CTCS3系統(tǒng)總統(tǒng)技術(shù)方案介紹

1、 基本原則和指導(dǎo)思想 v 按照全路一張網(wǎng)的原則規(guī)劃列控系統(tǒng)的技術(shù)平臺；技術(shù)平臺要按照全路一張網(wǎng)的原則規(guī)劃列控系統(tǒng)的技術(shù)平臺；技術(shù)平臺要 實現(xiàn)實現(xiàn)300-350km/h300-350km/h客運專線、客運專線、200-250km/h200-250km/h新建鐵路和既有提速新建鐵路和既有提速 線路的互聯(lián)互通；列控技術(shù)平臺的確定考慮技術(shù)的先進成熟、線路的互聯(lián)互通；列控技術(shù)平臺的確定考慮技術(shù)的先進成熟、 經(jīng)濟實用、可靠。經(jīng)濟實用、可靠。 v 列車控制系統(tǒng)是高速鐵路的關(guān)鍵技術(shù)之一，是鐵路運營的安全列車控制系統(tǒng)是高速鐵路的關(guān)鍵技術(shù)之一，是鐵路運營的安全 保障。保障。 在我國在我國300km/h300km/

2、h及以上客運專線上選用及以上客運專線上選用 CTCS3(CTCS3/CTCS2)CTCS3(CTCS3/CTCS2)列控系統(tǒng)作為全路統(tǒng)一技術(shù)平臺體系，列控系統(tǒng)作為全路統(tǒng)一技術(shù)平臺體系， 其中其中CTCS3CTCS3列控系統(tǒng)保證高速動車組的運行安全，列控系統(tǒng)保證高速動車組的運行安全，CTCS2CTCS2列控列控 系統(tǒng)用來兼容既有動車組上線運行，并作為系統(tǒng)用來兼容既有動車組上線運行，并作為CTCS3CTCS3列控系統(tǒng)的列控系統(tǒng)的 后備系統(tǒng)；后備系統(tǒng)； v 通過集成創(chuàng)新和對引進技術(shù)的消化吸收實現(xiàn)系統(tǒng)集成再創(chuàng)新，通過集成創(chuàng)新和對引進技術(shù)的消化吸收實現(xiàn)系統(tǒng)集成再創(chuàng)新， 到建成到建成10001000公里的

3、客運專線后，將建立符合中國國情路情的、公里的客運專線后，將建立符合中國國情路情的、 具有自主知識產(chǎn)權(quán)的、世界一流水平的高速鐵路列車控制技術(shù)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的、世界一流水平的高速鐵路列車控制技術(shù) 體系。體系。 一、概述一、概述 v主創(chuàng)新的CTCS2列控系統(tǒng)主要用于200 250km/h客貨混運客運專線,主要設(shè)備包括：車 載ATP、列控中心、微機聯(lián)鎖、調(diào)度集中CTC、 應(yīng)答器、ZPW2000軌道電路，并已基本實現(xiàn)國 產(chǎn)化。 CTCS2列控系統(tǒng)采用軌道電路加點式應(yīng) 答器作為信息傳輸手段，實現(xiàn)列車運行的安全 控制，GSM-R用于無線通信。 v經(jīng)過改造的既有線也采用CTCS2列控系統(tǒng)，并 在時速200公

4、里提速線路上應(yīng)用。 一、概述一、概述 我國列控系統(tǒng)技術(shù)體系（一）我國列控系統(tǒng)技術(shù)體系（一） 一、概述一、概述 以我國鐵路自有的適應(yīng)200250Km/h的CTCS2列控系統(tǒng) 為基本平臺，引進、消化、吸收歐洲標準的開放的基于 GSM-R無線傳輸?shù)腅TCS列控技術(shù)，形成全路統(tǒng)一的、互 連互通的CTCS3列控技術(shù)體系，滿足300350Km/h、3分 鐘追蹤間隔的需要。主要設(shè)備包括引進、消化、吸收的車 載ATP、地面無線閉塞中心（RBC）設(shè)備，自主研發(fā)和國 產(chǎn)化的ZPW-2000軌道電路、聯(lián)鎖、應(yīng)答器、調(diào)度集中等。 在引進消化吸收關(guān)鍵技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過系統(tǒng)集成創(chuàng)新， 我們將建立符合中國國情路情的、世界一

