第二章運(yùn)輸組織與管理

1、l學(xué)習(xí)目標(biāo) 通過(guò)本章的學(xué)習(xí)，使學(xué)生對(duì)各類運(yùn)輸組織與管理有一個(gè)全面的理 解和掌握。掌握運(yùn)輸?shù)母拍睢⒙毮芎驮瓌t，了解運(yùn)輸在物流中的 地位和作用，掌握鐵路運(yùn)輸?shù)姆N類和鐵路貨物運(yùn)輸程序，掌握公 路運(yùn)輸組織、水路運(yùn)輸管理、航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式。 l學(xué)習(xí)重點(diǎn) *運(yùn)輸職能 鐵路運(yùn)輸程序 公路運(yùn)輸管理 *水路運(yùn)輸管理 *航空運(yùn)輸方式 l引導(dǎo)案例引導(dǎo)案例 l提到物流，人們自然會(huì)想到運(yùn)輸，因?yàn)槲覀冏?在大街上，總能看到“*物流”的貨車字樣， “*物流”的廣告路牌。因此，探究物流和運(yùn) 輸?shù)牟煌?，分析運(yùn)輸功能的完成需要利用哪些 運(yùn)輸方式，把握運(yùn)輸市場(chǎng)的特征是我們本章學(xué) 習(xí)的任務(wù)之一。 l一、運(yùn)輸?shù)母拍钜?、運(yùn)輸?shù)母拍?1

2、）運(yùn)輸運(yùn)輸是指人或物借助是指人或物借助運(yùn)力運(yùn)力在空間上產(chǎn)生的在空間上產(chǎn)生的 位置移動(dòng)。位置移動(dòng)。 l2）“用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地 點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。其中包括集貨、搬運(yùn)、中點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。其中包括集貨、搬運(yùn)、中 轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。” l -物流術(shù)語(yǔ)物流術(shù)語(yǔ) l二、運(yùn)輸?shù)穆毮芏⑦\(yùn)輸?shù)穆毮?1、產(chǎn)品轉(zhuǎn)移職能、產(chǎn)品轉(zhuǎn)移職能 運(yùn)輸?shù)闹饕康木褪且宰畹偷臅r(shí)間、財(cái)務(wù)和 環(huán)境資源成本，將產(chǎn)品從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到規(guī)定地 點(diǎn)。 2、產(chǎn)品儲(chǔ)存職能、產(chǎn)品儲(chǔ)存職能 對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行臨時(shí)儲(chǔ)存是一個(gè)不尋常的運(yùn)輸功能， 也即將運(yùn)輸車

3、輛臨時(shí)作為相當(dāng)昂貴的儲(chǔ)存設(shè)施。 概括地說(shuō)：盡管用運(yùn)輸工具儲(chǔ)存產(chǎn)品可能是昂 貴的，但當(dāng)考慮裝卸成本、儲(chǔ)存能力限制，或 延長(zhǎng)前置時(shí)間的能力時(shí)，那么從總成本或完成 任務(wù)的角度來(lái)看往往卻是正確的。 l除了上述兩大職能以外，還具有除了上述兩大職能以外，還具有增值效用增值效用： l品種效用；品種效用； l批量效用；批量效用； l信息效用；信息效用； l風(fēng)險(xiǎn)效用；風(fēng)險(xiǎn)效用； l信用效用信用效用 l三、運(yùn)輸在物流中的地位和作用三、運(yùn)輸在物流中的地位和作用 （一）、便利和可靠的運(yùn)輸服務(wù)是物流有效組 織輸入和輸出的關(guān)鍵。 （二）、運(yùn)輸在物流費(fèi)用中占有很大的比重。 （三）、運(yùn)輸方式影響物品包裝的要求 （四）、運(yùn)輸工

4、具決定了配套使用的裝卸設(shè)備 （五）、運(yùn)輸狀況影響著庫(kù)存量的大小。 l*運(yùn)輸是“第三利潤(rùn)源”的主要源泉 1、運(yùn)輸消耗的絕對(duì)數(shù)量大，節(jié)約的潛力也就 大 2、運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)用中占最高比例，節(jié)約 潛力也是很大的 3、體制改革和運(yùn)輸合理化可大大縮短運(yùn)輸公 里數(shù) l1、規(guī)模原理 l規(guī)模原理是指隨著一次裝運(yùn)量的增大， 使每單位重量的運(yùn)輸成本下降。見(jiàn)圖1。 單 位 運(yùn) 輸 成 本 圖1. 裝載重量 l距離原理是指隨著運(yùn)輸距離的增加，運(yùn)輸費(fèi)用 的增加會(huì)變得越來(lái)越緩慢，或者說(shuō)單位運(yùn)輸距 離的費(fèi)用減少。 l運(yùn)輸成本與一次運(yùn)輸?shù)木嚯x有關(guān)。見(jiàn)圖2 l 貨 l 物 運(yùn) 輸 成 本 圖2. 運(yùn)輸距離 l四、運(yùn)輸管理原則四

