煤礦運輸系統(tǒng)資料

1、安徽礦業(yè)職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文）（2013 屆）題 目 煤礦運輸系統(tǒng) 指導教師 劉老師 院系班級學號姓名二一三 年 五 月 二十 日煤礦運輸系統(tǒng)摘要煤炭開采是整個國家乃至世界的工業(yè)基礎，而其產(chǎn)品運輸又是最重要的工序 之一，它的成本直接關系到工業(yè)各部門。所以，世界各國都在不斷的改革礦井運 輸問題。帶式輸送機是煤礦最理想的高效連續(xù)運輸設備，與其他運輸設備相比，不僅 具有長距離、大運量、連續(xù)輸送等優(yōu)點， 而且運行可靠 ,易于實現(xiàn)自動化、 集中化 控制等優(yōu)勢，所以帶式輸送機已成為煤炭開采運輸不可缺少的一項。本文我們將以經(jīng)濟、可靠、維護方便為出發(fā)點，對帶式輸送機進行設計計算 與改善。關鍵詞：帶式輸送

2、機；設計；改善目錄1 帶式輸送機簡介 41.1 帶式輸送機 4.1.1.1 帶式輸送機的組成 5.1.1.2 帶式輸送機工作原理 6.2 帶式輸送機的部位選擇 8.2.1 輸送線路初步設計 8.2.2 輸送帶類型的確定 8.2.3 托輥的選擇 8.2.4 滾筒的選擇 9.2.5 拉緊裝置的選擇與布置 1.0.2.6 清掃裝置 1.1.2.7 制動裝置 1.2.3 帶式輸送機的安裝及維護 1.3.3.1 帶式輸送機的安裝規(guī)范 1.3.3.2 帶式輸送機的維護 1.4.4 皮帶運輸機司機操作規(guī)程 1.6.4.1 適用范圍 1.6.4.2 上崗條件 1.6.4.3 安全規(guī)定 1.6.4.4 操作準備

3、 1.7.4.5 正常操作 1.8.4.6 收尾工作 1.8.結論 1.9.參考文獻 2.0.致謝 2.2.1 帶式輸送機簡介1.1 帶式輸送機井下皮帶輸送機是煤礦開采連續(xù)運輸?shù)闹饕O備。越來越多的工程技術人員 對膠帶機的設計方法進行了大量的研究。我們將以經(jīng)濟、可靠、維護方便為出發(fā) 點，對膠帶機進行設計計算，并根據(jù)計算數(shù)據(jù)對驅動裝置、托輥、滾筒、輸送帶、 拉進裝置以及其他輔助裝置進行嚴格選型。由于帶式輸送機的結構特點決定了其具有優(yōu)良性能，主要表現(xiàn)在：運輸能力 大，且工作阻力小，耗電量低，約為刮板輸送機的 1/3 到 1/5 ；由于物料同輸送 機一起移動，同刮板輸送機比較，物料破碎率小；帶式輸送

4、機的單機運距可以很 長，與刮板輸送機比較，在同樣運輸能力及運距條件下，其所需設備臺數(shù)少，轉 載環(huán)節(jié)少，節(jié)省設備和人員，并且維護比較簡單。由于輸送帶成本高且易損壞， 故與其它設備比較，初期投資高。輸送機年工作時間一般取 4500-5500 小時。當二班工作和輸送剝離物，且輸 送環(huán)節(jié)較多，宜取下限；當三班工作和輸送環(huán)節(jié)少的礦石輸送，并有儲倉時，取 上限為宜。帶式輸送機電動機通過聯(lián)軸器、減速器帶動傳動滾筒轉動或其他驅動機構， 借助于滾筒或其他驅動機構與輸送帶之間的摩擦力使輸送帶運動。帶式輸送機的 驅動方式按驅動裝置可分為單點驅動方式和多點驅動方式兩種。通用固定式輸送帶輸送機多采用單點驅動方式，即驅動

