桂三高速公路某標段鋼便橋施工方案

1、目 錄一、設計依據(jù).3二、設計便橋的目的 3三、橋位及地質(zhì)情況 3四、鋼便橋結構型式 3五、鋼便橋施工方案 56、 鋼便橋荷載及應力計 147、 應急預案及處置措施21鋼便橋施工安全專項施工方案 一、設計依據(jù) 1、廈門至成都國家高速公路廣西境桂林至三江（桂黔）段兩階段施工設計圖；2、建筑樁基技術規(guī)范； 3、建筑地基基礎設計規(guī)范； 4、材料力學； 5、公路橋涵鋼結構及木結構設計規(guī)范jtj025-2000； 二、橋位及地質(zhì)情況 根據(jù)總體施工組織設計及總體計劃安排，從gk635+800進入主線蓮塘大橋，在蓮塘大橋右側處跨倒水大沙河需設一座30m長鋼便橋,保證縱向便道貫通及蓮塘大橋施工時材料設備進場；

2、gk638+000利用馬安村混凝土村道、小橋進入主線k8+546分離橋施工，由于馬安村村小橋無法滿足大型機械設進場，需在該小橋左側另設一座24m長鋼便橋。地質(zhì)情況：水深約3米、河床及以下為角礫、卵石、圓礫、強風化炭質(zhì)泥巖等。三、鋼便橋結構型式蓮塘大橋右側處跨倒水大沙河鋼便橋擬為貝雷片鋼便橋，貝雷鋼便橋采用上承式，鋼便橋全寬6m，凈寬5.8m，橋梁縱向為2跨組合?？鐝椒謩e為18m、12 m（橋梁中心線與河道成60度交角）；馬安村村小橋左側鋼便橋，為貝雷片鋼便橋，貝雷鋼便橋采用上承式，鋼便橋全寬6m，凈寬5.8m，橋梁縱向為2跨組合?？鐝?2 m；下面以倒水大沙河貝雷片鋼便橋為例（馬安村鋼便橋與倒

3、水大沙河貝雷片鋼便橋相同設計）。1、基礎型式兩側橋臺均采用2*6*1.5m鋼筋砼擴大基礎，臺后設擋土板，橋墩采用530mm鋼管樁基礎，中墩每墩設8根鋼管樁，分兩排布置，鋼管樁入土深度不小于5m（最終視貫入度情況而定，不含淤泥層）。 2、墩頂橫梁墩頂橫梁采用雙拼i32工鋼，工鋼長6m。主梁采用貝雷梁結構。每跨采有雙排單層加強型貝雷梁結構。每片貝雷間采用鉸接，縱向形成連續(xù)結構，橫向采用支撐架將單側貝雷梁連接形成整體結構。4、分配梁在縱向主梁上布設分配梁。分配梁采用i32工鋼，工鋼間距70cm，工鋼長6m。5、橋面系（1）縱梁橋面縱梁采用i12型鋼，型鋼橫向間距30cm，橫橋向分布14根，縱向接頭設

4、置在分配梁上。（2）橋面板橋面板采用標準防滑鋼板。板厚10mm。橋面板與縱梁焊接，接頭相互錯開，接頭間采用滿焊。(3)橋面縱坡本鋼便橋不設縱坡，縱坡在兩側接線引道上設置。材料：車行道部分主桁用321型裝配式公路鋼橋桁架加強型，下承式形式，縱橫梁及分配梁型鋼采用a3鋼。橋面板采用制式型標準橋面板。倒水大沙河貝雷片鋼便橋全橋材料用量表：序號構件名稱單位數(shù)量1321型貝雷片片602加強弦桿件1203銷子（連同插銷）個2224橫梁（32#工鋼）根375橫梁夾具個535縱梁（12#工鋼）m4206橋面板（10mm厚）m21207支撐架個758抗風拉桿根16五、鋼便橋施工方案1、總體施工方法通過在岸邊設置

