物流師考試輔導(dǎo)講義

1、2014年物流師考試輔導(dǎo)講義物流概念一、物流概念及演變1、第一利潤源資源領(lǐng)域2、第二利潤源人力領(lǐng)域3、第三利潤源物流領(lǐng)域1901年，格羅威爾在工業(yè)委員會(huì)關(guān)于農(nóng)場產(chǎn)品配送第一次論述了對農(nóng)產(chǎn)品配送成本產(chǎn)生影響的各種因素1918年，英國聯(lián)合利華 利費(fèi)哈姆 成立及時(shí)送貨有限公司1921年，美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家阿奇 蕭市場流通中的若干問題1935年，美國銷售協(xié)會(huì)對當(dāng)時(shí)還成為尸體配送的物流概念進(jìn)行定義。這是物流的最早定義，將物流堪稱銷售過程的一個(gè)環(huán)節(jié)，強(qiáng)調(diào)了與產(chǎn)品銷售有關(guān)的輸出物流，沒有包括輸入物流環(huán)節(jié)。二、物流的概念1、國標(biāo)物流術(shù)語18354-2001定義“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流通過程，根據(jù)需要，將運(yùn)輸、

2、裝卸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能進(jìn)行有機(jī)結(jié)合。2、物流的經(jīng)濟(jì)價(jià)值：(1)時(shí)間價(jià)值;(2)場所價(jià)值;(3)流通加工附加價(jià)值(1)時(shí)間價(jià)值的三種形式：縮短時(shí)間、延長時(shí)間、彌補(bǔ)時(shí)間創(chuàng)造價(jià)值(2)場所價(jià)值的三種形式;疏、集、運(yùn)3、物流的七大功能要素：(1)包裝、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、配送、信息處理4、物流與商流、生產(chǎn)和傳統(tǒng)物流的關(guān)系(1)物流與商流p9(2)物流與生產(chǎn)p95、物流與電子商務(wù)的關(guān)系(1)物流促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展;電子商務(wù)改變了傳統(tǒng)的物流觀念;電子商務(wù)改變了物流的運(yùn)作方式，電子商務(wù)促進(jìn)了物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善、物流技術(shù)與管理水平的提高(2)物流是電子商務(wù)的重要

3、保障物流和電子商務(wù)相輔相成，物流是電子商務(wù)的重要組成部分。三、物流分類1、按物流在社會(huì)再生產(chǎn)的作用分類(1)宏觀物流(2)微觀物流2、按物流或空間分：國際物流、區(qū)域物流3、按物流系統(tǒng)性質(zhì)分：社會(huì)物流、企業(yè)物流4、按物流過程分：供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流物流運(yùn)行系統(tǒng)一、現(xiàn)代物流管理與物流一體化1、制造業(yè)結(jié)構(gòu)變化：產(chǎn)銷分離;全球經(jīng)濟(jì)一體化;3、信息化處理商業(yè)化2、物流一體化概念3、物流功能要素的經(jīng)濟(jì)性分析(1)包裝。1)包裝的作用：保護(hù)物品、方便物流作業(yè)、促進(jìn)銷售、便于物品識(shí)別。保護(hù)物品是首要功能。根據(jù)包裝的作用，將包裝分為商業(yè)包裝和物流包裝(工業(yè)包裝盒運(yùn)輸包裝)2)包裝模

4、數(shù)化：物流最重要的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之一是物流設(shè)施月設(shè)備的空間利用率。物流基礎(chǔ)模數(shù)：600*400，物流模數(shù)1200*1000。3)物流一體化對包裝功能的要求：在買方市場下，包裝不能考慮自己的投入產(chǎn)出，必須服從整個(gè)市場營銷的總體要求。(2)裝卸搬運(yùn)：降低搬運(yùn)成本的方法：提高物品搬運(yùn)活性;物流作業(yè)中，以1200*1000的托盤包裝，20英尺和40英尺的長的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱最易裝卸搬運(yùn)。盡量減少無效物流作業(yè)。減少搬運(yùn)次數(shù);縮短移動(dòng)距離;降低物流無效物裝卸搬運(yùn)比例(例：團(tuán)球礦)(3)運(yùn)輸1)運(yùn)輸?shù)墓δ埽簞?chuàng)造物品的空間效用2)運(yùn)輸成本能占物流總成本比例：發(fā)達(dá)國家占國民生產(chǎn)總值10%，發(fā)展中國家16%;占物流總成本比例

5、：發(fā)達(dá)國家38%，發(fā)展中國家60%3)指導(dǎo)運(yùn)輸管理，控制運(yùn)輸成本的兩大原理：規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理;距離經(jīng)濟(jì)原理4)運(yùn)輸方式的選擇：公路運(yùn)輸靈活性最高、轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間短、服務(wù)頻率高，是鐵路、水路、航空運(yùn)輸兩端提貨與送貨銜接的手段。(4)保管：1)概念：包括物品的靜態(tài)儲(chǔ)存和物流庫存過程中的流動(dòng)性管理。保管等于儲(chǔ)備加庫存。2)功能：實(shí)現(xiàn)物品的時(shí)間效用3)保管的經(jīng)濟(jì)性：為了在低成本下進(jìn)行保管運(yùn)作，應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)保管的如下經(jīng)濟(jì)性：規(guī)模經(jīng)濟(jì)性;地點(diǎn)靈活性;作業(yè)靈活性。(5)流通加工：1)概念：2)與生產(chǎn)加工的區(qū)別：生產(chǎn)加工是綜合性加工，流通加工是簡單的加工。生產(chǎn)加工的價(jià)值回報(bào)于成本消耗成正比，流通加工一般不成比例，有的附加值

6、很高，有的沒有附加值，主要取決于物品在不同時(shí)間的市場需求狀況。3)流通加工的功能。流通加工促進(jìn)銷售;促進(jìn)物流合理化。4)與生產(chǎn)生產(chǎn)一體化。(6)配送1)概念：最經(jīng)濟(jì)路線并非最近路線。配送中心作業(yè)中耗時(shí)最長、占據(jù)配送成本最高的是分貨、揀貨。2)配送最物流系統(tǒng)的作用。配送完善物流運(yùn)輸和整個(gè)物流系統(tǒng);配送是最接近客戶的物品流動(dòng)，使生產(chǎn)商、供應(yīng)商的市場營銷作業(yè)準(zhǔn)確化;配送降低物流成品的同時(shí)提高了服務(wù)質(zhì)量。4、物流功能一體化與企業(yè)物流二、供應(yīng)物流1、概念：對外采購、庫存管理、輸送到生產(chǎn)場所三個(gè)階段。 作用：節(jié)省成本，保障供給2、運(yùn)行內(nèi)容：(1)采購流程：制定采購計(jì)劃、確認(rèn)供應(yīng)商、執(zhí)行采購合同、采購運(yùn)輸、

7、入庫檢驗(yàn)(2)物品采購的基本經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：適質(zhì)、適量、適價(jià)、適時(shí)(3)供應(yīng)商管理：三種模式：新供應(yīng)商、合同供應(yīng)商、戰(zhàn)略供應(yīng)商(4)原材料庫存管理：根據(jù)庫存狀況、補(bǔ)充采購計(jì)劃、增加和調(diào)整前期庫存。是物流的核心部分，主要要完成接貨、驗(yàn)收、保管等具體操作。(5)兩種管理方式：傳統(tǒng)的管理方式經(jīng)濟(jì)訂貨批量(eoq)，現(xiàn)代的庫存管理方式物流需求計(jì)劃(mrp)3、物品供給：是供應(yīng)物流和生產(chǎn)物流的銜接點(diǎn)。三、生產(chǎn)物流1、概念：(1)定義：(2)作用：保障生產(chǎn)連續(xù)進(jìn)行;降低生產(chǎn)制造成本;(3)特點(diǎn)：與生產(chǎn)過程伴生，生產(chǎn)物流的穩(wěn)定性，生產(chǎn)物流的時(shí)間性。2、主要環(huán)節(jié)：(1)物料存儲(chǔ);(2)轉(zhuǎn)換;(3)半成本存儲(chǔ)3、生產(chǎn)

