，如碼頭、貨場、泊 位及其配套機械設(shè)施，而對于軟件如物流信息系統(tǒng)的建設(shè)相對滯后 , 大多數(shù)物流 企業(yè)缺乏功能完善的物流信息系統(tǒng) , 從而制約了物流的發(fā)展。建立高效集成的物 流信息平臺能為物流參與主體提供統(tǒng)一高效的溝通界面， 從而優(yōu)化物流系統(tǒng)的

21、服 務(wù)。（2）隨著信息技術(shù)、計算機技術(shù)和空間技術(shù)的發(fā)展，城市的概念也在發(fā)生 變化，正在形成一個充滿數(shù)字化特征的“數(shù)字城市” 。逐漸建立網(wǎng)絡(luò)政府的“政 府上網(wǎng)”工程正是其建設(shè)的基本內(nèi)容。 目前，在許多城市政府信息化工程正在全 面實施應(yīng)用，為建設(shè)現(xiàn)代物流業(yè)所必需的公用信息平臺提供了有力的技術(shù)支撐 . 一、物流信息平臺建設(shè)的必要性通過構(gòu)建物流信息平臺， 能使商流、 物流和信息流在信息平臺的支持下實現(xiàn) 互動，從而能提供準確和及時的物流服務(wù)。 而作為單一的物流企業(yè)， 自行建立一 個物流信息系統(tǒng)所耗費的資源是巨大的、 昂貴的，中國物流企業(yè)迫切需要一個公 共物流信息平臺。 利用公共平臺整合物流資源， 能實現(xiàn)

22、物流資源的共享， 發(fā)揮物 流系統(tǒng)的整體優(yōu)勢， 從根本上改善物流發(fā)展的現(xiàn)狀。 這也可以避免各企業(yè)對于物 流信息系統(tǒng)的重復(fù)建設(shè)和功能重疊，防止資源浪費。城市物流的發(fā)展過程中， 建立公共供應(yīng)鏈平臺具有以下幾個方面不可比擬的優(yōu)勢：1、在不重復(fù)建設(shè)的基礎(chǔ)上，通過現(xiàn)代化的計算機網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，有效整合 城市物流資源， 加強各種物流功能和物流環(huán)節(jié)的聯(lián)系， 打破物流管理條塊分割帶 來的不利影響。2、專業(yè)物流企業(yè)可與多個物流代理建立長期合作伙伴關(guān)系，當代理提出物 流請求時， 可迅速建立起供應(yīng)鏈連接， 提供相關(guān)物流服務(wù)。 這有利于提高大量閑 置物流資源的利用率， 也利于中小物流企業(yè)向現(xiàn)代化、 網(wǎng)絡(luò)化、 信息化的平穩(wěn)

23、過 渡。3、大規(guī)模聯(lián)合作業(yè)降低了系統(tǒng)整體運行成本，提高了工作效率，也降低了 系統(tǒng)對單個節(jié)點的依賴性，抵御風(fēng)險能力明顯增強。（3）當前市場競爭已經(jīng)不僅僅局限在企業(yè)與企業(yè)之間，而是轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈與 供應(yīng)鏈之間的競爭。（4）在當今競爭日益激烈，各行業(yè)利潤率趨向社會平均利潤率的趨勢下， 企業(yè)增加利潤的途徑逐步由外延式的規(guī)模擴張向內(nèi)斂式的敬意管理發(fā)展， 在行業(yè) 利潤率趨同的趨勢下， 如何提高實物和貨幣的周轉(zhuǎn)率成為了決定企業(yè)利潤額的關(guān) 鍵。（5）信息不對稱是目前物流效率低下的一個重要原因。2.5 物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)的基本內(nèi)涵物流業(yè)是一個跨行業(yè)、 跨部門、 跨地域的服務(wù)性行業(yè)， 其服務(wù)需求的多樣性 產(chǎn)生了物流企業(yè)及

24、其服務(wù)方式的多樣性。這直接導(dǎo)致物流信息的多樣性和復(fù)雜 性，物流信息化是在不同的物流業(yè)務(wù)層面的信息化， 物流信息系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的 重要組成部分，是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)。 物流信息化程度的高低決定物流系統(tǒng)的現(xiàn)代 化水平。區(qū)域物流信息系統(tǒng)是具有的包括公共信息平臺、 企業(yè)信息平臺、 各物流 結(jié)點信息平臺、支持性物流信息平臺主要要素構(gòu)成支持區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃、 運作、 協(xié)調(diào)控制的信息系統(tǒng)。區(qū)域物流公共信息平臺是區(qū)域物流信息系統(tǒng)的核心因素， 是所有物流信息平 臺的交接點。 物流公共信息交換平臺就是要以一定的物流信息交換標準 （如擴展 標記語言XML為基礎(chǔ)，將企業(yè)信息化平臺同物流公共信息服務(wù)平臺互聯(lián)，最終 目標就是