5、樁位控制線,在河內(nèi)放出便橋樁位，采用25t汽吊在岸邊橋處打中墩處的4根530的鋼管樁，控制好樁底及樁頂標高。在樁頂位置橫橋向放置雙拼28號工字鋼橫梁，然后把預先在岸上拼裝好的18m貝雷架主梁吊放在橫梁及橋臺基礎上，調(diào)整好主梁間距，鋪設分配梁及橋面系。橋面縱梁與分配梁焊接牢固，縱梁與橋面板也應焊接牢固。12m跨貝雷梁在岸邊拼裝完成后，采用吊魚法安裝裝就位。再按圖鋪好工字鋼及標準制式型橋面板。2、測量放線根據(jù)便橋中心位置在河兩岸兩側定出便橋邊線，同時依據(jù)設計跨徑布置及設計樁位在水中放出樁位位置并做標記；打設鋼管樁前設好樁位縱、橫向控制線，防止樁位出現(xiàn)過大偏差。鋼管樁沉入時樁底高程的控制可通過實時測

6、量水面高程，根據(jù)計算的樁底高程反算出鋼管樁入水深度，并在鋼管樁上量好高度，做好記號，當鋼管樁沉入時，記號到達水面時，樁底即達到設計高程。樁頂高程的控制采用水準儀測設，按計算的梁底控制高程測設樁頂高程，橫橋向要保持水平，防止桁架出現(xiàn)不均勻受力。3、鋼管樁沉入鋼管樁沉入采用dz30型振動錘沉入。吊車支撐穩(wěn)固后，主鉤吊起振動錘，副鉤吊起鋼管樁，鋼管樁采用捆綁吊裝。吊點在鋼管樁偏上端。副鉤提升將鋼管樁吊起至垂直位置，主鉤緩慢落下，使振動錘夾具一側伸入樁內(nèi)，開動液壓油泵，使振動錘夾具夾緊鋼管樁，然后松下副鉤，提升主鉤起吊后移至樁位，保持鋼管樁垂直狀態(tài)下，緩慢沉入水中及河床中，開啟振動錘進行插打鋼管樁，利

7、用振動錘的激振力，使鋼管樁沉入土中至設計高程。鋼管樁沉入時當遇地下障礙達不到設計高程或長時間不下沉時，可將樁稍稍提升，再沉入，或提升后稍移樁位再沉入。樁位控制可先在橋梁縱向、橫向先打入兩根控制樁，在鋼管樁上綁上纜繩，縱、橫向牽引調(diào)整樁位，當鋼管樁沉入河床后，將纜繩解除。鋼管樁入土深度采用雙控，以貫入度控制為主。樁尖達到設計高程后，當貫入量小于5cm/min時，持荷5分鐘，鋼管樁無明顯下沉時方可停止振動，并嚴格控制鋼管樁的垂直度小于1%。鋼管樁橫向間距1.0米，縱向間距2米。鋼管樁垂直度偏差過大應拔出重打。鋼管樁的接長采用雙面幫條焊接。采用比鋼管樁直徑稍大，壁厚相同的鋼管，割開后，幫焊在鋼管樁接

8、頭位置，幫條長度不小于50cm。焊接時先將鋼管樁接頭處修齊滿焊，再將幫條焊接在接頭位置。4、鋼管樁橋墩橋墩鋼管樁制作好后，測量標高，橋面按水平控制，不設縱坡，0#臺原地面高程（170.803 m）與2#臺高程高（172.326 m）高差1.523m，控制便橋底部高程為172.326m。保證橋底的排洪能力。割除鋼管樁樁頂部變形部分，并沿橋梁橫向方向開15cm高的槽口，用于固定橫向雙拼i28工字鋼，樁頂橫梁與鋼管樁焊接牢固，并把兩排鋼管樁在縱向、橫向采用12#槽鋼進行加固。在水面及樁頂加設平撐，平撐間設剪刀撐。5、桁架拼裝在河道一側岸邊平整一片場地，拼裝貝雷，并按現(xiàn)場要求分節(jié)拼裝，并設上下加強弦桿

9、，拼裝完成后，用25噸汽吊按要求將18m跨梁吊裝就位。桁架片安裝完成后及時進行橫向支撐架的連接。嚴格控制貝雷梁內(nèi)排間距，18m跨吊裝時縱向位置應準確。吊裝前應在0#臺及中墩上做好18m跨主桁架就位時的標記，防止兩側邊跨安裝完成后，另一跨安裝時接頭端出現(xiàn)間隙過大。6、分配梁、縱梁安裝在兩側貝雷架搭設完成后，采用單根長6.0米，i32工字鋼進行橫向連接，并用 20mm“u”形螺栓錨固，工字鋼縱向間距70cm，橫向工字鋼分配梁鋪好后，在其上鋪14根i12工字鋼，縱梁兩側設固定擋板，焊在分配橫梁上?？v梁接頭相互錯開，接頭位置放在分配梁上。分配梁及縱梁采用吊車吊運就位安裝。7、橋面板安裝在i12工字鋼安

