道口平改立工程便梁架空方案

1、蕭甬線k78+463道口平改立工程d24型施工便梁線路架空方案編制單位：南昌鐵路天河建設(shè)股份有限公司編制時(shí)間：2008年8月22日一、工程簡介擬建箱涵中心里程為蕭甬線k78+463，建設(shè)規(guī)模為1-8.04.5m的框架涵，結(jié)構(gòu)凈寬為8.0 m，凈高為5.5m。箱址處為復(fù)線，直線，p60無縫線路，線間距4.0m。橋中心線與鐵路正交，涵身總長為18m（含兩側(cè)各3.0m的開口箱）。二、涵位處地質(zhì)概況根據(jù)蕭甬鐵路電化改造沿線平改立工程工程地質(zhì)勘察報(bào)告（詳勘）顯示，蕭甬線k78+363道口平改立框架橋自然地表以下17.6m范圍內(nèi)地基土可劃分為3個(gè)主要層次，分別為填土、淤泥質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土，本框架橋基底位于

2、粉質(zhì)黏土層，該層力學(xué)性質(zhì)較好，地基土基本承載力為180kpa，基底無需加固。三、d24便梁非標(biāo)安裝方案1、安裝方案簡介：由于k78+463平改立工程線間距只有4.0m的原因，原d24型施工便梁常規(guī)安裝方法不能滿足限界的要求，故不能采用實(shí)施。但經(jīng)技術(shù)改造后的d24型施工便梁采用最低位安裝則能滿足線路限界的要求，距線路中心1.5m的梁頂超出軌面149mm，小于200mm（詳見中鐵寶雞橋梁公司施工圖）。采用d24型施工便梁線路架空，能進(jìn)一步提高箱涵頂進(jìn)的安全保險(xiǎn)系數(shù)。原d16型施工便梁線路架空涵邊至樁邊的距離為2.45m，d24型施工便梁線路架空后涵邊至樁邊的距離達(dá)到了6.6m。安全距離擴(kuò)大了4.1

3、5m兩種型號(hào)施工便梁的施工工藝和施工過程都大致相同，但施工便梁的槽位標(biāo)高不一樣，特別是兩線之間的槽位深度，d24型施工便梁軌底至梁底距離為975mm，d16型施工便梁軌底至梁底距離為575mm，相差400mm。如何確保便梁槽位開挖不影響線路行車安全是本方案重點(diǎn)考慮的內(nèi)容之一。2、線路架空總體施工工藝過程安排1）線路慢行2）便梁槽位、支點(diǎn)開挖3）封鎖卸梁、過道4）安裝鋼枕、組裝便梁5）螺栓、絕緣設(shè)備檢查6）制作觀測標(biāo)記、支點(diǎn)打撐、架空完畢3、重點(diǎn)施工工藝方案1）便梁槽位開挖施工方案線路慢行45公里/小時(shí)后，在封鎖過道之前，必須將兩線之間便梁槽位和支點(diǎn)開挖到位。d24型施工便梁槽位深度是距軌底975mm處。開挖方案是鋼筋樁加擋板支護(hù)開挖，確保枕木頭的道碴飽滿不踏空。詳