8、物流合理化(1)存儲(chǔ)功能合理化(2)裝卸搬運(yùn)功能合理化四、銷售物流1、概念：(1)定義：(2)銷售渠道：1)直接渠道;2)間接渠道：一級渠道、二級渠道、三級渠道2、工作流程(1)產(chǎn)成品存華(2)包裝(3)訂單處理：訂單準(zhǔn)備、傳輸、錄入、履行、報(bào)告(4)銷售產(chǎn)品運(yùn)送：考慮如下步驟：確定運(yùn)輸方式和路線;將兩端短距離運(yùn)輸作為重點(diǎn)地成本節(jié)省部分核算;運(yùn)輸外包的經(jīng)濟(jì)可行性2、影響銷售物流供應(yīng)方和需求方成本的四大要素：(1)時(shí)間(2)可靠性(3)溝通(4)方便性訂貨周期包括訂單處理、訂單準(zhǔn)備、貨物發(fā)送五、逆向物流：1、定義：包括已經(jīng)銷售物品的退貨;已經(jīng)使用物品有形部分的回收;廢棄物處理2、作用：提高顧客價(jià)

9、值、增加競爭優(yōu)勢;節(jié)省資源;保護(hù)環(huán)境3、內(nèi)容：退貨產(chǎn)生的回收物流、再生資源物流、廢棄物物流(三種方式：掩埋、焚燒、凈化加工處理)物流管理系統(tǒng)一、物流管理施應(yīng)用技術(shù)和商業(yè)管理的結(jié)合1、物流活動(dòng)的演變：2、演變經(jīng)歷的階段：產(chǎn)品物流階段;一體化物流階段;供應(yīng)鏈物流階段。3、物流管理系統(tǒng)劃分：作業(yè)管理層、執(zhí)行管理層、職能管理層、戰(zhàn)略管理層4、物流管理的內(nèi)容：物流管理的內(nèi)容包括(物流服務(wù)對象管理、物流控制要素管理、物流職能管理)。物流服務(wù)對象管理包括物理客戶管理和物流服務(wù)管理物流控制要素管理包括物流信息管理、成本管理、質(zhì)量管理物流職能管理管理包括物流戰(zhàn)略管理和組織管理。二、物流客戶管理1、物流客戶價(jià)值：

10、(1)客戶的概念：(2)客戶的特點(diǎn)：是供應(yīng)鏈成員;供應(yīng)鏈上游和下游的客戶不一定是用戶;客戶不一定在公司外。一般客戶、潛力客戶、關(guān)鍵客戶2、客戶價(jià)值(1)定義：(2)客戶價(jià)值的特點(diǎn)：不一定是貨幣價(jià)值，還有滿意度;是相對價(jià)值(3)客戶價(jià)值的構(gòu)成：1)總價(jià)值：產(chǎn)品價(jià)值，服務(wù)價(jià)值，品牌價(jià)值2)總成本：貨幣成本、時(shí)間成本、精力成本客戶價(jià)值=(產(chǎn)品價(jià)值+服務(wù)價(jià)值+品牌價(jià)值)-(貨幣成本+時(shí)間成本+精力成本)(4)以客戶價(jià)值確定客戶管理3、開拓客戶的途徑：(1)建立良好的服務(wù)體系：物流服務(wù)設(shè)施和物流服務(wù)作業(yè)體系1)物流服務(wù)設(shè)施：有形設(shè)施：固定設(shè)施;流動(dòng)設(shè)備，通訊設(shè)備;無形設(shè)施：物流信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)2)物流服務(wù)

11、作業(yè)體系：物流服務(wù)方向、物流服務(wù)程序、物流客戶群選擇決定企業(yè)物流服務(wù)方向的因素：企業(yè)能力、服務(wù)內(nèi)容差異、市場需求特點(diǎn)、服務(wù)項(xiàng)目生命周期、市場競爭狀況、宏觀營銷環(huán)境物流服務(wù)程序物流客戶群選擇(2)進(jìn)行準(zhǔn)確的物流市場定位：程序是：1)市場細(xì)分;2)目標(biāo)市場選擇(3)推進(jìn)客戶忠誠的物流市場營銷(塑造品牌、滿足需求、超越期望)(4)開展多樣的促銷活動(dòng)4、鞏固物流客戶的方法(1)建立服務(wù)品牌(2)提高客戶滿意度(3)開發(fā)新的服務(wù)項(xiàng)目(4)強(qiáng)化內(nèi)部客戶管理三、物流服務(wù)管理1、概念(1)定義(2)物流服務(wù)與客戶服務(wù)關(guān)系：備貨保證、輸送保證、品質(zhì)保證(3)物流服務(wù)的作用：1)物流服務(wù)成為市場細(xì)分營銷的重要環(huán)節(jié)

12、2)物流服務(wù)對經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系3)物流服務(wù)方式的選擇對降低成本的作用4)推動(dòng)供應(yīng)鏈運(yùn)作2、物流的基本服務(wù)(1)實(shí)現(xiàn)物品的空間效用(2)創(chuàng)造時(shí)間效用服務(wù)(調(diào)節(jié)供需與價(jià)格功能、調(diào)節(jié)物品運(yùn)輸功能、調(diào)節(jié)庫存保障供給)(3)流通加工效用服務(wù)3、物流的增值服務(wù)內(nèi)容：客戶為核心的服務(wù)、以促銷為核心的服務(wù)、以制造為核心的服務(wù)、以時(shí)間為核心的服務(wù)四、物流信息管理1、物流信息系統(tǒng)：(1)概念：(2)物流信息系統(tǒng)的功能：市場交易功能;業(yè)務(wù)控制與協(xié)調(diào)功能;決策支持與戰(zhàn)略規(guī)劃功能(3)物流信息系統(tǒng)構(gòu)成：1)訂單處理信息系統(tǒng)2)倉儲(chǔ)配送信息系統(tǒng)(入庫作業(yè)信息、保管作業(yè)信息、揀選作業(yè)信息、出庫作業(yè)信息)3)運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)(

13、調(diào)度作業(yè)信息、配送信息、貨物跟蹤信息)4)貨運(yùn)代理信息系統(tǒng)2、物流信息技術(shù)(1)物流信息標(biāo)志與采集技術(shù)1)特點(diǎn)：唯一性;自動(dòng)快速性2)條形碼技術(shù)：通用商品條形碼(ean-13)、儲(chǔ)運(yùn)單元條形碼(itf-14)、貿(mào)易單位條形碼(ean-128)p84頁。(2)物流信息傳輸技術(shù)1)電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(edi)2)internet、intranet和extranet傳輸平臺(tái)intranet企業(yè)內(nèi)部無紙化傳輸技術(shù)，方便連接外部互聯(lián)網(wǎng)成為internet的一部分。獲得在封閉式管理信息系統(tǒng)(mis)下不具備的先進(jìn)靈活應(yīng)用服務(wù)extranet是將intranet的構(gòu)造技術(shù)應(yīng)用于外聯(lián)網(wǎng)局，為供應(yīng)鏈成員、合作對象

14、、相關(guān)公司提供受控的外聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，在物流系統(tǒng)中專門處理客戶關(guān)系管理(crm)電子訂貨(eos)信息和電子商務(wù)交易3)gps和gis應(yīng)用(3)物流信息存儲(chǔ)管理技術(shù)(數(shù)據(jù)庫技術(shù))3、物流信息管理系統(tǒng)(1)物流信息管理系統(tǒng)構(gòu)成：數(shù)據(jù)分析處理系統(tǒng)是核心，數(shù)據(jù)采集與表示技術(shù)是人機(jī)交互的基礎(chǔ)，數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)為網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行提供保障，這三者共同組成物流信息管理系統(tǒng)。(2)物流信息管理功能結(jié)構(gòu)：作業(yè)層、管理層、戰(zhàn)略決策層。物流裝備與標(biāo)準(zhǔn)化一、物流裝備1、倉儲(chǔ)裝備：貨架、倉庫和倉庫內(nèi)輔助設(shè)備(1)貨架的種類和分類(2)常用貨架：1)層架：輕型、中型、重型。通常高度在2.4米以下，厚度0.5米以下2)托盤貨架：3)閣樓式貨架