10、裝完成后其上橫向滿鋪設10mm的制式型標準橋面板，寬度按4米控制，橋面板與縱梁焊接牢固，板間接縫用小鐵板焊接固定，防止鋼板卷起、變形劃傷車輛和行人。橋面板上設置防滑措施。8、防護措施由于采用的下承式結構，可利用兩側貝雷梁作護欄。便橋施工完成后，在兩側桁架內(nèi)側鋪掛密目網(wǎng)，并在橋梁兩端設置限載、限速牌及禁止非施工車輛行人進入警告牌。在橋兩端設置警示紅燈。9、便橋?qū)嵤╇A段的安全管理措施（1）、隊部成立鋼便橋施工安全保證領導小組，由隊長任組長、副隊長副組長，成員技術負責人、測量負責人、質(zhì)檢負責人、現(xiàn)場施工員、電工班長、安全員等。（2）建立健全安全保證體系安全保證體系如圖副隊長隊長專職安全員:現(xiàn)場負責安

11、全負責質(zhì)檢負責測量負責技術負責鋼便橋作業(yè)隊10、鋼橋施工中存在危險源，可能產(chǎn)生的風險 鋼橋施工存在的主要危險源有： (1)不安全的狀態(tài)蓮塘村交叉段未設置安全警示標志；鋼橋施工時，材料堆放不規(guī)范，占用車道，容易引起交通事故； (2)鋼橋焊接時，防護措施不到位，引起墜落。 (3)不安全的行為,施工前，作業(yè)人員未按技術交底進行施工；非專業(yè)持證人員進行電焊、氧焊（割）、電工、吊車操作作業(yè)； (4)吊裝作業(yè)違章指揮、操作。 (5) 鋼便橋施工可能產(chǎn)生的風險有： 物體打擊、高處墜落、塌方、觸電傷害、基礎坍塌、機械傷害、交通事故。11、鋼便橋施工作業(yè)危險源（風險）采取的技術措施 (1)施工前，做好施工準備，

12、現(xiàn)場技術干部交底到工班長。 (2)進入作業(yè)現(xiàn)場必須正確戴好安全帽，兩米以上的作業(yè)如無可靠水平防護必須系好安全帶，進入施工現(xiàn)場，嚴禁穿拖鞋、短褲，嚴禁非本施工人員的人員進行現(xiàn)場觀看。 (3)基坑開挖過程中，機械施工時，設專人進行指揮作業(yè)，機械半徑內(nèi)嚴禁有其他作業(yè)工種的人員進行同時施工。 (4)高空作業(yè)時，不得將鋼筋集中堆在模板和腳手架上，也不要把工具、鋼箍、短鋼筋隨意放在腳手板上，以免滑下傷人。 (5)施工用電必須用“一機一閘一保護”，線路必須由專業(yè)電工進行架設，嚴禁個人進行帶電作業(yè)，施工機具必須做好安全防護，開關處必須設置漏電保護器。 (6)在雷雨時必須停止露天操作，預防雷擊鋼筋傷人。 (7)

13、便橋與村道交叉路口，需設置一定的警示標志，以免發(fā)生交通事故。 (8)鋼橋吊裝過程時，首先檢查鋼索的安全性，然后在吊裝過程中，設專人指揮作業(yè)，嚴禁在吊裝鋼橋時，橋臺下有其他工種的作業(yè)人員進行交叉作業(yè)。 (9)工字鋼焊接過程中，焊接人員需采取一定的安全防護措施，以免引起墜落。 (10)嚴禁下河洗澡。12、安全防護措施（1）、認真貫徹“安全第一、預防為主”方針堅持管生產(chǎn)必須管安全的原則根據(jù)“國務院關于加強企業(yè)生產(chǎn)中安全工作的幾項規(guī)定”和“公路水運工程施工安全標準化指南”結合我單位和本工程特點組成由隊部主要負責人、專職安全員，執(zhí)行安全生產(chǎn)責任制，明確各級人員的責任抓好本工程的安全生產(chǎn)工作。 （2）、便

