認(rèn)知實(shí)習(xí)之海上貨運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)

1、海上貨運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)海上貨運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí) l1，貨船基礎(chǔ)知識(shí)，貨船基礎(chǔ)知識(shí) l1），貨船的基本結(jié)構(gòu)），貨船的基本結(jié)構(gòu) l2），商船的定義），商船的定義 l3），商船的性質(zhì)），商船的性質(zhì) l4），船籍、船期與船級(jí)），船籍、船期與船級(jí) l5），船舶載重線），船舶載重線 l6），船舶的載重性能），船舶的載重性能 l7），船舶的容積性能），船舶的容積性能 1），貨船的基本結(jié)構(gòu)），貨船的基本結(jié)構(gòu) 2），商船的定義），商船的定義 l商船是以商業(yè)行為為目的，供海上及在與商船是以商業(yè)行為為目的，供海上及在與 海相通的水域貨水中航行使用的船舶。海相通的水域貨水中航行使用的船舶。 3），商船的性質(zhì)），商船的性質(zhì) l1】船

2、舶是一個(gè)整體，船舶的抵押、轉(zhuǎn)讓、】船舶是一個(gè)整體，船舶的抵押、轉(zhuǎn)讓、 繼承、保險(xiǎn)委付，都須把船舶各部分作為繼承、保險(xiǎn)委付，都須把船舶各部分作為 整體加以考慮和處理；整體加以考慮和處理； l2】船舶是價(jià)值的財(cái)產(chǎn)，兼有動(dòng)產(chǎn)和不動(dòng)產(chǎn)】船舶是價(jià)值的財(cái)產(chǎn)，兼有動(dòng)產(chǎn)和不動(dòng)產(chǎn) 的性質(zhì)；的性質(zhì)； l3】按英美法，船舶具有人格性，把船舶視】按英美法，船舶具有人格性，把船舶視 為自然人；為自然人； l4】船舶具有管轄權(quán)，具有領(lǐng)土特征。】船舶具有管轄權(quán)，具有領(lǐng)土特征。 4），船籍、船旗與船級(jí)），船籍、船旗與船級(jí) l船籍是指船舶的國(guó)籍，由船舶所有人向本船籍是指船舶的國(guó)籍，由船舶所有人向本 國(guó)或外國(guó)有關(guān)管理船舶的行政機(jī)

3、關(guān)辦理所國(guó)或外國(guó)有關(guān)管理船舶的行政機(jī)關(guān)辦理所 有權(quán)登記后，取得本國(guó)或登記國(guó)國(guó)籍和船有權(quán)登記后，取得本國(guó)或登記國(guó)國(guó)籍和船 籍證書(shū)，才能懸掛該國(guó)國(guó)旗，習(xí)慣稱船旗。籍證書(shū)，才能懸掛該國(guó)國(guó)旗，習(xí)慣稱船旗。 戰(zhàn)時(shí)，戰(zhàn)時(shí)， 和平時(shí)期，和平時(shí)期， 國(guó)際法國(guó)際法 方便旗船方便旗船 l在外國(guó)登記，懸掛外國(guó)國(guó)旗并在國(guó)際市場(chǎng)在外國(guó)登記，懸掛外國(guó)國(guó)旗并在國(guó)際市場(chǎng) 上進(jìn)行營(yíng)運(yùn)的船舶，叫做方便旗船。上進(jìn)行營(yíng)運(yùn)的船舶，叫做方便旗船。 l二戰(zhàn)以后，方便旗船不斷增加，暮氣懸掛二戰(zhàn)以后，方便旗船不斷增加，暮氣懸掛 方便旗的船舶已經(jīng)達(dá)到方便旗的船舶已經(jīng)達(dá)到2億載重噸，約占世億載重噸，約占世 界商船總噸位的界商船總噸位的30，美、日