5、、運(yùn)輸管理原則 l及時(shí)原則；及時(shí)原則； l準(zhǔn)確原則；準(zhǔn)確原則； l經(jīng)濟(jì)原則；經(jīng)濟(jì)原則； l安全原則安全原則 l物流窗口：物流窗口：專訪交通部部長(zhǎng)專訪交通部部長(zhǎng) l一、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)一、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)(復(fù)習(xí)復(fù)習(xí)) l鐵路貨物運(yùn)輸工作管理鐵路貨物運(yùn)輸工作管理 l包括包括:貨運(yùn)貨運(yùn)工作管理、工作管理、行車行車工作管理和工作管理和客運(yùn)客運(yùn)工作管理。工作管理。 l二、鐵路運(yùn)輸?shù)姆N類二、鐵路運(yùn)輸?shù)姆N類 l（一）、整車運(yùn)輸 一批貨物的重量、體積、或性質(zhì)需要以一輛或一輛以上 的貨車裝運(yùn)的，應(yīng)按整車方式辦理運(yùn)輸 l（二）、零擔(dān)運(yùn)輸 不需要單獨(dú)使用一輛貨車裝運(yùn)的 l（三）、集裝箱運(yùn)輸 符合集裝箱運(yùn)輸條件的，可以辦

6、理集裝箱托運(yùn)。 l*零擔(dān)貨物中適合集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锝M織裝箱要求： 應(yīng)在鐵路集裝箱辦理站辦理運(yùn)輸 必須是適合集裝箱裝載運(yùn)輸?shù)呢浳?必須符合一批辦理的條件 由發(fā)貨人、收貨人負(fù)責(zé)裝、拆箱 必須由發(fā)貨人確定重量 l最適合裝箱的最佳裝貨箱：光學(xué)儀器、家用電器、最適合裝箱的最佳裝貨箱：光學(xué)儀器、家用電器、 醫(yī)用品醫(yī)用品 l比較適合裝箱的適合裝箱貨：電線、電纜、紙漿、比較適合裝箱的適合裝箱貨：電線、電纜、紙漿、 金屬制品金屬制品 l介于合適與不適合之間的原裝箱貨：鋼、生鐵、介于合適與不適合之間的原裝箱貨：鋼、生鐵、 原木原木 l完全不適合裝箱的裝箱貨：橋梁、鋼軌、原油、完全不適合裝箱的裝箱貨：橋梁、鋼軌、原

7、油、 谷物等谷物等 l三、三、鐵路運(yùn)輸合同鐵路運(yùn)輸合同 l1、中華人民共和國(guó)合同法1999.10.1起正式實(shí)施 第288條-292條 關(guān)于運(yùn)輸合同的一般規(guī)定 第304條-316條 貨物運(yùn)輸合同 第317條-321條 多式聯(lián)運(yùn)合同 案例：鐵路運(yùn)輸合同案例 l2、鐵路貨運(yùn)合同當(dāng)事人： 托運(yùn)人（貨主或貨運(yùn)代理公司）-承運(yùn)人（鐵路） l在企業(yè)的商品運(yùn)輸實(shí)務(wù)中，通常是以鐵路單據(jù)作為鐵 路運(yùn)輸?shù)暮贤?。鐵路運(yùn)輸單據(jù)是鐵路運(yùn)輸公司與發(fā)、 收貨人之間締結(jié)的運(yùn)輸契約。對(duì)收發(fā)貨人和鐵路運(yùn)輸 公司都具有法律效力。 l鐵路運(yùn)單從始發(fā)站隨同貨物附送至終點(diǎn)站并交給收貨 人。它不僅是鐵路運(yùn)輸公司承運(yùn)貨物出具的憑證，也 是鐵路

8、運(yùn)輸公司與貨主交接貨物，核收運(yùn)雜費(fèi)和處理 索賠與理賠的依據(jù)。 l山西省大同市某公司與內(nèi)蒙古自治區(qū)某 公司通過(guò)函件訂立了一個(gè)買(mǎi)賣(mài)合同。因 貨物采取鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞剑鴥?nèi)蒙古公 司作為賣(mài)方將到達(dá)欄內(nèi)的“大同縣站” 寫(xiě)成“大同站”。因此導(dǎo)致貨物運(yùn)錯(cuò)了 車站，造成了雙方的合同糾紛。 l評(píng)析： l 鐵路貨物運(yùn)輸合同是指托運(yùn)方與鐵路運(yùn)輸 部門(mén)就鐵路運(yùn)輸貨物所達(dá)成的明確雙方權(quán)利義 務(wù)關(guān)系的協(xié)議。 l 從本合同之糾紛來(lái)看，其中所涉及的主要 問(wèn)題是鐵路運(yùn)輸合同的條款問(wèn)題。在本合同糾 紛中，造成錯(cuò)發(fā)站的原因關(guān)鍵是發(fā)貨方將“大 同縣站”寫(xiě)成了“大同站”，一字之差，貨物 發(fā)到了百里之外，教訓(xùn)不可謂不深。在此，錯(cuò) 發(fā)貨的

