發(fā)動機構(gòu)造與維修課件-修改

1、發(fā)動機構(gòu)造與維發(fā)動機構(gòu)造與維 修課件修課件 項目一項目一 發(fā)動機整體認識發(fā)動機整體認識 v 知識目標知識目標： v .掌握發(fā)動機的作用、類型和型號編制規(guī)則； v .了解汽車發(fā)動機的發(fā)展史； v .熟悉發(fā)動機的主要性能指標； v .熟悉發(fā)動機的燃燒過程。 v 能力目標能力目標： v1.了解發(fā)動機的類型，理解柴油機與汽油機的區(qū)別，掌握四 沖程發(fā)動機的工作原理和總體構(gòu)造。 v2.能查閱發(fā)動機維修技術(shù)資料，能按維修規(guī)范進行發(fā)動機總 體拆裝。 項目一項目一 發(fā)動機整體認識發(fā)動機整體認識 3、潤滑系 潤滑系由機油泵、集濾器、濾清器 、油道、油底殼、調(diào)壓閥和安全閥 等組成。其作用是將潤滑油分送至 各個摩擦零

2、件的摩擦面，以減小摩 擦力，減緩機件磨損，并清洗、冷 卻摩擦表面，從而延長發(fā)動機使用 壽命。 4、點火系（如圖1-5所示） 汽油機傳統(tǒng)點火系包括電源（蓄電 池和發(fā)電機）、分電器、點火線圈 和火花塞等。其作用是按一定時刻 向氣缸內(nèi)提供電火花，以點燃缸內(nèi) 的可燃混合氣。 5、起動系 由起動機及附屬設(shè)備組成。其作用 是帶動飛輪旋轉(zhuǎn)以獲得必要的動能 和起動轉(zhuǎn)速，使靜止的發(fā)動機起動 并轉(zhuǎn)入自行運轉(zhuǎn)狀態(tài)。 項目一項目一 發(fā)動機整體認識發(fā)動機整體認識 三、發(fā)動機的基本術(shù)語 發(fā)動機的基本術(shù)語如圖1-6所示。 上止點（TDC） 活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠處即活塞上行到達的最高位置。 下止點（BDC） 活塞頂離曲軸

3、回轉(zhuǎn)中心最近處即活塞下行到達的最低位置。 活塞行程 上、下止點間的距離，用 S （單位：mm） 表示。 曲柄半徑 曲軸的回轉(zhuǎn)半徑,用 R（單位：mm）表示。顯然，S=2R。 氣缸工作容積 上、下止點間所包容的氣缸容積，用（單位：L） 表示。 燃燒室容積 活塞位于上止點時，活塞頂、氣缸蓋、氣缸壁所封閉的容積，用（單位：L） 表示。 氣缸總?cè)莘e 氣缸工作容積與燃燒室容積之和為氣缸總?cè)莘e，用（單位：L） 表示。 （式1-1） 壓縮比 氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比，用表示。壓縮比表示氣缸內(nèi)的氣體被壓縮的程度。壓縮比 越大，壓縮終了時氣缸內(nèi)的氣體壓力和溫度就越高。一般車用汽油機的壓縮比為610，柴油機的

4、壓縮比為1522。 （式1-2） 發(fā)動機排量 發(fā)動機所有氣缸工作容積的總和，用（單位：L）表示。 工作循環(huán) 發(fā)動機將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能而必須經(jīng)過的進氣壓縮做功排氣四個連續(xù)的過程。 四沖程發(fā)動機 曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，活塞往復(fù)四個行程完成一個工作循環(huán)的發(fā)動機。 二沖程發(fā)動機 曲軸旋轉(zhuǎn)一周，活塞往復(fù)二個行程完成一個工作循環(huán)的發(fā)動機。 發(fā)動機工況 發(fā)動機在某一時刻的運行狀況簡稱工況，以該時刻發(fā)動機輸出的有效功率和曲軸轉(zhuǎn)速 表示。曲軸轉(zhuǎn)速（用n表示,單位r/min）即為發(fā)動機轉(zhuǎn)速。 項目一項目一 發(fā)動機整體認識發(fā)動機整體認識 項目一項目一 發(fā)動機整體認識發(fā)動機整體認識 活動二 發(fā)動機的工作原理發(fā)動機的工作原理

5、四沖程發(fā)動機的一個工作循環(huán)包括四沖程發(fā)動機的一個工作循環(huán)包括4 4個活塞行程，即進氣、壓縮、做個活塞行程，即進氣、壓縮、做 功和排氣。四沖程發(fā)動機的每個氣缸都進行這種循環(huán)，但進行的時間不功和排氣。四沖程發(fā)動機的每個氣缸都進行這種循環(huán)，但進行的時間不 同。各缸做功行程錯開，可使發(fā)動機輸出功率連續(xù)平穩(wěn)。同。各缸做功行程錯開，可使發(fā)動機輸出功率連續(xù)平穩(wěn)。 1 1進氣行程進氣行程 進氣門打開，排氣門關(guān)閉，轉(zhuǎn)動的曲軸帶動活塞從上止點向下止點運進氣門打開，排氣門關(guān)閉，轉(zhuǎn)動的曲軸帶動活塞從上止點向下止點運 動，缸內(nèi)容積增大，壓力降低而形成真空，將可燃混合氣吸入汽缸。由動，缸內(nèi)容積增大，壓力降低而形成真空，將

6、可燃混合氣吸入汽缸。由 于進氣系統(tǒng)的阻力，進氣終了時缸內(nèi)氣體的壓力略低于大氣壓力，約為于進氣系統(tǒng)的阻力，進氣終了時缸內(nèi)氣體的壓力略低于大氣壓力，約為 0.0750.0750.09MPa0.09MPa，溫度為，溫度為370370400K400K。 2 2壓縮行程壓縮行程 為使吸入汽缸內(nèi)的可燃混合氣迅速燃燒，放出更多的熱量，從而使發(fā)為使吸入汽缸內(nèi)的可燃混合氣迅速燃燒，放出更多的熱量，從而使發(fā) 動機發(fā)出更大的功率，必須在混合氣燃燒前對其進行壓縮，使其容積變動機發(fā)出更大的功率，必須在混合氣燃燒前對其進行壓縮，使其容積變 小，溫度升高。為此，在進氣終了時便立即進入壓縮行程。在此行程中，小，溫度升高。為此

7、，在進氣終了時便立即進入壓縮行程。在此行程中， 進、排氣門均關(guān)閉，曲軸推動活塞定時由下止點向上止點移動一個行程。進、排氣門均關(guān)閉，曲軸推動活塞定時由下止點向上止點移動一個行程。 此時，混和氣壓力高達此時，混和氣壓力高達0.6 0.6 1.2MPa1.2MPa，溫度可達，溫度可達600 600 700K 700K 。 項目一項目一 發(fā)動機整體認識發(fā)動機整體認識 v 3 3做功行程做功行程 v在壓縮行程接近終了時，火花塞產(chǎn)生電火花點燃混合氣，此時在壓縮行程接近終了時，火花塞產(chǎn)生電火花點燃混合氣，此時 進、排氣門仍關(guān)閉。由于混合氣的迅速燃燒，使缸內(nèi)氣體的溫度和壓進、排氣門仍關(guān)閉。由于混合氣的迅速燃燒

