畢業(yè)論文汽車典型ABS的結(jié)構(gòu)原理與故障分析

1、最新 精品 Word 歡迎下載 可修改汽車典型ABS的研究Representative ABS of automobile research(申請學(xué)位)獨創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進行的研究工作和取得的研究成果，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝之處外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得 長春汽車工業(yè)高等?？茖W(xué)校 或其他教育機構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的材料。與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻均已在論文中作了明確的說明并表示了謝意。論文作者簽名： 劉玉釗 簽字日期： 年 月 日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本論文作者完全了解 長春汽車工業(yè)高等?？茖W(xué)校 有關(guān)保留、

2、使用論文的規(guī)定。特授權(quán) 長春汽車工業(yè)高等?？茖W(xué)校 可以將論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進行檢索，并采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編以供查閱和借閱。（保密的論文在解密后適用本授權(quán)說明）論文作者簽名：劉玉釗 導(dǎo)師簽名：簽字日期： 年 月 日 簽字日期： 年 月 日中文摘要摘要：隨著汽車技術(shù)的不斷改進，ABS已逐漸成為汽車的標(biāo)準(zhǔn)配件。在當(dāng)代，安裝ABS的車輛已經(jīng)相當(dāng)普遍，經(jīng)濟型車也安裝有ABS并且隨著對汽車安全性能的要求越來越高，一些更為先進的、保護范圍更加廣泛的安全裝置相繼問世了。 隨著汽車技術(shù)的不斷改進，ABS已逐漸成為汽車的標(biāo)準(zhǔn)配件，雖然ABS能大大提高汽車的制動性能，但是不同類型

3、的ABS在制動中發(fā)揮的作用卻不盡相同，駕駛員如果缺乏對各類ABS性能特點的了解，則可能在車輛緊急制動時得不到預(yù)想的制動效果，甚至?xí)l(fā)生意外情況。了解ABS這些技術(shù)對汽車制動系統(tǒng)的維修和故障診斷工作都是十分重要的。本文主要介紹汽車ABS技術(shù)發(fā)展，ABS基本結(jié)構(gòu)和工作原理，ABS系統(tǒng)的檢修，并對典型ABS系統(tǒng)的車輛也作了簡要介紹。關(guān)鍵詞：ABS結(jié)構(gòu)組成；ABS工作原理；故障檢測ABSTRACTWith the continuous improvement of technology, ABS has become automobile standard parts.Install abs in t

4、he vehicle has been fairly general, there are also install abs car as to the safety requirements are higher, some more sophisticated, more extensive scope of protection of safety equipment were made. as a technological upgrading, abs is becoming a standard of the car, although abs can vastly improve

5、 the brake performances, but different types of abs in the role of the brake, but not identical If the lack of abs for the performance of understanding, may in the emergency brake is not anticipated the results are evenll be an accident. that abs these technologies is the brake system maintenance an

6、d failure diagnosis work is very important. this paper mainly introduces the abs technological development, abs basic structure and working mechanism, abs system. the typical abs system of cars made a brief introduction.Keywords ： abs construction works of abs ； ； failure to detect目 錄第一章： 緒論1.1：選題背景

7、及研究意義第二章：汽車ABS技術(shù)發(fā)展2.1：:ABS的作用2.2：ABS技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用現(xiàn)狀2.3：ABS的發(fā)展趨勢2.4：結(jié)論第三章：ABS的結(jié)構(gòu)組成和工作原理3.1：ABS的結(jié)構(gòu)組成3.2：ABS的工作原理3.3：ABS的分類第四章：典型ABS系統(tǒng)的車輛的介紹4.1奔馳YBL6120H型客車ABS基本結(jié)構(gòu)與工作原理4.2一汽捷達轎車ABS結(jié)構(gòu)原理第五章：汽車ABS常見故障及分析5.1：.ABS故障診斷儀器和工具5,2：.故障診斷與排除的一般步驟5.3：常見故障及分析第六章：ABS系統(tǒng)的實例故障分析6.1本田雅閣ABS常見故障分析6.2奇瑞A516 ABS故障警告燈點亮且異常頻繁工作的故障分

8、析參考文獻致謝第一章 緒論1.1選題背景及研究意義ABS”（Anti-lockedBrakingSystem）中文譯為“防抱死剎車系統(tǒng)”.它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點的汽車安全控制系統(tǒng)。ABS是常規(guī)剎車裝置基礎(chǔ)上的改進型技術(shù)，可分機械式和電子式兩種。現(xiàn)代汽車上大量安裝防抱死制動系統(tǒng)，ABS既有普通制動系統(tǒng)的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，是目前汽車上最先進、制動效果最佳的制動裝置。普通制動系統(tǒng)在濕滑路面上制動，或在緊急制動的時候，車輪容易因制動力超過輪胎與地面的摩擦力而安全抱死。近年來由于汽車消費者對安全的日益重視，大部分

9、的車都已將ABS列為標(biāo)準(zhǔn)配備。如果沒有ABS，緊急制動通常會造成輪胎抱死，這時，滾動摩擦變成滑動摩擦，制動力大大下降。而且如果前輪抱死，車輛就失去了轉(zhuǎn)向能力；如果后輪先抱死，車輛容易產(chǎn)生側(cè)滑，使車行方向變得無法控制。所以，ABS系統(tǒng)通過電子機械的控制，以非?？斓乃俣染艿目刂浦苿右簤毫Φ氖辗?，來達到防止車輪抱死，確保輪胎的最大制動力以及制動過程中的轉(zhuǎn)向能力，使車輛在緊急制動時也具有躲避障礙的能力。隨著世界汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，安全性日益成為人們選購汽車的重要依據(jù)。目前廣泛采用的防抱制動系統(tǒng)（ABS）使人們對安全性要求得以充分的滿足。汽車制動防抱系統(tǒng)，簡稱為ABS，是提高汽車被動安全性的一個重要裝

10、置。有人說制動防抱系統(tǒng)是汽車安全措施中繼安全帶之后的又一重大進展。汽車制動系統(tǒng)是汽車上關(guān)系到乘客安全性最重要的二個系統(tǒng)之一。隨著世界汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車的安全性越來越為人們重視。汽車制動防抱系統(tǒng)，是提高汽車制動安全性的又一重大進步。ABS防抱制動系統(tǒng)由汽車微電腦控制，當(dāng)車輛制動時，它能使車輪保持轉(zhuǎn)動，從而幫助駕駛員控制車輛達到安全的停車。這種防抱制動系統(tǒng)是用速度傳感器檢測車輪速度，然后把車輪速度信號傳送到微電腦里，微電腦根據(jù)輸入車輪速度，通過重復(fù)地減少或增加在輪子上的制動壓力來控制車輪的打滑率，保持車輪轉(zhuǎn)動。在制動過程中保持車輪轉(zhuǎn)動，不但可保證控制行駛方向的能力，而且，在大部分路面情況下，

