簽派執(zhí)照試題

1、 姓名 得分一、單選題咨詢通告屬于民航法規(guī)體系中的（C）：A.法律； B.法規(guī)； C.規(guī)章； D.管理程序。目前最新版的CCAR121部是（D）：A. R1 B.R2 C.R3 D.R4初始批準營運人類運行時，只批準其按決斷高( A )米、跑道視程（ ）米的標準進近著陸。A45 500 B.45 550 C.60 550 D.60 350當飛行機組配備3名駕駛員時，其中包含1名第二機長時，公司可計劃排班的最大飛行時間為（C）。A8 h B10 h C12 h D.14 h如果延程運行時間在 180 分鐘內(nèi)，每個指定的延程運行備降機場應(yīng)當能夠提供等效于或高于國際民航組織規(guī)定的第（B）類救援和消防

2、服務(wù)(RFFS)的要求A、3 B、4 C、5 D、6以下說法不正確的是：DA國際標準的基礎(chǔ)是海平面溫度15度B國際標準的基礎(chǔ)是氣壓1013.25HPAC國際標準的基礎(chǔ)是29.92IN HGD國際標準的基礎(chǔ)是海平面溫度0度以下說法錯誤的是：BA溫度越高，飛的越高 B溫度越高，飛的越低C壓力調(diào)定和指示高度朝同一個方向運動。D在恒定的指示高度，當空氣靜溫上升時，真實高度上升。附件6要求飛機的凈起飛飛行軌跡要以35英尺（對于轉(zhuǎn)彎坡度大于15的為50英尺）的余度超越所有的障礙物，凈起飛飛行軌跡由實際飛行軌跡減去以下梯度而獲得,雙發(fā)飛機為：AA.0.80% B.2.40% C.0.90% D.3.20%什

3、么情況下，旅客氧氣面罩會自動落下？（ D ）A飛機高度超過11000英尺 B飛機高度超過14000英尺C座艙高度超過11000英尺 D座艙高度超過14000英尺以上有關(guān)機組氧氣系統(tǒng)正確的是：BA機組氧氣系統(tǒng)是獨立于旅客氧氣系統(tǒng)的化學(xué)氧氣發(fā)生器提供；B機組氧氣系統(tǒng)是獨立與旅客氧氣系統(tǒng)的氧氣瓶提供；C機組氧氣系統(tǒng)是不獨立于旅客氧氣系統(tǒng)的化學(xué)氧氣發(fā)生器提供；D 機組氧氣系統(tǒng)是不獨立于旅客氧氣系統(tǒng)的氧氣瓶提供；如果條件限制，無法對行李重量進行稱重，每件行李重量按（ C ）公斤計算。A.5 B.20 C.10 D.15關(guān)于緊急下降說法正確的是：DA客艙釋壓后受到氧氣的限制，必需盡快下降到FL100；B為

4、了獲得最大的下降率，最佳的速度方案是選擇MMO/VMO下降；C通過放減速板來增大下降率；D以上都對；關(guān)于最大巡航額定推力，說法正確的是：DA每臺發(fā)動機都有一個受到限制的最大巡航額定推力；B這個額定推力的大小取決于渦輪能夠承受的最大溫度；C當外界溫度增加時，最大推力減??；D以上描述均正確；關(guān)于飛機的最大巡航高度，表述正確的是：DA當飛機以給定的馬赫數(shù)飛行時，高度越高，必須增加的推力越大；B當飛行員以固定的馬赫數(shù)飛行時，在最大巡航推力下飛機能夠維持的高度為最大巡航高度；C當溫度、重量及馬赫數(shù)增加時，將導(dǎo)致最大巡航高度降低；D以上表述均正確；關(guān)于升力范圍的描述，正確的是：DA在平飛時，升力與阻力平衡