9、主要責(zé)任在于發(fā)貨方，與鐵路部門(mén)無(wú)關(guān)， 應(yīng)由發(fā)貨方承擔(dān)對(duì)收貨方的賠償責(zé)任。 l四、鐵路貨物運(yùn)輸程序四、鐵路貨物運(yùn)輸程序 l（一）、鐵路整車貨運(yùn)程序 l（二）、鐵路零擔(dān)貨運(yùn)程序 （三）、鐵路集裝箱貨運(yùn)程序 托運(yùn)受理進(jìn)貨和驗(yàn)收保管裝車制票和承運(yùn)送票 托運(yùn)受理進(jìn)貨和驗(yàn)收保管裝車制票和承運(yùn)送票 托運(yùn)受理 進(jìn)貨和驗(yàn)收裝箱 裝車制票和承運(yùn) 送票 取空箱 保管 l五、鐵路特種貨物運(yùn)輸五、鐵路特種貨物運(yùn)輸 l（一）、危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸 1、危險(xiǎn)貨物分級(jí) 2、危險(xiǎn)貨物安全運(yùn)輸措施 遵循遵循鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)則鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)則 l（二）、鮮活貨物運(yùn)輸 1、特殊的運(yùn)輸設(shè)備 1）冷藏車 A、冰鹽冷藏車；、冰鹽冷

10、藏車；B、機(jī)械冷藏車；、機(jī)械冷藏車； C、冷板冷藏車、冷板冷藏車 2）加冰所 2、嚴(yán)格按照鐵路鮮活貨物運(yùn)輸規(guī)則進(jìn)行組織管理 l（三）、大件貨物運(yùn)輸 1、采取恰當(dāng)?shù)难b載技術(shù) 2、采取恰當(dāng)?shù)募庸碳夹g(shù) 爆炸品爆炸品 不產(chǎn)生重大危害不產(chǎn)生重大危害 的爆炸品的爆炸品 具有大規(guī)模爆炸性，具有大規(guī)模爆炸性， 但極不敏感的物品但極不敏感的物品 不燃?xì)怏w不燃?xì)怏w 易燃?xì)庖兹細(xì)?體體 有毒物品有毒物品 （第（第2類和第類和第6.1類）類） 易燃?xì)怏w（第易燃?xì)怏w（第2類）類） 或者易燃液體（第或者易燃液體（第3類）類） 易燃固體（第易燃固體（第4類）類） 易自燃物品易自燃物品 遇水釋放出遇水釋放出 易燃?xì)怏w的物易燃

11、氣體的物 品品 氧化劑和有機(jī)過(guò)氧化物氧化劑和有機(jī)過(guò)氧化物 感染性物品感染性物品 放射性物品（第放射性物品（第I級(jí)）級(jí)） 放射性物品（第放射性物品（第II級(jí)）級(jí)） 放射性物品（第放射性物品（第III級(jí)）級(jí)） 放射性物品放射性物品 腐蝕性物品腐蝕性物品 危險(xiǎn)性類別危險(xiǎn)性類別 編號(hào)的位置編號(hào)的位置 l例：特殊貨物發(fā)送程序例：特殊貨物發(fā)送程序 l酒精酒精：無(wú)自備罐時(shí)，在計(jì)劃室辦理：無(wú)自備罐時(shí)，在計(jì)劃室辦理罐車罐車租用手租用手 續(xù)；后同一般貨物發(fā)送程序。續(xù)；后同一般貨物發(fā)送程序。 l長(zhǎng)大、機(jī)電、機(jī)械長(zhǎng)大、機(jī)電、機(jī)械：量取貨物：量取貨物尺寸尺寸，繪制貨物，繪制貨物 三視圖標(biāo)明尺寸；到安全業(yè)務(wù)室確定貨物三視

12、圖標(biāo)明尺寸；到安全業(yè)務(wù)室確定貨物裝載裝載 方案方案和所需和所需加固材料加固材料；后同一般貨物發(fā)送程序。；后同一般貨物發(fā)送程序。 l木材木材：取得林業(yè)部門(mén)：取得林業(yè)部門(mén)準(zhǔn)運(yùn)證準(zhǔn)運(yùn)證；后同一般貨物發(fā)；后同一般貨物發(fā) 送程序。送程序。 l鮮活鮮活：真貨物運(yùn)單時(shí)，在貨物名稱欄內(nèi)注明貨：真貨物運(yùn)單時(shí)，在貨物名稱欄內(nèi)注明貨 物物品類順號(hào)及熱狀態(tài)品類順號(hào)及熱狀態(tài)，在，在“托運(yùn)人記載事項(xiàng)托運(yùn)人記載事項(xiàng)” 欄內(nèi)注明欄內(nèi)注明允許運(yùn)輸期限允許運(yùn)輸期限。如是需檢疫運(yùn)輸?shù)呢?。如是需檢疫運(yùn)輸?shù)呢?物，需提交檢疫證明。物，需提交檢疫證明。 l 公路運(yùn)輸為何能搶得鐵老大的飯碗公路運(yùn)輸為何能搶得鐵老大的飯碗 l 一、公路運(yùn)輸?shù)?/p>