11、與抱死鎖死車輪相比，能提供更高的制動力量。：第二章汽車ABS技術(shù)發(fā)展2.1:ABS的作用ABS在汽車制動時根據(jù)車輪的運動養(yǎng)成自動調(diào)節(jié)車輪壓力，防止車輪抱死，其實質(zhì)就是是傳統(tǒng)的制動過程變?yōu)樗矔r的制動過程，即在制動時使車輪與地面達到“抱而不死，死而不抱”的狀態(tài)，其目的是使車輪與地面的摩擦力達到最大，同時又可以避免后輪側(cè)滑和前輪喪失轉(zhuǎn)向功能，一是汽車取得最佳的制動效能。因此，ABS具有以下優(yōu)點：1：縮短制動距離。ABS能保證汽車在雨后，冰雪及泥濘路面上獲得較高的制動效能，防止汽車側(cè)滑甩尾（松散的沙土和積雪很深的路面除外）2保持汽車制動方向穩(wěn)定性3保持汽車制動時轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性4減少汽車制動時露臺的磨損。A

12、BS能防止在制動時過程中產(chǎn)生的拖痕，提高輪胎的使用壽命;5極少駕駛員的疲勞（特別是汽車制動時的緊張情緒）6監(jiān)獄防抱死系統(tǒng)（ABS）具有以上的優(yōu)越性，所以該系統(tǒng)的裝車率逐年上升。2.2：ABS技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用現(xiàn)狀：基于制動防抱理論的制動系統(tǒng)首先是應(yīng)用于火車和飛機上。1936年，德國博世公司（BOSCH）申請一項電液控制的ABS裝置專利，促進了ABS技術(shù)在汽車上的應(yīng)用。汽車上開始使用ABS始于1950年代中期福特汽車公司，1954年福特汽車公司在林肯車上裝用法國航空公司的ABS裝置，這種ABS裝置控制部分采用機械式，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，功能相對單一，只有在特定車輛和工況下防抱死才有效，因此制動效果并不理想。

13、機械結(jié)構(gòu)復(fù)雜使ABS裝置的可靠性差、控制精度低、價格偏高。ABS技術(shù)在汽車上的推廣應(yīng)用舉步艱難。直到70年代后期，由于電子技術(shù)迅猛發(fā)展，為ABS技術(shù)在汽車上應(yīng)用提供了可靠的技術(shù)支持。ABS控制部分采用了電子控制，其反應(yīng)速度、控制精度和可靠性都顯著提高，制動效果也明顯改善，同時其體積逐步變小，質(zhì)量逐步減輕，控制與診斷功能不斷增強，價格也逐漸降低。這段時期許多家公司都相繼研制了形式多樣的ABS裝置。 進入90年代后，ABS技術(shù)不斷發(fā)展成熟，控制精度、控制功能不斷完善。現(xiàn)在發(fā)達國家已廣泛采用ABS技術(shù)，ABS裝置已成為汽車的必要裝備。北美和西歐的各類客車和輕型貨車ABS的裝備率已達90以上，轎車AB

14、S的裝備率在60左右，運送危險品的貨車ABS的裝備率為100。ABS裝置制造商主要有：德國博世公司（BOSCH），歐、美、日、韓國車采用最多；美國德科公司（DELCO），美國通用及韓國大宇汽車采用；美國本迪克斯公司（BENDIX），美國克萊斯勒汽車采用；還有德國戴維斯公司（TEVES）、德國瓦布科（WABCO）、美國凱爾西海斯公（KELSEYHAYES）等，這些公司的ABS產(chǎn)品都在廣泛地應(yīng)用，而且還在不斷發(fā)展、更新和換代。 近年來，ABS技術(shù)在我國也正在推廣和應(yīng)用，1999年我國制定的國家強制性標(biāo)準(zhǔn)GB12676-1999汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗方法中已把裝用ABS作為強制性法規(guī)。此后一汽

15、大眾、二汽富康、上海大眾、重慶長安、上海通用等均開始采用ABS技術(shù)，但這些ABS裝置我國均沒有自主的知識產(chǎn)權(quán)。 國內(nèi)研究ABS主要有東風(fēng)汽車公司、交通部重慶公路研究所、濟南捷特汽車電子研究所、清華大學(xué)、西安交通大學(xué)、吉林大學(xué)、華南理工大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)等單位，雖然起步較晚，也取得了一些成果。在氣壓ABS方面，國內(nèi)企業(yè)包括東風(fēng)電子科技股份有限公司、重慶聚能、廣東科密等都已形成了一定的生產(chǎn)規(guī)模。液壓ABS由于技術(shù)難度大，國外技術(shù)封鎖嚴(yán)密，國內(nèi)企業(yè)暫時不能獨立生產(chǎn)，但在液壓ABS方面也在做自主研發(fā)，力圖突破國外跨國公司的技術(shù)壁壘，已經(jīng)取得了一些新的進展和突破。如清華大學(xué)和浙江亞太等承擔(dān)的汽車液壓防抱

16、死制動系統(tǒng)（ABS）“九五”國家科技攻關(guān)課題，在ABS控制理論與方法、電子控制單元、液壓控制單元、開發(fā)裝置和匹配方法等關(guān)鍵技術(shù)方面均取得了重大成果。采用的耗散功率理論，避免了傳統(tǒng)的邏輯門限值研究方法的局限性，取得了理論上的突破，研發(fā)ABS成功且進入產(chǎn)業(yè)化、批量生產(chǎn)階段。其試樣在南京IVECO輕型客車上匹配使用全面達到了國家標(biāo)準(zhǔn)GB12676-1999和歐洲法規(guī)EECR13的要求。這對振興我國汽車工業(yè)與汽車零部件業(yè)具有劃時代意義，標(biāo)志著我國汽車液壓ABS國產(chǎn)化已邁出堅實的一步。同時合肥工業(yè)大學(xué)也研制出國內(nèi)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的液壓制動電子防抱系統(tǒng)，率先在HF6700輕型汽車上匹配使用獲得成功。國內(nèi)液