25、建立物聯(lián)網(wǎng)。 通過物聯(lián)網(wǎng)為物流信息系統(tǒng)中的信息采集、 共享和集成提 供了一個高效、 快捷的網(wǎng)絡(luò)平臺， 大大提供物流系統(tǒng)的運行績效； 物聯(lián)網(wǎng)提供綜 合物流信息服務(wù)和物流信息交換， 避免了企業(yè)和相關(guān)政府部門的“信息孤島”現(xiàn) 象，為物流業(yè)務(wù)流程的無縫集成提供強大的支持和保障。企業(yè)的物流信息平臺是區(qū)域物流信息系統(tǒng)的主體要素， 其端口必須與公共的 信息平臺相一致。 企業(yè)的物流信息平臺可以劃分為供應(yīng)鏈、 企業(yè)、運作職能三個 層次的物流信息系統(tǒng)。 供應(yīng)鏈模型設(shè)計規(guī)劃層面的信息平臺， 包括物流系統(tǒng)的規(guī) 劃、設(shè)計和評價； 企業(yè)物流的預(yù)測及計劃層面， 即管理整個供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的控 制和調(diào)度的各項物流活動計劃的生成

26、以及與各流程控制的管理。 物流運作過程中 的信息管理平臺， 包括物流運作職能方面的倉儲管理、 運輸管理、 配送管理和貨 貸管理等信息系統(tǒng)；物流技術(shù)方面的條形碼、射頻（ RF等數(shù)據(jù)采集管理系統(tǒng)； 相應(yīng)的支持系統(tǒng)包括：客戶管理、合同管理、決策支持、統(tǒng)計管理、結(jié)算管理和 行政管理等信息系統(tǒng)。物流結(jié)點（園區(qū)、物流中心、配送中心）的物流信息平臺功能，一般由物流 的共用信息平臺、 基礎(chǔ)信息平臺、 作業(yè)信息平臺三部分組成。 各物流結(jié)點的共用 信息平臺主要是通過為參與者提供信息溝通的技術(shù)平臺， 建立一套完整的共用數(shù) 據(jù)采集、分析、 處理的系統(tǒng)。 物流基礎(chǔ)信息平臺為物流結(jié)點內(nèi)的物流企業(yè)的接入 提供技術(shù)支持；向相

27、應(yīng)數(shù)據(jù)庫抽取相關(guān)信息并為政府和企業(yè)提供信息共享功能。 物流作業(yè)信息平臺主要是向各物流結(jié)點物流企業(yè)提供支持運營作業(yè)的信息平臺， 滿足物流企業(yè)完成運營過程的各項功能需求， 其主要目的是為減少重復(fù)建設(shè)， 滿 足未自建信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的物流企業(yè)的需求， 提高各物流結(jié)點信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)資源的 利用率。支持性物流信息平臺主要包括： 政府管理部門信息平臺和專用信息系統(tǒng)。 各 地區(qū)可依據(jù)地方物流發(fā)展的實際選擇所需功能模塊， 物流信息專用系統(tǒng)包括： 電 子數(shù)據(jù)交換中心，海關(guān)報關(guān)清關(guān)系統(tǒng)， 預(yù)出境檢驗檢疫系統(tǒng)，行業(yè)管理基礎(chǔ)項目、 商品綜合信息系統(tǒng)， 物流財務(wù)結(jié)賬支撐系統(tǒng)、 交通管理信息系統(tǒng)。 其主要功能是 方便各物流企業(yè)

28、、 物流客戶、 政府管理部門之間的聯(lián)系溝通， 促進其協(xié)同管理及 協(xié)同經(jīng)營機制的建立， 促進物流信息、 物流基礎(chǔ)設(shè)施的共享， 強化管理部門對物 流企業(yè)、物流市場等的宏觀調(diào)控能力和規(guī)范化管理， 從而達到提高物流企業(yè)的營 運效率，降低社會物流成本的目標。2.6 PLMS 公共物流平臺宗旨今天中國已經(jīng)是世界第二大經(jīng)濟體， 但在這巨大成就的背后， 我們也必須注 意到由于過分追求單一的GDP旨標，在一些行業(yè)內(nèi)仍大量存在著高成本， 低效率 的情況。與西方發(fā)達國家優(yōu)秀企業(yè)的經(jīng)營質(zhì)量相比， 我國大部分企業(yè)仍存在很大 差距，這個差距在暗中時刻消耗著我們寶貴的物質(zhì)資源， 侵蝕著我們的公共利益， 使我們在統(tǒng)計指標中看

29、到的巨大成就， 在實際生活中又總感覺并不那么實在。 就 中國物流行業(yè)而言， 導(dǎo)致物流企業(yè)成長緩慢的內(nèi)在原因是大多數(shù)企業(yè)缺乏現(xiàn)代物 流觀念。它們往往只重視產(chǎn)品的質(zhì)量和銷售， 卻忽視了在物流上節(jié)約時間和降低 成本，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程進而創(chuàng)造價值； 而客觀原因就是我國目前還沒有一個真正能 承載現(xiàn)代物流全部要素的， 社會化的物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺。 任何一個發(fā)達的經(jīng)濟體 都離不開功能強大的運輸體系的支持， 完善的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)是當今社會發(fā)展階段 的要求和標志， 智能物流體系又是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的核心技術(shù)支撐之一， 如果缺乏高 度集約信息化，標準化的智能物流系統(tǒng)平臺，所謂現(xiàn)代服務(wù)業(yè)不過是紙上談兵。針對我國物流企業(yè)普遍“小，散

