發(fā)動機裝配調(diào)試

1、發(fā)動機裝配調(diào)試發(fā)動機裝配調(diào)試 第九章第九章 發(fā)動機裝配調(diào)試發(fā)動機裝配調(diào)試 第一節(jié)第一節(jié) 發(fā)動機特性發(fā)動機特性 發(fā)動機性能指標(biāo)隨調(diào)整情況和使用工況 而變化的關(guān)系，稱為發(fā)動機特性，通常 用曲線表示，稱為特性曲線。 調(diào)整特性：發(fā)動機性能指標(biāo)隨調(diào)整情況 而變化的關(guān)系。 使用特性：性能指標(biāo)隨使用工況而變化 的關(guān)系，有速度特性、負(fù)荷特性等。 一、發(fā)動機工況一、發(fā)動機工況 發(fā)動機的實際工作狀況，簡稱發(fā)動機工況，通常用發(fā) 動機功率與轉(zhuǎn)速或發(fā)動機負(fù)荷與轉(zhuǎn)速來表示。 （一）發(fā)動機的三類典型工況 第一類工況：固定式發(fā)動機工況。 第二類工況：功率和轉(zhuǎn)速之間成一不定的函數(shù)關(guān)系。 第三類工況：功率和轉(zhuǎn)速之間沒有特定的關(guān)系

2、 （二）發(fā)動機有效性能指標(biāo)與工作過程參數(shù) 之間的關(guān)系 1、每循環(huán)吸入的燃料所放出的熱量 2、每循環(huán)指示功 3、平均指示壓力 4、平均有效壓力 5、每小時耗油量 二、發(fā)動機負(fù)荷特性二、發(fā)動機負(fù)荷特性 （一）汽油機負(fù)荷特性（一）汽油機負(fù)荷特性 將汽油機的點火提前角和化油器調(diào)整為最佳， 汽油機保持在某一轉(zhuǎn)速下工作時，逐漸改變節(jié) 氣門開度以適應(yīng)外界負(fù)荷，每小時耗油量GT和 耗油率ge隨功率Pe（或Me、pe）而變化的關(guān)系， 稱為汽油機在某一轉(zhuǎn)速下的負(fù)荷特性。 GT曲線 ge曲線 （二）柴油機負(fù)荷特性（二）柴油機負(fù)荷特性 柴油機保持某一轉(zhuǎn)速不變，改變噴油泵齒條或 拉桿位置，相應(yīng)改變每循環(huán)供油量時，每小時

3、 耗油量GT、耗油率ge隨功率pe（或Me、pe） 而變化的關(guān)系，稱為柴油機的負(fù)荷特性。 1. GT曲線 轉(zhuǎn)速一定時，柴油機每小時燃料消耗量GT主要 取決于每循環(huán)供油量g。當(dāng)負(fù)荷由零增大到 85%時，隨g增加，GT隨之增加（近似于直線 上升）；當(dāng)負(fù)荷繼續(xù)增大到90%以后，隨g增 加，混合氣變濃，值變小，燃燒條件惡化， GT迅速增大，上升更陡。 2ge曲線 三、發(fā)動機速度特性 發(fā)動機節(jié)氣門位置不變時，其性能指標(biāo) 隨轉(zhuǎn)速而變化的關(guān)系，稱為發(fā)動機速度 特性。 （一）汽油機速度特性 當(dāng)汽油機的化油器和點火提前角調(diào)整為 最佳，節(jié)氣門開度固定不變時，其有效 功率Pe、轉(zhuǎn)矩Me、燃料消耗率ge等隨 曲軸轉(zhuǎn)速

4、n而變化的規(guī)律，稱為汽油機 的速度特性。 1、外特性曲線： 2、部分速度特性曲線 3、使用外特性 汽油機的工作范圍：一般汽油機的工作 范圍應(yīng)在最大功率時的轉(zhuǎn)速np與最大轉(zhuǎn) 矩時的轉(zhuǎn)速nM之間。 .發(fā)動機的標(biāo)定工況：發(fā)動機銘牌上標(biāo) 出的功率及相應(yīng)的轉(zhuǎn)速。 轉(zhuǎn)矩儲備系數(shù)： k=Memax/MB %100 max B Be M MM u %100 max B Be M MM u （二）柴油機速度特性 當(dāng)噴油泵油量調(diào)節(jié)機構(gòu)中的供油拉桿 （或齒條）位置一定時，柴油機的性能 指標(biāo)Pe、Me、ge、GT隨轉(zhuǎn)速n變化的關(guān) 系，稱為柴油機的速度特性。 1外特性曲線分析 （1）Me曲線：柴油機轉(zhuǎn)矩Me隨n 的變

5、化曲線較平坦，這樣的轉(zhuǎn)矩特性需要校 （2）功率Pe曲線： （3）耗油率ge曲線：凹形曲線 2、部分速度特性 3、柱塞式噴油泵的速度特性及校正 四、柴油機調(diào)速特性 調(diào)速器的工作指標(biāo) 1調(diào)速率 調(diào)速率用來評價調(diào)速器工作的好壞。分 為穩(wěn)定調(diào)速率和瞬時調(diào)速率兩種。 （1）穩(wěn)定調(diào)速率2 （2）瞬時調(diào)速率1 2不靈敏度 五、發(fā)動機的萬有特性 萬有特性就是在一張圖上用多參數(shù)的特 性曲線較全面地表示發(fā)動機的性能。通 常以轉(zhuǎn)速n為橫坐標(biāo)，以轉(zhuǎn)矩Me或平均 有效壓力為縱坐標(biāo)，在圖上畫出許多等 耗油率ge曲線和等功率曲線。 （一）萬有特性的制取 （二）萬有特性的比較分析 （三）萬有特性的應(yīng)用 第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機的

