發(fā)動機(jī)原理和汽車電器作業(yè)練習(xí)題

1、發(fā)動機(jī)原理作業(yè)一答案:一. 改錯1升功率PL是指在標(biāo)定工況下，發(fā)動機(jī)Vs所發(fā)出的有效功率。 單位發(fā)動機(jī)排量2單位氣缸工作容積所作的循環(huán)指示功被定義為平均有效壓力Pme。 有效功3. 容積預(yù)膨脹比 越大，機(jī)械效率m越低。 循環(huán)熱效率t4. 四行程發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)一周，一個氣缸內(nèi)氣體對活塞所作的功，稱之 二周為循環(huán)指示功Wi 。5. 等容加熱循環(huán)就是膨脹過程缸內(nèi)工質(zhì)的容積保持不變。 加熱 6.定熵指數(shù)的大小取決于發(fā)動機(jī)的壓縮比。 工質(zhì)的性質(zhì)7.缸內(nèi)工質(zhì)的壓力越高，氣體分子的溫?zé)岱纸饩驮絿?yán)重 。 溫度8. 點(diǎn)火提前角越小，提前燃燒損失越大，后燃損失越小。 小 大9. 理論循環(huán)工質(zhì)泄漏損失使循環(huán)熱效率t

2、 降低。 真實(shí)10. 以工質(zhì)對活塞所作之功為計(jì)算基準(zhǔn)的指標(biāo)稱為有效性能指標(biāo)。 指示11. 有效熱效率et等于燃燒效率c 、循環(huán)熱效率t 、機(jī)械效率m之和。 乘積 12. 有效燃油消耗率be 為單位時(shí)間單位氣缸工作容積所消耗的燃油量。 有效功率二、單選題1 發(fā)動機(jī)的壓縮比越大， 就越高。 A 容易啟動、 B 循環(huán)熱效率、 C 燃油消耗、 D 燃燒損失。2 從理論循環(huán)到真實(shí)循環(huán)，導(dǎo)致熱效率從下降的因素有 。 A 工質(zhì)傳熱損失 B 燃燒損失 C 換氣損失 D (A+B+C)3 循環(huán)指示功Wi與 之差。則為循環(huán)機(jī)械損失功Wm。 A 有效功率Pe B 循環(huán)有效功We C 有效平均壓力pme D 有效燃油

3、消耗率be4. 燃燒效率c定義為 。 A Ql/gbHu B Wi/Ql C We/Wi D Pe/Pi 5.可燃混合氣熱值Hum的大小取決于 和燃料與空氣的混合比。 A gb B Pe C We D Hu 6.機(jī)械效率m的表達(dá)式為 。 A B C D 三. 問答題1. 為什么在中小負(fù)荷時(shí)，柴油機(jī)的熱效率比汽油機(jī)更高？ 答：1）隨負(fù)荷減小，汽油機(jī)進(jìn)氣量減少，氣體被壓縮程度降低，而柴油機(jī)氣體壓縮程度不變；2）負(fù)荷越小，汽油機(jī)混合氣越濃，燃燒效率降低。柴油機(jī)小負(fù)荷燃燒充分，燃燒效率提高。3）因廢氣的稀釋作用和氣體運(yùn)動強(qiáng)度降低造成燃燒速度變慢，燃燒過程變長，使減小增大，熱效率下降。 柴油機(jī)負(fù)荷減小，

4、噴油量減小，燃燒過程縮短，使基本保持不變，而減 小，熱效率上升。4）負(fù)荷減小時(shí)汽油機(jī)與柴油機(jī)缸內(nèi)溫差進(jìn)一步擴(kuò)大，汽 油機(jī)缸內(nèi)工質(zhì)溫度高，傳熱損失大，而柴油機(jī)傳熱損失小。 以上所述是負(fù)荷減小時(shí)柴油機(jī)與汽油機(jī)熱效率的差異進(jìn)一步擴(kuò)大的原因。 四、計(jì)算題 已知一臺四行程汽油機(jī)的氣缸數(shù)i=4，氣缸工作容積Vs=498mL，活塞行程84mm，曲軸工作轉(zhuǎn)速n=6800r/min，循環(huán)指示功Wi=0.364kJ，小時(shí)耗油量B= 18.5 kg/h，汽油低熱值Hu=44000 kJ/kg，機(jī)械效率m=0.87。求汽油機(jī)的指示功率Pi、有效功率Pe、平均指示壓力pmi、活塞平均速度Cm、指示燃油消耗率bi和指示熱