13、特點(diǎn)（復(fù)習(xí)）一、公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（復(fù)習(xí)） l公路運(yùn)輸管理包括：公路運(yùn)輸管理包括：貨運(yùn)貨運(yùn)工作管理、工作管理、客運(yùn)客運(yùn)工作管理和與之工作管理和與之 相應(yīng)的車輛相應(yīng)的車輛運(yùn)行工作管理運(yùn)行工作管理 l二、公路貨物運(yùn)輸工作組織二、公路貨物運(yùn)輸工作組織 l1、公路貨物運(yùn)輸種類、公路貨物運(yùn)輸種類 l1）零擔(dān)零擔(dān)運(yùn)輸：直達(dá)式零擔(dān)班車運(yùn)輸：直達(dá)式零擔(dān)班車 l 中轉(zhuǎn)式零擔(dān)班車中轉(zhuǎn)式零擔(dān)班車（在中轉(zhuǎn)站卸后復(fù)裝，（在中轉(zhuǎn)站卸后復(fù)裝， l 重新組成新的零擔(dān)班重新組成新的零擔(dān)班 l 車運(yùn)往目的地）車運(yùn)往目的地） l 沿途式零擔(dān)班車沿途式零擔(dān)班車（在沿途各計(jì)劃停靠站（在沿途各計(jì)劃?？空?l 卸下或裝上零擔(dān)貨物再繼續(xù)出卸下或

14、裝上零擔(dān)貨物再繼續(xù)出 l 發(fā)至目的地）發(fā)至目的地） l2）整車整車運(yùn)輸（單獨(dú)使用一輛車裝運(yùn)的）運(yùn)輸（單獨(dú)使用一輛車裝運(yùn)的） l 3t 5t 8t 10t 10t以上等以上等 l3）集裝箱集裝箱運(yùn)輸運(yùn)輸 l2、公路貨物運(yùn)輸?shù)幕咀鳂I(yè)、公路貨物運(yùn)輸?shù)幕咀鳂I(yè) l1）發(fā)送發(fā)送工作；工作；2）途中途中工作；工作；3）到達(dá)到達(dá)工作工作 發(fā) 貨 人 起運(yùn)地車站 貨物交 接、整 理或換 裝 組織裝車 到達(dá)站 收 貨 人 審查合格 運(yùn)輸 交接貨運(yùn)票據(jù) 卸車、保管和交付 交納運(yùn)雜費(fèi)并領(lǐng)取貨票 l三、公路特種貨物運(yùn)輸技術(shù)三、公路特種貨物運(yùn)輸技術(shù) l一、公路一、公路危險(xiǎn)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸技術(shù)貨物運(yùn)輸技術(shù) l二、公路二、公

15、路鮮活鮮活貨物運(yùn)輸技術(shù)貨物運(yùn)輸技術(shù) l三、公路三、公路長(zhǎng)大笨重長(zhǎng)大笨重貨物運(yùn)輸技術(shù)貨物運(yùn)輸技術(shù) 爆炸品爆炸品 不產(chǎn)生重大危害不產(chǎn)生重大危害 的爆炸品的爆炸品 具有大規(guī)模爆炸性，具有大規(guī)模爆炸性， 但極不敏感的物品但極不敏感的物品 不燃?xì)怏w不燃?xì)怏w 易燃?xì)庖兹細(xì)?體體 有毒物品有毒物品 （第（第2類和第類和第6.1類）類） 易燃?xì)怏w（第易燃?xì)怏w（第2類）類） 或者易燃液體（第或者易燃液體（第3類）類） 易燃固體（第易燃固體（第4類）類） 易自燃物品易自燃物品 遇水釋放出遇水釋放出 易燃?xì)怏w的物易燃?xì)怏w的物 品品 氧化劑和有機(jī)過(guò)氧化物氧化劑和有機(jī)過(guò)氧化物 感染性物品感染性物品 放射性物品（第放射性

16、物品（第I級(jí)）級(jí)） 放射性物品（第放射性物品（第II級(jí)）級(jí)） 放射性物品（第放射性物品（第III級(jí)）級(jí)） 放射性物品放射性物品 腐蝕性物品腐蝕性物品 危險(xiǎn)性類別危險(xiǎn)性類別 編號(hào)的位置編號(hào)的位置 l四、公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)核算四、公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)核算 l（一）、運(yùn)費(fèi)的計(jì)算（一）、運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 l 運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)=運(yùn)價(jià)運(yùn)價(jià)運(yùn)量運(yùn)量 l（二）、內(nèi)部經(jīng)濟(jì)核算（二）、內(nèi)部經(jīng)濟(jì)核算 l1、車輛時(shí)間利用指標(biāo)、車輛時(shí)間利用指標(biāo) l2、車輛速度利用指標(biāo)、車輛速度利用指標(biāo) l3、車輛行程利用指標(biāo)、車輛行程利用指標(biāo) l4、車輛載質(zhì)量利用指標(biāo)、車輛載質(zhì)量利用指標(biāo) l5、車輛生產(chǎn)率、車輛生產(chǎn)率 l 水路運(yùn)輸是一種最古老的運(yùn)輸方式水路運(yùn)輸是

