線路工(高級)題庫

1、文$本$開$始軌道類型的劃分有兩種方法：一種方法是按（ ）劃分，另一種方法是按運營條件劃分。答案：鐵路等級級鐵路在路網(wǎng)中起骨干作用，遠期年客貨運量（ ）。 答案：15mt軌道是列車運行的基礎(chǔ)，是鐵路運輸?shù)模?）之一。 答案：重要技術(shù)設(shè)備運量是決定（ ）的主要指標。 答案：軌道類型鋼軌的磨耗與運量關(guān)系（ ）。答案：成正比軌距為兩股鋼軌頭部內(nèi)側(cè)與軌道中線（ ）的距離。 答案：相垂直時水平是指軌道上左右兩股鋼軌頂面位于同一水平線上，兩股鋼軌的（ ）稱為水平差。答案：高差測量水平時，在直線地段一般以左股鋼軌為基準股，右股（ ）左股為正反之為負。答案：高于為提高軌道結(jié)構(gòu)的承載能力，應積極發(fā)展無縫線路、新

2、型（ ）及彈性扣件。答案：軌下基礎(chǔ)軌道是運輸設(shè)備的基礎(chǔ)，要求軌道結(jié)構(gòu)有足夠的（ ）。 答案：強度和穩(wěn)定性正線為重型軌道結(jié)構(gòu)，鋪設(shè)60鋼軌，應鋪設(shè)bc預應力混凝土枕（ ）根。答案：1760無縫線路長軌節(jié)下軌枕間距要均勻，鋁熱焊縫應距枕邊（ ）。答案：40mm以上混凝土寬枕線路與木枕線路之間應有長度（ ）的混凝土枕過渡。 答案：不短于25米橋枕不能鋪設(shè)在橫梁上，與橫梁翼緣邊應留出（ ）及以上的縫隙 答案：15mm容許速度不超過160km/h的線路，半徑300的曲線，不宜鋪設(shè)混凝土枕，因為曲線半徑小，橫向水平力大，而混凝土軌枕抵抗（ ）的能力差。 答案：橫向水平力容許速度不超過160km/h的線路，

3、25 米鋼軌鋪設(shè)在當?shù)貧v史最高、最低溫差大于（ ）的地區(qū)應個別設(shè)計。 答案：100曲線內(nèi)側(cè)鋼軌縮短量與（ ）及園曲線和緩和曲線長度有關(guān)。 答案：曲線半徑鐵路線路是由路基、（ ）和鐵路軌道所組成。答案：橋隧建筑物線路縱斷面由平道、坡道以及設(shè)置在坡道變化處的（ ）構(gòu)成。 答案：豎曲線路基頂面（ ）的部分稱為路肩。答案：兩邊無碴復蓋當車輪進入道岔護軌緩沖段時，必與護軌工作邊產(chǎn)生撞擊現(xiàn)象，由此造成的（ ），影響直向過岔速度。答案：動能損失道岔尖軌尖端軌距加寬的遞減率較大，增加了（ ）。 答案：車體的搖晃道岔尖軌與基本軌的高差，降低了（ ）。 答案：行車的平穩(wěn)性控制道岔側(cè)向速度的部位主要是（ ）。 答案

4、：轉(zhuǎn)轍器和導曲線線路縱斷面是指線路中心線展開后在（ ）的投影。 答案：縱向垂直面上為了列車的平穩(wěn)運行和車鉤附加力不致過大，一列列車不能同時跨越（ ）的變坡點。答案：兩個以上改建既有線和增建第二線時，困難條件下，可采用（ ）米的坡段長度。答案：200線路大修時，應盡可能改善原有坡度，且不應超過原線路的（ ）和最大坡度。答案：限制坡度縱斷面各相鄰直線段起終點的標高差與其（ ）之比，叫該直線的坡度。答案：水平距離鐵路線路設(shè)備大修規(guī)則規(guī)定：采用拋物線型堅曲線時，若相鄰坡段代數(shù)差（ ）時，須設(shè)置豎曲線。 答案：大于2鐵路線路設(shè)備大修規(guī)則規(guī)定：采用拋物線型堅曲線時，若相鄰坡段代數(shù)差（ ）時，須設(shè)置豎曲線。

5、 答案：大于3鐵路線路設(shè)備大修規(guī)則規(guī)定：曲線軌道允許接頭相錯量不得大于20mm加內(nèi)側(cè)鋼軌（ ）。答案：縮短量的一半鐵路軌道的連接和交叉是通過（ ）聯(lián)接實現(xiàn)的。答案：道岔道岔轉(zhuǎn)轍器的基本軌除承受車輪的垂直壓力外，還與尖軌共同承受車輪的（ ）。答案：橫向水平力從轍叉咽喉至心軌實際尖端之間的軌線中斷的距離叫做“（ ）”。答案：有害空間轍叉心兩個工作邊（ ）稱為轍叉理論尖端。答案：延長線的交點尖軌尖端非作用邊與基本軌作用邊之間的拉開距離叫做道岔的（ ）。答案：尖軌動程軌道電路鋼軌導電線路，包括兩軌線，接續(xù)線和（ ）。 答案：絕緣接頭道岔前端與另一道岔后端相連時，尖軌尖端距離遞減率應（ ）。 答案：不大