5、裝置集中的安裝在輸 送機長度的某一個位置處， 一般放在機頭處。 單點驅動方式按傳動滾筒的數(shù)目分， 可分為單滾筒和雙滾筒驅動。對每個滾筒的驅動又可分為單電動機驅動和多電動 機驅動。因單點驅動方式最常用，凡是沒有指明是多點驅動方式的，即為單驅動 方式，故一般對單點驅動方式， “單點”兩字省略。單筒、單電動機驅動方式最簡單，在考慮驅動方式時應是首選方式。在大運量、長距離的鋼繩芯膠帶輸送機中往往采用多電動機驅動。1.1.1 帶式輸送機的組成帶式輸送機由輸送帶、托輥、滾筒及驅動、制動、張緊、改向、裝載、卸載、 清掃等裝置組成。1. 輸送帶常用的有橡膠帶和塑料帶兩種。 橡膠帶適用于工作環(huán)境溫度 -15 4

6、0C 之 間。物料溫度不超過 50C。向上輸送散粒料的傾角 12 24。對于大傾角輸 送可用花紋橡膠帶。塑料帶具有耐油、酸、堿等優(yōu)點，但對于氣候的適應性差， 易打滑和老化。2. 托輥分單滾筒（膠帶對滾筒的包角為 210 230）、雙滾筒（包角達 350）和 多滾筒（用于大功率）等。有槽形托輥、平形托輥、調(diào)心托輥、緩沖托輥。槽形 托輥（由25個輥子組成）支承承載分支， 用以輸送散粒物料； 調(diào)心托輥用以調(diào) 整帶的橫向位置，避免跑偏；緩沖托輥裝在受料處，以減小物料對帶的沖擊。3. 滾筒 分驅動滾筒和改向滾筒。驅動滾筒是傳遞動力的主要部件。分單滾筒（膠帶 對滾筒的包角為 210 230）、雙滾筒（包角

7、達 350）和多滾筒（用于大功率） 等。4. 張緊裝置 其作用是使輸送帶達到必要的張力，以免在驅動滾筒上打滑，并使輸送帶在托輥間的撓度保證在規(guī)定范圍內(nèi)1.1.2 帶式輸送機工作原理帶式輸送機是依靠驅動滾筒與輸送帶之間的摩擦，將牽引是以撓性體與圓柱體之間的摩擦理論為基礎的。這個理論用著名的歐拉公式表達。如圖所示的帶式輸送機，輸送帶在驅動滾筒的圍包角為 ，驅動滾筒以圖標 方向運動。設輸送帶在與驅動滾筒相遇點 4 處的張力為 Sy ，分離點的張力為 S1， 據(jù)歐拉公式，當驅動滾筒與輸送帶之間不打滑時，兩力有如下關系：Sy S1e(1.1)式中 滾筒與輸送帶間的摩擦系數(shù)；e自然對數(shù)的底。這個公式表示：

8、當輸送帶在分離點 1 的張力為 S1 時，由于滾筒與輸送帶間相 遇點需要的張力大于 S1e 。驅動滾筒將因摩擦力不夠而在輸送帶上空轉。 為明確 表示上述極限關系，將上式改成：(1.2)SSeymax 1輸送帶兩端的張力差就是驅動滾筒圓周上的牽引力，根據(jù)歐拉公式，驅動滾筒能夠傳遞給輸送帶的最大摩擦牽引力 Wmax 為：Wmax Symax Si S1(e 1) (1.3)在實際應用中，為使帶式輸送機安全可靠的運行，應給摩擦牽引力留有一定 的余量實際許用的摩擦牽引力 Wx 為，Wx Wmax S1(e 1) (1.4)n據(jù)此求得輸送帶在驅動滾筒相遇點的許用張力：1Syx S1(1 e ) (1.5

9、) nn摩擦力備用系數(shù)，一般取 n=1.1 1.20 為提高摩擦驅動所能傳遞的牽引力，可以從如下三個方面著手： 增大輸送帶在驅動滾筒分離點上的張力 S1 。但采用這個方法會使輸 送帶所收的最大張力也增大。 若大幅增加 S1 ，需要選用高一級強度的輸送帶， 這是不利的。因此這種辦法只能在實際運轉中，因某種原因出現(xiàn)驅動滾筒打滑時 采用。增大圍包角 。但滾筒驅動，輸送帶在驅動滾筒上的圍包角為 200 230； 采用雙滾筒驅動，圍包角可達 450 480；增大摩擦系數(shù)，將驅動滾筒表面包一層摩擦系數(shù)高的材料。2 帶式輸送機的部位選擇2.1 輸送線路初步設計線路初步設計的任務是根據(jù)使用地點的具體情況、用戶

