建筑工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)論文：關(guān)于公路路面早期的破壞及防護(hù)措施的探討

1、 嘉 興 南 洋 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文） 論文題目：關(guān)于公路路面早期的破壞及防護(hù)措施的探討系 部： 船建工程系 學(xué)生姓名： 專業(yè)名稱： 建筑工程技術(shù) 班級/學(xué)號： 指導(dǎo)教師： 嘉興南洋職業(yè)技術(shù)學(xué)院教務(wù)處印制關(guān)于公路路面早期的破壞及防護(hù)措施的探討【摘要】從路面施工方法、原材料問題、路面設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)問題等方面，結(jié)合生活中的公路實(shí)例，分析瀝青和水泥混凝土路面早期破壞的原因。無論國內(nèi)外的公路材料都是瀝青和水凝混凝土。瀝青公路是半剛性路面，水凝混凝土路面是剛性路面。公路路面早期破壞的形式有很多：裂縫、車轍、橋頭跳車等現(xiàn)象。瀝青路面和混凝土路面破壞的形式因不同材料的路面而出現(xiàn)不同破壞。

2、水是造成路面破壞的主要原因。從路面設(shè)計(jì)、施工、管理等方面分析水破壞原因，并提出預(yù)防措施?！娟P(guān)鍵詞】瀝青路面，水泥混凝土路面，早期破壞，車轍，橋頭跳車目 錄前 言11、瀝青路面早期破壞的成因 2 1.1 施工方面的原因 2 1.2 原材料的因素 4 1.3 設(shè)計(jì)方面的原因 52、水泥混泥土路面早期破壞的成因 7 2.1施工方面的原因 7 2.2原材料的因素 7 2.3設(shè)計(jì)方面的原因 83、避免早期破壞的防護(hù)措施 10 3.1 瀝青路面避免早期破壞的防護(hù)措施 10 3.1.1 嚴(yán)格控制瀝青混合料的拌和及質(zhì)量 10 3.1.2 要保證控制施工質(zhì)量 10 3.1.3 對路面設(shè)計(jì)要進(jìn)行綜合考慮 10 3

3、.2 水泥路面避免早期破壞的防護(hù)措施 10 3.2.1 嚴(yán)格控制水泥混泥土混合料的拌和及質(zhì)量 10 3.2.2 要保證控制施工質(zhì)量 11 3.2.3 對路面設(shè)計(jì)要進(jìn)行綜合考慮 114、結(jié)論 12致 謝 13參考文獻(xiàn) 14前 言目前，我縣城市規(guī)劃范圍內(nèi)的縣城鎮(zhèn)道路面層主要采用兩種形式，一種為適用在國家級公路和縣級道路的瀝青混凝土面層：瀝青路面具有表面平整、堅(jiān)實(shí)、無接縫、行車舒適、耐磨、噪聲低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡便且適宜于分期修建等優(yōu)點(diǎn)，雖然瀝青路面設(shè)計(jì)是建立在層狀彈性理論基礎(chǔ)上的耐久性設(shè)計(jì)，但瀝青路面仍然存在設(shè)計(jì)年限內(nèi)發(fā)生的早期破損現(xiàn)象，瀝青路面的早期破損是指，在設(shè)計(jì)壽命期前1/41/3期間內(nèi)

4、，瀝青路面所發(fā)生如開裂、松散、變形及泛油、翻漿等各種形式的路面破損。瀝青路面的早期破損既影響交通運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行，又造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。另一種為適用在農(nóng)村道路的水泥混凝土面層：水泥混凝土路面具有較高的強(qiáng)度、耐磨、抗凍等特點(diǎn)，然而，近年來路面早期損壞的現(xiàn)象越來越普遍，有的水泥混凝土路面完工不久就出現(xiàn)病害，新建23年就要大修，有的甚至出現(xiàn)當(dāng)年建當(dāng)年修的現(xiàn)象，使水泥混凝土道路功能得不到充分的發(fā)揮。防治路面病害，提高瀝青路面和水泥混凝土道路的使用壽命是當(dāng)前道路工程界正在進(jìn)行攻關(guān)的一大課題，本文先從瀝青路面和水泥混凝土路面病害的種類以及產(chǎn)生的主要原因著手加以分析，進(jìn)而對病害防治方法進(jìn)行探討。1 瀝青路面早

