淺析救助船舶拖帶主拖纜斷纜成因及其預(yù)防

1、淺析救助船舶拖帶主拖纜斷纜成因及其預(yù)防 . . 第 卷 第 期 中 國(guó) 水 運(yùn) 盆 月淺析救助船舶拖帶主拖纜斷纜成因及其預(yù)防林方彬交通運(yùn)輸部南海救助局 救助船隊(duì),廣東 南海 摘 要:拖帶救助是海上船舶遇到險(xiǎn)情事故時(shí)采取的一種及時(shí)救助手段,但在救助過(guò)程中的船舶拖帶的主拖纜出現(xiàn)斷纜的事件也時(shí)有發(fā)生,進(jìn)而影響了搶險(xiǎn)救援工作的順利執(zhí)行,為船舶救援帶來(lái)不小負(fù)面影響?；诖?筆者根據(jù)自己海上救助拖帶的經(jīng)驗(yàn),對(duì)船舶主拖纜斷纜的成因展開(kāi)了研究分析,并提出了防治、預(yù)防控制對(duì)策,以期望能減少船舶拖帶救助時(shí)發(fā)生斷纜事故。關(guān)鍵詞:主拖纜;船舶;拖帶;成因;分析中圖分類(lèi)號(hào):文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: 文章編號(hào): ? 拖帶救助是有效避

2、免遇險(xiǎn)船舶險(xiǎn)情繼續(xù)蔓延所常用的一力、風(fēng)阻力和水阻力對(duì)遇險(xiǎn)船重心產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)力矩不平衡而種船舶脫險(xiǎn)救助手段,就是專(zhuān)用救助船從遇險(xiǎn)船現(xiàn)場(chǎng)是通過(guò) 造成。偏蕩不僅使拖航實(shí)際速度大幅度地降低,遇險(xiǎn)船蕩至用拖纜與遇險(xiǎn)船連接并將其拖至安全水域的過(guò)程,拖帶救助 左右極限時(shí)拖纜瞬間拖力負(fù)荷劇增,拖纜在拖輪滾筒加劇磨一般是將遇險(xiǎn)船舶連同船上貨物和人員一起脫離險(xiǎn)情的,從 擦,很容易發(fā)生主拖纜斷纜事故。.放出纜長(zhǎng)度與拖點(diǎn)不當(dāng)而在很大程度上降低了海上船舶遇險(xiǎn)造成的人員傷亡與財(cái)產(chǎn)經(jīng)濟(jì)損失,并避免了險(xiǎn)情繼續(xù)蔓延與肆意。然而,通過(guò)拖帶 海上救助過(guò)程中,主拖纜的出纜長(zhǎng)短與多種海上拖救因展開(kāi)的拖救行動(dòng)往往處于海況氣象十分惡劣的環(huán)境

3、下,且海 素息息相關(guān)。即拖帶的出纜長(zhǎng)度和拖攬自重、海上風(fēng)浪、拖上存在的不確定事故因素較多,加之救援搶險(xiǎn)時(shí)問(wèn)緊張,拖 輪具備的拉力大小等而確定的。所以,如果一旦出纜長(zhǎng)度過(guò)帶抵御海風(fēng)、風(fēng)浪侵襲存在很大阻力,增加了救援難度。所 短,就會(huì)導(dǎo)其在風(fēng)浪巨大的環(huán)境下受到的沖擊強(qiáng)度提高,故以,海上救助搶險(xiǎn)必須要明白拖帶救助的方式、以及各種復(fù) 而形成斷纜。同樣,出纜長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng),加上其懸垂深度較大,雜環(huán)境下采取的適當(dāng)救助方法,以免才能盡可能降低救助工 也會(huì)引起拖攬下沉的現(xiàn)象發(fā)生,進(jìn)而導(dǎo)致拖纜會(huì)觸底或斷纜。作的拖帶負(fù)荷強(qiáng)度,避免斷纜現(xiàn)象發(fā)生,確保拖帶救助過(guò)程 此外,如果處于大風(fēng)大浪的拖救環(huán)境下,被拖救船上選擇拖中的接