14、橋?qū)嵤┣埃瑢⑴c本工程施工的全體職工進行安全生產(chǎn)的宣傳教育，組織職工學習相關安全生產(chǎn)的規(guī)定、條例和安全生產(chǎn)操作規(guī)程，并要求職工在施工中嚴格遵守有關文件的規(guī)定。 （3）、便橋?qū)嵤┣?，對投入本工程施工的機電設備和施工設施進行全面的安全檢查未經(jīng)有關安全部門驗收的設備和設施不準使用不符合安全規(guī)定的地方立即整改完善。并在施工現(xiàn)場設置必要的護欄、安全標志警示牌。 （4）、便橋?qū)嵤r，嚴格按照經(jīng)公司審定的施工組織設計和安全生產(chǎn)措施的要求進行施工，操作工人必須嚴守崗位履行職責，遵守安全生產(chǎn)操作規(guī)程，特種作業(yè)人員應經(jīng)培訓，持證上崗各級安全員要深入施工現(xiàn)場，督促操作工人和指揮人員遵守操作規(guī)程，制止違章操作、無證操

15、作、違章施工。 （5）、便橋?qū)嵤r，每周組織一次安全日活動，檢查安全生產(chǎn)措施的落實情況，研究施工中存在的安全隱患，及時補充完善安全措施。 （6）、經(jīng)常保養(yǎng)施工機具，保證安全裝置靈敏可靠，防護罩完好無損。同時搞好安全用電管理，保證變電、配電間達到“四防”要求輸電線路、配電箱、漏電開關的選型正確，敷設符合規(guī)定要求，電氣設備和照明燈具有良好的接地保護，并在可能雷擊處安裝防雷裝置。 （7）、重視個人自我防護，進入工地按規(guī)定佩戴安全帽，進行高空作業(yè)和特殊作業(yè)前，先要落實防護設置，正確使用攀登工具，安全帶或特殊防護用品，防止發(fā)生人身安全事故。 （8）、夜間施工必須有足夠的照明器材，臨時照明電線及燈具應高于

16、2.5m。 （9）、高空作業(yè)高度2米以上，必須系好安全帶。 （10）、吊卸所用索具要經(jīng)常檢查發(fā)現(xiàn)問題應立即更換或妥善處理。 （11）、起吊鋼構件時不得撞擊周圍物體，構件下面不得有人穿行（12）、焊接場地周圍應清除易燃易爆物品。 （13）、焊接工作結束，應切斷電焊機電源，并檢查操作地點，確認無隱患后，方可離開。 （14）、水上施工的人員防護，進入施工現(xiàn)場必須帶好安全帽和其他個人勞動保護用品，另配備好救生圈及救生衣。 （15）、嚴禁與施工無關的人員到施工現(xiàn)場。 （16）、便橋施工用機械，在施工時必須嚴格按機械安全操作規(guī)程進行操作，安全員全程進行監(jiān)督和檢查。 （17）、便橋安裝和推進的過程，安全員必

17、須全程監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)違規(guī)操作，違章指揮的現(xiàn)象應立即予以制止。 13、便橋建成后的安全防護措施 （1）、便橋建成投入使用后，將定期對便橋進行檢查、維修，終點觀測橋梁基礎沉降，及時對便橋進行加固整修，以保證便橋的使用安全 （2）、便橋建成后，在便橋主梁兩側懸掛彩燈，對夜間通行車輛予以提示 （3）、在便橋兩側外各100m處，設置警示標牌“前方便橋，減速慢行” 14、便橋施工防污染措施 （1）、施工前，隊部組建環(huán)境保護小組設專職負責人 （2）、對所有參建員工進行教育，提高保護意思，把學習和教育貫穿到工程施工的始終，使所有員工明確環(huán)境保護的重要性。 （3）、做好搭設便橋及使用過程中雜物、垃圾的處理措施。15

18、、安全方明施工（1）、鋼便橋鋼管樁吊裝、貝雷架連接等都必須嚴格執(zhí)行有關安全操作規(guī)程。施工作業(yè)時正確配戴安全防護用品，進入施工現(xiàn)場戴安全帽，高空作業(yè)戴安全帶，水上作業(yè)穿救生衣。（2）、各特種的操作人員應持證上崗（或培訓后持證上崗），按章操作。（3）、機械設備，加強維修與檢查，保證正常運轉(zhuǎn)，不得帶病操作。（4）、施工時遇六級以上大風應停止吊裝與架設。（5）、建立安全隱患排查和安全檢查制度，并備案，做到定人、定時間、定措施及時整改，消除各種安全隱患。（6）、施工區(qū)域設設立立警戒區(qū)，禁止非施工車輛、人員進入施工區(qū)域。在主要施工部位、作業(yè)點、危險區(qū)主要通道口都必須掛有安全宣傳標語或安全警示牌。（7）、施