5、流水平的高速鐵 路CTCS3列控技術(shù)體系。 我國列控系統(tǒng)技術(shù)體系（二）我國列控系統(tǒng)技術(shù)體系（二） 一、概述一、概述 vETCSETCS技術(shù)規(guī)范包含：技術(shù)規(guī)范包含： v功能需求規(guī)范（功能需求規(guī)范（FRSFRS） v系統(tǒng)需求規(guī)范（系統(tǒng)需求規(guī)范（SRSSRS） v接口規(guī)范（接口規(guī)范（FIS/FFFISFIS/FFFIS） v系統(tǒng)測試規(guī)范（系統(tǒng)測試規(guī)范（Test SpecificationTest Specification） v規(guī)范分為：規(guī)范分為： v強制執(zhí)行的規(guī)范：強制執(zhí)行的規(guī)范：5858個文件個文件 v建議性的規(guī)范建議性的規(guī)范 ：4343個文件個文件 我國我國列控系統(tǒng)技術(shù)體系（三）列控系統(tǒng)技術(shù)體

6、系（三） ETCSETCS規(guī)范規(guī)范 一、概述一、概述 v運營需求規(guī)范運營需求規(guī)范 v設(shè)備規(guī)范設(shè)備規(guī)范 v接口規(guī)范接口規(guī)范 v測試規(guī)范測試規(guī)范 v制造工藝標準制造工藝標準 v施工驗收規(guī)范施工驗收規(guī)范 v運用維護規(guī)則運用維護規(guī)則 v系統(tǒng)評估辦法系統(tǒng)評估辦法 我國我國列控系統(tǒng)技術(shù)體系（四）列控系統(tǒng)技術(shù)體系（四） CTCS3CTCS3級規(guī)范級規(guī)范 CTCS-3級列控系統(tǒng)總體結(jié)級列控系統(tǒng)總體結(jié) 構(gòu)構(gòu) 二、列控系統(tǒng)總體技術(shù)方案二、列控系統(tǒng)總體技術(shù)方案 二、列控系統(tǒng)總體技術(shù)方案二、列控系統(tǒng)總體技術(shù)方案 聯(lián)鎖車站聯(lián)鎖車站區(qū)間中繼站 15 Km15 Km 2 Km 列控 中心 調(diào)度集中 （車站） 車站 聯(lián)鎖 微

7、機 監(jiān)測 列控 中心 微機 監(jiān)測 車站監(jiān)測局域網(wǎng) 車站調(diào)度集中局域網(wǎng) 維護 中心 調(diào)度集中 （中心） RBC本地 操作終端 協(xié)議 適配器 無線閉塞中心 GSM-R 無線通信 密鑰 管理中心 軌道電路 列控中心/聯(lián)鎖安全數(shù)據(jù)通信局域網(wǎng) 信號監(jiān)測數(shù)據(jù)通信以太網(wǎng) 無線閉塞中心/聯(lián)鎖安全數(shù)據(jù)通信以太網(wǎng) 調(diào)度集中數(shù)據(jù)通信以太網(wǎng) 列控 中心 調(diào)度集中 （車站） 車站 聯(lián)鎖 微機 監(jiān)測 臨時限速 服務(wù)器 CTCS-3CTCS-3級列控系統(tǒng)級列控系統(tǒng)地面設(shè)備總體結(jié)構(gòu)地面設(shè)備總體結(jié)構(gòu) 二、列控系統(tǒng)總體技術(shù)方案二、列控系統(tǒng)總體技術(shù)方案 C A U 應(yīng)應(yīng) 答答 器器 天天 線線 D M I-1 軌軌 道道 電電 路

8、路 信信 息息 接接 收收 單單 元元 通通 用用 加加 密密 單單 元元 PG 通通 信信 接接 口口 單單 元元 安安 全全 數(shù)數(shù) 字字 接接 口口 測測 速速 單單 元元 1測測 速速 單單 元元 2 軌軌 道道 電電 路路 信信 息息 接接 收收 單單 元元 PU CPU CPU CPU C D M I-2 M V B 總總 線線 R S-485總總 線線 M V B 總總 線線 動動 車車 組組 雷雷 達達 PG 應(yīng)應(yīng) 答答 器器 天天 線線 應(yīng)應(yīng) 答答 器器 信信 息息 接接 收收 模模 塊塊 應(yīng)應(yīng) 答答 器器 信信 息息 接接 收收 模模 塊塊 C A U 輸輸 入入 接接 口口

9、 輸輸 出出 接接 口口 列列 車車 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn) 換換 網(wǎng)網(wǎng) 關(guān)關(guān) 記記 錄錄 器器 車車 載載 設(shè)設(shè) 備備 軌軌 道道 電電 路路 接接 收收 天天 線線速速 度度 傳傳 感感 器器 緊緊 急急 制制 動動 車車 載載 安安 全全 計計 算算 機機車車 載載 安安 全全 計計 算算 機機 動動 態(tài)態(tài) 監(jiān)監(jiān) 測測 裝裝 置置 C 3 控控 制制 單單 元元 C 2 控控 制制 單單 元元 C 2 控控 制制 單單 元元 C 3 控控 制制 單單 元元 G SM -R 電電 臺臺 ProfiB us總總 線線 無無 線線 通通 信信 模模 塊塊 CTCS-3CTCS-3級列控系統(tǒng)車載設(shè)備級列控系統(tǒng)車載

