發(fā)動(dòng)機(jī)爆震控制系統(tǒng)

1、第二節(jié)：第二節(jié)： 發(fā)動(dòng)機(jī)爆震控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震控制系統(tǒng) 爆震定義：爆震定義： 汽缸內(nèi)未燃部分混合氣的在火焰前峰到來(lái)之前汽缸內(nèi)未燃部分混合氣的在火焰前峰到來(lái)之前 自行燃燒，在汽缸內(nèi)形成無(wú)方向的爆炸燃燒，簡(jiǎn)稱爆燃，又因自行燃燒，在汽缸內(nèi)形成無(wú)方向的爆炸燃燒，簡(jiǎn)稱爆燃，又因 為爆燃時(shí)會(huì)引起強(qiáng)烈的振動(dòng)，并伴有強(qiáng)烈的金屬敲擊聲，又稱為爆燃時(shí)會(huì)引起強(qiáng)烈的振動(dòng)，并伴有強(qiáng)烈的金屬敲擊聲，又稱 為爆震為爆震。 爆震的危害：爆震的危害： 一是爆震破壞發(fā)動(dòng)機(jī)的正常燃燒，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、一是爆震破壞發(fā)動(dòng)機(jī)的正常燃燒，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、 經(jīng)濟(jì)性變差，排污加重；經(jīng)濟(jì)性變差，排污加重； 二是爆震燃燒是在局部產(chǎn)生強(qiáng)烈的

2、沖擊波，將破壞發(fā)動(dòng)二是爆震燃燒是在局部產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊波，將破壞發(fā)動(dòng) 機(jī)汽缸壁上的潤(rùn)滑油膜，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作條件惡化；機(jī)汽缸壁上的潤(rùn)滑油膜，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作條件惡化； 三是爆震燃燒容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱使各部機(jī)件熱負(fù)荷三是爆震燃燒容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱使各部機(jī)件熱負(fù)荷 增加，冷卻水溫度失去控制，時(shí)間長(zhǎng)后，將會(huì)造成冷卻水沸騰增加，冷卻水溫度失去控制，時(shí)間長(zhǎng)后，將會(huì)造成冷卻水沸騰 而使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法工作。而使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法工作。 影響因素：點(diǎn)火時(shí)刻；點(diǎn)火時(shí)刻提前角影響因素：點(diǎn)火時(shí)刻；點(diǎn)火時(shí)刻提前角 預(yù)防措施：預(yù)防措施： 減小點(diǎn)火提前角，可防止爆震，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩降低。減小點(diǎn)火提前角，可防止爆震，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩降低。 爆震控制：使點(diǎn)

3、火時(shí)刻到爆震邊緣只有一個(gè)爆震控制：使點(diǎn)火時(shí)刻到爆震邊緣只有一個(gè) 較小余量，即可控制爆震發(fā)生較小余量，即可控制爆震發(fā)生 又可有效得到又可有效得到 發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。 控制方法：利用控制方法：利用爆震傳感器爆震傳感器感知發(fā)動(dòng)機(jī)有無(wú)感知發(fā)動(dòng)機(jī)有無(wú) 爆震現(xiàn)象，并將信號(hào)送至爆震現(xiàn)象，并將信號(hào)送至ECU，ECU利用此利用此 信號(hào)調(diào)整信號(hào)調(diào)整點(diǎn)火提前角點(diǎn)火提前角。 有：推遲點(diǎn)火；無(wú)：提前點(diǎn)火，以保證點(diǎn)火有：推遲點(diǎn)火；無(wú)：提前點(diǎn)火，以保證點(diǎn)火 提前角都處于接近發(fā)生爆震的最佳角度。提前角都處于接近發(fā)生爆震的最佳角度。 爆震檢測(cè)：氣缸壓力檢測(cè)；爆震檢測(cè)：氣缸壓力檢測(cè)； 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體振動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體振

4、動(dòng) 檢測(cè)檢測(cè)；燃燒噪聲檢測(cè)；燃燒噪聲檢測(cè) 爆震傳感器的作用爆震傳感器的作用 檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程中是否發(fā)生爆震，并把爆檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程中是否發(fā)生爆震，并把爆 震震 信號(hào)輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)信號(hào)輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU作為修正點(diǎn)火提前角作為修正點(diǎn)火提前角 的重要參考信號(hào)。的重要參考信號(hào)。 v1、爆震傳感器（、爆震傳感器（EGS） 爆震傳感器的分類爆震傳感器的分類 v1、磁致伸縮式爆震傳感器、磁致伸縮式爆震傳感器 v2、壓電式：、壓電式： v非共振型壓電式爆震傳感器非共振型壓電式爆震傳感器 v共振型壓電式爆震傳感器共振型壓電式爆震傳感器 爆震傳感器的安裝位置：爆震傳感器的安裝位置： 發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上

