XX市政立交橋建設項目可行性研究報告

1、xx市政立交橋建設項目可行性研究報告目 錄第一章 總 論2第二章項目業(yè)主7第三章項目區(qū)域情況介紹11第四章 項目建設的必要性15第五章 交通量預測20第六章 建設方案26第七章 建設內容及規(guī)模42第八章 建設條件44第九章 工程建設管理方案51第十章 招標方案56第十一章 環(huán)境保護58第十二章 節(jié)能65第十三章 工程實施進度計劃67第十四章 投資估算68第十五章 國民經濟評價74第十六章 社會評價85第十七章 結論與建議93xx市政立交橋建設項目可行性研究報告第一章 總 論一、項目名稱：xx市政立交橋建設項目二、項目性質：市政基礎設施三、項目地點：本項目位于成都市xx交三環(huán)路處。xx位于成都市

2、北部五塊石以北，其北延線位于三環(huán)路外側。項目屬“117”范圍配套基礎設施建設項目之一。成都市“117”范圍指中心城區(qū)規(guī)劃建設用地中未建成區(qū)域117平方公里，主要分布在三環(huán)路和繞城高速路之間的區(qū)域。四、項目業(yè)主（一）公司名稱：成都城建投資管理集團有限責任公司（二）公司類型：國有獨資公司五、可研報告的編制依據和研究范圍（一）可研報告的主要編制依據1、研究五城區(qū)“新居工程”和“農村新型社區(qū)”產權辦理及公建配套等問題的會議紀要（成府閱200914號）；2、于xx北延線跨三環(huán)路立交橋方案論證會會議紀要（成都市建設委員會 2008年1月29日）；3、xx北延線跨三環(huán)路立交橋初步設計審查會會議紀要（成都市建

3、設委員會 2008年9月3日）；4、xx北延線跨三環(huán)路路立交工程初步設計（07q021x-00b2q1,2008年7月1日第二版，成都市市政工程設計研究院）5、xx跨三環(huán)路立交工程巖土工程勘查報告（成都市勘查測繪研究院 2008年4月10日）；6、金牛區(qū)3（.d）控制性詳細規(guī)劃（第4版）金牛區(qū)洞子口鄉(xiāng)洞兩路街區(qū)控制性詳細規(guī)劃(2007zxkzbjnxx101 成都市規(guī)劃管理局 2007年04月29日)；7、相關法律法規(guī)和規(guī)范；8、相關附件。（二）可研報告研究范圍我公司受業(yè)主的委托，對項目進行可行性研究，主要研究內容包括：項目建設的必要性、建設方案介紹、項目建設內容和規(guī)模、建設條件、招標方案、環(huán)

4、境保護、工程實施進度計劃、投資估算及資金籌措、社會效益綜合評價、結論與建議等。六、可研報告概要及主要結論（一） 工程項目的背景xx不僅是城北重要的出城通道，同時，xx兩側分布了大量的專業(yè)市場，是成都市目前商品流通、物流業(yè)最發(fā)達的地區(qū)之一。xx北延線兩側主要規(guī)劃為居住商業(yè)區(qū)。目前，道路基礎設施不完善是城北區(qū)域發(fā)展的主要瓶頸之一，xx交通流量極大，擁堵現象較為嚴重，由于三環(huán)路阻隔，xx成了一條斷頭路，大量車流從其中段轉入金府路然后上成彭路，近來因成彭路的施工，造成xx車流無法分流，嚴重影響了城北的交通暢通。本項目同時是成都市“117”范圍第一批實施配套基礎設施項目之一。目前成都市城市化進程不斷加快

5、，中心城區(qū)人口增長迅速，現狀建成區(qū)面積已不能滿足我市城市發(fā)展的需要，實施“117”范圍市政配套工程、推進“117”范圍的城市建設勢在必行。根據市委、市政府關于加快推進“117”范圍城市建設的決策，結合市委、市政府關于推進成都試驗區(qū)建設有關重大項目（工作）的通知（成委發(fā)200747號文），成都市建設委員會牽頭編制了成都市“117”區(qū)域市政骨干路網系統(tǒng)建設項目規(guī)劃。根據規(guī)劃，成都市將結合新居工程、“城中村”改造和“虹橋工程”電力隧道建設，計劃利用5年時間新建“117”規(guī)劃建設區(qū)內主次干道路網系統(tǒng)，其中2008年2010年基本形成主要骨干路網。 “117”規(guī)劃建設區(qū)主次干道路網系統(tǒng)共600余公里。在

6、建設過程中將以骨干路網建設為龍頭，以土地整理為核心，同步建設電力、通訊、給排水、燃氣、有線電視等市政配套管網系統(tǒng)，以實現城鄉(xiāng)統(tǒng)籌。根據“117”區(qū)域市政骨干路網系統(tǒng)建設的規(guī)劃和實施進度要求，市建設委員會制定了2008年第一批“117”范圍市政基礎設施配套項目計劃，并下達給成都市成投集團組織實施。（二）項目建設的必要性（1）本項目建設是完善區(qū)域路網，改善城北地區(qū)交通的需要；（2）本項目的建設是統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展、加快城鄉(xiāng)建設步伐的重要舉措；（3）本項目的建設是成都市城市化進程的加快，城市發(fā)展空間進一步擴展的要求；（4）本項目的實施是完善“117”范圍內城市基礎設施配套，改善城市形象、進一步提升人居環(huán)境

7、、促進社會經濟發(fā)展的需要。（三）項目建設內容及規(guī)模本立交由一個16.5m寬車行跨線橋和兩個4.5m寬非機動車跨線橋組成，其中非機動車跨線橋在三環(huán)路兩側設置梯道。車行跨線橋長521.55米，非機動車跨線橋549.93米。本立交工程主要包括主體工程、底層道路工程、管線綜合工程、照明工程等。（三）項目施工進度安排本項目建設期為8個月，從2009年3月至2009年11月，2009年9月前橋梁主體完工并投入使用，2009年11月前全部完工、通過竣工驗收。（四）項目總投資及資金來源1、總投資根據初步測算，本項目工程總投資為7572.71萬元。其中：第一部分工程費用 6268.41萬元，占總投資82.78%