5、；B當升力系數(shù)等于最大時，達到升力極限，在這一點，若迎角增加，就會發(fā)生失速；C受到升力的影響，對于給定的氣壓高度，可用速度的大小是有區(qū)域限制的；D以上表述均正確；關(guān)于爬升參數(shù)，以下說法不正確的是：DA迎角代表的是飛機軸線與氣動軸線的夾角；B爬升梯度代表的是水平軸線與氣動軸線的夾角；C爬升率代表的是飛機速度的垂直分量；D飛機姿態(tài)代表的是飛機軸線和氣動軸線的夾角；V1, V2, Vr, Vef等是？BA真空速 B指示空速 C校準空速 D地速當外界溫度高于ISA時，飛機的真實高度（TA）與飛機高度表的指示高度（IA）關(guān)系是？B（A）TAIA （C）TA=IA （D）無法比較最小離地速度的正確符號是？

6、D（A）V1 （B）Vmo （C）VR （D）Vmu中國民航規(guī)定，如果發(fā)生客艙釋壓，對于10000FT以下飛行高度的航段，供氧要求是？D（A）為10%旅客提供氧氣 （B）為30%旅客提供氧氣（C）為所有旅客提供氧氣 （D）不需要為旅客提供氧氣干跑道計算起飛分析時，反推的影響是？A（A）規(guī)章規(guī)定，在干跑道情況下不考慮反推（B）干跑道情況下，反推不工作，將減小最大起飛重量（C）干跑道情況下，反推不工作將增大起飛重量。（D）以上說法均不對中國民航規(guī)定，如果發(fā)生客艙釋壓，如果飛行高度是FL170，供氧要求是？C（A）為10%旅客提供氧氣 （B）為30%旅客提供氧氣（C）為所有旅客提供氧氣 （D）不需要

7、為旅客提供氧氣對于濕跑道，所需著陸距離為干跑道實際著陸距離的 C （A）1.667倍 （B）1.15倍 （C）1.917倍 （D）相等高海拔高度對飛機起飛性能的影響是？A（A）由于空氣密度減小，推力減小，起飛性能變差（B）推力不變，起飛性能不變（C）由于空氣密度減小，阻力減小，有利于起飛（D）海拔高度對起飛性能無影響濕跑道計算起飛分析時，反推的影響是？ B（A）規(guī)章規(guī)定，濕跑道情況下不需要考慮反推（B）濕跑道情況下，反推不工作，可能減小最大起飛重量（C）濕跑道情況下，反推不工作將增大起飛重量。（D）以上說法均不對在飛機預(yù)計最早到達時刻前一個小時至預(yù)計最后到達時刻后一個小時這一時間段內(nèi)，如果可用

8、機場的天氣實況報告、預(yù)報或兩者的組合，表明其天氣條件不低于運行規(guī)范中規(guī)定的運行最低標準，并且該機場的場面條件能保證安全著陸，則該機場為（C）A 可用機場 B 合適機場 C 延程運行備降場經(jīng)審定適合121部承運人運行的或等效安全的機場（不包括只提供RFFS）,則該機場為（B）A 可用機場 B 合適機場 C 延程運行備降場ETOPS運行批準在以下哪個手冊中可以查到? C A 飛行運行手冊 B 運行總手冊 C 運行規(guī)范 D 飛行簽派手冊RVSM運行出現(xiàn)暫停時區(qū)域內(nèi)所有飛機的垂直間隔是：C A.300M B.1000F C.600M D.3000F飛機是否得到RVSM批準在公司的哪部手冊中可以查到:

9、AA.運行規(guī)范 B.飛行運行手冊 C.運行總手冊 D.飛行簽派手冊在特定機體/發(fā)動機組合上具有很少的運行經(jīng)驗，甚至沒有運行經(jīng)驗的營運人都可以申請多少時間的ETOPS運行批準？ CA、90分鐘 B、120分鐘 C、75分鐘在應(yīng)急救援中，航空器營運人應(yīng)當在指揮中心或者事故調(diào)查組負責(zé)人允許下，負責(zé)_的清點和處理. AA、貨物郵件和行李 B、危險品 C、傷亡旅客 D、以上都對國家突發(fā)事件預(yù)警制度將可以預(yù)警的自然災(zāi)害、事故災(zāi)難和公共衛(wèi)生事件的預(yù)警級別，按照突發(fā)事件發(fā)生的緊急程度、發(fā)展勢態(tài)和可能造成的危害程度分為一級、二級、三級和四級，分別用 標示，一級為最高級別。BA.黑色、橙色、黃色和藍色 B.紅色、