30、，亂”的現(xiàn)狀，我們在吸收，借鑒國際先進 物流管理經(jīng)驗的基礎(chǔ)上， 聘請國外參與并主持過國際頂級物流管理軟件開發(fā)的技 術(shù)專家和研發(fā)團隊加入我們團隊， 結(jié)合中國社會現(xiàn)狀， 成功開發(fā)了一套適合中國 國情的智能物流管理軟件體系。 我公司對這一達到國際領(lǐng)先水平的技術(shù)成果擁有 全部自主知識產(chǎn)權(quán)。這套應(yīng)用平臺軟件體系以“公平 . 便捷.完善. 智能”為原則，投入運行后可 以大幅提升現(xiàn)有物流系統(tǒng)的運營水平，明顯降低物流參與企業(yè)和個人的運營成 本，實際增加運輸企業(yè)和個人的收入。 該技術(shù)在投入廣泛應(yīng)用后， 必將帶動我國 整個物流行業(yè)進行一場大規(guī)模的技術(shù)升級 , 對整個社會物流行業(yè)產(chǎn)生深遠的影 響，使我國物流的成本逐

31、漸回歸到正常合理的水平， 與國內(nèi)目前已有的各類物流 信息系統(tǒng)相比至少可以提升十年以上第三章、PLMS公共平臺功能及建設(shè)3.1 PLMS公共平臺功能PLMS的目標是以信息化手段建設(shè)具有運作執(zhí)行能力的物流公共服務(wù)平臺，整合各種物流服務(wù)資源（物流園區(qū)、運輸、倉儲、配送等） ，在公共平臺的信息 調(diào)度下實現(xiàn)全程無縫對接，并通過平臺內(nèi)含的共性業(yè)務(wù)規(guī)則建立行業(yè)操作規(guī)范， 形成具備準確、 及時、安全服務(wù)能力的共性物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)， 從而實現(xiàn)傳統(tǒng)物流向 現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型。具體要點如下：全覆蓋現(xiàn)代物流的各個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)， 并與各類物流企業(yè)或制造企業(yè)聯(lián)動與物流 業(yè)務(wù)的端到端流程集成。提煉各類物流需求的共性化流程， 打造社會資

32、源共享的機制， 同時為物流企 業(yè)的個性需求也提供豐富的軟件包。支持提交運輸訂單d選擇服務(wù)商d制定運輸計劃d安排執(zhí)行（倉庫工作流、裝卸、運輸）0運輸追蹤d支付結(jié)算的全覆蓋流程操作保留企業(yè)的現(xiàn)有業(yè)務(wù)運作模式，并可以多角色、可視化的操作與管理該平臺在接入制造企業(yè)和物流服務(wù)商、貨代 / 運輸公司、物流園區(qū)等物流服 務(wù)企業(yè)，為其提供平臺化物流運作服務(wù)的同時， 還將與國際物流網(wǎng)絡(luò)對接， 提供 國際貿(mào)易第四方全球物流服務(wù)， 并與銀行、 保險公司等金融機構(gòu)打通， 將金融服 務(wù)引入供應(yīng)鏈流程中，有效改善企業(yè)現(xiàn)金流物盤業(yè)務(wù)共性化服努webfl/ 1手機客戶廉|彈t*HE1kmtt通伯愛r轉(zhuǎn)IIfi 4 fAUV

33、u 1 j 審他呼叫中心座州%丹4rJMJJ葉酩它F 佔幢（U叮鬣物流企業(yè)個性化取務(wù)貨運代理和疑紀業(yè)務(wù)包優(yōu)化噴遠肝和設(shè)ffi選澤&合同與喪率傳理包正向與逆向咖流作業(yè)旦企業(yè)庫膺與理貨包白有車臥運輸計劃包址立吊佳拼族計豐包渕品芫越性全專逼粽運費支忙、計費和宰賠預(yù)約時間徘理計劃包圖3.1現(xiàn)代社會物流平臺功能展示該平臺是以SaaS云計算模式運營的開放平臺（如圖1.2所示）,各相關(guān)企業(yè) 可以按照自身在物流過程中的角色，直接在平臺上或通過與自有 ERP系統(tǒng)對接等 形式，實施物流運營和/或管理，而無需花費巨資進行相關(guān)建設(shè)，這也符合中國 目前制造業(yè)、物流服務(wù)業(yè)以中小型企業(yè)為主的現(xiàn)狀和實際需求圖3.2現(xiàn)代物流S