6、于6道岔前端與另一道岔后端相連時，尖軌尖端 軌距遞減率如不能按6遞減時，可加大前面道岔的轍叉軌距為（ ）。答案：1441mm容許速度不超過160km/h的線路，道口根據(jù)鐵路沿線交通運輸?shù)木唧w情況（ ），并優(yōu)先考慮設(shè)置立交。答案：合理設(shè)置容許速度不超過160km/h的線路，道口距道岔，橋隧應有（ ）的安全距離。答案：不小于50米容許速度不超過160km/h的線路，道口宜設(shè)置在（ ）的地點。答案：了望條件良好容許速度不超過160km/h的線路，道口標志設(shè)在通向道口，距道口最外股鋼軌（ ）處的道路右側(cè)。 答案：不小于20米容許速度不超過160km/h的線路，特別笨重，巨大的物件和可能破壞鐵路設(shè)備，干

7、擾行車的物體通過道口時應采取安全和防護措施， 并經(jīng)（ ）許可（站內(nèi)由站長同意）。答案：線路（道口）工長容許速度不超過160km/h的線路，道口鋪面寬度，城市道路和一至四級應與道路路面（ ）。答案：寬度相同容許速度不超過160km/h的線路，在電氣化鐵路上，道口通路兩面應設(shè)（ ）。答案：限界架容許速度不超過160km/h的線路，大型養(yǎng)路機械作業(yè)之外的綜合維修項目由（ ）負責完成。答案：工務(wù)段使用大型養(yǎng)路機械進行線路維修前，工務(wù)段應向施工單位提供有關(guān)（ ）資料。答案：線路技術(shù)大型養(yǎng)路機械進行線路維修作業(yè)的目采用靜態(tài)和動態(tài)相結(jié)合的驗收辦法，以其中（ ）作為該千米線路的驗收結(jié)果。答案：最差成績使用大型

8、養(yǎng)路機械進行線路維修作業(yè)后（ ），路局軌檢車進行動態(tài)檢查評定。 答案：15日內(nèi)設(shè)計鎖定軌溫是設(shè)計無縫線路時采用的鎖定軌溫，通常是保證無縫線路的（ ）的條件下由計算確定的。答案：強度與穩(wěn)定無縫線路鎖定軌溫的大小，直接影響無縫線路（ ）的大小。 答案：溫度力在鋪設(shè)無縫線路時，要嚴格遵照（ ）軌溫。 答案：設(shè)計鎖定無縫線路鋼軌在溫度變化的情況下，不能自由伸縮時所產(chǎn)生的力叫（ ）。 答案：溫度力無縫線路鋼軌被鎖定之后，只鋼軌兩端能部分伸縮，其兩端相當固定鋼軌的支座， 因此其中部在（ ）時就產(chǎn)生溫度力。答案：軌溫發(fā)生變化在鋼軌斷面的（ ）上所產(chǎn)生的溫度力叫溫度應力。 答案：單位面積無縫線路運營管理的關(guān)鍵

9、環(huán)節(jié)在于做好同（ ）作斗爭。 答案：溫度安排線路大修計劃和施工順序時，必須整區(qū)段配套進行，并盡可能采用（ ）。答案：無縫線路鐵路線路大、中修周期由（ ）決定。 答案：通過總重容許速度不超過160km/h的線路，60kg/m無縫線路，混凝土枕，碎石道床，大修周期為（ ）t.km/km。答案：700里程丈量應使用（ ）的鋼卷尺丈量兩次，并應加入尺長改正值。答案：經(jīng)過檢定既有線地段的里程沿（ ）線丈量。答案：下行水準測準儀粗略整平：圓水準管的氣泡屬中，使望遠鏡的（ ）大致水平。答案：視線軸水準測量儀粗略調(diào)平后，先調(diào)整（ ）使十字絲清晰，用望遠鏡的準星瞄準水準尺。答案：目鏡對光螺旋水準測量的目的就是要