17、一種最古老的運(yùn)輸方式 l水運(yùn)的形式水運(yùn)的形式 l？?jī)?nèi)水運(yùn)輸與遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)牟町?？?jī)?nèi)水運(yùn)輸與遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)牟町?l1）風(fēng)險(xiǎn)不同）風(fēng)險(xiǎn)不同 l2）約束的法律不同）約束的法律不同 l3）業(yè)務(wù)程序、單證及涉及的相關(guān)知識(shí)不同）業(yè)務(wù)程序、單證及涉及的相關(guān)知識(shí)不同 l物流窗口：前途無(wú)限的內(nèi)河運(yùn)輸 水上運(yùn)輸 內(nèi)河運(yùn)輸 海洋運(yùn)輸 內(nèi)水運(yùn)輸 沿海 近海 遠(yuǎn)洋 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸 l二、水路運(yùn)輸管理 l（一）、定期船運(yùn)輸（班輪運(yùn)輸Liner shipping,Liner trasport） l1、定義 l2、特點(diǎn) l“四固定”即航線、掛港、船期、運(yùn)價(jià)比較固 定 l同一航線上的船型相似并保持一定的航班密度 l運(yùn)價(jià)內(nèi)已包含裝卸費(fèi)用 l承

18、托雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單 條款作為依據(jù)。 l3、貨運(yùn)程序 l（1）、訂艙（booking） l 托運(yùn)人-班輪公司 l（2）、接獲裝船 l（3）、卸船交貨 l4、貨運(yùn)單證 l（1）、運(yùn)單（國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸中常使用） l 合同效力，承運(yùn)人的承諾 l（2）、提單（Bill of loading,B/L l貨物收據(jù)； l提單是承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人的收據(jù)，確認(rèn)承運(yùn)人已收到提單所列貨物并已裝 船，或者承運(yùn)人已接管了貨物，已代裝船。 l運(yùn)輸契約證明； l是托運(yùn)人與承運(yùn)人的運(yùn)輸契約證明。 承運(yùn)人之所以為托運(yùn)人承運(yùn)有關(guān)貨物，是因?yàn)槌羞\(yùn)人和托運(yùn)人之間存在一定 的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，雙方權(quán)利義務(wù)關(guān)系以提單作為運(yùn)輸

19、契約的憑證。 l貨權(quán)憑證 提單是貨物所有權(quán)的憑證。誰(shuí)持有提單，誰(shuí)就有權(quán)要求承運(yùn)人交付貨物，并 且享有占有和處理貨物的權(quán)利，提單代表了其所載明的貨物。作為物權(quán)憑證 的提單在國(guó)際貿(mào)易中是一份非常重要的單據(jù)。通常進(jìn)口商拿不到正本提單是 無(wú)法清關(guān)提貨的，這就是提單的作用。 *已裝船提單，清潔提單 與其他單據(jù)不同： 其他單據(jù)不是貨權(quán)憑證也不是貨物收據(jù)，僅僅是運(yùn)輸契約證明！ l5、班輪運(yùn)費(fèi) l（1）、構(gòu)成：基本運(yùn)費(fèi)+各種附加運(yùn)費(fèi) l（2）、運(yùn)價(jià)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn) a、按貨物的毛重計(jì)收（Weight，運(yùn)價(jià)表中“W”） b、按貨物的體積計(jì)收（Measurement,運(yùn)價(jià)表中“M”） c、按貨物的毛重或體積計(jì)收運(yùn)費(fèi)，計(jì)

20、收時(shí)取其數(shù)量較高者(W/M） d、按貨物價(jià)格計(jì)收運(yùn)費(fèi)，又稱從價(jià)運(yùn)費(fèi)，一般屬于高值貨物 （拉丁文ad valorem,運(yùn)價(jià)表中以“AV”表示） e、按貨物重量或體積或價(jià)值三者中最高一種計(jì)收（W/M or AV） f 、按貨物件數(shù)計(jì)收 g、大宗低值貨物按議價(jià)計(jì)收運(yùn)費(fèi) l（3）、幾種常見(jiàn)的附加費(fèi) l（4）、班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算（P74） l*物流窗口 中遠(yuǎn)宣傳片 l（二）不定期船運(yùn)（租船運(yùn)輸） l1、特點(diǎn) l沒(méi)有固定的航線、固定的裝卸港口和固定的船期 l沒(méi)有固定的運(yùn)價(jià) l適合運(yùn)輸大宗貨物 l2、租船方式 l（1）、程租（航次租船） l“特定的船舶、特定的貨物、特定的航次、特定的港 口” l單航次租船、來(lái)回