5、期破壞的成因1.1 施工方面的原因（1）地基沉降。公路建設(shè)中，不可避免地有部分路段要穿過水田、沼澤、淤泥地段等軟土地基，路基修筑在軟土地基上時(shí)，對軟基的處理不徹底，或軟基地段處理后沒有沉降穩(wěn)定就進(jìn)行修筑瀝青路面，往往就會發(fā)生路基失穩(wěn)或過量沉陷，從而導(dǎo)致瀝青路面破壞或不能正常使用。（2）路基壓實(shí)不足：路基壓實(shí)是路基施工過程中的重要工序，亦是提高路基路面強(qiáng)度與穩(wěn)定性技術(shù)的技術(shù)措施之一。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的密度提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。路基壓實(shí)度不足，出現(xiàn)不均勻沉陷，則會導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)裂縫。在所通車的各級公路中，“橋頭跳車”是一個(gè)普遍存在的

6、質(zhì)量通病，就主要是由于橋臺與路基銜接處壓路機(jī)碾壓不到位，造成局部路段路基壓實(shí)度不足而出現(xiàn)路面坑洞、橫裂，從而出現(xiàn)橋頭沉陷、跳車等現(xiàn)象。橋頭跳車現(xiàn)象如圖1-1所示：圖1-1（3）路面基層施工質(zhì)量低劣。由于搶工期、趕進(jìn)度、造成料源緊缺，原材料質(zhì)量難以保證，半剛性基層沒有合理的齡期，或基層施工粗糙，使得基層（底基層）質(zhì)量低劣，造成基層網(wǎng)狀開裂破壞，若反射到面層，即為面層出現(xiàn)網(wǎng)狀開裂。水從裂縫處下滲到路基中，在行車荷載作用下會出現(xiàn)唧泥，造成瀝青面層的早期破損。（4）瀝青面層本身的破壞。這是造成瀝青面層早期破損的主要原因，根據(jù)影響因素又分以下幾種情況：1.由于水產(chǎn)生的破壞。由瀝青面層本身的原因引起的路面

7、早期破壞有：瀝青面層松散、坑洞、泛油等。瀝青面層破壞的一個(gè)很重要的原因是水。瀝青面層中水的來源有地面降水和路基中擠上來的水，或者大氣降水滲到瀝青面層中而排不出去，這樣在汽車荷載及溫度變化的作用下，瀝青面層容易產(chǎn)生破壞。同時(shí)由于施工時(shí)壓實(shí)度達(dá)不到要求，使瀝青混合料空隙率過大，瀝青面層中的水無法排出，瀝青混合料在飽水后石料與瀝青粘附力降低，易發(fā)生剝落、松散、從而降低瀝青路面的抗剪強(qiáng)度。2.由于瀝青面層顆粒離析。瀝青面層集料大小顆粒離析局部粗集料偏多，細(xì)集料偏少，則不易壓實(shí)，礦料與瀝青的粘結(jié)力小，抗剪強(qiáng)度低，容易出現(xiàn)松散。局部細(xì)集料偏多，粗集料偏少，熱穩(wěn)定性差，則容易出現(xiàn)車轍、擁包等破壞。3.瀝青混

8、凝土鋪裝層偏薄。在水泥混凝土橋面上加鋪瀝青混凝土鋪裝層時(shí)，有的設(shè)計(jì)橋面鋪裝層厚度偏薄，有的厚度小于5cm；加上其層間不按規(guī)定均勻?yàn)⒉颊硨佑停沟闷嚫咚傩旭倳r(shí)，輪胎后產(chǎn)生真空吸力，在行車荷載作用下，容易出現(xiàn)坑洞。4.瀝青被油溶解。在施工過程中由于施工機(jī)械在路面上停留而漏油，會造成瀝青被柴油溶解，使瀝青與礦料之間粘結(jié)力降低，使路面產(chǎn)生剝離、松散、出現(xiàn)坑洞。5.瀝青面層的壓實(shí)度偏低：瀝青面層的壓實(shí)度對瀝青路面的耐久性影響非常重要，壓實(shí)度的大小直接影響著瀝青路面的使用質(zhì)量。有些單位在施工時(shí)對壓實(shí)度的重要性認(rèn)識不足，片面追求平整度，而放松了對壓實(shí)度的控制。通車后平整度迅速衰減，面層變形明顯。應(yīng)該明確，