15、4)旋轉(zhuǎn)式貨架5)其他形式貨架(3)貨架的規(guī)格堆放托盤貨品，上部和左右的間隙150mm;普通貨架：寬*深*高表示，貨架的儲(chǔ)存系統(tǒng)的規(guī)格以“排數(shù)*列數(shù)*層數(shù)”2、倉庫：具體形式有庫房、料堋、貨場。按倉庫設(shè)備的不同：平庫、料架倉庫、自動(dòng)化立體庫、多層式倉庫(1)常用參數(shù)：1)庫房面積使用率=實(shí)際存放的貨品所占的面積/使用面積，衡量倉庫實(shí)際使用面積的有效利用程度2)倉容=實(shí)際使用面積*單位面積儲(chǔ)存定額 用噸表示。3)倉庫利用率=實(shí)際存放貨品量/倉容4)倉庫周轉(zhuǎn)系數(shù)=年入庫總量/年平均庫存，是生產(chǎn)性倉庫和流通性倉庫的重要指標(biāo)3、自動(dòng)化立體倉庫：分離式、一體式;常溫、低溫、防爆型;單元貨架自動(dòng)化立體倉庫

16、、重力式自動(dòng)化立體倉庫、循環(huán)貨架自動(dòng)化立體倉庫;生產(chǎn)性倉庫和流通性倉庫二、運(yùn)輸設(shè)備1、公路運(yùn)輸設(shè)施：主要由公路、車輛和汽車站組成。2、水路運(yùn)輸設(shè)施：船舶、港口、航道3、鐵路4、航空5、管道三、集裝設(shè)備1、托盤 ，gb/t2934-1996,托盤標(biāo)準(zhǔn)為800*1000，800*1200，1000*1200三種，載重量1t。2、集裝箱：通用集裝箱、專用集裝箱。雜貨集裝箱、散貨集裝箱(轉(zhuǎn)載豆類、谷類、硼砂、樹脂等各種散堆類顆粒、粉末狀物料)、冷藏集裝箱3、我國集裝箱有5、10、20、30t四種。5噸和10噸用于鐵路運(yùn)輸。20噸、30噸用于公路、海運(yùn)和國際運(yùn)輸4、國際集裝標(biāo)記與識(shí)別iso790-73和

17、我國gb/t1836-97規(guī)定，集裝箱標(biāo)記內(nèi)容有必備標(biāo)記和自選標(biāo)記。必備標(biāo)記：箱主代號、順序號、核對號自選標(biāo)記：國家代號、尺寸代號、類型代號四、裝卸搬運(yùn)設(shè)備1、叉車2、起重設(shè)備3、輸送設(shè)備4、分揀設(shè)備(電子標(biāo)簽揀貨系統(tǒng)、臺(tái)車揀貨系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)(合流、分揀信號輸入、分揀和分流、分運(yùn))5、包裝設(shè)備(填充機(jī)械、罐裝機(jī)械、封口機(jī)械、裹包機(jī)械、捆扎機(jī)械、貼標(biāo)機(jī)械、真空包裝機(jī)、包裝自動(dòng)生產(chǎn)線)五、物流信息技術(shù)設(shè)備1、條形碼：2、射頻技術(shù)裝備3、貨運(yùn)跟蹤系統(tǒng)(定位設(shè)備、通訊設(shè)備及技術(shù)、車載終端、監(jiān)控調(diào)度中心管理)六、edi技術(shù)七、數(shù)據(jù)庫技術(shù)(是對數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的總稱)八、物流標(biāo)準(zhǔn)化1

18、、概念：2、內(nèi)容：(1)物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化：托盤標(biāo)準(zhǔn)化、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化等(2)物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化：包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸/搬運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)輸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、存儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化(3)物流信息標(biāo)準(zhǔn)化：edi/xml標(biāo)準(zhǔn)電子報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)化、物流單元編碼標(biāo)準(zhǔn)化、物流節(jié)點(diǎn)編碼標(biāo)準(zhǔn)化、物流單證編碼標(biāo)準(zhǔn)化、物流設(shè)施與裝備編碼標(biāo)準(zhǔn)化、物流作業(yè)編碼標(biāo)準(zhǔn)化3、現(xiàn)有物流標(biāo)準(zhǔn)：托盤標(biāo)準(zhǔn)、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)、包裝標(biāo)準(zhǔn)、裝卸/搬運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)、存儲(chǔ)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、條碼技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、物流單元編碼標(biāo)準(zhǔn)、物流設(shè)施與裝備編碼標(biāo)準(zhǔn)九、物流模數(shù)：基礎(chǔ)模數(shù)600*400，物流模數(shù)1200*1000為主，也允許使用1200*800，1100*1100。十、托盤標(biāo)準(zhǔn)化：中國三種、國際四種(1200

19、*800，1000*800，1219*1016，1100*1100)1、國際集裝箱第1系列13種。國際上最常用的是20英尺和40英尺的集裝箱。20英尺的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱作為國際集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)換算單位成為換算箱或者標(biāo)準(zhǔn)箱。簡稱teu，40英尺的簡稱feu2、集裝箱使用標(biāo)準(zhǔn)化：1、國際集裝箱第1系列13種。國際上最常用的是20英尺和40英尺的集裝箱。20英尺的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱作為國際集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)換算單位成為換算箱或者標(biāo)準(zhǔn)箱。簡稱teu，40英尺的簡稱feu2、集裝箱使用標(biāo)準(zhǔn)化：物流相關(guān)法律法規(guī)一、物流相關(guān)國內(nèi)法規(guī)1、公路運(yùn)輸法規(guī)(合同法、汽車貨運(yùn)規(guī)則、集裝箱汽車運(yùn)輸規(guī)則、汽車危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則、汽車租賃業(yè)管理暫行

20、規(guī)定)(1)租用他人汽車運(yùn)輸1)物流企業(yè)的義務(wù)與責(zé)任：接受汽車時(shí)要進(jìn)行檢查;按照合同約定使用;支付租金;未經(jīng)同意不得轉(zhuǎn)租;期滿返還。2)出租人的義務(wù)與責(zé)任：按約交付，維修車輛(2)與汽車承運(yùn)人簽訂企業(yè)貨物運(yùn)輸合同運(yùn)輸1)合同訂立：書面形式，定期運(yùn)輸合同、一次性運(yùn)輸合同和道路貨物運(yùn)單(運(yùn)單)2)托運(yùn)人義務(wù)：3)承運(yùn)人義務(wù)：4)貨物接收與交付5)合同的變更和解除6)違約責(zé)任2、水路運(yùn)輸法規(guī)(合同法、海商法、國內(nèi)水路貨物運(yùn)輸規(guī)則)(1)租用他人船舶(船舶租用合同包括定期租船合同(配備船員)和光船租賃合同(不配備船員)水路貨物運(yùn)輸包括班輪運(yùn)輸與航次租船運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸合同通過訂艙的方式成立，物流企業(yè)通過

21、填寫訂艙單、向班輪運(yùn)輸公司或者代理機(jī)構(gòu)申請運(yùn)輸。(2)運(yùn)單：運(yùn)單時(shí)水路貨物合同的證明，而不是合同本身。運(yùn)單表示承運(yùn)人已經(jīng)按照記載狀況接受貨物，但運(yùn)單不是承運(yùn)人據(jù)以交付的貨物的憑證。承運(yùn)人接受貨物簽發(fā)運(yùn)單、由船長簽發(fā)。(3)托運(yùn)人義務(wù)(4)承運(yùn)人義務(wù)3、鐵路運(yùn)輸法規(guī)(1)合同：整車貨物運(yùn)輸合同和零擔(dān)貨物運(yùn)輸合同4、航空運(yùn)輸合同：(合同法和中國民用航空貨物國內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則)5、倉儲(chǔ)相關(guān)法規(guī)(合同法)(1)倉單：倉儲(chǔ)合同的形式一般為倉單。倉單是保管人簽發(fā)的貨物單證，倉單是提取貨物的憑證。倉單持有人在倉單背書并經(jīng)保管人人簽字或蓋章，可以轉(zhuǎn)讓。6、環(huán)境保護(hù)法：7、勞動(dòng)法：二、物流相關(guān)國家法規(guī)1、海商法：2、