17、壓ABS技術(shù)含量與國外雖有一定的差距，但在政府的大力支持和國內(nèi)豐富的人力資源配合下，相信國內(nèi)可以在較短的時間內(nèi)在ABS技術(shù)某些領(lǐng)域趕超國際水平。2.3：ABS的發(fā)展趨勢：ABS技術(shù)雖然在20世紀(jì)90年代初期就已成熟，但隨著電子技術(shù)和汽車技術(shù)的快速發(fā)展，ABS技術(shù)也得到了不斷完善。今后，ABS技術(shù)將沿以下幾個方面繼續(xù)發(fā)展。 采用現(xiàn)代控制理論和方法完善ABS技術(shù)性能。目前得到廣泛應(yīng)用的是采用門限值控制方法的ABS，有一定局限性。研究適應(yīng)ABS這種變工況、非線性系統(tǒng)的控制方法，完善ABS技術(shù)性能將是今后ABS研究的熱點。近幾年出現(xiàn)的增益調(diào)度PID控制、變結(jié)構(gòu)控制和模糊控制等方法，是以滑移率為目標(biāo)的連

18、續(xù)控制，使制動過程中保持最佳、穩(wěn)定的滑移率，理論上是理想的防抱死制動控制系統(tǒng)。 提高ABS的可靠性、自適應(yīng)性。ABS是加裝在汽車上的輔助安全裝置，它要求高可靠性，否則會導(dǎo)致人身傷亡及車輛損壞。為了提高ABS的可靠性，ABS電控部分應(yīng)向集成化方向發(fā)展，制作專用的ABS芯片；機械部分則通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計、采用新材料、提高制造工藝等。ABS軟件部分則采用補償方法（針對測量、計算誤差）和自適應(yīng)控制算法來提高ABS的可靠性和自適應(yīng)性。 提高系統(tǒng)的集成度，減小體積，減輕質(zhì)量?，F(xiàn)代汽車的安裝空間都非常緊湊，而ABS又是提高汽車安全性能的附加裝置，預(yù)留的空間非常有限，因此，要求ABS控制器體積盡量小。此外新增加

19、的裝置必然增加整車質(zhì)量，對整車經(jīng)濟性、動力性不利，要求ABS質(zhì)量輕。因此ABS裝置必須高度集成化，這樣既可減小體積，又可減輕質(zhì)量，同時還可以降低成本。增強ABS控制器的功能，擴大使用范圍。隨著現(xiàn)代電子技術(shù)的飛速發(fā)展，ABS技術(shù)也在不斷地成熟和發(fā)展，很多ABS控制器已經(jīng)選用功能強、速度快、集成度高的16位或32位微處理器，甚至做成專用芯片，為ABS進一步完善和擴展構(gòu)建了一個良好的平臺。目前對汽車進行安全控制的裝置不斷地被加入這個平臺，由最初的防滑控制系統(tǒng)（ASR），到現(xiàn)在的電子制動力分配裝置（EBD）、電子助力制動裝置（EBA），電子行駛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（ESP）、車輛動力學(xué)控制系統(tǒng)（VDC）、電

20、子控制制動系統(tǒng)（EBS）、車速記錄儀（VSR）等。ABS技術(shù)已進入全新的發(fā)展時期，ABS作為制動控制系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，其控制功能和使用范圍正在不斷擴大。 提高總線技術(shù)在ABS系統(tǒng)上的應(yīng)用。隨著電控單元在汽車中的應(yīng)用越來越多，車載電子設(shè)備問的數(shù)據(jù)通信變得越來越重要，以分布式控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)構(gòu)造汽車車載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是很有必要的。大量數(shù)據(jù)的快速交換、高可靠性及廉價性是對汽車電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的要求。在該網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，各處理機獨立運行，控制改善汽車某一方面的性能，同時在其他處理機需要時提供數(shù)據(jù)服務(wù)。汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成主要依靠總線傳輸技術(shù)。汽車總線傳輸是通過某種通訊協(xié)議將汽車中各種電控單元（發(fā)動機、ABS、自動變

21、速器等）、智能傳感器、智能儀表等聯(lián)接起來，從而構(gòu)成的汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)。其優(yōu)點有：減少了線束的數(shù)量和線束的容積，提高了電子系統(tǒng)的可靠性和可維護性采用通用傳感器，達到數(shù)據(jù)共享的目的；改善了系統(tǒng)的靈活性，即通過系統(tǒng)的軟件可以實現(xiàn)系統(tǒng)功能的變化。2.4結(jié)論隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展和人們對安全需求的不斷增長，ABS逐漸成為汽車上的標(biāo)準(zhǔn)配置。提高和改善ABS的性能一直是科研工作者追求的目標(biāo)。隨著新理論、新材料、新技術(shù)等的不斷應(yīng)用，結(jié)構(gòu)更簡化、性能更強、成本更低的ABS產(chǎn)品將不斷推出，汽車安全性也將因此得到進一步的改善和提高第三章：汽車ABS的結(jié)構(gòu)組成和工作原理3.1.ABS的基本結(jié)構(gòu)ABS系統(tǒng)主要由傳感器、電子

22、控制裝置和執(zhí)行器三個部分組成（圖3-1） 圖3-1 ABS系統(tǒng)的組成（分置式）1.前輪速度傳感器 2.制動壓力調(diào)節(jié)裝置 3.ABS電控單元 4.ABS警告燈 5.后輪速度傳感器 6.停車燈開關(guān) 7.制動主缸 8.比例閥配閥 9.制動輪缸 10.蓄電池 11.點火開關(guān)組成元件 和功能傳感器 車速傳感器 檢測車速，給ECU提供車速信號，用于滑移率控制方式 輪速傳感器 檢測車輪速度，給ECU提供輪速信號，各種控制方式均采用 減速傳感器 檢測制動時汽車的減速度，識別是否是冰雪等易滑路面，只用于四輪驅(qū)動控制系統(tǒng) 執(zhí)行器 制動壓力調(diào)節(jié)器 接受ECU的指令，通過電磁閥的動作實現(xiàn)制動系統(tǒng)壓力的增加、保持和降低

23、 液壓泵 受ECU控制，在可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器的控制油路中建立控制油壓；在循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)壓力降低的過程中，將由輪缸流出的制動液經(jīng)蓄能器泵回主缸，以防止ABS工作時制動踏板行程發(fā)生變化。 ABS警告燈 ABS出現(xiàn)故障時，由EUC控制將其點亮，向駕駛員發(fā)出報警，并由ECU控制閃爍顯示故障代碼 ECU 接受車速、輪速、減速等傳感器的信號，計算出車速、輪速、滑移率和車輪的減速度、加速度，并將這些信號加以分析、判別、放大，由輸出級輸出控制指令，控制各種執(zhí)行器工作3.2工作原理控制裝置和ABS警示燈等組成，在不同的ABS系統(tǒng)中，制動壓力調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)形式和工作原理往往不同，電子控制裝置的內(nèi)部