8、；第二部分工程建設其他費用 615.87萬元，占總投資8.13%；第三部分預備費 688.43萬元，占總投資9.09%；建設期利息 0萬元；總投資 7572.71萬元，占總投資100%。2、資金來源本工程是城市基礎設施建設項目，根據測算，總投資為7572.71萬元，由本項目業(yè)主成都城投資管理集團有限公司自籌。本項目的實施對于完善城北區(qū)域的交通基礎設施，對于成都市統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展、加快城市建設具有重要意義。項目的建設條件基本具備。項目的建設是必要的，也是可行的。項目的建設工程的前期準備工作正在進行，在技術上和工程建設方面沒有大的制約因素，施工條件較好，項目建設條件已經基本具備，項目建設條件成熟。第二

9、章 項目業(yè)主經成都市政府決定，成都城建投資管理集團有限責任公司作為項目業(yè)主，承擔資金籌措、投資和項目建設等工作，項目由城投集團全資子公司成都城投集團新居建設投資有限公司負責項目的建設管理。一、項目業(yè)主簡介成都城建投資管理集團有限責任公司（以下簡稱“城投集團”）是經成都市委、市政府批準，根據成都市人民政府辦公廳2004103號文件，于2004年7月21日正式成立的大型國有企業(yè)。集團是由成都城建系統(tǒng)燃氣、干道等10家單位按現代企業(yè)制度要求組建而成的自主經營、獨立核算的國有獨資公司。城投集團注冊資金21億元人民幣。城投集團所屬全資單位有8家，其中：公司制企業(yè)4家，非公司制單位4家；所屬控股公司9家、

10、參股公司有14家，各所屬單位的下屬企業(yè)共有33家。截至2007年12月31日，城投集團總資產243.34億元，凈資產96.56億元，資產負債率為60.32。二、經營范圍城投集團公司的經營范圍：（1）公司經營范圍為：成都市基礎設施、公共設施項目的投資及投資管理；項目招標、項目咨詢；資本運作及資產管理。（2）市國資委核定的主業(yè)范圍為：城市基礎設施、公共設施的建設、投融資及相關資產經營管理。三、主要業(yè)績（一）投融資城投集團成立初期，主要負責授權范圍內城建系統(tǒng)國有資產的管理及保值增值，承擔城市基礎設施、公共設施等建設項目投融資以及牽頭負責所屬單位的改革和穩(wěn)定工作。2006年3月，根據成府閱200651

11、號文件，城投集團調整為具融資和資產經營管理職能的公司，由國資委授權繼續(xù)對市干道指揮部、中房成都公司以及其控股的市燃氣公司按出資比例履行出資人職責。截至2007年12月31日，集團以成都市城鄉(xiāng)一體化“新居工程”項目、東郊企業(yè)生活區(qū)危舊房改造惠民工程項目、地鐵一期項目、大熊貓生態(tài)園項目、教育項目、工業(yè)園項目與國家開發(fā)銀行簽訂的貸款合同金額共計189.8億元。集團全年實際完成融資49.01億元（集團本部融資40.25億元），其中：提取開行貸款36.56億元，其他金融機構融資12.45億元。全年完成投資53.4億元，其中，集團本部完成投資25.68億元，所屬各公司完成投資約27.72億元。2007年完

12、成籌資約76.86億元（其中集團本部30.24億元），歸還銀行貸款29.78億元（其中集團本部21.46億元），預計實現利潤3.04億元。（二）重點工程建設2007年，城投集團完成和推進了下列成都市重點城市建設工程：（1）大力推進城鄉(xiāng)一體化“新居工程”建設。2007年內共提取“新居工程”開行貸款資金14億元，確保了“新居工程”建設工作的順利推進，“新居工程”累計施工面積約608萬平米，累計竣工面積249萬平米；（2）賴家店場鎮(zhèn)改造工程順利推進。賴家店場鎮(zhèn)改造是市政府確定的重點城中村改造項目，總投資約12.7億元, 已完成整個區(qū)域規(guī)劃調整，拆遷工作從2007年10月1日正式進場，市政道路及配套設

13、施勘察、設計招標工作基本完成；（3）繼續(xù)做好拆遷安置房建設。集團本部2007年房建工程建設規(guī)模154萬平米，其中新開工面積56萬平米，完成新橋麗景、新橋逸景、太平盛世a、b、c區(qū)等續(xù)建工程，竣工面積45.44萬平米，完成投資6.78億元；（4）大力推進商品房及政府限價房開發(fā)。全年完成商品房銷售42萬平米，實現銷售金額16億元； （5）繼續(xù)做好德康醫(yī)院（含市第一福利院）、市婦女兒童中心、景觀大道污水干管工程等重點工程的建設工作；（6）完成沙灣路、青羊大道、青華路、浣花濱河路等區(qū)域電力架空線下地22.05公里，完成沙灣路、青羊大道、一環(huán)路、二環(huán)路部分路段通信架空線下地28.85公里，完成新區(qū)配套電

14、力淺溝、管道36公里、通信管道1850孔公里；（7）繼續(xù)做好全市天然氣供應工作。燃氣公司全年銷售天然氣7.76億立方米，實現收入10.11億元，利潤總額2.42億元。（三）制度建設集團各項基礎管理工作扎實推進，管理水平更上一個新臺階。2007年，按照建立現代企業(yè)制度的要求，不斷規(guī)范勞動用工制度，深化內部人事制度改革，積極進行薪酬制度的改革和探索，順利完成了調整整合后勞動工資改革，在經濟效益提高的基礎上逐步提高職工的收入水平，合理拉開內部分配差距，調動員工積極性。根據集團的業(yè)務特征和對下屬公司的監(jiān)管要求，集團修改完善了董事會議事規(guī)則、總經理辦公會議事規(guī)則，并先后制定印發(fā)了成都城投集團投資管理辦法