8、，使缸內(nèi)氣體的溫度和壓 力迅速升高，最高壓力可達力迅速升高，最高壓力可達5 59MPa9MPa，最高溫度可達，最高溫度可達220022002800K2800K。在。在 高溫高壓氣體的作用力推動下，活塞向下止點運動，活塞的下移通過高溫高壓氣體的作用力推動下，活塞向下止點運動，活塞的下移通過 連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)運動，產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩而做功。發(fā)動機至此完成了一次將熱連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)運動，產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩而做功。發(fā)動機至此完成了一次將熱 能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的過程。能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的過程。 v 4 4排氣行程排氣行程 v 混合氣燃燒后成為廢氣，應(yīng)從汽缸中排出，以便于下一工作循環(huán)混合氣燃燒后成為廢氣，應(yīng)從汽缸中排出，以便于下一工作循

9、環(huán) 得以進行。因此，當(dāng)作功行程接近終了時，排氣門打開，進氣門仍關(guān)得以進行。因此，當(dāng)作功行程接近終了時，排氣門打開，進氣門仍關(guān) 閉，因廢氣壓力高于大氣壓力而自動排出。此外，當(dāng)活塞越過下止點閉，因廢氣壓力高于大氣壓力而自動排出。此外，當(dāng)活塞越過下止點 上移時，還靠活塞的推擠作用強制排氣?；钊缴现裹c附近時，排氣上移時，還靠活塞的推擠作用強制排氣?；钊缴现裹c附近時，排氣 行程結(jié)束。行程結(jié)束。 項目一項目一 發(fā)動機整體認識發(fā)動機整體認識 項目一項目一 發(fā)動機整體認識發(fā)動機整體認識 二、四沖程柴油機的工作原理 四沖程柴油機和四沖程汽油機一樣，每個工作循環(huán)也是由進氣、壓縮、 做功和排氣4個行程組成。但柴

10、油和汽油性質(zhì)不同，柴油機在可燃混合 氣的形成、著火方式等方面與汽油機有著較大的區(qū)別。這里主要介紹柴 油機與汽油機工作原理的不同之處。圖1-8所示為單缸四沖程柴油機工 作原理示意圖。 項目一項目一 發(fā)動機整體認識發(fā)動機整體認識 （1）進氣行程 活塞由曲軸帶動從上止點向下止點運動，吸入氣缸的是 純空氣，而不是混合氣。進氣終了時，氣缸內(nèi)氣體壓力約為0.085- 0.095MPa，溫度約為310-340K。 （2）壓縮行程 活塞在曲軸的帶動下由下止點向上止點運動純空氣被壓 縮。由于柴油機壓縮比大，壓縮終了時的溫度和壓力都比汽油機高，其 壓力可達3-5MPa、溫度可達750-1000K。 （3）做功行程

11、 此行程與汽油機有很大的不同。壓縮行程末噴油泵泵出 的高壓柴油經(jīng)噴油器呈霧狀噴入氣缸內(nèi)的高溫空氣中，迅速汽化并與空 氣形成可燃混合氣。由于此時氣缸內(nèi)的溫度遠高于柴油的自燃溫度（約 360左右），柴油混合氣自行著火燃燒，且以后的一段時間內(nèi)柴油邊 噴射邊燃燒，使氣缸內(nèi)的溫度、壓力急劇升高，推動活塞下行做功。此 行程中，瞬時壓力可達6-9MPa，瞬時溫度可達1800-2200K。做功終 了時壓力約為0.2-0.5MPa，溫度約為1000-1200K。 （4）排氣行程 此行程與汽油機基本相同。排氣終了時，氣缸內(nèi)殘余廢 氣的壓力約為0.105-0.12Mpa，溫度約為700-900K。 項目一項目一 發(fā)

12、動機整體認識發(fā)動機整體認識 三、汽油機與柴油機的比較 項目一項目一 發(fā)動機整體認識發(fā)動機整體認識 四、內(nèi)燃機型號 1、內(nèi)燃機型號 為了便于內(nèi)燃機的生產(chǎn)管理、使用與維修，我國對內(nèi)燃機產(chǎn)品名稱和型號編制 規(guī)則重新審定并頒布了國家標準GB/725-1991。該標準的主要內(nèi)容如下： （1）內(nèi)燃機產(chǎn)品名稱均按所采用的燃料命名，如汽油機、柴油機等。 （2）內(nèi)燃機型號由阿拉伯?dāng)?shù)字、漢語拼音字母和GB1883中關(guān)于氣缸布置所規(guī) 定的象形字符號表示。 （3）內(nèi)燃機型號由下列4部分組成： 首部 包括產(chǎn)品系列代號、換代符號和地方、企業(yè)代號，由制造廠根據(jù)需要 自選字母表示，但需經(jīng)行業(yè)標準化歸口單位核準、備案。 中部

13、由缸數(shù)符號、氣缸布置形式符號、沖程符號和缸徑符號組成。 后部 由結(jié)構(gòu)特征符號和用途特征符號組成。 尾部 為區(qū)分符號。同一系列產(chǎn)品因改進等原因需要區(qū)分時，由制造廠選用 適當(dāng)符號表示。后部與尾部可用“”分隔。 項目一項目一 發(fā)動機整體認識發(fā)動機整體認識 項目一項目一 發(fā)動機整體認識發(fā)動機整體認識 2、內(nèi)燃機型號示例 （1）汽油機 462Q四缸、直列、四沖程、缸徑62mm、水冷、汽車用。 1E65F單缸、二沖程、缸徑65mm、風(fēng)冷、通用型。 EQ6100-1六缸、直列、四沖程、缸徑100mm、水冷，區(qū)分符號 表示第一種變形產(chǎn)品（EQ為第二汽車制造廠代號）。 （2）柴油機 YZ6102Q六缸、直列、四

14、沖程、缸徑102mm、水冷、汽車用（ YZ為揚州柴油機廠代號）。 12V135Z十二缸、形、四沖程、缸徑135mm、水冷、增壓、 通用型。 12VE23OZCZ十二缸、形、二沖程、缸徑230mm、水冷、增 壓、船用主機、左機基本型。 項目二項目二 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu) 知識目標：知識目標： 1.掌握曲柄連桿機構(gòu)的作用和組成； 2.掌握曲柄連桿機構(gòu)的受力分析； 3.掌握機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組主要零 件的構(gòu)造和裝配連接關(guān)系； 4.熟悉連桿襯套的鉸削方法； 能力目標：能力目標： 1.掌握機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組主要零 件的檢測和維修方法 2.掌握機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組常見的

15、 異?，F(xiàn)象的判斷排除 3.學(xué)會曲柄連桿機構(gòu)的裝配與調(diào)整 項目二項目二 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu) 活動一 曲柄連桿機構(gòu)的概述曲柄連桿機構(gòu)的概述 一、一、 曲柄連桿機構(gòu)的作用和組成曲柄連桿機構(gòu)的作用和組成 曲柄連桿機構(gòu)的作用是將燃氣曲柄連桿機構(gòu)的作用是將燃氣 作用在活塞頂上的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的作用在活塞頂上的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的 轉(zhuǎn)矩，使曲軸產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運動而對外輸轉(zhuǎn)矩，使曲軸產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運動而對外輸 出動力。出動力。 曲柄連桿機構(gòu)由三部分組成。曲柄連桿機構(gòu)由三部分組成。 ( (一一) )機體組機體組 主要包括氣缸體、曲軸箱、氣主要包括氣缸體、曲軸箱、氣 缸蓋、氣缸套及氣缸墊等不動件。缸蓋、氣缸套及氣缸墊等不動