24、結(jié)構(gòu)和控制邏輯也可能ABS通常都由車輪轉(zhuǎn)速傳感器、制動壓力調(diào)節(jié)裝置、電子不盡相同。在常見的ABS系統(tǒng)中，每個車輪上各安裝一個轉(zhuǎn)速傳感器，將有關(guān)各車輪轉(zhuǎn)速的信號輸入電子控制裝置。電子控制裝置根據(jù)各車輪轉(zhuǎn)速傳感器輸入的信號對各個車輪的運動狀態(tài)進行監(jiān)測和判定，并形成相應(yīng)的控制指令。制動壓力調(diào)節(jié)裝置主要由調(diào)壓電磁閥組成，電動泵組成和儲液器等組成一個獨立的整體，通過制動管路與制動主缸和各制動輪缸相連。制動壓力調(diào)節(jié)裝置受電子控制裝置的控制，對各制動輪缸的制動壓力進行調(diào)節(jié)。ABS的工作過程可以分為常規(guī)制動，制動壓力保持制動壓力減小和制動壓力增大等階段。在常規(guī)制動階段，ABS并不介入制動壓力控制，調(diào)壓電磁閥總

25、成中的各進液電磁閥均不通電而處于開啟狀態(tài)，各出液電磁閥均不通電而處于關(guān)閉狀態(tài)，電動泵也不通電運轉(zhuǎn)，制動主缸至各制動輪缸的制動管路均處于溝通狀態(tài)，而各制動輪缸至儲液器的制動管路均處于封閉狀態(tài)，各制動輪缸的制動壓力將隨制動主缸的輸出壓力而變化，此時的制動過程與常規(guī)制動系統(tǒng)的制動過程完全相同在制動過程中，電子控制裝置根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速傳感器輸入的車輪轉(zhuǎn)速信號判定有車輪趨于抱死時，ABS就進入防抱制動壓力調(diào)節(jié)過程。例如，電子控制裝置判定右前輪趨于抱死時，電子控制裝置就使控制右前輪刮動壓力的進液電磁閥通電，使右前進液電磁閥轉(zhuǎn)入關(guān)閉狀態(tài)，制動主缸輸出的制動液不再進入右前制動輪缸，此時，右前出液電磁閥仍末通電而處

26、于關(guān)閉狀態(tài)，右前制動輪缸中的制動液也不會流出，右前制動輪缸的刮動壓力就保持一定，而其它末趨于抱死車輪的制動壓力仍會隨制動主缸輸出壓力的增大而增大；如果在右前制動輪缸的制動壓力保持一定時，電子控制裝置判定右前輪仍然趨于抱死，電子控制裝置又使右前出液電磁閥也通電而轉(zhuǎn)入開啟狀態(tài)，右前制動輪缸中的部分制動波就會經(jīng)過處于開啟狀態(tài)的出液電磁閥流回儲液器，使右前制動輪缸的制動壓力迅速減小右前輪的抱死趨勢將開始消除，隨著右前制動輪缸制動壓力的減小，右前輪會在汽車慣性力的作用下逐漸加速；當(dāng)電子控制裝置根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速傳感器輸入的信號判定右前輪的抱死趨勢已經(jīng)完全消除時，電子控制裝置就使右前進液電磁閥和出液電磁閥都斷電

27、，使進液電磁閥轉(zhuǎn)入開啟狀態(tài)，使出液電磁閥轉(zhuǎn)入關(guān)閉狀態(tài)，同時也使電動泵通電運轉(zhuǎn)，向制動輪缸泵輸送制動液，由制動主缸輸出的制動液經(jīng)電磁閥進入右前制動輪缸，使右前制動輪缸的制動壓力迅速增大，右前輪又開抬減速轉(zhuǎn)動。ABS通過使趨于抱死車輪的制動壓力循環(huán)往復(fù)而將趨于防抱車輪的滑動率控制，在峰值附著系數(shù)滑動率的附近范圍內(nèi)，直至汽車速度減小至很低或者制動主缸的常出壓力不再使車輪趨于抱死時為止。制動壓力調(diào)節(jié)循環(huán)的頻率可達320HZ。在該ABS中對應(yīng)于每個制動輪缸各有對進液和出液電磁閥，可由電子控制裝置分別進行控制，因此，各制動輪缸的制動壓力能夠被獨立地調(diào)節(jié)，從而使四個車輪都不發(fā)生制動抱死現(xiàn)象。盡管各種ABS的

28、結(jié)構(gòu)形式和工作過程并不完全相同，但都是通過對趨于抱死車輪的制動壓力進行自適應(yīng)循環(huán)調(diào)節(jié)，來防止被控制車輪發(fā)生制動抱死。ABS的功用制動性能是汽車主要性能之一，它關(guān)系到行車安全性。評價一輛汽車的制動性能最基本的指標(biāo)是制動加速度、制動距離、制動時間及制動時方向的穩(wěn)定性。制動時方向的穩(wěn)定性，是指汽車制動時仍能按指定的方向的軌跡行駛。如果因為汽車的緊急制動（尤其是高速行駛時）而使車輪完全抱死，那是非常危險的。若前輪抱死，將使汽車失去轉(zhuǎn)向能力；若后輪抱死，將會出現(xiàn)甩尾或調(diào)頭（跑偏、側(cè)滑）尤其在路面濕滑的情況下，對行車安全造成極大的危害。汽車的制動力取決于制動器的摩擦力，但能使汽車制動減速的制動力，還受地面

29、附著系數(shù)的制約。當(dāng)制動器產(chǎn)生的制動力增大到一定值時，汽車輪胎將在地面上出現(xiàn)滑移。其滑移率(Vt-Va)/Vt100式中：-滑移率；Vt-汽車的理論速度；Va-汽車的實際速度。據(jù)試驗證實，當(dāng)車輪滑移率15一20時附著系數(shù)達到最大值，因此，為了取得最佳的制動效果，一定要控制其滑移率在1520范圍內(nèi)。ABS的功能即在車輪將要抱死時，降低制動力，而當(dāng)車輪不會抱死時又增加制動力，如此反復(fù)動作，使制動效果最佳。ABS的兩種控制方式1、雙參數(shù)控制雙參數(shù)控制的ABS，由車速傳感器(測速雷達)、輪速傳感器、控制裝置(電腦)和執(zhí)行機構(gòu)組成。其工作原理是車速傳感器和輪速傳感器，分別將車速和輪速信號輸入電腦，由電腦計