10、橙色、黃色和藍色C.紅色、橙色、黃色和綠色 D.紅色、橙色、綠色和藍色民用航空器飛行事故應(yīng)急反應(yīng)和家屬援助規(guī)定,公共航空運輸企業(yè)應(yīng)當向罹難者、幸存者、失蹤者家屬提供與民用航空器飛行事故相關(guān)的必要援助，援助費用由_承擔。BA.國家 B.公共航空運輸企業(yè)C.省、市（地）、縣人民政府 D.罹難者、幸存者、失蹤者家屬由于各種原因而導(dǎo)致的航空器失事或事故,我司定義為_A_類事件A.A B.B C.C D.D經(jīng)過培訓(xùn)合格的公司應(yīng)急工作人員必須按照應(yīng)急手冊及培訓(xùn)大綱的要求進行定期復(fù)訓(xùn)，復(fù)訓(xùn)周期為_。BA.每6個月1次 B.每12個月1次C.每18個月1次 D.每24個月1次應(yīng)急經(jīng)理的合法授權(quán)人為應(yīng)急經(jīng)理助理

11、和_ CA.運行控制部總經(jīng)理 B.FOC經(jīng)理C.公司01值班員 D.安監(jiān)部總經(jīng)理事故是指一種緊急事件發(fā)生，導(dǎo)致一名以上的乘客或機組或其他人員_，和/或財產(chǎn)嚴重受損。 DA.輕傷 B.驚嚇 C.失蹤 D.嚴重受傷空中緊急醫(yī)療指飛行中的航空器上發(fā)現(xiàn)有疑似或確認的檢疫傳染病需進行緊急_的情況 AA.隔離 B.治療 C.搶救 D.輸血北極區(qū)域指的是:B A.北緯70度00分以北的區(qū)域 B.北緯78度00分以北的區(qū)域 C.北緯80度00分以北的區(qū)域JetA型號和JetA1型號的航空燃油規(guī)定冰點國際標準分別為：A A. 40C/47C B. 45C/48C C. 48C/50C飛機應(yīng)至少準備_套防寒服，以

12、保證機組人員在寒冷的機場備降后走出飛機與地面人員聯(lián)系及檢查飛機等工作時不被凍傷。BA. 1 B. 2 C. 3精密進近和著陸運行有（ C ）大類A、3 B、4 C、5 D、6精密進近是指能提供（ D）A、方位引導(dǎo) B、下滑引導(dǎo) C、方位或下滑引導(dǎo) D、方位和下滑引導(dǎo)航向道頻率和下滑道頻率的組合是AA、固定成對的 B、不成對的 C、各自獨立的 D、隨機的II類運行的審批機構(gòu)為（ D ）A、不需審批 B、當?shù)乇O(jiān)管局 C、地區(qū)管理局 D、民航局II類運行初始批準的天氣標準為（ B）A、30M/RVR500M B、45M/RVR500M C、30M/RVR350M D、60M/RVR350M類運行精密

13、進近的最大下滑角為( C )度A、2度 B、2.5度 C、3度 D、3.5度跑道視程350米等于（ B ）英尺A、1500 B、1200 C、1000 D、800當PAPI顯示為（ A ）時表示飛機在航道上A、兩紅兩白 B、一紅三白 C、三紅一白 D、全白色實施類運行的機場必須制定低能見度程序。該程序由機場空中交通管制部門會同（ A ）有關(guān)單位共同制定。A、機場有關(guān)單位 B、航空公司 C、監(jiān)管局 D、地區(qū)管理局II類運行跑道道面寬度應(yīng)不小于（ B ）米，除非有7.5米道肩可適當減少 A、30米 B、45米 C、50米 D、60米GNSS包括：DA、GPS B、COMPASS C、Galileo