5、效率i。2. 一臺四缸柴油機(jī)，氣缸工作容積VS=398ml，循環(huán)進(jìn)氣量ma=4.5g，過量空氣系數(shù)a=1.3，總效率et=0.42，柴油低熱值Hu=42500kJ/kg，另一臺四缸汽油機(jī)，氣缸工作容積和循環(huán)進(jìn)氣量與柴油機(jī)相同，a=0.9，總效率et=0.33，汽油的低熱值Hu=44000kJ/kg，分別計(jì)算柴油機(jī)和汽油機(jī)的平均有效壓力pme。五. 簡答題1. 有幾種加熱形式的理論循環(huán)？答：等容加熱循環(huán)、等壓加熱循環(huán)和混合加熱循環(huán)。2.影響理論循環(huán)熱效率的因素有哪幾個？答：發(fā)動機(jī)壓縮比、壓力升高比、容積預(yù)膨脹比、工質(zhì)等熵指數(shù)。3. 真實(shí)循環(huán)比理論循環(huán)的熱效率低，有哪些影響因素？答：工質(zhì)比熱容、工

6、質(zhì)高溫?zé)岱纸?、工質(zhì)向外傳熱的損失、燃燒損失 、換氣損失、不完全燃燒損失、缸內(nèi)流動損失、工質(zhì)泄漏的損失。4. 發(fā)動機(jī)的總效率包含有哪幾個效率？答：燃燒效率c、循環(huán)熱效率t、機(jī)械效率m。作業(yè)二答案: 一. 改錯1 四沖程發(fā)動機(jī)的換氣過程從排氣門關(guān)閉直到進(jìn)氣門開啟。 開啟 關(guān)閉2強(qiáng)制排氣的條件為缸內(nèi)壓力與排氣道壓力之比值大于等于1.83。 自由3. 自由排氣階段，排氣支管內(nèi)氣體的流動達(dá)到音速500700m/s。 。 門處 4. 進(jìn)、排氣門開、關(guān)所對應(yīng)的凸輪軸轉(zhuǎn)角叫做配氣相位角。 曲5. 自由排氣損失和強(qiáng)制排氣損失之合達(dá)到最大為最佳排氣早開角eo 。 小6. 轉(zhuǎn)速越高最佳排氣晚關(guān)角eo 就越小。 早開

7、 大7. 進(jìn)氣早開角對進(jìn)氣充量影響最大；排氣晚關(guān)角對換氣損失影響最大。 晚關(guān) 早開8. 充量系數(shù)c：實(shí)際吸入氣缸的新鮮空氣質(zhì)量與進(jìn)氣管狀態(tài)下 充滿燃燒室容積的空氣質(zhì)量之比值。 氣缸工作9. 氣體流速與進(jìn)氣阻力成正比關(guān)系。 成正比 10. 多氣門能擴(kuò)大氣門有效氣門升程，降低進(jìn)氣阻力。 通道截面積 二.單選題1. C 2. B 3. B 4. A 5. D 6. D 7. B 8. C三、單選題 1. 影響換氣質(zhì)量的主要因素有 。 A 發(fā)動機(jī)的汽缸數(shù)、 B 大氣溫度、 C 配氣定時(shí)、 D 發(fā)動機(jī)功率。2. 發(fā)動機(jī)的充量系數(shù)c隨 變化規(guī)律，叫做發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣速度特性。 A 功率 B 轉(zhuǎn)速 C 力矩 D

8、 燃油消耗率3. 增壓比k 是 時(shí)，增壓機(jī)增壓后空氣壓力與增壓前空氣壓力之比值。 A 面工況 B 標(biāo)定工況 C 最高轉(zhuǎn)速 D 最大力矩4. 進(jìn)氣溫升Ta必然降低缸內(nèi)工質(zhì)的 ，從而降低c值。 A 密度 B 粘度 C 溫度 D 壓力5. 空氣進(jìn)入氣缸受到阻力最大之處是 。 A 空濾器、 B 化油器、 C 進(jìn)氣管、 D 進(jìn)氣門6. 利用進(jìn)氣動態(tài)效應(yīng)提高充量系數(shù)，正壓波在 達(dá)到進(jìn)氣門效果最好。 A 完全關(guān)閉、 B 完全打開、 C 開啟初期、 D 接近關(guān)閉7. 根據(jù)進(jìn)氣溫升隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系，轉(zhuǎn)速升高進(jìn)氣溫升的影響 。 A 不變 B 減小 C 變大 D 先減小后變大8. 4個配氣相位角的最佳值隨轉(zhuǎn)速變化，

9、轉(zhuǎn)速升高，相位角最佳值 。 A 不變 B 減小 C 變大 D 先減小后變大三. 問答題1. 采取哪些措施能擴(kuò)大進(jìn)氣門平均有效開啟通路面積(sfa)m。答：擴(kuò)大進(jìn)氣門平均有效開啟通路面積(sfa)m的措施要：加大氣門頭部直徑ds、適當(dāng)增加氣門升程hv、采用最佳配氣相位、選擇合適的氣門錐角和優(yōu)化 凸輪型線。2. 分析高溫壁面?zhèn)鳠釡厣齌w隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化的關(guān)系。答：高溫壁面?zhèn)鳠釡厣齌w隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化的關(guān)系為：轉(zhuǎn)速升高，進(jìn)入氣缸的氣體與高溫壁面接觸的時(shí)間就縮短，高溫壁面?zhèn)鬟f給進(jìn)氣的熱量就減少，所以傳熱溫升Tw就降低，轉(zhuǎn)速降低則相反。負(fù)荷增加，發(fā)動機(jī)溫度升高，高溫壁面與進(jìn)氣的溫差擴(kuò)大，高溫