21、航次租船、連續(xù)航次租船 l（2）、期租（定期租船） l特定期限 l3、租船程序 l詢租 答復(fù) 報(bào)價(jià) 還價(jià) 接受 簽約 l4、程租合同 l1903年12月17日試飛成功，飛行59秒， 952英尺。二次大戰(zhàn)后，許多軍用飛機(jī)轉(zhuǎn) 入民用運(yùn)輸，隨著全球航空運(yùn)輸網(wǎng)的建 立，航空運(yùn)輸迅猛發(fā)展，成為外貿(mào)運(yùn)輸 的重要組成部分。 l可分為國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸和國(guó)際航空運(yùn)輸。 l本節(jié)以國(guó)際航空運(yùn)輸為闡述重點(diǎn)。 l一、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)一、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) l二、航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式二、航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式 l（一）、班機(jī)運(yùn)輸（一）、班機(jī)運(yùn)輸 在固定航線上定期航行的航班。 l1、特點(diǎn)： 能迅速到達(dá)各通航地點(diǎn) 貨物發(fā)運(yùn)和到達(dá)的時(shí)間固定準(zhǔn)

22、時(shí) 適于急需品、鮮活易腐品及貴重物品的運(yùn)送 艙位有限，貨運(yùn)量不大。 班機(jī)運(yùn)輸使用的是客貨混合型飛機(jī)。 l班機(jī)運(yùn)輸（scheduled airline) l1、概念：是指定期開(kāi)航的，定航線、定始發(fā)站、定目的站、定途經(jīng) l 站的飛機(jī)。 l2、類型： lA、客貨混合型飛機(jī)（combination carrier)； lB、全貨機(jī)（all cargo carrier)。 l3、航線時(shí)刻表 例解 l（二）、包機(jī)運(yùn)輸方式（二）、包機(jī)運(yùn)輸方式 l1、整機(jī)包機(jī) 即包租整架飛機(jī)，航空公司與租機(jī)人 包機(jī)人一般要在貨物裝運(yùn)前一個(gè)月與航空公司聯(lián)系 包機(jī)費(fèi)用：一次一議，隨國(guó)際市場(chǎng)供求情況變化。 l2、部分包機(jī) 由幾家航

23、空貨運(yùn)公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)或者由航空公司 把一架飛機(jī)的艙位分別賣(mài)給幾家航空貨運(yùn)公司裝載貨物就是部分 包機(jī)。適用于托運(yùn)一噸以上，但貨量不足整機(jī)的貨物。 l3、優(yōu)點(diǎn)： 解決班機(jī)艙位不足的問(wèn)題 貨物全部由包機(jī)運(yùn)出，節(jié)省時(shí)間和多次發(fā)貨的手續(xù) 彌補(bǔ)沒(méi)有直達(dá)航班的不足，且不用周轉(zhuǎn) 減少貨損、貨差或丟失的現(xiàn)象 在空運(yùn)旺季緩解航班緊張狀況 解決海鮮、活動(dòng)物的運(yùn)輸問(wèn)題 l4、缺點(diǎn)： l各國(guó)政府為了保護(hù)本國(guó)航空公司利益常對(duì)從事包機(jī)業(yè)務(wù)的外國(guó)航 空公司實(shí)行各種限制。 l（三）、集中托運(yùn)（三）、集中托運(yùn)(航空貨運(yùn)應(yīng)用最廣泛) 將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一批后，再向航空公司集中托運(yùn)， 填寫(xiě)一份總運(yùn)單發(fā)送到同一目

24、的站，并由航空貨運(yùn)公司委托到站 當(dāng)?shù)氐拇砣素?fù)責(zé)收貨、報(bào)關(guān)并撥給各實(shí)際收貨人。 l1、操作方法 l將每一票貨物分別制定航空運(yùn)輸分運(yùn)單，即出具貨運(yùn)代理的運(yùn)單 HAWB(house airway bill) l將所有貨物區(qū)分方向，按照其目的地相同的同一國(guó)家、同一城市 來(lái)集中，制定航空公司的總運(yùn)單MAWB(master airway bill).總運(yùn)單 的發(fā)貨人和收貨人均為航空貨運(yùn)代理公司。 l打出該總運(yùn)單項(xiàng)下的貨運(yùn)清單（manifest）. l把該總運(yùn)單和貨運(yùn)清單作為一整票貨物交給航空公司。 例如：一個(gè)MAWB內(nèi)有10個(gè)HAWB，說(shuō)明此總運(yùn)單內(nèi)有10票貨， 發(fā)給10個(gè)不同的收貨人 l貨物到達(dá)目的地

25、站機(jī)場(chǎng)后，當(dāng)?shù)氐呢涍\(yùn)代理公司作為總運(yùn)單的收 貨人負(fù)責(zé)接貨、分撥，按不同的分運(yùn)單制定各自的報(bào)關(guān)單并代為 報(bào)關(guān)，為實(shí)際收貨人辦理有關(guān)接貨送貨事宜。 l實(shí)際收貨人在分運(yùn)單上簽收后，目的站貨運(yùn)代理公司以此向發(fā)貨 的貨運(yùn)代理公司反饋到貨信息。 l2、集中托運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)：節(jié)省運(yùn)費(fèi)、提供方便、提早結(jié)匯 l3、局限性： 集中托運(yùn)只適合辦理普通貨物，對(duì)于等級(jí)運(yùn)價(jià)的貨物， 如：貴重物品、危險(xiǎn)品、活動(dòng)物以及文物等不能辦理集 中托運(yùn)。 目的地相同或臨近的可以辦理，其他則不宜辦理。 航空公司責(zé)任 集中托運(yùn)人責(zé)任 工作程序圖 l（四）、聯(lián)運(yùn)方式（四）、聯(lián)運(yùn)方式 火車、飛機(jī)、和汽車的聯(lián)運(yùn)（Train-Air-Car,TAC）