14、和GLONASS D、以上均是RNP APCH精度最高可達（ C ）A、1海里 B、0.1海里 C、0.3海里 D、5海里中國民航局以什么方式批準121部運營人具備在終端區(qū)和進近中實施RNP運行？（ B ）A 授權(quán)信（LOA） B、運行規(guī)范 C、任何可存檔的方式以下說法正確的是：（ D ）A、數(shù)據(jù)鏈可用于飛機與地面通信；B、數(shù)據(jù)鏈可用于飛機與飛機間通信；C、數(shù)據(jù)鏈可用于傳輸語音； D、A與B均正確。以下哪項不屬于數(shù)據(jù)鏈的特點：CA、可自動加載放行許可；B、消除由于話音通信中方言引起的理解問題；C、使用數(shù)據(jù)鏈還必須手工記錄放行許可；D、可減少話音通道堵塞。在終端區(qū)和進近中實施RNP的運行批準指南

15、不適用于：AA、129部 B、121部 C、135部 D、91部ADS-B廣播的飛機水平位置一般來源于？（ A）A、GNSS系統(tǒng) B、地面導(dǎo)航臺 C、僅來源于IRS機載ADS-B應(yīng)用功能可分為：（ C）A、ADS-B IN B、ADS-B OUT C、A與B均包括可用于洋區(qū)航路飛行的PBN應(yīng)用為：BA、RNAV 1 B、RNP 10 C、RNAV 2 D、RNAV 5RNP與RNAV的關(guān)鍵區(qū)別是：（ B）A、RNP無機載性能監(jiān)視與告警功能，而RNAV有；B、RNP有機載性能監(jiān)視與告警功能，而RNAV沒有；C、A、B均不正確首都機場T1航站樓廊橋機位最多可以滿足（ B）A330-200飛機?？緼

16、、1架 B、2架 C、3架 D、4架首都機場T1航站樓最多可滿足（ A）個遠機位航班同時上客：A、2個 B、3個 C、4個 D、5個我司HU7953/4( 北京=迪拜=喀土穆)航線，總局運行規(guī)范中批復(fù)的機型是（ C）A、 B767 B、 A340 C、 B767和A340我司B767機型執(zhí)行北京- 烏魯木齊航線，在CHW-URC段如果出現(xiàn)客艙釋壓，判斷備降烏魯木齊或者嘉峪關(guān)的決斷點是 （ B）A 、 HMI B 、 HMI20 C 、 P207配備兩名駕駛員的飛行機組成員，對不多于2個航段的飛行，最長飛行時間為（ B） A. 、 8 B 、 9 C 、 10我司B767機型 烏魯木齊機場的落地

17、標準為RVR( A) 米 。 A、600米 B、800米 C、500米配備三名駕駛員的飛行機組，其中包含一名符合條件的資深副駕駛，并且為飛行機組提供了經(jīng)局方批準的睡眠區(qū)，最長是飛行時間可以到 （ B）小時. A. 、 12 B 、 14 C 、16我國把最大風(fēng)速1011級的熱帶氣旋稱為 B 。A熱帶風(fēng)暴 B強熱帶風(fēng)暴 C臺風(fēng)隱藏在層狀云中的對流云(積狀云)會產(chǎn)生哪一種威脅儀表飛行的天氣現(xiàn)象? CA. 凍雨 B. 晴空顛簸 C. 隱藏雷暴雷達屏幕上強雷暴回波范圍內(nèi)的無回波區(qū)是指 C 。A. 那個區(qū)域沒有云 B. 沒有垂直擾動的區(qū)域 C. 那個區(qū)域沒有降水被探測到由雷暴云產(chǎn)生的閃電所出現(xiàn)的位置是