6、裝配、調(diào)整與磨合發(fā)動機的裝配、調(diào)整與磨合 一、發(fā)動機的裝配與調(diào)整一、發(fā)動機的裝配與調(diào)整 基本要求 1復(fù)檢零部件、輔助總成，性能試驗合 格。 2易損零件、緊固鎖止件全部換新，如 自鎖螺母、彈簧墊片等。 3嚴(yán)格保持零件、潤滑油道清潔。 4做好預(yù)潤滑，預(yù)潤滑劑必須清潔、品 質(zhì)符合發(fā)動機工作要求。 5不許互換配合位置的零件，嚴(yán)格按裝配標(biāo)記裝配。 零件的平衡配重位置正確，固定可靠。 6盡量使用專用器具裝配，按規(guī)定緊固力矩、緊固方 法和順序緊固螺栓。 7裝配間隙必須符合技術(shù)條件，但應(yīng)根據(jù)具體情況適 當(dāng)調(diào)整。如活塞的配缸間隙，若選擇購買數(shù)個廠家的 活塞，應(yīng)根據(jù)其產(chǎn)品質(zhì)量規(guī)律，總結(jié)調(diào)整出適合各廠 家活塞的配缸

7、間隙值。對于變形的零件配合間隙調(diào)到 公差下限，無變形的調(diào)整到上限等，實踐證明都是很 有意義的措施。 8電控系統(tǒng)各接頭、線柱要清潔，接觸可靠。燃油系 統(tǒng)中的“O”型密封圈必須更換，而且不得使用含硅密 封膠。 二、發(fā)動機的磨合二、發(fā)動機的磨合 （一）發(fā)動機磨合的意義 1形成適應(yīng)工作條件的配合性質(zhì) （1）擴大配合表面的實際接觸面積。 （2）形成適應(yīng)工作條件的表面粗糙度。 （3）改善配合性質(zhì)。 2改善配合副的潤滑效能 3提高發(fā)動機的可靠性與耐久性 （二）磨合規(guī)范（二）磨合規(guī)范 磨合轉(zhuǎn)速、載荷和磨合時間組成了發(fā)動機的磨 合規(guī)范。 1冷磨合規(guī)范 （1）冷磨合轉(zhuǎn)速。起始轉(zhuǎn)速400500r/min （0.20

8、.25Ne）終止轉(zhuǎn)速12001400r/min （0.40.55Ne）。 （2）冷磨合載荷。裝好氣缸蓋，堵死火花塞螺 孔，借助氣缸的壓縮壓力來增加冷磨載荷是極 為有益的。 （3）冷磨合的潤滑。 （4）磨合時間。各級轉(zhuǎn)速的冷磨合時間約 15min，共60min。 2熱磨合規(guī)范 （1）無載熱磨合。無載熱磨合 是為有載熱磨合作準(zhǔn)備，其磨合 原理與冷磨合類似，因此無載熱 磨合轉(zhuǎn)速取0.40.55Ne 。 （2）有載熱磨合。起始轉(zhuǎn)速為 0.40.5Ne ，磨合終了轉(zhuǎn)速一般 取0.8Ne ，四級調(diào)速。 三、發(fā)動機總成修理竣工技術(shù)條件三、發(fā)動機總成修理竣工技術(shù)條件 （一）一般技術(shù)要求 （1）裝備齊全、按規(guī)定

9、完成了發(fā)動機磨 合、無漏油、漏水、漏氣、漏電現(xiàn)象。 （2）加注的潤滑油量、牌號以及潤滑脂 符合原廠規(guī)定。 （3）無異響，急加速時無爆燃聲，化油 器不回火、消聲器無放炮聲，工作中無 異響。 （4）潤滑油壓力和冷卻液溫度正常。 （5）氣缸壓力符合原廠規(guī)定，各缸壓力 差，汽油機應(yīng)不超過各缸平均壓力的8%， 柴油機不超過10%。 （6）四沖程汽油機轉(zhuǎn)速在500600r/min 時，以海平面為準(zhǔn)，進(jìn)氣歧管真空度應(yīng) 在57.270.5kPa范圍內(nèi)。其波動范圍，六 缸機不超過3.5kPa，四缸機不超過5kPa。 （二）主要使用性能 （1）發(fā)動機在正常工作溫度下， 5s內(nèi)能起動。 柴油機在5，汽油機在-5環(huán)境下，起動順利。 （2）配氣相位差不大于230。 （3）加速靈敏，過渡圓滑，怠速穩(wěn)定，各工 況工作平穩(wěn)。 （4）最大功率和最大轉(zhuǎn)矩不低于原廠規(guī)定的 90%。 （5）最低燃料消耗率不得高于原廠規(guī)定。 （6）發(fā)動機排放限值符合GB7258-1997機動 車運行安全技術(shù)條件之規(guī)定。 二級維護竣工的發(fā)動機除裝備齊全有