10、壁面?zhèn)鬟f給進(jìn)氣的熱量就增多，所以傳熱溫升Tw升高，負(fù)荷減小則相反。四. 簡答題1. 增壓度的定義是什么？答： 增壓度k是發(fā)動機(jī)增壓后，標(biāo)定工況的輸出功率增值與增壓前原功率的比值。 2. 廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的定義是什么。答：廢氣渦輪增壓系統(tǒng)就是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣使渦輪機(jī)產(chǎn)生機(jī)械功進(jìn)而驅(qū)動增壓器工作，提高進(jìn)氣壓力，提高進(jìn)氣量，最終達(dá)到提高發(fā)動機(jī)的輸出功率。五. 計(jì)算題1. 一臺非增壓柴油機(jī)標(biāo)定功率117kW。通過增壓技術(shù)使發(fā)動機(jī)的標(biāo)定功率達(dá)到153kW，進(jìn)氣管壓力達(dá)到0.132MPa，計(jì)算發(fā)動機(jī)的增壓度和增壓比。解：作業(yè)三答案: 一. 改錯1汽油主要性能有抗爆性、著火性、氧化安定性、抗腐蝕性等。

11、蒸發(fā)性293號汽油辛烷值就是97。辛烷值越大，抗爆性就越差。 93 好 3. 蒸發(fā)性越好，汽油機(jī)啟動越困難，加速越慢。 容易 快4. 10%餾出溫度是指汽油蒸發(fā)到還剩10%所對應(yīng)的溫度。 掉10%5. 柴油的自燃溫度愈高，自燃性愈好，柴油機(jī)在低溫時(shí)也易于起動。 低6.柴油的十六烷值越高，自燃性就越差，蒸發(fā)性越好。 好 差7.柴油的粘度越高，柴油的噴霧質(zhì)量好。 差8. 我國的0號輕質(zhì)柴油主要用于我國北方地區(qū)。 南9. 天然氣是含氧燃料。 乙醇10.汽油的辛烷值比甲醇高。 低二.單選題1. B 2. A 3. B 4. A 5. B 6. B 7. A 1. 乙醇可燃混合氣的熱值不低，其原因在于

12、。 A 蒸發(fā)性好 B 過量空氣系數(shù)小 C 燃料熱值高 D 理論空燃比小2. 燃料燃燒的三個步驟：1.形成可燃混合氣；2. ；3.混合氣燃燒。 A 混合氣著火、 B 燃油蒸發(fā)、 C 燃油噴射、 D 燃燒損失。3. 熱著火理論：當(dāng)放熱速率dql/dt 散熱速率dq2/dt時(shí)，才可能著火。 A 小于 B 大于 C 等于 D 無關(guān)4. 低溫多階段著火：冷焰誘導(dǎo)階段；冷焰階段； ；三個階段。 A 藍(lán)焰階段 B 熱焰階段 C 明焰階段 D 黃焰階段5. 是燃料一邊蒸發(fā)、一邊與空氣混合、一邊燃燒。 A 爆炸燃燒 B 擴(kuò)散燃燒 C 預(yù)混燃燒 D 傳播燃燒6. 一臺轉(zhuǎn)速為6500轉(zhuǎn)/分的發(fā)動機(jī)燃燒過程持續(xù)的時(shí)間

13、為 。 A 1.5 us B 1.5 ms C 1.5 ns D 1.5 s7. 空燃比a是指混合氣中 與燃料質(zhì)量之比。 A 空氣質(zhì)量 B 空氣容積 C 空氣密度 D 空氣溫度三. 問答題1.答：汽油機(jī)正常工作時(shí)，混合氣是屬于高溫單階段著火。在出現(xiàn)爆燃時(shí)，爆燃的混合氣是屬于低溫多階段著火； 柴油機(jī)缸內(nèi)最先燃燒的混合氣屬于低溫多階段著火，后續(xù)形成的混合氣的燃燒屬于高溫單階段著火。2.發(fā)動機(jī)的燃燒方式有：同時(shí)爆炸燃燒、預(yù)混合燃燒和擴(kuò)散燃燒三種。汽油機(jī)正常工作時(shí)，屬于預(yù)混合燃燒，在出現(xiàn)爆燃時(shí)，爆燃的混合氣是屬于同時(shí)爆炸燃燒； 柴油機(jī)缸內(nèi)最先燃燒的混合氣屬于同時(shí)爆炸燃燒，后續(xù)形成的混合氣的燃燒屬于擴(kuò)散