15、、成都城投集團所屬企業(yè)薪酬管理暫行辦法、城投集團項目建設不良行為管理辦法、成都城投集團所屬企業(yè)負責人年度經營業(yè)績考核與獎勵暫行規(guī)定（試行）、成都城投集團所屬企業(yè)特別獎勵暫行辦法等規(guī)章制度，實行制度化、規(guī)范化管理。四、集團公司發(fā)展規(guī)劃按照市委、市政府關于城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、“四位一體”科學發(fā)展總體戰(zhàn)略，城投集團將進一步統(tǒng)一思想，創(chuàng)新工作，乘勢而上，不斷理順內部管理關系、完成內部管理運行體制調整，強化國有資產監(jiān)管，推動集團做大做強戰(zhàn)略深入實施，為實現2008年地區(qū)國民生產總值增長13%以上的目標做出應有貢獻。城投集團將做實做強投融資平臺，努力打造一支有著先進管理理念、善于凝聚人心，高效務實，開拓創(chuàng)新，與時俱

16、進的領導集體，把政府力量、市場力量和金融力量結合起來，整合各種資源要素，引領全體員工，齊心協(xié)力，不斷開創(chuàng)城投集團工作的嶄新局面。第三章 項目區(qū)域情況介紹一、項目區(qū)域概況（一）成都市2007年總體經濟運行情況成都市位于我國西南地區(qū)，系四川省省會，是國家級歷史文化名城，我國西南地區(qū)科技、金融、商貿中心及交通、通信樞紐、西部地區(qū)重要的旅游中心城市，其行政管轄范圍包括9個區(qū)、4個縣級市、6個縣，全市土地面積12390平方公里，總人口1103.4萬人，2007年地區(qū)生產總值3324.4億元。1、農業(yè)發(fā)展情況成都的現代農業(yè)新局面正在形成，全市實現農業(yè)增加值235.5億元，增長5.5%；全年糧食總產量達27

17、4.8萬噸，增長3.6%。牧業(yè)保持良好發(fā)展勢頭，全年預計生豬出欄1151.9萬頭，增長5.2%；禽蛋產量24.2萬噸，增長6.7%；肉類總產量122萬噸，增長5.8%。2、工業(yè)發(fā)展情況其次工業(yè)新跨越步伐加快。全市工業(yè)實現增加值1173.4億元，增長22.3%，對地區(qū)生產總值的增長貢獻率達到49%，拉動經濟增長7.5個百分點。其中規(guī)模以上工業(yè)增加值980.5億元，增長26.3%。產銷率達96.8%。 3、服務業(yè)發(fā)展情況現代服務業(yè)新優(yōu)勢也開始顯現。服務業(yè)實現增加值1584.9億元，增長13.6%，對地區(qū)生產總值的增長貢獻率達43%，拉動經濟增長6.6個百分點。4、房地產業(yè)發(fā)展情況房地產業(yè)和金融業(yè)較

18、快增長。房地產業(yè)實現增加值186.4億元，增長18.9%；金融業(yè)實現增加值157.4億元，增長14.3%。5、旅游業(yè)發(fā)展情況旅游業(yè)發(fā)展勢頭良好。全年實現旅游總收入415.2億元，增長22.0%。入境旅游者78.6萬人次，增長35.5%；接待國內旅游者4253.6萬人次，增長6.2%；旅游外匯收入2.6億美元,增長31.0%。消費需求繼續(xù)擴大。全年實現社會消費品零售總額1357.2億元,增長17.5%。全年城市居民消費價格指數為105.2。二、區(qū)域位置成都市歷史悠久，老城形成緊湊的用地布局特點，中心城區(qū)用地發(fā)展隨城市人口增加以老城為中心逐步向外擴展，現狀道路系統(tǒng)基本實現原規(guī)劃環(huán)加放射狀的道路格局

19、。特別是城區(qū)所有環(huán)線道路和多條重要放射路的相繼建成，為中心城區(qū)今后的道路網的完善奠定了基礎，并使老城的原有路網系統(tǒng)與城市新發(fā)展地區(qū)的道路能融為一體，城市路網系統(tǒng)性得到提高。同時也使城市邊緣地區(qū)的相互聯(lián)系有所改善，進出城交通和過境交通矛盾突出的問題有所緩解。本項目位于成都市北部，屬金牛區(qū)范圍，金牛區(qū)位于中心城區(qū)的西北部，是川西平原生態(tài)、水資源保護區(qū)。全區(qū)幅員面積 108 平方公里，現轄 15 個街道辦事處和 1 個省級工業(yè)開發(fā)區(qū)，共有 110 個社區(qū)，常住人口65萬，流動人口約 80 萬。金牛區(qū)交通便捷通暢。區(qū)內不僅形成了“六縱六橫”道路網格（“六縱”指羊西線、成灌路、xx、沙西線、成彭路、川陜

20、路；“六橫” 指內環(huán)路、一環(huán)路、二環(huán)路、三環(huán)路、大件路、繞城高速公路。），而且擁有連接成渝、寶成、成昆、成達等四條鐵路樞紐的西南最大火車站成都火車北站和通往川西地區(qū)公路運輸要塞的城北汽車客運中心、茶店子汽車客運中心。金牛區(qū)經濟實力位居成都市前列，經濟總量約占全市的 1/9 。三、“117范圍”市政基礎設施規(guī)劃概要本項目屬“117范圍”市政配套基礎設施建設項目之一。“根據117”范圍市政基礎設施規(guī)劃，將在20082013年的五年時間內，完善“117“范圍數百條道路及雨、污、電力、通信等管網建設，使這一區(qū)域道路交通體系和基礎設施更加完善，實現與城市建成區(qū)市政基礎設施一體化。 城市交通狀況的惡化和城

21、市規(guī)模不斷擴大、人口不斷增加關系密切，是城市發(fā)展過程中必然會遇到的問題。當前我們正處在快速城市化和快速機動化交織的歷史時期，城市交通壓力急劇增加，過去五年我市機動車每年以17.8%的速度增長，而同期道路的增長速度遠低于此。成都中心城范圍外環(huán)路內現狀主次干道路網密度4.44公里/平方公里，而要達到規(guī)劃2.53.0之間的平均容積率，主次干道路網密度應達到9公里/平方公里，因此加大路網建設力度仍然是解決城市交通問題的重要途徑。“117”范圍主要分布在三環(huán)路和繞城高速路之間的區(qū)域，許多地方處于城鄉(xiāng)結合部，完善這些地區(qū)的市政道路及配套工程不僅能夠改善我市的周邊環(huán)境，而且有利于逐步構建城鄉(xiāng)一體化的市政基礎