10、知道地面上某點的（ ），既該點距大地水準面的垂直距離。答案：絕對高程我國采用黃海平均水平面作為絕對高程起算面，稱黃海高程系統(tǒng)，此起算面既為（ ）。 答案：大地水準面如某點的高程需要根據(jù)已知高程去求算，則稱此高程為（ ）。答案：待求高程水準測量中，已知高程的讀數(shù)為（ ）。答案：后視讀數(shù)水準測量中待求高程點的讀數(shù)為（ ）。答案：前視讀數(shù)機車、車輛、動車、重型軌道車（包括拖車）的車輪（ ）即為脫軌，同時亦構(gòu)成脫軌事故。答案：落下軌面鐵路機車、車輛、線路、橋隧、通信、信號、給水、供電等直接為鐵路運輸服務(wù)的設(shè)備，均屬（ ）范疇。 答案：鐵路技術(shù)設(shè)備為鐵路技術(shù)設(shè)備新建、擴建、檢修、施工需要臨時設(shè)置，使用的

11、設(shè)備，如架空過梁、施工棚架及加固設(shè)施等屬于（ ）。 答案：其它臨時設(shè)備輕型車輛是指由隨乘人員能隨時撤出線路外的輕型（ ）及其他非機動輕型車輛。答案：軌道車觀察列車從第一個公里標到第二個公里標所用時間為1分鐘，則行車速度是（ ）公里小時。答案：60容許速度不超過160km/h的其他線路，超高順坡無緩和曲線時，在直線上超高不得大于（ ）。答案：25mm土的工程性質(zhì)包括（ ）和力學性質(zhì)。 答案：物理性質(zhì)工程中常以（ ）作為土的分類依據(jù)。答案：顆粒級配軌道框架剛度是指鋼軌與軌枕通過中間扣件聯(lián)接而成的框架結(jié)構(gòu)的整體剛度，它表示軌道（ ）變形的能力。答案：搞彎曲鐵路軌道由鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)接零件、（ ）

12、等部件組成。答案：防爬設(shè)備和道岔鐵路軌道必須堅固穩(wěn)定，并具有正確的（ ）。答案：幾何形位道岔是使機車車輛由一條線路（ ）另一條線路的設(shè)備。 答案：轉(zhuǎn)向按鐵路等級劃分的軌道類型，要求同一級的鐵路，必須采用（ ）的軌道結(jié)構(gòu)。答案：同一類型選定軌道類型和結(jié)構(gòu)標準的主要依據(jù)是軌道通過總重密度，以及年運量和行車速度，最大軸重，合理的大修周期，（ ）等。 答案：養(yǎng)護維修工作量各級鐵路的加力牽引坡度，內(nèi)燃牽引的可用至25，電力牽引的可用至（ ）。答案：30水準原點是全國（ ）測量的起始點。 答案：高程豎直角就是在同一豎直面內(nèi)觀測方向線與（ ）之間的夾角。 答案：水平視線行車速度為120km/h的線路，兩曲線

13、間夾直線，一般地段最小長度為（ ）。答案：80米任何靜止的水面在測量學稱為（ ）。答案：水準面測量工作中地面上點的位置是用它的平面位置和它的（ ）來表示。答案：高程任意點沿鉛錘線方向到（ ）的距離稱為該點的高程。 答案：高程起算面水準儀上十字絲交點和物鏡光心的連線稱為（ ）。 答案：視準軸水準測量的基本原理是利用（ ）來比較兩點的高低，求出兩點的高差。答案：水平視線跨區(qū)間無縫線路指軌節(jié)長度跨越（ ）的軌道結(jié)構(gòu)。 答案：車站道岔不跨越車站只跨越（ ）的無縫線路為區(qū)間無縫線路結(jié)構(gòu)。 答案：閉塞分區(qū)整體道床軌道系指由（ ）組成的軌道結(jié)構(gòu)。 答案：砼整體道床砼岔枕的鋪設(shè)采用普通道碴道床，岔枕系（ ）形

14、式。 答案：單根橫向型混凝土枕，軌枕長度為（ ）。 答案：2600mm75kgm型鋼軌扣件采用（ ）。 答案：彈性分開式扣件作業(yè)驗收標準是綜合維修驗收，經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修（ ）標準。答案：作業(yè)質(zhì)量的檢查經(jīng)常保養(yǎng)標準是軌道應經(jīng)常保持的（ ）標準。 答案：質(zhì)量管理臨時補修標準是應及時進行整修的（ ）標準。答案：質(zhì)量控制溫度應力式無縫線路的兩端鋼軌聯(lián)接方式一種為普通夾板接頭，另一種為（ ）。答案：尖軌接頭放散溫度應力式無縫線路，分為（ ）和定期放散式兩種。答案：自動放散式在鋼軌接頭處兩鋼軌端部由鋼軌夾板通過螺栓擰緊，產(chǎn)生阻止（ ）變化的摩擦阻力稱為接頭阻力。 答案：鋼軌伸縮道床縱向阻力是指道床抵抗軌

