第八章 國際集裝箱多式

1、第8章 國際集裝箱多式聯(lián)運 本章學習目標 重點掌握內容 國際多式聯(lián)運的構成條件 國際多式聯(lián)運的優(yōu)點 多式聯(lián)運經營人 國際多式聯(lián)運的組織方式 國際多式聯(lián)運單據 國際多式聯(lián)運的一般貨運流程 1980年公約對MTO責任制度的規(guī)定 一般掌握內容 國際多式聯(lián)運的方式 ICC 1973年規(guī)則對MTO責任制度的規(guī)定 UNCTAD/ICC 1991年規(guī)則對MTO責任制度的規(guī)定 本章主要內容 國際集裝箱多式聯(lián)運概述 國際集裝箱多式聯(lián)運的方式 國際多式聯(lián)運經營人 國際集裝箱多式聯(lián)運業(yè)務 有關集裝箱多式聯(lián)運的法律規(guī)定 8.1 國際集裝箱多式聯(lián)運概述 國際多式聯(lián)運是指： 按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種 不同的運輸方式，

2、由多式聯(lián)運經營 人將貨物從一國境內接管貨物的地 點運至另一國境內指定交付貨物的 地點。 國際多式聯(lián)運公約1.1 8.1.1 國際集裝箱 多式聯(lián)運的發(fā)展 國際集裝箱多式聯(lián)運的產生和發(fā) 展的原因 我國國際集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展 國際集裝箱多式聯(lián)運 產生和發(fā)展的原因 世界經濟一體化造就了國際多式聯(lián)運 產生和發(fā)展的經濟環(huán)境 產業(yè)結構和商品結構的變化產生了對 多式聯(lián)運的現(xiàn)實需求 國際集裝箱內陸運輸系統(tǒng)的建立，促 進了國際多式聯(lián)運的發(fā)展 科學技術的進步加快了國際多式聯(lián)運 的發(fā)展 我國國際集裝箱 多式聯(lián)運的發(fā)展 1978年 第一條國際集裝箱航線 1986年 開辦國際集裝箱海鐵聯(lián)運 業(yè)務 1989年 “國際集裝

3、箱系統(tǒng)（多式 聯(lián)運）工業(yè)性試驗”項目立項 1991年 “工試”項目通過國家鑒 定和驗收 8.1.2 國際集裝箱 多式聯(lián)運的構成要件 由多式聯(lián)運經營人承擔或組織完成全程 運輸任務，對全程運輸負責 簽訂多式聯(lián)運合同 是不同國家之間的貨物運輸 采用兩種或兩種以上不同運輸方式完成 全程運輸 采用一次托運、一次付費、一單到底、 全程負責、統(tǒng)一理賠的運輸業(yè)務模式 8.1.3 國際集裝箱多式聯(lián)運的優(yōu)點 統(tǒng)一化、簡單化 縮短貨物運輸時間、減少庫存， 提高貨運質量 降低運輸成本、節(jié)省各種支出 提高運輸組織水平，實現(xiàn)合理化 運輸 8.2 國際集裝箱多式聯(lián)運的方式 海陸聯(lián)運 陸橋運輸 大陸橋運輸 小陸橋運輸 微橋運

4、輸 ?？章?lián)運 北美OCP運輸 OCP地區(qū) OCP費率 OCP貨物 OCP操作 信用證 運輸單證 中轉交接 ?？章?lián)運主要路線 遠東歐洲航線 遠東中南美航線 遠東中近東航線 遠東非洲航線 遠東澳洲航線 8.3 多式聯(lián)運經營人 多式聯(lián)運經營人： 其本人或通過其代表訂立多式聯(lián) 運合同的任何人，他是當事人，而 不是托運人的代理人或代表或參加 多式聯(lián)運的承運人的代理人或代表， 并且負有履行合同的責任。 國際多式聯(lián)運公約1.2 多式聯(lián)運經營人應具備的條件 具有中華人民共和國企業(yè)法人資格 具有與從事多式聯(lián)運業(yè)務相適應的組織機構、 固定的營業(yè)場所、必要的經營設施和相應的專 業(yè)管理人員 該企業(yè)具有3年以上國際貨物

5、運輸或代理經歷， 有相應的國內、外代理 注冊資金不低于人民幣1000萬元，并有良好的 資信。每增設一個經營性的分支機構，應當增 加注冊資金人民幣 100萬元 符合國家法律、法規(guī)規(guī)定的其他條件 國際集裝箱多式聯(lián)運管理規(guī)則 無船承運人 無船承運人： 以承運人身份接受托運人的貨載， 簽發(fā)自己的提單或其他運輸單證， 向托運人收取運費，通過國際船舶 運輸經營者完成國際海上貨物運輸， 承擔承運人責任的人。 國際海運條例第7條 無船承運人的業(yè)務范圍 以承運人身份與托運人訂立國際貨物運輸合同 以承運人身份接收貨物、交付貨物 簽發(fā)提單或者其他運輸單證 收取運費及其他服務報酬 向國際船舶運輸經營者或者其他運輸方式