10、要求或輸送機類型情 況，進行輸送機的整體布置。主要內(nèi)容包括驅動裝置的型式、數(shù)量和安裝位置的 確定，拉緊裝置的形式和安裝位置的確定，機頭、機尾布置，裝卸位置及形式， 清掃裝置的類型及位置的確定等。2.2 輸送帶類型的確定輸送帶是輸送機的重要部件，要求它具有較高的強度和較好的撓性，其價格 比較昂貴，約占輸送機總成本的 25%50%。在類型確定上需考慮以下幾點：煤礦井下必須使用阻燃輸送帶，并且盡量選用橡膠貼面，其次為橡塑貼面和 塑料貼面的阻燃輸送帶；在同等條件下，優(yōu)先選擇分層帶，其次整體帶芯帶和鋼繩芯帶； 覆蓋膠的厚度主要取決于被運物料的種類和特性，給料沖擊的大小，帶速與 機長。2.3 托輥的選擇托

11、輥是用來支承輸送帶和輸送帶上的物料，減少輸送帶的運行阻力，保證輸 送帶的垂度不超過技術規(guī)定，使輸送帶沿預定的方向平穩(wěn)地運行。帶式輸送機上 的主要部件是托輥，其成本占輸送機總成本的25% 30%，總重約占總機重量的30%40%；它是日常主要管理、維護和更換的對象。因此，它的可靠性和壽命決 定著輸送機的功效。托輥使用壽命短會增加輸送機的維修費用；轉動不靈活會增 加輸送機的功耗；堵轉的托輥會磨損昂貴的輸送帶，甚至可導致礦井瓦斯、煤塵 爆炸的嚴重事故。 通常托輥的預期使用壽命大約在 25 萬小時，但在惡劣的工作 條件下，煤礦井下工作，它的實際使用壽命低于預期的使用壽命。托輥按其用途的不同主要分為承載托

12、輥 （又稱上托輥）、回程托輥（又稱下托 輥）、緩沖托輥與調(diào)心托輥。 托輥的結構與具體布置形式主要決定于輸送機的類型 與所運物料的性質(zhì)。2.4 滾筒的選擇滾筒是帶式輸送機的重要部件。按其結構與作用的不同分為傳動（驅動）滾 筒、電動滾筒、外裝式電動滾筒和改向滾筒。傳動滾筒 傳動滾筒用來傳遞牽引力或制動力。傳動滾筒有鋼制光面滾筒、包膠滾筒和陶瓷滾筒等。鋼制光面滾筒主要缺點是表面摩擦系數(shù)小，所以一般常用于短距離 輸送機中。包膠滾筒主要優(yōu)點是表面摩擦系數(shù)大，適用于長距離大型帶式輸送機。包膠 滾筒按其表面形狀又可分為： 光面包膠滾筒、 人字型溝槽包膠滾筒和菱形 （網(wǎng)紋） 包膠滾筒。光面包膠滾筒制造工藝相對

13、簡單，易滿足技術要求，正常工作條件下摩擦系 數(shù)大，能減少物料黏結，但在潮濕場合，由于表面無溝槽致使無法截斷水膜，因 而摩擦系數(shù)顯著下降。為了增大摩擦系數(shù)，在光面鋼制滾筒表面上，冷粘或硫化一層人字形溝槽的 橡膠板，為使這層橡膠板粘得牢靠，必須先在滾筒表面掛上一層很薄的襯膠（一 般小于 2mm），然后再把人字形溝槽橡膠冷粘或硫化在襯膠上。 這種帶人字形的溝 槽滾筒，由于有溝槽存在，能使表面水薄膜中斷，不積水，同時輸送帶與滾筒接 觸時，輸送帶表面能擠壓到溝槽里。由于這兩種原因，即使在潮濕的條件下，摩 擦系數(shù)也降低不大。但是，此種滾筒具有方向性，不能反向運轉。菱形（網(wǎng)紋）包膠滾筒，除了具有人字溝槽膠面