22、國際貨物運(yùn)輸相關(guān)規(guī)定：(1)國際鐵路貨物運(yùn)輸：國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定(2)國際海上貨物運(yùn)輸：提單：(3)國家海上貨物運(yùn)輸公約 主要有三個(gè)：統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約(海牙規(guī)則);修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國家公約議定書，只適用于提單所證明的海上貨物運(yùn)輸合同，包括漢辭租船合同下簽發(fā)的提單，而不適用于航次租船合同本身。(納斯比規(guī)則)，聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約(漢堡規(guī)則)，適用于海上運(yùn)輸合同，而不適用于航次租船合同。(4)國際航空貨物運(yùn)輸。統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約(華沙公約)及海牙議定書(5)國際貨物多式聯(lián)運(yùn)聯(lián)合國國家貨物多式聯(lián)運(yùn)公約、聯(lián)運(yùn)單證統(tǒng)一規(guī)則多式聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則。三、口岸管理法律法規(guī)

23、：海關(guān)法進(jìn)出口商品檢驗(yàn)法四、保險(xiǎn)與索賠：(1)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)：海上風(fēng)險(xiǎn)與損失(2)險(xiǎn)別：基本險(xiǎn)別(平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)、一切險(xiǎn))、附加險(xiǎn)(一般附加險(xiǎn)和特殊附加險(xiǎn))，我國進(jìn)口貨物多按fob或者cfr條件成交。物品采購一、采購認(rèn)證計(jì)劃(掌握)采購計(jì)劃包括兩部分：采購認(rèn)證計(jì)劃和采購訂單計(jì)劃。采購計(jì)劃的步驟是準(zhǔn)備認(rèn)證計(jì)劃、評估認(rèn)證需求、計(jì)算認(rèn)證容量、制定認(rèn)證計(jì)劃。1、準(zhǔn)備認(rèn)證計(jì)劃(1)接受開發(fā)批量需求：開發(fā)批量需求有兩種：一種是現(xiàn)有的采購環(huán)境中可以選擇的物品供應(yīng)。一種是現(xiàn)有采購環(huán)境無法提供的新產(chǎn)品，需要尋找新的物品供應(yīng)商，或者需要與供應(yīng)商共同開發(fā)的新產(chǎn)品。(2)接受余量需求：一是由于需求的快速增長，采購環(huán)境的

24、供應(yīng)量不能支持物品采購的需求;二是該種物品的采購需求持續(xù)下降，采購處于萎縮狀態(tài)，導(dǎo)致非常性的供應(yīng)不適應(yīng)需求。(3)準(zhǔn)備認(rèn)證環(huán)境資料：采購環(huán)境包括認(rèn)證環(huán)境和訂單環(huán)境。(4)制定計(jì)劃說明書：包括物品項(xiàng)目名細(xì)、需求數(shù)量、認(rèn)證周期，還應(yīng)附開發(fā)批量需求計(jì)劃、余量需求計(jì)劃、認(rèn)證環(huán)境等資料。2、評估認(rèn)證需求(1)分析開發(fā)批量需求開發(fā)批量需求形式：按需求環(huán)境分，有研發(fā)物品開發(fā)認(rèn)證需求和生產(chǎn)批量物品的認(rèn)證需求;按采購環(huán)境分，有環(huán)境內(nèi)和環(huán)境外物品需求;按供應(yīng)商狀況分，有直接供應(yīng)物品的需要和需要定制物品需求等。(2)分析余量需求：對于市場需求造成的余量需求可以通過市場及生產(chǎn)需求計(jì)劃得到各種物品的需求和需求時(shí)間;對于

25、因供應(yīng)商減少造成的余量需求，可以通過分析現(xiàn)采購環(huán)境的總體訂單容量與原訂單容量的差別確定。兩種余量相加形成總的需求余量。(3)確認(rèn)認(rèn)證需求：根據(jù)開發(fā)批量需求及余量需求的分析結(jié)果確認(rèn)需求。3、計(jì)算認(rèn)證容量(1)分析項(xiàng)目認(rèn)證資料：要求技術(shù)人員具備財(cái)務(wù)、市場、技術(shù)等綜合分析能力。(2)計(jì)算總體認(rèn)證容量：供應(yīng)商認(rèn)證容量與訂單容量是不同的。因此，計(jì)算采購環(huán)境的總體認(rèn)證容量是把采購環(huán)境中所有供應(yīng)商的認(rèn)證容量加總，并對某些供應(yīng)商的認(rèn)證容量加以適當(dāng)?shù)恼劭邸?3)計(jì)算承接認(rèn)證量：供應(yīng)商接受認(rèn)證量等于當(dāng)前供應(yīng)商正在履行的認(rèn)證合同量。由于周期不同，一般是計(jì)算某一段時(shí)間的承接認(rèn)證量。(4)確定剩余容量：某一物品的所有供

26、應(yīng)商的剩余容量的總和，即物品剩余認(rèn)證容量是物品供應(yīng)總體容量與承接認(rèn)證容量的差額。4、制定認(rèn)證計(jì)劃(1)對比認(rèn)證需求與認(rèn)證容量：如果認(rèn)證需求小于認(rèn)證容量，可直接按認(rèn)證需求制定認(rèn)證計(jì)劃;如果供應(yīng)商容量遠(yuǎn)不能滿足認(rèn)證需求量，對于剩余的認(rèn)證需求要制定采購環(huán)境之外的認(rèn)證計(jì)劃。(2)綜合平衡：綜合考慮市場、生產(chǎn)、認(rèn)證容量、物品生產(chǎn)周期等要素，判斷認(rèn)證需求的可行性，通過調(diào)節(jié)認(rèn)證計(jì)劃盡可能地滿足認(rèn)證需求。(3)確認(rèn)余量認(rèn)證計(jì)劃：對于采購環(huán)境不能滿足的剩余認(rèn)證需求，應(yīng)與采購環(huán)境外的供應(yīng)商制定認(rèn)證計(jì)劃，確保余量認(rèn)證計(jì)劃的執(zhí)行。(4)制定認(rèn)證計(jì)劃：需確定認(rèn)證物品的數(shù)量和開始認(rèn)證的時(shí)間。a、認(rèn)證商品數(shù)量=開發(fā)樣品需求

27、數(shù)量+檢驗(yàn)測試要求數(shù)量+樣品數(shù)量+機(jī)動(dòng)數(shù)量;b、開始認(rèn)證時(shí)間=要求認(rèn)證結(jié)束的時(shí)間-認(rèn)證周期-緩沖時(shí)間。例題1、認(rèn)證物品數(shù)量=開發(fā)樣品需求數(shù)量+( )+樣品數(shù)量+機(jī)動(dòng)數(shù)量。a.檢驗(yàn)測試要求數(shù)量 b.試生產(chǎn)數(shù)量c.開發(fā)批量 d.調(diào)整樣品數(shù)量二、采購訂單計(jì)劃(掌握)采購訂單計(jì)劃內(nèi)容包括：準(zhǔn)備訂單計(jì)劃、評估訂單需求、計(jì)算訂單容量、制定訂單計(jì)劃。1、準(zhǔn)備訂單計(jì)劃(1)接受市場需求：市場需求決定企業(yè)的銷售計(jì)劃，進(jìn)而確定生產(chǎn)需求計(jì)劃。(2)接受生產(chǎn)需求：編制物品需求計(jì)劃的主要步驟：確定毛需求量、確定凈需求量、對訂單下達(dá)日期及訂單數(shù)量等進(jìn)行計(jì)劃。(3)準(zhǔn)備訂單環(huán)境資料：供應(yīng)商信息、每個(gè)供應(yīng)商分?jǐn)偟挠唵伪壤畔?/p>

28、、從下單到交貨的訂單周期。(4)制定訂單說明書：主要內(nèi)容有：商品名稱、需求數(shù)量、到貨日期、市場需求計(jì)劃、生產(chǎn)需求計(jì)劃、訂單環(huán)境資料等。2、評估訂單需求(1)分析市場需求：訂單計(jì)劃除考慮生產(chǎn)需求外，還要兼顧企業(yè)市場戰(zhàn)略及潛在的需求。(2)分析生產(chǎn)需求：對生產(chǎn)產(chǎn)品的品種、數(shù)量、規(guī)格、時(shí)間、消耗定額、庫存數(shù)量進(jìn)行核算。(3)確定訂單需求：內(nèi)容：通過訂單操作程序，在未來制定的時(shí)間內(nèi)，將指定數(shù)量的合格物品采購入庫。3、計(jì)算訂單容量(1)分析物品供應(yīng)資料：對采購環(huán)境中的供應(yīng)商及所能供應(yīng)物品資料的分析。(2)計(jì)算總體訂單容量：總體訂單容量包括可供應(yīng)得物品數(shù)量和可供應(yīng)物品的交貨時(shí)間，將不同的供應(yīng)商在同一交貨時(shí)