22、設施網絡系統(tǒng)。圖3-1 “117”范圍市政項目分布示意圖第四章 項目建設的必要性一、項目的提出目前成都市城市化進程不斷加快，中心城區(qū)人口增長迅速，現狀建成區(qū)面積已不能滿足我市城市發(fā)展的需要，實施“117”范圍市政配套工程、推進“117”范圍的城市建設勢在必行。根據成府閱2007330號關于“研究加快中心城區(qū)新居工程建設工作的會議紀要”，結合市委、市政府關于推進成都試驗區(qū)建設有關重大項目（工作）的通知（成委發(fā)200747號文），成都市建設委員會牽頭編制了成都市“117”區(qū)域市政骨干路網系統(tǒng)建設項目規(guī)劃。根據規(guī)劃，成都市將結合新居工程、“城中村”改造和“虹橋工程”電力隧道建設，計劃利用5年時間新建

23、“117”規(guī)劃建設區(qū)內主次干道路網系統(tǒng)，其中2008年2010年基本形成主要骨干路網。 “117”規(guī)劃建設區(qū)主次干道路網系統(tǒng)共600余公里。在建設過程中將以骨干路網建設為龍頭，以土地整理為核心，同步建設電力、通訊、給排水、燃氣、有線電視等市政配套管網系統(tǒng)，以實現城鄉(xiāng)統(tǒng)籌。本項目xx跨三環(huán)路立交橋屬“117”范圍第一批路網項目之一。xx是城北重要的出城通道，該道路三環(huán)內側與金府路交叉，并與成彭路等臨近，連接火車站、五塊石車站等交通樞紐，是城北地區(qū)連接二環(huán)路、成彭高速、三環(huán)路、金府路等，是區(qū)域重要的城市干道。xx所在區(qū)域是成都市目前商貿業(yè)、物流業(yè)最發(fā)達的地區(qū)之一，五塊石小商品市場、食品市場、紡織品

24、市場、電氣市場等大型專業(yè)市場分布在xx兩側，巨大的交通流量使得這一區(qū)域擁堵現象較為嚴重，道路基礎設施不完善是城北區(qū)域發(fā)展的主要瓶頸之一。xx北延線兩側主要規(guī)劃為居住商業(yè)區(qū)。由于三環(huán)路阻隔，xx成了一條斷頭路，大量車流從xx中段轉入金府路然后上成彭路，近來因成彭路的施工，造成xx車流無法分流，嚴重影響了城北的交通暢通。xx三環(huán)路跨線橋的修建將使xx通行能力大為提高，成為通向北部新城區(qū)域的又一重要道路，片區(qū)形成環(huán)狀和放射相結合的路網，交通體系更為完善。因此，本項目被正式提出。二、道路工程建設的必要性（一）經濟發(fā)展對道路交通的要求國內外城市發(fā)展的經驗表明：快速、便捷的公路交通網絡改善了城市經濟圈與外

25、部的交流條件，加快了區(qū)域內部的經濟循環(huán)，帶動了城市經濟圈的開發(fā)和建設，對經濟社會的發(fā)展具有重要的促進作用。同時，城市道路交通在提高城市資源整合度、優(yōu)化城市產業(yè)結構、促進城市化進程，滿足物流業(yè)、商貿業(yè)等產業(yè)發(fā)展要求等方面對區(qū)域經濟發(fā)展產生了積極的作用。目前，成都市“117”范圍內路網存在的主要問題為：道路密度不夠；現狀道路特別是次干道和城市支路多數為原村鎮(zhèn)道路或略作改造，道路等級低，達不到規(guī)劃的寬度；斷頭路多，一些區(qū)域不能形成交通循環(huán)，通行效率低?！?17”范圍的道路現狀與城市經濟社會發(fā)展不適應，與成都市作為中西部地區(qū)特大城市的地位不相適應。成都中心城范圍外環(huán)路內現狀主次干道路網密度4.44公里

26、/平方公里，道路占地率不足8，低于中心城區(qū)已建成區(qū)水平。國外大都市道路占地率一般達到1520，國內沿海發(fā)達地區(qū)大城市也達到了15左右，因此，成都市“117”范圍內，路網密度進一步提高，根據規(guī)劃，這一區(qū)域主次干道路網密度應達到9公里/平方公里。道路密度提高到15左右，以使該區(qū)域的路網基礎設施不僅能夠保障區(qū)域建設開發(fā)，更能促進城市內部交通循環(huán)，增強中心城區(qū)與外圍城鎮(zhèn)的聯(lián)系。本項目建成后，成彭路交通將得到有效疏散，在成彭路高架橋建設期間，通過三環(huán)外xx北延線和城市支路迂回成彭路，極大緩解區(qū)域交通。成彭路高架建成后，本項目將成為三環(huán)路以北新建居住小區(qū)居民進出城區(qū)的主要通道。（二）擬建道路對人民生活改善

27、程度成都市經濟社會的發(fā)展，使城市化進程進一步加快，人民生活水平快速提高?！?17”范圍及周邊區(qū)域分布了成都市五個的工業(yè)集中發(fā)展區(qū)，多個城市公園，目前“117”范圍已由農業(yè)為主的農村經濟轉變?yōu)橐愿咝录夹g產業(yè)、都市工業(yè)、現代服務業(yè)為主的城市經濟，產業(yè)機構調整趨勢十分明顯。但是，117范圍的道路基礎設置狀況卻與工農業(yè)生產和人民生活的需求不相適應。成都城區(qū)機動車擁有量已居全國前列，“117”范圍內道路基礎設施建設的滯后，使區(qū)域城鄉(xiāng)結合部的差亂面貌不能得到根本改善。影響了片區(qū)工農業(yè)的發(fā)展和人居環(huán)境的改善?！?17”范圍內第一批骨干路網建設項目，一部分是城市主干道之間的連接通道，如本項目的xx是連接二環(huán)、