14、滾筒的優(yōu)點外，最突出的一 個優(yōu)點是它沒有方向性，有效防止了輸送帶的跑偏，對可逆輸送機尤為適用。但 摩擦系數(shù)比人字溝槽膠面稍有降低。盡管如此，人們還是認為菱形溝槽膠面比人 字溝槽膠面優(yōu)越。繼菱形溝槽膠面滾筒之后又出現(xiàn)了一種帶軸向槽的菱形溝槽膠 面滾筒。因為軸向溝槽使摩擦系數(shù)升高，從而彌補了菱形溝槽膠面滾筒比人字溝 槽膠面滾筒摩擦系數(shù)小的缺點。這種菱形溝槽滾筒目前國內(nèi)尚未制造生產(chǎn)。普通傳動滾筒都是采用焊接結構，即輪轂、輻板和筒皮之間采用焊接結構。 該類滾筒適用于中小型帶式輸送機。在大功率的帶式輸送機中， 必須采用鑄焊結合的結構形式， 滾筒兩端的輪轂、 輻板和筒皮為整體鑄造，然后再與中間筒皮焊在一起

15、。改向滾筒改向滾筒有鋼制光面滾筒和光面包膠滾筒。包膠的目的是為了減少物料在其 表面的黏結以防輸送帶的跑偏與磨損。 滾筒的軸承有布置在內(nèi)側與外側兩種形式。2.5 拉緊裝置的選擇與布置拉緊裝置又稱張緊裝置，它是帶式輸送機必不可少的部件，具有以下四個主 要作用：使輸送帶有足夠的張力，以保證輸送帶與滾筒間產(chǎn)生必要的摩擦力并防 止打滑；保證輸送帶各點的張力不低于一定值，以防止輸送帶在托輥之間過分松 弛而引起撒料和增加運動阻力；補償輸送帶的塑性伸長和過渡工況下彈性伸長的 變化；為輸送帶重新接頭提供必要的行程。固定式拉緊裝置。固定式拉緊裝置的拉緊滾筒在輸送機運轉過程中位置是固 定的，其拉緊行程的調(diào)整有手動和

16、電動兩種方式。其優(yōu)點是結構簡單緊湊，對污 染不敏感，工作可靠，缺點是輸送機運轉過程中由于輸送帶的彈性變形和塑性伸 長引起張力降低，可能導致輸送帶在傳動滾筒上打滑。常用的結構類型有螺旋拉 緊裝置（拉緊行程短， 拉緊力小， 故適用于機長小于 80m的短距離帶式輸送機上） 和鋼繩絞車拉緊裝置（利用鋼絲繩纏繞在絞筒上，將輸送帶拉緊）等。重錘拉緊裝置。重錘拉緊裝置應用十分普通。它是利用重錘的重量產(chǎn)生拉緊 力，并保證輸送帶在各種工況下有恒定的拉緊力，可以自動補償由于溫度改變和 磨損而引起輸送帶的伸長變化。重錘拉緊裝置在結構上簡單，工作上可靠，維護 量小，是一種較理想的拉緊裝置。它的缺點是占用空間較大，工作

17、拉緊力不能自 動調(diào)整。根據(jù)輸送機的長度和使用場合的不同，重錘拉緊裝置的具體結構形式也 有所不同，如重錘垂直拉緊裝置和重錘車式拉緊裝置，它們適用于固定長距離帶 式輸送機上。自動拉緊裝置。自動拉緊裝置是一種在輸送機工作中能按一定的要求自動調(diào) 節(jié)拉緊力的拉緊裝置。在現(xiàn)代長距離帶式輸送機中使用較多。它使輸送帶具有合 理的張力圖，自動補償輸送帶的彈性變形和塑性變形。它的缺點是結構復雜，外 形尺寸大，對污染較敏感及需要輔助裝置。2.6 清掃裝置在帶式輸送機運行過程中， 不可避免的有部分細塊和粉料粘到輸送帶的表面， 不能完全卸凈。當表面粘有物料的輸送帶通過回程托輥或導向滾筒時，由于物料 的積累而是它們的直徑

18、增大，加劇托輥和輸送帶的磨損，引起輸送帶跑偏，同時 不斷掉落的物料又污染了場地環(huán)境。如果粘有物料的輸送帶表面與傳動滾筒表面 相接觸，除有上列危害外，還會破壞多滾筒傳動的牽引力分配關系，以致使某些 電機過載而燒毀。因此，清掃粘結在輸送帶表面的物料，對于提高輸送帶的使用 壽命和保證輸送帶的正常運轉是具有重要意義的。2.7 制動裝置制動裝置是帶式輸送機的安全保護裝置，特別是對大傾角帶式輸送機更為重 要。隨著生產(chǎn)的發(fā)展， 長距離、大運量、 大功率帶式輸送機的需求量也愈來愈大 但合理和最佳地確定大型帶式輸送機的驅動方式，在許多情況下是比較困難的。 這是由于它要求驅動系統(tǒng)能夠提供可調(diào)的、平滑的而無沖擊的起