18、C 。A. 在雷暴云各處出現(xiàn) B. 在云和地面之間出現(xiàn) C. 在云中、云與地面、云與云之間都會出現(xiàn)當在起飛過程中遭遇強度增強的順風(fēng)切變時，飛機的哪一種特性可能出現(xiàn)？ AA. 失去或減小空速 B. 起飛距離縮短 C起飛后爬升性能立即增加哪一個條件導(dǎo)致指示空速和高度增加？ CA. 逆風(fēng)突然減小 B. 順風(fēng)風(fēng)速突然增加 C逆風(fēng)突然增加 在進近中頂風(fēng)減小時，機組應(yīng) B 。A. 減小功率 B.增加高度 C減小下降率在微下?lián)舯┝鲿r,若飛機進入前遇到40KT的逆風(fēng),在通過微下?lián)舯┝骱?風(fēng)切變?yōu)?B 。A. 40 KT B. 80 KT C. 90 KT產(chǎn)生間歇性降水的云是 B 。A. 層狀云 B. 波狀云

19、C. 積狀云揚沙和沙暴以能見度為劃分標準，沙暴的能見度必須小于 A 。A. 1000米 B.800米 C. 5000米當在起飛過程中遭遇強度增強的順風(fēng)切變時，飛機的哪一種特性可能出現(xiàn)？ AA. 失去或減小空速 B. 起飛距離縮短 C起飛后爬升性能立即增加微下?lián)舯┝鲉误w維持的時間大約是 C 。A. 2 min,最大風(fēng)速持續(xù)大約1 minB. 一個微下?lián)舯┝骺赡艹掷m(xù)24 h之久C. 從它到達地面到消失,很少超過15 min下?lián)舯┝鳟a(chǎn)生的下沉氣流最小風(fēng)速可達 C 。A. 12m/s B. 15m/s C. 18m/s下列降水按性質(zhì)為連續(xù)性降水的是 A 。A. 小雨 B. 小陣雨 C. 弱雷雨低云的云

20、底高度一般為 C 。A. 低于2000米 B. 低于3000米 C. 低于4000米對飛行影響最嚴重的低云是 C 。A. 淡積云（Cu） B.層積云（Sc） C. 積雨云（Cb） 云中積冰最嚴重的低云 C 。A. 淡積云（Cu） B.層積云（Sc） C. 積雨云（Cb）晝間影響能見度的因子是 A 。A. 大氣透明度 B.目標物的大小 C. 目標物的顏色隱藏在層狀云中的對流云(積狀云)會產(chǎn)生哪一種威脅儀表飛行的天氣現(xiàn)象? CA. 凍雨 B. 晴空顛簸 C. 隱藏雷暴較強的雷暴云常常出現(xiàn) A 。A. 垂直閃電 B. 遠電 C. 水平閃電二 多選題1.中國民航國內(nèi)航空資料匯編修訂內(nèi)容通常包括公布新的

21、航空資料對NAIP進行修改，文字資料修改的內(nèi)容 ，表示所涉及的部分為新資料或修訂的資料；航圖中的修改提示在圖下方以文字簡要說明（航路圖的修訂內(nèi)容在封面上簡要說明） ABA.在行前標注以“|” B.“陰影”為背景C.標注下劃線 D.標注方框2.國內(nèi) 機場實施二類運行。ABCDA. 北京首都 B.上海浦東 C西安咸陽 D成都雙流3.除了121部，有關(guān)二類運行的最主要的規(guī)章包括：（ AB ）A.CCAR-91FS-II B.CCAR-97FS-R2 C.CCAR-65TM D.CCAR-1164.以下關(guān)于氣體氧系統(tǒng)的說法正確的是：ABCDA該系統(tǒng)可以按客戶需要選擇高壓氧氣瓶的數(shù)量B氧氣流量和供氧壓力