4、、希臘是方，美、日、希臘是方 便旗船最多的國(guó)家。便旗船最多的國(guó)家。 船級(jí)船級(jí) l船級(jí)是船舶技術(shù)、性能指標(biāo)，用以表示船舶航行船級(jí)是船舶技術(shù)、性能指標(biāo)，用以表示船舶航行 安全和適于裝貨的程度，因而是船舶適航性的重安全和適于裝貨的程度，因而是船舶適航性的重 要條件。有專門(mén)的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)。要條件。有專門(mén)的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)。 l有效期一般為四年，期滿重新鑒定。有效期一般為四年，期滿重新鑒定。 l在租船業(yè)務(wù)中，船級(jí)高低對(duì)運(yùn)費(fèi)有直接關(guān)系；是在租船業(yè)務(wù)中，船級(jí)高低對(duì)運(yùn)費(fèi)有直接關(guān)系；是 保險(xiǎn)人決定保險(xiǎn)費(fèi)率的依據(jù)。保險(xiǎn)人決定保險(xiǎn)費(fèi)率的依據(jù)。 l我國(guó)的船級(jí)由交通部船舶檢驗(yàn)局進(jìn)行檢驗(yàn)確定。我國(guó)的船級(jí)由交通部船舶檢驗(yàn)局進(jìn)行

5、檢驗(yàn)確定。 5）船舶載重線）船舶載重線 l甲板線甲板線 l夏季載重線（夏季載重線（S） l冬季載重線（冬季載重線（W) l冬季北大西洋載重線（冬季北大西洋載重線（WNA)，船長(zhǎng)在，船長(zhǎng)在380 英尺以下，在冬季航行于北緯英尺以下，在冬季航行于北緯36度以北地度以北地 區(qū)的船舶，須有此線。比冬季載重線低區(qū)的船舶，須有此線。比冬季載重線低2英英 寸。寸。 l熱帶地區(qū)載重線（熱帶地區(qū)載重線（T)，比夏季載重線高，比夏季載重線高， 按吃水按吃水1英尺高英尺高0.25英寸。英寸。 l淡水地區(qū)載重線（淡水地區(qū)載重線（F），在熱帶載重線上。），在熱帶載重線上。 l熱帶地區(qū)淡水載重線（熱帶地區(qū)淡水載重線（TF

6、)。 l例：一船夏季載重線為例：一船夏季載重線為10米，擬去一淡水米，擬去一淡水 港卸貨，該淡水港最大吃水為港卸貨，該淡水港最大吃水為10米，問(wèn)：米，問(wèn)： 該船能否安全入港？該船能否安全入港？ 6），船舶的載重性能），船舶的載重性能 l1】船舶排水量】船舶排水量 lA：空船排水量：又稱輕排水量，是船舶最：空船排水量：又稱輕排水量，是船舶最 小限度的重量。小限度的重量。 lB：滿載排水量：又稱重排水量，是船舶達(dá)：滿載排水量：又稱重排水量，是船舶達(dá) 到最高載重線的重量（夏季載重線），是到最高載重線的重量（夏季載重線），是 船舶最大限度的重量。船舶最大限度的重量。 lC：實(shí)際排水量：又稱裝載排水量。

7、：實(shí)際排水量：又稱裝載排水量。 2】船舶載重量】船舶載重量 l船舶載重量是船舶營(yíng)運(yùn)上的載重能力，載船舶載重量是船舶營(yíng)運(yùn)上的載重能力，載 重量分為總載重量和凈載重量。重量分為總載重量和凈載重量。 lA：總載重量（：總載重量（DWT)。也稱總載重噸，它。也稱總載重噸，它 是指船舶在任意吃水情況下船上所有裝載是指船舶在任意吃水情況下船上所有裝載 物的總重量。物的總重量。 l總載重噸滿載排水量空船排水量總載重噸滿載排水量空船排水量 l 貨物燃料淡水供應(yīng)品貨物燃料淡水供應(yīng)品 常數(shù)常數(shù) lB：凈載重噸（：凈載重噸（DWCT):船舶在具體航次重船舶在具體航次重 所能裝載貨物的最大載重能力。所能裝載貨物的最大