29、間的供應(yīng)量加總形成總體的訂單容量。(3)計(jì)算承接訂單容量：指某供應(yīng)商在指定時(shí)間內(nèi)已經(jīng)簽下的訂單量。(4)確定剩余訂單容量：剩余訂單容量是指某物品所有供應(yīng)商群體的剩余訂單容量的總和，它是物品供應(yīng)商群體總訂單減去已承接訂單容量之差。4、制定訂單計(jì)劃(1)對比需求與容量：在需求小于容量的情況下，依據(jù)物品的需求制定訂單計(jì)劃，在供應(yīng)商容量小于物品需求量的情況下，要求平衡環(huán)節(jié)對剩余物品的需求制定認(rèn)證計(jì)劃。(2)綜合平衡：綜合考慮市場、生產(chǎn)、訂單容量等要素，分析物品訂單需求的可行性和必要性，調(diào)整訂單計(jì)劃，計(jì)算容量不能滿足的剩余訂單需求。(3)確認(rèn)余量認(rèn)證計(jì)劃：對于剩余需求，要確認(rèn)能否按物品需求規(guī)定的時(shí)間和數(shù)

30、量交貨。(4)制定訂單計(jì)劃：a、下單數(shù)量=生產(chǎn)需求量-計(jì)劃入庫量-現(xiàn)有庫存+安全庫存;b、下單時(shí)間=要求交貨時(shí)間-認(rèn)證周期-訂單周期-緩沖時(shí)間。倉儲(chǔ)管理一、倉儲(chǔ)作業(yè)流程規(guī)劃(掌握)1、確定倉庫用地面積;2、動(dòng)線流程及大區(qū)域規(guī)劃動(dòng)線流程依據(jù)其用地面積及物流種類的不同，可分為“i”形(直線型)動(dòng)線流程、“l(fā)”形動(dòng)線流程(側(cè)邊形)和“u”形(單面型)動(dòng)線流程三種。其中，“i”形(直線型)動(dòng)線流程常運(yùn)用于貨運(yùn)站(轉(zhuǎn)運(yùn)中心)及通過型的倉庫。3、商品種類數(shù)量分析及商品種類庫存數(shù)量一般把a(bǔ)類商品盡量靠近走道或門口的地方，而c類品盡量置于倉庫的角落或較偏遠(yuǎn)的地方，b類品則置于a類與c類之間。4、確定托盤形式和

31、尺寸5、確定貨架種類和尺寸當(dāng)托盤的形狀和尺寸確定后，可以考慮同時(shí)使用1100mm1100mm及1000mm1200mm兩種托盤的貨架。6、確定搬運(yùn)方式和設(shè)備7、確定庫房形式、高度和跨度庫房高度的計(jì)算公式：庫房高度=(托盤上貨物的高度+叉舉高度+梁高)n層例題：某倉庫進(jìn)8000箱力波啤酒，包裝體積長0.3m，寬0.3m，高0.4m，毛重12kg，凈重10kg，用托盤堆碼，托盤規(guī)格為1.04m1.04m(托盤重量不計(jì))，庫房地坪單位面積載荷為1t，包裝的承壓能力為50kg，可用高度為3m。問：該批貨物的儲(chǔ)存至少需要多少面積?解：按可用高度計(jì)算可堆碼;30.4=7.5箱。按包裝承受壓力計(jì)算可堆碼5箱

32、，因此以5箱計(jì)算。按寬計(jì)算每個(gè)托盤每層可放：(1.040.3)(1.040.3)3.53.533=9箱。每個(gè)托盤可放箱：59=45箱。每個(gè)托盤總重量=4512=540kg，小于庫房地坪單位面積載荷1t，因此本方案可行。需要的托盤數(shù)量：800045：178個(gè)存放面積=1.041.04178=192.52m2答：該批貨物的儲(chǔ)存至少需要192.52m2。8、庫房細(xì)節(jié)規(guī)劃9、確定設(shè)備規(guī)格和詢價(jià)二、倉儲(chǔ)內(nèi)部空間決策(一般了解)1、倉庫內(nèi)部空間的大小是根據(jù)每年儲(chǔ)存的數(shù)量和存儲(chǔ)貨物的特點(diǎn)而確定。倉庫所需空間一般是由貨物存儲(chǔ)所需空間、倉庫過道和通道空間、倉庫設(shè)備存放空間和倉庫管理人員辦公所需空間等組成。2、確

33、定倉庫內(nèi)部各個(gè)空間的大?。夯敬鎯?chǔ)空間; 彈性發(fā)展空間; 硬性使用空間。3、自建倉庫需要考慮的因素：(國家扶植政策、交通運(yùn)輸、勞動(dòng)力、自然環(huán)境、企業(yè)戰(zhàn)略、建造成本)4、租用倉庫需要考慮的因素：(服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)輸條件、倉庫設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)情況、管理水平、)三、倉儲(chǔ)服務(wù)決策(理解)1、存貨可得性可得性是指當(dāng)客戶需要存貨時(shí)所擁有的庫存能力?？傻眯苑桨笐?yīng)以以下三個(gè)物流績效指標(biāo)進(jìn)行衡量：缺貨頻率、供應(yīng)比率、訂貨完成率。2、作業(yè)完成作業(yè)完成涉及到物流活動(dòng)對所期望的完成時(shí)間和可接受的變化所承擔(dān)的義務(wù)。物流績效指標(biāo)有：完成速度、一致性、靈活性、故障與恢復(fù)。3、可靠性物流質(zhì)量與物流服務(wù)的可靠性密切相關(guān)。物流活動(dòng)中最基本

34、的質(zhì)量問題就是如何實(shí)現(xiàn)已計(jì)劃的存貨可得性及作業(yè)完成能力。四、增值服務(wù)決策(理解)1、托盤化2、包裝3、貼標(biāo)簽4、產(chǎn)品配套、組裝5、上油漆6、簡單的加工生產(chǎn)7、退貨和調(diào)換服務(wù)8、庫存控制和訂貨決策支持五、倉庫設(shè)備決策(掌握)1、設(shè)備購置決策優(yōu)質(zhì)的倉庫處理設(shè)備必須滿足“移動(dòng)路程最短、存儲(chǔ)空間占用最少，人工控制程度最低”的要求，而且在成本花費(fèi)方面，必須能夠做到最低的成本開支。2、設(shè)備更新改造決策設(shè)備更新可以分為設(shè)備原型更新和設(shè)備技術(shù)更新兩種。(1)設(shè)備更新的內(nèi)容：設(shè)備更新包括設(shè)備的現(xiàn)代化和設(shè)備的更換兩方面。(2)設(shè)備磨損經(jīng)濟(jì)分析：有形的磨損和無形的磨損。(3)設(shè)備壽命分析：設(shè)備壽命分為使用壽命、經(jīng)濟(jì)

35、壽命和技術(shù)壽命。(4)設(shè)備更新方案評價(jià)與選擇：a、根據(jù)更新原因，確定更新方式，提出可能的更新方案;b、明確更新設(shè)備的使用時(shí)間，確定壽命不等更新方案的處理方式;c、計(jì)算可行更新方案的使用費(fèi)用，進(jìn)行更新決策。配送管理一、配送需求概述(一般了解)1、定義配送需求是指在一定時(shí)期內(nèi)客戶由于經(jīng)營的需要產(chǎn)生的對貨物在空間、時(shí)間和費(fèi)用方面的需求，涉及訂單處理、庫存、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、流通加工以及與之相關(guān)的信息需求的鞥配送活動(dòng)的各環(huán)節(jié)。2、配送需求結(jié)構(gòu)(1)功能性需求，屬于配送作業(yè)層次;(2)配送規(guī)劃與管制，屬于管理層次;(3)策略性需求，包括戰(zhàn)略目標(biāo)等。二、drp的原理與運(yùn)用(掌握)1、原理(1)drp可以運(yùn)用