28、三環(huán)和外環(huán)的放射性出城通道；一部分是打通現有斷頭路，本項目在通過跨線橋建設打通斷頭路的同時，增強了出城通道的通行能力。這批道路建成后，將極大改善片區(qū)商貿業(yè)的物流狀況，方便區(qū)域居民的生產生活，推動xx北延線區(qū)域的開發(fā)建設。對區(qū)域經濟發(fā)展和城市建設起到極大促進作用。（三）本項目對區(qū)域經濟發(fā)展的促進作用本項目直接服務于成都北部商貿業(yè)發(fā)達的區(qū)域，道路體系的完善，將直接減小該區(qū)域交通和物流成本，有利于提高物流業(yè)的輻射力，加快推動商貿業(yè)和相關產業(yè)的發(fā)展。項目的建成有利于區(qū)域產業(yè)結構的進一步升級換代和城市經濟的進一步壯大。（四）綜述1、本項目的建設是統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的重要舉措2007年，成都市被國務院批準設立全

29、國統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革試驗區(qū)。設立試驗區(qū)的根本目的在于：逐步建立較為成熟的社會主義市場經濟體制，基本形成強化經濟發(fā)展動力、縮小城鄉(xiāng)區(qū)域差距、經濟發(fā)展、社會和諧的綜合模式。作為試驗區(qū)，成都市應在統(tǒng)籌城鄉(xiāng)建設中，發(fā)揮示范與帶動作用。本項目屬成都市“117”區(qū)域，屬于城鄉(xiāng)結合部，區(qū)域內城鄉(xiāng)交錯，長期存在不同的城鄉(xiāng)管理體制，近年來，隨著經濟社會的快速發(fā)展，人口增長快、流動性強，農用地與非農用地交叉多、轉化快，是農村城鎮(zhèn)化、城市輻射帶動農村的前沿陣地，也是城市化進程中矛盾最集中的地方。做好城鄉(xiāng)結合部的工作，對統(tǒng)籌城鄉(xiāng)，使城鄉(xiāng)經濟社會協(xié)調發(fā)展有極其重要的作用。本項目的建設將極大推動區(qū)域的城鄉(xiāng)一體化建設，改

30、變城鄉(xiāng)二元化結構，使原屬于城區(qū)邊緣的農村轉變?yōu)槌鞘袇^(qū)，推動這些區(qū)域產業(yè)結構的升級，促進其經濟持續(xù)發(fā)展。本項目同時是新居工程“泉水人家”的配套項目，2003年，成都市為統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展，推進城鄉(xiāng)一體化建設，提出實施“新居工程”，“泉水人家”第一批新居工程確定的點位之一，該項目結合沙河源舊改造，按照區(qū)域城鄉(xiāng)居民，擬建筑面積逾60萬平方米，目前1期工程已建成，2、3期正在建設中，“泉水人家”位于三環(huán)路北側，西臨xx北沿線。本項目是“泉水人家”進出城區(qū)的主要通道。2、 本項目的建設是城市發(fā)展空間擴展的要求目前成都市城市化進程不斷加快，中心城區(qū)人口增加迅速，2007年，成都市中心城區(qū)現狀建成區(qū)面積283平方

31、公里，區(qū)域內常住人口已達300萬人以上，流動人口達100萬。到2007年底，成都市城市化率達39.6，已進入加速城市化階段，根據成都市“十一五規(guī)劃”，到2010年，成都市城市化率將達到60以上，成都市中心城區(qū)現狀建成區(qū)面積已經不能滿足我市城市發(fā)展的需要，推進“117”范圍的城市建設勢在必行。本項目建成將推動北部新城三環(huán)外“117”范圍的開發(fā)建設，推動城市的未建成區(qū)的開發(fā)建設。3、本項目的實施是促進區(qū)域社會經濟發(fā)展的需要市政骨干路網的建設不僅將極大改善區(qū)域交通狀況，還將帶動公共交通、供水、排水、防洪、電力供應、煤氣供應、園林綠化、環(huán)境衛(wèi)生、消防等等城市基礎的完善。因此市政骨干路網是城市改造和城市

32、新區(qū)建設中基礎性的工作。本項目的實施將極大優(yōu)化片區(qū)的城市基礎設施，提升區(qū)域人居環(huán)境質量，同時，為第三產業(yè)特別是房地產業(yè)、商貿業(yè)、現代物流業(yè)、現代服務業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了的發(fā)展環(huán)境，項目的建設將極大改善區(qū)域城鄉(xiāng)居民的生活條件，促進區(qū)域經濟的持續(xù)快速發(fā)展。第五章交通量預測本項目為現狀xx跨越三環(huán)路的與規(guī)劃的xx北延線連接的跨線橋工程，設計車行橋總長521.55m。為修建騎行橋，三環(huán)路兩側需拓寬道路紅線，拓寬后紅線未超出規(guī)劃綠線。xx金府路以北由金府路向南北分流，后轉入成彭立交或鳳凰立交出城，現狀交通流量較小，xx北延線（三環(huán)路以北）未形成通車能力，僅有零星車輛。一、 規(guī)劃交通量預測及分析交通預測是一項綜

33、合技術，涉及因素很多，把握預測方向和提高預測精度，一直是世界各國交通研究重要課題，同時，也是一切交通問題研究的基礎。本次可研中交通量預測按照國際上業(yè)已成熟的四階段模式，即交通生成、方式劃分、交通分布和交通量分配進行的。是在城市發(fā)展和城市規(guī)劃及土地使用分析的基礎上，對道路網絡整體進行交通模擬。交通模擬中各種模型建立，都是進行相應統(tǒng)計檢驗后得到。模型精度一般在15以內。交通流是動態(tài)、隨機的流，可變性大，所受影響因子很多，因此，交通預測結果，還必需從現狀交通調查指標、規(guī)劃年人口出行預測、機動車出行預測等多層面進行分析論證。二、現狀交通調查指標分析（一）城市居民出行特征分析根據2005年成都市居民出行

34、強度調查統(tǒng)計情況，可知成都市中心城具體出行次數為1086.3萬人次/日，外圍總平均為257.9萬人次/日，與全國部分特大城市居民的出行相比，成都市居民的人均出行次數是屬于比較高的。中心城區(qū)客車貨車的出行率都較高，達到87.3和86.5，日出行距離分別為55.6km、78.9km。出行時耗為38.2min、51.6min。高峰主要集中在8：009:00、17:3018:30。（二）本工程現狀交通流量蓉北xx由于三環(huán)路阻隔，車行至金府路，絕大部分向東西兩側分流，xx北延線目前尚未完工，交通流量較小。據觀測，xx南段（金府路以南）全天交通流量為2.8萬pcu，高峰期交通流量為每小時3200pcu。目