22、取決于高度.流速由每個面罩容器上的高度表式流量調(diào)節(jié)裝置控制。這樣可以優(yōu)化旅客用氧：高度越低，氧氣流量越小。C供氧時間取決于飛行剖面以及所裝氧氣瓶的數(shù)量。D客艙高度低于10,000 英尺時，沒有氧氣流量。5以下關(guān)于旅客氧氣要求的說法正確的是：BCDA、對于客艙氣壓高度高于10,000英尺到包括14,000 英尺的飛行，在這些高度上的那一部分飛行必須有足夠的氧氣保證10% 的旅客30 分鐘以上的供氧。B、對于客艙氣壓高度高于14,000英尺到包括15,000英尺的飛行，在這些高度上的那一部分飛行必須有足夠的氧氣為30%的旅客供氧。C、對于客艙氣壓高度高于15,000英尺的飛行，在這些高度上的整個飛

23、行必須有足夠的氧氣為每位旅客供氧D、釋壓時必須為客艙乘客提供不少于10 分鐘的供氧。6對于給定的發(fā)動機額定推力、高度和爬升速度（TAS）時，飛機重量的增加對爬升產(chǎn)生的影響為：ADA飛機重量增加會降低爬升梯度 B飛機重量增加會增加爬升率C飛機重量增加會增加爬升梯度 D飛機重量增加會降低爬升率7.高度對爬升的影響ADA高度升高，爬升率降低 B高度升高，爬升率升高C高度升高，爬升梯度增加 D高度升高，爬升梯度降低8.下列何種情況下飛機的下降速度最?。篈CA當阻力最小時； B當阻力最大時；C升阻比最大時； D升阻比最小時；9.溫度對下降的影響：ABA溫度對下降參數(shù)的影響并不顯著；B在給定馬赫數(shù)和IAS

24、時，隨著溫度的升高，空氣的密度減小，空氣的阻力也在減小，TAS在增加，導(dǎo)致下降參數(shù)無明顯變化；C在給定馬赫數(shù)和IAS時，隨著溫度的升高，空氣的密度減小，空氣的阻力也在減小，TAS在增加，導(dǎo)致下降參數(shù)有明顯變化；D溫度對下降參數(shù)的影響顯著；10 以下屬于高原機場運行特點的有？ABCDA.其他條件相同，高原機場機場著陸，真空速增大B.高原機場發(fā)動機推力小C.高原機場常常出現(xiàn)大風(fēng)，風(fēng)向、風(fēng)速變化大，極易形成風(fēng)切變D.高原機場往往又是地形復(fù)雜機場，凈空條件差11超過180分鐘Etops延程運行備降場需要考慮的因素?（ ）B.CA備降機場的搜尋救援服務(wù)要求高于或等效 第四類RFFSB確保乘客免受外來惡劣

25、環(huán)境的侵害并使他們安全與生活得到保障。C 備降機場的搜尋救援服務(wù)要求高于或等效 第四類RFFS，此外，飛機還應(yīng)當在距能夠提供等效于或高于國際民航組織規(guī)定的第七類救援和消防服務(wù)（RFFS）的合適機場的一定距離內(nèi)。12、北極航路飛行要解決的主要問題有: ABDE A. 低溫燃油 B. 備降救援 C. 空域使用 D. 陸空通信 E. 飛行導(dǎo)航13、備降機場應(yīng)當具備的條件有: ABCD A.保證飛機安全著陸和脫離跑道 B.具有飛機除冰和清除跑道冰雪的能力 C.具有為飛機提供地面服務(wù)，加注燃油，消防救援的能力 D.具有航行服務(wù)的能力14、在極地區(qū)域飛行，飛行領(lǐng)航的特點有哪些？ ABC A.航線是大圓圈線