16、件。 ( (二二) )活塞連桿組活塞連桿組 主要包括活塞、活塞環(huán)、活塞主要包括活塞、活塞環(huán)、活塞 銷及連桿等運動件。銷及連桿等運動件。 ( (三三) )曲軸飛輪組曲軸飛輪組 主要包括曲軸、飛輪等機件。主要包括曲軸、飛輪等機件。 項目二項目二 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu) 項目二項目二 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu) 二、 曲柄連桿機構(gòu)受力分析 曲柄連桿機構(gòu)工作條件十分惡劣。氣缸內(nèi)最高溫度可達2500K以上，最高壓力可 達5-9MPa，最高轉(zhuǎn)速可達4000-6000rmin，此外,與可燃混合氣和燃燒廢氣接觸 的機件(如氣缸、氣缸蓋和活塞組等)還將受到化學(xué)腐蝕，因此，曲柄連桿機構(gòu)是在高溫 、高壓、高速和化學(xué)

17、腐蝕的條件下工作的。同時，曲柄連桿機構(gòu)在工作時作變速運動 ，受力情況相當(dāng)復(fù)雜，有氣體作用力、運動質(zhì)量慣性力、旋轉(zhuǎn)運動的離心力以及相對 運動件接觸表面的摩擦力等。 1、氣體作用力 在發(fā)動機工作循環(huán)的每個行程中，氣體作用力始終存在且不斷變化。做功行程最高 ，壓縮行程次之，進氣和排氣行程較小，對機件影響不大，故這里主要分析做功和壓 縮兩行程中的氣體作用力。 項目二項目二 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu) 在做功行程中，氣體壓力是推動活塞向下運動的力，燃燒氣體產(chǎn)生的 高壓直接作用在活塞頂部，如圖22a所示?；钊芸倝毫镕p，它 傳到活塞銷上可分解為Fp1和Fp2。分力Fp1通過活塞傳給連桿，并沿 連桿方向

18、作用在連桿軸頸上。Fp1還可分解為兩個分力R和S。沿曲柄方 向的分力尺使曲軸主軸頸與主軸承間產(chǎn)生壓緊力；與曲柄垂直的分力S 除了使主軸頸與主軸承間產(chǎn)生壓緊力外，還對曲軸形成轉(zhuǎn)矩T，推動曲 軸旋轉(zhuǎn)。Fp2把活塞壓向氣缸壁，形成活塞與缸壁間的側(cè)壓力，有使機 體翻倒的趨勢，故機體下部的兩側(cè)應(yīng)支撐在車架上。 在壓縮行程中，氣體壓力是阻礙活塞向上運動的阻力。這時作用在活塞 頂部的氣體壓力Fp也可分解為兩個分力FP1和FP2 ，如圖2-2b所示 。而FP1又分解為R和S兩個分力。R使曲軸主軸頸與主軸承間產(chǎn)生壓 緊力；S對曲軸造成一個旋轉(zhuǎn)阻力矩T，企圖阻止曲軸旋轉(zhuǎn)。而Fp2則 將活塞壓向氣缸的另一側(cè)壁。 在

19、發(fā)動機工作循環(huán)的任何工作行程中，氣體作用力的大小都是隨著活塞 的位移而變化的，再加上連桿的左右搖擺，因而作用在活塞銷和曲軸軸 頸的表面以及二者的支撐表面上的壓力和作用點不斷變化，造成各處磨 損不均勻。 項目二項目二 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu) 2、往復(fù)慣性力 往復(fù)運動的物體，當(dāng)運動速度變化時，將產(chǎn)生往復(fù)慣性力。曲柄連桿機 構(gòu)中的活塞組件和連桿小頭在氣缸中作往復(fù)直線運動，其速度很高且數(shù)值變 化，當(dāng)活塞從上止點向下止點運動時，速度變化規(guī)律是：從零開始，逐漸增 大，臨近中間達最大值，然后又逐漸減小至零。 即前半行程是加速運動，慣性力向上，以Fj表示，如圖2-3a所示。后半行 程是減速運動，慣性力向下，

20、以Fj表示，如圖2-3b所示。同理,當(dāng)活塞向上 運動時,前半行程是加速運動，慣性力向下，后半行程是減速運動，慣性力向 上。 慣性力使曲柄連桿機構(gòu)的各零件和所有軸頸承受周期性的附加載荷，加快軸 承磨損；未被平衡的變化的慣性力傳到氣缸體后，還會引起發(fā)動機振動。 3、離心力 物體繞某一中心作旋轉(zhuǎn)運動時，就會產(chǎn)生離心力。在曲柄連桿機構(gòu)中， 偏離曲軸軸線的曲柄、連桿軸頸、連桿大頭在繞曲軸軸線旋轉(zhuǎn)時，將產(chǎn)生離 心力Fc，其方向沿曲柄向外，如圖2-3所示。離心力在垂直方向上的分力Fcy 與慣性力Fj的方向總是一致的，因而加劇了發(fā)動機的上、下振動。而水平方 向的分力Fcx則使發(fā)動機產(chǎn)生水平方向的振動。此外，離

21、心力使連桿大頭的軸 承和軸頸受到又一附加載荷，增加了它們的變形和磨損。 項目二項目二 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu) 項目二項目二 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu) 4、摩擦力 任何一對互相壓緊并作相對運動的零件表面之間都存在摩擦力。 在曲柄連桿機構(gòu)中，活塞、活塞環(huán)、氣缸壁之間；曲軸、連桿軸承與 軸頸之間都存在摩擦力，它是造成零件配合表面磨損的根源。 上述各種力作用在曲柄連桿機構(gòu)和機體的各有關(guān)零件上，使它們 受到壓縮、拉伸、彎曲和扭轉(zhuǎn)等不同形式的載荷。為保證發(fā)動機工作 可靠，減少磨損，在結(jié)構(gòu)上應(yīng)采取相應(yīng)措施。 項目二項目二 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu) 活動二 機體組的構(gòu)造與維修機體組的構(gòu)造與維修 機體是發(fā)動機

22、的骨架和外殼，許機體是發(fā)動機的骨架和外殼，許 多零部件和輔助系統(tǒng)的元件都安裝在多零部件和輔助系統(tǒng)的元件都安裝在 機體上。它是發(fā)動機的固定件，是發(fā)機體上。它是發(fā)動機的固定件，是發(fā) 動機形狀尺寸的主要決定因素。動機形狀尺寸的主要決定因素。 機體組主要由氣缸蓋、氣缸機體組主要由氣缸蓋、氣缸 體、曲軸箱、氣缸墊、油底殼和氣缸體、曲軸箱、氣缸墊、油底殼和氣缸 套等不動件組成。套等不動件組成。 一、氣缸體與曲軸箱一、氣缸體與曲軸箱 （一）氣缸體的構(gòu)造（一）氣缸體的構(gòu)造 水冷發(fā)動機的氣缸體和上曲軸箱水冷發(fā)動機的氣缸體和上曲軸箱 常鑄成一體，稱為氣缸體常鑄成一體，稱為氣缸體曲軸箱，曲軸箱， 簡稱為氣缸體。氣缸

23、體上的一個或數(shù)簡稱為氣缸體。氣缸體上的一個或數(shù) 個為活塞在其中運動作導(dǎo)向的圓柱形個為活塞在其中運動作導(dǎo)向的圓柱形 空腔，稱為氣缸；下部為支撐曲軸的空腔，稱為氣缸；下部為支撐曲軸的 曲軸箱，如圖曲軸箱，如圖2-42-4所示。所示。 項目二項目二 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu) 為了使氣缸散熱，在氣缸的外面制有水套。氣缸體的下半部為支承曲軸的曲軸 箱，其內(nèi)腔為曲軸運動的空間。曲軸箱有前后壁和中間隔板，其上制有曲軸主軸 承座孔，有的發(fā)動機在氣缸體上還制有凸輪軸軸承座孔。為了這些軸承的潤滑， 在氣缸體側(cè)壁上鉆有潤滑系主油道，前后壁和中間隔板上鉆有分油道。 氣缸體有上下2個平面，上平面用來安裝氣缸蓋，下平面用

