汽車畢業(yè)論文1

1、陜西國防工業(yè)職業(yè)技術學院汽車檢測與維修專業(yè)畢業(yè)論文cng （天然氣）汽車的動力分析及改良班級：汽車3091班姓名：陶 康學號：13309108指導老師：胡 高 社 目錄第一部分社會調查報告1第二部分開題報告2 第三部分論文4第四部分畢業(yè)論文體會6第一部分社會調查報告1.燃氣汽車的社會評價：2.優(yōu)點 ：有較高的經(jīng)濟效益。在相同的當量熱值時，世界各國一般將1立方米天然氣的價格控制為1升汽油柴油的一半。 如果各類發(fā)動機的熱效率比較近，則天然氣汽車的燃料費用大約是汽油車或柴油車的一半。這不僅彌補了由于汽車數(shù)量不斷增加而引起的液體燃料供應不足，而且使用汽車的運行費用大幅度降低。 此外天然氣容易擴散，在發(fā)

2、動機中容易和空氣均勻混合，燃燒比較完全、干凈、不容易產(chǎn)生積碳，抗爆性能好，不會稀釋潤滑油，因而使發(fā)動機汽缸內的零件磨損大大減少，使發(fā)動機的壽命和潤滑油的使用期限大幅度增長。這些都會降低汽車的保養(yǎng)和運行費用，提高汽車使用的經(jīng)濟性。 有較好的社會效益。與石油燃料相比，氣體燃料在制備過程中能量損失較小，對大氣的有害排放污染物少。從燃料來源考慮，對環(huán)境保護是更有利的。 比較安全。cng、lng和lpg汽車的氣瓶或氣罐等都很結實可靠。天然氣本身比空氣輕(lpg除外)，稍有泄漏，很快就會擴散到大氣中。氣體燃料系統(tǒng)的各個部件，特別是密封部分，都經(jīng)過嚴格的檢查。因此，天然氣作為汽車燃料是比較安全的。 缺點 ：

3、由于氣體燃料的能量密度低，天然氣汽車攜帶的燃料量較少，一般行駛距離較汽油車短。由于氣體燃料在汽缸中的可燃混合氣里占有一定的容積(汽油機汽缸中流體燃料所占容積忽略不計)，在同樣的汽缸工作容積下，用天然氣作燃料時作的功少。而目前用的天然氣發(fā)動機大多是由原汽油機改裝的，因而汽油汽車在改用天然氣后功率往往會下降10%20%左右，這就是司機所說的爬坡沒勁、加速響應慢等現(xiàn)象。一般柴油汽車如果用雙燃料方式改裝燃用天然氣，則不會出現(xiàn)這種現(xiàn)象，但改裝件的結構較為復雜。 由于目前的天然氣汽車是在原來的汽油車或柴油車的基礎上改裝的，原來汽油機或柴油機的燃料系統(tǒng)大多保留。 這樣，要在原汽車的增加天然氣燃料系統(tǒng)，特別是

4、氣瓶使原來的汽車的有效空間減少，本身的自重也增加了。 天然氣是氣態(tài)燃料，不容易儲存和攜帶。為此，需要加壓或液化以便裝瓶，還需要建造比汽油、柴油加油站投資都大的加氣站，并形成一定的網(wǎng)絡，一次性投資較大。 將現(xiàn)有的汽車改用天然氣作燃料時，需增加發(fā)動機燃料系統(tǒng)的部件，如儲氣瓶、減壓閥、混合器等，需要一定的改車投資。 通過以上對社會的調查反映，目前通過汽車自身能夠改良的就是設計符合天然氣最佳燃燒環(huán)境。并改良適合天然氣自身特性的燃料系統(tǒng)。第二部分開題報告1.闡述cng汽車動力不足的因素1） 由于汽車自身機械構造引起；2） 由于原車燃料供給系統(tǒng)引起；3） 由于點火系統(tǒng)引起；4） 由于天然氣自身特性的因素；

5、2. 通過對以上造成cng汽車動力不足的因素族一下判斷和分析：1） 就目前汽車市場的現(xiàn)狀，汽車自身的機械構造設計還是偏重于燃油汽車，所以在cng汽車改裝后動力不足問題因從其他方面考慮；2） 眾所周知，天然氣的主要成分是甲烷。目前對天然氣得壓縮已經(jīng)實屬不易，所以針對天然氣的物理特性，短時間內不可能再有大得突破，所以針對cng汽車改裝后動力不足的改良還需要從原車燃料供給系統(tǒng)以及點火系統(tǒng)去改良。所以目前我們要做的就是在原車構造不變的情況下，使cng改裝汽車的輸出功率與原燃油汽車保持一致或者接近。首先我們需要比較一下燃油和天然氣在工作時的異同點相同點：都通過燃油供給系統(tǒng)進入氣缸。都是以混合氣體的形式燃