15、道框架（ ）的阻力。 答案：縱向位移無縫道岔的鋼軌接頭，除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭和記錳整鑄轍叉前后4個接頭采用凍結(jié)接頭7外，其余接頭（ ）。 答案：全部焊接機械鋪軌在隧道內(nèi)鋪軌時， 龍門架位置宜選在（ ）。 答案：隧道口附近機械鋪軌，龍門架位置應選在離主機較近的位置，一般不大于（ ）。答案：500米機械鋪軌龍門架中心與線路中心偏差應（ ）。 答案：小于20mm鋪軌機自行還機車推送，速度以（ ）為宜。 答案：小于5km/h鋪軌機自行還機車推送在最后56米時，速度應控制在（ ），車前應有專人放風，掌握剎車。答案：3km/h鋼軌的溫度力是在鋼軌溫度發(fā)生變化的情況下，鋼軌（ ）時產(chǎn)生的。答案：不能自

16、由伸縮在曲線上外股鋼軌的線長比里股鋼軌的線長要長一些，為了保證里外股鋼軌接頭對接，則里股鋼軌應采用（ ）來實現(xiàn)。答案：縮短軌曲線軌道結(jié)構(gòu)要有足夠的（ ）。 答案：強度緩和曲線和夾直線的長度要滿足（ ）的要求。 答案：超高順坡兩相鄰曲線的順坡坡段之間，應有5075米的平直段，主要是為了避免在兩個順坡坡段引起車體（ ）。 答案：振動的疊加若設(shè)置緩和曲線后中間圓曲線的長度不足20米， 就會使一節(jié)車箱的全軸距跨在兩個緩和曲線上，不利于（ ）。 答案：行車的平穩(wěn)曲線切線方向應（ ）變化，才能保證曲線圓順。 答案：連續(xù)曲線撥量計算基本原理， 即曲線上某一點的撥動量為該點撥動前后的（ ）之差。答案：漸伸線長

17、度接頭扣件阻力系指夾板抵抗鋼軌（ ）的阻力。 答案：伸縮鋼軌與夾板之間的摩擦系數(shù)的大小，決定于（ ）的狀態(tài)。 答案：接觸面列車通過接頭時，產(chǎn)生振動，沖擊使螺栓松動，（ ）下降。 答案：阻力轍叉心理論尖端至心軌寬50mm處輪緣槽標準寬度為（ ）mm。 答案：46護軌平直部分輪緣槽標準寬度為42mm，如側(cè)向軌距為1441mm時，則側(cè)向輪緣槽標準寬度為（ ）mm。 答案：48可動心軌第一拉桿中心處的動程，12號提速道岔為（ ）mm。 答案：117轍叉頂面和側(cè)面的任何部位有裂紋超過30mm的岔心達到（ ）。答案：輕傷標準叉趾、叉跟軌頭及下頦部位裂紋超過30mm的岔心達到（ ）。 答案：重傷標準無縫道岔

18、的維修要求，導軌、轍叉、心軌、翼軌的扣件扭矩應保持 （ ）m 答案：120-150速度為100120kmh的正線道岔軌道靜態(tài)經(jīng)常保養(yǎng)水平容許偏差管理值為（ ）。答案：6mm容許速度不超過160km/h的線路，到發(fā)線道岔軌道靜態(tài)臨時補修軌距容許偏差管理值為（ ）mm。 答案：+6-3速度為100kmh以下正線道岔靜態(tài)作業(yè)驗收高低容許偏差管理值為（ ）。 答案：4mm容許速度不超過160km/h的線路，道岔綜合維修驗收正線及到發(fā)線道岔檢查出軌距、水平超過經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差每處扣（ ）。答案：41容許速度不超過160km/h的線路，進行道岔綜合維修驗收時，檢查道釘、扣件缺少，抽驗數(shù)量連續(xù)查看（ ）。

19、答案：檢測50個容許速度不超過160km/h的線路，50kg12號復式交分道岔菱形短對角線長度實際尺寸為（ ）mm。答案：1442容許速度不超過160km/h的線路，交叉渡線菱形交叉的鈍角轍叉軌距，屬固定型為（ ）mm。答案：1440容許速度不超過160km/h的線路，尖軌跟端直向加寬部分向轍叉方向的遞減距離為（ ）m。答案：1.5轍叉心軌（ ）至轍叉跟端的工作邊長度為轍叉趾長。 答案：理論尖端無縫線路（ ）所受到的溫度力叫做溫度應力。 答案：單位面積軌面上的錯牙會導致（ ）對接頭的沖擊。答案：車輪踏面50kgm鋼軌采用70型扣板式扣件，一股鋼軌內(nèi)外扣板號碼之和為（ ）。 答案：16尖軌理論尖