19、動力矩，以減小 動張力，從而改善輸送帶及整機的受力狀況，并保護電網(wǎng)免受沖擊。在多臺電機 驅動情況下，希望各驅動裝置之間能夠做到功率基本平衡，或者說是具有合理分 配驅動功率的能力。對于長距離帶式輸送機還提出一個慢速運行以滿足日常維修 核檢帶要求。逆止器是共向上運輸?shù)妮斔蜋C停車后，限制輸送帶倒退用。制動器是供向下 運輸?shù)妮斔蜋C停車用；水平運輸若需準確停車或緊急制動，也應裝制動器。逆止 器按其工作原理不同有塞帶逆止器、滾柱逆止器及非接觸式逆止器等。3 帶式輸送機的安裝及維護3.1 帶式輸送機的安裝規(guī)范1. 機架中心線對輸送機縱向中心線不重合度不應超過 3 毫米；2. 中間架支腿的不鉛垂度或對建筑物地

20、面的不垂直度不應超過 3；3. 組裝中間架應符合下列要求：1) 中間架在鉛垂面內(nèi)的不垂直度不應超過長度的 1；2) 中間架接頭處左右、高低的偏移均不應超過 1 毫米；3) 中間架間距 L 的偏差不應超過毫米，相對標高不應超過間距的 2；4. 托輥橫向中心對輸送機縱向中心線的不重合度不應超過 3 毫米；5. 拉緊滾筒在輸送帶連接后的位置，應根據(jù)拉緊裝置的型式、輸送帶芯材 質(zhì)、帶長和起、制動要求確定，一般應符合下列要求：1) 對垂直或車式拉緊裝置， 往前松動行程不應小于 400 毫米，往后拉緊 行程應為往前松動行程的 1.5-5 倍(對尼龍、帆布帶芯或輸送機長度 大于 200 米時，以及電動機直接

21、啟動和有制動要求者， 拉緊行程應取 大值)。2) 對絞車或螺旋拉緊裝置，往前松動行程不應小于 100 毫米。6. 組裝清掃裝置應符合下列要求：1) 刮板清掃面應與膠帶接觸，其接觸面長度不應小于帶寬的 85。2) 回轉式清掃刷子的軸線應與滾筒平行， 刷子應與膠帶接觸， 長度不應 小于 90%。7. 帶式逆止裝置的工作包角不應小于 70滾柱逆止器的逆轉角度不應大于 30。8. 組裝驅動裝置時，粉末聯(lián)軸節(jié)每一間隔中滾珠重量偏差不應超過規(guī)定重 量的 1。3.2 帶式輸送機的維護該機的常見故障及處理方法參見下表序號常見故障故障原因分析處理方法1電動機不能起動 或起動后就立即 慢下來1線路故障2電壓下降3

22、 接觸器故障4在1.5 秒內(nèi)連續(xù)操作1檢查線路2檢查電壓 3檢查過負荷電器 4減少操作次數(shù)2電動機發(fā)熱1 由于超載、 超長度或輸送帶受卡 阻，使運行阻力增大，電動機超負 荷運行。2 由于傳動系統(tǒng)潤滑條件不良， 致 使電動機功率增加3 電動機風扇進風口或徑向散熱片 中堆積粉塵，使散熱條件惡化。1測電動機功率， 找出超負荷運行原因， 對癥處理。2各傳動部位及時補充潤滑3清除粉塵3滿負荷時，液力偶 合器不能傳遞額 定力矩液力偶合器油量不足加油（當雙電機驅動時，必須用電流表 測量兩電動機。通過調(diào)查充油量使功率 趨向一致）4減速器過熱1減速器中油量過多或太少2 油使用時間過長3潤滑條件惡化，使軸承損壞1

