FMEA潛在失效模式及后果分析第四版

1、 FMEA 4 FAILURE MODE AND EFFECTS ANALYSIS 2 目目 錄錄 u FMEA概論概論 u 如何實(shí)施如何實(shí)施FMEA u FMEA填寫(xiě)說(shuō)明填寫(xiě)說(shuō)明 3 FMEA概論概論 什么是什么是FMEA? FMEA的歷史的歷史 為什么要進(jìn)行為什么要進(jìn)行FMEA? 由誰(shuí)來(lái)做由誰(shuí)來(lái)做FMEA? 什么時(shí)候做什么時(shí)候做FMEA? 顧客的廣義概念顧客的廣義概念 DFMEA與與PFMEA的聯(lián)系的聯(lián)系 4 1.1 什么是什么是FMEA? 潛在的失效模式及后果分析（英文：潛在的失效模式及后果分析（英文：Potential Failure Mode and Effects Analysis

2、.簡(jiǎn)稱(chēng)簡(jiǎn)稱(chēng) FMEA）。是在產(chǎn)品過(guò)）。是在產(chǎn)品過(guò) 程服務(wù)等的策劃設(shè)計(jì)階段，對(duì)構(gòu)成產(chǎn)品的各子系統(tǒng)，零程服務(wù)等的策劃設(shè)計(jì)階段，對(duì)構(gòu)成產(chǎn)品的各子系統(tǒng)，零 部件，對(duì)構(gòu)成過(guò)程，服務(wù)的各個(gè)程序逐一進(jìn)行分析，找出部件，對(duì)構(gòu)成過(guò)程，服務(wù)的各個(gè)程序逐一進(jìn)行分析，找出 潛在的失效模式，分析其可能的后果，評(píng)估其風(fēng)險(xiǎn)，從而潛在的失效模式，分析其可能的后果，評(píng)估其風(fēng)險(xiǎn)，從而 預(yù)先采取措施，減少失效模式的嚴(yán)重程度，降低其可能發(fā)預(yù)先采取措施，減少失效模式的嚴(yán)重程度，降低其可能發(fā) 生的概率，以有效地提高質(zhì)量與可靠性，確保顧客滿(mǎn)意的生的概率，以有效地提高質(zhì)量與可靠性，確保顧客滿(mǎn)意的 系統(tǒng)化活動(dòng)。系統(tǒng)化活動(dòng)。 FMEA概論概論

3、5 FMEA是一種系統(tǒng)化的工作技術(shù)和模式化的思考是一種系統(tǒng)化的工作技術(shù)和模式化的思考 形式。形式。 FMEA就是及早地指出根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷出的弱點(diǎn)和就是及早地指出根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷出的弱點(diǎn)和 可能產(chǎn)生的缺陷，及其造成的后果和風(fēng)險(xiǎn)，并在決策可能產(chǎn)生的缺陷，及其造成的后果和風(fēng)險(xiǎn)，并在決策 過(guò)程中采取措施加以消除。過(guò)程中采取措施加以消除。 FMEA是一個(gè)使問(wèn)題系統(tǒng)地得到合理化解決的工是一個(gè)使問(wèn)題系統(tǒng)地得到合理化解決的工 具，實(shí)際上也是目前全世界行之有效的預(yù)防手段，實(shí)具，實(shí)際上也是目前全世界行之有效的預(yù)防手段，實(shí) 施施FMEA就是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和抽象思維來(lái)確定缺陷，在研就是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和抽象思維來(lái)確定缺陷，在研 究過(guò)程中

4、系統(tǒng)地剔除這些缺陷的工作方法，它可劃分究過(guò)程中系統(tǒng)地剔除這些缺陷的工作方法，它可劃分 為三個(gè)方面：為三個(gè)方面： SFMEA系統(tǒng)系統(tǒng)FMEA DFMEA設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)FMEA PFMEA過(guò)程過(guò)程FMEA FMEA概論概論 6 1.2 FMEA的歷史的歷史 世界上首次采用世界上首次采用FMEA這種概念與方法的是在本世紀(jì)這種概念與方法的是在本世紀(jì)60年代中期年代中期 美國(guó)的航天工業(yè)。進(jìn)入美國(guó)的航天工業(yè)。進(jìn)入70年代，美國(guó)的海軍和國(guó)防部相繼應(yīng)用推廣這年代，美國(guó)的海軍和國(guó)防部相繼應(yīng)用推廣這 項(xiàng)技術(shù)，并制訂了有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。項(xiàng)技術(shù)，并制訂了有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。 70年代后期，年代后期，F(xiàn)MEA被美國(guó)汽車(chē)工業(yè)界所引用，作為設(shè)

5、計(jì)評(píng)審的被美國(guó)汽車(chē)工業(yè)界所引用，作為設(shè)計(jì)評(píng)審的 一種工具。一種工具。1993年年2月美國(guó)三大公司聯(lián)合編寫(xiě)了月美國(guó)三大公司聯(lián)合編寫(xiě)了FMEA手冊(cè)，并正式手冊(cè)，并正式 出版作為出版作為QS9000質(zhì)量體系要求文件的參考手冊(cè)之一，該手冊(cè)于質(zhì)量體系要求文件的參考手冊(cè)之一，該手冊(cè)于1995 年年2月出版了第月出版了第2版。版。1994年，美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)年，美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)SAE發(fā)布了發(fā)布了SAE J1739潛在失效模式及后果分析標(biāo)準(zhǔn)。潛在失效模式及后果分析標(biāo)準(zhǔn)。 FMEA還被廣泛應(yīng)用于其他行業(yè)，如糧食、衛(wèi)生、運(yùn)輸、燃?xì)膺€被廣泛應(yīng)用于其他行業(yè)，如糧食、衛(wèi)生、運(yùn)輸、燃?xì)?等部門(mén)。等部門(mén)。 FMEA概論

6、概論 7 1.3 為什么要進(jìn)行為什么要進(jìn)行FMEA? 工程中大量的事實(shí)證明，由于策劃設(shè)計(jì)階段疏忽，分析不足工程中大量的事實(shí)證明，由于策劃設(shè)計(jì)階段疏忽，分析不足 ，措施不夠，以至造成產(chǎn)品過(guò)程服務(wù)等投入運(yùn)行時(shí)嚴(yán)重程度，措施不夠，以至造成產(chǎn)品過(guò)程服務(wù)等投入運(yùn)行時(shí)嚴(yán)重程度 不同的失效，給顧客帶來(lái)?yè)p失，甚至產(chǎn)生諸如不同的失效，給顧客帶來(lái)?yè)p失，甚至產(chǎn)生諸如“挑戰(zhàn)者挑戰(zhàn)者”號(hào)航天號(hào)航天 飛機(jī)爆炸的慘痛事故。因此，事先花必要的時(shí)間對(duì)產(chǎn)品過(guò)程進(jìn)飛機(jī)爆炸的慘痛事故。因此，事先花必要的時(shí)間對(duì)產(chǎn)品過(guò)程進(jìn) 行充分的潛在失效模式與后果分析，能夠大大減少事后產(chǎn)生失效行充分的潛在失效模式與后果分析，能夠大大減少事后產(chǎn)生失效