14、燃燒。 3. 發(fā)動機(jī)的燃燒過程要經(jīng)歷： 1)形成燃油與空氣的可燃混合氣。 2)點(diǎn)燃可燃混合氣，或可燃混合氣在溫度和濃度適當(dāng)?shù)牡貐^(qū)發(fā)生自燃，并同時(shí)在數(shù)處著火。 3)火焰擴(kuò)大到整個燃燒室，或燃油一邊蒸發(fā)、一邊混合、一邊燃燒直至燃油完全燃燒。作業(yè)四答案：一.改錯1. 汽油比柴油更容易著火。 柴油比汽油2. a越大，混合氣熱值越大。 越小。3. 汽油機(jī)的著火方式是低溫多階段。 高溫單階段。4. 柴油機(jī)速燃期的燃燒方式是擴(kuò)散燃燒。 同時(shí)爆炸燃燒。5. 循環(huán)供油量不變，噴油速率越大，噴油持續(xù)期越長。 越短。6. 油束貫穿距離越長，對形成混合氣越有利。 貫穿距離過長過短對形成混合氣都不利。7. 高壓油管越長

15、，供油提前角與噴油提前角的差值越小。 越大。8. 著火落后期越長，柴油機(jī)振動噪聲就越小。 越大。9. 柴油機(jī)緩燃期和補(bǔ)燃期的燃燒速率取決于壓力和溫度。 混合氣的形成速率。10. 最佳點(diǎn)火提前角是燃燒放熱始點(diǎn)出現(xiàn)在上止點(diǎn)后1215度曲軸轉(zhuǎn)角。 最高壓力 11. 柴油機(jī)先慢后快的放熱規(guī)律，震動大，噪聲大、循環(huán)效率低。 先快后慢 12. 緩燃期接近等容燃燒，放熱速率和壓力升高率達(dá)到最高值。 速燃期 13. 噴孔直徑越小油粒直徑就越大，油束貫穿距離就越長。 越小 越短。14. 燃油噴霧特性包括供油規(guī)律與噴油規(guī)律。 噴油 15. 預(yù)混燃燒是：燃料一邊蒸發(fā)、一邊混合、一邊燃燒。 擴(kuò)散燃燒16柴油機(jī)著火和汽

16、油機(jī)著火具有低溫多階段著火的特點(diǎn)。 汽油機(jī)爆燃著火17. 加強(qiáng)氣流運(yùn)動能加快燃燒速度，延長燃燒持續(xù)期，提高循環(huán)熱效率。 縮短18. 柴油機(jī)的混合氣形成的時(shí)間短，在燃燒前能形成均勻混合氣。 不能19. 燃燒放熱始點(diǎn)、噴油持續(xù)期和放熱率曲線的形狀稱為放熱規(guī)律三要素。 放熱20. 進(jìn)氣渦流比越大表明氣流運(yùn)動越弱，進(jìn)氣阻力越小，充量系數(shù)越大。 越強(qiáng) 越大 越小 二.簡答題1.噴射過程分為哪三個階段？答：噴射過程可分為噴射延遲階段、主噴射階段和噴射結(jié)束階段。2. 發(fā)動機(jī)的燃燒方式有哪三種？答：發(fā)動機(jī)的燃燒方式有 (l)同時(shí)爆炸燃燒；(2)預(yù)混合燃燒；(3)擴(kuò)散燃燒。3.柴油噴霧特性含有哪幾項(xiàng)內(nèi)容？答：柴

17、油噴霧特性含有油束貫穿距離、噴霧錐角和噴霧粒徑。4.柴油機(jī)燃燒過程可分為哪幾個階段？答：柴油機(jī)燃燒過程可分為著火落后期、速燃期、緩燃期和補(bǔ)燃期。5.燃燒放熱規(guī)律的定義是什么？答：瞬時(shí)放熱速率和累積放熱百分比隨曲軸轉(zhuǎn)角的變化關(guān)系為燃燒放熱規(guī)律。6.理想的燃燒放熱規(guī)律包含哪三要素？答：三要素為燃燒放熱始點(diǎn)、放熱持續(xù)期和放熱率曲線的形狀。7.缸內(nèi)氣流運(yùn)動可分為哪幾種形式？答：缸內(nèi)氣流運(yùn)動可分為渦流、擠流、滾流和湍流四種。8.影響汽油機(jī)火焰?zhèn)鞑ニ俣瓤炻靡蛩厮俣扔心男?？答：燃料種類、混合氣濃度、氣流運(yùn)動強(qiáng)度、缸內(nèi)溫度和壓力有關(guān)。9. 汽油機(jī)不規(guī)則燃燒包含什么內(nèi)容?答：汽油機(jī)不規(guī)則燃燒包含循環(huán)變動和各