9、平整度固然重要，但壓實(shí)度更重要，必須在確保壓實(shí)度的前提下來提高平整度。1.2原材料的因素（1）所使用的瀝青性能不過關(guān)。瀝青路面鋪筑所使用的瀝青混合料主要由瀝青結(jié)合料、粗集料、細(xì)集料和礦粉等多種成分組成的符合材料。要求瀝青材料具有優(yōu)良的粘結(jié)力、抗老化性能、高低溫穩(wěn)定性能。另外，隨著經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，公路運(yùn)輸超、重載現(xiàn)象嚴(yán)重，對瀝青材料的性能提出更高的要求，普通瀝青已不能完全適應(yīng)形勢發(fā)展的需要，目前修建的高等級公路及城市道路的瀝青路面已開始使用改性瀝青。（2）碎石的壓碎值、磨耗值不符合要求，或使用酸性礦料，造成瀝青混合料的穩(wěn)定度偏低，引起瀝青路面早期的剝落。（3）礦粉（填料）的細(xì)度對瀝青混合料質(zhì)量至

10、關(guān)重要，瀝青與礦粉的交互作用影響瀝青混合料的抗剪強(qiáng)度。礦粉粒度小，比表面積大，其比表面積約占礦料比表面積的80%，當(dāng)?shù)V粉較目標(biāo)配合比時(shí)的礦粉平均粒徑增大一倍時(shí)，則礦粉比表面積是原比表面積的1/4.這樣，就會有較多的瀝青不能直接與礦粉表面交互作用形成結(jié)構(gòu)瀝青，而形成了較多的自由瀝青，降低了瀝青與礦料之間的粘結(jié)力，在行車荷載的作用下形成泛油，因此控制礦粉的質(zhì)量十分重要。而目前，礦粉的質(zhì)量很不穩(wěn)定，往往粗細(xì)不均勻，甚至潮濕結(jié)團(tuán)；或由于礦粉運(yùn)至工地后，防雨防潮措施不良，造成礦粉潮濕、結(jié)團(tuán)。而在拌和機(jī)內(nèi)，礦粉是不加熱的，造成瀝青與礦粉拌和不均勻，影響瀝青混合料質(zhì)量。瀝青的稠度、感溫性和含蠟量等指標(biāo)直接影

11、響瀝青與礦料的粘結(jié)力，并由此影響瀝青路面的強(qiáng)度和瀝青混合料路用性能。各地根據(jù)氣候分區(qū)選擇與本地氣候、交通條件相適應(yīng)的瀝青種類及標(biāo)號，并使用優(yōu)質(zhì)的瀝青，對預(yù)防瀝青路面早期出現(xiàn)車轍，有效防止路面開裂，保證路面有較好的抗疲勞破壞能力具有重要的意義。高速公路因重載、超載車輛和渠化行車作用，一般宜選用稠度大、感溫性小、軟化點(diǎn)高、含蠟量低的重交石油瀝青，以增大瀝青混合料中瀝青的粘聚力，這對預(yù)防和提高瀝青混合料抗變形能力很有效。1.3 設(shè)計(jì)方面的原因（1）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的不合理：瀝青面層結(jié)構(gòu)選用不當(dāng)、混合料類型不合理。根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范，應(yīng)滿足車輛的行車荷載和雨水不滲等要求。（2）路面厚度設(shè)計(jì)問題：路面厚度設(shè)計(jì)依據(jù)是設(shè)

12、計(jì)年限內(nèi)的累計(jì)當(dāng)量軸次。根據(jù)當(dāng)量軸次計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉值及結(jié)構(gòu)厚度。由于路面實(shí)際承受的當(dāng)量軸次遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)依據(jù)年限內(nèi)的累計(jì)當(dāng)量軸次，一些我縣內(nèi)的縣級道路應(yīng)在短期內(nèi)已達(dá)到設(shè)計(jì)年限內(nèi)的累計(jì)大量軸次，以致路面結(jié)構(gòu)破壞，出現(xiàn)凹凸不平的現(xiàn)象。（3）路段類型確定有誤：在路面設(shè)計(jì)中，往往由于沒有確切的路段勘測資料出項(xiàng)錯(cuò)誤判斷。我縣有些瀝青道路應(yīng)沒有準(zhǔn)確判斷，導(dǎo)致瀝青路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足而出現(xiàn)大面積裂縫。（4）濕度類型與實(shí)際不符：路基濕度狀況是影響路面強(qiáng)度的重要因素，根據(jù)濕度類型來確定路面結(jié)構(gòu)形式，由于沒有考慮到實(shí)際情況，我縣一條新建瀝青路面在通車一年后，該段瀝青路面破壞十分嚴(yán)重，以致進(jìn)行了多次維修。實(shí)例：京福高速公路段