7、而帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)與損失。而帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)與損失。 FMEA有助于對(duì)設(shè)計(jì)中問(wèn)題的早期發(fā)現(xiàn)，從而避免和減少晚有助于對(duì)設(shè)計(jì)中問(wèn)題的早期發(fā)現(xiàn)，從而避免和減少晚 期修改帶來(lái)的損失，使開(kāi)發(fā)的成本下降。期修改帶來(lái)的損失，使開(kāi)發(fā)的成本下降。 產(chǎn)品設(shè)計(jì)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)的FMEA還有助于可制造性和裝配性的早期考慮，還有助于可制造性和裝配性的早期考慮， 利于實(shí)施同步工程技術(shù)。利于實(shí)施同步工程技術(shù)。 FMEA有助于采用更有利的設(shè)計(jì)控制方法，為制訂試驗(yàn)計(jì)劃有助于采用更有利的設(shè)計(jì)控制方法，為制訂試驗(yàn)計(jì)劃 ，質(zhì)量控制計(jì)劃提供正確的、恰當(dāng)?shù)母鶕?jù)。，質(zhì)量控制計(jì)劃提供正確的、恰當(dāng)?shù)母鶕?jù)。 FMEA概論概論 8 由多方面人員組成的小組所進(jìn)行的由

8、多方面人員組成的小組所進(jìn)行的FMEA能夠發(fā)揮集體的經(jīng)能夠發(fā)揮集體的經(jīng) 驗(yàn)與智慧，使設(shè)計(jì)表現(xiàn)出組織的最佳水平，提供了一個(gè)公開(kāi)討論驗(yàn)與智慧，使設(shè)計(jì)表現(xiàn)出組織的最佳水平，提供了一個(gè)公開(kāi)討論 的機(jī)會(huì)。的機(jī)會(huì)。 FMEA是一個(gè)組織的經(jīng)驗(yàn)積累，為以后的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目提供是一個(gè)組織的經(jīng)驗(yàn)積累，為以后的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目提供 了寶貴的參考。了寶貴的參考。FMEA還是識(shí)別特殊特性的重要工具。還是識(shí)別特殊特性的重要工具。FMEA的結(jié)的結(jié) 果也是用來(lái)制訂質(zhì)量控制計(jì)劃。果也是用來(lái)制訂質(zhì)量控制計(jì)劃。 FMEA給出的失效模式的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估順序，提供改進(jìn)設(shè)計(jì)的優(yōu)給出的失效模式的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估順序，提供改進(jìn)設(shè)計(jì)的優(yōu) 先控制系統(tǒng)，從而引導(dǎo)資源去

9、解決需要優(yōu)先解決的問(wèn)題。先控制系統(tǒng)，從而引導(dǎo)資源去解決需要優(yōu)先解決的問(wèn)題。 FMEA的文件化，使它成為重要設(shè)計(jì)文件之一，并成為設(shè)計(jì)的文件化，使它成為重要設(shè)計(jì)文件之一，并成為設(shè)計(jì) 評(píng)審的重要內(nèi)容。評(píng)審的重要內(nèi)容。 因此，因此，F(xiàn)MEA已成為現(xiàn)代質(zhì)量策劃的重要工具，而被廣泛應(yīng)已成為現(xiàn)代質(zhì)量策劃的重要工具，而被廣泛應(yīng) 用。用。 FMEA概論概論 9 1.4 由誰(shuí)來(lái)做由誰(shuí)來(lái)做FMEA? FMEA既然是設(shè)計(jì)工作的一部分，自然應(yīng)該由負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工既然是設(shè)計(jì)工作的一部分，自然應(yīng)該由負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工 程師或工程師小組負(fù)責(zé)。但要完成好程師或工程師小組負(fù)責(zé)。但要完成好FMEA工作，非常關(guān)鍵的是要工作，非常關(guān)鍵的是要 發(fā)

10、揮集體的智慧。因此，發(fā)揮集體的智慧。因此，F(xiàn)MEA的成功必須依靠小組的共同努力。的成功必須依靠小組的共同努力。 必須組成一個(gè)包括設(shè)計(jì)、制造、裝配、售后服務(wù)、質(zhì)量及可靠性必須組成一個(gè)包括設(shè)計(jì)、制造、裝配、售后服務(wù)、質(zhì)量及可靠性 等方面的專(zhuān)家小組。與設(shè)計(jì)有關(guān)的上游（如下一個(gè)相關(guān)系統(tǒng)的設(shè)等方面的專(zhuān)家小組。與設(shè)計(jì)有關(guān)的上游（如下一個(gè)相關(guān)系統(tǒng)的設(shè) 計(jì)師）的部門(mén)也將被吸收參加小組的工作。計(jì)師）的部門(mén)也將被吸收參加小組的工作。 FMEA概論概論 10 1.5 什么時(shí)候做什么時(shí)候做FMEA? FMEA旨在及早識(shí)別出潛在的失效，因此愈早開(kāi)始愈好。一旨在及早識(shí)別出潛在的失效，因此愈早開(kāi)始愈好。一 般來(lái)說(shuō)，在一個(gè)設(shè)

11、計(jì)概念形成，設(shè)計(jì)方案初步確定時(shí)應(yīng)該開(kāi)始般來(lái)說(shuō)，在一個(gè)設(shè)計(jì)概念形成，設(shè)計(jì)方案初步確定時(shí)應(yīng)該開(kāi)始 FMEA初稿的編制。初稿的編制。 隨著設(shè)計(jì)活動(dòng)的展開(kāi)，在設(shè)計(jì)的各個(gè)重要階段，對(duì)隨著設(shè)計(jì)活動(dòng)的展開(kāi)，在設(shè)計(jì)的各個(gè)重要階段，對(duì)FMEA的的 初稿進(jìn)行評(píng)審，不斷進(jìn)行修改。初稿進(jìn)行評(píng)審，不斷進(jìn)行修改。 FMEA作為設(shè)計(jì)活動(dòng)的一部分，應(yīng)該在設(shè)計(jì)任務(wù)完成（如設(shè)作為設(shè)計(jì)活動(dòng)的一部分，應(yīng)該在設(shè)計(jì)任務(wù)完成（如設(shè) 計(jì)圖樣完成，過(guò)程設(shè)計(jì)文件完成）之時(shí)完成計(jì)圖樣完成，過(guò)程設(shè)計(jì)文件完成）之時(shí)完成FMEA工作。工作。 FMEA是一個(gè)動(dòng)態(tài)文件，在整個(gè)產(chǎn)品壽命周期內(nèi)，根據(jù)反饋是一個(gè)動(dòng)態(tài)文件，在整個(gè)產(chǎn)品壽命周期內(nèi)，根據(jù)反饋 信息，在進(jìn)