18、缸工作不均勻。 三.問答題 1影響燃燒放熱始點(diǎn)的因素有哪些？ 答：影響燃燒放熱始點(diǎn)的因素有：1）噴油提前角和點(diǎn)火提前角的大小，2）著火落后期時(shí)間的長短。2如何才能縮短柴油機(jī)燃燒持續(xù)期。 縮短燃燒持續(xù)期1）提高噴油速率縮短噴油持續(xù)的時(shí)間，提高供油速率、提高噴油壓力和增加噴孔數(shù)能提高噴油速率。2）提高噴霧質(zhì)量，細(xì)化油粒直徑加快蒸發(fā)速度，合理的油束貫穿率和噴霧錐角，提高空氣利用率，3）加強(qiáng)氣流運(yùn)動強(qiáng)度，提高混合氣的形成的速率，4）提高燃油蒸發(fā)性。3如何才能降低柴油機(jī)的振動和噪聲。 答：降低壓力升高率能降低柴油機(jī)的振動和噪聲，減少著火落后期內(nèi)形成的混合氣能降低壓力升高率，縮短著火落后期和減少著火落后期

19、內(nèi)的噴油量能減少著火落后期內(nèi)形成的混合氣，提高缸內(nèi)的溫度和壓力和提高燃油的十六烷值能縮短著火落后期，優(yōu)化噴油規(guī)律能減少著火落后期內(nèi)的噴油量。作業(yè)五答案:一. 單選題1. D 的功用是將12V的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)?520kV的高壓電。 A 火花塞 B 配電器 C 斷電器 D 點(diǎn)火線圈2.火花塞中心電極與側(cè)電極之間的間隙一般為 C mm。 A 0.20.4 B 1.82.0 C 0.81.0 D 2.03. D 的功用是將12V的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)?520kV的高壓電。 A 火花塞 B 配電器 C 斷電器 D 點(diǎn)火線圈4. 斷電器觸點(diǎn)閉合越長， C 增長幅度越大。A 一次電壓 B 二次電流 C 一次電流 D

20、二次電壓5. 二次電壓的最大值Umax與一次 A 成正比。A 斷開電流 B 閉合電流 C斷開電壓 D閉合電壓6. 車輛的制動力是 A 之間的摩擦力，方向與汽車行駛方向相反。A輪胎與地面 B發(fā)動機(jī)與輪胎 C變速器與傳動軸 D輪胎與輪轂7. 使用電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使汽車燃油消耗率增加 D 左右。A 5% B 10% C 15% D 0.5%8. 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將車速傳感器的脈沖信號傳送給 A 。A ECU B EPS C HPS D RPS9. 當(dāng)車速超過 B 時(shí)，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將停止工作。A 10km/h B 30km/h C 50km/h D 70km/h10.車輛的縱向附著系數(shù)up在滑移率

21、= C 時(shí)達(dá)到最大值。A 55%65% B 5%10% C 15%30% D 75%80%11.熱型火花塞適用于缸內(nèi) B 的發(fā)動機(jī)。 A 溫度低 B 溫度高 C 壓力高 D 升功率高12. 發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)越多，斷電器凸輪旋轉(zhuǎn)一周，觸點(diǎn)閉合時(shí) B 。 A 越長 B 越短 C 恒定 D 無關(guān)13 B 的作用是用來接通或切斷點(diǎn)火線圈一次繞組的電路。A 蓄電池 B 斷電器 C 配電器 D 火花塞14. 一次斷開電流IP，其值越大 A 就越大。A 點(diǎn)火能量 B 點(diǎn)火溫度 C 點(diǎn)火壓力 D 點(diǎn)火濃度15. 火花塞絕緣體裙部的的自潔溫度為 C 。 A 200300C B 800900C C 500600C D

22、 10001100C16. 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)效率高，效率高達(dá) D 以上。A 30% B 50% C 70% D 90%17. 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)矩傳感器安裝在轉(zhuǎn)向軸和 A 之間。A 減速機(jī)構(gòu) B 電動機(jī) C 離合器 D 方向盤18. 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向時(shí)，ECU能控制電動機(jī) D 的大小和方向。A 輸出電流 B 輸出電壓 C 輸出轉(zhuǎn)速 D輸出力矩19. 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)定方向盤轉(zhuǎn)矩死區(qū)范圍為 C 。A 10 Nm B 5 Nm C 1 Nm D8 Nm20. 汽車制動時(shí)的路面附著系數(shù)與車輪 D 有關(guān)的變量。A 滾動程度 B 移動程度 C 轉(zhuǎn)動程度 D滑移程度21.配電器旁電極的數(shù)目 C 氣