5、 （1）、磁致伸縮式爆震傳感器）、磁致伸縮式爆震傳感器 信號(hào)輸出特點(diǎn)信號(hào)輸出特點(diǎn) （2）非共振型壓電式爆震傳感器）非共振型壓電式爆震傳感器 傳感器的信號(hào)輸出特點(diǎn)傳感器的信號(hào)輸出特點(diǎn) 該爆震傳感器的突出優(yōu)點(diǎn)是檢測(cè)頻率范圍寬，可設(shè)計(jì)成由零至數(shù)十千赫茲，能該爆震傳感器的突出優(yōu)點(diǎn)是檢測(cè)頻率范圍寬，可設(shè)計(jì)成由零至數(shù)十千赫茲，能 檢測(cè)很寬頻帶的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)頻率。當(dāng)用于不同的發(fā)動(dòng)機(jī)上時(shí)，只需將濾波器的檢測(cè)很寬頻帶的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)頻率。當(dāng)用于不同的發(fā)動(dòng)機(jī)上時(shí)，只需將濾波器的 過(guò)濾頻率調(diào)整即可使用，而不需更換傳感器。過(guò)濾頻率調(diào)整即可使用，而不需更換傳感器。 （3） 共振型壓電式爆震傳感器共振型壓電式爆震傳感器 共振型

6、壓電式爆震傳感器的結(jié)構(gòu)共振型壓電式爆震傳感器的結(jié)構(gòu) 如圖所示，主要由壓電元件和振如圖所示，主要由壓電元件和振 蕩片組成。壓電元件緊壓在振蕩蕩片組成。壓電元件緊壓在振蕩 片上，振蕩片又固定在傳感器的片上，振蕩片又固定在傳感器的 基座上。振蕩片隨發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)基座上。振蕩片隨發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng) 而振蕩，波及壓電元件，使其變而振蕩，波及壓電元件，使其變 形而產(chǎn)生電壓信號(hào)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)爆形而產(chǎn)生電壓信號(hào)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)爆 震時(shí)的振動(dòng)頻率與振蕩片的固有震時(shí)的振動(dòng)頻率與振蕩片的固有 頻率相等時(shí)振動(dòng)片將產(chǎn)生共振，頻率相等時(shí)振動(dòng)片將產(chǎn)生共振， 此時(shí)，壓電元件將產(chǎn)生最大的電此時(shí)，壓電元件將產(chǎn)生最大的電 壓信號(hào)。壓信號(hào)。 傳感器的

7、信號(hào)輸出特點(diǎn)傳感器的信號(hào)輸出特點(diǎn) 4爆震傳感器的輸出信號(hào)波形爆震傳感器的輸出信號(hào)波形 2、爆震控制、爆震控制 （1）爆震判別：）爆震判別： 要控制爆震，首先必須判斷爆震是否產(chǎn)生。來(lái)自爆震傳感器的信號(hào)，含要控制爆震，首先必須判斷爆震是否產(chǎn)生。來(lái)自爆震傳感器的信號(hào)，含 有各種頻率的電壓信號(hào)，先經(jīng)濾波電路，將爆震信號(hào)與其他振動(dòng)信號(hào)分有各種頻率的電壓信號(hào)，先經(jīng)濾波電路，將爆震信號(hào)與其他振動(dòng)信號(hào)分 離，只允許特定范圍頻率的爆震信號(hào)通過(guò)濾波電路，再將此信號(hào)的最大離，只允許特定范圍頻率的爆震信號(hào)通過(guò)濾波電路，再將此信號(hào)的最大 值與爆震強(qiáng)度基準(zhǔn)值進(jìn)行比較，如大于爆震強(qiáng)度的基準(zhǔn)值，表示產(chǎn)生爆值與爆震強(qiáng)度基準(zhǔn)值進(jìn)