8、載重能力。 l凈載重噸總載重噸燃料淡水供應(yīng)凈載重噸總載重噸燃料淡水供應(yīng) 品常數(shù)品常數(shù) l 貨物重量貨物重量 7），船舶的容積性能），船舶的容積性能 l船舶的容積性能包括貨艙容積、艙容系數(shù)船舶的容積性能包括貨艙容積、艙容系數(shù) 和登記噸位。和登記噸位。 l1】貨艙容積】貨艙容積 l指船舶各貨艙的總?cè)萘炕蛉我回浥摰娜萘?，指船舶各貨艙的總?cè)萘炕蛉我回浥摰娜萘浚?艙容又分為兩種：艙容又分為兩種： lA：散裝艙容：散裝艙容 lB：包裝艙容：包裝艙容 l2】：艙容系數(shù)：貨艙總?cè)莘e與凈載重量之比，】：艙容系數(shù)：貨艙總?cè)莘e與凈載重量之比， 即每一凈載重噸占有的貨艙容積。即每一凈載重噸占有的貨艙容積。 l一般雜貨

9、船的艙容系數(shù)為一般雜貨船的艙容系數(shù)為1.5，系數(shù)越大，表明，系數(shù)越大，表明 更適合裝輕貨，系數(shù)越小，表明更適合裝重貨更適合裝輕貨，系數(shù)越小，表明更適合裝重貨 l3】：登記噸位：注冊(cè)噸位。是標(biāo)志船舶的容積】：登記噸位：注冊(cè)噸位。是標(biāo)志船舶的容積 單位，是各海運(yùn)國(guó)為船舶注冊(cè)規(guī)定的一種以噸為單位，是各海運(yùn)國(guó)為船舶注冊(cè)規(guī)定的一種以噸為 計(jì)算和丈量的單位。注冊(cè)噸位分為注冊(cè)總噸和注計(jì)算和丈量的單位。注冊(cè)噸位分為注冊(cè)總噸和注 冊(cè)凈噸。冊(cè)凈噸。 lA：注冊(cè)總噸：注冊(cè)總噸（GRT）：穿上所有封閉場(chǎng)所的內(nèi)）：穿上所有封閉場(chǎng)所的內(nèi) 部空間容積的總和，除以部空間容積的總和，除以100立方英尺貨立方英尺貨2.83立立

10、方米。方米。 lB：注冊(cè)凈噸（：注冊(cè)凈噸（NRT)：是船上可供載貨的：是船上可供載貨的 所有空間的總?cè)莘e，除以所有空間的總?cè)莘e，除以100立方英尺或立方英尺或 2.83立方米。立方米。 l注冊(cè)凈噸的主要作用是用于報(bào)關(guān)、結(jié)關(guān)及注冊(cè)凈噸的主要作用是用于報(bào)關(guān)、結(jié)關(guān)及 征收船舶噸稅、港口費(fèi)用和運(yùn)河費(fèi)用的計(jì)征收船舶噸稅、港口費(fèi)用和運(yùn)河費(fèi)用的計(jì) 算依據(jù)。算依據(jù)。 排水量：重排水量船體機(jī)器設(shè)備船員及其行李貨排水量：重排水量船體機(jī)器設(shè)備船員及其行李貨 物燃料物料淡水供應(yīng)品常數(shù)物燃料物料淡水供應(yīng)品常數(shù) 輕排水量船體機(jī)器設(shè)備船員及其行李輕排水量船體機(jī)器設(shè)備船員及其行李 實(shí)際排水量每航次載重后實(shí)際的排水量實(shí)際排水量

11、每航次載重后實(shí)際的排水量 載重量：總載重量總排水量輕排水量載重量：總載重量總排水量輕排水量 貨物燃料物料淡水供應(yīng)品常數(shù)貨物燃料物料淡水供應(yīng)品常數(shù) 凈載重量總載重量燃料淡水供應(yīng)品常數(shù)凈載重量總載重量燃料淡水供應(yīng)品常數(shù) 貨物重量貨物重量 A 船體 機(jī)器 設(shè)備 船員及行李 B 燃料 淡水 供應(yīng)品 物料 C 貨物 D： 常數(shù) A=輕排水量輕排水量 A+B+C+D重排水量重排水量 B+C+D=總載重量總載重量 C=凈載重量?jī)糨d重量 2，貨物的基本知識(shí)，貨物的基本知識(shí) l1）貨物的分類(lèi)）貨物的分類(lèi) l2）貨物的包裝）貨物的包裝 l3）貨物的自然減量）貨物的自然減量 l4）虧艙率和積載因素）虧艙率和積載因素