13、路面結(jié)構(gòu)采用36cm二灰碎石基層+15cm瀝青混凝土路面。由于二灰碎石為半剛性結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度較高（初期強(qiáng)度一般在1.5mpa-5mpa之間，后期強(qiáng)度一般在6-10mpa以上），且形成板體，其彈性模量遠(yuǎn)比瀝青砼為高，在相同外荷載作用下的變形能力較瀝青混凝土小的多。而瀝青砼為柔性結(jié)構(gòu)，其變形能力強(qiáng)，也即其板體效應(yīng)差。在實(shí)際的行車過程中，當(dāng)荷載作用于其上時(shí)，直接接觸部分的瀝青混凝土承受絕大數(shù)荷載并將荷載傳遞到基層上，而由于基層強(qiáng)度高，變形能力差，板體性強(qiáng)，因而該部分瀝青混凝土在所承受的基層反作用下，其內(nèi)部原有結(jié)構(gòu)層被破壞（即原有的配合比被破壞），失去應(yīng)有的強(qiáng)度和變形能力，形成車轍。 近年來由于交通量、載

14、重量的不斷增加，加上超限、超重車輛的影響，破壞十分嚴(yán)重。從物理學(xué)角度分析來看： 力的作用效果使物體形變發(fā)生變化，汽車成倍超載，對地面的壓力成倍增加，路面的形變加大，容易引起路面斷裂； 由于車通過改裝載重增加，對地面壓力增加，輪胎個(gè)數(shù)不變，車與地面之間接觸面積基本不變，根據(jù)壓強(qiáng)公式p=f/s可知，車對地面壓強(qiáng)成倍增加，對路面破壞加重。2 水泥混凝土路面早期破壞的原因2.1 施工方面的原因（1）路基施工方面：公路路基施工存在嚴(yán)重的質(zhì)量問題，這是導(dǎo)致質(zhì)量低劣的主要原因。違規(guī)作業(yè)、盲目追求施工進(jìn)度，碾壓厚度嚴(yán)重超標(biāo)，路基達(dá)不到設(shè)計(jì)密度、穩(wěn)定性差，通車后不可避免地發(fā)生沉降，造成路面及破碎。下圖就是混凝土

15、的斷裂：（2）基層施工方面：首先，是二灰碎石拌和不均勻。由于是路拌法施工，存在大量人為因素，施工單位為了偷工減料及實(shí)際操作人員的懈怠，極易出現(xiàn)二灰碎石拌和不均或不到底現(xiàn)象。其次，養(yǎng)生期不足或養(yǎng)生不及時(shí)。為了追求進(jìn)度，底基層灰土養(yǎng)生期未結(jié)束就急忙進(jìn)行下一道工序。底基層受到擾動，影響底基層的養(yǎng)生及成型，使其無法達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，形成半剛性基層。（3）路面面層方面：如果路基及基層施工中未能嚴(yán)格控制標(biāo)高，造成基層過程偏高。施工單位為了不返工或本來就偷工減料，造成部分混凝土面層厚度嚴(yán)重不足。另一方面混凝土面層施工時(shí)振搗不均勻，甚至不振、漏振，造成混凝土的強(qiáng)度不夠，這樣就使路面承受荷載的能力大打折扣，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不

16、到設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求，發(fā)生斷板就成了情理之中的事。（4）各種縫隙方面的原因：脹縫施工。脹縫不按照設(shè)計(jì)施工、寬度不夠，脹縫中的混凝土未徹底清理、部分路段的脹縫設(shè)置密度不夠、養(yǎng)護(hù)差等原因，不能滿足混凝土板的伸縮，造成混凝土板發(fā)生拱起。 縱橫施工縫?？v橫縫灌縫質(zhì)量差或未灌縫，或施工時(shí)采用瀝青材料灌縫，瀝青延伸度低，低溫脆硬，與板端的粘結(jié)力差，很容易脫落。2.2 原材料的原因不同標(biāo)號水泥如混合堆放，在運(yùn)輸及保管過程中，沒注意防水、防潮，超過保質(zhì)期（一般為三個(gè)月）或受潮水泥，結(jié)塊水泥將會影響水泥路面的穩(wěn)定；所用水泥標(biāo)號不夠，穩(wěn)定性差強(qiáng)度不足集料中有害物質(zhì)含量超標(biāo)。所用水泥標(biāo)號不夠，穩(wěn)定性差強(qiáng)度不足集料中有害物