24、來安裝油底殼。這 2個平面也往往是氣缸修理的加工基準，因此在拆裝時應(yīng)注意保護。氣缸體的上、 下平面用以安裝氣缸蓋和下曲軸箱，氣缸體是發(fā)動機各個機構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體 ，并由它來保持發(fā)動機各運動件相互之間的準確位置關(guān)系。 （1）工作條件和材料 氣缸體承受較大的機械負荷和較復(fù)雜的熱負荷，所 以要求氣缸體具有足夠的強度、剛度和良好的耐熱性及耐腐蝕性。根據(jù)其工作條 件和結(jié)構(gòu)特點，一般采用灰鑄鐵、球墨鑄鐵或合金鑄鐵制成。有些發(fā)動機為了減 輕質(zhì)量，采用鋁合金。 （2）氣缸的排列形式 發(fā)動機氣缸的排列形式一般有直列式、臥式和V形三 種結(jié)構(gòu)形式，如圖2-5所示。直列式氣缸體的各個氣缸排成一列，一般是垂直布 置；

25、臥式氣缸體的氣缸通常排成兩列，兩列氣缸體之間的夾間為180度；V形氣缸 體的氣缸也排成兩列，但兩列氣缸體之間的夾角小于180度。臥式和V形氣缸體與 缸數(shù)相同的直列式氣缸體相比，高度降低、長度縮短，但寬度增大。 項目二項目二 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu) 項目二項目二 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu) （3）曲軸箱 的排列形式 曲軸箱的主要 功用是保護和 安裝曲軸，曲 軸箱有三種結(jié) 構(gòu)形式，如圖 2-6所示，它 們的性能及應(yīng) 用比較見表2- 1所示。 項目二項目二 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu) 項目二項目二 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu) （4 4）下曲軸箱（油底殼）下曲軸箱（油底殼） 下曲軸箱的結(jié)構(gòu)如圖下曲軸箱的結(jié)

26、構(gòu)如圖2-72-7所示。其主所示。其主 要功用是貯存機油并封閉曲軸箱。由于油底殼受力不大，一般用薄要功用是貯存機油并封閉曲軸箱。由于油底殼受力不大，一般用薄 鋼板沖壓而成。油底殼底部還裝有放油螺塞，通常放油螺塞上裝有鋼板沖壓而成。油底殼底部還裝有放油螺塞，通常放油螺塞上裝有 永久磁鐵，以吸附潤滑油中的金屬屑，減少發(fā)動機的磨損。永久磁鐵，以吸附潤滑油中的金屬屑，減少發(fā)動機的磨損。 項目二項目二 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu) (二)氣缸與氣缸套 氣缸體內(nèi)引導(dǎo)活塞作往復(fù)運動的圓柱形空腔稱為氣缸。氣缸工作表面承受燃氣的高溫、高 壓作用，且活塞在其中作高速運動，因此要求其耐高溫、耐高壓、耐磨損和耐腐蝕。為了

27、 提高耐磨性，有時在鑄鐵中加入了一些合金元素如鎳、鉬、鉻和磷等。如果氣缸體全部采 用優(yōu)質(zhì)耐磨材料，則成本太高，因為除與活塞配合的氣缸壁表面外，其他部分對耐磨性要 求并不高，所以現(xiàn)代汽車發(fā)動機廣泛采用在氣缸體內(nèi)鑲?cè)霘飧滋?，形成氣缸工作表面。這 樣，氣缸套可用耐磨性較好的合金鑄鐵或合金鋼制造，而氣缸體則用價格較低的普通鑄鐵 或鋁合金等材料制造。 根據(jù)氣缸套是否直接與冷卻液接觸，氣缸套有兩種結(jié)構(gòu)，即干式和濕式，如圖2-8所示。 項目二項目二 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu) （三）氣缸體的維修 發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，氣缸體是在高溫、高壓、驟冷和交變載荷條件下工作 的，在使用中容易發(fā)生損傷，氣缸體的損傷形式主要有氣缸

28、體的變形、裂 紋和氣缸的磨損；其次也可能發(fā)生螺紋孔損壞和水道邊緣處的腐蝕等。這 些損傷將破壞零件的正確幾何形狀，造成漏氣、漏水，影響發(fā)動機的裝配 質(zhì)量和工作能力。 1、氣缸體變形的檢修 氣缸體在使用過程中發(fā)生變形是普遍存在的。 由于拆裝螺栓時力矩過大或不均、或不按順序擰緊、或高溫下拆卸氣缸蓋 等都會引起氣缸體與氣缸蓋結(jié)合平面的翹曲變形。 氣缸體變形主要表現(xiàn)為上、下平面，端面的翹曲和配合表面的相對位置誤 差增加。 （1)氣缸體變形的檢驗。氣缸體的翹曲變形可用平板作接觸檢驗，也可 用刀形樣板尺(或直尺)和塞尺(厚薄規(guī))檢測。用刀形樣板尺和塞尺檢測氣 缸體平面翹曲的方法如圖2-9所示。將等于或大于被

29、測平面全長的刀形樣 板尺放到氣缸體平面上，沿氣缸體平面的縱向、橫向和對角線方向多處用 塞尺進行測量，求得其平面度誤差。 項目二項目二 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu) （2)2)氣缸體變形的修理。氣缸體變形后，可根據(jù)變形程度采取不同的氣缸體變形的修理。氣缸體變形后，可根據(jù)變形程度采取不同的 修理方法。平面度誤差在整個平面上不大于修理方法。平面度誤差在整個平面上不大于O.05 mmO.05 mm或僅有局部不平時，或僅有局部不平時， 可用刮刀刮平；平面度誤差較大時可采用平面磨床進行磨削加工修復(fù)，可用刮刀刮平；平面度誤差較大時可采用平面磨床進行磨削加工修復(fù)， 但加工量不能過大，約但加工量不能過大，約O.24

30、-0.50mmO.24-0.50mm，否則會影響壓縮比。，否則會影響壓縮比。 2 2、氣缸體裂紋的檢修、氣缸體裂紋的檢修 氣缸體產(chǎn)生裂紋的部位與結(jié)構(gòu)、工作條件氣缸體產(chǎn)生裂紋的部位與結(jié)構(gòu)、工作條件 和使用操作有關(guān)。如水套的冰凍裂紋；曲軸箱共振裂紋；氣缸套修理尺和使用操作有關(guān)。如水套的冰凍裂紋；曲軸箱共振裂紋；氣缸套修理尺 寸級數(shù)過多和鑲裝氣缸套過盈量過大，壓裝工藝不當(dāng)?shù)仍斐傻牧鸭y；氣寸級數(shù)過多和鑲裝氣缸套過盈量過大，壓裝工藝不當(dāng)?shù)仍斐傻牧鸭y；氣 缸體各處壁厚不均勻造成應(yīng)力，在一些薄弱部位出現(xiàn)裂紋；發(fā)動機長時缸體各處壁厚不均勻造成應(yīng)力，在一些薄弱部位出現(xiàn)裂紋；發(fā)動機長時 間在超負荷條件下工作，造成