10、設(shè)備總體結(jié)構(gòu)總體結(jié)構(gòu) 二、列控系統(tǒng)總體技術(shù)方案二、列控系統(tǒng)總體技術(shù)方案 vCTCS-3CTCS-3級列控系統(tǒng)滿足運營速度級列控系統(tǒng)滿足運營速度350km/h350km/h、最小追蹤間隔、最小追蹤間隔3 3分鐘的要求。分鐘的要求。 vCTCS-3CTCS-3級列控系統(tǒng)滿足正向按自動閉塞追蹤運行，反向按自動站間閉塞運行級列控系統(tǒng)滿足正向按自動閉塞追蹤運行，反向按自動站間閉塞運行 的要求。的要求。 vCTCS-3CTCS-3級列控系統(tǒng)滿足跨線運行的運營要求。級列控系統(tǒng)滿足跨線運行的運營要求。 vCTCS-3CTCS-3級列控系統(tǒng)車載設(shè)備采用目標距離連續(xù)速度控制模式、設(shè)備制動優(yōu)先級列控系統(tǒng)車載設(shè)備采用

11、目標距離連續(xù)速度控制模式、設(shè)備制動優(yōu)先 的方式監(jiān)控列車安全運行。的方式監(jiān)控列車安全運行。 vCTCS-2CTCS-2級作為級作為CTCS-3CTCS-3級的后備系統(tǒng)。無線閉塞中心或無線通信故障時，級的后備系統(tǒng)。無線閉塞中心或無線通信故障時， CTCS-2CTCS-2級列控系統(tǒng)控制列車運行。級列控系統(tǒng)控制列車運行。 v全線無線閉塞中心（全線無線閉塞中心（RBCRBC）設(shè)備集中設(shè)置。）設(shè)備集中設(shè)置。 vGSM-RGSM-R無線通信覆蓋包括大站在內(nèi)的全線所有車站。無線通信覆蓋包括大站在內(nèi)的全線所有車站。 v動車段及聯(lián)絡(luò)線均安裝動車段及聯(lián)絡(luò)線均安裝CTCS-2CTCS-2級列控系統(tǒng)地面設(shè)備。級列控系統(tǒng)

12、地面設(shè)備。 v300km/h300km/h及以上動車組不裝設(shè)列車運行監(jiān)控裝置（及以上動車組不裝設(shè)列車運行監(jiān)控裝置（LKJLKJ）。）。 v在在300km/h300km/h及以上線路，及以上線路，CTCS-3CTCS-3級列控系統(tǒng)車載設(shè)備速度容限規(guī)定為超速級列控系統(tǒng)車載設(shè)備速度容限規(guī)定為超速 2km/h2km/h報警、超速報警、超速5km/h5km/h觸發(fā)常用制動、超速觸發(fā)常用制動、超速15km/h15km/h觸發(fā)緊急制動。觸發(fā)緊急制動。 v無線閉塞中心（無線閉塞中心（RBCRBC）向裝備）向裝備CTCS-3CTCS-3級車載設(shè)備的列車、應(yīng)答器向裝備級車載設(shè)備的列車、應(yīng)答器向裝備 CTCS-2C

13、TCS-2級車載設(shè)備的列車分別發(fā)送分相區(qū)信息，實現(xiàn)自動過分相。級車載設(shè)備的列車分別發(fā)送分相區(qū)信息，實現(xiàn)自動過分相。 vCTCS-3CTCS-3級列控系統(tǒng)統(tǒng)一接口標準，涉及安全的信息采用滿足級列控系統(tǒng)統(tǒng)一接口標準，涉及安全的信息采用滿足IEC 62280IEC 62280標準標準 要求的安全通信協(xié)議。要求的安全通信協(xié)議。 vCTCS-3CTCS-3級列控系統(tǒng)安全性、可靠性、可用性、可維護性滿足級列控系統(tǒng)安全性、可靠性、可用性、可維護性滿足IEC 62280IEC 62280等相等相 關(guān)標準的要求，關(guān)鍵設(shè)備冗余配置。關(guān)標準的要求，關(guān)鍵設(shè)備冗余配置。 主要技術(shù)原則主要技術(shù)原則 二、列控系統(tǒng)總體技術(shù)方