17、質(zhì)含量超標(biāo)。砂要選擇符合規(guī)定級配、細(xì)度模數(shù)在2.5以上的中粗砂，且要求堅(jiān)韌耐磨、表面粗糙有棱角、清潔、有害雜質(zhì)含量低；當(dāng)無法取得粗、中砂時(shí)，經(jīng)配合比試驗(yàn)可行，亦可采用泥土雜質(zhì)物含量小于3的細(xì)砂，注意合理選用砂率。碎石也應(yīng)選用質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈、級配符合規(guī)范要求，最大粒徑不超過40mm；碎石的粒形以接近正立方體為佳，不宜含有較多針狀顆粒和片狀顆粒。外加劑也在必要情況下選用外加劑如減水劑、流化劑等，均能提高新拌混凝土的工作性，提高強(qiáng)度及耐久性。水要選擇潔凈、無雜質(zhì)，飲用水可直接使用。2.3 設(shè)計(jì)方面的原因（1）主車道與輔道的結(jié)構(gòu)層方面的原因：從主車道及輔道結(jié)構(gòu)層的數(shù)據(jù)分析，我們可以比較直觀的看出

18、，從路面滲入到主車道混凝土板與基層灰土之間的水，會順著路面橫坡在混凝土板下面流向兩側(cè)輔道，受到輔道底灰土的阻擋，無法流向邊溝，大量的水留在這個(gè)部位。在車輛荷載作用下，使得聚水變成了有壓水，有壓水不斷侵蝕基層灰土，并同基層沖刷出來的細(xì)料攪成懸液，在外在條件下沿著輔道與混凝土板之間的縫隙噴濺出來，形成唧泥病害。唧出的泥漿帶走大量的基層材料，導(dǎo)致混凝土板形成脫空，周而復(fù)始，破壞了混凝土面板與基層密貼的設(shè)計(jì)機(jī)理，最終導(dǎo)致混凝土板過早地發(fā)生斷 裂和嚴(yán)重破碎。（2）排水方面的原因：不少縣、鄉(xiāng)級公路兩側(cè)排水不暢，導(dǎo)致輔道以外的排水溝形同虛設(shè)，雨水、雪水無法順暢地排放到溝里，積水只能一點(diǎn)點(diǎn)浸到混凝土路面的縫隙

19、里，潮濕的路基長期受到浸泡發(fā)生變形，甚至沉陷，從而引起路面發(fā)生斷板、破碎板、沉陷等病害。 例：從90年代中期開始，我縣修筑的水泥路面相繼出現(xiàn)了一些病害，很多水泥混凝土路面的損壞還比較嚴(yán)重，而水泥混凝土路面損壞之后維修比較困難，如何處置維修破損的水泥混凝土路面仍然是比較棘手的問題。某二級公路水泥混凝土路面修補(bǔ)工程段全長112m，寬23m，修補(bǔ)前路面板呈破碎、斷裂狀，原為一般普通混凝土澆筑，部分板底基層下沉?，F(xiàn)用鋼纖維混凝土修補(bǔ)路面，基層補(bǔ)強(qiáng)采用c15素混凝土澆筑，舊混凝土路面平均鑿除深度25cm（包括基層松動部分），擬采用12cm厚、c30鋼纖維混凝土澆筑路面。3 避免早期破壞的防護(hù)措施3.1

20、瀝青路面避免早期破壞的防護(hù)措施3.1.1 嚴(yán)格控制瀝青混合料的拌和及質(zhì)量瀝青要選用具有良好的高低溫性能抗老化性能、含蠟量低、高粘度的優(yōu)質(zhì)國產(chǎn)或進(jìn)口瀝青。加強(qiáng)瀝青混合料材料配合比的控制，施工單位自檢體系要嚴(yán)格控制材料規(guī)格、用量和礦料級配組成及瀝青用量?；旒系墓橇蠎?yīng)選用表面粗糙、石質(zhì)堅(jiān)硬、耐磨性強(qiáng)、嵌擠作用好、與瀝青粘附性能好的集料。如果骨料呈酸性則應(yīng)添加一定數(shù)量的抗剝落劑或石灰粉，確?；旌狭系目箘兟湫阅?，同時(shí)應(yīng)盡量降低骨料的含水量?；旌狭鲜褂玫牡V粉要進(jìn)行搭棚存放，作好防雨防潮措施。3.1.2 要保證控制施工質(zhì)量嚴(yán)格控制瀝青混合料的拌和質(zhì)量，拌合過程中發(fā)現(xiàn)“糊料”或“離析”等異常情況應(yīng)立即進(jìn)行處