35、前由于成彭高架橋建設，該區(qū)域交通組織有所變化，且經常實施臨時性交通管制，交通流量較正常情況下變化較大。（三）需求預測技術路線交通需求預測是在綜合分析現狀人口、機動車出行特征與人口、崗位分布、土地利用布局之間關系的基礎上，結合規(guī)劃年土地利用布局，采用“四階段法”對項目所在區(qū)域進行預測，得到規(guī)劃年人口出行和機動車出行的相關預測結果。（1）車輛出行生成預測結果2020年中心城機動車出行生成量為220.6萬車次/日，其中客車191.4萬車次/日，貨車29.2萬車次/日。表3-5 2020年機動車出行生成預測項目主城區(qū)中心城外圍組團出行量（萬人次/日）390.6220.6138.5圖3-12 2020年

36、中心城 圖3-13 2020年主城區(qū)機動車機動車保有量預測(輛) 出行量分布（2）出行分布預測根據成都市實際情況，采用雙約束重力模型預測車輛出行分布，結合人口、崗位及機動車保有量的分布情況，2020年中心城于外圍組團的機動車交換量較大，客車至各組團的流向比例均衡，南北方向的流量較顯著。圖3-14 2020年成都市客車 圖3-15 2020年成都市貨車出行期望線出行期望線另外，中心城的客車流量比較均衡，車流主要分布于三環(huán)以內區(qū)域，一環(huán)以內的車流有所減少，二環(huán)三環(huán)的車流非常大，主要與行車的道路條件有關。中心城的貨車車流主要集中在三環(huán)的北部和東部。（四）機動車分配預測結果1、分配預測方法及公式選擇交

37、通流量分配中有多種交通量分配方法可供選擇，包括增量加載法、均衡分配法、專家（自學）法、tribut法等等，本可研預測采用的交通量分配方法為多重用戶均衡分配法。多重用戶均衡分配法支持客車、貨車兩個od矩陣同時分配到規(guī)劃路網上。此方法遵循wordrop第一原則，即在同一od矩陣間，被用戶選擇的所有路徑的阻抗（時間，費用等）相同。同時有內外兩個迭代體系在運作，幫組系統(tǒng)執(zhí)行用戶均衡分配，內迭代體系通過轉移交通量來均衡路徑間的阻抗，外迭代體系尋找具有更低阻抗的新路徑。另外，根據本次可研分析的道路的實際調查情況，在交通流量預測過程中，采用路阻函數為bpr函數，具體公式及參數選擇如下： bpr函數：, wh

38、ere sat= a=0.15, b=4, c=1 路阻函數：impedance c(客車)1+33toll-prtsys impedance h(貨車)1+46toll-prtsys2、機動車預測結果xx跨三環(huán)路立交按xx北三段與三貿大道北延線交通流量預測，交通量按每小時當量小汽車交通量(輛/時,即pcu/h)計，車型分類及折算系數按建設部cjj37-90城市道路設計規(guī)范規(guī)定。車型分類及車輛折算系數車 型折算系數荷 載備 注小客車1額定座位19座大客車1.5額定座位19座鉸接車輛2該段道路交通流量預測如下：xx與三環(huán)路立交橋流量預測結果年份201020202024全天pcu330355990

39、462500高峰pcu2808449345602010年、2020、2024年車輛出行高峰小時系數分別為8.5%、7.5%，晝夜比系數為80，方向不均勻系數為55。2024年，本項目設計小時交通流量應達到：nh=ndak62500110.553781puc/h。本項目道路設計車速40km/h，一條車道的可能通行能力為1640pcu/h,設計為次干路，道路分類系數為0.8，一條車道的設計通行能力則為：nmacnp16400.81312 puc/h。因此雙向四車道能夠滿足未來15設計交通流量要求。本項目區(qū)域周邊1公里范圍內現有常駐人口約1.5萬人，未來5年內，隨著區(qū)域城市化進程的推進，預計到201

40、2年將達到4萬人左右，并在2012年后穩(wěn)定在這一水平，預計自行車（含電動自行車）擁有量達到2.4萬輛。預測非機動車交通流量如下表：xx北段（三環(huán)路跨線橋）非機動車流量預測年份201020202024全天輛360045304820高峰（輛/小時）720780802根據規(guī)范，路面標線劃分機動車道與非機動車道時，條白行車帶的通行能力，推薦值為8001000輛h，非機動車道（自行車）寬度為1米，本項目設計非機動車道路為雙向各4米（除路緣帶），則為雙向各4個車道，完全能滿足規(guī)劃交通流量的需要。第六章 建設方案一、方案設計原則和指導思想1、從實際情況出發(fā)，在成都市城市總體規(guī)劃的指導下，采取全面規(guī)劃、分部實

41、施的原則，使工程建設與城市的發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調，既保護環(huán)境，又最大程度地發(fā)揮工程效益；2、按照經濟效益、社會效益同時兼顧的原則，確定工程的設計方案，注重環(huán)境保護、節(jié)約能源及降低成本；3、按照合理性與可行性相結合的原則，目前實際需要與長遠發(fā)展相結合的原則確定工程內容；4、按照市政道路規(guī)范要求，使工程建設科學、經濟、合理的原則；5、滿足成都市內部交通和西河兩岸的路網交通連接的需要；6、滿足片區(qū)排洪要求，滿足污、雨水排放要求的原則；7、在符合環(huán)境改善的前提下，提高景觀質量、增強文化內涵，將美麗的自然景觀和豐富的人文景觀充分結合，融為一體。的大填大挖，減少水土流失，保護優(yōu)美的自然環(huán)境。5、滿足節(jié)省投資的原

42、則在相關道路的附屬工程中，以相對經濟的工程造價為原則，減少不必要的浪費。6、滿足協(xié)調發(fā)展的原則二設計原則（一）設計原則1、 充分結合附近三環(huán)路上各個立交橋的交通轉換功能，確定本次立交設計的重點。2.、考慮橋梁建成后交通組織，并結合工程投資及地下管線，多方案比較，確定合理的橋梁技術指標（平面布置，縱坡）。3、調查并保護既有地下管線，或給出合理的遷改方案；4、滿足橋梁技術規(guī)范標準。5、專業(yè)工種設計齊備；6、立交橋設計與城市景觀相結合，滿足區(qū)域美觀要求。（二）設計規(guī)范（1）城市橋梁設計準則（cjj11-93）；（2）城市道路設計規(guī)范（cjj37-90）；（3）城市橋梁設計荷載標準（cjj77-98）