26、，航線角變化較大 B.飛行磁羅盤指示不穩(wěn)，誤差大 D.以磁北為基準的無線電領(lǐng)航也幾乎不能使用15、多倫多北京極地航路全程的導(dǎo)航方式 ABC A.在加拿大南部使用磁航向 B.加拿大北部的北極管制區(qū)（ACA）及俄羅斯北部使用真航向C.俄羅斯南部、蒙古、中國使用磁航向16、關(guān)于飛機與空中交通管制（ATC）部門的通信，以下說法正確的是： AB A.極地HF電臺ArCtiC RADio 是專門為這條航路飛行建立的 B.加拿大區(qū)域和北極管制區(qū)的VHF空對空頻率機組也可以利用，整個航路通信效果較好。 C.衛(wèi)星電話雙向通信可作為備份手段使用三、填空題1在合格證持有人運行規(guī)范中，簽派或者放行的標準應(yīng)當在經(jīng)批準的

27、該機場的最低運行標準上至少增加下列數(shù)值，作為該機場用作備降機場時的最低天氣標準：(1)對于只有一套進近設(shè)施與程序的機場， MDH/ DH增加_120_米，能見度增加_1600_米；(2)對于具有兩套（含）以上非精密進近設(shè)施與程序并且能提供不同跑道進近的機場， MDH增加_60_米，能見度增加_800_米，在兩條較低標準的跑道中取較高值。2當飛行機組配備4名駕駛員，其中包含1名資深副駕駛時，駕駛員的值勤期限制、飛行時間限制和休息要求應(yīng)當符合以下規(guī)定：(1)值勤期最多_20_小時，該值勤期內(nèi)的飛行時間不得超過_17_小時。3機場運行最低標準是指 機場可用于飛機起飛著陸的運行限制。對于起飛，用能見度

28、(VIS)或跑道視程(RVR)表示，在需要時，還應(yīng)當包括云高；對于精密進近著陸，根據(jù)運行分類用能見度(VIS)或跑道視程(RVR)和決斷高度稿(DADH)表示；對于非精密進近著陸，用能見度(VIS)和最低下降高度高(MDAMDH)表示。4.（ 民航總局）負責(zé)審查和批準全國民用機場的儀表進離場程序、儀表進近程序和機場運行最低標準。5 DME 是支持RNP運行的主要導(dǎo)航源。6在RVSM空域發(fā)生與指定的飛行高度偏差超過多少必須報告？90米（300 英尺）（含300 英尺）7. 在RVSM運行不正常事件報告中，飛行機組怎么報告？飛行機組（在24 小時內(nèi)）向公司運行控制部值班員報告。8. 飛行簽派員在向

29、空中交通服務(wù)單位提供的飛行計劃（FPL）中，如何表明已經(jīng)得到了RVSM 的批準？在ICAO飛行計劃的第10 欄注上“W”以表明已經(jīng)得到了RVSM 的批準。四、判斷題（ ）1.有跑道邊燈而無跑道中心線燈的跑道，如果跑道邊燈不工作，則所有各類運行只允許在白天進行。True（ ）2.如果跑道中線燈不工作，I 類精密進近著陸最低標準為跑道能見度（VIS）或跑道視程（RVR）800 米，對非精密進近著陸最低標準無影響 True（ ）3.ETOPS對IFSD要求不包括發(fā)動機在空中失效之后立即自動重新點火，以及發(fā)動機僅僅是無法實現(xiàn)所需的推力或動力，但并未停車。True（ ）5.類精密進近的最低標準包括決斷高

30、（DH）和跑道視程（RVR）或能見度。True（ ）6.雙發(fā)飛機的Etops運行區(qū)域為距合適備降機場75分鐘、120分鐘、180分鐘、207分鐘、240分鐘以及超過240分鐘的延程運行 True（ ）7.雙發(fā)以上發(fā)動機的etops運行區(qū)域為距合適備降機場超過180分鐘的延程運行 True（ ）8. etops運行的航空器在放行前是否必須考慮備降場的側(cè)風(fēng)的影響? True（ ）9.執(zhí)行RVSM運行的飛行機組人員必須是已完成了大綱規(guī)定的RVSM訓(xùn)練，具有RVSM能力。True（ ）10. 航空器運行時，飛行簽派員應(yīng)當持續(xù)監(jiān)控在航空器在RVSM空域運行的狀態(tài)，包括：燃油、航路時間、MEL/CDL和其