21、理；加大馬歇爾試驗(yàn)頻率，嚴(yán)格控制瀝青混合料的油石比、穩(wěn)定度、流值等指標(biāo)，必要時(shí)對混合料進(jìn)行特殊配合比設(shè)計(jì)。施工前檢查設(shè)備，在瀝青路面施工前，施工單位要配合監(jiān)理對拌和廠、攤鋪、壓實(shí)等施工機(jī)械設(shè)備的配套情況、性能、計(jì)量精度等進(jìn)行嚴(yán)格檢查，對不符合要求的機(jī)械設(shè)備，應(yīng)進(jìn)行更換，直至符合要求。3.1.3 對路面設(shè)計(jì)要進(jìn)行綜合考慮路面面層根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂睢⒆匀粭l件及當(dāng)?shù)亓?xí)慣及經(jīng)濟(jì)水平等綜合確定。表面層應(yīng)綜合考慮高溫抗車轍、低溫抗開裂、抗滑的需要；中面層應(yīng)重點(diǎn)考慮抗車轍能力；底面層重點(diǎn)考慮抗疲勞開裂性能、密水性等 。目前世界各國眾多的瀝青路面設(shè)計(jì)方法分：一類是以經(jīng)驗(yàn)、半經(jīng)驗(yàn)或試驗(yàn)為依據(jù)的經(jīng)驗(yàn)法，一類是以力學(xué)分

22、析為基礎(chǔ)，綜合考慮環(huán)境、交通條件及材料特性為依據(jù)的理論法。3.2水凝混凝土避免早期破壞的防護(hù)措施3.2.1 嚴(yán)格控制水泥混泥土混合料的拌和及質(zhì)量按試驗(yàn)水泥混凝土配合比準(zhǔn)確配料，單位水泥用量要精確稱量，在拌合時(shí)適當(dāng)?shù)臏p少混凝土的用水量，改善混凝土的和易性。降低水分蒸發(fā)速度。不能適用穩(wěn)定性差的水泥，不同標(biāo)號，不同廠家、不同種類不同批產(chǎn)的水泥嚴(yán)禁混合使用，采用發(fā)熱量少，收縮量小的硅酸鹽道路水泥或普通硅酸鹽水泥。3.2.2 要保證控制施工質(zhì)量要根據(jù)機(jī)械性能準(zhǔn)確掌握水泥混凝土混合料的拌合時(shí)間，最長拌合時(shí)間不得超過最短拌合時(shí)間的3倍，振搗均勻密實(shí)，避免漏振或超振。水泥混凝土拌合時(shí)，若集料溫度過高，立即采用

23、降溫措施后再配料拌合。及時(shí)切縫，根據(jù)施工現(xiàn)場氣溫及水泥品種試驗(yàn)確定最早切縫時(shí)間。針對施工地區(qū)的不利因數(shù)影響，要進(jìn)行覆蓋養(yǎng)生。夏季施工時(shí)為防止水分過早的蒸發(fā)；混凝土強(qiáng)度的增長主要依靠水泥的水化作用，溫度高，水化作用迅速完成，強(qiáng)度增長快；溫度低，水化作用慢，強(qiáng)度增長慢，并且嚴(yán)重受凍的混凝土可以形成一堆互相作用的混和物。因此，盡可能在氣溫高于+5時(shí)進(jìn)行施工，并且摻加早強(qiáng)劑。氣溫低于5時(shí)非施工不可時(shí)，可采用高標(biāo)號快凝水泥，或加熱水；砼表面覆蓋蓄熱保溫材料等措施。3.2.3 對路面設(shè)計(jì)要進(jìn)行綜合考慮水凝混凝土路面結(jié)構(gòu)層的組合設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)該路的交通繁重程度，結(jié)合當(dāng)?shù)丨h(huán)境條件和材料供應(yīng)情況，選擇安排混凝土路面的結(jié)構(gòu)層次，它包括土基、墊層、基層和面層的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)，各層的路面結(jié)構(gòu)類型、彈性模量和厚度。做出技術(shù)先進(jìn)、工程經(jīng)濟(jì)合理的路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)方案，它應(yīng)是