36、于兩類企業(yè)中：流通企業(yè)和制造企業(yè)。(2)drp原理主要包括3個(gè)輸入文件和2個(gè)輸出文件。a、輸入文件：a、社會(huì)需求文件：包括訂貨單和提貨單、供貨合同、市場預(yù)測等; b、庫存文件：自有庫存進(jìn)行統(tǒng)計(jì); c、生產(chǎn)廠家資源文件：物資品種和廠家的地理位置。b、輸出文件：a、送貨計(jì)劃：考慮作用時(shí)間、路程等因素; b、訂貨、進(jìn)貨計(jì)劃：對于需求物資，如果倉庫內(nèi)無貨或庫存不足，則需訂貨。2、運(yùn)用要點(diǎn)：當(dāng)(現(xiàn)有庫存提前期需求量安全庫存0)時(shí)，必須訂貨。三、配送策略(理解)配送策略是在分析配送需求的基礎(chǔ)上，為了既能滿足客戶需求，又不致增加太多成本而采取的具體措施。主要策略有轉(zhuǎn)運(yùn)策略、延遲策略和集運(yùn)策略。1、轉(zhuǎn)運(yùn)策略轉(zhuǎn)

37、運(yùn)策略是指為了 滿足應(yīng)急需要，在同一層次的物流中心之間進(jìn)行貨物調(diào)度的運(yùn)輸。2、延遲策略產(chǎn)品的最后制造和配送延遲到客戶的訂單后在進(jìn)行。前者稱為生產(chǎn)延遲，后者稱為物流延遲(運(yùn)輸延遲、配送延遲)。3、集運(yùn)策略集運(yùn)，是指增大運(yùn)輸規(guī)模，采取相應(yīng)措施使一次裝運(yùn)數(shù)量達(dá)到足夠大的運(yùn)輸策略。四、配送服務(wù)流程優(yōu)化(一般了解)可從兩個(gè)方面進(jìn)行配送服務(wù)流程優(yōu)化：一是規(guī)模能力，包括儲(chǔ)存能力、吞吐能力、運(yùn)輸周轉(zhuǎn)能力、流通加工能力;二是服務(wù)水準(zhǔn)能力，包括配送物品的可得性、作業(yè)績效、可靠性等。1、基本服務(wù)能力的要求(1)可得性從用戶對物品的需求是否能得到滿足的角度提出來的服務(wù)水平，即滿足率。通常用缺貨頻率和缺貨率兩個(gè)指標(biāo)來衡

38、量。(2)作業(yè)表現(xiàn)指配送活動(dòng)對所期望的時(shí)間和可接受的變化所承擔(dān)的義務(wù)，它表現(xiàn)為作業(yè)速度、一致性、靈活性、故障與恢復(fù)的狀況、提供精確信息、持續(xù)改進(jìn)。2、增值服務(wù)的內(nèi)容一般歸納為四類：以顧客為核心的增值服務(wù);以促銷為核心的增值服務(wù);以制作為核心的增值服務(wù);以時(shí)間為核心的增值服務(wù)。3、增值服務(wù)的功能(1)增加便利性：簡化手續(xù)、簡化操作。(2)加快反應(yīng)速度：優(yōu)化配送系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和重組業(yè)務(wù)流程，重新設(shè)計(jì)適合客戶的流通渠道，以此來減少物流環(huán)節(jié)，簡化物流過程，提高物流系統(tǒng)的反應(yīng)能力。(3)降低物流成本：通過配送增值服務(wù)，尋找降低物流成本的物流解決方案。(4)業(yè)務(wù)延伸：向配送或物流以外的功能延伸。如市場調(diào)查與預(yù)測

39、，物流咨詢等。五、配送績效評估(掌握)1、人員利用率評估配送人員的工作分?jǐn)?距離、重量、車次)及其作業(yè)貢獻(xiàn)度(配送度)，以衡量配送人員的能力負(fù)荷與作業(yè)績效，確定是否增添或減少司機(jī)人手，在保證安全駕駛和成本控制之間取得平衡。(1)人均配送量：人均配送量=配送量/配送人員數(shù)(2)人均配送體積重量人均配送體積重量=配送總體積重量/配送人員數(shù)(3)人均配送距離人均配送距離=配送總距離/配送人員數(shù)(4)人均配送噸公里人均配送噸公里=配送總噸公里/配送人員數(shù)(5)人均駕駛時(shí)間人均駕駛時(shí)間=總配送駕駛時(shí)間/配送人員數(shù)2、車輛利用率評估和設(shè)置最佳的配送車輛產(chǎn)能負(fù)荷，以避免折舊、損耗速度過快、以及可能發(fā)生的額外

40、成本(過高的維修費(fèi)、耗油費(fèi))，并用于判斷是否應(yīng)增減送車數(shù)量。(1)平均每臺(tái)車配送金額平均每臺(tái)車配送金額=配送總金額/總配送車輛數(shù)總配送車輛數(shù)=自有車數(shù)+外用車數(shù)(2)平均每臺(tái)車配送噸公里和平均每臺(tái)車配送距離平均每臺(tái)車配送噸公里=配送總噸公里/總配送車輛數(shù)平均每臺(tái)車配送距離=配送總距離/總配送車輛數(shù)(3)滿載車次比率滿載車次比率=滿載車次/總配送車次(4)空車率空車率=空車行駛距離/配送總距離3、配送規(guī)劃配送規(guī)劃指標(biāo)可評估車輛的負(fù)荷、車輛調(diào)度在容積限制和重量限制之間規(guī)劃的優(yōu)化程度、外用車所占比例等。(1)車輛滿載率車輛滿載率=配送貨物的總體積/(車輛總體積配送車運(yùn)轉(zhuǎn)率工作天數(shù))(2)平均每車次配

41、送重量平均每車次配送重量=配送貨物的總重量/配送總車次(3)平均每車次配送距離平均每車次配送距離=配送總距離/配送總車次(4)平均每車次配送噸公里平均每車次配送噸公里=(配送總噸數(shù)總公里數(shù))/配送總車次(5)外用車比率外用車比率=外用車輛數(shù)/(自有車輛數(shù)+外用車數(shù))(6)配送平均速度配送平均速度=配送總距離/配送總時(shí)間4、時(shí)間效率(1)季節(jié)品比率季節(jié)品比率=本月季節(jié)品存量/平均存量反應(yīng)淡旺季配送量的差距，季節(jié)品比率越大，差距就越大。(2)配送時(shí)間比率配送時(shí)間比率=配送總時(shí)間/(配送人員數(shù)工作天數(shù)正常班工作時(shí)數(shù))是觀察配送時(shí)間對配送的貢獻(xiàn)，比率太低，說明資源利用率低。(3)單位時(shí)間配送量單位時(shí)間

42、配送量=出貨量/配送總時(shí)間用于觀察按出貨量計(jì)算的配送時(shí)間效率。(4)單位時(shí)間配送生產(chǎn)力單位時(shí)間配送生產(chǎn)力=營業(yè)額/配送總時(shí)間用于觀察按營業(yè)額計(jì)算的時(shí)間效率。5、配送成本配送成本包括自有車和委托外用車的配送成本。(1)配送成本率配送成本率=(自車配送成本+外車配送成本)/物流總費(fèi)用(2)每噸重配送成本每噸重配送成本=(自車配送成本+外車配送成本)/配送總重量(3)每立方米配送成本每立方米配送成本=(自車配送成本+外車配送成本)/出貨品體積數(shù)(4)每單元配送成本每單元配送成本=(自車配送成本+外車配送成本)/出貨品總單元數(shù)(5)每車次配送成本每車次配送成本=(自車配送成本+外車配送成本)/配送總車