34、AAS平臺先進、智能的物流運作管理信息化平臺是現(xiàn)代物流的大腦和指揮、調(diào)度、操 作中心!3.2公共平臺的建設(shè)和功能3.2.1公共平臺共性需求分析本期項目為建設(shè)一套現(xiàn)代物流信息公共服務(wù)平臺，為物流產(chǎn)業(yè)鏈中的企業(yè)（貨主）、車隊（司機）提供SAAS服務(wù)，主要服務(wù)形式如下圖所示:停車管理RFI園區(qū)ID/關(guān)聯(lián)信息系統(tǒng)倉儲作業(yè)系業(yè)管理系統(tǒng)*園區(qū)網(wǎng)絡(luò)園區(qū)I管理接口框架門戶車主I頓楷機）物流計追GLOMS平運作戈LI蹤管理流企業(yè)）車隊司貨運訂配貨調(diào)圖3.3現(xiàn)代物流運營平臺1、物流企業(yè)通過電話、計算機等方式接入PLMS平臺，發(fā)布貨運信息或查找 運力信息；2、車主或司機通過手機與車載終端接入 PLMS平臺，獲取貨運

35、信息。3、PLMSf臺根據(jù)雙方信息進行智能匹配、調(diào)度，并進行智能配貨與全程監(jiān) 控管理，幫助貨主與司機提升效率。4、PLMSf臺與園區(qū)系統(tǒng)對接，獲取相應(yīng)動態(tài)信息，為平臺正常運營提供服 務(wù)支撐。5、PLMS平臺與移動運營商、公安（運管）、銀行、保險系統(tǒng)進行對接，實 現(xiàn)相關(guān)通信、安全認證、保障與支付功能。3.2.2 PLMS 公共服務(wù)平臺建設(shè)內(nèi)容結(jié)合上述業(yè)務(wù)實現(xiàn)需求，PLMS共服務(wù)平臺建設(shè)需求如下：建設(shè)一套以互聯(lián)網(wǎng)門戶為展現(xiàn)的 SAAS平臺，為物流企業(yè)提供客戶端以及網(wǎng) 頁登錄兩種方式的使用。建設(shè)一套呼叫中心平臺，供與物流企業(yè)與司機通過電話或短信方式進行服 務(wù)。建設(shè)一套車載終端服務(wù)平臺， 包含手機客戶

36、端軟件， 并和物流網(wǎng)支撐平臺進 行對接，便于及時獲取相關(guān)車輛、貨物的實時狀態(tài)信息。建設(shè)一套支付平臺，便于物流企業(yè)和司機在網(wǎng)上進行物流業(yè)務(wù)交易。建設(shè)統(tǒng)一的后臺處理系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫3.2.3 公共平臺共性部分使用以全程智能配貨、運輸調(diào)度為核心，整合社會各類運力資源，提供高效、規(guī) 范的承運平臺服務(wù)和承運管理服務(wù)， 實現(xiàn)高效、低成本和服務(wù)承載能力最大化的 目標；同時系統(tǒng)在用戶容量和數(shù)據(jù)容量上可以按使用量來擴展， 讓投資可以分階 段進行?？傮w規(guī)劃，分步實施，平滑演進。提煉各類企業(yè)的物流需求的共性整合，充分利用社會公共資源。保證開放性和先進性，便于和相關(guān)聯(lián)系統(tǒng)進行集成。接入手段多種多樣，便于平臺保留各企業(yè)各角

37、色使用習(xí)慣。海里的業(yè)務(wù)處理有效、快速，任何地點，任何企業(yè)，任何業(yè)務(wù)，任何角色。3.2.4 公共平臺的功能架構(gòu)簡介公共平臺部分架構(gòu)如下圖所示：圖 3.4 現(xiàn)代社會物流運營平臺軟件架構(gòu)示意圖公共平臺部分可分為： 用戶接入服務(wù)域、 通信交互接口與集成域、 應(yīng)用支撐 域、運營支撐域和數(shù)據(jù)服務(wù)域。用戶接入服務(wù)域： 完成用戶使用各種接入手段獲取相應(yīng)服務(wù)， 主要包括計算 機 web 門戶、手機客戶端、 專用車載終端和呼叫中心服務(wù)， 并在每個接入服務(wù)領(lǐng) 域內(nèi)封裝不同的通信交互接口，通過各種傳輸網(wǎng)絡(luò)（互聯(lián)網(wǎng)、語音網(wǎng)、短信網(wǎng)、 物聯(lián)網(wǎng)等）調(diào)用下層相關(guān)應(yīng)用或通過外部接口完成服務(wù)；通信交互接口與集成服務(wù)域： 主要功能