12、行設(shè)計(jì)修改時(shí)對(duì)信息，在進(jìn)行設(shè)計(jì)修改時(shí)對(duì)FMEA進(jìn)行重新評(píng)審和修改。要注意進(jìn)行重新評(píng)審和修改。要注意 ，任何為改進(jìn)系統(tǒng)某一問(wèn)題而進(jìn)行的設(shè)計(jì)修改活動(dòng)，都要謹(jǐn)慎地，任何為改進(jìn)系統(tǒng)某一問(wèn)題而進(jìn)行的設(shè)計(jì)修改活動(dòng)，都要謹(jǐn)慎地 評(píng)審它對(duì)系統(tǒng)，對(duì)相關(guān)的部分的影響。因此對(duì)相關(guān)的評(píng)審它對(duì)系統(tǒng)，對(duì)相關(guān)的部分的影響。因此對(duì)相關(guān)的FMEA（ DFMEA，PFMEA等）都要進(jìn)行重新評(píng)審，并做必要的修改。等）都要進(jìn)行重新評(píng)審，并做必要的修改。 FMEA概論概論 w9、 人的價(jià)值，在招收誘惑的一瞬間被決定。21.6.2421.6.24Thursday, June 24, 2021 w10、低頭要有勇氣，抬頭要有低氣。18:4

13、6:2318:46:2318:466/24/2021 6:46:23 PM w11、人總是珍惜為得到。21.6.2418:46:2318:46Jun-2124-Jun-21 w12、人亂于心，不寬余請(qǐng)。18:46:2318:46:2318:46Thursday, June 24, 2021 w13、生氣是拿別人做錯(cuò)的事來(lái)懲罰自己。21.6.2421.6.2418:46:2318:46:23June 24, 2021 w14、抱最大的希望，作最大的努力。2021年6月24日星期四下午6時(shí)46分23秒18:46:2321.6.24 w15、一個(gè)人炫耀什么，說(shuō)明他內(nèi)心缺少什么。2021年6月下午6時(shí)

14、46分21.6.2418:46June 24, 2021 w16、業(yè)余生活要有意義，不要越軌。2021年6月24日星期四18時(shí)46分23秒18:46:2324 June 2021 w17、一個(gè)人即使已登上頂峰，也仍要自強(qiáng)不息。下午6時(shí)46分23秒下午6時(shí)46分18:46:2321.6.24 w9、 人的價(jià)值，在招收誘惑的一瞬間被決定。21.6.2421.6.24Thursday, June 24, 2021 w10、低頭要有勇氣，抬頭要有低氣。18:46:2418:46:2418:466/24/2021 6:46:24 PM w11、人總是珍惜為得到。21.6.2418:46:2418:46J

15、un-2124-Jun-21 w12、人亂于心，不寬余請(qǐng)。18:46:2418:46:2418:46Thursday, June 24, 2021 w13、生氣是拿別人做錯(cuò)的事來(lái)懲罰自己。21.6.2421.6.2418:46:2418:46:24June 24, 2021 w14、抱最大的希望，作最大的努力。2021年6月24日星期四下午6時(shí)46分24秒18:46:2421.6.24 w15、一個(gè)人炫耀什么，說(shuō)明他內(nèi)心缺少什么。2021年6月下午6時(shí)46分21.6.2418:46June 24, 2021 w16、業(yè)余生活要有意義，不要越軌。2021年6月24日星期四18時(shí)46分24秒18:

16、46:2424 June 2021 w17、一個(gè)人即使已登上頂峰，也仍要自強(qiáng)不息。下午6時(shí)46分24秒下午6時(shí)46分18:46:2421.6.24 13 1.6 顧客的廣義概念顧客的廣義概念 在在FMEA中，多處要涉及中，多處要涉及“顧客顧客”的概念。廣的概念。廣 義的義的“顧客顧客”。包括：。包括： 最終顧客：產(chǎn)品服務(wù)的使用者。最終顧客：產(chǎn)品服務(wù)的使用者。 直接顧客：下一道工序或用戶(hù)。直接顧客：下一道工序或用戶(hù)。 中間顧客：下游工序或用戶(hù)。中間顧客：下游工序或用戶(hù)。 其他凡是產(chǎn)品服務(wù)受益或受損害者均在廣義其他凡是產(chǎn)品服務(wù)受益或受損害者均在廣義 顧客概念之中。顧客概念之中。 FMEA概論概論

17、14 1.7 DFMEA與與PFMEA的聯(lián)系的聯(lián)系 DFMEA與與PFMEA既有明確的分工，又有緊密的聯(lián)既有明確的分工，又有緊密的聯(lián) 系，有以下幾點(diǎn)需要注意：系，有以下幾點(diǎn)需要注意： 產(chǎn)品設(shè)計(jì)部門(mén)的下一道工序是過(guò)程設(shè)計(jì)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)部門(mén)的下一道工序是過(guò)程設(shè)計(jì)，產(chǎn)品設(shè)計(jì) 應(yīng)充分考慮可制造與可裝配性問(wèn)題，由于產(chǎn)品設(shè)計(jì)中沒(méi)應(yīng)充分考慮可制造與可裝配性問(wèn)題，由于產(chǎn)品設(shè)計(jì)中沒(méi) 有適當(dāng)考慮制造中技術(shù)與操作者體力的限制，可能造成有適當(dāng)考慮制造中技術(shù)與操作者體力的限制，可能造成 過(guò)程失效模式的發(fā)生。過(guò)程失效模式的發(fā)生。 產(chǎn)品設(shè)計(jì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)FMEA不能依靠過(guò)程檢測(cè)作為控制措施。不能依靠過(guò)程檢測(cè)作為控制措施。 P

18、FMEA應(yīng)將應(yīng)將DFMEA作為重要的輸入。對(duì)作為重要的輸入。對(duì)DFMEA 中標(biāo)明的特殊特性也必須在中標(biāo)明的特殊特性也必須在PFMEA中作為重點(diǎn)分析的內(nèi)中作為重點(diǎn)分析的內(nèi) 容。容。 FMEA概論概論 15 如何進(jìn)行如何進(jìn)行 FMEA ？ 進(jìn)行進(jìn)行FMEA的相關(guān)步驟：的相關(guān)步驟： 確定顧客要求（工程規(guī)范確定顧客要求（工程規(guī)范/圖紙）圖紙） 確定特殊特性確定特殊特性 確定特性矩陣圖確定特性矩陣圖 確定過(guò)程流程圖確定過(guò)程流程圖 編制編制FMEA的步驟的步驟 16 確定顧客要求（工程規(guī)范確定顧客要求（工程規(guī)范/圖紙）圖紙） A 消化顧客圖紙消化顧客圖紙 B 建立全尺寸和全功能清單建立全尺寸和全功能清單