30、算出實際滑移率，并與理想滑移率15一20作比較，再通過電磁閥增減制動器的制動力。這種曳速傳感器常用多普勒測速雷達。當(dāng)汽車行駛時，多普勒雷達天線以一定頻率不斷向地面發(fā)射電磁波，同時又接收反射回來的電磁波，測量汽車?yán)走_發(fā)射與接收的差值，便可以準(zhǔn)確計算出汽車車速。而輪速傳感器裝在變速器外殼，由變速器輸出軸驅(qū)動，它是一個脈沖電機，所產(chǎn)生的頻率與輪速成正比。執(zhí)行機構(gòu)由電磁閥及繼電器等組成。電磁閥調(diào)整制動力，以便保持理想的滑移率。這種ABS可保證滑移率的理想控制，防抱制動性能好，但由于增加了一個測速雷達，因此結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，成本也較高。2、單參數(shù)控制它以控制車輪的角減速度為對象，控制車輪的制動力，實現(xiàn)防抱死制

31、動，其結(jié)構(gòu)主要由輪速傳感器、控制器(電腦)及電磁閥組成。為了準(zhǔn)確無誤地測量輪速，傳感頭與車輪齒圈間應(yīng)留有1mm間隙。為避免水、泥、灰塵對傳感器的影響，安裝前應(yīng)將傳感器加注黃油。電磁閥用于車輪制動器的壓力調(diào)節(jié)。對于四通道制動系統(tǒng)，一個車輪圈有一個電磁閥；三通道制動系統(tǒng)，每個前輪擁有一個，兩個后輪共用一個。電磁閥有三個液壓孔，分別與制動主缸與車輪制動分缸相連，并能實現(xiàn)壓力升高、壓力保持、壓力降低的調(diào)壓功能。工作原理如下。1)升壓在電磁閥不工作時，制動主缸接口和各制動分缸接口直通。由于主彈簧強度大，使進油閥開啟，制動器壓力增加。2)壓力保持當(dāng)車輪的制動分缸中的壓力增長到一定值時，進油閥切斷關(guān)閉。支架

32、就保持在中間狀態(tài)，三個孔間相互密封，保持制動壓力。3)降壓當(dāng)電磁閥工作時，支架克服兩個彈簧的彈力，打開卸荷肉使制動分缸壓力降低。壓力一旦降低，電磁閥就轉(zhuǎn)換到壓力保持狀態(tài)，或升壓的準(zhǔn)備狀態(tài)。控制裝置ECU的主要任務(wù)是把各車輪的傳感器傳回來的信號進行計算、分析、放大和判別，再由輸出級將指令信號輸出到電磁閥，去執(zhí)行制動壓力調(diào)節(jié)任務(wù)。電子控制裝置，由四大部分組成，輸入級A、控制器B、輸出級C，穩(wěn)壓與保護裝置D。電子控制器以4一101tz的頻率驅(qū)動電磁閥，這是駕駛員無法做到的。這種單參數(shù)控制方式的ABS，由于結(jié)構(gòu)簡單、成本低，故目前使用較廣。在美國克萊斯勒型高級轎車中大多配備了這種單參數(shù)控制方式的ABS

33、。它在轎車的四個輪上都裝有輪速傳感器。在車輪軸上安裝有45齒或100齒的齒圈，輪速傳感器的傳感頭裝在齒圈的頂上。當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動時，使傳感器不斷產(chǎn)生電壓信號，并輸入電腦，與RoM中理想速度比較，算出車輪的增速或減速，向電磁閥發(fā)出升壓或卸壓的指令，以控制制動分缸制動力。3.3汽車ABS的分類.按結(jié)構(gòu)分類 1機械式ABS 機械式ABS的特點是結(jié)構(gòu)緊湊價格低缺點是控制不夠精確性 能不高該類ABS在轎車和摩托車上都有應(yīng)用其中最著名的是英國格林公司生產(chǎn)的SCS型機械式防抱裝置 2機電一體化的ABS 這是目前廣泛使用的ABS由車速傳感器電子控制器壓力調(diào)節(jié)器等組成控制性能好可靠性高 2.按控制方法分類. 電子式A

34、BS按控制方法的不同可分為以下兩類 1采用邏輯門限值控制的ABS 該方法在技術(shù)上已非常成熟目前獲得廣泛應(yīng)用的ABS幾乎全部采用邏輯門限值控制方法 2)采用現(xiàn)代控制方法 采用這種控制方法的ABS由于技術(shù)與經(jīng)濟方面的原因還處于研究階段沒有達到實用化的程度 3 按控制通道分類 1)四通道系統(tǒng) 在每個車輪各設(shè)置一個轉(zhuǎn)速傳感器并在通往各制動輪缸的制動管路中各設(shè)置一個制動壓力調(diào)節(jié)裝置并對四個輪進行獨立控制 2)三通道系統(tǒng) 三通道ABS對兩個前輪進行獨立控制對兩個后輪按低選原則進行一同控制該布置有利于行駛穩(wěn)定性目前大部分轎車采用該種布置方式 3) 雙通道系統(tǒng) 雙通道系統(tǒng)主要用在摩托車上前后輪心分別安裝傳感器

35、獨立控制能夠?qū)崿F(xiàn)最佳控制方式 4) 單通道系統(tǒng) 單通道系統(tǒng)一般對兩后輪按低選原則一同控制主要作用是提高汽車的制動方向穩(wěn)定性目前在輕型貨車和轎車上應(yīng)用廣泛 4.按制動壓力調(diào)節(jié)裝置與制動主缸和制動助力器的結(jié)構(gòu)關(guān)系分類 1) 分離式ABS 分離式ABS的特點是壓力調(diào)節(jié)裝置與制動主缸制動助力裝置在結(jié)構(gòu)上是分開的 2)整體式ABS 整體式ABS的特點是壓力調(diào)節(jié)裝置與制動主缸制動助力裝置成為一體結(jié)構(gòu)緊湊目前大部分汽車上使用的ABS是整體式的第四章：典型ABS系統(tǒng)的車輛的介紹4.1 奔馳YBL6120H型客車ABS基本結(jié)構(gòu)與工作原理1ABS基本結(jié)構(gòu)奔馳YBL6120H型客車ABS是一種附加于兩軸汽車氣壓制動