26、火車、飛機(jī)、和卡車的聯(lián)運(yùn)（Train-Air-Truck,TAT） 火車、飛機(jī)聯(lián)運(yùn)（Train-Air,TA） l（五）、航空快遞（五）、航空快遞 具有獨(dú)立法人資格的企業(yè)將進(jìn)出境的貨物或物品從發(fā)件 人所在地通過(guò)自身或代理的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)達(dá)收件人的一種快速 運(yùn)輸方式。 l1、航空快遞的主要業(yè)務(wù)形式 門(mén)到門(mén)或桌到桌（Door to Door;Desk to Desk）-最多 門(mén)/桌到機(jī)場(chǎng)（Door/Desk to Airport）-海關(guān)當(dāng)局有特殊規(guī) 定的貨物 專人派送（Courier on board）-特殊服務(wù) 航空貨物出口程序是指航空貨運(yùn)公司從發(fā)貨人手中接貨到將貨 物交給航空公司承運(yùn)這一過(guò)程所需通過(guò)的

27、環(huán)節(jié)、所需辦理的手續(xù)以 及必備的單證，它的起點(diǎn)是從發(fā)貨人手中接貨，終點(diǎn)是貨交航空公 司。 訂艙整理單據(jù)交接出港 航空貨運(yùn)公司 航空公司 國(guó)外代理 托運(yùn)人海關(guān)、商檢 航空貨運(yùn)公司（貨運(yùn)代理人）是核心，是靈魂，是顧問(wèn)，也 是組織者。 lAir Waybill是由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的重要的貨物運(yùn)輸單據(jù)。 l航空運(yùn)單：航空運(yùn)單不是物權(quán)憑證；因此不可轉(zhuǎn)讓，是一種不可 l 預(yù)付的單據(jù)。 l l（一）、用途 l 1、承運(yùn)合同； 2、貨物收據(jù)； 3、運(yùn)費(fèi)賬單 l 4、報(bào)關(guān)單證； 5、保險(xiǎn)證書(shū)； l 6、航空運(yùn)單是承運(yùn)人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù)。 l（二）、種類 l 1、航空主運(yùn)單（master air waybill

28、，or MAWB) l 2、航空分運(yùn)單（house air waybill，or HAWB) l相互關(guān)系： l1）航空主運(yùn)單作為運(yùn)輸合同，合同的當(dāng)事人為航空公司和航空貨運(yùn)公司； l 航空分運(yùn)單作為運(yùn)輸合同，合同的當(dāng)事人為航空貨運(yùn)公司和貨主。 2）提貨時(shí)，航空貨運(yùn)公司憑借航空主運(yùn)單向航空公司提貨；貨主即收貨人憑 借航空分運(yùn)單向航空貨運(yùn)公司提貨。 圖 托運(yùn)各方關(guān)系圖 航空貨運(yùn)公司 航空公司 國(guó)外代理 托運(yùn)人海關(guān)、商檢 航空貨運(yùn)公司（貨運(yùn)代理人）是核心，是靈魂，是顧問(wèn)，也 是組織者。 l一般考慮三個(gè)因素：計(jì)費(fèi)重量、運(yùn)價(jià)和費(fèi)用、運(yùn)費(fèi)的其 他規(guī)定。 l（一）計(jì)費(fèi)重量 l1、貨物毛重（gross weig

29、ht)： l2、體積重量（measurement weight)： l3、計(jì)費(fèi)重量的確定：在集中托運(yùn)貨物時(shí)，用W/M l1、主要航空貨物運(yùn)價(jià)有四類： l1）一般貨物運(yùn)價(jià)（General Cargo RateGCR) l2）特種貨物運(yùn)價(jià)或指定商品運(yùn)價(jià)（Special Cargo Rate;Specific Commodity RateSCR) l3）貨物等級(jí)運(yùn)價(jià)（Class RateCCR) l4）集裝箱貨物運(yùn)價(jià)（Unitized Consignments RateUCR) l2、起碼運(yùn)費(fèi)（Minimum Rate)：起碼運(yùn)費(fèi)代號(hào)為M，航空公司能接受的最低運(yùn) 費(fèi)。不同地區(qū)有不同的起碼運(yùn)費(fèi)。 l例