38、是屏蔽上下層差異， 為接入服務(wù)層進 行統(tǒng)一的交互服務(wù)和接口調(diào)用， 例如呼叫中心座席與外部呼叫中心平臺的集成框 架、車載終端與運營商 M2M平臺的交互通信等，此部分設(shè)備部署在 DMZ區(qū);應(yīng)用支撐域：主要完成物流服務(wù)正常運營所需的應(yīng)用功能支撐， 包括對貨物、 運力信息的匹配， 并作出針對性的運輸計劃方案， 一直到最終交貨、 結(jié)算為結(jié)束 的全流程支撐；運營支撐域： 主要完成運營管理支撐功能， 包含系統(tǒng)自身的管理、 終端設(shè)備 的管理、產(chǎn)品管理、統(tǒng)計分析等功能；數(shù)據(jù)服務(wù)域： 實現(xiàn)數(shù)據(jù)的存儲與調(diào)用管理， 采用大型關(guān)系數(shù)據(jù)庫建模， 數(shù)據(jù) 庫表至少包含用戶信息、貨運業(yè)務(wù)信息、車輛信息、實時運力信息、賬戶信息和

39、 日志信息等。3.3 共性業(yè)務(wù)模塊建設(shè)和功能3.3.1 共性業(yè)務(wù)功能簡述PLMS全球物流運作平臺由線上的物流運作管理平臺、分布在全國各地的線下物流園區(qū)、國際貿(mào)易物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)（含線上線下）共同組成，其中：線上的物流運作管理平臺負責(zé)對物流業(yè)務(wù)進行全流程的計劃、 調(diào)度和跟蹤管 理，根據(jù)運輸執(zhí)行結(jié)果對每項物流業(yè)務(wù)的各服務(wù)提供方進行分段、 分項費用結(jié)算線下物流園區(qū)作為執(zhí)行機構(gòu)， 根據(jù)線上指令對制造商的貨物實施搬運、 裝卸、 倉儲作業(yè)，安排相應(yīng)的第三方物流公司或運輸車隊實施運輸與國際貿(mào)易物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的對接， 則將物流服務(wù)延伸至包括報關(guān)、 國際運輸、 目的地國家內(nèi)陸運輸在內(nèi)的全程服務(wù)。3.3.2 共性業(yè)務(wù)功

40、能對于制造企業(yè)， 物流運作平臺能夠使企業(yè)按供應(yīng)鏈流 （運出制成品、 運入供 應(yīng)、工廠/ 公司間發(fā)運、 退回）、按運輸模式（貨車運輸、 空運、海運和鐵路運輸） 和按地理區(qū)域（地區(qū)和全球）對全球物流供應(yīng)進行有效管理，具體服務(wù)包括：運輸單管理： 與企業(yè)已有的外部訂單管理、 采購、倉庫和其他用于管理運輸 需求的系統(tǒng)集成費率管理：集中管理所有的費率，包括整車運輸、零擔(dān)運輸、包裹運輸、空 運、鐵路運輸和海運費率預(yù)定和招標：使用多種通信方式（Web和XML與運輸服務(wù)提供商進行協(xié)作，共享運輸計劃并管理服務(wù)提供商響應(yīng)（如條件預(yù)定、招標驗收）發(fā)運管理： 對從簡單、直接發(fā)運到復(fù)雜、 多程和多模式路線的各種運輸場景

41、進行計劃和執(zhí)行發(fā)運， 支持對成本最低的承運商、 運輸模式和服務(wù)水平的選擇功 能以及對運輸路線規(guī)則和核心承運商計劃 （如承運商承諾） 的執(zhí)行功能， 并管理 執(zhí)行過程中的異常（如跟蹤計劃與實際情況、轉(zhuǎn)移發(fā)運路線、加急交付）對于第三方物流服務(wù)商和運輸車隊，平臺可以提供的服務(wù)包括：運輸運營計劃： 將業(yè)務(wù)規(guī)則與功能強大的計劃引擎相結(jié)合， 以基于成本、 服 務(wù)水平和資產(chǎn)利用率來優(yōu)化發(fā)運；支持多點拼單拼車、集中運輸、直接換裝，可 借助高級排程和協(xié)作功能來管理站臺預(yù)約，可以提高倉庫效率運費支付、計費和索賠：消除不必要的費用，并將運費支付、客戶計費和運費索賠管理等既耗時又容易出錯的流程自動化車隊管理： 直接在平

42、臺上管理自有車隊和外部承運商網(wǎng)絡(luò)， 包括：駕駛員和運輸設(shè)備分配、調(diào)度、資產(chǎn)跟蹤和事件管理運輸外包：利用高級的優(yōu)化算法來對外包規(guī)則和目標進行建模， 以最大限度地降低成本同時簡化運輸服務(wù)外包流程協(xié)作式運輸路線選擇：通過識別歷史運輸模式和根據(jù)有效的運輸路線組合 （如協(xié)作式運輸路線） 確定最佳資產(chǎn)利用的方式， 戰(zhàn)略性地檢查和優(yōu)化第三方承 運商和私人車隊資源在其供應(yīng)鏈中的利用情況貨運代理和經(jīng)紀業(yè)務(wù)：將物流服務(wù)提供商使用的貨運代理和經(jīng)紀流程自動化，以顯著提高流程效率和收益，同時改進客戶服務(wù)，包括報價、任務(wù)管理和拼裝管理3.3.3 其他功能此外，平臺還擴展成為金融服務(wù)平臺， 與境內(nèi)外主要銀行、 保險公司實現(xiàn)