31、氣缸體內(nèi)應(yīng)力過大產(chǎn)生裂紋；拆卸和搬運間在超負荷條件下工作，造成氣缸體內(nèi)應(yīng)力過大產(chǎn)生裂紋；拆卸和搬運 不慎，使氣缸體受振動、碰撞而致裂等。不慎，使氣缸體受振動、碰撞而致裂等。 項目二項目二 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu) （1)1)氣缸體裂紋的檢驗。氣缸體外部明顯的裂紋，可直接觀察。而對于細微裂紋和內(nèi)部裂氣缸體裂紋的檢驗。氣缸體外部明顯的裂紋，可直接觀察。而對于細微裂紋和內(nèi)部裂 紋，一般采用和氣缸蓋裝合后進行水壓試驗，如圖紋，一般采用和氣缸蓋裝合后進行水壓試驗，如圖2-1O2-1O所示。將氣缸蓋和氣缸襯墊裝在氣缸所示。將氣缸蓋和氣缸襯墊裝在氣缸 體上，將水壓機出水管接頭與氣缸前端水泵入水口處連接好，并

32、封閉所有水道口，然后將水體上，將水壓機出水管接頭與氣缸前端水泵入水口處連接好，并封閉所有水道口，然后將水 壓入水套，要求在壓入水套，要求在O.3-O.4MPaO.3-O.4MPa的壓力下，保持約的壓力下，保持約5min5min，應(yīng)沒有任何滲漏現(xiàn)象。如有水珠滲出，應(yīng)沒有任何滲漏現(xiàn)象。如有水珠滲出， 則表明該處有裂紋。則表明該處有裂紋。 （2)2)氣缸體裂紋的修理。氣缸體上的裂紋可根據(jù)裂紋的部位不同，采用不同的修理方法。氣缸體裂紋的修理。氣缸體上的裂紋可根據(jù)裂紋的部位不同，采用不同的修理方法。 凡涉及漏水、漏油、漏氣，一般予以更換。對尚未影響到燃燒室、水道、油道的裂紋，可以凡涉及漏水、漏油、漏氣，

33、一般予以更換。對尚未影響到燃燒室、水道、油道的裂紋，可以 采取在裂紋末端處鉆一小孔，將集中在裂紋末端的應(yīng)力分散，避免裂紋向縱深發(fā)展。水套或采取在裂紋末端處鉆一小孔，將集中在裂紋末端的應(yīng)力分散，避免裂紋向縱深發(fā)展。水套或 其他非重要部位的裂紋可用環(huán)氧樹脂粘補。水道裂紋可用堵漏劑加注在水道里的方法進行修其他非重要部位的裂紋可用環(huán)氧樹脂粘補。水道裂紋可用堵漏劑加注在水道里的方法進行修 補。補。 項目二項目二 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu) 3、氣缸磨損的檢修 活塞在氣缸中作高速運動，長時間工作后會產(chǎn)生磨損，當(dāng) 磨損達到一定程度后，將引起發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性明顯下降。 （1)氣缸的磨損規(guī)律。氣缸正常磨損的特

34、征是不均勻磨損。如圖2-11所示，氣缸 孔沿高度方向磨損成上大下小的倒錐形，最大磨損部位是活塞處于上止點時第一 道活塞環(huán)對應(yīng)的氣缸壁位置，而該位置以上幾乎無磨損形成明顯的“缸肩”。氣缸 沿圓周方向的磨損形成不規(guī)則的橢圓形，其最大磨損部位一般是前后或左右方向 。 造成上述不均勻磨損的原因是：活塞在上止點附近時各道環(huán)的背壓最大，其中又 以第一道環(huán)為最大，以下逐道減?。患又畾飧咨喜繙囟雀?，潤滑條件差，進氣中 的灰塵附著量多，廢氣中的酸性物質(zhì)引起的腐蝕等，造成了氣缸上部磨損較大。 而圓周方向的最大磨損部位主要是側(cè)向力、曲軸的軸向竄動等造成的，如圖2- 12所示。 項目二項目二 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)

35、 造成氣缸沿圓 周方向的磨損形 成不規(guī)則的橢圓 形的原因:主要與 發(fā)動機的工作條 件、裝配質(zhì)量和 動力輸出等因素 有關(guān),如圖2-13 所示。 項目二項目二 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu) （2)氣缸磨損程度的衡量指標。氣缸的磨 損程度一般用圓度和圓柱度表示，也有 以標準尺寸和氣缸磨損后的最大尺寸之 差值來衡量，如桑塔納、捷達等轎車。 圓度誤差是指同一截面上磨損的不均勻 性，用同一橫截面上不同方向測得的最 大直徑與最小直徑差值之半作為圓度誤 差。 圓柱度誤差是指沿氣缸軸線的軸向截面 上磨損的不均勻性，用被測氣缸表面任 意方向所測得的最大直徑與最小直徑差 值之半作為圓柱度誤差。 (3)氣缸磨損的檢驗。在

36、進行測量時， 測量部位的選擇很重要，氣缸的測量位 置如圖2-14所示，在氣缸體上部距氣 缸上平面10mm處，氣缸中部和氣缸下 部距缸套下口10mm處的三個截面，按 A、B兩個方向分別測量氣缸的直徑。 項目二項目二 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu) 測量時，通常使用量缸表，其方法如下： 氣缸圓度的測量。 a根據(jù)氣缸直徑的尺寸，選擇合適的接桿，裝入量缸表的下端，并使伸縮桿有12 mm的壓 縮量。 b將量缸表的測桿伸人到氣缸中的相應(yīng)部位，微微擺動表桿，使測桿與氣缸中心線垂直，量 缸表指示的最小讀數(shù)即為正確的氣缸直徑。用量缸表在上部A向測量，旋轉(zhuǎn)表盤使“O”刻度對準 大表針，然后將測桿在此截面上旋轉(zhuǎn)90，此時

37、表針所指刻度與“O”位刻度之差的1/2即為該截 面的圓度誤差。 氣缸圓柱度的測量。用量缸表在上部A向測量并找出正確的直徑位置，旋轉(zhuǎn)表盤使“O”刻度對 準大表針。然后依次測出其他五個數(shù)值，取六個數(shù)值中最大差值的1/2作為該氣缸的圓柱度誤 差。 氣缸磨損尺寸的測量。一般發(fā)動機最大磨損尺寸在前后兩缸的上部。測量時，用量缸表在上 部A向測量并找出正確氣缸直徑位置，旋轉(zhuǎn)表盤使“0”刻度對準大表針，并記住小表針所指位置 。取出量缸表，將測桿放置于外徑千分尺的兩測頭之間，旋轉(zhuǎn)外徑千分尺的活動測頭，使量缸 表的大指針指向“O”，且小指針指向原來的位置(在氣缸中所指示的位置)。此時，外徑千分尺 的尺寸即為氣缸的

38、磨損尺寸。 4、氣缸的修理。當(dāng)發(fā)動機中磨損量最大的氣缸，其磨損程度衡量指標超過規(guī)定標準時，則應(yīng) 進行修理。如奧迪轎車ANQ發(fā)動機，規(guī)定其磨損最大的氣缸直徑與標準直徑的最大偏差為 O.08mm。 氣缸的修理通常采用機械加工的方法，即修理尺寸法和鑲套修復(fù)法。 項目二項目二 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu) 鑲套修復(fù)法是對于經(jīng)多次修理，直徑超過最大修理尺寸，或氣缸壁上 有特殊損傷時，可對氣缸承孔進行加工，用過盈配合的方式鑲上新的氣缸 套，使氣缸恢復(fù)到原來的尺寸的修理方法。 （1）氣缸的鏜磨加工。 確定氣缸的修理尺寸。氣缸的修理尺寸應(yīng)按修理級別進行。修理級別一 般分為4-6級，每加大O.25mm為一級，即0.