43、次(6)每公里配送成本每公里配送成本=(7)配送延遲率配送延遲率=配送延遲車次數(shù)/配送總車次運(yùn)輸管理一、運(yùn)輸計(jì)劃管理(掌握)1、運(yùn)輸計(jì)劃種類(1)按運(yùn)輸方式分類：公路運(yùn)輸計(jì)劃、鐵路運(yùn)輸計(jì)劃、水路運(yùn)輸計(jì)劃、航空運(yùn)輸計(jì)劃、集裝箱運(yùn)輸計(jì)劃、聯(lián)合運(yùn)輸計(jì)劃。(2)按編制的時(shí)間分類：年度運(yùn)輸計(jì)劃、月度運(yùn)輸計(jì)劃、旬度運(yùn)輸計(jì)劃。(3)按計(jì)劃內(nèi)容分類：運(yùn)輸量計(jì)劃、運(yùn)輸收入計(jì)劃、運(yùn)輸工具運(yùn)用計(jì)劃，運(yùn)輸成本計(jì)劃。根據(jù)我國現(xiàn)行的體制，運(yùn)輸計(jì)劃是統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級管理。2、運(yùn)輸計(jì)劃指導(dǎo)原則(1)貨物運(yùn)輸計(jì)劃要服從國家的物資調(diào)運(yùn)布局;(2)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸計(jì)劃優(yōu)先;(3)強(qiáng)化貨運(yùn)需求預(yù)測;(4)運(yùn)輸工具的運(yùn)行線路計(jì)劃方法：a、公

44、路運(yùn)行路線必須以最短距離為計(jì)劃方法;b、鐵路運(yùn)行路線以最短停臺(tái)時(shí)間為計(jì)劃方法;c、集裝箱海運(yùn)運(yùn)行線路以最大中轉(zhuǎn)周期量為計(jì)劃方法。二、貨運(yùn)過程管理(理解)貨運(yùn)過程分為貨物發(fā)運(yùn)、貨物跟蹤、貨物中轉(zhuǎn)、貨物接運(yùn)4個(gè)環(huán)節(jié)。1、貨物發(fā)運(yùn)(1)組織配貨;(2)托運(yùn);(3)送貨檢驗(yàn)(4)組織裝運(yùn)2、貨物跟蹤對貨物運(yùn)行安全和貨物運(yùn)行準(zhǔn)時(shí)的跟蹤。3、貨物中轉(zhuǎn)(1)提前通知;(2)及時(shí)安排裝卸，及時(shí)轉(zhuǎn)出;(3)加強(qiáng)檢查。4、貨物到達(dá)接運(yùn)(1)交接手續(xù);(2)倉位準(zhǔn)備;(3)卸貨搬運(yùn);(4)貨物直撥運(yùn)輸。三、運(yùn)輸安全管理(一般了解)安全管理工作的內(nèi)容是：1、建立運(yùn)輸安全崗位責(zé)任制，健全各項(xiàng)運(yùn)輸安全制度，防止運(yùn)輸事故發(fā)

45、生。2、運(yùn)輸事故發(fā)生后，及時(shí)處理事故，合理賠償。3、事后以貨運(yùn)記錄為據(jù)，分清責(zé)任。四、選擇運(yùn)輸商的因素(理解)1、運(yùn)輸時(shí)間一般情況下，托運(yùn)方運(yùn)用采取一家運(yùn)輸企業(yè)直接運(yùn)輸，其后的選擇是采取多家公司聯(lián)運(yùn)，并應(yīng)力求避開擁擠的場站。特殊情況下，托運(yùn)人也會(huì)選擇速度慢，運(yùn)價(jià)低的運(yùn)輸方式。2、運(yùn)費(fèi)在同等服務(wù)水平下，托運(yùn)人將選擇運(yùn)價(jià)低的運(yùn)輸商。3、運(yùn)輸能力考察運(yùn)輸商的運(yùn)輸設(shè)施與運(yùn)輸工具。4、運(yùn)輸質(zhì)量運(yùn)輸商以往在運(yùn)輸質(zhì)量方面的記錄與處理索賠的快慢。五、選擇運(yùn)輸商的方法(掌握)1、服務(wù)質(zhì)量比較法在同等運(yùn)費(fèi)下，服務(wù)質(zhì)量是托運(yùn)人選擇不同運(yùn)輸上的首選標(biāo)準(zhǔn)。(1)運(yùn)輸質(zhì)量：a、運(yùn)輸商提供運(yùn)輸工具的完好狀態(tài);b、運(yùn)輸商安排

46、裝卸公司的服務(wù)質(zhì)量;c、運(yùn)輸作業(yè)人員工作質(zhì)量;d、運(yùn)輸商對貨物運(yùn)輸過程的控制。(2)運(yùn)輸準(zhǔn)確和服務(wù)方便程度：a、運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)班率;b、發(fā)貨班次的時(shí)間間隔和密度;c、單證的準(zhǔn)確率;d、貨運(yùn)糾紛處理速度;e、信息查詢。2、運(yùn)輸價(jià)格比較法運(yùn)價(jià)比較的內(nèi)容包括：(1)運(yùn)價(jià)的適用范圍：a、普通運(yùn)價(jià); b、特定運(yùn)價(jià); c、國際聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)。(2)貨物的裝運(yùn)方式：a、整車運(yùn)價(jià)按整車運(yùn)價(jià)號規(guī)定的運(yùn)價(jià)率執(zhí)行，一批托運(yùn)的貨物按整批運(yùn)價(jià)計(jì)算;b、零擔(dān)運(yùn)價(jià)按零擔(dān)運(yùn)價(jià)號規(guī)定執(zhí)行，貨物按時(shí)間重量計(jì)算;c、集裝箱運(yùn)價(jià)按集裝箱運(yùn)送貨物的規(guī)定運(yùn)價(jià)率執(zhí)行。(3)運(yùn)輸里程計(jì)算方式：a、分段里程運(yùn)價(jià)：分不同區(qū)段，執(zhí)行不同的運(yùn)價(jià)率;b、單一運(yùn)價(jià)

47、;c、航線里程運(yùn)價(jià)。3、綜合選擇法用戶將運(yùn)輸商的服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)輸價(jià)格、品牌影響、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)等參數(shù)進(jìn)行綜合評價(jià)，公式表示為：式中： s綜合因素;不同因素的權(quán)數(shù)，n=1，2，3，q服務(wù)質(zhì)量;p運(yùn)輸價(jià)格;b運(yùn)輸商的品牌;c運(yùn)輸商的財(cái)務(wù)能力狀況;n運(yùn)輸商的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量;o其他因素。用戶根據(jù)自身業(yè)務(wù)的不同需求，調(diào)整不同因素的權(quán)數(shù)，最后作出決策。六、運(yùn)輸成本的構(gòu)成(一般了解)(1)變動(dòng)成本：運(yùn)輸作業(yè)發(fā)生的費(fèi)用。公路變動(dòng)成本最高。(2)固定成本：交通設(shè)施與運(yùn)輸工具的購置成本。(3)返程成本：在返程沒有貨物運(yùn)輸?shù)那闆r下產(chǎn)生的成本。 在鐵路、水路、和航空運(yùn)輸中，返程成本通過運(yùn)輸計(jì)劃實(shí)現(xiàn)。(4)公共成本：運(yùn)輸場站和運(yùn)

48、輸管理部門收取的費(fèi)用。七、影響運(yùn)輸成本的因素(理解)1、運(yùn)輸距離運(yùn)輸距離是影響運(yùn)輸成本的主要因素，直接決定燃料與維修保養(yǎng)費(fèi)用和人工費(fèi)用。(1)當(dāng)運(yùn)輸距離為0時(shí)的成本是貨物提取和交付活動(dòng)所產(chǎn)生的固定費(fèi)用;(2)成本曲線隨運(yùn)輸距離增加而上升，但是兩端的運(yùn)輸成本所占比例大。應(yīng)盡量減少城市內(nèi)的行駛距離。2、運(yùn)輸量隨運(yùn)輸量增加，單位重量的成本下降。3、貨物的密度增加產(chǎn)品密度一般可用降低運(yùn)輸成本。4、空間利用率產(chǎn)品的具體尺寸對運(yùn)輸工具空間利用率的影響，非物流標(biāo)準(zhǔn)尺寸將增加成本。5、搬運(yùn)的難易同樣的貨物或同類型的貨物可以采用通用搬運(yùn)設(shè)備，特殊搬運(yùn)設(shè)備會(huì)提高成本。6、運(yùn)輸責(zé)任貨物損壞和事故索賠。7、市場因素(