43、業(yè)務(wù)對接，為平臺上的制造企業(yè)、第三方物流商、運輸車隊等提供以下服務(wù)：全程物流費用的安全支付管理， 根據(jù)物流運作管理平臺依照業(yè)務(wù)執(zhí)行結(jié)果的計費結(jié)算數(shù)據(jù)完成物流費用收取、分段分項（運輸、倉儲、報關(guān)、港口、裝卸、 運輸保險等）支付，并借鑒支付寶模式保障支付過程安全可靠第三方物流商和運輸車隊一卡通支付服務(wù)， 包括車輛保險費、 燃油費、 路橋 費、商務(wù)服務(wù)支付等根據(jù)物流運作管理平臺所提供的物流業(yè)務(wù)流程確認數(shù)據(jù)， 以及歷史數(shù)據(jù)積累 所形成的信用記錄， 與境內(nèi)外銀行合作為制造企業(yè)、 第三方物流商提供供應(yīng)鏈金 融服務(wù)3.4 分角色功能針對物流企業(yè)、司機和物流園區(qū)三種角色，分角色業(yè)務(wù)功能如下：3.4.1 物流企

44、業(yè)功能貨代注冊訂單輸入自主配車系統(tǒng)自動配車貨物保險貨物跟蹤（包括卸貨，簽收）結(jié)算支付權(quán)限管理查詢統(tǒng)計3.4.2 車主功能車輛司機注冊車輛狀態(tài)設(shè)置自動配貨通知裝載及行車方案提貨、送達、事件記錄運費結(jié)算查詢統(tǒng)計3.4.3 物流園功能信息錄入審核發(fā)布車輛貨物識別（ RFID）查詢統(tǒng)計交叉轉(zhuǎn)運3.5 平臺建設(shè)功能特點功能的全覆蓋， 不分物流需求的行業(yè)， 不分地理位置的差異， 不分業(yè)務(wù)的復(fù)雜度強大的運算能力，滿足海量業(yè)務(wù)的實時運作和大量數(shù)據(jù)異地同步。對每單業(yè)務(wù)的精準尋查，跟蹤，司機確認，路線的安全性，路上意外支持服務(wù)。裝卸貨物的協(xié)調(diào)與預(yù)約服務(wù)，及第三方支付功能等物流金融服務(wù)包。各物流企業(yè)的自有業(yè)務(wù)的獨立

45、性保持不受影響， 還可以得到平臺對其業(yè)務(wù)擴展的支持3.6 平臺建設(shè)服務(wù)回程貨的服務(wù)，是公共平臺的亮點，為各物流企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的預(yù)定服務(wù)。3.6.1 智能配貨（車）目前國內(nèi)還沒有一家物流信息化或運營企業(yè)能夠做到海量貨物與車輛的動 態(tài)匹配，基于國際先進算法和發(fā)達國家物流軟件實施經(jīng)驗， 率先實現(xiàn)國內(nèi)應(yīng)用， 能夠?qū)崿F(xiàn)將各分散的貨物信息、 車輛等動態(tài)信息進行匯總， 并根據(jù)內(nèi)核算法制訂 優(yōu)化的運輸方案， 從而提升物流企業(yè)作業(yè)效率， 減少司機空車等待時間， 從以往 的“司機找貨”模式轉(zhuǎn)變到“貨找司機”模式。由于平臺提供的智能配車功能， 使得司機找貨效率大幅提升， 因此能提升司 機群體的收入， 收到司機從業(yè)人員

46、的好評， 在時長推廣方面更容易擴張， 而不是 和現(xiàn)有物流信息系統(tǒng)要求的強行對司機進行管理，致使司機抵觸。3.6.2 全程全網(wǎng)協(xié)同從物流的本質(zhì)來分析， 系車與貨的流動， 物流信息運營服務(wù)平臺系大型云計 算平臺，實現(xiàn)全國乃至國際物流信息聯(lián)網(wǎng)， 充分發(fā)揮物流網(wǎng)絡(luò)、 物流信息的協(xié)同 作用。無論貨物還是司機在平臺內(nèi)運行時，均可受全程全網(wǎng)管理。對于物流企業(yè)來說，所有平臺內(nèi)合適的車輛資源均是其企業(yè)可調(diào)配的運力； 對于司機而言，無論到哪一個地方，平臺內(nèi)該點的貨物資源均是其待運的貨物。對于貨主而言， 可以方便的通過平臺查詢到貨物的運輸流轉(zhuǎn)狀態(tài)， 此外，平臺還與國際 130 余個國家的通關(guān)系統(tǒng)接口，便于安排國際物