19、如何進(jìn)行如何進(jìn)行 FMEA ？ 17 特性類(lèi)別特性符號(hào)特性說(shuō)明 非關(guān)鍵特性無(wú)有合理預(yù)計(jì)的變差，且不大可 能?chē)?yán)重地影響產(chǎn)品的安全性和 法規(guī)的符合性及配合/功能的 那些產(chǎn)品特性和過(guò)程特性（過(guò) 程參數(shù)） 重要特性影響產(chǎn)品的配合/功能或由于 其他原因需要控制和形成文件 （或顧客要求）的那些產(chǎn)品特 性和過(guò)程特性（過(guò)程參數(shù)） 關(guān)鍵特性影響產(chǎn)品的安全性和法規(guī)要求 的符合性的產(chǎn)品特性或過(guò)程特 性（過(guò)程參數(shù)） S S 特 殊 特 性 定 義特 殊 特 性 定 義 如何進(jìn)行如何進(jìn)行 FMEA ？ 18 特殊特性分類(lèi)特殊特性分類(lèi) 如何進(jìn)行如何進(jìn)行 FMEA ？ 19 特殊特性案例特殊特性案例 特殊特性項(xiàng) 目?jī)?nèi) 容標(biāo)

20、 記 關(guān) 鍵 特 性 產(chǎn) 品 特 性 尺寸 mm 重 要 特 性 產(chǎn) 品 特 性 過(guò) 程 特 性 主軸轉(zhuǎn)速800900轉(zhuǎn)/min 進(jìn)刀速度F80mm/min 進(jìn)刀量0.47mm 注：為顧客指定特殊特性；為自己開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵特性 6 080. 0 030. 0 如何進(jìn)行如何進(jìn)行 FMEA ？ 2020 特性矩陣圖特性矩陣圖 產(chǎn)品名稱(chēng)產(chǎn)品名稱(chēng)XXXXXX產(chǎn)品編號(hào)產(chǎn)品編號(hào)XXXXX 產(chǎn)品特性編號(hào)產(chǎn)品特性編號(hào)特性描述特性描述公差公差 工序編號(hào)工序編號(hào) 0 1 0 5 1 0 15 2 0 2 5 01中心孔中心孔XC 02端面端面XCX 03厚度厚度XLL 04外圓外圓X 注：注： 1、 表示產(chǎn)品與安全有

21、關(guān)的特殊特性符號(hào)，表示產(chǎn)品與安全有關(guān)的特殊特性符號(hào)， 表示產(chǎn)品與安全無(wú)關(guān)的特殊特性符號(hào)。表示產(chǎn)品與安全無(wú)關(guān)的特殊特性符號(hào)。 2、C夾緊夾緊 L定位定位 X加工加工 SI S S I I 如何進(jìn)行如何進(jìn)行 FMEA ？ 21 制 造 過(guò) 程 流 程 圖制 造 過(guò) 程 流 程 圖 如何進(jìn)行如何進(jìn)行 FMEA ？ 22 FMEA表編制表編制過(guò)程順序過(guò)程順序 系統(tǒng)有那功能，特性，需要條件？ 會(huì)有那些錯(cuò)誤？ 發(fā)生錯(cuò)誤會(huì)有多慘？ 那些錯(cuò)誤是什么造成的？ 發(fā)生的頻率？ 有那些預(yù)防和檢測(cè)？ 檢測(cè)方法是否容易探測(cè)？ 我們能做什么？ 設(shè)計(jì)變更過(guò)程變更 特殊控制改變標(biāo)準(zhǔn)程序或指南 如何進(jìn)行如何進(jìn)行 FMEA ？ 2

22、3 潛 在 失 效 模 式 潛 在 失 效 后 果 嚴(yán) 重 度 S 分 類(lèi) 潛在 失效 起因/ 機(jī)理 發(fā) 生 率 O 設(shè)計(jì)控制 過(guò)程控制 探 測(cè) 度 D R P N 建 議 措 施 責(zé)任 及目 標(biāo)完 成日 期 措施結(jié)果 現(xiàn) 行 預(yù) 防 現(xiàn) 行 探 測(cè) 采取 的措 施 S O D R P N 項(xiàng)目 功能 要求 功能、特 性或要求 是什么？ 會(huì)是什么問(wèn)題？ -無(wú)功能 -部分功能/功能 過(guò)強(qiáng)/功能降級(jí) -功能間歇 -非預(yù)期功能 后果是 什么？ 有多 糟糕 ？ 原因是 什么？ 發(fā)生的頻 率如何？ 怎樣能得到 預(yù)防和探測(cè)？ 該方法在 探測(cè)時(shí) 有多好？ 能做些什么？ -設(shè)計(jì)更改 -過(guò)程更改 -特殊控制 -

23、標(biāo)準(zhǔn)、程序或 指南的更改 FMEA表格原理 如何進(jìn)行如何進(jìn)行 FMEA ？ 24 FMEA填寫(xiě)說(shuō)明填寫(xiě)說(shuō)明 設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)FMEA 的填寫(xiě)的填寫(xiě) 過(guò)程過(guò)程FMEA的填寫(xiě)的填寫(xiě) 25 設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)FMEA 的填寫(xiě)的填寫(xiě) FMEA填寫(xiě)說(shuō)明填寫(xiě)說(shuō)明 26 設(shè)計(jì)FMEA表 (2) 系統(tǒng) FMEA編號(hào)：(1) (2) 子系統(tǒng) 頁(yè)次： of (2) 零組件： (2) 設(shè)計(jì)責(zé)任： (3) 準(zhǔn)備者： (4) 車(chē)型年份： (5) 生效日期：FMEA日期 (制訂)(7) (修訂) (7) 核心小組：(8) FMEA填寫(xiě)說(shuō)明填寫(xiě)說(shuō)明 27 設(shè)計(jì)FMEA表（范例) 系統(tǒng) FMEA編號(hào)： 子系統(tǒng) 頁(yè)次： 1 of 1 零組件：

24、冷凝器 設(shè)計(jì)責(zé)任： 準(zhǔn)備者： 車(chē)型年份： 嘉年華94 生效日期： FMEA日期 (製訂) (修訂) 核心小組：設(shè)計(jì)二課成員 FMEA填寫(xiě)說(shuō)明填寫(xiě)說(shuō)明 28 設(shè)計(jì)FMEA填寫(xiě)說(shuō)明 (1)(1)FMEAFMEA編號(hào)：填入編號(hào)：填入FMEAFMEA文件編號(hào)，以便可以追蹤使用。文件編號(hào)，以便可以追蹤使用。 (2)(2)系統(tǒng)、子系統(tǒng)及零組件：指示合適的分析等級(jí)，并填入系統(tǒng)系統(tǒng)、子系統(tǒng)及零組件：指示合適的分析等級(jí)，并填入系統(tǒng) 、子系統(tǒng)或零件名稱(chēng)或零件名稱(chēng)和編號(hào)。、子系統(tǒng)或零件名稱(chēng)或零件名稱(chēng)和編號(hào)。 (3)(3)設(shè)計(jì)責(zé)任者：填入設(shè)計(jì)責(zé)任者：填入OEMOEM、部門(mén)和小組，也包括供貨商名稱(chēng)。部門(mén)和小組，也包括供