20、端一般指尖軌工作邊的（ ）與基本軌工作邊的交點。答案：延長線轍叉咽喉至轍叉心軌尖端之間鋼軌至轍叉心軌尖端之間鋼軌工作邊（ ），稱為“有害空間”。答案：中斷部分容許速度不超過160km/h的線路，電氣化鐵路地段的道口，在其兩側(cè)的道路面上應設(shè)置限界架，其凈高為（ ）。 答案：4.5容許速度不超過160km/h的線路，鋼梁橋上線路中心線與梁跨中心線的偏差不得大于（ ）。答案：5060kg/m鋼軌12號提速道岔可動心軌轍叉的長心軌實際尖端至翼軌趾端的距離（簡稱尖趾距離），容許誤差為（ ）mm。 答案：+10,0安全樁打入地面的垂直深度，土質(zhì)山坡不少于（ ）。 答案：1m容許速度不超過160km/h的線

21、路，道口曲線上股護軌輪緣槽寬度為（ ）mm。答案：70-100容許速度不超過160km/h的線路，a彈性可彎尖軌在拉桿處的最小動程為（ ）。答案：180道岔加鎖裝置包括鎖板、勾鎖器、閉止把加鎖和（ ）。 答案：帶柄標志加鎖容許速度不超過160km/h的線路，道口欄桿以對道路開放為（ ）。答案：定位鎖定軌溫是指鋼軌處于（ ）下被鎖定于軌枕時的軌溫。 答案：自由狀態(tài)排水溝是用以排除（ ）的地面水和截排從田野方向流向路堤的地面水的地面排水設(shè)備。答案：路堤范圍天溝是用以截排塹頂上流向（ ）的地面水。答案：路塹容許速度不超過160km/h的線路，60at-12號單開道岔轉(zhuǎn)轍器采用（ ）at尖軌。答案：彈

22、性可彎式容許速度不超過160km/h的線路，60at-12號單開道岔尖軌尖端為（ ）式。答案：藏尖大型養(yǎng)路機械大、中修作業(yè)的項目采用靜態(tài)和動態(tài)相結(jié)合的驗收辦法，以（ ）成績作為該千米線路的驗收結(jié)果。 （a）靜態(tài)檢查 （b）動態(tài)檢查 （c）靜態(tài)與動態(tài)的平均結(jié)果 （d）靜態(tài)與動態(tài)中最差 答案：d使用大型養(yǎng)路機械進行大、中修作業(yè)時，工務(wù)段與大修段共同隨機檢查， 發(fā)現(xiàn)失格處所立即組織返工。返工后仍有（ ）處及以上達不到作業(yè)驗收標準，判為千米線路為失格。 （a）2 （b）3 （c）4 （d）5答案：c根據(jù)運營條件年通過總重為25tkmkm，正線選用（ ）軌道類型。 （a）特重型 （b）重型 （c）次重型

23、 （d）中型答案：c年通過總重密度3060tkmkm，采用軌道結(jié)構(gòu)為（ ）kgm鋼軌。 （a）70 （b）60 （c）50 （d）43答案：b容許速度不超過160km/h的線路，混凝土寬枕鋪設(shè)數(shù)量為（ ）根km。 （a）1920 （b）1840 （c）1760 （d）1680答案：c容許速度不超過160km/h的線路，半徑（ ）的曲線，不得鋪設(shè)混凝土枕。（a）250米 （b）250米 （c）300米 （d）300米答案：c容許速度不超過160km/h的線路，在木岔枕的道岔前后各（ ）根軌枕不得鋪設(shè)砼枕, 應當用木枕做為彈性過渡。 （a）20 （b）15 （c）10 （d）5答案：b容許速度不超

24、過160km/h的線路，在木枕線路區(qū)段之間鋪設(shè)混凝土枕，其地段長度不得小于（ ）。（a）100米 （b）75米 （c）50米 （d）25米答案：c12.5米標準軌系列選用的縮短軌縮短量為（ ）。 （a）40,60,120mm （b）40,60,160mm （c）60,80,120mm （d）40,80,120mm答案：d容許速度不超過160km/h的線路，兩曲線間夾直線級鐵路困難地段規(guī)定最小長度為（ ）米。（a）20 （b）25 （c）30 （d）40答案：b曲線鋼軌磨耗是隨著（ ）。 （a）曲線長度增大而增大 （b）曲線半徑的減小而減增大（c）曲線半徑的增大而增大 （d）曲線轉(zhuǎn)角的增大而增大

25、崐 答案：b不影響曲線鋼軌的磨耗的因素為（ ）。 （a）線路坡度的大小（b）機車牽引類型 （c）曲線的半徑 （d）曲線的長度答案：d容許速度不超過160km/h的線路，曲線最小半徑規(guī)定級鐵路困難地段為（ ）。（a）500米 （b）400米 （c）350米 （d）300米答案：c道床縱向阻力是由軌枕與道床之間的摩擦阻力和軌枕盒內(nèi)道碴（ ）組成。 （a）抗拉力 （b）抗拉應力 （c）抗剪力 （d）抗剪應力答案：c容許速度不超過160km/h的線路，對于60kgm鋼軌及以下的25米長的普通線路，應當（ ）在范圍內(nèi)鋪軌或調(diào)整軌縫。 （a）tmax-30 （b）tmin30 （c）tmaxtmin （d