12、 虧艙率虧艙率 lCb.s=(Vc.h-Vc)/Vc.h lCb.s:虧艙率虧艙率 lVc.h：裝貨艙的容積：裝貨艙的容積 lVc：貨物的最外輪廓體積：貨物的最外輪廓體積 積載因素積載因素 l貨物的單位重量所占的單位體積。貨物的單位重量所占的單位體積。 l1】不包括虧艙容積的積載因素，即每噸貨】不包括虧艙容積的積載因素，即每噸貨 物最外輪廓所具有的體積。物最外輪廓所具有的體積。 lS.F1=Vc/P lS.F1:不包括虧艙容積的積載因素不包括虧艙容積的積載因素 lP：貨物重量：貨物重量 l2】包括虧艙容積的積載因素】包括虧艙容積的積載因素 l每噸貨物所占的艙容。每噸貨物所占的艙容。 lS.F2

13、=Vc.h/P lS.F2：包括虧艙容積的積載因素：包括虧艙容積的積載因素 l虧艙率和積載因素的應(yīng)用：虧艙率和積載因素的應(yīng)用： l1】區(qū)分貨物的輕重】區(qū)分貨物的輕重 l積載因素越大，密度越小，大于艙容系數(shù)積載因素越大，密度越小，大于艙容系數(shù) 時(shí)，是輕貨；反之為重貨。時(shí)，是輕貨；反之為重貨。 l2】配載的依據(jù)】配載的依據(jù) 3,航次裝載能力的核算航次裝載能力的核算 l1），船舶裝載能力概述（略），船舶裝載能力概述（略） l2），航次凈載重量的核算），航次凈載重量的核算 2），航次凈載重量的核算），航次凈載重量的核算 l1】，總載重量的確定】，總載重量的確定 l確定總載重量就是要確定使用何種裝載線確

14、定總載重量就是要確定使用何種裝載線 和航線、港口有無(wú)吃水限制。和航線、港口有無(wú)吃水限制。 lA：但航線無(wú)吃水限制時(shí)，應(yīng)根據(jù)本航次船：但航線無(wú)吃水限制時(shí)，應(yīng)根據(jù)本航次船 舶經(jīng)過(guò)的海區(qū)和季節(jié)期，從載重線海圖重舶經(jīng)過(guò)的海區(qū)和季節(jié)期，從載重線海圖重 查得應(yīng)該使用得載重線，據(jù)此查得總載重查得應(yīng)該使用得載重線，據(jù)此查得總載重 線。具體來(lái)講：線。具體來(lái)講： la) 如果船舶由低載重線海區(qū)進(jìn)入高載重線如果船舶由低載重線海區(qū)進(jìn)入高載重線 海區(qū)時(shí)，應(yīng)該以低載重線還是以高載重線海區(qū)時(shí)，應(yīng)該以低載重線還是以高載重線 來(lái)計(jì)算？來(lái)計(jì)算？ lb) 如果船舶從高載重線海區(qū)進(jìn)入低載重線如果船舶從高載重線海區(qū)進(jìn)入低載重線 海區(qū)時(shí)