25、貨商名稱(chēng)。 (4)(4)準(zhǔn)備者：填入準(zhǔn)備準(zhǔn)備者：填入準(zhǔn)備FMEAFMEA責(zé)任工程師的姓名、電話(huà)號(hào)碼、公司。責(zé)任工程師的姓名、電話(huà)號(hào)碼、公司。 A.A.系統(tǒng)系統(tǒng)FMEAFMEA范圍：范圍： 底盤(pán)系統(tǒng)；點(diǎn)火系統(tǒng)；內(nèi)部系統(tǒng)底盤(pán)系統(tǒng)；點(diǎn)火系統(tǒng)；內(nèi)部系統(tǒng) B.B.子系統(tǒng)子系統(tǒng)FMEAFMEA范圍范圍 底盤(pán)系統(tǒng)之前懸吊系統(tǒng)底盤(pán)系統(tǒng)之前懸吊系統(tǒng) C.C.零件范圍零件范圍 StrutStrut為前懸吊系統(tǒng)之零件。為前懸吊系統(tǒng)之零件。 FMEA填寫(xiě)說(shuō)明填寫(xiě)說(shuō)明 29 設(shè)計(jì)FMEA填寫(xiě)說(shuō)明 (5)(5)車(chē)型年份：填入想要分析制造的車(chē)型年份。車(chē)型年份：填入想要分析制造的車(chē)型年份。 (6)(6)生效日期：最初生效日期

26、：最初FMEAFMEA發(fā)布日期，不能超過(guò)開(kāi)始計(jì)畫(huà)生產(chǎn)的日期。發(fā)布日期，不能超過(guò)開(kāi)始計(jì)畫(huà)生產(chǎn)的日期。 (7)(7)FMEAFMEA日期：填入日期：填入FMEAFMEA最初制訂日期，和最新被修訂日期。最初制訂日期，和最新被修訂日期。 (8)(8)核心小組：列出有權(quán)限參與或執(zhí)行這項(xiàng)工作的負(fù)責(zé)個(gè)人和單位。核心小組：列出有權(quán)限參與或執(zhí)行這項(xiàng)工作的負(fù)責(zé)個(gè)人和單位。 ( (建議將所有小組成員名字、單位、電話(huà)號(hào)號(hào)、地址等另行列表建議將所有小組成員名字、單位、電話(huà)號(hào)號(hào)、地址等另行列表) )。 (9)(9)項(xiàng)目功能：填入要被分析的名稱(chēng)和編號(hào)。利用專(zhuān)用名詞和工程項(xiàng)目功能：填入要被分析的名稱(chēng)和編號(hào)。利用專(zhuān)用名詞和工程

27、 圖面上顯示的設(shè)計(jì)等級(jí)。于首次正式發(fā)行之前，可以使用實(shí)驗(yàn)時(shí)圖面上顯示的設(shè)計(jì)等級(jí)。于首次正式發(fā)行之前，可以使用實(shí)驗(yàn)時(shí) 使用的編號(hào)。使用的編號(hào)。 盡可能簡(jiǎn)潔地，填入被分析項(xiàng)目的功能使之符合設(shè)計(jì)意圖。包括這盡可能簡(jiǎn)潔地，填入被分析項(xiàng)目的功能使之符合設(shè)計(jì)意圖。包括這 個(gè)系統(tǒng)作業(yè)相關(guān)環(huán)境的信息（如：設(shè)定溫度、壓力、濕度范圍）。如果個(gè)系統(tǒng)作業(yè)相關(guān)環(huán)境的信息（如：設(shè)定溫度、壓力、濕度范圍）。如果 項(xiàng)目包含一個(gè)以上有不同潛在失效模式功能時(shí)，則列出所有個(gè)別功能。項(xiàng)目包含一個(gè)以上有不同潛在失效模式功能時(shí)，則列出所有個(gè)別功能。 FMEA填寫(xiě)說(shuō)明填寫(xiě)說(shuō)明 30 設(shè)計(jì)FMEA填寫(xiě)說(shuō)明 (10)潛在失效模式潛在失效模式

28、潛在失效模式是零件、子系統(tǒng)、或系統(tǒng)于符合設(shè)計(jì)意 圖過(guò)程中可能失效的種類(lèi)。潛在失效模式也可能是較高階子 系統(tǒng)或系統(tǒng)之失效原因，或較低階零組件的失效效應(yīng)。 列出特別項(xiàng)目和功能的每一潛在失效模式。假設(shè)失效 是將發(fā)生的，但不是必須發(fā)生的。 潛在失效模式僅可能發(fā)生于某些作業(yè)條件下（如：熱、 冷、干、多灰塵的條件）和在某些使用條件下（如：行駛哩 數(shù)在平均數(shù)以上、粗糙不平的地形、僅在市區(qū)行駛）。 一般的失效模式包含下列各項(xiàng)，但不限于此：破碎的、 變形、松弛、泄漏、粘著、短路、生銹氧化、龜裂。 FMEA填寫(xiě)說(shuō)明填寫(xiě)說(shuō)明 31 設(shè)計(jì)FMEA填寫(xiě)說(shuō)明 (11)潛在失效后果潛在失效后果 為被客戶(hù)查覺(jué)在功能特性上失效

29、模式的后果。也就是：失 效模式一旦發(fā)生時(shí)，對(duì)系統(tǒng)或設(shè)備以及操作時(shí)使用的人員所造成 的影響。一般在討論失效后果時(shí)，先檢討失效發(fā)生時(shí)對(duì)于局部所 產(chǎn)生的影響，然后循產(chǎn)品的組合架構(gòu)層次，逐層分析一直到最高 層級(jí)人員、裝備所可能造成的影響。例如：由于某個(gè)間歇性的系 統(tǒng)作業(yè)造成某個(gè)零組件的破碎，可能造成于組合過(guò)程的震動(dòng)。這 個(gè)間歇性系統(tǒng)作業(yè)降低了系統(tǒng)功效，最后引起客戶(hù)不滿(mǎn)意。 常見(jiàn)的失效后果包括：噪音、漏氣、操作費(fèi)力、電動(dòng)窗不 作用、煞車(chē)不靈、跳動(dòng)、亂檔、冷卻不夠、車(chē)輛性能退化、產(chǎn)生 臭氣、外觀不良等。 FMEA填寫(xiě)說(shuō)明填寫(xiě)說(shuō)明 32 設(shè)計(jì)FMEA填寫(xiě)說(shuō)明 (12)嚴(yán)重度嚴(yán)重度 后果評(píng)定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度