14、案二、列控系統(tǒng)總體技術(shù)方案 v目視行車模式（目視行車模式（OSOS） v引導(dǎo)模式（引導(dǎo)模式（COCO） v調(diào)車模式（調(diào)車模式（SHSH） v隔離模式（隔離模式（ISIS） v待機模式（待機模式（SBSB） v休眠模式（休眠模式（SLSL） vCTCS-2CTCS-2級的部分監(jiān)控模式（級的部分監(jiān)控模式（PSPS） vCTCS-2CTCS-2級的機車信號模式（級的機車信號模式（CSCS） 主要工作模式主要工作模式 二、列控系統(tǒng)總體技術(shù)方案二、列控系統(tǒng)總體技術(shù)方案 CTCS-3CTCS-3級控車時的模式轉(zhuǎn)換級控車時的模式轉(zhuǎn)換 完全監(jiān)控模式完全監(jiān)控模式 （FSFS） 調(diào)車模式調(diào)車模式 （SHSH） 引

15、導(dǎo)模式引導(dǎo)模式 （COCO） 目視行車目視行車 （OSOS） 待機模式待機模式 （SBSB） 隔離模式隔離模式 （ISIS） 休眠模式休眠模式 （SLSL） 完全監(jiān)控模式完全監(jiān)控模式 （FSFS） 停車停車 ; 三、國產(chǎn)化和集成創(chuàng)新三、國產(chǎn)化和集成創(chuàng)新 三、國產(chǎn)化和集成創(chuàng)新三、國產(chǎn)化和集成創(chuàng)新 u國產(chǎn)化的核心國產(chǎn)化的核心 全面掌握車載和的硬件制造技術(shù)全面掌握車載和的硬件制造技術(shù) 全面掌握車載和的軟件技術(shù)全面掌握車載和的軟件技術(shù) 全面掌握列控系統(tǒng)的設(shè)計技術(shù)全面掌握列控系統(tǒng)的設(shè)計技術(shù) 全面掌握列控系統(tǒng)的需求、標準、規(guī)范全面掌握列控系統(tǒng)的需求、標準、規(guī)范 全面掌握列控系統(tǒng)的施工、安裝和調(diào)試技術(shù)。全面

16、掌握列控系統(tǒng)的施工、安裝和調(diào)試技術(shù)。 三、國產(chǎn)化和集成創(chuàng)新三、國產(chǎn)化和集成創(chuàng)新 u集成創(chuàng)新的基礎(chǔ)集成創(chuàng)新的基礎(chǔ) 1中方全面參與。中方技術(shù)人員在系統(tǒng)設(shè)計、數(shù)據(jù)準備、工程化、軟中方全面參與。中方技術(shù)人員在系統(tǒng)設(shè)計、數(shù)據(jù)準備、工程化、軟 件編制、硬件制造、聯(lián)調(diào)測試試驗等各方面全面、全過程參與。件編制、硬件制造、聯(lián)調(diào)測試試驗等各方面全面、全過程參與。 2 2中方組織技術(shù)團隊聯(lián)合攻關(guān)。以通號公司及和利時為主體，聯(lián)合運中方組織技術(shù)團隊聯(lián)合攻關(guān)。以通號公司及和利時為主體，聯(lián)合運 輸、動車組、站前等相關(guān)企業(yè)的專家和技術(shù)人員，消化吸收再創(chuàng)新。輸、動車組、站前等相關(guān)企業(yè)的專家和技術(shù)人員，消化吸收再創(chuàng)新。 中方合作

17、企業(yè)應(yīng)明確分工，合力打造符合我國需求的中方合作企業(yè)應(yīng)明確分工，合力打造符合我國需求的CTCS3CTCS3技術(shù)標技術(shù)標 準體系。準體系。 通號公司、和利時為軟硬件技術(shù)受讓和研發(fā)的主體，聯(lián)合鐵科院、通號公司、和利時為軟硬件技術(shù)受讓和研發(fā)的主體，聯(lián)合鐵科院、 設(shè)計院等組成聯(lián)合團隊，全面消化吸收軟硬件技術(shù)，實現(xiàn)設(shè)計院等組成聯(lián)合團隊，全面消化吸收軟硬件技術(shù)，實現(xiàn)CTCS3CTCS3集集 成創(chuàng)新。成創(chuàng)新。 建立仿真試驗基地。在通號公司及和利時公司建立建立仿真試驗基地。在通號公司及和利時公司建立C3C3仿真試驗室，仿真試驗室， 建設(shè)列控系統(tǒng)的科研開發(fā)基地，使其具備開發(fā)、試驗、測試和聯(lián)調(diào)建設(shè)列控系統(tǒng)的科研開發(fā)基地，使其具備開發(fā)、試驗、測試和聯(lián)調(diào) 聯(lián)試等功能。在鐵科院環(huán)行線建立聯(lián)試等功能。在鐵科院環(huán)行線建立C3C3功能性動態(tài)環(huán)境試驗基地，功能性動態(tài)環(huán)境試驗基地， 使其具備動態(tài)功能試驗的現(xiàn)場條件。使其具備動態(tài)功能試驗的現(xiàn)場條件。 充分利用我們已充分利用我們已有研發(fā)應(yīng)用有研發(fā)應(yīng)用CTCS2CTC