15、，應(yīng)該以低載重線還是以高載重線海區(qū)時(shí)，應(yīng)該以低載重線還是以高載重線 來(lái)計(jì)算？來(lái)計(jì)算？ B:當(dāng)航線有吃水限制時(shí)當(dāng)航線有吃水限制時(shí) l應(yīng)以何處吃水為計(jì)算基礎(chǔ)？應(yīng)以何處吃水為計(jì)算基礎(chǔ)？ l加減其他因素引起的吃水變化量。加減其他因素引起的吃水變化量。 ld=Dg+ Hw+ Dg+ Dd - Dr 2】總儲(chǔ)備量的確定】總儲(chǔ)備量的確定 lA：近似不變的航次儲(chǔ)備：近似不變的航次儲(chǔ)備 l船員及船員使用的糧食、供應(yīng)品、行李船船員及船員使用的糧食、供應(yīng)品、行李船 用的備品。用的備品。 l一般用一般用G1來(lái)表示。來(lái)表示。 B：可變的航次儲(chǔ)備：可變的航次儲(chǔ)備 l燃料油、發(fā)電機(jī)使用的柴油、各類(lèi)潤(rùn)滑油、燃料油、發(fā)電機(jī)使用

16、的柴油、各類(lèi)潤(rùn)滑油、 淡水在航次中變化很大，不同的補(bǔ)給方案淡水在航次中變化很大，不同的補(bǔ)給方案 會(huì)產(chǎn)生不同的載重量。一般用會(huì)產(chǎn)生不同的載重量。一般用G2來(lái)表示可來(lái)表示可 變儲(chǔ)備。變儲(chǔ)備。 l確定補(bǔ)給方案時(shí)需要考慮兩個(gè)因素：一是確定補(bǔ)給方案時(shí)需要考慮兩個(gè)因素：一是 航行途中是否有燃料和淡水供應(yīng)；二是中航行途中是否有燃料和淡水供應(yīng)；二是中 途添加燃料和淡水的成本途添加燃料和淡水的成本 l補(bǔ)給方案一般有兩種：一是在裝貨港一次補(bǔ)給方案一般有兩種：一是在裝貨港一次 加滿可變儲(chǔ)備；二是在中途港添加可變儲(chǔ)加滿可變儲(chǔ)備；二是在中途港添加可變儲(chǔ) 備。備。 3，船舶常數(shù)，船舶常數(shù) l船舶常數(shù)是船舶經(jīng)過(guò)一段時(shí)間營(yíng)運(yùn)

17、后的空船舶常數(shù)是船舶經(jīng)過(guò)一段時(shí)間營(yíng)運(yùn)后的空 船重量與出廠時(shí)的空船重量的差值。船重量與出廠時(shí)的空船重量的差值。 l船舶實(shí)際是一個(gè)變量船舶實(shí)際是一個(gè)變量 l船舶年度修理后，一般都需要測(cè)定船舶常船舶年度修理后，一般都需要測(cè)定船舶常 數(shù)。數(shù)。 l船舶常數(shù)可以是負(fù)數(shù)嗎？船舶常數(shù)可以是負(fù)數(shù)嗎？ 4，船舶配載的安全要求，船舶配載的安全要求 l船舶由鋼架和鋼板構(gòu)成。在裝滿貨物時(shí)，船舶由鋼架和鋼板構(gòu)成。在裝滿貨物時(shí)， 船體結(jié)構(gòu)和應(yīng)力就會(huì)發(fā)生改變。當(dāng)這些改船體結(jié)構(gòu)和應(yīng)力就會(huì)發(fā)生改變。當(dāng)這些改 變超過(guò)船體所能承受的極限時(shí)，船體就會(huì)變超過(guò)船體所能承受的極限時(shí)，船體就會(huì) 受到破壞。因此在配載時(shí)要考慮一下因素：受到破壞。

18、因此在配載時(shí)要考慮一下因素： 1），保證船舶強(qiáng)度不受損傷），保證船舶強(qiáng)度不受損傷 l船舶強(qiáng)度是指船舶結(jié)構(gòu)抵抗船體發(fā)生極度船舶強(qiáng)度是指船舶結(jié)構(gòu)抵抗船體發(fā)生極度 變形和損壞的能力。它分為總體強(qiáng)度和局變形和損壞的能力。它分為總體強(qiáng)度和局 部強(qiáng)度。部強(qiáng)度。 lA：船舶的縱向強(qiáng)度：船舶的縱向強(qiáng)度 l縱向強(qiáng)度是指船舶抵抗船體沿船長(zhǎng)方向產(chǎn)縱向強(qiáng)度是指船舶抵抗船體沿船長(zhǎng)方向產(chǎn) 生剪切變形和彎曲變形的能力。生剪切變形和彎曲變形的能力。 lB：船舶的局部強(qiáng)度。：船舶的局部強(qiáng)度。 l船舶的局部強(qiáng)度是指船體結(jié)構(gòu)抵抗船體局船舶的局部強(qiáng)度是指船體結(jié)構(gòu)抵抗船體局 部極度變形的破壞的能力。船體局部變形部極度變形的破壞的能力。