31、他影響運行的因素等；True（ ）11. 飛行前飛機的外部檢查主要是檢查靜壓口、全溫探頭、動靜壓探頭和迎角傳感器等。True（ ）12.公司應(yīng)急指揮中心是公司實施應(yīng)急處置行動的最高級領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，對公司的應(yīng)急處置過程負全部責(zé)任。1. 風(fēng)向指風(fēng)的來向（True ）2. 形成風(fēng)的力中最重要的是水平氣壓梯度力（True）3. 在赤道地區(qū)地轉(zhuǎn)偏向力對風(fēng)影響最?。═rue）4. 北半球低壓區(qū)空氣逆時針旋轉(zhuǎn) （True）5. 在北半球穿過低壓區(qū)飛行，先碰到左側(cè)風(fēng)，后碰到右側(cè)風(fēng)。（True）6. 摩擦層中風(fēng)壓定理：風(fēng)斜穿等壓線吹，在北半球背風(fēng)而立，高壓在右后方，低壓在左前方，等壓線越密，風(fēng)速越大。（True）7

32、風(fēng)的陣性是指局地風(fēng)向不斷改變，風(fēng)速時大時小的現(xiàn)象。（True）8跑道視程（RVR）是指飛行員在位于跑道中線的飛機上觀測起飛方向或著陸方向上能看到跑道面上的標志或能看到跑道邊燈或中線燈的最大距離。（True）9機場天氣報告中的能見度是指主導(dǎo)能見度（True）10. 產(chǎn)生嚴重雷電和顛簸的云一般是TCU（Fault）五、簡答題1、請簡CCAR121和我司在安全管理體系方面的要求CCAR121: 1、建立安全管理體系并實施； 2、明確內(nèi)部責(zé)任； 3、建立飛行數(shù)據(jù)分析計劃； 4、制訂供運行人員使用的飛行安全文件系統(tǒng)；公司：SMS系統(tǒng) 安全理念 安全方針 安全文化 安全目標 通過安全管理機構(gòu)落實2、某航班

33、從烏魯木齊地飛往虹橋，在蘭州區(qū)域雙向無線電失效，作為簽派員得知這一情況如何處理？(1)、核實信息準確性(2)、通過ACARS和衛(wèi)星電話與機組聯(lián)系，了解意圖給予地面支援。(3)、確認后按公司應(yīng)急處置B類檢查單執(zhí)行，通知沿途管制單位及起飛、目的地、備降機場3、超過180分鐘Etops延程運行通信設(shè)施需要考慮的因素?如語音通信可用，需提供語音服務(wù)，還應(yīng)當具有第二套通信系統(tǒng)，該系統(tǒng)應(yīng)當提供直接基于衛(wèi)星的語音通信。4、飛行簽派手冊中對于延程運行備降場放行時對預(yù)報風(fēng)的描述？根據(jù)該機場的預(yù)報或?qū)崨r報告的著陸風(fēng)向以及精密進近設(shè)施與非精密進近設(shè)施的具體數(shù)量，確定是否保證實施儀表進近能安全著陸要求，選定可用的儀表進近方式，然后確定天氣標準。(1) 著陸風(fēng)向適合精密進近著陸：以精密進近儀表著陸設(shè)備公布的著陸標準為依據(jù)確定ETOPS 放行最低天氣標準。(2) 著陸風(fēng)向不適合精密進近著陸：以非精密進近儀表著陸設(shè)備公布的著陸標準為依據(jù)確定ETOPS 放行最低天氣標準。(3) 著陸風(fēng)向不適合非精密進近著陸和精密進近著陸：以機場目視能見/盤旋進近的最低標準為依據(jù)確定ETOPS 放行最低天氣標準。5、簡述關(guān)鍵點