30、1 A至B點(diǎn)，普通貨物4KG，M級(jí)運(yùn)費(fèi)37.50元，而45公斤以下N級(jí)運(yùn)價(jià)7.50 元，求運(yùn)費(fèi)。 l解： 7.5 X 4 = 30 （元） l 起碼運(yùn)費(fèi)37.50元 l答：應(yīng)收運(yùn)費(fèi)37.50元。 l（二）運(yùn)費(fèi)和運(yùn)價(jià) l1、運(yùn)價(jià)是指從一機(jī)場(chǎng)到另一機(jī)場(chǎng)，并且只適 用于單一方向。 l2、提貨、報(bào)關(guān)、交接和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用等其他額外 費(fèi)用不包括在內(nèi) l3、運(yùn)價(jià)一般以公斤或磅為計(jì)算單位 l4、航空運(yùn)單中的運(yùn)價(jià)是按出具之日所適用的 運(yùn)價(jià)。 l5、運(yùn)價(jià)通常使用當(dāng)?shù)刎泿殴肌?l（三）有關(guān)運(yùn)費(fèi)的其他規(guī)定 l計(jì)算題：運(yùn)費(fèi)=運(yùn)價(jià)運(yùn)量 l（1）杭州-南京 8噸整車4車 l運(yùn)費(fèi)為：1600 4=6400（元） l l（2）杭

31、州-上海 5噸整車3車 l運(yùn)費(fèi)為：450 3=1350（元） l（3）3.040m3零擔(dān)貨物，1.020公噸，是出口貨物 l則首先：杭州-寧波 l其運(yùn)費(fèi)為55 3.040=167.2（元） l其次：寧波-基本港 基本費(fèi)率 37 l 燃油附加費(fèi) 8.5 l 港口附加費(fèi) 37 10%=3.7 l所付運(yùn)費(fèi)為49.2 3.040=149.57（元） l8月總共所付運(yùn)費(fèi) =6400+1350+167.2+149.57=8066.77 49.2 M/W 航空貨物進(jìn)口程序是指航空貨物從入境到提取或轉(zhuǎn)運(yùn)的整個(gè)過(guò) 程中所需通過(guò)的環(huán)節(jié)、所需辦理的手續(xù)以及必備的單證。航空貨物 入境后要經(jīng)過(guò)各個(gè)環(huán)節(jié)才能提出海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)

32、所，而每經(jīng)過(guò)一道手續(xù) 環(huán)節(jié)都要辦理一定的手續(xù)，同時(shí)出具相關(guān)的單證，如商業(yè)單據(jù)、運(yùn) 輸單據(jù)及所需的各種批文和證明等。 進(jìn)港航 班預(yù)報(bào) 單證處理發(fā)到貨通知交接 l進(jìn)口貨物報(bào)關(guān)單 l裝箱單、發(fā)票 l航空運(yùn)單 l進(jìn)口許可證 l商檢證明 l其他單證 l1、主要航空貨物運(yùn)價(jià)有四類： l1）一般貨物運(yùn)價(jià)（General Cargo RateGCR) l2）特種貨物運(yùn)價(jià)或指定商品運(yùn)價(jià)（Special Cargo Rate;Specific Commodity RateSCR) l3）貨物等級(jí)運(yùn)價(jià)（Class RateCCR) l4）集裝箱貨物運(yùn)價(jià)（Unitized Consignments RateUCR)

33、l2、起碼運(yùn)費(fèi)（Minimum Rate)：起碼運(yùn)費(fèi)代號(hào)為M，航空公司能 接受的最低運(yùn)費(fèi)。不同地區(qū)有不同的起碼運(yùn)費(fèi)。 l例1 A至B點(diǎn)，普通貨物4KG，M級(jí)運(yùn)費(fèi)37.50元，而45公斤以下 N級(jí)運(yùn)價(jià)7.50元，求運(yùn)費(fèi)。 l解： 7.5 X 4 = 30 （元） l 起碼運(yùn)費(fèi)37.50元 l答：應(yīng)收運(yùn)費(fèi)37.50元。 l3、一般貨物運(yùn)價(jià)（General Cargo Rate)：一般貨物運(yùn)價(jià)，也稱普通貨 物運(yùn)價(jià)。一般貨物不包括貴重貨物。一般貨物運(yùn)價(jià)分類如下： l1）N(Normal Rate)45公斤以下（即100磅以下） l2)Q(Quantity Rate)45公斤以上（含45公斤） l45公

34、斤以上，如100、200、500等。運(yùn)價(jià)代號(hào)仍為Q（Quantity Rate) 例2：表 上海波士頓運(yùn)價(jià)表 l例3 BEI（北京）到SXB（斯特拉斯堡）運(yùn)價(jià)分類如下： lN 18元，Q14.81元，300kg 13.54元，500kg 11.95元 l運(yùn)輸一批設(shè)備自BEI到SXB，毛重450公斤，問(wèn)航空運(yùn)價(jià)是多少？ l解：13.54 X 450 = 6093（元） l 11.95 X 500 = 5975（元） l二者比較取其低者，按500公斤以上運(yùn)價(jià)計(jì)算，運(yùn)費(fèi)是5975元。 l4、指定商品運(yùn)價(jià)（Specific Commodity Rate)：這是特定的始發(fā)站 和特定的到達(dá)站，運(yùn)輸特種貨物，承運(yùn)人向發(fā)