19、船體局部變形 是由外力對(duì)船體局部結(jié)構(gòu)，如甲板、平臺(tái)、是由外力對(duì)船體局部結(jié)構(gòu)，如甲板、平臺(tái)、 船低、舷側(cè)等產(chǎn)生壓力造成的。局部變形船低、舷側(cè)等產(chǎn)生壓力造成的。局部變形 超過(guò)一定程度同樣造成結(jié)構(gòu)破壞。同時(shí)。超過(guò)一定程度同樣造成結(jié)構(gòu)破壞。同時(shí)。 結(jié)構(gòu)變形會(huì)使船體的縱向強(qiáng)度全面惡化。結(jié)構(gòu)變形會(huì)使船體的縱向強(qiáng)度全面惡化。 2），船舶的穩(wěn)性），船舶的穩(wěn)性 l船舶的穩(wěn)性使指船舶受外力作用發(fā)生傾斜，船舶的穩(wěn)性使指船舶受外力作用發(fā)生傾斜， 當(dāng)外力消失后能夠回到原來(lái)平衡位置的能當(dāng)外力消失后能夠回到原來(lái)平衡位置的能 力。船舶穩(wěn)性分為縱穩(wěn)性和橫穩(wěn)性。力。船舶穩(wěn)性分為縱穩(wěn)性和橫穩(wěn)性。 l橫穩(wěn)性與航行安全關(guān)系最為密切。橫

20、穩(wěn)性與航行安全關(guān)系最為密切。 3），船舶的吃水差），船舶的吃水差 l船舶的吃水差使指船舶首吃水與尾吃水的船舶的吃水差使指船舶首吃水與尾吃水的 差值。當(dāng)首尾吃水相等時(shí)成為平吃水；尾差值。當(dāng)首尾吃水相等時(shí)成為平吃水；尾 吃水大于首吃水時(shí)，成為尾傾；首吃水大吃水大于首吃水時(shí)，成為尾傾；首吃水大 于尾吃水時(shí)，成為首傾，也稱拱頭。于尾吃水時(shí)，成為首傾，也稱拱頭。 l船舶的吃水差對(duì)船舶的影響（操縱性、快船舶的吃水差對(duì)船舶的影響（操縱性、快 速性、適航性、抗風(fēng)能力）速性、適航性、抗風(fēng)能力） l船舶航行一般要求一定的尾傾（空載：船舶航行一般要求一定的尾傾（空載：1米；米； 半載：半載：0.6-0.8米；滿載：

21、米；滿載：0.3-0.5米）米） 5，雜貨船積載基礎(chǔ)知識(shí)，雜貨船積載基礎(chǔ)知識(shí) l積載圖：用以表示航次貨物配置裝載計(jì)劃積載圖：用以表示航次貨物配置裝載計(jì)劃 的船舶側(cè)面圖叫積載圖。的船舶側(cè)面圖叫積載圖。 l積載圖一般是由船上的大副負(fù)責(zé)編制。積積載圖一般是由船上的大副負(fù)責(zé)編制。積 載圖編制的合理與否，直接影響貨物的安載圖編制的合理與否，直接影響貨物的安 全和運(yùn)輸任務(wù)能否全部完成。全和運(yùn)輸任務(wù)能否全部完成。 積載圖的內(nèi)容和作用積載圖的內(nèi)容和作用 l 內(nèi)容：航次的啟運(yùn)港、中途港、目的港、船舶商、內(nèi)容：航次的啟運(yùn)港、中途港、目的港、船舶商、 到港日期、裝載貨物后吃水變化狀況、航次貨運(yùn)到港日期、裝載貨物后吃