8、行比較，如大于爆震強(qiáng)度的基準(zhǔn)值，表示產(chǎn)生爆 震震( (如圖所示如圖所示) )，則將爆震信號(hào)輸入微機(jī)，由微機(jī)進(jìn)行處理。，則將爆震信號(hào)輸入微機(jī)，由微機(jī)進(jìn)行處理。 爆震強(qiáng)度的大小以超過(guò)基準(zhǔn)值的次數(shù)來(lái)計(jì)量，其次數(shù)越多，則爆震爆震強(qiáng)度的大小以超過(guò)基準(zhǔn)值的次數(shù)來(lái)計(jì)量，其次數(shù)越多，則爆震 強(qiáng)度越大；次數(shù)越小，爆震強(qiáng)度越小，強(qiáng)度越大；次數(shù)越小，爆震強(qiáng)度越小， 爆震控制爆震控制 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震時(shí)，微機(jī)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震時(shí)，微機(jī) 通過(guò)爆震傳感器輸入信號(hào)和通過(guò)爆震傳感器輸入信號(hào)和 比較電路判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)是否比較電路判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)是否 產(chǎn)生爆震，并根據(jù)爆震強(qiáng)度產(chǎn)生爆震，并根據(jù)爆震強(qiáng)度 輸入信號(hào)，由微機(jī)控制點(diǎn)火輸入信號(hào)，由

9、微機(jī)控制點(diǎn)火 提前角的大小。在檢測(cè)到發(fā)提前角的大小。在檢測(cè)到發(fā) 動(dòng)機(jī)爆震時(shí)，微機(jī)立即把點(diǎn)動(dòng)機(jī)爆震時(shí)，微機(jī)立即把點(diǎn) 火提前角逐漸減小，直至無(wú)火提前角逐漸減小，直至無(wú) 爆震產(chǎn)生。隨后，又逐漸地爆震產(chǎn)生。隨后，又逐漸地 增大點(diǎn)火提前角，一直到產(chǎn)增大點(diǎn)火提前角，一直到產(chǎn) 生爆震時(shí)，又恢復(fù)前述的反生爆震時(shí)，又恢復(fù)前述的反 饋控制。饋控制。 第四章：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子輔助第四章：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子輔助 控制技術(shù)控制技術(shù) v作用作用： 提高汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能 組成：組成： 空燃比反饋控制系統(tǒng) 超速斷油控制系統(tǒng) 減速斷油控制系統(tǒng) 清除溢出控制系統(tǒng) 怠速控制系統(tǒng) 燃油蒸氣回收系統(tǒng) 第一節(jié)第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比

10、反饋控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比反饋控制系統(tǒng) 閉環(huán)控制系統(tǒng)又稱為反饋控制系統(tǒng)，其特 點(diǎn)是加入了反饋傳感器，輸出反饋信號(hào)，反 饋給控制器，以隨時(shí)修正控制信號(hào)。 閉環(huán)控制系統(tǒng)在排氣管上加裝了氧傳感器，可根據(jù) 排氣管中氧含量的變化，測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)混合氣 的空燃比值，并把它輸入計(jì)算機(jī)中再與設(shè)定的目標(biāo)空 燃比值進(jìn)行比較，將偏差信號(hào)經(jīng)功率放大器放大后再 驅(qū)動(dòng)電磁噴油器噴油，使空燃比保持在設(shè)定的目標(biāo)值 附近。 采用閉環(huán)控制的燃油噴射系統(tǒng)后，可保證發(fā)動(dòng)采用閉環(huán)控制的燃油噴射系統(tǒng)后，可保證發(fā)動(dòng) 機(jī)在理論空燃比機(jī)在理論空燃比附近很窄的范圍內(nèi)運(yùn)行，使三元催化附近很窄的范圍內(nèi)運(yùn)行，使三元催化 轉(zhuǎn)換裝置對(duì)排氣的凈化處理達(dá)到

11、最佳效果。轉(zhuǎn)換裝置對(duì)排氣的凈化處理達(dá)到最佳效果。 氧傳感器的結(jié)構(gòu)原理氧傳感器的結(jié)構(gòu)原理 氧傳感器作用氧傳感器作用 用來(lái)檢測(cè)排氣管中氧氣的濃度，并將氧氣濃度信號(hào)用來(lái)檢測(cè)排氣管中氧氣的濃度，并將氧氣濃度信號(hào) 轉(zhuǎn)變成電子信號(hào)輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)變成電子信號(hào)輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，作為判定混合，作為判定混合 氣濃度并對(duì)混合氣濃度進(jìn)行修正的重要參考信號(hào)。氣濃度并對(duì)混合氣濃度進(jìn)行修正的重要參考信號(hào)。 氧傳感器分類氧傳感器分類 v 根據(jù)所采用的材料和檢測(cè)原理，氧傳感器可以分根據(jù)所采用的材料和檢測(cè)原理，氧傳感器可以分 為：為： （1）氧化鋯式氧傳感器）氧化鋯式氧傳感器 （2）氧化鈦式氧傳感器）氧化鈦式氧傳感器 v（一）