36、系統(tǒng)的四通道控制系統(tǒng), 如圖1所示,系統(tǒng)主要由4個車輪轉(zhuǎn)速傳感器及齒圈、1個電子控制器和4個壓力控制閥組成。2 ABS工作原理傳感器通過齒圈產(chǎn)生感應(yīng)電壓, 電壓的頻率隨車輪的轉(zhuǎn)速而變化,電子控制器將傳感器傳來的信息進行譯解, 并在識別出車輪抱死的后, 向壓力控制閥輸出脈沖信號, 壓力控制閥根據(jù)傳來的脈沖信號控制制動壓力, 制動壓力可以保持、增大或者減小。當(dāng)ABS的電子控制器發(fā)出減小壓力指令時,相應(yīng)壓力控制閥將車輪制動缸中的壓縮空氣通過壓力控制閥出氣口排到空氣中。制動壓力相應(yīng)降低,車輪的轉(zhuǎn)速開始增大, 隨后通過交替的脈沖“保持壓力/增大壓力”, 制動壓力又被增大, 直到車輪又要抱死。這樣使車輛在

37、制動情況下實現(xiàn)“剎”“放” 的重復(fù)動作, 類似駕駛員人工采用的“點剎”, 但其頻率要比人工快得多, 其頻率大概在每分鐘610次。在沒有ABS的制動中, 制動泵里的壓力只能隨著加載在制動踏板上的壓力而增加, 車輪的輪速與車輛的速度相應(yīng)被機械地降低, 車輪最后就會被抱死。4.2一汽捷達轎車ABS結(jié)構(gòu)原理目前在國內(nèi)捷達轎車是前輪驅(qū)動形式的驅(qū)動方式，該轎車采用知名SABS/ITT公司MK20-I型電控制動防抱死系統(tǒng)，1995年在美國問世，1996年推向歐洲市場，在我國一汽大眾汽車公司首次把該產(chǎn)品裝配在1999年批量生產(chǎn)的捷達都市轎車上使用。作為新一代的ABS電控制動防抱死系統(tǒng)裝置，MK20-1采用一系

38、列先進的設(shè)計和工藝技術(shù)，采用模塊結(jié)構(gòu)設(shè)計，將電動機，液壓檢測單元與電子控制單元集成為一體；采用C語言編寫的控制軟件以模塊方式加固在電子控制單元中；液壓閥體采用了復(fù)合孔技術(shù)，電磁閥線圈集成于電子控制器內(nèi)部，省去了電磁閥線圈與控制器之間的連結(jié)導(dǎo)線，采用大功率集成電路直接驅(qū)動電磁閥及泵電機省去了繼電器裝置，控制器內(nèi)具有故障存儲裝置。 1、捷達轎車ABS的結(jié)構(gòu) ABS系統(tǒng)主要由液壓傳動系統(tǒng)、車輪轉(zhuǎn)速傳感器、控制器等組成。它是采用液壓對角線回路制動系統(tǒng)，制動主缸的前腔與通右前輪、左后輪的制動回路相通。制動主缸的后腔與通左前輪、右后輪的制動回路相通，兩個制動回路交叉型對角線布置，這種液壓對導(dǎo)線回路制動系統(tǒng)

39、能保證在某個回路出現(xiàn)故障時，仍能達到制動效果的50%。 車速傳感器 車輪速度傳感器主要由齒圈和傳感器兩部分組成，其中傳感器主要由永久磁鐵和感應(yīng)線圈構(gòu)成，產(chǎn)生感應(yīng)信號。車輪速度傳感器主要用來監(jiān)測車輪運動狀態(tài)，當(dāng)一個車輪顯示出抱死信號時，車輪的減速和滑移率急劇增加，這時該傳感器把所感受到的信息傳輸給電子控制器，如果電子控制器減的速度和滑移率的數(shù)值超過確定的臨界值時，電子控制器將給執(zhí)行機構(gòu)的電磁閥發(fā)出指令，會迅速減少或停止車輪壓力的增長，以免抱死，達到防抱死的目的。 電子控制單元（ECU） 電子控制單元是一個微型計算機，是ABS系統(tǒng)的控制中心。電子控制單元將傳感器產(chǎn)生的脈沖信號，經(jīng)整形放大電路放大后

40、，變成了同頻率的方波，再進行加減速的計算，計算結(jié)果被傳輸?shù)竭壿嬤\算的控制器中，與存儲的給定極限值進行比較，如果達到極限值，便發(fā)出一個控制指令脈沖，經(jīng)功率放大器放大后控制液壓調(diào)節(jié)器中的電磁閥動作，其系統(tǒng)裝有下限速度控制器，當(dāng)汽車速度降低到一定脈速時，自動中斷ABS工作，轉(zhuǎn)移到常規(guī)的制動系統(tǒng)工作狀態(tài)。 液壓調(diào)節(jié)器 MK20-1型ABS液壓調(diào)節(jié)器主要由低壓儲液管、電動回液泵、電磁閥及閥體組成。液壓調(diào)節(jié)器的電磁閥共有4對每對2個，即4個進液電磁閥及4個出液電磁閥，在通向每一車輪制動器的液壓管路中各設(shè)一個進液閥和一個出液閥，進液閥為2位2通常開電磁閥，出液閥為2位2通常閉電磁閥。2.ABS系統(tǒng)工作原理

41、在汽車制動過程中，車輪速度傳感器將4個車輪的轉(zhuǎn)速信號連續(xù)不斷地輸送到ABS防抱死系統(tǒng)電子制動單元（ABSECU）。ABSECU根據(jù)轉(zhuǎn)速信號并按一定邏輯計算參考車速，然后再根據(jù)參考車速和車輪角度計算出車輪的參考滑移率。當(dāng)某個車輪的加/減速度以及參考滑移率超過其控制極限值時，ABSECU便向液壓調(diào)節(jié)器發(fā)出指令，控制制動變化，使車輪的參考滑移率保持在理想的范圍內(nèi)。第五章：汽車ABS常見故障及分析5.1.ABS故障診斷儀器和工具在多數(shù)防抱控制系統(tǒng)中，可以通過跨接診斷座串相應(yīng)的端子，根據(jù)防抱警示（或電子控制裝置的發(fā)光二極管）的閃爍情況讀取故障代碼。所以，在故障代碼讀取時，往往需要合適的跨接線，跨接線是兩