26、）tz-30tz30答案：d為了防止鋼軌爬行要求中間扣件阻力要（ ）軌枕底面的道床縱向崐阻力。（a）小于 （b）等于 （c）大于或等于 （d）大于答案：d降低鋼軌內(nèi)部溫度應力的關(guān)鍵，在于如何控制（ ）。 （a）最高軌溫 （b）最低軌溫 （c）軌溫變化幅度 （d）中間軌溫 答案：c無縫線路軌溫在鎖定軌溫以上時，鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生的溫度附加力為（ ）。 （a）拉應力 （b）壓應力 （c）剪應力 （d）拉應力與壓應力 答案：b無縫線路軌溫在鎖定軌溫以下時，鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生的溫度附加力為（ ）。 （a）拉應力 （b）壓應力 （c）剪應力 （d）拉應力與壓應力答案：a無縫線路鋼軌溫度應力和溫度力大小（ ）。 （a

27、）與鋼軌長度無關(guān)，與溫度變化有直接關(guān)系 （b）與溫度變化無關(guān)，與鋼軌長度有直接關(guān)系 （c）與鋼軌長度有關(guān)，與溫度變化也有直接關(guān)系（d）與鋼軌長度無關(guān)，與溫度變化也無關(guān)答案：a無縫線路鋼軌溫度的升高或下降的溫度變化值影響鋼軌內(nèi)部的（ ）。（a）溫度力 （b）溫度應力 （c）剪切力 （d）剪切應力答案：b無縫線路溫度應力峰值出現(xiàn)在（ ）。 （a）伸縮區(qū) （b）固定區(qū) （c）緩沖區(qū)與伸縮區(qū)交界處 （d）伸縮區(qū)與固定區(qū)交界處答案：d無縫線路鎖定軌溫規(guī)定左右股相對軌溫差（ ）。 （a）為零 （b）小于5 （c）小于或等于5 （d）在鎖定軌溫范圍內(nèi)答案：c無縫線路相鄰軌條鎖定軌溫，規(guī)定（ ）。 （a）為零

28、 （b）在鎖定軌溫范圍內(nèi) （c）不得大于5 （d）不得大于5答案：c接頭阻力由鋼軌與板間的摩擦阻力和螺栓（ ）提供。 （a）抗拉力 （b）抗剪力 （c）抗彎力 （d）抗壓力答案：b摩擦阻力的大小主要取決于接頭螺栓（ ）和鋼軌與夾板接觸之間的摩擦系數(shù)。（a）拉應力 （b）拉力 （c）壓應力 （d）壓力答案：b曲線等幾點的撥動后的正矢為（ ）。 （a）fnln （b）fnln（ln-1ln+1）2 （c）fnln（ln-1ln+1）2 （d）fn+1n（ln-1ln+1）2答案：c在緩和曲線的始點，緩和曲線傾角和曲率分別為（ ）。 （a）1，0 （b）0，1 （c）0，0 （d）1，1答案：c在緩

29、和曲線的終點，緩和曲線傾角和曲率分別為（ ）。 （a）1，1 （b）1，0 （c）0，1 （d）0，0答案：a曲線某點的撥量為6mm，其前后兩點正矢的影響量為（ ）。 （a）前后兩點和為6mm （b）前后兩點各為-6mm（c）前后兩點和為3mm （d）前后兩點各為-3mm答案：d曲線上相鄰兩點，第一點正矢為64mm，第二點正矢為58mm，第一點撥量為-4mm，第二點撥量為零，第二點撥后正矢為（ ）。 （a）58mm （b）60mm （c）54mm （d）62mm答案：b曲線相鄰三點的正矢分別為0，4，2，差累計正確的為（ ）。 （a）2 （b）2 （c）6 （d）0答案：a曲線相鄰三點的正矢差

30、分別為0，-7，0，該三點半撥量正確的為（ ）。（a）0，7，7 （b）0，7，0 （c）0，7，14 （d）0，0，7答案：d按鐵路線路設(shè)備大修分類規(guī)定，下列（ ）屬于線路大修。 （a）線路中修 （b）鋪設(shè)無縫線路前期工程 （c）成段更換砼寬枕 （d）成段更換砼枕扣件答案：b下列線路換軌大修工作內(nèi)容，需另列件名的為（ ）。 （a）對基床翻漿冒泥地段進行整治（b）更換失效軌枕（c）成組更換新道岔 （d）更換橋上鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器崐 答案：c下列四種設(shè)備大修不進行校正、改善線路縱斷面和平面工作的內(nèi)容為（ ）。（a）線路換軌大修 （b）鋪設(shè)無縫線路前期工程 （c）成段更換新砼枕 （d）線路中修答案：c