47、流服務(wù)。3.6.3 運費電子化，結(jié)算快目前物流行業(yè)內(nèi)絕大多數(shù)是現(xiàn)金交易， 少部分按月或季度結(jié)付， 造成司機運 輸費用計算不變，此外，還存在多個物流企業(yè)針對多個運輸企業(yè)（個體）的結(jié)算 模型，平臺采用電子支付模式，可以方便的對一筆運輸訂單進行拆分、合并，并 及時結(jié)算， 大大簡化了傳統(tǒng)的支付結(jié)算過程， 便于物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈各角色及時獲 得運費收入。3.7 平臺建設(shè)誠信保障平臺誠信保障主要通過兩方面進行：一是注冊登記階段， 采用和公安、運管系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)， 使得每一輛運輸車輛和司 機均為合法承運單位；二是平臺內(nèi)部擁有一套完整的誠信保障體系與獎懲措施， 每一次運輸方案的 執(zhí)行完畢均進行評估，并內(nèi)部建立誠信體系，

48、在后續(xù)的配車（貨）的交易中，優(yōu) 先推薦信用度高的進行匹配，達到促進整體良性循環(huán)的目的。3.8 平臺建設(shè)接口方案平臺建設(shè)優(yōu)化接口方案是平臺安全以及平臺功能的保障， 本平臺建設(shè)涉及到 眾多和外部平臺接口，主要接口方案如下：3.8.1 和運營商關(guān)聯(lián)系統(tǒng)接口和通信運營商系統(tǒng)的主要接口包括： M2M平臺、短信網(wǎng)關(guān)、呼叫中心系統(tǒng)、GIS系統(tǒng)、LBS系統(tǒng)、BOSS系統(tǒng)等，接口描述如下:和M2MP臺接口：遵循運營商M2MP臺相關(guān)接口規(guī)范，實現(xiàn)終端與M2M平臺 對接完成終端識別數(shù)據(jù)傳遞、PLMSf臺與M2MT臺對接實現(xiàn)應(yīng)用處理傳遞；和短信網(wǎng)關(guān)接口：實現(xiàn)短信收發(fā)功能， 并接受運營商短信網(wǎng)關(guān)管理平臺管理； 和呼叫中

49、心系統(tǒng)集成： 主要包括物流座席桌面應(yīng)用系統(tǒng)與外包呼叫中心平臺（CTI/IVR/ 錄音系統(tǒng)）進行集成， CTI 接口遵循 CSTAII 協(xié)議， IVR 系統(tǒng)采用 VXML語言編譯或利用呼叫中心平臺 IVR 開發(fā)工具編輯；與 GIS 系統(tǒng)集成：根據(jù) GIS 廠商提供的 API 進行集成調(diào)用，及時獲取 GIS數(shù)據(jù)并展現(xiàn)到前臺；與LBS系統(tǒng)接口：遵循運營商LBS接口規(guī)范，獲取手機終端用戶的定位數(shù)據(jù)；與BOSS系統(tǒng)接口 ：主要實現(xiàn)增值產(chǎn)品訂購關(guān)系同步、代收費管理等功能。3.8.2 和園區(qū)信息系統(tǒng)接口隨著國內(nèi)物流園區(qū)紛紛重視信息化建設(shè)，PLMS平臺分別與各園區(qū)信息系統(tǒng)對接，主要接口包括：與物業(yè)管理系統(tǒng)、停

50、車管理系統(tǒng)、倉儲作業(yè)系統(tǒng)、信息發(fā)布系統(tǒng)等，接口描述如下：物業(yè)管理系統(tǒng)入駐企業(yè)數(shù) 據(jù)同步、認證車輛進 出信息 同步待運信息 傳遞信息發(fā)布系統(tǒng)貨物識別、 進出信息同 步處理結(jié)果返回、查詢統(tǒng)計倉儲作業(yè)系統(tǒng)圖2.2物流運營平臺與園區(qū)信息系統(tǒng)接口示意圖和物業(yè)管理系統(tǒng)接口：主要實現(xiàn)入駐企業(yè)信息采集以及認證功能， 當企業(yè)注 冊PLMS平臺時，由平臺向園區(qū)物業(yè)管理系統(tǒng)發(fā)送認證請求，通過后方能注冊成 功。和停車管理系統(tǒng)接口：主要實現(xiàn)車輛信息登記同步以及車輛進出停車場動態(tài) 信息同步，便于為司機配貨。和信息發(fā)布系統(tǒng)接口：主要包括三方面內(nèi)容，一是園區(qū)內(nèi)待運信息與平臺的 同步；二是平臺將待運信息處理完畢后結(jié)果返回到園區(qū)

51、信息大廳， 便于及時刪除; 三是為園區(qū)管理員提供查詢統(tǒng)計功能。與倉儲作業(yè)系統(tǒng)接口：主要實現(xiàn)倉儲類別、倉儲容量動態(tài)信息以及貨物進出動態(tài)信息和平臺進行同步3.8.3 支付接口支付接口由支付平臺與銀行支付網(wǎng)關(guān)通信完成， 主要實現(xiàn)用戶賬戶資金扣費 功能。遵循第三方支付平臺接口規(guī)范。3.8.4 保險接口保險接口由平臺與保險公司信息系統(tǒng)通信完成， 主要實現(xiàn)險種信息同步、 在 線購險，以及出險記錄傳遞等內(nèi)容。3.8.5 安全認證接口安全認證接口包括兩個部分， 運管認證和公安認證， 其中運管認證主要審核 車主或司機貨運營運證是否有效，公安認證主要認證身份證、駕駛證是否有效。第四章、項目服務(wù)內(nèi)容4.1 公共平臺