39、25mm、0.50mm、 0.75mm、1.00mm、1.25mm、1.50mm。最大不超過 1.OO mm或1.50 mm。現(xiàn)代汽車車型繁多，修理級別應(yīng)符合原廠規(guī)定 ，常用的氣缸修理加大尺寸為0.50mm、1.00mm和1.50mm三 級。氣缸經(jīng)數(shù)次維修，加大尺寸超過極限值時，可以通過鑲缸套或更換缸 套來恢復(fù)到標準尺寸。ANQ發(fā)動機氣缸的標準缸徑為81.01mm，加大 兩級后修理尺寸為81.51mm。 氣缸的修理尺寸=氣缸最大直徑+鏜磨余量 鏜磨余量一般取O.1O-O.20mm。 計算出的修理尺寸應(yīng)與修理級別對照。如與修理級別不相符，應(yīng)圓整到下 一個修理級別。同一臺發(fā)動機的各氣缸應(yīng)采用同一級

40、修理尺寸。 項目二項目二 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu) 確定鏜削量。氣缸修理尺寸確定后，選配同級修理尺寸的活塞，并依次測量每個 活塞裙部的尺寸，結(jié)合必要的活塞與氣缸壁的配合間隙和鏜磨余量，分別根據(jù)各 缸的實際尺寸，計算確定各缸的鏜削量。 鏜削量=活塞裙部最大直徑一氣缸最小直徑+配合間隙一磨缸余量 磨缸余量一般取O.O1-O.05mm。 鏜缸。氣缸鏜削加工質(zhì)量要求：缸壁表面粗糙度應(yīng)不大于Ra2.5；干式缸套圓 度不大于0.005mm，圓柱度不大于O.0075mm；濕式缸套圓柱度不大于 O.0125 mm；氣缸軸線對兩端主軸承座孔軸線的垂直度不大于O.05mm。 氣缸的珩磨。氣缸鏜削加工后，表面存在螺

41、旋形的細微刀痕，必須進行珩磨加 工，使氣缸具有合理的表面粗糙度和配合特性，并具有良好的磨合性能。 氣缸珩磨后的技術(shù)要求是：缸壁表面粗糙度應(yīng)不大于RaO.63；氣缸的圓度、圓 柱度及配缸間隙符合規(guī)定。 如奧迪轎車ANQ發(fā)動機氣缸鏜磨后的圓度和圓柱度誤差應(yīng)不大于O.005mm， 各缸直徑之差不得超過O.05mm。氣缸與活塞的配合間隙應(yīng)為O.025- O.03Omm，磨損極限值為O.11mm。 鑲裝氣缸套。氣缸用修理尺寸法修理超過最后一級時，可用鑲套法恢復(fù)至原始 尺寸。 項目二項目二 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu) 5、氣缸套更換法 （1）干式缸套的更換步驟： 取出舊缸套。用專用工具壓出舊缸套或拉出舊缸套

42、，如圖2-15所 示。 選擇新缸套。根據(jù)承孔的大小和修理尺寸（四級：標準、 0.05mm、1.00mm、+1.50mm）的要求選配新缸套。第一次 選用標準尺寸的氣缸套。 鏜削缸套承孔。根據(jù)新氣缸套的外徑尺寸進行鏜缸，并留適當(dāng)?shù)膲?入過盈量，一般有凸緣的氣缸套為0.05-0.07mm，無凸緣的氣缸套 為0.07-0.10mm。另外，有凸緣的氣缸套，應(yīng)在氣缸體上端鏜出凸 緣槽，凸緣與槽口每邊應(yīng)有不小于0.05mm的間隙。 壓入新缸套。將氣缸套放正，并在氣缸套外徑上涂以機油，用壓力 機徐徐壓入，壓力約為（20-50）103N為宜，如圖2-16所示。 進行水壓試驗 項目二項目二 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機

43、構(gòu) （2 2）濕式缸套的更換步驟：）濕式缸套的更換步驟： 拆除舊氣缸套，并清除氣缸體各個接合面間的鐵銹、污物。難以清除的堅硬物質(zhì)可以拆除舊氣缸套，并清除氣缸體各個接合面間的鐵銹、污物。難以清除的堅硬物質(zhì)可以 用砂紙打磨，直至露出金屬光澤為止，特別是與密封圈接觸的部位必須光滑，以防止漏水。用砂紙打磨，直至露出金屬光澤為止，特別是與密封圈接觸的部位必須光滑，以防止漏水。 試裝新氣缸套。將未裝密封圈的氣缸套裝入氣缸內(nèi)，壓緊后檢查氣缸套端面高出氣缸試裝新氣缸套。將未裝密封圈的氣缸套裝入氣缸內(nèi)，壓緊后檢查氣缸套端面高出氣缸 體平面的高度，一般廠家規(guī)定為體平面的高度，一般廠家規(guī)定為0.03-0.10mm0

44、.03-0.10mm。若不符合要求，可在氣缸套臺肩下裝入適當(dāng)。若不符合要求，可在氣缸套臺肩下裝入適當(dāng) 厚度的銅質(zhì)墊片進行調(diào)整，相連兩缸間的凸出量誤差不大于厚度的銅質(zhì)墊片進行調(diào)整，相連兩缸間的凸出量誤差不大于0.04mm0.04mm。 裝入氣缸套。先在新氣缸套上裝好密封圈，涂上機油或密封膠，然后稍加用力即可將裝入氣缸套。先在新氣缸套上裝好密封圈，涂上機油或密封膠，然后稍加用力即可將 新氣缸套裝入。新氣缸套裝入。 進行水壓試驗。進行水壓試驗。 項目二項目二 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu) 6、提高氣缸使用壽命的措施 （1）在結(jié)構(gòu)材料方面，用耐磨、耐蝕、抗穴蝕能力強的材料，如用 鎳鉻高錳奧氏體鑄鐵、含鉻高

45、磷鑄鐵等。從減振、防振著手，在結(jié)構(gòu) 上采用不等厚的缸套及合理的間距等，以減少濕式 缸套的穴蝕。 （2）在維修方面，研究改善氣缸體“整形修理”工藝，提高氣缸體主要 要素的形狀與位置精度；氣缸經(jīng)過鏜磨加工后，應(yīng)有合理的表面粗糙 度，有利于配合副的磨合和潤滑油膜的形成；應(yīng)用激光淬火工藝進行 氣缸表面強化，以大大降低氣缸的磨損率；嚴格按技術(shù)要求檢驗氣缸 、活塞、連桿等，保證活塞連桿組的正確安裝位置和配合間隙；制定 科學(xué)的磨合規(guī)范，提高氣缸抗綜合磨損的能力。 （3）在使用方面，應(yīng)正確選擇和使用潤滑油，加強“三濾”，做好車輛 的日常維護；保證發(fā)動機的正確工作溫度；正確合理的駕駛操作。 項目二項目二 曲柄連