23、缸數(shù)。 A 大于 B 小于 C 相等 D 無關(guān) 二簡答題 1.汽車啟動直流電動機(jī)主要由哪些部分組成？汽車啟動直流電動機(jī)由：機(jī)殼、磁極、電樞、換向器及電刷等組成。2.啟動電機(jī)的電磁開關(guān)主要由哪些部分組成？啟動電機(jī)的電磁開關(guān)由：保持線圈、吸引線圈、接觸盤、撥叉等組成。3.電控汽油噴射系統(tǒng)的空氣流量計(jì)有哪幾種？空氣流量計(jì)有：葉片式、卡門渦旋式、熱線式及熱膜式幾種。4.電子控制單元（ECU）的基本功能有哪些？ECU的基本功能有：接受傳感器的輸入信息；存儲、計(jì)算、分析處理信息；運(yùn)算分析；輸出執(zhí)行命令；自適應(yīng)功能。5.汽油噴射控制包括哪幾個方面？汽油噴射控制包括：即噴射正時(shí)控制、噴油持續(xù)時(shí)間（噴油量）控制

24、和斷油控制。6.汽車的行駛安全性分為哪兩大類？汽車的行駛安全性分為主動安全性和被動安全性。7.電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由哪些部分組成？電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由：轉(zhuǎn)矩傳感器、車速傳感器、電子控制單元、電動機(jī)、離合器等組成。8. 發(fā)動機(jī)的起動系由哪些部分組成？發(fā)動機(jī)的起動系由：蓄電池、起動機(jī)、點(diǎn)火開關(guān)、繼電器等組成。 9.電控汽油噴射主要技術(shù)要求有哪些？主要技術(shù)要求有：噴油量、噴油正時(shí)、減速斷油及噴油壓力等。 10. 電控汽油噴射系統(tǒng)主要由哪些部分組成？電控汽油噴射系統(tǒng)由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)組成。 汽車電器作業(yè)一答案: 一. 改錯1汽車所有電器的正電極都接到車體上，俗稱“搭鐵”。 負(fù)電極

25、2. 蓄電池負(fù)極板上的活性物質(zhì)是二氧化鉛（PbO2)，呈深灰色。 正極板 棕3. 多片正極板或負(fù)極板串聯(lián)成正極板組或負(fù)極板組。 并4. 單格電池的標(biāo)稱電壓為6V。 2V5. 隔板的功用是聯(lián)通正、負(fù)極板。 隔開正、負(fù)極板，防止極板短路。6. 電解液由純硫酸與自來水按比例配制而成。 蒸餾水7. 蓄電池放電時(shí)，電解液中的硫酸和水減少，相對密度下降。 硫酸減少，水增多 8. 10h放電率放電，單格放電終止電壓為1.75V。 1.709. 三只負(fù)極管安裝在正整流板上，正極管上涂有黑色標(biāo)記。 負(fù) 負(fù)極管10.交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器把發(fā)電機(jī)輸出電流控制在規(guī)定范圍內(nèi)。 電壓11.交流發(fā)電機(jī)電樞繞組電動勢與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速

26、和負(fù)荷成正比關(guān)系。 磁通12. 三相橋式整流電路由3只二極管組成。 6只13. 在發(fā)動機(jī)工作時(shí)，蓄電池向全車用電設(shè)備供電。 發(fā)電機(jī)二. 問答題1. 為什么汽油車用12V供電系統(tǒng)，而柴油車用24V供電系統(tǒng)？ 答：柴油機(jī)啟動轉(zhuǎn)速高，啟動阻力大，要求啟動電機(jī)功率大，采用12V電源啟動電流就很大，會帶來安全隱患，采用24V供電系統(tǒng)，能減小啟動電流。汽油機(jī)啟動轉(zhuǎn)速低，啟動阻力小，所以采用12V電源。2. 為什么汽車供電系統(tǒng)要配置兩個電源？答：汽車供電系統(tǒng)配置蓄電池和發(fā)電機(jī)兩個電源主要是用途不同。發(fā)動機(jī)啟動時(shí)需要蓄電池供電，而汽車在行駛時(shí)需要發(fā)電機(jī)向全車用電電器供電，同時(shí)還向蓄電池補(bǔ)充充電。3. 為什么汽

27、車發(fā)電機(jī)要配置整流電路和電壓調(diào)節(jié)器？答：汽車發(fā)電機(jī)是交流發(fā)電機(jī)，而全車電器都是直流的，因此需要整流電路將交流電變換成直流電。根據(jù)交流發(fā)電機(jī)的空載特性輸出電壓隨轉(zhuǎn)速升高而增大，不能滿足用電電器的要求。配置電壓調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)勵磁電流的大小，使輸出電壓不隨轉(zhuǎn)速變化保持穩(wěn)定。三. 計(jì)算題 試計(jì)算12V容量為100Ah的蓄電池，以3小時(shí)放電率放電，放電電流為多少?終止放電電壓是多少？解：單格電池終止放電電壓是1.65V，單格數(shù)為6。2. 三相交流發(fā)動機(jī)為連接，額定轉(zhuǎn)速時(shí)相電壓為28V，相電流為10A，試計(jì)算發(fā)電機(jī)的線電壓、線電流和輸出電壓。解：線電壓Ul 、線電流Il和輸出電壓Uo 4. 單選題1. D 2