19、工現(xiàn)場嚴格執(zhí)行統(tǒng)一指揮，統(tǒng)一各種指揮手勢、旗號、哨語。（8）、按吊重和施工具體情況合理選用鋼絲繩，并在每天使用前對鋼絲繩磨損情況進行仔細檢查，盡量選用新鋼絲繩。（9）、鋼扣、索節(jié)、吊鉤等輔件也應根據(jù)相應規(guī)定在使用前認真檢查。（10）、初次吊裝鋼管樁時，應先進行試吊、試振。試吊時在確保無異常情況時方可繼續(xù)將鋼管樁打入。（11）、鋼管樁起吊打入時不得發(fā)生扭曲及損壞。振動錘夾具夾緊鋼管樁時，油泵壓力不小于10mpa。在鋼管樁振動沉入過程中及時檢測油表壓力，發(fā)現(xiàn)壓力下降時，應及時補足。（12）、吊裝期間，吊機旋轉(zhuǎn)臂內(nèi)不能站人，如靠近村莊或道路時，必須用警示標志進行圍護作業(yè)，特別要注意周圍群眾的安全警戒

20、，必須有專人負責安全吊裝工作，專人指揮。在主跨吊裝時，特別設專人指揮，嚴禁吊車超角度旋轉(zhuǎn)。（13）、吊裝施工要保證車輛和人員的安全，一切吊裝工作均應在封閉狀態(tài)下進行。（14）、嚴格執(zhí)行“五不吊”：即指揮手勢或信號不清不吊，重量重心不明不吊，超載不吊，視線不明不吊，捆綁不牢靠掛鉤方法不對不吊。（15）、現(xiàn)場河上配備若干套救生衣，并安排水性較好的人員值班，便于施工中人、物落水時及時進行搶救。（16）、鋼便橋搭設好后在兩側設好安全標志及各項限載限速限重限寬等維護便橋標志。（17）、鋼便橋上每日有專人輪流值班，維持便橋上的交通秩序及鋼便橋的維修工作，如有情況立即上報隊部，隊部人員將在第一時間到現(xiàn)場處理

21、。16、主要人員投入及機械設備情況 投入主要人員、分工表序號專業(yè)分工姓 名負責內(nèi)容1隊長魏順雄施工總負責2副隊長鄺偉康組織人員、機械設備和協(xié)調(diào)工作3技術負責人劉開祥施工技術指導4質(zhì)量負責人鄭宗利 總體質(zhì)量控制5測量工程師池軍鋒中線、控制點放樣、高程測量6安全員喻世坤施工過程安全交底檢查7施工員魏和水組織人員、機械設備的實施施工8施工人員25人主要機械設備表名稱規(guī)格單位數(shù)量備注汽吊25t輛1千斤頂32t臺8切割機臺1電焊機臺4導鏈10t臺6板手臂長30cm把20扳手臂長55cm把10電動扭矩扳手把4油壓千斤頂ycw350臺4六、鋼便橋荷載及應力計算設計依據(jù)：1、裝配式公路鋼橋使用手冊2、鋼結構設

22、計規(guī)范（gb50017-2003）3、公路橋涵施工技術規(guī)范（jtg/t f50-2011）4、公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范（jtg d63-2007）5、公路橋涵設計通用規(guī)范（jtg d60-2004）。為方便計算，選長跨跨徑18m進行計算，并簡化成簡支梁進行計算。 （一）、荷載 1、恒荷載 (1)1cm鋼板的縱橋向的線荷載為 g鋼板=0.0147.8510=3.2kn/m(2)i28雙拼工字鋼的線荷載為 gi28=43.47/100010*2=0.87kn/m(3)i12.6工字鋼的線荷載為(橫向14根)gi12.6=14.21/1000*1410=2.0kn/m(4)橫向分配梁縱向線荷載為(