6、經營 者為所承運的貨物訂艙和辦理托運 支付港到港運費或者其他運輸費用 集裝箱拆箱、集拼箱業(yè)務 其他相關的業(yè)務 中國無船承運業(yè)務經營者的條件 在中國境內設立企業(yè)法人； 向交通主管部門指定的賬戶交納 80萬元保證金； 向交通主管部門辦理提單登記； 向交通主管部門提出申請并通過 審核 無船承運業(yè)務的管理制度 保證金制度 提單登記制度 運價備案制度 專用發(fā)票制度 禁止無船承運業(yè)務 經營者經營的行為 不得將依法取得的經營資格提供給他人使 用； 以低于正常、合理水平的運價提供服務， 妨礙公平競爭； 在會計賬簿之外暗中給予托運人回扣，承 攬貨物； 濫用優(yōu)勢地位，以歧視性價格或者其他限 制性條件給交易對方造成

7、損害； 其他損害交易對方或者國際運輸市場秩序 的行為。 8.4 國際集裝箱多式聯(lián)運業(yè)務 8.4.1 國際集裝箱多式聯(lián)運運輸 組織方式 銜接式聯(lián)運 協(xié)作式聯(lián)運 8.4.2 國際集裝箱多式聯(lián)運單據 國際集裝箱多式聯(lián)運單據： 證明多式聯(lián)運合同以及證明 多式聯(lián)運經營人接管貨物并負 責按照合同條款交付貨物的單 據。 國際多式聯(lián)運單據的作用 多式聯(lián)運經營人接收貨物的收據 多式聯(lián)運合同的證明 多式聯(lián)運經營人向收貨人交付貨 物的憑證 國際多式聯(lián)運單據的分類 記名提單 不記名提單 指示提單 清潔提單 不清潔提單 國際集裝箱多式聯(lián)運貨運程序 訂立多式聯(lián)運合同 辦理貨物檢驗檢疫 空箱發(fā)放、提取 辦理出口報關手續(xù) 貨

8、物裝箱 貨物交接，換簽提單，支付預付運費 多式聯(lián)運經營人組織完成貨物全程運輸 通知收貨人 辦理進口報關手續(xù) 交付貨物 空箱回運 有關集裝箱多式聯(lián)運的法律規(guī)定 1980年聯(lián)合國國際多式聯(lián)運公約 1973年ICC聯(lián)運單據統(tǒng)一規(guī)則 1991年UNCTAD/ICC多式聯(lián)運單證 規(guī)則 1993年中華人民共和國海商法 1997年交通部、鐵道部國際集裝箱 多式聯(lián)運管理規(guī)則 1999年中華人民共和國合同法 國際多式聯(lián)運公約主要內容 第一部分，總則 第二部分，單據 第三部分，多式聯(lián)運經營人的賠償 責任 第四部分，托運人的賠償責任 第五部分，賠償和訴訟 第六部分，補充規(guī)定 第七部分，最后條款 附件：海關事項 國際

9、多式聯(lián)運公約 強制適用于： 兩個國家之間的多式聯(lián)運合同 合同中規(guī)定的多式聯(lián)運經營人接管 貨物或交付貨物的地點之一位于締 約國境內。 但不影響托運人選擇多式聯(lián)運或分 段運輸的權利 多式聯(lián)運經營人的統(tǒng)一責任制 多式聯(lián)運經營人就貨物的損害， 全程運輸都按統(tǒng)一的標準負責， 而不論貨損發(fā)生的區(qū)段 聯(lián)合國公約下MTO的責任制度 責任期間：自接管貨物時起至交付貨 物時止掌管貨物的全部期間 責任范圍：責任期間發(fā)生的貨物滅失、 損害或遲延交付 責任基礎：過錯責任制 責任限額： 2.75SDR/kg或920SDR/件 （包含水路運輸） 8.33SDR/kg（不包括水路運輸） 1973年ICC聯(lián)運 單證統(tǒng)一規(guī)則 是

10、民間規(guī)則，不 具有強制性，由國際多 式聯(lián)運合同當事人協(xié)議 適用。 ICC規(guī)則下多式聯(lián)運經營人責任制度 責任期間：從接管貨物時起至交付貨物時止的整 個運輸期間 責任形式：網狀責任制 確知貨物滅失或損壞發(fā)生的運輸區(qū)段的：依據 適用于該區(qū)段的國際公約或國內法確定賠償責任 不能確定貨物滅失或損壞發(fā)生的區(qū)段的：賠償 責任基礎為推定過錯責任制，賠償責任限額按滅 失或損壞的貨物毛重每公斤30金法郎計算 遲延交付責任：只有知道遲延所發(fā)生的運輸區(qū)段， 多式聯(lián)運經營人才有責任支付遲延賠償。賠償金 的限額為該運輸區(qū)段的運費。 1991年 UNCTAD/ICC 多式聯(lián)運單證規(guī)則 是民間規(guī)則，不具有 強制性，由國際多式聯(lián)運 合同當事人協(xié)議適用。 1991年規(guī)則下 多式聯(lián)運經營人的責任制度