30、嚴(yán)重度 無(wú)警告的 嚴(yán)重危害 這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，它是在沒(méi)有任何失效預(yù)兆的情況下影響到 行車(chē)安全或不符合政府的法規(guī)。 10 有警告的 嚴(yán)重危害 這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，是在具有失效預(yù)兆的前提下所發(fā)生的，影 響到行車(chē)安全和/或不符合政府的法規(guī)。 9 很高車(chē)輛/項(xiàng)目不能運(yùn)行（喪失基本功能）8 高車(chē)輛/項(xiàng)目可運(yùn)行，但性能下降，顧客非常不滿(mǎn)意7 中等車(chē)輛/項(xiàng)目可運(yùn)行，但舒適性/方便性項(xiàng)目不能運(yùn)行，顧客不滿(mǎn)意6 低車(chē)輛/項(xiàng)目可運(yùn)行，但舒適性/方便性項(xiàng)目的性能下降，顧客有些不滿(mǎn)意5 很低 配合和外觀/尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不舒服。大多數(shù)顧客（75%以上）能感覺(jué) 到有缺陷。 4 輕微配合和外觀/尖響和

31、卡嗒響等項(xiàng)目不舒服。50%的顧客能感覺(jué)到有缺陷。3 很輕微 配合和外觀/尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不舒服。有辨識(shí)能力的顧客（25%以下） 能感覺(jué)到有缺陷。 2 無(wú)無(wú)可辨別的后果1 FMEA填寫(xiě)說(shuō)明填寫(xiě)說(shuō)明 33 設(shè)計(jì)FMEA填寫(xiě)說(shuō)明 (13)分類(lèi)分類(lèi) 這個(gè)字段用來(lái)區(qū)分任何對(duì)零件、子系統(tǒng)、或系統(tǒng)將要求附 于制程管制的特性 (如：關(guān)鍵的、主要的、重要的)。 任何項(xiàng)目被認(rèn)為是要求的特殊制程管制，將被以適當(dāng)?shù)奶?征或符號(hào)列入設(shè)計(jì)FMEA的分等字段,并將于建議行動(dòng)字段被提出。 每一個(gè)于設(shè)計(jì)FMEA列出的項(xiàng)目，將在制程FMEA的特殊制程 管制中被列出。 FMEA填寫(xiě)說(shuō)明填寫(xiě)說(shuō)明 34 設(shè)計(jì)FMEA填寫(xiě)說(shuō)明 (14

32、)失效的潛在起因機(jī)理失效的潛在起因機(jī)理 1.潛在起因潛在起因 2.失效機(jī)理失效機(jī)理 錯(cuò)誤的原物料規(guī)格。 不適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)壽命假設(shè)。 潤(rùn)滑或加油能力不足。 不適當(dāng)?shù)木S護(hù)作業(yè)。 缺乏環(huán)境保護(hù)。 錯(cuò)誤的算法。 超過(guò)壓力。 化學(xué)氧化。 原物料材質(zhì)不穩(wěn)定。 磨損。 金屬疲勞。 裝備欠流暢。 腐蝕。 FMEA填寫(xiě)說(shuō)明填寫(xiě)說(shuō)明 35 設(shè)計(jì)FMEA填寫(xiě)說(shuō)明 (15)(15)頻度頻度 參考下列各要素，決定頻度等級(jí)值(110)： 1.相似零件或子系統(tǒng)的過(guò)去服務(wù)歷史資料和相關(guān)經(jīng)驗(yàn)? 2.零件是沿用先前水平的零件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)還是與其相類(lèi)似? 3.先前水平的零件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)改變程度的大?。?4.零件與先前水平的零件，基

33、本上是否有差異? 5.零件是否為全新的? 6.零件用途是否改變? 7.作業(yè)環(huán)境是否改變? 8.是否運(yùn)用工程分析來(lái)估計(jì)其預(yù)期的可比較的頻度數(shù)? FMEA填寫(xiě)說(shuō)明填寫(xiě)說(shuō)明 36 設(shè)計(jì)FMEA填寫(xiě)說(shuō)明 (15)頻度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則：頻度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則： 失效發(fā)生可能性可能的失效率頻度 很高：持續(xù)性失效 100個(gè)，每個(gè)1000輛車(chē)/項(xiàng)目10 50個(gè)，每個(gè)1000輛車(chē)/項(xiàng)目9 高：經(jīng)常性失效 20個(gè)，每個(gè)1000輛車(chē)/項(xiàng)目8 10個(gè)，每個(gè)1000輛車(chē)/項(xiàng)目7 中等：偶然性失效 5個(gè)，每個(gè)1000輛車(chē)/項(xiàng)目6 2個(gè)，每個(gè)1000輛車(chē)/項(xiàng)目5 1個(gè)，每個(gè)1000輛車(chē)/項(xiàng)目4 低：相對(duì)很少發(fā)生的失效 0.5個(gè)，每個(gè)1000

34、輛車(chē)/項(xiàng)目3 0.1個(gè)，每個(gè)1000輛車(chē)/項(xiàng)目2 極低：失效不太可能發(fā)生0.010個(gè)，每個(gè)1000輛車(chē)/項(xiàng)目1 FMEA填寫(xiě)說(shuō)明填寫(xiě)說(shuō)明 37 設(shè)計(jì)FMEA填寫(xiě)說(shuō)明 (16)現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制 列出利用預(yù)防措施、設(shè)計(jì)驗(yàn)證確認(rèn)(DV)、或其它活動(dòng)，而這些活 動(dòng)是用來(lái)確保設(shè)計(jì)對(duì)于所考慮的失效模式和或起因機(jī)理均被考慮。目前 常用的控制為一些已被使用或正在使用的相同或類(lèi)似的設(shè)計(jì)。(如：道路測(cè)試、 設(shè)計(jì)審查、數(shù)學(xué)研究、可行性審查、原型測(cè)試、車(chē)隊(duì)測(cè)試等)。 要考慮兩種類(lèi)型的設(shè)計(jì)控制： 預(yù)防：防止失效起因機(jī)理或失效模式出現(xiàn)，或者降低其出現(xiàn)的機(jī)率。 探測(cè)：在項(xiàng)目投產(chǎn)之前，通過(guò)分析方法或物理方法，探測(cè)出失

35、效的起因 機(jī)理或失效模式。 可能的話(huà)，最好的途徑是先采用預(yù)防控制。假如預(yù)防控制被融入設(shè)計(jì)意 圖并成功成為其一部分，它可能會(huì)影響最初的頻度定級(jí)。探測(cè)度的最初定級(jí) 將以探測(cè)失效起因機(jī)理或探測(cè)失效模式的設(shè)計(jì)控制為基礎(chǔ)。 FMEA填寫(xiě)說(shuō)明填寫(xiě)說(shuō)明 38 設(shè)計(jì)FMEA填寫(xiě)說(shuō)明 (17)探測(cè)度 探測(cè)度準(zhǔn)則：設(shè)計(jì)控制可能探測(cè)出來(lái)的可能性探測(cè)度定級(jí) 絕對(duì)不 肯定 設(shè)計(jì)控制將不能和/或不可能找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式，或根本沒(méi) 有設(shè)計(jì)控制 10 很極少設(shè)計(jì)控制只有很極少的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式9 極少設(shè)計(jì)控制只有極少的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式8 很少設(shè)計(jì)控制有很少