46、桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu) 二、氣缸蓋 氣缸蓋的作用是封閉氣缸的上部，并與 處于上止點時的活塞頂部和氣缸壁共同 構(gòu)成燃燒室。它經(jīng)常與高溫、高壓燃氣 相接觸，因此要承受很大的熱負荷和機 械符合。水冷發(fā)動機的氣缸蓋內(nèi)部制有 冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸 體的冷卻水孔相通，利用循環(huán)水來冷卻 燃燒室等高溫部分。 （一）氣缸蓋的構(gòu)造 氣缸蓋是發(fā)動機上最復(fù)雜的零件之一。 氣缸蓋內(nèi)部有與氣缸體相通的冷卻水套 ；有進、排氣門座及氣門導(dǎo)管孔和進、 排氣通道；有燃燒室、火花塞座孔或噴 油器座孔；上置凸輪軸式發(fā)動機的氣缸 蓋上還有用以安裝凸輪軸的軸承座。如 圖2-17所示為奧迪轎車ANQ發(fā)動機氣 缸蓋分解圖。 項目二

47、項目二 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu) 1、氣缸蓋的結(jié)構(gòu)形式 汽車發(fā)動機氣缸蓋的結(jié)構(gòu)形式有兩種：整體式和分開式。 整體式氣缸蓋是指多缸發(fā)動機的多個氣缸共用一個缸蓋。整體式缸蓋結(jié)構(gòu)緊 湊，零件數(shù)少，可縮短氣缸中心距和發(fā)動機總長度，制造成本低。當(dāng)氣缸數(shù) 不超過6個，氣缸直徑小于105mm時，均采用整體式氣缸蓋。 分開式氣缸蓋是指一個、兩個或三個氣缸共用一個缸蓋。這種結(jié)構(gòu)剛度較高 ，變形小，易于實現(xiàn)對高溫高壓燃氣的有效密封，同時易于實現(xiàn)發(fā)動機產(chǎn)品 的系列化。但氣缸蓋零件數(shù)增多會使氣缸中心距增大，一般用在缸徑較大的 發(fā)動機上。 2、燃燒室 汽油機的燃燒室是由活塞頂部及缸蓋上相應(yīng)的凹部空間組成。對燃燒室有如

48、下基本要求：一是結(jié)構(gòu)盡可能緊湊，冷卻面積要小，以減少熱量損失和縮短 火焰行程；二是使混合氣在壓縮終了時具有一定的渦流運動，以提高混合氣 混合質(zhì)量和燃燒速度，保證混合氣得到及時和充分燃燒；三是表面要光滑， 不易積炭。 汽油機常用燃燒室形狀有以下三種，即楔形、盆形和半球形，它們的性能比 較見表2-2。 項目二項目二 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu) 表表2-2 2-2 燃燒室的性能與比較燃燒室的性能與比較 項目二項目二 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu) 3、氣道 現(xiàn)代汽車發(fā)動機采用 頂置氣門，進、排氣道都布置 在氣缸蓋上。如果每個氣門都 有一個氣道是最理想的，但由 于空間的問題，有時只能將氣 道合并。這些氣道被稱

49、為叉形 氣道。如圖2-18所示。 4、氣缸蓋罩 氣缸蓋罩密封配 氣機構(gòu)等零部件，防止灰塵污 染潤滑油或灰塵進入加快氣門 傳動機構(gòu)的磨損。有的罩蓋上 有加機油口和曲軸箱通風(fēng)管接 口。 氣缸蓋罩用鋁合金鑄造或薄鋼 板沖壓制成，與氣缸蓋結(jié)合面 加上橡膠襯墊。 項目二項目二 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu) （二）氣缸蓋的維修 氣缸蓋在工作過程中發(fā)生的損傷形式主要有變形、裂紋和螺紋孔損壞等。 1、氣缸蓋變形的檢修 氣缸蓋變形主要指與氣缸體結(jié)合的下平面的平面度 誤差超限。 引起氣缸蓋變形的主要原因是：氣缸蓋工作時受熱不均勻；裝配時氣缸蓋 螺栓擰緊力不均勻且不按規(guī)定順序擰緊；螺紋孔中污物清除不凈；高溫下 拆卸氣缸

50、蓋；氣缸體與氣缸墊平面不平等。 （1)氣缸蓋變形的檢驗。如圖2-19所示，將氣缸蓋翻過來，把刀形樣板尺 放到氣缸蓋下表面，用塞尺檢查氣缸蓋的平面度。 （2)氣缸蓋變形的修理。氣缸蓋平面度超出限值，應(yīng)予以修理或更換。如 圖2-20所示，用帶刃口的直尺或厚簿規(guī)測量氣缸蓋若干點，最大允許變形 為0.1mm。其修理方法和氣缸體平面度的修復(fù)方法相同。 項目二項目二 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu) 項目二項目二 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu) 經(jīng)過修理后的氣缸蓋，其缸蓋高度不得低于規(guī)定值，如奧迪 ANQ發(fā)動機，如圖2-21所示，如果氣缸蓋變形，平面度超差，允許 對氣缸蓋進行修復(fù)，amin=139.2mm。同時還應(yīng)檢查

51、燃燒室容積， 燃燒室容積一般不得小于標定容積的95，同一缸蓋各缸燃燒室容積 差不大于平均容積的1-2，否則更換缸蓋。 燃燒室容積的簡易測量方法為：徹底清除燃燒室內(nèi)的積炭和污垢 ，將修平的氣缸蓋放置在工作臺上，用水平儀找好水平；將火花塞和 進、排氣門按規(guī)定裝配好，并保證不泄漏；用量杯加入80的煤油和 20的機油的混合油至燃燒室，記下量杯中液面變化的差值，總注入 量即為燃燒室容積。如果活塞頂部有凹坑，還應(yīng)測量凹坑的容積。若 燃燒室容積減少，應(yīng)采用銑削方法，去掉燃燒室內(nèi)金屬較厚的部分， 調(diào)整合適為止。 2.氣缸蓋裂紋的檢修 氣缸蓋的裂紋常出現(xiàn)在氣門座及火花塞螺 孔之間。氣缸蓋出現(xiàn)裂紋一般應(yīng)予以更換。

52、 項目二項目二 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu) （三）氣缸蓋的組裝 氣缸蓋在安裝前，必須將氣缸蓋、氣缸體、螺栓及螺孔等處的臟物徹 底清除掉。這是一項很關(guān)鍵的工作。氣缸蓋安裝的要領(lǐng)如下： 1、安裝： 組裝時，必須更換缸蓋螺栓、密封件、襯墊、自鎖螺母及有規(guī)定擰緊 力矩的螺栓，若需修理，須仔細清除掉殘留在缸體及缸蓋上的襯墊， 確保表面無劃痕或擦傷。仔細清除掉殘余研磨材料，氣缸墊必須小心 輕放氣缸體上的缸蓋螺栓盲孔內(nèi)不得有殘留機油或冷卻液。 （1）安裝氣缸蓋前，必須將曲軸和凸輪軸轉(zhuǎn)到1缸上止點位置。將氣 缸墊安放就位，用導(dǎo)向銷3070作定位，擰入氣缸蓋螺栓8和10的螺 紋孔中，如圖2-22所示。放上新的氣缸