23、按規(guī)定量注油2清洗內(nèi)部，及時換油修理或更換軸承、 改善潤滑條件。5輸送帶跑偏1機架、滾筒沒有調(diào)整平直2托輥軸線與輸送帶中心線不垂直3 輸送帶接頭與中心線不垂直， 輸 送帶邊呈 S 型 4裝載點不在輸送帶中央（偏載）1調(diào)整在機架或滾筒，使之保持平直2利用托輥調(diào)位，糾正輸送帶跑偏 3重新做接頭， 保證接頭與輸送帶中心 垂直4調(diào)整落煤點位置6輸送帶老化、 撕裂1 輸送帶與機架摩擦， 產(chǎn)生帶邊拉 毛，開裂 2輸送帶與固定硬物干涉產(chǎn)生撕裂 3保管不善，張緊力過大； 4鋪設過短產(chǎn)生撓曲次數(shù)超過限 值，產(chǎn)生提前老化1及時調(diào)整，避免輸送帶長期跑偏 2防止輸送帶掛到固定構件上或輸送帶 中掉進金屬結構件 3按輸送

24、帶保管要求貯存 4盡量避免短距離鋪設使用7斷帶1 帶體材質(zhì)不適應， 遇水、 遇冷變 硬脆1選用機械物理性能穩(wěn)定的材質(zhì)制做帶 芯2輸送帶長期使用，強度變差3 輸送帶接頭質(zhì)量不佳， 局部開裂 未及時修復或重打2及時更換破損或老化的輸送帶3對接頭經(jīng)常觀察， 發(fā)現(xiàn)問題及時處理8打滑1 輸送帶張緊力不足，負載過大 2由于淋水使傳動滾筒與輸送帶之 間摩擦系數(shù)降低 3超出使用范圍，傾斜向下運輸1重新調(diào)整張緊力或者減少運輸量2消除淋水，增大張緊力3對接頭經(jīng)常觀察， 發(fā)現(xiàn)問題及時處理4 皮帶運輸機司機操作規(guī)程4.1 適用范圍第 1 條 本操作規(guī)程適用于本隊內(nèi)管理的井下主皮帶司機。4.2 上崗條件第 2 條 必須

25、經(jīng)專業(yè)培訓考試合格，取得操作資格證，持證上崗。第 3 條 必須熟悉所使用帶式輸送機的結構、性能、工作原理及通訊、控制 一體化系統(tǒng)的原理和檢查試驗方法，會維護保養(yǎng)帶式輸送機，掌握消防器材的正 確使用方法，熟悉生產(chǎn)過程和煤礦安全規(guī)程有關規(guī)定，按本規(guī)定要求進行操 作，能正確處理一般性故障。4.3 安全規(guī)定第 4 條 嚴禁人員乘坐帶式輸送機， 不準用帶式輸送機運送設備和笨重物料。第 5 條 輸送機的電機及開關附近 20 米以內(nèi)風流中瓦斯?jié)舛冗_到 1.5%時， 必須停止工作。切斷電源，撤出人員，進行處理。第 6 條 輸送機運轉時禁止清理機頭、機尾滾筒及其附近的浮煤。不許拉動 輸送機的清掃器。第 7 條

26、在檢修煤倉上口的機頭卸載滾筒部分時，必須將煤倉上口擋嚴第 8 條 處理輸送帶跑偏時嚴禁用手、腳及身體其他部位直接接觸輸送帶。第 9 條 在輸送機上檢修、處理故障或做其他工作時，必須閉鎖輸送機的控 制開關，掛上“禁止合閘，有人工作”的警示牌，并按下急停按鈕。急停的送電 必須由停電人本人起動。除處理故障外，不許開倒車運轉。嚴禁站在輸送機上點 動開車。第 10 條 要做到信號不清，保護裝置不靈或缺損，電動機或減速箱被掩埋， 故障沒有處理好不開車！經(jīng)常檢查各部分的運行情況，如發(fā)現(xiàn)機器有異常聲響， 膠帶跑偏或電動機溫度超過規(guī)定溫升時要及時停機處理，不允許發(fā)生磨膠帶邊緣 的現(xiàn)象。第 11 條 必須經(jīng)常檢查

27、輸送機巷道內(nèi)的消防及噴霧降塵設施，并保持完好 有效。第 12 條 認真執(zhí)行崗位責任制和交接班制度，不得擅自離崗。第 13 條 崗位工在起動操作時， 如果有一臺正在起動另一臺不準起動。 （嚴禁 兩臺設備同時起動） 。4.4 操作準備第 14 條 上崗后應檢查各部件的完好情況和緊固情況， 檢查驅動滾筒及托輥 處有無浮煤和其它障礙物，如有要及時清理，檢查皮帶滾筒軸承座是否牢固，將 膠帶空轉一周，檢查膠帶是否完整、平直；檢查膠帶是否跑偏，張緊程度是否合 適，托輥是否轉動靈活。第 15 條 檢查通訊、控制一體化系統(tǒng)完好情況，保護裝置是否靈敏可靠。第 16 條 開車前，要檢查膠帶上和機頭、 機尾附近， 觀