31、容許速度不超過160km/h的線路，超高順坡在有緩和曲線時延至直線上順坡的超高不得大于（ ）。（a）5mm （b）10mm （c）15mm （d）20mm答案：c容許速度不超過160km/h的線路，道口的增設(shè)與拆除和是否看守必須經(jīng)（ ）批準。（a）鐵道部 （b）鐵路局 （c）鐵路分局 （d）工務(wù)段答案：b在電氣化鐵路上，道口通路兩面應設(shè)限界架，其通過高度不得超過（ ）。（a）4米 （b）4.5米 （c）5米 （d）5.5米答案：b道口的等級與標準由（ ）規(guī)定。（a）鐵道部 （b）鐵路局 （c）鐵路分局 （d）工務(wù)段答案：a鐵路與道路交叉應盡量設(shè)計為正交， 必須斜交時，其交角應（ ）。 （a）等

32、于60 （b）小于60 （c）等于45 （d）大于45答案：d自緩和曲線始點至終點間的傾角和曲率應（ ）。 （a）漸斷增加 （b）漸斷減少 （c）連續(xù)增加 （d）連續(xù)減少答案：a緩和曲線半徑從始點至終點是由（ ）。 （a）0過渡到 （b）由過渡到（c）由過渡到0 （d）由過渡到0答案：b轉(zhuǎn)轍角的大小是影響側(cè)向過岔速度的關(guān)鍵，在一定速度下，（ ）。 （a）越大，動能損失越小，允許過岔速度越大 （b）越大，動能損失越大，允許過岔速度越小 （c）越小，動能損失越大，允許過岔速度越大（d）越小，動能損失越小，允許過岔速度越小答案：b在不允許夾板螺栓（ ）的情況下， 接頭阻力只與摩擦阻力有關(guān)。 （a）承

33、彎 （b）承剪 （c）承拉 （d）承彎承剪答案：d機械鋪軌龍門架的作業(yè)位置應選擇線路坡度（ ）的地段，否則要將底部墊平。（a）不大于5 （b）不大于6 （c）不大于10 （d）不大于12答案：c機械鋪軌倒裝25m的軌排時，二龍門架中心距離為13.8m，允許誤差（ ）。（a）5mm （b）10mm （c）15mm （d）20mm答案：b容許速度不超過160km/h的線路，對于25m長的鋼軌，允許鋪設(shè)在當?shù)刈罡摺⒆畹蛙墱夭顬椋?）地區(qū)，否則應個別設(shè)計。 （a）80 （b）80以下 （c）100 （d）100以下答案：d無縫線路依處理鋼軌（ ）方式不同，分為溫度應力式和放散溫度應力式兩種類型。（a）

34、外部溫度應力 （b）外部溫度力 （c）內(nèi)部溫度應力 （d）內(nèi)部溫度力答案：c接頭阻力由鋼軌與夾板間的摩擦阻力和螺栓（ ）提供。 （a）抗拉力 （b）抗剪力 （c）抗彎力 （d）抗應力答案：a摩擦阻力大小主要取決于接頭螺栓（ ）和鋼軌與夾板接觸之間摩擦系數(shù)。（a）拉力 （b）拉應力 （c）壓力 （d）壓應力答案：a為了防止鋼軌爬行，要求中間扣件阻力要（ ）軌枕底面的道床縱向阻力。（a）大于 （b）大于或等于 （c）等于 （d）小于答案：a曲線地段的鋼軌磨耗是隨（ ）而增大。 （a）曲線長度的增加 （b）曲線轉(zhuǎn)角的減少（c）曲線半徑的減少 （d）曲線半徑的增加答案：c對線路平面及縱斷面，應經(jīng)常保持

35、原有標準狀態(tài)，區(qū)間線路變動時，須經(jīng)（ ）批準。 （a）鐵道部 （b）鐵路局 （c）鐵路分局 （d）工務(wù)段答案：b站內(nèi)鋪設(shè)及拆除道岔、線路時，由（ ）批準。 （a）工務(wù)段 （b）鐵路分局 （c）鐵路局 （d）鐵道部答案：c下列四種路基基床變形屬于基床外表變形的為（ ）。 （a）道碴槽 （b）道碴鍋 （c）道碴窩 （d）路基面翻漿答案：d容許速度不超過160km/h的線路，鋪設(shè)鋼軌時，兩股鋼軌的累計相差必須控制在不大于（ ）。（a）10mm （b）15mm （c）20mm （d）40mm答案：b容許速度不超過160km/h的線路，橋上線路梁跨中線的偏差，圬工梁不得大于（ ）。 （a）50mm （b