12、氧化鋯式氧傳感器（一）氧化鋯式氧傳感器 1、氧傳感器的安裝位置、氧傳感器的安裝位置 2、氧傳感器的安裝位置、氧傳感器的安裝位置 3、JETTA氧傳感器的外型氧傳感器的外型 SANTANA氧傳感器氧傳感器 時(shí)代超人氧傳感器時(shí)代超人氧傳感器 寶來(lái)六線式氧傳感器寶來(lái)六線式氧傳感器 4 4、傳感器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、傳感器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 5 5、氧傳感器的工作原理、氧傳感器的工作原理 6 6、氧傳感器的信號(hào)輸出特點(diǎn)、氧傳感器的信號(hào)輸出特點(diǎn) 7 7、傳感器的信號(hào)輸出波形、傳感器的信號(hào)輸出波形 8 8、帶加熱線圈的傳感器、帶加熱線圈的傳感器 ( (氧化鋯式氧傳感器只有在溫度較高（超過(guò)氧化鋯式氧傳感器只有在溫度較高（超

13、過(guò)600600）才能）才能 正常工作正常工作) ) 9 9、氧傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦之間的連接電路、氧傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦之間的連接電路 v氧傳感器有：氧傳感器有：1 1線，線，2 2線，線，3 3線，線，4 4線線 v（二）氧化鈦式氧傳感器（二）氧化鈦式氧傳感器 1、傳感器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、傳感器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 2、傳感器的工作原理（電阻型氧傳感器）、傳感器的工作原理（電阻型氧傳感器） v在排氣管中氧氣濃度發(fā)生變化的時(shí)候，氧傳感器的在排氣管中氧氣濃度發(fā)生變化的時(shí)候，氧傳感器的 電阻將發(fā)生變化（氧含量少，電阻下降），發(fā)動(dòng)機(jī)電阻將發(fā)生變化（氧含量少，電阻下降），發(fā)動(dòng)機(jī) 控制模塊根據(jù)傳感器兩端的電壓降來(lái)判

14、定混合氣的控制模塊根據(jù)傳感器兩端的電壓降來(lái)判定混合氣的 濃度，進(jìn)而對(duì)混合氣的濃度進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。濃度，進(jìn)而對(duì)混合氣的濃度進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。 3、氧傳感器的信號(hào)輸出特點(diǎn)（怠速）、氧傳感器的信號(hào)輸出特點(diǎn)（怠速） 4、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速時(shí)傳感器的信號(hào)輸出特點(diǎn)、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速時(shí)傳感器的信號(hào)輸出特點(diǎn) 5、傳感器的信號(hào)特點(diǎn)、傳感器的信號(hào)特點(diǎn) v濃的混合氣對(duì)應(yīng)高的氧傳感器輸出電壓；濃的混合氣對(duì)應(yīng)高的氧傳感器輸出電壓； v稀的混合氣對(duì)應(yīng)較低的氧傳感器輸出電壓。稀的混合氣對(duì)應(yīng)較低的氧傳感器輸出電壓。 第三節(jié)：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)第三節(jié)：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng) 一、怠速控制系統(tǒng)的功能與組成一、怠速控制系統(tǒng)的功能與組成 1.怠速控制系統(tǒng)的

15、功能：怠速控制系統(tǒng)的功能： 用高怠速實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起用高怠速實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起 動(dòng)后的快速暖機(jī)過(guò)程；自動(dòng)動(dòng)后的快速暖機(jī)過(guò)程；自動(dòng) 維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速在目標(biāo)轉(zhuǎn)速維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速在目標(biāo)轉(zhuǎn)速 下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。 2.怠速控制系統(tǒng)的組成：怠速控制系統(tǒng)的組成： 如圖，主要由傳感器、如圖，主要由傳感器、 ECU、和執(zhí)行元件三部分組、和執(zhí)行元件三部分組 成。成。 1、冷卻液溫度信號(hào)、冷卻液溫度信號(hào) ; 2、A/C開(kāi)關(guān)信號(hào)開(kāi)關(guān)信號(hào) 3、空擋位置開(kāi)關(guān)信號(hào)、空擋位置開(kāi)關(guān)信號(hào); 4、轉(zhuǎn)速信號(hào)、轉(zhuǎn)速信號(hào) 5、節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)、節(jié)氣門(mén)位置信號(hào); 6、車速信號(hào)、車速信號(hào) 7、執(zhí)行元件、執(zhí)行元件 1、節(jié)氣門(mén)、節(jié)氣門(mén) 2、進(jìn)氣管、進(jìn)氣管

