電梯選型須注意的幾個技術(shù)問題

1、the execution of an enterprise depends on discipline.勤學(xué)樂施天天向上（頁眉可刪）電梯選型須注意的幾個技術(shù)問題 1決定輸送能力的主要參數(shù)-電梯數(shù)量、承載能力與額定速度 電梯應(yīng)具有適當(dāng)?shù)妮斔湍芰Α］斔湍芰δ軡M足5分鐘高峰期的乘梯要求，就可以認(rèn)為電梯的選用是合理的。 電梯到達(dá)門廳的時間間隔不應(yīng)太長。一般要求不應(yīng)超過2-3分鐘。簡單的估算辦法：電梯從底層直達(dá)頂層應(yīng)不超過4560s。 候梯時間與乘梯時間應(yīng)盡量縮短。這是為了滿足乘客的心理要求。比較能接受的限度是：候梯時間不超過30s，乘梯時間不超過90s。 目前值得注意的是盲目追求電梯速度的傾向。高速

2、電梯不一定會縮短乘梯時間，提高輸送效率。實際上還要考慮樓房高度、停層站數(shù)及調(diào)度技術(shù)，對于不太高且停站數(shù)較多的建筑物，高速電梯一般只能在中、低速運行，而高速梯和中速梯停層的開關(guān)門時間及乘客出入時間無甚差別。為了提高電梯運行效率，減少乘客乘梯時間，近年來出現(xiàn)了直接?？?、提前開門、快速關(guān)門等新技術(shù)。直接停靠是在運行曲線中取消了低速平層段，電梯從額定速度按一定減速度減到零速，此時正好是平層位置。如有微小偏差，可用“再平層”的技術(shù)予以調(diào)整；提前開門是指轎廂還未達(dá)到零速即未完全平層的一小段安全距離之內(nèi)開門機開始動作，待轎廂完全準(zhǔn)確平層時門已基本打開；快速關(guān)門是指滿足最大阻止關(guān)門力和門最大動能限制的前提下提

3、高關(guān)門平均速度，從而縮短關(guān)門時間。這些措施在每個停站的平層及開關(guān)門過程中節(jié)省的時間看似不多，但許多層站累計起來其效果比單純提高電梯速度要好得多。 2需要著重考慮的技術(shù)性能-可靠性、先進(jìn)性與舒適性 所謂可靠性是指電梯系統(tǒng)在規(guī)定的時間內(nèi)保持規(guī)定功能的能力，是建立在大量統(tǒng)計數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的概率概念。我們對電梯的可靠性要求，是指在運行時間里故障要盡可能少，并且一旦出現(xiàn)故障要能很容易排除。而影響到人身安全的環(huán)節(jié)如安全鉗、限速器、安全觸板、光柵門區(qū)保護(hù)系統(tǒng)等要絕對不能失靈。 電梯的先進(jìn)性目前主要體現(xiàn)在拖動與控制技術(shù)方面，隨著電力電子技術(shù)與計算機技術(shù)的發(fā)展出現(xiàn)了根本性的進(jìn)步，矢量控制的調(diào)頻調(diào)壓調(diào)速技術(shù)（vvvf

4、）使交流異步電機的調(diào)速性能達(dá)到了直流電機的水平，使用計算機的邏輯控制系統(tǒng)正在取代繼電器并使電梯的控制功能不斷增加，網(wǎng)絡(luò)控制和模糊控制理論的應(yīng)用又使電梯調(diào)度控制向智能化方向發(fā)展。 舒適感主要指電梯的加速度、振動、噪聲、裝璜、照明等指標(biāo)，其目的是給乘客提供一個盡量舒適的乘梯環(huán)境。早期舒適感要求主要是把超重與失重感、煩噪與焦慮感等控制在乘客能忍受的范圍之內(nèi)；現(xiàn)代的舒適感則追求使乘客不但在生理上而且在心理上把乘坐電梯當(dāng)成為“上上下下的享受”。 在電梯選型時顯然可靠性是最重要的指標(biāo)。國標(biāo)gb10058中規(guī)定：電梯運行6萬次故障少于5次為合格品，少于2次為一等品，少于1次為優(yōu)等品，并且在附錄b中對故障作了