49、1)同種運(yùn)輸方式間的競爭，不同運(yùn)輸方式的競爭。生產(chǎn)物流管理一、企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)原則(理解)1、企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)的特點(diǎn)(1)物料是按照加工的工藝過程在流動(dòng)，其路線是由加工的工藝流程決定的，不能隨意變動(dòng)。(2)物流系統(tǒng)必需是連續(xù)、有節(jié)奏、按比例的進(jìn)行。(3)物流裝卸過程要求安全可靠。2、設(shè)計(jì)生產(chǎn)物流系統(tǒng)的原則(1)物料搬運(yùn)的路程最短;(2)盡量做到庫存合理;(3)選擇合理的搬運(yùn)設(shè)備。3、生產(chǎn)物流規(guī)劃要解決的主要問題(1)廠區(qū)規(guī)劃：根據(jù)場外交通運(yùn)輸、廠區(qū)的地形面積，產(chǎn)品種類及其工藝過程，合理布置各車間、各倉庫以及非生產(chǎn)設(shè)施之間的位置。(2)工位配置：合理布置各工位的位置，使工件搬運(yùn)的工作量

50、最小。(3)合理庫存空間確定。(4)搬運(yùn)設(shè)備的選擇：能適應(yīng)被搬運(yùn)物料的性質(zhì)、質(zhì)量、形狀、尺寸及物流量，同時(shí)要做到設(shè)備的固定投資少，運(yùn)營費(fèi)用低。二、生產(chǎn)物流系統(tǒng)的分析(理解)1、基本概念(1)當(dāng)量物流量：物流運(yùn)動(dòng)過程中一定時(shí)間內(nèi)按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)修正、折算得搬運(yùn)和運(yùn)輸量。(2)物料活性系數(shù)：將物料活性系數(shù)分為5等級。2、生產(chǎn)物流系統(tǒng)的分析生產(chǎn)物流系統(tǒng)分析針對企業(yè)物流系統(tǒng)的環(huán)境、輸入輸出情況、物料性質(zhì)、流動(dòng)路程、系統(tǒng)狀態(tài)、搬運(yùn)設(shè)備與器具、庫存等進(jìn)行全面、系統(tǒng)的調(diào)查與分析，找出問題，并求得最佳系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。(1)外部銜接分析：對已確定系統(tǒng)邊界的物流系統(tǒng)，研究輸入與輸出情況，必要時(shí)以統(tǒng)計(jì)圖表來表達(dá)。(2)輸入

51、因素p，q，r，s，t：生產(chǎn)物流設(shè)計(jì)中基本要素：產(chǎn)品p，數(shù)量q，生產(chǎn)路線r，輔助服務(wù)部門s，時(shí)間t。(3)當(dāng)量物流量計(jì)算及物料分類a、物料的當(dāng)量物流量計(jì)算;b、繪制物流種類物流量直方圖;c、進(jìn)行a、b、c分類。三、企業(yè)生產(chǎn)物流平面布置設(shè)計(jì)(掌握)1、設(shè)施布置決策的依據(jù)(1)系統(tǒng)應(yīng)達(dá)到的目標(biāo);(2)系統(tǒng)對產(chǎn)品和服務(wù)的需求;(3)加工過程的要求;(4)建筑物或場所的有效空間;(5)系統(tǒng)各部門之間物流和人流的大?。盒枰萘俊⒂行萘?。2、設(shè)施布置設(shè)計(jì)的含義和內(nèi)容(1)定義：設(shè)置布置設(shè)計(jì)是根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營目標(biāo)和生產(chǎn)綱領(lǐng)，在已確認(rèn)的空間場所內(nèi)，按照原材料的接收、零件和產(chǎn)品的制造、成品的包裝盒發(fā)運(yùn)的全過程，

52、力爭將人員、設(shè)備和物料所需要的空間做最適當(dāng)?shù)姆峙浜妥钣行У慕M合，以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。(2)設(shè)施布置包括工廠總體布置和車間布置。其中：工廠的總體布置應(yīng)解決工廠各個(gè)組成部分的相互位置，同時(shí)還應(yīng)解決物料的流向和流程、廠內(nèi)外運(yùn)輸?shù)倪B接及運(yùn)輸方式。車間布置設(shè)計(jì)應(yīng)解決各作業(yè)單位極工作地、設(shè)備、通道、管線之間的相互位置，同時(shí)也解決物料搬運(yùn)的流程及運(yùn)輸方式。3、設(shè)施布置的目標(biāo)(1)符合工藝過程要求;(2)最有效地利用空間;(3)物料搬運(yùn)費(fèi)用最少;(4)保持生產(chǎn)和安排的柔性;(5)適應(yīng)組織結(jié)構(gòu)的合理化;(6)為職工提供方便、安全、舒適的作用環(huán)境。(1)按工作流程形式分類a、工藝原則布置：是一種將相似設(shè)備或功能

53、集中布置在一個(gè)地方的布置形式。適用于多品種、小批量生產(chǎn)方式，醫(yī)院是采用此布局的典型。b、產(chǎn)品原則布置：是一種根據(jù)產(chǎn)品制造的步驟安排設(shè)備或工作過程的方式。適用于小品種、大批量。c、定位布置：產(chǎn)品停留在一個(gè)位置上，設(shè)備、人員、材料都圍繞產(chǎn)品而轉(zhuǎn)。如飛機(jī)制造、造船廠、建筑工地等。d、成組技術(shù)布置：將不同的機(jī)器組成加工中心，對形狀和工藝相似的零件進(jìn)行加工。加工中心完成的品種有限，適用于中小批量生產(chǎn)。(2)按生產(chǎn)系統(tǒng)功能分類a、存儲(chǔ)布置：指在倉庫或儲(chǔ)藏室內(nèi)安排各組成部分的相對位置;b、銷售布置：布置便于產(chǎn)品銷售而不考慮其生產(chǎn);c、工廠項(xiàng)目布置：組成部分作一次性排列。5、布置的定量分析(1)布置分析的基本

54、要素(2)工藝原則布置：最常用的方法。四、企業(yè)生產(chǎn)物流搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)(掌握)1、基本概念(1)物料搬運(yùn)與物料搬運(yùn)系統(tǒng)物料搬運(yùn)：在已經(jīng)設(shè)計(jì)和建立的物流系統(tǒng)條件下，使系統(tǒng)中的物料按生產(chǎn)、工藝及服務(wù)的要求運(yùn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)提出的目標(biāo)。物料搬運(yùn)系統(tǒng)：指一系列的相關(guān)設(shè)備和裝備，用于一個(gè)過程或邏輯動(dòng)作系統(tǒng)中，協(xié)調(diào)、合理的將物料進(jìn)行移動(dòng)、儲(chǔ)存或控制。(2)物料搬運(yùn)方法及選擇原則a、搬運(yùn)路線分類及選擇：a、直達(dá)型：各種物料起點(diǎn)到終點(diǎn)的路線最短。b、渠道型：一些物料在預(yù)定路線上移動(dòng)，與來自不同地點(diǎn)的其他物料一起運(yùn)到同一個(gè)終點(diǎn)。c、中心型：各種物料從起點(diǎn)移動(dòng)到一個(gè)分揀中心或分發(fā)中心，然后再運(yùn)往終點(diǎn)。b、搬運(yùn)設(shè)備選

55、擇原則：a、根據(jù)距離與物流量的大小，確定設(shè)備類型：距離短，物流量小簡單的搬運(yùn)設(shè)備，如兩輪手推車;距離短，物流量大復(fù)雜的搬運(yùn)設(shè)備，如叉車;距離長，物流量小簡單的運(yùn)輸設(shè)備，如機(jī)動(dòng)貨車;距離長，物流量大復(fù)雜的運(yùn)輸設(shè)備，如無人駕駛車輛。國際貨運(yùn)管理一、班輪航線分類(理解)1、按運(yùn)輸對象分：通雜貨航線、集裝箱航線、客運(yùn)航線。2、按運(yùn)輸組織分：多港掛靠直達(dá)航線和干、支線結(jié)合分程運(yùn)輸航線。3、按所跨區(qū)域：沿海航線、近洋航線、遠(yuǎn)洋航線。4、按航行線路：來回式航線和環(huán)狀航線。二、班輪航線參數(shù)(理解)1、航線發(fā)船間隔和發(fā)船密度。2、航線往返航次時(shí)間。 包括正向航行時(shí)間、反向航行時(shí)間以及在始發(fā)港、終點(diǎn)港、中途港停泊的時(shí)間。3、航次平均裝卸總定額。4、航線貨流總量及各兩港間貨流量。5、航線貨流方向不平衡系數(shù)。6、航線貨流時(shí)間不平衡系數(shù)。7、航線