28、. B 3. A 4. C 5. B 6. A 7. D 8. C 9. C1. 蓄電池在使用過程中需要進(jìn)行添加蒸餾水等維護(hù)工作。 A. 免維護(hù) B. 鐵理 C. 鉛酸 D. 干電荷式2. 汽車電氣系統(tǒng)的特點(diǎn)：低壓、直流、 、負(fù)極搭鐵。 A. 雙線制 B. 單線制 C. 多線制 D.總線制 3. 蓄電池隔板帶槽面面向 。 A. 正極板 B.負(fù)極板 C. 殼體 D. 連接板 4. 蓄電池充電完成后，電解液密度為 g/cm3。 A. 1.82.0 B. 1820 C. 1.241.30 D. 2.32.75. 當(dāng)發(fā)動機(jī)定子繞組采用丫聯(lián)接時(shí)，輸出端線電壓等于 倍相電壓。 A. 1 B. 1.732

29、C. 1.414 D. 26. 交流發(fā)電機(jī)端電壓隨轉(zhuǎn)速升高而 。 A. 升高 B. 不變 C. 無關(guān) D. 降低7. 發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速越高，勵磁電流的平均值 。 A. 越大 B. 不變 C. 無關(guān) D. 越小8. 三相交流發(fā)電機(jī)定子由三個繞組和 組成。 A. 軸承 B. 端蓋 C. 鐵心 D. 碳刷9. 發(fā)動機(jī)啟動時(shí)，蓄電池必須向啟動電機(jī)供給 A的電流。 A. 50100 B. 3080 C. 200800 D. 105010. 容量為360Ah的蓄電池放電率為3C360，放電電流為 A. 18 B. 1080 C. 108 D. 58 作業(yè)二:一. 改錯1點(diǎn)火線圈的功用是將48V的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)?5

30、 20kV的高壓電。 122斷電器的作用是用來接通或切斷點(diǎn)火線圈二次繞組的電路。 一次3. 斷電器觸點(diǎn)閉合越短，一次電流增長幅度越大。 長 4. 觸點(diǎn)閉合時(shí)刻的一次電流IP，其值越大點(diǎn)火能量就越大。 斷開 5. 二次電壓的最大值Umax與一次斷電電流IP成反比。 正6. 火花塞電極間隙越小，火花塞電極擊穿電壓Uj越高。 大7. 開磁路式點(diǎn)火線圈的磁路由鐵心構(gòu)成。 鐵心和空氣8. 點(diǎn)火線圈的一次繞組線徑0.06 0.10mm漆包線繞11000 23000匝。 二9. 分電器軸與曲軸轉(zhuǎn)速比為1 : 1。 1 : 210.火花塞絕緣體裙部的的自潔溫度為200 300C。 500 600 二. 單選題

31、 1. C 2. A 3. C 4. B 5. B 6. B 7. A 1. 中心電極與側(cè)電極之間的間隙一般為 mm。 A 0.20.4 B 1.82.0 C 0.81.0 D 2.02. 熱型火花塞適用于缸內(nèi) 的發(fā)動機(jī)。 A 溫度低 B 溫度高 C 壓力高 D 升功率高三 . 問答題1. 有哪些因素影響點(diǎn)火能量和二次高壓？答：影響點(diǎn)火能量和二次高壓因素有：氣缸數(shù)、蓄電池端電壓U、一次繞組電阻值R、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、觸點(diǎn)閉合率、一次電流斷開電流IP、點(diǎn)火線圈的電感量、點(diǎn)火線圈溫度和火花塞積碳。2. 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)與普通晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)的區(qū)別有哪些？答：結(jié)構(gòu)方面：（1）晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)用大功率晶體管替代了傳

32、統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的斷電器觸點(diǎn)，（2）晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)用點(diǎn)火信號傳感器替代傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的斷電器凸輪。性能方面：晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)提高了點(diǎn)火能量和二次高壓，點(diǎn)火精度高，火花塞積碳不敏感。晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)的工作可靠性高、故障率低，壽命長。 3. 微機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)的主要傳感器有哪些？答：微機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)的主要傳感器有：曲軸位置傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、進(jìn)氣管負(fù)壓傳感器、空氣流量計(jì)、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、爆燃傳感器等。4. 微機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)的實(shí)際點(diǎn)火提前角由那幾部分組成？答：微機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角。5. 無分電器單獨(dú)點(diǎn)火方式與普通晶體管點(diǎn)火