28、察無人后，才能發(fā)出 開車信號，啟動機器。啟動時先點動試車，檢查各部位運轉聲音是否正常，輸送 帶有無跑偏、打滑、跳動或亂卡現(xiàn)象，輸送帶松緊是否合適等，確認無問題后， 再正式運行。4.5 正常操作第 17 條 操作程序：接到開機信號啟動皮帶正常出煤接到停機信號 開空皮帶回信號停機第 18 條 聽到集控喊話，在機頭做好開機準備。 按規(guī)定的信號開、 停輸送機。第 19 條 不準超負荷強行啟動。 發(fā)現(xiàn)悶車過載， 運輸帶打滑時， 立即停機處 理。不得采用撒砂、加墊雜物的方法處理打滑現(xiàn)象。第 20 條 在運轉過程中， 隨時注意運行狀況； 經(jīng)常檢查電機、 減速器、 軸承 的溫度；傾聽各部位運轉聲音；保持正常灑

29、水噴霧。第 21 條 發(fā)現(xiàn)下列情況之一時，必須停機，妥善處理后，方可繼續(xù)運行。a. 輸送帶跑偏、撕裂、接頭卡子斷裂。b. 輸送帶打滑或悶車。c. 電氣、機械部件溫升超限或運轉聲音不正常。d. 液力偶合器的易熔塞熔化或偶合器內(nèi)的工作介質(zhì)噴出。e. 輸送帶上有大塊煤（矸石） 、鐵器、超長材料等。f. 危及人身安全時。g. 信號不明或下一臺輸送機停機時。4.6 收尾工作第 22 條 接到停機信號后，將輸送機上的煤完全拉凈。 上一臺輸送機停機后， 將控制開關手柄板到斷電位置，鎖緊閉鎖螺栓。第 23 條 關閉噴霧降塵水的閥門， 清掃電機、 開關、液力偶合器、減速器等 部位的煤塵。第 24 條 在現(xiàn)場向接

30、班司機詳細交代本班輸送機運轉情況、 出現(xiàn)的故障和存 在的問題，按規(guī)定填寫好本班工作日志。對存在的問題及時向領導匯報。結論首先是因為本次的設計讓我更清晰的對輸送系統(tǒng)有了更一步的了解。 在本設計中首先經(jīng)濟合理的設計出帶式輸送機系統(tǒng)， 確定輸送機的布置形式 確定輸送帶的型號，從而選擇合適的減速器、聯(lián)軸器和制動、逆止裝置。在完成 上述任務后，需要對帶式輸送機的集控進行設計，實現(xiàn)帶式輸送機的可控啟動和 制動及運行過程的監(jiān)控。完成輸送機的各種保護（包括打滑、撕帶、跑偏、煙霧、 堆煤、超溫等 ） 。最后再提出一定的安裝事項相關維修，清理等工作的介紹。通過本次畢業(yè)論文的時設計和一系列計算，繪圖等工作使我學到了

31、很多，更 進一步了解到一些對一個完整事物的設計思路和過程。但是在設計過程中也遇到 了不少的問題，發(fā)現(xiàn)自己還是有很多東西不是很了解，但是這樣更促進了自己的 學習積極性，這樣為以后的工作打下一定的基礎。本次設計使我受益匪淺參考文獻1 DT （A）型 帶式輸送機設計手冊， 北京起重運輸機械研究所主編， 冶金 工業(yè)出版社 2003年 8 月。2 運輸機械設計選用手冊， 運輸機械設計選用手冊 編輯委員會， 化學工 業(yè)出版社 ，1999年 1 月。3 DT 型 固定式帶式輸送機設計選用手冊，機械工業(yè)部北京起重運輸機械 研究所，冶金工業(yè)出版社， 2000年 1月。4 機械原理（第七版）孫恒、陳作模主編，高等教育出版社， 2000年 3 月。5 膠帶輸送機結構