6、燒并輸出功率。都需要點火系統(tǒng)點燃。不同點：物理特性不同。此處的物理特性是指狀態(tài)不同（一個是氣態(tài)一個是液態(tài)）、并且燃點不同、密度不同等。天然氣汽車的改裝方法：天然氣從貯氣瓶里以一個很高的壓力流出，在進入進氣系統(tǒng)與空氣混合前，必須進過多級減壓后，方可進入進氣系統(tǒng)。通常我們在改裝后的汽車發(fā)動機艙會看見一個顯示壓力的儀表盤（多級減壓閥），此儀表盤的所顯示的就是最后經(jīng)過減壓后進去進去系統(tǒng)的進氣壓力。如果是單點噴射的發(fā)動機，直接在進氣總管上面加裝天然氣進氣系統(tǒng)，在工作時候，直接控制多級減壓閥進行噴入天然氣。如果是多點噴射的發(fā)動機，則在每一個進氣支管上加裝天然氣進氣系統(tǒng)，并安裝高頻電磁閥，在工作時，多級減壓

7、閥直接打開，然后根據(jù)各缸的工作情況，由高頻電磁閥控制并對各個氣缸實施噴氣工作。這就是天然氣的工作原理。第三部分針對燃油和燃氣的不同特性對cng汽車改良1. 燃油汽車功率輸出原理： 燃油汽車功率輸出的原理以及過程即發(fā)動機電控單元通過對各個影響的參數(shù)進行匯總并使節(jié)氣門有一個正確的開度，按照進氣量的多少燃油泵供給正確的燃油壓力。并控制噴油量，是燃油進入氣缸霧化燃燒，從而輸出功率。2. cng汽車功率輸出原理： 壓縮天然氣在氣罐內貯存時就已經(jīng)沖入了相當高的壓力。所以在使用天然氣作為燃料時，不需要類似于燃油泵的裝置為燃料提供壓力，發(fā)動機電控單元通過對各個參數(shù)的匯總使節(jié)氣門有一個開度，此時天然氣減壓閥打開

8、，供給減壓后的天然氣。并與空氣混合進入氣缸燃燒，從而輸出功率。3. 通過以上對兩種狀態(tài)燃料輸出功率導致動力不足的大致分析做出以下改良： 針對目前市面上使用的cng汽車大都是用燃油汽車改裝而來的，然而天然氣是以氣態(tài)與空氣混合經(jīng)進氣管進入氣缸。使用汽油時，液態(tài)的汽油的體積與進氣體積相比幾乎可以忽略不計，但用天然氣做燃料時燃料本身的體積在整個進氣體積中占有很大的比例，因此導致進去氣缸的空氣量減少，導致最終缸內壓縮混合氣體減少，相比使用汽油的混合氣體減少很多，即充氣系數(shù)下降。此外，汽油在進氣過程中汽化并吸收熱量，更進一步使進氣量增大，而天然氣在同比情況下并不會吸收熱量，相比使用汽油使用燃氣的充氣系數(shù)進

9、一步下降，發(fā)動機充氣系數(shù)的降低會使進入氣缸參與燃燒的燃料量減少，這也是導致發(fā)動機輸出功率減少的根本原因。也就是cng汽車動力不足的本質問題。通過以上對燃氣和燃油汽車輸出功率的比較，具體解決的辦法應該著手于增加發(fā)動機的充氣系數(shù)，提高氣缸內參與燃燒的燃料量?？梢栽谶M氣系統(tǒng)上加裝增壓裝置，也就是說在相等得進氣時間內盡可能多的使空氣進入氣缸，從而增加參與燃燒的燃料量。此外在對進氣系統(tǒng)經(jīng)過改良以后，還需要對原車的點火系統(tǒng)進行改良。因為天然氣和燃油的物理性質的差異。即天然氣的燃點高于燃油，所以原車應該提高點火能量，并更換適合天然氣點火的火花塞。在做完以上改良后，還應該對改裝后的天然氣供給各個元件進行改良。目前能夠做到的就是在針對多點噴射汽車，在各個分缸的高頻電磁閥的開啟頻率的時間的精準性上面做針對性的研究。比如可以通過對空氣流量來控制高頻電磁閥的開啟時間，來更加準確的配比天然氣的噴入量。因為如果天然氣濃度過低，會導致嚴重的動力不足，過高則會回火，也會導致動力不足。第四部分畢業(yè)論文體會 通過對此次畢業(yè)設計，至少使我對本論文課題的內容有了更加深刻的理解。通過在論文材料的準備過程中也學習到了許多以前在課堂沒有接觸到的東西。比如：在對具體配件的調查過程中，能夠與實物零距離的接觸，雖然某些部件的工作原理和內部構造依然不是很明白，但至少，目前我已經(jīng)對它們有了一定的累積。此外通過這次畢業(yè)論文，我還學