16、 3、節(jié)氣門(mén)操縱臂、節(jié)氣門(mén)操縱臂 4、執(zhí)行元件、執(zhí)行元件5、怠速空氣道、怠速空氣道 a）節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式）節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式 b）旁通空氣式）旁通空氣式 3. 怠速控制的方法怠速控制的方法 怠速控制也就是對(duì)怠速工況怠速控制也就是對(duì)怠速工況 下的進(jìn)氣量進(jìn)行控制。控制下的進(jìn)氣量進(jìn)行控制?？刂?基本類型有節(jié)氣門(mén)直接式和基本類型有節(jié)氣門(mén)直接式和 旁通空氣式。如右圖旁通空氣式。如右圖 節(jié)氣門(mén)直接控制式：直接操節(jié)氣門(mén)直接控制式：直接操 縱節(jié)氣門(mén)來(lái)調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，簡(jiǎn)縱節(jié)氣門(mén)來(lái)調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，簡(jiǎn) 稱節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式稱節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式 節(jié)氣門(mén)旁通空氣式：通過(guò)控節(jié)氣門(mén)旁通空氣式：通過(guò)控 制節(jié)氣門(mén)旁通空氣道的開(kāi)度制節(jié)氣門(mén)旁通空氣道的開(kāi)度 來(lái)

17、調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，簡(jiǎn)稱旁通空來(lái)調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，簡(jiǎn)稱旁通空 氣式氣式 二二.旁通空氣控制式怠速控制裝置（怠速控制閥旁通空氣控制式怠速控制裝置（怠速控制閥ISCV） 控制原理：控制原理：ECU控制空氣旁通閥實(shí)現(xiàn)對(duì)怠速進(jìn)氣量的控制，以達(dá)控制空氣旁通閥實(shí)現(xiàn)對(duì)怠速進(jìn)氣量的控制，以達(dá) 到控制怠速的目的到控制怠速的目的 1.步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥 (1).結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu) 步進(jìn)電機(jī)和怠速控制閥做成一體，裝在進(jìn)氣總管內(nèi)，電機(jī)可順時(shí)針或逆時(shí)針旋 轉(zhuǎn)，使閥沿軸向移動(dòng)，改變閥與閥座之間的間隙，以調(diào)節(jié)流過(guò)節(jié)氣門(mén)旁通通道的 空氣量。典型的步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥結(jié)構(gòu)由永久磁鐵構(gòu)成的轉(zhuǎn)子、激磁線圈構(gòu) 成的定子和把旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變成

18、直線運(yùn)動(dòng)的進(jìn)給桿及閥門(mén)等組成。利用步進(jìn)轉(zhuǎn)換控制， 使轉(zhuǎn)子可以正轉(zhuǎn)，也可以反轉(zhuǎn)，從而使閥心上下運(yùn)動(dòng)達(dá)到調(diào)節(jié)旁通空氣道截面大 小的目的。 線路連接線路連接 怠速控制閥電路（日本豐田皇冠怠速控制閥電路（日本豐田皇冠3.0轎車）如圖所示。轎車）如圖所示。 主繼電器觸點(diǎn)閉合后，蓄電池電源經(jīng)主繼電器到達(dá)怠速主繼電器觸點(diǎn)閉合后，蓄電池電源經(jīng)主繼電器到達(dá)怠速 控制閥的控制閥的B1和和B2端子、端子、ECU的的B和和B1端子，端子，B1端子端子 向步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的向步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的1、3相兩個(gè)線圈供電，相兩個(gè)線圈供電，B2端子向端子向2、4相相 兩個(gè)線圈供電。兩個(gè)線圈供電。4個(gè)線圈的分別通過(guò)端子個(gè)線圈的分別通過(guò)端子S1