23、i2550cm,l=6m)gi25=38.08*6/1000*40*10/20=4.6kn/m(5)321型貝雷片的線荷載為(單側三排單層加強)g貝雷片=450*3/1000*10/3=4.5kn/m18m跨橋梁靜荷載g=(3.2+2+4.6+4.5*2) =18.8kn/m（包含貝雷梁自重、縱橫向工字鋼、鋼板荷載）2、活荷載(1)汽車荷載,公路汽-i級(2)汽車沖擊力;(3)水穩(wěn)料車及運梁車;(4)人群不計設計安全等級2級，結構重要系數(shù)取1.0?？紤]便橋?qū)嶋H情況，便橋內(nèi)最多只布置一輛重車。與公路一級荷載相比較,水泥穩(wěn)定碎石運輸車的軸距和軸重都非常不利,所以將其作為檢算荷載,而8m3砼運輸車,

24、最重只有35t,小于水穩(wěn)運輸車,因此只計算水穩(wěn)料車的荷載。1臺水穩(wěn)運輸車車輛荷載的立面及平面如下荷載平面圖荷載立面圖p1=9tp2=p3=28t合計：65t汽車荷載采用公路-i級荷載,橋梁結構的整體驗算采用車道荷載：均布荷載標準值為qk =10.5kn/m;集中荷載標準值為p=232kn(按跨徑18m線性插入值），設計車速不超過10km/h.相關參數(shù)計算： 18m跨動載沖擊系數(shù)：1+u=1+15/(37.5+18)=1.27(二)貝雷梁計算貝雷梁截面特性結構構造幾何特性w（cm3）i（cm4）三排單層加強23097.41732303.2桁架容許內(nèi)力表橋型容許內(nèi)力加強橋梁三排單層彎矩(kn.m)

25、4809.4剪力(kn)698.9一)跨徑18m由上述主跨計算可知,水穩(wěn)運輸車產(chǎn)生的彎矩、剪力、撓度比公路-i級荷載產(chǎn)生的稍大，因此邊跨計算時只計算水穩(wěn)運輸車的影響。1、彎矩驗算：（跨中） m自重=ql2/8=18.8/21818/8=380.7kn.m; m汽車= qkl2/8+pl/4=10.51818/8+29218/4=1739.25kn.m; mmax=320+1739.250.51.27=2119.95kn.m查裝配式公路鋼橋施工手冊可知， 三排單層加強貝雷鋼橋容許彎矩 4809.4kn.m 2119.95kn.m, 故彎矩滿足要求。2、剪力驗算：（支點）剪力計算示意圖 q自重=q

26、l/2=18.8/218/2=84.6kn; q汽車= 650*16.737/18=604.4kn qmax=q自重+q汽車k(1+u)=84.6+604.40.51.27=468.4kn; 查裝配式公路鋼橋施工手冊可知，三排單層貝雷加強鋼橋容許剪力q=698.9kn468.4kn,故剪力滿足要求。因此,邊跨采用雙排單層貝雷梁符合要求.3、撓度計算：e=2.1*105mpa,i=1732303.2cm4(三排單層加強)集中荷載作用：f=pl3/48ei=650/2*1000*（18*1000）3/（48*2.1*105*1732303.2*104)=11.2mml/400=18000/400=

27、45mm撓度計算合格4、貝雷銷抗剪計算根據(jù)前述計算，18m跨貝雷梁承載的最大剪力為454.9kn,雙排單層加強貝雷梁鉸接處由8只銷子承載,每個銷子承載剪力454.9/8=56.8kn,考慮鋼銷承載不均勻系數(shù)1.5,每個鋼銷計算剪力q=80.9kn,鋼銷直徑49.5mm,根據(jù)計算:sm=3.14*49.52/4/2*0.212*49.5=10092mm3i=0.7854r4=0.7854*(49.5/2)4=294707.9mm4, =49.5mm=qs/(i)=80.9*1000*10092/(294707.9*49.5)=56mpa=585mpa貝雷鋼銷計算合格.5、為避免汽車在便橋上行駛過

28、程中出現(xiàn)急剎、停車等現(xiàn)象，我項目部安排人員在便橋兩側設置限速、禁止在便橋上停車等標志，當有汽車行駛至便橋處時，我部安排專人在便橋的另一頭負責指引交通，防止有兩輛或幾輛車同時進入便橋的情況出現(xiàn)。汽車限速10km/h，無急剎，產(chǎn)生的水平制動力可忽略不計。(三)縱梁計算縱梁采用i12工鋼，間距0.3m；分配梁采用i32工鋼,間距0.7m。假定重軸作用在縱梁跨中。在橋梁橫斷面圖內(nèi),布有14根縱梁,縱梁間距30cm。橫向分配梁間距0.7m，按簡支梁計算。設單行車道車輪在橋面上的分布，分布量約1.2m，則作用在每一根縱梁上的力為：p=28/2*3/1.2=35kn 沖擊系數(shù):1+ u=1+15/(37.5