53、蓋密封墊。 （2）蓋上氣缸蓋，裝上其余8個螺栓并用手擰緊。用3070中的導(dǎo)向 銷旋出器從螺孔中旋出導(dǎo)向銷。必須左旋導(dǎo)向銷旋出器直到導(dǎo)向銷釘 松開旋出。分四步擰緊缸蓋蝶栓：第一次擰緊到30Nm；第二次以 60Nm的力矩擰緊。第三次用強力扳手繼續(xù)擰緊所有螺栓1/4圈 (90)；第四次再擰1/4圈(90)。 項目二項目二 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu) （3）安裝正時帶(調(diào)整配氣正時)。安裝氣缸蓋罩。安裝多楔帶及張緊裝置。 鋁合金氣缸蓋應(yīng)在發(fā)動機冷態(tài)下按規(guī)定力矩擰緊，鑄鐵氣缸蓋應(yīng)在熱態(tài)下再擰 緊一遍。這樣氣缸蓋要承受多個缸蓋螺釘?shù)木o固力和高溫高壓燃氣產(chǎn)生的機械 負荷和熱負荷，同時復(fù)雜的缸蓋結(jié)構(gòu)使鑄造殘余應(yīng)

54、力難以徹底消除。因此要求 氣缸蓋必須要有足夠的剛度、強度才能保證發(fā)動機正常工作。 項目二項目二 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu) 三、 氣缸墊 氣缸墊用來保證氣缸體與氣缸蓋結(jié)合面間的密封，防止漏氣、漏水。 氣缸墊接觸高溫、高壓氣體和冷卻水，在使用中很容易被燒蝕。因此要求氣缸墊應(yīng)具有 足夠的強度，耐熱；不燒損或變質(zhì)，耐腐蝕；具有一定的彈性，能彌補接合面的不平 度，以保證密封；使用壽命長。 （一）氣缸墊的構(gòu)造 目前應(yīng)用較多的有以下幾種氣缸墊。 1、金屬石棉氣缸墊 石棉中間摻入銅屑或鋼絲，以加強導(dǎo)熱、平衡氣缸體與氣 缸蓋的溫度。石棉外包銅皮和鋼皮，且在氣缸口、水道孔、油道口周圍用金屬包邊予 以加強，以防被高

55、溫燃氣燒壞。這種襯墊壓緊厚度為1.2-2.0mm，有很好的彈性和耐 熱性，能重復(fù)使用，但厚度和質(zhì)量的均一性較差，使用時注意光滑面朝氣缸體，否則 容易被燃氣或冷卻水沖壞。 2、金屬骨架石棉墊 用編織的鋼絲網(wǎng)或沖孔鋼片為骨架，外覆石棉及橡膠粘結(jié) 劑壓成墊片，只在缸口、油道口及水孔處用金屬包邊。這種缸墊彈性更好，但易粘結(jié) ，只能一次性使用。 3、金屬片式氣缸墊 這種氣缸墊多用在強化發(fā)動機上，轎車和賽車上采用較多。它 需要在密封的氣缸孔、水孔和油道口周圍沖壓出一定高度的凸紋，利用凸紋的彈性變 形實現(xiàn)密封。奧迪轎車ANQ發(fā)動機采用純金屬氣缸墊，如圖2-23所示。 項目二項目二 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)

56、項目二項目二 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu) （二）氣缸墊的維修 氣缸墊常見損傷是燒蝕。部位一 般在水道孔、油道孔與氣缸孔之 間，導(dǎo)致油、水、氣相互滲透， 致使發(fā)動機不能正常工作。氣缸 墊損壞后只能更換，不能修復(fù)。 （三）氣缸墊的安裝 氣缸墊安裝時，應(yīng)注意將卷邊朝 向易修整的接觸面或硬平面。如 氣缸蓋和氣缸體同為鑄鐵時，卷 邊應(yīng)朝向氣缸蓋(易修整)；當(dāng)氣 缸蓋為鋁合金，氣缸體為鑄鐵時 ，卷邊應(yīng)朝向氣缸體(硬平面)。 換用新的氣缸墊時，有標記 (“OPEN、“TOP”頂部的意 思)的一面朝向氣缸蓋，如圖2- 24所示。 項目二項目二 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu) 四、油底殼 （一）作用 油底殼的主要作用是

57、儲存、冷卻機油 并封閉曲軸箱。 （二）材料 油底殼受力很小，油底殼的形狀決定 于發(fā)動機的總體布置和機油的容量。 一般用薄鋼板沖壓而成，如奧迪轎車 ANQ發(fā)動機的油底殼。有的發(fā)動機的 油底殼則采用鋁合金鑄造（有散熱片 ）。 （三）結(jié)構(gòu) 為了防止汽車振動時潤滑油過分激蕩 ，在油底殼內(nèi)部設(shè)有穩(wěn)油擋板。在油 底殼的最低處設(shè)有放油螺塞，以便放 出潤滑油。放油螺塞常帶有磁性，可 吸附潤滑油中的金屬屑，以減小發(fā)動 機的磨損。奧迪轎車ANQ發(fā)動機的油 底殼如圖2-25所示。 項目二項目二 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu) 五、發(fā)動機的安裝與支撐 一般來說，發(fā)動機有三種安裝位置。在絕大多數(shù)車上，發(fā)動機安裝在 車輛前部，

58、乘客室前面。相對于車輛來說，前置發(fā)動機可以橫向布置 ，也可以縱向布置。 發(fā)動機的第二種安裝位置是安裝在車輛中部，乘客室和后懸架之間。 中置發(fā)動機通常是橫向布置的。 發(fā)動機的第三種安裝位置是安裝在車輛后部，在這種情況下一般使用 水平對置式發(fā)動機。對于這幾種安裝位置來說，每種安裝位置既有優(yōu) 點又有缺點。 發(fā)動機通過氣缸體和飛輪殼或變速器殼支承在車架上。一般支承方法 有三點支承和四點支承兩種，如圖2-26所示。所謂三點支承即前端 兩點通過曲軸箱支承在車架上，后端一點通過變速器殼支承在車架上 。四點支承則為前端兩點通過曲軸箱支承在車架上，后端兩點通過飛 輪殼支承在車架上。 項目二項目二 曲柄連桿機構(gòu)曲

59、柄連桿機構(gòu) 項目二項目二 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu) 活動三活動三 活塞連桿組的構(gòu)造與維修活塞連桿組的構(gòu)造與維修 活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷和連桿組等機件組成。發(fā)動機的活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷和連桿組等機件組成。發(fā)動機的 活塞連桿組零件如圖活塞連桿組零件如圖2-272-27所示。所示。 項目二項目二 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu) 一、一、 活塞連桿組的組成活塞連桿組的組成 活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿等機件組成如圖活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿等機件組成如圖2 22828 所示。所示。 項目二項目二 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu) 二、活塞二、活塞 活塞的功用是與汽缸蓋共活

60、塞的功用是與汽缸蓋共 同構(gòu)成燃燒室，承受氣體壓力，同構(gòu)成燃燒室，承受氣體壓力， 并將此力通過活塞銷傳給連桿，并將此力通過活塞銷傳給連桿， 以推動曲軸旋轉(zhuǎn)。以推動曲軸旋轉(zhuǎn)。 1 1、活塞的材料、活塞的材料 目前，汽車發(fā)動機目前廣目前，汽車發(fā)動機目前廣 泛采用的活塞材料是鋁合金。泛采用的活塞材料是鋁合金。 鋁合金活塞具有質(zhì)量小，鋁合金活塞具有質(zhì)量小， 導(dǎo)熱性好的優(yōu)點。缺點是熱膨?qū)嵝院玫膬?yōu)點。缺點是熱膨 脹系數(shù)較大，在溫度升高時，脹系數(shù)較大，在溫度升高時， 強度和硬度下降較快。強度和硬度下降較快。 2 2、活塞的結(jié)構(gòu)組成、活塞的結(jié)構(gòu)組成 活塞的基本構(gòu)造可分頂部，活塞的基本構(gòu)造可分頂部， 頭部和裙部