19、、S2、S3和和 S4與與ECU端子端子ISC1、ISC2、ISC3和和ISC4相連，相連，ECU控控 制各線圈的搭鐵回路，以控制怠速控制閥的工作。制各線圈的搭鐵回路，以控制怠速控制閥的工作。 第四節(jié)：第四節(jié)： 燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng) v燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的功用：燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的功用： 防止燃油蒸氣排入大氣而污染環(huán)境，同時(shí)防止燃油蒸氣排入大氣而污染環(huán)境，同時(shí) 還可節(jié)約能源。還可節(jié)約能源。 曲軸箱通風(fēng)曲軸箱通風(fēng) 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)漏到曲軸箱內(nèi)的汽油，一部分泄漏到曲軸 箱內(nèi)的汽油蒸汽凝結(jié)后，將使?jié)櫥驼扯茸冃?；廢氣的高 溫和酸性物質(zhì)及水蒸汽將侵蝕零件，使?jié)櫥托阅茏儔摹?另外，由于混合

20、氣和廢氣進(jìn)入曲軸箱，使曲軸箱內(nèi)的壓力 增大，溫度升高，易使機(jī)油從油封、襯墊等處向外滲漏。 因此，曲軸箱必須設(shè)有通風(fēng)裝置，使漏入的氣體排出并加 以利用，同時(shí)使新鮮氣體進(jìn)入曲軸箱，形成不斷地對(duì)流。 一、曲軸箱通風(fēng)原因一、曲軸箱通風(fēng)原因 一種是一種是自然通風(fēng)，自然通風(fēng)，另一種是另一種是強(qiáng)制通風(fēng)。強(qiáng)制通風(fēng)。 二、通風(fēng)方式二、通風(fēng)方式 1. 自然通風(fēng)自然通風(fēng) 從曲軸箱抽出的氣體直 接導(dǎo)入大氣中的通風(fēng)方式 稱為自然通風(fēng)。柴油機(jī)多柴油機(jī)多 采用采用這種曲軸箱自然通風(fēng) 方式。在曲軸箱連通的氣 門(mén)室蓋或潤(rùn)滑油加注口接 出一根下垂的出氣管，管 口處切成斜口，切口的方 向與汽車行駛的方向相反。 利用汽車行駛和冷卻風(fēng)

21、扇利用汽車行駛和冷卻風(fēng)扇 的氣流，在出氣口處形成的氣流，在出氣口處形成 一定真空度，將氣體從曲一定真空度，將氣體從曲 軸箱抽出。軸箱抽出。 2. 強(qiáng)制通風(fēng)強(qiáng)制通風(fēng) 從曲軸箱抽出的氣體從曲軸箱抽出的氣體 導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管，導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管， 吸入氣缸再燃燒。這種吸入氣缸再燃燒。這種 通風(fēng)方式稱為強(qiáng)制通風(fēng)，通風(fēng)方式稱為強(qiáng)制通風(fēng)， 汽油機(jī)一般都采用這種汽油機(jī)一般都采用這種 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)方式，曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)方式， 這樣，可以將竄入曲軸這樣，可以將竄入曲軸 箱內(nèi)的混合氣回收使用，箱內(nèi)的混合氣回收使用， 有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng) 濟(jì)性。濟(jì)性。 一汽奧迪一汽奧迪100轎車所轎車所 采用

22、的負(fù)壓通風(fēng)方式采用的負(fù)壓通風(fēng)方式 工作機(jī)理：工作機(jī)理： 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，在進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，在進(jìn) 氣管內(nèi)真空度作用下，氣管內(nèi)真空度作用下， 竄入曲軸箱內(nèi)的可燃混竄入曲軸箱內(nèi)的可燃混 合氣將經(jīng)通氣道連接軟合氣將經(jīng)通氣道連接軟 管送入空氣濾清器，最管送入空氣濾清器，最 后由進(jìn)氣管吸入氣缸燃后由進(jìn)氣管吸入氣缸燃 燒。燒。 V型型 發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng) 機(jī)曲機(jī)曲 軸箱軸箱 強(qiáng)制強(qiáng)制 通風(fēng)通風(fēng) 示意示意 圖圖 三、單向閥（三、單向閥（PVC閥）閥） 1、功用：、功用： 為了防止在發(fā)動(dòng)機(jī)低為了防止在發(fā)動(dòng)機(jī)低 速、小負(fù)荷使進(jìn)氣管的真速、小負(fù)荷使進(jìn)氣管的真 空度太大而將機(jī)油從曲軸空度太大而將機(jī)油從曲軸 箱內(nèi)吸出。箱內(nèi)吸出。 2、構(gòu)造及工作原理、構(gòu)造及工作原理 見(jiàn)右圖所示見(jiàn)右圖所示 四、曲軸箱通風(fēng)演示四、曲軸箱通風(fēng)演示 汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)