4、拖、起拖、以及拖行起航等過(guò)程順利進(jìn)行,完成拖救 力點(diǎn)不當(dāng)或系接拖具和方法不當(dāng),也會(huì)造成啟拖時(shí)或航途中任務(wù)。 拖纜抽出、磨斷甚至拖纜撥出拖力點(diǎn)。一、船舶拖救工作主拖帶斷纜成因分析 .船尾構(gòu)造設(shè)計(jì)不當(dāng).拖行起航操縱方法不當(dāng)目前不少海上救助船舶采取的基本都是三用船型,這種拖帶的操作一般會(huì)通過(guò)放纜、起拖、加速、減緩、轉(zhuǎn)向 船舶船尾是敞開(kāi)的,沒(méi)有配備拖纜防磨設(shè)施,很容易使拖纜等方式來(lái)體現(xiàn)。即具體的操作程序是通過(guò)這些基本方式來(lái)體 直接和船尾處的橫滾筒產(chǎn)生摩擦。如果基于此種狀況進(jìn)行?，F(xiàn),但海上拖救作業(yè)極易受到人為操作、拖輪設(shè)備性能、以 上拖救,雖然此時(shí)救助拖帶具備一定的防磨擦防護(hù)措施,并及自然因素等所影響。

5、這其中包括拖輪設(shè)備性能及其操作方 有地拎固定拖纜,但是拖纜此時(shí)也仍然會(huì)和滾動(dòng)之間產(chǎn)生較式、拖具質(zhì)量、對(duì)方船舶性質(zhì)、海上自然海況等因素。但總 大摩擦,嚴(yán)重時(shí)還會(huì)甩出滾筒,拖纜直接磨著尾部斜舷墻,體拖救原則應(yīng)堅(jiān)持 “一早,二慢,三看”,即及時(shí)開(kāi)始搶險(xiǎn), 這將加速拖纜的磨損。對(duì)新造的救助船普遍反映拖纜機(jī)與船穩(wěn)當(dāng)執(zhí)行救援,調(diào)整觀察。而對(duì)于救援操作方法和拖帶有關(guān) 尾的高度相差較大。拖航過(guò)程中主拖纜在船尾的跳動(dòng)也就相聯(lián)的因素則有很多:其一,起拖開(kāi)始時(shí),拖纜長(zhǎng)度較短,此 對(duì)較大,這樣,拖纜在立柱磨擦比較厲害。舊系列救助船的時(shí)用車(chē)過(guò)猛,會(huì)促發(fā)斷纜或者會(huì)造成營(yíng)救船舶纜樁拉斷的現(xiàn)船艉甲板有拖纜拱架,艉部有轉(zhuǎn)動(dòng)比較

6、靈活的導(dǎo)纜滾筒,墊象。其二,在航途過(guò)程中,遇到惡劣海況,當(dāng)拖輪橫縱搖劇 有木質(zhì)材料的拱架對(duì)主拖纜磨損不大,又能有效地減少拖纜烈,遇險(xiǎn)船偏蕩,主機(jī)超負(fù)荷等情況下,沒(méi)有相應(yīng)地減少拖 左右擺動(dòng)和上下跳動(dòng)時(shí)承受的沖擊力,艉部轉(zhuǎn)動(dòng)靈活的滾筒力,極易斷纜。其三,在拖航過(guò)程中,沒(méi)有經(jīng)常到船尾檢查 也能減少摩擦。.拖纜瞬間受力激增磨損情況,沒(méi)有及時(shí)采取防護(hù)措施。其四,在拖速較快或拖帶大型船舶時(shí),如拖輪采用一次大角度轉(zhuǎn)向,遇險(xiǎn)船在慣性 在拖救過(guò)程中放出拖纜需要在船尾滾筒的彎曲處做好準(zhǔn)備,同時(shí)此處的承重情況也相對(duì)復(fù)雜,即承重受力最大,極作用下保持原航向前進(jìn),不僅遇險(xiǎn)船沖到拖輪前邊,而且拖易造成拖纜構(gòu)造受到損害。尤其是海上風(fēng)浪較大的情況下施纜拉力迅速增大,易崩斷拖纜,甚至發(fā)生遇險(xiǎn)船倒拖拖輪或橫拖危險(xiǎn)。其五,拖帶大型遇險(xiǎn)船,遇險(xiǎn)船有時(shí)往往不能直 展拖救工作,時(shí)常忽視的問(wèn)題就