33、系統(tǒng)的區(qū)別有哪些？答：無分電器單獨(dú)點(diǎn)火方式：點(diǎn)火線圈數(shù)與氣缸數(shù)相同，每缸一個點(diǎn)火線圈，無配電器和高壓線能量損失小，斷開電流IP大，點(diǎn)火能量大、二次高壓高，適合高速多缸汽油機(jī)。普通晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)只有一個點(diǎn)火線圈，配電器和高壓線能量損失大。受轉(zhuǎn)速和氣缸數(shù)的影響一次繞組閉合時(shí)間短，斷開電流IP、點(diǎn)火能量和二次高壓都相對較低。四. 簡答題1. 分電器主要由哪些部分組成？ 答：分電器由斷電器、配電器、電容器和點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)構(gòu)成。2. 火花塞的作用是什么？答：花塞的作用是將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電通過電極間隙產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃缸內(nèi)的混合氣。 3 汽車電子點(diǎn)火裝置按點(diǎn)火能量的儲存方式可分幾類？答：汽車電子點(diǎn)火裝置按點(diǎn)

34、火能量儲存方式可分為電感儲能式和電容儲能式。4. 點(diǎn)火信號傳感器主要由哪幾部分組成？答：點(diǎn)火信號傳感器主要由轉(zhuǎn)子、永久磁鐵和繞在鐵心上的線圈等組成。作業(yè)三答案: 一. 改錯1根據(jù)圖5-1，電流從蓄電池流向用電負(fù)荷，電流表指針向“”側(cè)偏擺。 “” 2根據(jù)圖5-3，接觸片6上受到兩個力，機(jī)油壓力和電磁力。 雙金屬片的作用力 3. 電磁式水溫表水溫傳感器采用普通電阻的阻值隨電壓變化。 熱敏 溫度4. 根據(jù)圖5-5，水溫傳感器是安裝在油底殼內(nèi)的。 氣缸體冷卻水套5. 根據(jù)圖5-5，冷卻水溫度越高，觸點(diǎn)1斷開時(shí)雙金屬片2的溫度就越高。相反，溫度就越低。 不論冷卻水溫度高低，觸點(diǎn)1斷開時(shí)雙金屬片2的溫度都

35、是恒定的。6.圖5-10，油箱中油面低，左線圈的電流小，右線圈的電流大。 高 7.根據(jù)圖5-13，車速表由齒輪機(jī)構(gòu)和數(shù)字輪組成。 里程 蝸輪、蝸桿 8.車速快慢的變化使鋁罩上產(chǎn)生渦流磁場的方向發(fā)生變化。 磁屏 強(qiáng)弱9.根據(jù)圖5-15，分電器觸點(diǎn)閉合，晶體管VT處于飽和狀態(tài)，電容C2放電。 斷開 10.根據(jù)圖5-15，電容C2充電電流經(jīng)電流表，從而驅(qū)動電流表。 放電2. 單選題1. A 2. D 3. B 4. C 5. C 6. D 7. A 8. C 1. 電熱式水溫表的雙金屬片的溫度受冷卻水溫度和電加熱絲 有關(guān)。 A 通電時(shí)間 B 通電電流 C 通電電壓 D 通電電阻 2. 起動電機(jī)的 是

36、由固定在機(jī)殼上的鐵心和繞組組成。1. A 磁場 B 轉(zhuǎn)子 C 定子 D 磁極2. 起動機(jī)撥叉的作用是撥動驅(qū)動齒輪作軸向移動與 嚙合。3. A 曲軸 B 飛輪齒圈 C 凸輪軸 D 離合器4. 起動機(jī)轉(zhuǎn)矩特性是指電動機(jī)的電磁轉(zhuǎn)矩隨 變化的關(guān)系。5. A 轉(zhuǎn)速 B 磁場強(qiáng)度 C 電樞電流 D 電樞電壓6. 直流電動機(jī)的重要特點(diǎn)是電機(jī)轉(zhuǎn)速越低，電樞電流Is就越大。7. A 并勵式 B 混合式 C 串勵式 D 變頻式8. 起動電動機(jī)轉(zhuǎn)速隨轉(zhuǎn)矩而變化的關(guān)系稱為 。9. A 力矩特性 B 空載特性 C 速度特性 D 機(jī)械特性10. 直流電機(jī) 的作用是保證電機(jī)軸旋轉(zhuǎn)的方向不變。11. A 換向器 B 碳刷 C 勵磁繞組 D 電樞繞組12. 起動機(jī)的作用是將蓄電池的 轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。13. A 磁能 B 電壓 C 電能 D 電流 三. 簡答題1. 起動機(jī)一般由哪幾部分組成？答：起動機(jī)一般由三部分組成：（1）直流串勵式電動機(jī)；（2）傳動機(jī)構(gòu)；（3）控制裝置。2. 直流電動機(jī)轉(zhuǎn)矩的大小取決于哪些因素？答：直流電動機(jī)轉(zhuǎn)矩的大小與電樞電流及磁極磁通