52、的個性化服務(wù)使用簡介PLMS運輸作業(yè)計劃軟件支持所有的運輸運作，包括正向運輸和逆向運輸， 從簡單的點到點到復(fù)雜的多模式、 多程和直接換 裝方式。PLMS運輸作業(yè)計劃軟 件運用企業(yè)的特定業(yè)務(wù)規(guī)則和邏輯連同強大的算法和優(yōu)化引擎基于成本、 服務(wù)水 平和資產(chǎn)利用率來優(yōu)化貨運。PLMS運輸作業(yè)計劃軟件含有運費計價、服務(wù)時間 和地點以及承運商運力預(yù)訂的內(nèi)置引擎。 它可用于正向、 逆向或工廠間貨運， 還 可以合并集裝箱、 多點運輸和多個承運商。 上述各種功能為滿足企業(yè)的業(yè)務(wù)執(zhí)行 中的強有力的軟件工具包， 每個物流企業(yè)都可以根據(jù)自身需要采用不同的軟件包 來應(yīng)用于業(yè)務(wù)處理。 當然如有更深化的流程整合等需求， 我

53、們也有顧問服務(wù)以完 成更精細化的企業(yè)流程再造等需求2服務(wù)物淹企業(yè)個性在服務(wù)圖3.1物流運營平臺的各類物流企業(yè)個性服務(wù)軟件包示意圖4.2平臺個性化服務(wù)內(nèi)容4.2.1PLMS運輸作業(yè)計劃服務(wù)PLMS運輸作業(yè)計劃軟件支持所有的運輸運作，包括正向運輸和逆向運輸， 從簡單的點到點到復(fù)雜的多模式、 多程和直接換 裝方式。PLMS運輸作業(yè)計劃軟 件運用企業(yè)的特定業(yè)務(wù)規(guī)則和邏輯連同強大的算法和優(yōu)化引擎基于成本、服務(wù)水平和資產(chǎn)利用率來優(yōu)化貨運。PLMS運輸作業(yè)計劃軟件含有運費計價、服務(wù)時間 和地點以及承運商運力預(yù)訂的內(nèi)置引擎。 它可用于正向、逆向或工廠間貨運，還 可以合并集裝箱、多點運輸和多個承運商4.2.2集

54、成計劃與執(zhí)行服務(wù)PLMS運輸管理軟件集成的計劃和執(zhí)行方法使企業(yè)能夠理順整個物流計劃和 執(zhí)行流程從貨品可供量到最終交付和財務(wù)結(jié) 算。企業(yè)能夠有效地計劃承運商或 內(nèi)部車隊的正向、逆向運輸作業(yè)，還能夠根據(jù)承運商和行業(yè)的要求，合并、處理 運輸作業(yè)并為 其計價。此外，企業(yè)還能夠基于客戶的路線指示，自動為運輸作 業(yè)指派承運商。這種集成方法意味著企業(yè)能夠在訂單 / 貨運生命周 期的任何階段 使用 PLMS 運輸作業(yè)計劃軟件。 例如，如果某一交付誤期， 企業(yè)能夠確定它對其 他交付造成的后續(xù)影響，在必要時 發(fā)出警告。這一集成的方法還使企業(yè)能夠使 用 PLMS 運輸管理軟件的工作流引擎的強大優(yōu)化能力并創(chuàng)建復(fù)雜的工

55、作流規(guī)則， 以便覺察異常情況并做出反應(yīng)。4.2.3 合同和運費管理服務(wù)PLMS運輸管理軟件包含了業(yè)內(nèi)最靈活的運費計價引擎，可處理多種運輸方 式、貨幣和費率的復(fù)雜性。PLMS運輸管理軟件屬性驅(qū)動的架構(gòu)能夠?qū)Ψ?wù)提供 商、運輸方式和地域差異建模。 這一獨特的架構(gòu)支持混合成本核算， 可基于重量、 托盤或里程跨所有運輸方式和地域來計費。4.2.4 優(yōu)化承運商和設(shè)備選擇服務(wù)PLMS運輸作業(yè)計劃軟件具有一個靈活、基于規(guī)則的引擎，可以幫助用戶經(jīng) 濟有效地選擇承運商， 同時滿足客戶的特定路線要求和交付時間要求。 自動選擇 承運商的功能使企業(yè)能夠通過確保遵循客戶的運輸路線規(guī)則及自己內(nèi)部的運輸 政策來降低成本、完善客戶服務(wù)。為了有效地對各種各樣的路線要求建模， 運輸路線規(guī)則標準可以支持運輸發(fā) 貨和卸貨地點信息， 其中包括用戶定義的地區(qū)、 運輸重量和數(shù)量及運輸時間。 運 輸路線規(guī)則可用于對自己機構(gòu)的正向 / 逆