43、；;（4）公路工程技術標準（ctj b01-2003）；（5）公路橋涵設計通用規(guī)范（jtgd60-2004）；（6）公路人行天橋及人行地道技術規(guī)范（gjj 69-95）；（7）公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范（jtg d62-2007）；（8）公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范（jtgd63-2007）；（9）混凝土結構設計規(guī)范（gb50010-2002）。（三）項目建設的主要制約因素1. 不得影響三環(huán)路的主輔車道。2. 對重要的市政管線（如bot自來水管等）必須避讓。三、設計概況該立交橋的設計充分利用xx北延線三環(huán)內部分的道路資源，結合立交橋車道通行能力和相應的車道匹配規(guī)則，該跨線橋車行道采

44、用雙向四車道上跨三環(huán)路，同時，車行橋兩側設置非機動車行橋?？v斷面的設計中充分考慮對三環(huán)路和相鄰規(guī)劃道路的影響。本立交功能考慮實現非機動車騎行通過三環(huán)路，采用“一主+兩輔”的形式，由一個16.5m寬車行跨線橋和兩個4.5m寬非機動車跨線橋組成，其中非機動車橋與車行橋分離式布置，非機動車橋與車行橋在三環(huán)路范圍內靠攏布置，跨線橋在大件路之前落地，xx與大件路平交。對于車行橋，適當加大機動車道橋梁墩柱間距以利于橫向受力；對預制橋板進行優(yōu)化設計，同時對抗震構造措施進行加強處理，增設抗震錨栓，加大擋塊配筋直徑。非機動車道橋由雙向橫坡改為單向橫坡，上跨三環(huán)路處由原鋼結構連續(xù)梁改為鋼筋混凝土結構，并為減小施工

45、期間對三環(huán)路的影響，上部結構采用預制吊裝施工，同時對非機動車道橋縱斷面進行調整，使直線段坡長小于150米。橋下凈高考慮今后底層道路改造的需求，蓋梁及支座墊石尺寸能夠滿足更換支座時的空間需要。同時，完善設計說明中關于橋梁荷載標準、使用年限、地震加速度值、橋梁各個部分結構的鋼筋等級、混凝土等級以及混凝土梁預應力類別等相關內容。（一）設計標準與本橋梁連接是xx設計（包括三環(huán)路內側的xx北三段和三環(huán)路外側的xx北延線）設計標準：道路類別：i級城市次干路；設計車速：40km；路面等級：高級路面；路面設計年限：15年。本項目和三環(huán)路立交跨越，不能互通，但可通過橋下輔道進入三環(huán)路輔道。三環(huán)路設計標準如下：道

46、路類別：城市快速路；設計車速：80km；路面等級：高級路面；路面設計年限：15年。4塊板斷面型式，雙向8車道，道面分劃：快車道216m，中央綠化分隔帶8m，輔道212m，快車道與輔道綠化分隔帶24.5m，人行道23.5m。本xx北延線跨三環(huán)路立交橋設計標準與上述xx道路設計標準相一致主要指標如下：（1）道路等級：i級城市次干路。（2）車道數：雙向四車道。（3）設計車速：40km/h。（4）橋面橫坡：雙向1.5；（5）橋面縱坡：最大4.5；（6）設計載荷：城-a，路面檢驗軸載：bzz-100；人行橋面板及梯（坡）道面板的人群荷載按5kpa或1.5kn豎向集中力作用在一塊構件上計算。梁等大跨結構單

47、位面積人群荷載取4.39kpa。結構物重力及橋面鋪裝、附屬設備等外加重力均屬結構重載荷按城市人行天橋與人行地道技術規(guī)范的3.1.3條有關規(guī)定取用。（7）路面結構：瀝青混凝土攤鋪機橋面，路面。（8）橋梁凈空：跨三環(huán)路范圍內橋下凈空5.2米。（9）抗震設防：地震動峰值加速度為0.10g，特征周期為0.45s。（二）立交橋方案比選由于本項目兩端道路已建成，橋位已確定。而全現澆的連續(xù)箱梁橋由于施工期較長，且施工期將對下部道路（三環(huán)路）構成較大影響，可能會中斷或局部中斷三環(huán)路交通，而本項目施工期內，成彭三環(huán)路立交橋尚在施工中，城北交通疏散壓力較大，為保證三環(huán)路的暢通和城北地區(qū)車流疏散，不適宜采用上述方案

48、。本項目提出兩個立交橋備選方案：1、比較方案一預應力混凝土簡支預制空心板梁橋，橋梁總長521.55米，引道長度219.05米，主橋跨度302.5米，共14跨，其中22.5米7跨，20米5跨，21.85米2跨。梁高95cm，中板寬99cm，車行橋橋梁上下橋縱坡分別4.174%、4.217%，2、比較方案二預應力混凝土小箱梁橋（簡支或先簡支后連續(xù)），梁高1.4米。由于梁高較高，為保證橋梁總長不超過525米（否則三環(huán)路北側引橋落地點將超過現狀路口），則下橋縱坡將超過4.8。方案比較：連續(xù)箱梁橋整體性好，箱梁頂板和底板都具有較大的面積，能有效地抵抗彎矩，受力合理。橋墩處也不需要設置伸縮縫，梁長伸展，性

49、能好、變形小、行車平順舒適、造型簡潔美觀、抗震能力強，可以采用無蓋梁獨柱式橋墩，與連續(xù)箱梁的大挑臂結構相配合，能夠充分利用橋下空間，簡潔明快，外形美觀，通透性好，施工方便。但是施工工期較長，施工期間要占用橋下空間，對橋下交通造成影響。預制拼裝小箱梁橋對橋下交通影響較小，小箱梁具有穩(wěn)定性能好、適應性強、結構受力合理，造價較低的特點，但由于梁高較高，使得墻面縱坡較大或橋總長過長，一方面影響行車舒適度和安全性，另一方面由于本橋梁兩端均有平交路口，長度受到限制。空心板梁橋雖然造價略高，由于需設置伸縮縫，路面舒適度略差，但由于梁高較低，施工方便等，適合本項目的要求，而其他特性也滿足本項目的使用需要，因此