22、水變化狀況、航次貨運(yùn) 總量、個(gè)裝卸港貨物數(shù)量、各票貨物載各貨艙的總量、個(gè)裝卸港貨物數(shù)量、各票貨物載各貨艙的 具體數(shù)量和位置、對(duì)各票貨物的裝卸、隔票、襯具體數(shù)量和位置、對(duì)各票貨物的裝卸、隔票、襯 墊、綁扎特殊要求等墊、綁扎特殊要求等 l 作用：是船舶和港口部門(mén)執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)的指導(dǎo)性作用：是船舶和港口部門(mén)執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)的指導(dǎo)性 文件，積載圖經(jīng)船長(zhǎng)批準(zhǔn)后，船方、港方、貨方文件，積載圖經(jīng)船長(zhǎng)批準(zhǔn)后，船方、港方、貨方 和理貨和裝卸貨必須嚴(yán)格按照積載圖實(shí)施裝卸，和理貨和裝卸貨必須嚴(yán)格按照積載圖實(shí)施裝卸， 未經(jīng)船長(zhǎng)和大副同意，任何人不得更改。未經(jīng)船長(zhǎng)和大副同意，任何人不得更改。 商船的種類(lèi)商船的種類(lèi) l1）按航

23、行水域分）按航行水域分 l遠(yuǎn)洋船遠(yuǎn)洋船 l近洋船近洋船 l沿海船沿海船 l內(nèi)河船內(nèi)河船 2），按船舶主機(jī)劃分），按船舶主機(jī)劃分 l蒸汽機(jī)船、透平機(jī)船、內(nèi)燃機(jī)船、核動(dòng)力蒸汽機(jī)船、透平機(jī)船、內(nèi)燃機(jī)船、核動(dòng)力 船。船。 l現(xiàn)在船舶使用的動(dòng)力燃料以液體燃料為主，現(xiàn)在船舶使用的動(dòng)力燃料以液體燃料為主， 如燃料油和柴油等。使用為煤的燃料已經(jīng)如燃料油和柴油等。使用為煤的燃料已經(jīng) 很少，核動(dòng)力船海沒(méi)有廣泛應(yīng)用。很少，核動(dòng)力船海沒(méi)有廣泛應(yīng)用。 3）按運(yùn)輸對(duì)象分）按運(yùn)輸對(duì)象分 l客船客船 l商船商船 l1】干貨型船（裝運(yùn)無(wú)水分的貨物）】干貨型船（裝運(yùn)無(wú)水分的貨物） lA：雜貨船。一般使用裝載包裝的零星雜貨。：雜貨

24、船。一般使用裝載包裝的零星雜貨。 lB：干散船。裝運(yùn)無(wú)包裝的大宗貨物。這種：干散船。裝運(yùn)無(wú)包裝的大宗貨物。這種 船舶一般艙容較大，艙內(nèi)不設(shè)支柱，為防船舶一般艙容較大，艙內(nèi)不設(shè)支柱，為防 止貨物載艙內(nèi)移動(dòng)而設(shè)有擋板。船舶一般止貨物載艙內(nèi)移動(dòng)而設(shè)有擋板。船舶一般 無(wú)裝卸設(shè)備，機(jī)艙在尾部，一便于操作。無(wú)裝卸設(shè)備，機(jī)艙在尾部，一便于操作。 2】液體船】液體船 lA：油輪。又稱油槽船，是以散裝方式運(yùn)輸：油輪。又稱油槽船，是以散裝方式運(yùn)輸 原油貨燃料的專用貨船。油輪講船分成若原油貨燃料的專用貨船。油輪講船分成若 干儲(chǔ)油艙，并有有關(guān)貫通各油艙。干儲(chǔ)油艙，并有有關(guān)貫通各油艙。 l油輪的油艙大多采用縱向結(jié)構(gòu)，防