42、端帶有插接端子的一段導(dǎo)線，也有的跨接線在中間設(shè)有保險管。故障代碼只是代表故障情況的一系列數(shù)碼，要確切地了解故障情況，還須根據(jù)維修手冊查對故障代碼所代表的故障情況。另外，要正確地對系統(tǒng)進行故障診斷的排除，也需要利用維修手冊作參考，因此，維修手冊是故障診斷和維修過程中最為重要的工具。對防抱控制系統(tǒng)進行檢查時，萬用表是基本的測試工具，由于指針式萬用表能夠反應(yīng)電參數(shù)的動態(tài)變化，所以更適合于是防抱控制系統(tǒng)的電路檢查。另外，也可以用一些更為專用的電參數(shù)測試器（如多蹤示波器等），可更為方便和更為深入地對系統(tǒng)進行檢查。在大部分汽車上，防抱控制系統(tǒng)電子控制裝置線束插頭都不好接近，速成插頭中的端子又沒有標(biāo)號，使確

43、定所要測試的端子變得較為困難，特別是當(dāng)向一些特定的端子加入電壓時，如果電壓加入有誤，可能會損壞系統(tǒng)中的一些電氣元件，另外，如果直接從線束插頭的端子上對系統(tǒng)進行測試，不影響測試結(jié)果的準(zhǔn)確性，可能還會使端子發(fā)生變形或破壞，為此，可以使用接線端子盒。由于各種防抱控制系統(tǒng)線束插頭中的端子數(shù)，端號排列、插頭形式不盡相同，因此，所用的接線端子盒也就不同。對防抱控制系統(tǒng)進行電路測試時，將系統(tǒng)的線束插頭從電子控制裝置上卸下,再將接線端子盒的線束插頭與系統(tǒng)線束插頭插接，這祥，接線端子盒子的端子標(biāo)號就與系統(tǒng)線束端子標(biāo)號相對應(yīng)，通過對接線端子盒上端子的測試，就相當(dāng)于求系統(tǒng)線束插頭中相應(yīng)端子進行測試。在對防抱控制系統(tǒng)

44、的液壓裝置進行檢查時，有時需要使用壓力表。對防抱控制系統(tǒng)進行故障診斷時，也可以借助各種測試儀器，有些系統(tǒng)甚至只有用專用診端測試儀才能進行故障診斷。專用診斷測試儀器可分為兩大類，其中一類可以替代系統(tǒng)的電子控制裝置，對系統(tǒng)工作情況進行檢查和模擬，這類儀器有博世ABS診斷測試器和豐田ABS診斷測試器。另一類診斷測試器則需要系統(tǒng)的端子控制裝置通過與系統(tǒng)的電子控制裝置進行雙向通訊。既能讀取系統(tǒng)工電子控制裝置所存儲記憶的故障代碼，并將故障代碼轉(zhuǎn)換為故障情況后顯示，部分地替代了維修手冊的作用，又可向系統(tǒng)電子控制半裝置傳輸控制指令，對系統(tǒng)進行工作模擬。這類測試儀器有SNAP-ON紅盒子掃描儀SCANNER及通

45、用的TECH-L和克萊斯的ORB-LL等，這些診斷測試儀器因可以讀解故障代碼，一般稱為解碼器。解碼器不僅可以對防抱控制系統(tǒng)進行故障診斷，而且還可以對汽車的其它一些電控制系統(tǒng)進行診斷測試，只是需要選擇相應(yīng)的軟件而已。5.2故障診斷與排除的一般步驟當(dāng)防抱控制系統(tǒng)警示燈持續(xù)點亮?xí)r，或感覺防抱控制系統(tǒng)工作不正常時，應(yīng)及時對系統(tǒng)進行故障診斷和排除。在故障診斷和排除。在故障診斷和排除時應(yīng)該按照一定的步驟進行，才能取得良好的效果。故障診斷與排除的一般步驟如下：1.確認(rèn)故障情況和故障癥狀；2.對系統(tǒng)進行直觀檢查，檢查是否有的制動液瀉漏導(dǎo)線破損、插頭松脫、制動液液位過低等現(xiàn)象；3.讀解故障代碼，既可以用解碼器直

46、接讀解，也可以通過警示燈讀取故障代碼后，再根據(jù)維修手冊查找故障代碼所代表的故障情況。4.根據(jù)讀解的故障情況，利用必要的工具和儀器對故障部位進行深入檢查，確診故障部位和故障原因；5.故障排除；6.清除故障代碼；7.檢查警示燈是否仍然持續(xù)點亮，如果警示燈仍然持續(xù)點亮，可能是系統(tǒng)中仍有故障存在，也有可能是故障己經(jīng)排除，而故障代碼未被清除；警示燈不再電亮后，進行路試，確認(rèn)系統(tǒng)是否恢復(fù)工作。在故障診斷和維修過程中，應(yīng)當(dāng)注意，不僅不同型號的汽車所裝備的防抱系統(tǒng)可能不同，而且即使是同一型號的汽車，由于生產(chǎn)年份不同其裝備的防抱控制系統(tǒng)也可能不同。防抱控制系統(tǒng)的故障大多是由于系統(tǒng)內(nèi)的接線插頭松脫或接觸不良、導(dǎo)線

47、斷路或短路、電磁閥線圈斷路或短路、電動泵電路斷路或短路、車輪轉(zhuǎn)速傳感器電磁線斷路或短路、續(xù)電器內(nèi)部斷路或短路，以及制動開關(guān)、液位開關(guān)和壓力開關(guān)等不能正常工作引起的。另外，蓄電池電壓過低、車輪轉(zhuǎn)速傳感器與齒圈之間的間隙過大或受到泥污沾染、儲液室液位過低等也會影響系統(tǒng)的正常工作。5.3常見故障及分析1故障現(xiàn)象：當(dāng)用戶打開電源后ABS系統(tǒng)沒有3 秒自檢ABS指示燈不亮。故障分析1：電源電壓沒有加到ABS系統(tǒng)中。排除方法：1檢測ABS線束與車輛上12v電源是否接通2檢測車輛是否有12v電壓。故障分析2;ECU損壞。排除方法：更換ECU.2故障現(xiàn)象：當(dāng)用戶打開電源后ABS有3秒自檢，ANS使用一切正常但