50、本報告推薦方案為比較方案一。三、方案簡介（一）車行橋（1）總體布置車行橋斷面布置為0.5米（防撞護欄）+0.25米（路緣帶）+2x3.5米（車道）+0.25米（路緣帶）+0.5米（隔離帶）+0.25米（路緣帶）+2x3.5米（車道）+0.25米（路緣帶）+0.5米（防撞護欄）16.5米。橋梁總長521.55米。起點距離泉水人家16米道路起點41.338米，終點距大件路中線約100m。縱斷面設計時考慮三環(huán)路輔道外側車輛橋下回頭，行車空間高度按5.2m控制。車行橋橋梁上下橋縱坡分別4.174%、4.217%，上下橋坡長分別為均為230米，豎曲線半徑均為大于1400米?？缛h(huán)路橋下凈空大于5.0米。

51、非機動車行橋起點距離泉水人家16米道路起點33.927米，終點距大件路中線約67m。橋梁總長549.93米。非機動車行橋在三環(huán)路范圍內斷面布置為0.25米（護欄）+1.75m（人行道）+3.75米（騎行道）+0.25米（護欄）6.0米，三環(huán)路兩側斷面布置為0.25米（護欄）+4.0米（騎行道）+0.25米（護欄）4.5米。非機動車行橋橋梁縱坡在三環(huán)路范圍設置雙向坡度，坡度分別為1.493%和1.429，三環(huán)路兩側坡度均為3.5，直線坡長分別為149.387米、149.826米。（2）結構設計車行橋上部結構設計為長度21.76m（7跨）和19.26m（5跨），21.172m（2跨）的簡支板結構，

52、結構總跨302.5米。橋板為預制后張空心板，梁高95cm，中板寬99cm，邊板挑臂25cm，全寬124.5cm，建議采用工廠化集中預制現場吊裝施工。橋墩采用2xd150cm圓柱墩+明蓋梁形式。全橋樁基采用人工挖孔樁,設計為樁徑1.20m和1.80m的摩擦樁，樁長1820m，基底持力層為中密密實卵石層。 支座采用gjz15018035（cr）和gjzf415018030（cr）型兩種，要求支座水平放置,在梁體下緣與蓋梁上緣分別設置楔形塊找平。上部結構梁底高程除隨橋面縱坡變化外，還設有橫坡。橋面排水，主要采用縱、橫坡排水，坡道下地后沿道路縱向設有雨水篦排水。全橋共設4道em-60型伸縮縫，其中橋臺

53、頂伸縮縫采用單縫，橋墩倒t型蓋梁頂部為雙縫。其他墩頂位置采用橋面連續(xù)構造。橋面鋪裝設計為10cm瀝青混凝土鋪裝+10cmc50混凝土鋪裝。橋面防水采用纖維增強橋面粘結防水涂料。本橋采用橋梁博士v3.0版計算，上部結構均按部分預應力混凝土a類構件設計。（二）非機動車橋（1）總體布置非機動車行橋起點距離泉水人家16米道路起點33.927米，終點距大件路中線約67m。橋梁總長549.93米。非機動車行橋在三環(huán)路范圍內斷面布置為0.25米（護欄）+1.75m（人行道）+3.75米（騎行道）+0.25米（護欄）6.0米，三環(huán)路兩側斷面布置為0.25米（護欄）+4.0米（騎行道）+0.25米（護欄）4.5

54、米。非機動車行橋橋梁縱坡在三環(huán)路范圍設置雙向坡度，坡度分別為1.493%和1.429，三環(huán)路兩側坡度均為3.5，直線坡長分別為149.387米、149.826米。在三環(huán)路范圍內，非機動車橋中線距道路中線12.25米，非機動車橋與車行橋間距1.0m；在三環(huán)路兩側路段，非機動車橋中線距道路中線20.25米，非機動車橋與車行橋間距9.0m，地面設置輔道。（2）結構設計車行橋上部結構設計為簡支板結構，結構總跨302.5米，橋板長度分為21.76m、21.172m、19.26m三種，其中21.172米橋板為斜交板，斜交角度2403214”。橋板均為預制后張空心板，梁高85cm，中板寬99cm，邊板挑臂2

55、5108cm。建議采用工廠化集中預制現場吊裝施工。橋墩采用圓柱墩+明蓋梁形式。全橋樁基采用人工挖孔樁,設計為樁徑1.20m和1.80m的摩擦樁，樁長15m，基底持力層為中密密實卵石層。 支座采用gjz15018035（cr）和gjzf415018030（cr）型兩種，要求支座水平放置,在梁體下緣與蓋梁上緣分別設置楔形塊找平。上部結構梁底高程除隨橋面縱坡變化外，還設有橫坡。橋面排水，主要采用縱、橫坡排水，坡道下地后沿道路縱向設有雨水篦排水。全橋共設5道em-60型伸縮縫，其他伸縮縫位置采用橋面連續(xù)構造。人行梯道凈寬2.0m，單側設置40cm推車道。人行道欄桿采用景觀欄桿，本施工圖中欄桿色彩及圖案

56、可適當調整。非機動車道橋面鋪裝設計10cmc40混凝土鋪裝+24mm彩色防滑面層。人行梯道直接鋪設12mm彩色防滑面層。本橋采用橋梁博士v3.0版計算，上部結構預制橋板按部分預應力混凝土a類構件設計，現澆梯道按普通鋼筋混凝土構件進行設計。（三）引道路面設計車行橋引道路面采用4cm細粒式瀝青混凝上面層+6cm中粒式瀝青混凝土ac-16i型中面層+36cm厚6水泥穩(wěn)定碎石上基層+40cm厚級配砂礫底基層；基層材料應采用機械拌和，宜采用機械攤鋪。（四）橋梁工程要點及注意事項1、施工前應認真核實本圖各部分內容，全面了解、掌握工程內容及有關要求，在核實標高、位置及有關要求后方可施工。若發(fā)現問題應及時提出，研究處理。2、施工前應對所提供的導線點、水準點逐