36、的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式7 少設(shè)計(jì)控制有較少的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式6 中等設(shè)計(jì)控制有中等的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式5 中上設(shè)計(jì)控制有中上多的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式4 多設(shè)計(jì)控制有較多的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式3 很多設(shè)計(jì)控制有很多的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式2 幾乎肯 定 設(shè)計(jì)控制幾乎肯定能找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式1 FMEA填寫(xiě)說(shuō)明填寫(xiě)說(shuō)明 39 設(shè)計(jì)FMEA填寫(xiě)說(shuō)明 (18)(18)風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù) 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)是嚴(yán)重度(S)、頻度(O)、和 探測(cè)度(D)的乘積。

37、 RPN=(S)* (O)*(D) 是一項(xiàng)設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)的指針。當(dāng)RPN較高時(shí)， 設(shè)計(jì)小組應(yīng)提出矯正措施來(lái)降低RPN數(shù)。一般 實(shí)務(wù)上，會(huì)特別注意嚴(yán)重度較高之失效模式。 FMEA填寫(xiě)說(shuō)明填寫(xiě)說(shuō)明 40 設(shè)計(jì)FMEA填寫(xiě)說(shuō)明 (19)建議措施建議措施： 當(dāng)失效模式依RPN數(shù)排列其風(fēng)險(xiǎn)順序時(shí)，針對(duì)最高等級(jí)的影響 和關(guān)鍵項(xiàng)目提出矯正措施。任何建議措施的目的是要減少任何的頻 度、嚴(yán)重度、和或難檢度。增加設(shè)計(jì)驗(yàn)證或確認(rèn)措施的結(jié)果， 只可降低探測(cè)度的等級(jí)。透過(guò)設(shè)計(jì)變更去除或管制某一或多個(gè)影響 失效模式的起因 機(jī)理設(shè)備，只能降低頻度的等級(jí)。只有設(shè)計(jì)變更能 降低嚴(yán)重度等級(jí)?？煽紤]下列的采行措施，但并不限于此： 實(shí)驗(yàn)設(shè)

38、計(jì) 修改測(cè)試計(jì)畫(huà) 修改設(shè)計(jì) 修改原物料規(guī)格 FMEA填寫(xiě)說(shuō)明填寫(xiě)說(shuō)明 41 設(shè)計(jì)FMEA填寫(xiě)說(shuō)明 (20)負(fù)責(zé)人與日期：填入建議措施的負(fù)責(zé)單位或個(gè)人，和預(yù)定 完成日期。 (21)采取的措施：完成糾正措施后，填入實(shí)際措施的簡(jiǎn)要說(shuō)明 和生效日期 (22)措施結(jié)果：在確定了預(yù)防/糾正措施以后，評(píng)估并記錄嚴(yán)重 度、頻度和探測(cè)度值的結(jié)果，計(jì)算并記錄RPN 的結(jié)果。 進(jìn)一步的措施只要重復(fù)(19)(22)之步驟即可。 FMEA填寫(xiě)說(shuō)明填寫(xiě)說(shuō)明 42 設(shè)計(jì)FMEA填寫(xiě)說(shuō)明 跟蹤措施 設(shè)計(jì)責(zé)任工程師應(yīng)負(fù)責(zé)確認(rèn)所有的建議措施均已執(zhí)行或有適當(dāng)?shù)?對(duì)策提出。FMEA是一個(gè)動(dòng)態(tài)文件應(yīng)適時(shí)修正并能反應(yīng)最新的設(shè) 計(jì)水平，和

39、最近有關(guān)的措施，包括開(kāi)始量產(chǎn)后所發(fā)生的措施。 設(shè)計(jì)責(zé)任工程師可由下列方法確認(rèn)所有建議措施已被執(zhí)行： 確認(rèn)達(dá)成設(shè)計(jì)要求。 審查工程圖面和規(guī)格。 組裝或制造文件編訂確認(rèn)。 審查設(shè)計(jì)FMEA和管制計(jì)劃。 FMEA填寫(xiě)說(shuō)明填寫(xiě)說(shuō)明 43 過(guò)程過(guò)程FMEA 的填寫(xiě)的填寫(xiě) FMEA填寫(xiě)說(shuō)明填寫(xiě)說(shuō)明 44 過(guò)程FMEA表 項(xiàng)目：(2) 制程責(zé)任者： (3)FMEA編號(hào)： (1) 車(chē)型年份：(5) 生效日期： (6) 頁(yè)次 of 核心小組： (8) 準(zhǔn)備者： FMEA日期(制訂) (7) (修訂) (7) FMEA填寫(xiě)說(shuō)明填寫(xiě)說(shuō)明 45 過(guò)程FMEA表（范例) ADSD系統(tǒng) FMEA編號(hào)： 子系統(tǒng) 頁(yè)次： 1

40、 of 1 零組件： ADSD 設(shè)計(jì)責(zé)任： 編制人： 車(chē)型年份： BT-5797 生效日期： FMEA日期 (制訂) (修訂) 核心小組：如附表 FMEA填寫(xiě)說(shuō)明填寫(xiě)說(shuō)明 46 過(guò)程FMEA填寫(xiě)說(shuō)明 (1)(1)FMEAFMEA編號(hào)編號(hào)：填入FMEA文件編號(hào)，以便可以追蹤使用。 (2)(2)頂頂目：目：填入將被分析過(guò)程系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零件名稱(chēng)和編號(hào)。 (3)(3)過(guò)過(guò)程責(zé)任：程責(zé)任：填入OEM、部門(mén)和小組，也包括供應(yīng)商名稱(chēng)。 (4)(4)編制人編制人：填入準(zhǔn)備FMEA責(zé)任工程師的姓名、電話(huà)號(hào)碼、公司。 (5)(5)車(chē)車(chē)型年份：型年份：填入想要分析設(shè)計(jì)制造用的車(chē)型年份。 (6)(6)生效日期：生效

41、日期：最初FMEA發(fā)布日期，不能超過(guò)開(kāi)始計(jì)劃生產(chǎn)日期。 (7)(7)FMEAFMEA日期：日期：填入最初FMEA被完成日期，和最新被修訂日期。 FMEA填寫(xiě)說(shuō)明填寫(xiě)說(shuō)明 47 過(guò)程FMEA填寫(xiě)說(shuō)明 (8)(8)核心小組：核心小組：列出有權(quán)限參與或執(zhí)行這項(xiàng)工作的負(fù)責(zé)個(gè)人和單位 。(建議將所有小組成員名字、單位、電話(huà)號(hào)碼、 地址等另行列表)。 (9)(9)過(guò)程功能：過(guò)程功能：填入要被分析的過(guò)程或作業(yè)簡(jiǎn)單的敘述(如：車(chē) 床、需求銑孔、焊接、組裝)。敘述盡可能與被 分析的過(guò)程或作業(yè)目的一致。當(dāng)過(guò)程包含多種作 業(yè)(如：組裝)，而有不同的潛在失效模式時(shí)，要 將不同作業(yè)視為不同過(guò)程處理。 FMEA填寫(xiě)說(shuō)明填