5、定義。 目前應(yīng)當(dāng)引起注意的除對可靠性的忽視傾向之外，還有一個值得重視的傾向是過份追求舒適感。一些項目在電梯選型時刻意體察電梯的輕微振動、噪聲以及裝璜的“美感效果”，對其他技術(shù)問題不甚了了，最終造成了選型失誤，這種事例可以說屢見不鮮。 3拖動控制方式-交流雙速、調(diào)壓調(diào)速與調(diào)頻調(diào)速 電梯停層時梯速為零。正常運行時以額定速度作勻速直線運動。在零速與額定速度之間則作加速或減速過渡，對這一段時間里電機轉(zhuǎn)速的控制叫作調(diào)速。 在轎廂作加速或減速運動時，乘客會出現(xiàn)超重與失重。普通人對超重和失重的承受能力是很有限的，我國國標(biāo)gb10058規(guī)定了a值不得大于1.5m/s2。另外，如果加速度總在疲動，乘客就會有顛簸

6、的感覺，甚至出現(xiàn)眩暈。這就要求加速度變化率盡可能減小。 直流電機具有良好的調(diào)速性能，但直流電機用集電環(huán)供電，維修工作量較大。交流異步電機結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，隨著計算機與電力電子技術(shù)的發(fā)展，用不同的調(diào)速方式滿足了不同電梯的需要。 低速電梯常采用交流雙速（ac-2）方案，控制環(huán)節(jié)少，故障概率低。主要缺點是平層準(zhǔn)確度和乘坐舒適感很難兩全。 中速電梯多采用調(diào)壓調(diào)速（acvv）技術(shù)。這種調(diào)速方式用改變電壓的方式改變電機的轉(zhuǎn)矩，通過對電機轉(zhuǎn)矩與負(fù)載力矩之間差值的調(diào)整，控制電機正、負(fù)角加速度，并用全閉環(huán)的控制方式使電梯在受控的速度和加速度下運行，目前已成為國產(chǎn)電梯的主導(dǎo)產(chǎn)品。 近十年來出現(xiàn)了調(diào)頻調(diào)壓調(diào)速（v

7、vvf）的新技術(shù)。這種調(diào)速技術(shù)發(fā)展很快，其調(diào)速性能已完全可與直流電機相媲美。除了具有良好的舒適感之外，平層準(zhǔn)確度也大為提高，而且具有明顯的節(jié)能效果。 4信號控制方式-繼電器、pc機與微電腦 乘客乘坐電梯時，首先要在所在的樓層給電梯一個呼梯信號，進(jìn)入電梯轎廂之后又要登記他要去的樓層信號。這些號會隨機地不斷出現(xiàn)，電梯的信號控制器就要不斷地記錄并對執(zhí)行次序做出安排，這就是電梯的信號控制或邏輯控制技術(shù)。 早期的電梯一般都由司機來處理信號并發(fā)出指令，這種控制叫做信號控制。后來用邏輯線路按規(guī)定的程序進(jìn)行應(yīng)答與執(zhí)行，電梯可以有司機操作，也可以無司機操作，這種控制叫做集選控制。當(dāng)電梯廳裝有2-3臺電梯時，可以

8、由共用的呼梯按鈕使這些電梯按規(guī)定的順序自動調(diào)度，這種控制叫做并聯(lián)控制。當(dāng)有多臺電梯并列安裝時，信號數(shù)量大為增加，控制器要根據(jù)所有電梯的運行情況快捷地按照既定的調(diào)度技術(shù)自動調(diào)度諸臺電梯分頭應(yīng)答各層站的呼梯要求，這種控制叫作群控。 信號控制和比較簡單的集選控制在較長的一段時間里都是由繼電器來實現(xiàn)的。后來隨著計算機技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了工業(yè)通用的可編程序控制器-pc機。在層站數(shù)和功能要求較多的情況下，許多電梯公司運用8位、16位甚至32位單片機開發(fā)了專用的微機控制系統(tǒng)，還采用串行通訊、微電腦網(wǎng)絡(luò)控制等新技術(shù)，在調(diào)度系統(tǒng)設(shè)計中又引入了模糊控制理論，使電梯除增加了許多新功能可靠性和調(diào)度效率明顯提高。 5應(yīng)當(dāng)引起重視的一種機型-液壓電梯 液壓電梯轎廂上升時的勻速直線運動是通過油泵以一定的流量向油缸中注入油液使柱塞勻速上升來實現(xiàn)的，下降時的勻速直線運動是通過油缸中的油液以一定的流量排入油箱，轎廂自重使柱塞勻速下降來實現(xiàn)的，也有個調(diào)速問題。在轎廂上升時一般有兩種方式，一種是容積調(diào)速，或叫做泵控缸調(diào)速，另一種是節(jié)流調(diào)速 ，或叫做閥缸控調(diào)速。在轎廂下降時一般均采用節(jié)流調(diào)速。 液壓電梯的優(yōu)點是對機房要求低，有較大的承載能力，安全問題也比較少。缺點是提