48、ABS指示燈不亮。故障分析;ABS指示燈驅(qū)動電路損壞：排除方法1將ABS線束與ECU相連的接插件的第16腳與地短接，如果ABS指示燈沒有熄滅，則更換等驅(qū)動塊。2如果更換燈驅(qū)動快后ABS仍然常亮，則斷開ABS指示燈與ABS線束的鏈接，一般來說，斷開后ABS燈會仍然常亮，如遇此情況情檢測原車電路3故障現(xiàn)象：擋車處于靜止?fàn)顟B(tài)時，ABS指示燈快閃1次。故障分析1:左前傳感器開路或傳感器接插件接觸不良。排除方法：更換傳感器或消除接觸不良。故障分析2ABS線束終于傳感器相連的電纜開路。排除方法：找到開路點，將其恢復(fù)連接。4故障現(xiàn)象：當(dāng)車輛處于行駛狀態(tài)時，ABS指示燈快閃一次。故障分析1：左前傳感器與齒圈的

49、間隙過大，輪速信號不足。排除方法：調(diào)整傳感器與齒圈的間隙0.7毫米，檢查傳感器輸出電壓0.3v。故障分析2左前輪齒圈安裝不平整或齒圈松動。排除方法：重新安裝齒圈5故障現(xiàn)象：擋車處于靜止?fàn)顟B(tài)或行駛狀態(tài)時ABS指示燈慢閃1次。故障分析1左前輪電磁閥線包開路。排除方法：更換線包或ECU6使用ABS制動時，車輛右跑偏現(xiàn)象或ABS效果不好。故障分析1一般來講是車輛的前輪在制動過程中兩邊的制動力不均衡造成的。排除方法：此現(xiàn)象應(yīng)該是制動管路中有一定的空氣存在，從而造成了制動時制動管路內(nèi)制動力不均衡。將制動管路內(nèi)的空氣排出。故障分析2ABS液壓調(diào)節(jié)其內(nèi)部孔徑有一定堵塞。排除方法;清晰調(diào)節(jié)其內(nèi)部孔徑或更換調(diào)節(jié)器

50、。故障分析3：有可能是車輛上的電源電壓不足造成電磁閥線包電磁力不足，從而影響調(diào)節(jié)器正常工作。排除方法：檢測電源電壓是否在正常范圍內(nèi)。7故障現(xiàn)象;在制動時左前輪抱死。故障分析 1ABS液壓調(diào)節(jié)器左前輪內(nèi)部的卸壓孔完全堵塞。排除方法：青絲調(diào)節(jié)其內(nèi)部孔徑或更換調(diào)節(jié)器。故障分析2：制動管路接錯。排除方法：調(diào)整制動管路。故障分析3：可能是ABS電機失效。排除方法;更換ABS電機8故障現(xiàn)象：制動時制動力偏弱。故障分析1：制動管路內(nèi)有空氣或制動分泵沒有得到足夠的油壓。排除方法：1，排空。2，檢測制動分泵是否有制動液，如果沒有制動液，請檢測調(diào)節(jié)其相應(yīng)出油口是否有制動液，如果沒有請繼續(xù)檢測調(diào)節(jié)其相應(yīng)進油口是否有

51、制動液，如果還沒有請檢測制動總泵。故障分析2：可能是傳感器得到信號不足。排除方法：找到相應(yīng)的傳感器，簡化其調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。故障分析3：檢測原車制動力是否合格。9故障現(xiàn)象：當(dāng)車輛使用了ABS制動后，車輛有鎖死的情況.。故障分析：該現(xiàn)象應(yīng)該是ABS調(diào)節(jié)器內(nèi)部出現(xiàn)故障。排除方法：更換液壓調(diào)節(jié)器第六章 ABS系統(tǒng)的實例故障分析6.1本田雅閣ABS常見故障分析故障現(xiàn)象:一輛95年本田CD5雅閣轎車，發(fā)動機為F22B4型，近一個月來ABS燈常亮。故障診斷與分析: 先用修車王讀取故障代碼為10，內(nèi)容是ABS泵過度運轉(zhuǎn)。該車的ABS系統(tǒng)主要由電磁閥安全繼電器、油泵繼電器、輪速傳感器、液壓調(diào)節(jié)器（油泵電磁閥和

52、滑動活塞組件）、蓄壓器、壓力開關(guān)、ABS燈和ABS電腦組成。造成該故障的可能原因有:ABS總泵線圈出現(xiàn)故障；ABS泵馬達壓力開關(guān)不良。先檢查ABS蓄壓器有無泄漏，ABS油罐內(nèi)缺不缺油,以上檢查均無發(fā)現(xiàn)異常問題；觀察ABS燈亮?xí)r,ABS泵并沒有工作。測量ABS泵線圈電阻正常，直接給ABS泵通電，ABS泵工作正常，因此排除ABS泵線圈不良造成上述故障的可能。接下來檢查壓力開關(guān),根據(jù)ABS系統(tǒng)的工作原理和電路圖【15】（見圖6-1）分析，造成原因可能是壓力不夠或壓力開關(guān)不能閉合所致。于是找出壓力開關(guān)線（黃色），以ABS ECU處和液壓調(diào)節(jié)器處搭鐵試驗。點火鎖處于ON狀態(tài)，ABS燈亮，啟動發(fā)動機，AB

53、S燈滅。ABS泵運轉(zhuǎn)，10s后ABS燈亮，泵停轉(zhuǎn)。這時將黃色線搭鐵，ABS燈熄滅，5s后重新搭鐵，ABS泵停轉(zhuǎn)，這樣重復(fù)1min，ABS燈始終沒亮。用萬用表測壓力開關(guān)上搭鐵線，正常，拆開液壓調(diào)節(jié)器上壓力開關(guān)護罩，用一字旋具直接壓動微開關(guān)，用萬用表測量兩接線柱不通。圖6-1 ABS電腦故障排除:由于沒有單獨的微動開關(guān)買，只好把微動開關(guān)拆開,發(fā)現(xiàn)微動開關(guān)觸點臟，于是用酒精清洗干凈后,裝復(fù)試車，ABS燈熄滅，一切正常。故障小結(jié):由于壓力開關(guān)上的微動開關(guān)損壞，啟動發(fā)動機后，ABS泵運轉(zhuǎn)，產(chǎn)生高壓制動液至蓄壓器、電磁閥、壓力開關(guān)等，即使升壓。但此時壓力開關(guān)不能閉合，電腦檢測到ABS泵工作一定時間后，液壓仍不能升到規(guī)定壓力，誤認(rèn)為壓力不足，不能使用ABS系統(tǒng)而關(guān)閉ABS泵，停止安全繼電器供電，ABS燈點亮。6.2奇瑞A516 ABS故障警告燈點亮且異常頻繁工作的故障分析故障現(xiàn)象：一輛2022年國產(chǎn)奇瑞A516 1.6 L轎車，用戶反映該車ABS故障警告燈有時會點亮