42、寫(xiě)說(shuō)明 48 過(guò)程FMEA填寫(xiě)說(shuō)明 (10)(10)潛在失效模式潛在失效模式 為過(guò)程可能不符合制程要求或設(shè)計(jì)意圖。敘述規(guī)定作業(yè)的不合 格事項(xiàng)。它是一個(gè)原因成為下工程的潛在失效模式或被上工程所影 響的潛在失效模式。無(wú)論如何，于準(zhǔn)備FEMA時(shí)，必須假設(shè)進(jìn)料的零 組件或原物料是好的。 列出每一個(gè)特殊作業(yè)零件、分系統(tǒng)、系統(tǒng)或制程特性，所引起 的潛在失效模式。制程工程師或小組要提出和回答下列問(wèn)題： 制程或零組件為何不符合規(guī)格？ 不考慮工程規(guī)格，什幺是客戶(hù)(最終使用者、下工程、或服務(wù))所 不滿(mǎn)意的？ 一般的失效模式包含下列各項(xiàng)： 破碎的、變形、彎曲、裝訂捆綁、短路、工具磨損、不正確的 安裝、灰塵。 FME

43、A填寫(xiě)說(shuō)明填寫(xiě)說(shuō)明 49 過(guò)程FMEA填寫(xiě)說(shuō)明 (11)(11)潛在失效后果潛在失效后果 被定義為對(duì)客戶(hù)要求的功能失效模式?？蛻?hù)指的是：下 個(gè)作業(yè)、 下工程或地點(diǎn)、經(jīng)銷(xiāo)商、或車(chē)輛所有人。每一個(gè)潛在失 效功能都必須被考慮。 對(duì)于最終使用者，失效后果經(jīng)常被指為：雜音、不規(guī)律 的動(dòng)作、不能操作的、不穩(wěn)定的、通風(fēng)不良、外觀不良、粗糙不 平的、過(guò)度的費(fèi)力要求、令人不舒服的氣味、操控性減弱、車(chē)輛 控制受損。 對(duì)于下工程而言，失效后果經(jīng)常被指為：不能拴緊、不 能鉆孔或攻牙、不能固定、不能磨光、使作業(yè)者危險(xiǎn)、危害機(jī)器、 不合適、不連接、不相配。 FMEA填寫(xiě)說(shuō)明填寫(xiě)說(shuō)明 50 過(guò)程FMEA填寫(xiě)說(shuō)明 (12)嚴(yán)

44、嚴(yán)重度重度(Severity): 后 果 評(píng)定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度 當(dāng)潛在失效模式導(dǎo)致最終顧客和/或一個(gè)制造/裝 配廠(chǎng)產(chǎn)生缺陷時(shí)便得出相應(yīng)的定級(jí)結(jié)果。最終顧 客永遠(yuǎn)是要首先考慮的。如果兩種可能都存在的 ，采用兩個(gè)嚴(yán)重度值中的較高者。（顧客的后果 ） 評(píng)定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度 當(dāng)潛在失效模式導(dǎo)致最終顧客和/或一個(gè)制造/裝配 廠(chǎng)產(chǎn)生缺陷時(shí)便得出相應(yīng)的定級(jí)結(jié)果。最終顧客 永遠(yuǎn)是要首先考慮的。如果兩種可能都存在的， 采用兩個(gè)嚴(yán)重值中的較高者。 （制造/裝配后果） 嚴(yán) 重 度 級(jí) 別 無(wú)警 告的 危害 當(dāng)潛在的失效模式在無(wú)警告的情況下影響車(chē)輛安 全運(yùn)行和/或涉及不符合政府法規(guī)的情形時(shí)，嚴(yán) 重度定級(jí)非常高。

45、或可能在無(wú)警告的情況下對(duì)（機(jī)器或總成）操作 者造成危害 10 有警 告的 危害 當(dāng)潛在的失效模式在有警告的情況下影響車(chē)輛安 全運(yùn)行和/或涉及不符合政府法規(guī)的情形時(shí)，嚴(yán) 重度定級(jí)非常高。 或可能在有警告的情況下對(duì)（機(jī)器或總成）操作 者造成危害 9 很高車(chē)輛/項(xiàng)目不能工作（喪失基本功能） 或100%的產(chǎn)品可能需要報(bào)廢，或者車(chē)輛/項(xiàng)目需在 返修部門(mén)返修1個(gè)小時(shí)以上。 8 高 車(chē)輛/項(xiàng)目可運(yùn)行但性能水平下降。 顧客非常不滿(mǎn)意。 或產(chǎn)品需進(jìn)行分檢、一部分（小于100%）需報(bào)廢， 或車(chē)輛項(xiàng)目在返修部門(mén)進(jìn)行返修的時(shí)間在0.5-1小 時(shí)之間。 7 FMEA填寫(xiě)說(shuō)明填寫(xiě)說(shuō)明 51 過(guò)程FMEA填寫(xiě)說(shuō)明 (12)

46、嚴(yán)嚴(yán)重度重度(Severity): 中等 車(chē)輛/項(xiàng)目可運(yùn)行，但舒適性/便利性項(xiàng)目不 能運(yùn)行。 顧客不滿(mǎn)意。 或一部分（小于100%）產(chǎn)品可能需要報(bào)廢，不需分 檢或者車(chē)輛/項(xiàng)目需在返修部門(mén)返修少于0.5小時(shí)。 6 低 車(chē)輛/項(xiàng)目可運(yùn)行，但舒適性/便利性項(xiàng)目性 能水平有所下降。 或100%的產(chǎn)品可能需要返工或者車(chē)輛/項(xiàng)目在線(xiàn)下返 修，不需送往返修部門(mén)處理。 5 很低 配合和外觀/尖響和卡嗒響項(xiàng)目不舒服。多數(shù) （75%以上）顧客能發(fā)覺(jué)缺陷。 或產(chǎn)品可能需要分檢，無(wú)需報(bào)廢，但部分產(chǎn)品（小 于100%）需返工。 4 輕微 配合和外觀/尖響和卡嗒響項(xiàng)目不舒服。50% 的顧客能發(fā)覺(jué)缺陷。 或部分（小于100%）的產(chǎn)品可能需要返工，無(wú)需報(bào) 廢，在生產(chǎn)線(xiàn)上其它工位返工。 3 很輕 微 配合和外觀/尖響和卡嗒響項(xiàng)目不舒服。有辨 識(shí)力顧客（25%以下）能發(fā)覺(jué)缺陷。 或部分產(chǎn)品（小于100%）可能需要返工，無(wú)報(bào)廢， 在生產(chǎn)線(xiàn)上原工位返工。