36、）70mm （c）100mm （d）140mm答案：b設(shè)置曲線超高計算公式中11.8j2中，j應采用（ ）。 （a）j=i （b）j （c）j （d）j答案：d容許速度不超過160km/h的線路，道岔尖軌尖端的軌距加寬，按不大于（ ）的遞減率向始端基本軌接頭遞減。 （a）1 （b）2 （c）4 （d）6答案：d容許速度不超過160km/h的線路，當無縫線路連續(xù)出現(xiàn)（ ）的碎彎時，必須加強巡查派專人監(jiān)視，觀測軌溫和線路方向的變化。（a）35mm （b）57mm （c）79mm （d）9 10mm答案：a下列不屬于無縫線路特點的為（ ）。 （a）鋼軌的重量大 （b）減少了鋼軌接頭 （c）鋼軌內(nèi)部產(chǎn)

37、生溫度力 （d）固定區(qū)鋼軌不能自由伸縮答案：a溫度應力式無縫線路的溫度應力是靠（ ）來解決的。 （a）自動放散 （b）定期放散 （c）軌道的框架 （d）軌道框架和道床阻力答案：d明橋面上線路不應設(shè)置堅曲線和緩和曲線。明橋面也不宜設(shè)在（ ）的坡道上。 （a）2 （b）3 （c）4 （d）6答案：c鋪設(shè)無縫線路，下列四種地段（ ）種需要單獨布置軌條（a）橋梁 （b）隧道 （c）道口 （d）小半徑曲線答案：d容許速度不超過160km/h的線路，進行線路大修時，曲線（ ）時，曲線不進行軌距加寬。（a）350m （b）350m （c）650m （d）650答案：b容許速度不超過160km/h的線路，半徑

38、（ ）的曲線地段，不宜鋪設(shè)混凝土枕。（a）250m （b）250m （c）300m （d）300m答案：c容許速度不超過160km/h的線路，半徑為800m的曲線地段無縫線路道床頂面寬度應達到（ ）。 （a）3.5m （b）3.4m （c）3.3m （d）3.1m答案：c用于不得小于12號道岔轍叉號數(shù)的為（ ）。 （a）在區(qū)段站側(cè)向接發(fā)停車貨物列車，并位于正線的單開道岔 （b）在中間站側(cè)向接發(fā)貨物列車并位于正線的單開道岔 （c）側(cè)向通過列車速度超過45kmh（d）峰下線路采用的對稱道岔答案：b采用三開道岔，不得小于（ ）。 （a）9號 （b）8號 （c）7號 （d）6號答案：c容許速度不超過1

39、60km/h的線路，60at彈性可彎尖軌12號提速單開道岔直向過岔限制速度為（ ）。（a）160kmh （b）140kmh （c）120kmh （d）110kmh答案：a容許速度不超過160km/h的線路，下列不屬于60at-12號單開道岔結(jié)構(gòu)的為（ ）。 （a）道岔的軌撐為可調(diào)軌撐 （b）尖軌尖端為藏尖式 （c）轉(zhuǎn)轍跟端尖軌高出基本軌6mm（d）護軌采用的分開式護軌答案：c無縫線路鋪設(shè)的最小半徑應（ ）。 （a）400m （b）400m （c）500m （d）500m答案：b容許速度不超過160km/h的線路，曲線軌距加寬應在整個緩和曲線 （a）1 （b）2 （c）3 （d）4答案：a容許速

40、度不超過160km/h的線路，曲線軌距加寬遞減如無緩和曲線，則在（ ）。（a）直線上遞減，遞減率一般不大于1 （b）直線和園曲線各遞減一半，遞減率為不大于1 （c）園曲線上遞減，遞減率一般不大于1 （d）直線上遞減，遞減率一般不大于2答案：a容許速度不超過160km/h的線路，當300m時，新建、改建及線路大修時，軌距應加寬（ ）。 （a）0 （b）5mm （c）10mm （d）15mm答案：b大修地段與非大修地段的連接順坡，應設(shè)在大修地段以外，順坡率不大于（ ）。（a）1 （b）2 （c）3 （d）4答案：a容許速度不超過160km/h的線路，復曲線地段軌距加寬遞減，應在（ ）。 （a）正矢

41、遞減范圍內(nèi)，從較大軌距加寬向較小軌距加寬遞減遞減率按2 （b）在較大軌距曲線內(nèi)遞減 （c）在較小軌距曲線內(nèi)遞減（d）正矢遞減范圍內(nèi)，從較大軌距向較小軌距加寬均勻遞減答案：d容許速度不超過160km/h的線路，超高順坡無緩和曲線時，在直線上順坡的超高不得大于（ ）。（a）10mm （b）15mm （c）20mm （d）25mm 答案：d容許速度為120km/h的線路，同向曲線兩超高順坡終點間直線長度，困難情況下應不短于（ ）。（a）40m （b）45m （c）50m （d）60m答案：d容許速度不超過160km/h的線路，根據(jù)11.8i2計算出的超高值，未被平衡欠超高，一般不大于（ ）。（a）50mm （b）75mm