25、止沒(méi)有油輪的油艙大多采用縱向結(jié)構(gòu)，防止沒(méi)有 裝滿時(shí)，艙內(nèi)液體隨船傾斜而產(chǎn)生部平衡。裝滿時(shí)，艙內(nèi)液體隨船傾斜而產(chǎn)生部平衡。 lB：液化石油氣船：液化石油氣船 lC：液化天然氣船：液化天然氣船 lD：化工船：化工船 3）專用船）專用船 l冷藏船冷藏船 l水果船水果船 l木材船木材船 4）成組船）成組船 l A：集裝箱船。專門(mén)用于裝運(yùn)集裝箱貨物的貨船。本：集裝箱船。專門(mén)用于裝運(yùn)集裝箱貨物的貨船。本 身一般無(wú)裝卸設(shè)備，裝卸作業(yè)全靠碼頭專門(mén)設(shè)施。身一般無(wú)裝卸設(shè)備，裝卸作業(yè)全靠碼頭專門(mén)設(shè)施。 l 全集裝箱船，指專門(mén)用以裝運(yùn)集袋箱的船舶。它與一全集裝箱船，指專門(mén)用以裝運(yùn)集袋箱的船舶。它與一 般雜貨船不同，其

26、貨艙內(nèi)有格柵式貨架，裝有垂直導(dǎo)般雜貨船不同，其貨艙內(nèi)有格柵式貨架，裝有垂直導(dǎo) 軌，便于集裝箱沿導(dǎo)軌放下，四角有格柵制約，可防軌，便于集裝箱沿導(dǎo)軌放下，四角有格柵制約，可防 傾倒。集裝箱船的艙內(nèi)可堆放三至九層集裝箱，甲板傾倒。集裝箱船的艙內(nèi)可堆放三至九層集裝箱，甲板 上還可堆放三至四層。上還可堆放三至四層。 l 半集裝箱船，僅以船的中央部位作為集裝箱的專用艙半集裝箱船，僅以船的中央部位作為集裝箱的專用艙 位，其他艙位仍裝普通雜貨。位，其他艙位仍裝普通雜貨。 l 可變換集裝箱船，其貨艙內(nèi)裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)為可拆可變換集裝箱船，其貨艙內(nèi)裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)為可拆 裝式的。因此，它既可裝運(yùn)集裝箱，必要時(shí)也可

27、裝運(yùn)裝式的。因此，它既可裝運(yùn)集裝箱，必要時(shí)也可裝運(yùn) 普通雜貨。普通雜貨。 lB：滾裝滾卸船?？芍苯映薪哟a頭貨物，不：滾裝滾卸船?？芍苯映薪哟a頭貨物，不 用吊機(jī)，船無(wú)貨艙，只有貫穿全船的甲板，用吊機(jī)，船無(wú)貨艙，只有貫穿全船的甲板， 每層甲板間都有梯子上下裝卸貨物，船本每層甲板間都有梯子上下裝卸貨物，船本 身無(wú)裝卸設(shè)備。身無(wú)裝卸設(shè)備。 l適合運(yùn)送車(chē)輛和大型機(jī)械，也適合集裝箱適合運(yùn)送車(chē)輛和大型機(jī)械，也適合集裝箱 運(yùn)輸。運(yùn)輸。 C：載駁船：載駁船 l又稱子母船，指在母船上搭載子船，子船又稱子母船，指在母船上搭載子船，子船 內(nèi)裝載貨物的船舶。內(nèi)裝載貨物的船舶。 l這種船設(shè)有巨型門(mén)吊和船尾升降平臺(tái)。這種船設(shè)有巨型門(mén)吊和船尾升降平臺(tái)。 5）多用船（日本使用最多）多用船（日本使用最多） l礦砂礦砂/石油船石油船 l石油石油/散貨船散貨船 l石油石油/散貨散貨/礦砂船礦砂船 l 山東某公司向國(guó)外出口一批花生仁，國(guó)外客戶開(kāi)山東某公司向國(guó)外出口一批花生仁，國(guó)外客戶開(kāi) 來(lái)不可撤銷(xiāo)信用證，證中的裝運(yùn)條款規(guī)定：來(lái)不可撤銷(xiāo)信用證，證中的裝運(yùn)條款規(guī)定： “Ship