29、+1)=1.39 汽車產(chǎn)生的最大彎矩:m=pl(1+ u)/4=35*1*1.39/4=12.2kn.m縱梁端部剪力:偏載系數(shù)=0.57車輛產(chǎn)生在縱梁端部的最大剪力:q=p(1+ u)=0.57*35*1.39=27.7kn縱梁為i12,其截面系數(shù)w=77.4cm3=m/w=12.2*106/(77.4*103)=157.6mpa1.3=273mpa=qs/(i)=43.6*103*44.4/(488*0.5*102)=79.3mpa1.3=208mpa縱梁符合要求.撓度計算：e=2.1*105mpa,i=488cm4集中荷載作用：f=pl3/48ei=35*1000*（1*1000）3/（4

30、8*2.1*105*488*104) =0.71mml/400=1000/400=2.5mm (四)分配梁驗算分配梁采用i32工鋼，分配梁兩側支撐在貝雷梁間距5m。設載重輪后軸由二根橫梁承載，按均布荷載計算。q=440/2/5=44kn/mm=ql2/8=44*5*5/8=137.5kn.m=m/w=137.5*106/(692.5*103)=198.6mpa1.3=273mpa剪力驗算：由于工字鋼在受剪力時，大部分剪力由腹板承受，且腹板中的剪力較均勻，因此剪力可近似按=v/（hwtw）計算。hw為腹板凈高（除去翼板厚度），tw為腹板厚度，得到hw=287mm,tw=11.5mm。計算得到：=

31、 vmax/hwtw=94.25kn/(287mm*11.5mm)=37.8mpa=120mpa撓度計算：e=2.1*105mpa, i=11626cm4均布荷載作用：f1=5ql4/384ei=5*44*(5*1000)4/(384*2.1*105*11626*104)=9.8mml/400=12.5分配梁驗算合格(五)鋼管樁強度驗算:鋼管樁截面積a=1614*4=6456mm2=n/a=191.3*1000/6456=29.6mpa80縱向彎曲系數(shù)=3000/2=3000/88.42=0.4=n/a=191.3*1000/(0.4*6456)=74=140mpa（橋臺也可用同樣方法采用鋼管

32、樁基礎）鋼管樁穩(wěn)定性驗算合格。（橋臺也可用同樣方法采用鋼管樁基礎）（六）橋臺砼擴大基礎承載力分析驗算 砼擴大基礎采用長6.0m、寬2.0m、高1.5m的c30砼澆筑成型，根據(jù)施工圖紙所提供的地質(zhì)報告分析該位置土層承載力為60kpa，摩阻力為30kpa。砼擴大基礎的極限承載力為：60（2.06.01.5）=1080kn；便橋通車中所承受的最大荷載為：1320.4/2=660.2kn1080kn經(jīng)上述受力分析計算得橋臺砼擴大基礎能承受施工時產(chǎn)生的荷載，滿足便橋通車要求。為了加強橋臺的穩(wěn)定性，在施工中，在砼擴大基礎中加入兩層鋼筋網(wǎng)片。（七）便橋安全性驗算鋼橋安全跨徑： “加強雙排單層貝雷梁”鋼橋在通

33、行公路i級荷載標準車,允許跨徑為30m。本方案設計通行荷載為公路i級車輛荷載，跨徑選用18m，12 m在安全范圍之內(nèi)。 綜合上述受力分析，便橋是安全的。本便橋可滿足砼運輸車及其它施工機械通行安全要求。（八）應急預案及處置措施為切實保證鋼便橋施工安全，全面落實施工安全生產(chǎn)規(guī)定，明確規(guī)定出在突發(fā)情況下應當采取何種應急措施，以便救援工作可以有條不紊的進行，把事故造成的損失降低到最小程度，結合我項目施工實際情況，成立了鋼便橋安全事故應急救援小組：1、安全事故應急小組成員：組長：魏順雄； 副組長：黃進有組員：各施工班組長負責施工中突發(fā)事故發(fā)生后，總體部署人力、物力才力；組織和協(xié)調(diào)搶救工作，力爭在短時間內(nèi)

34、控制住事態(tài)，解決善后事宜。（1）、組長負責協(xié)調(diào)指揮應急工作；（2）、副組長負責協(xié)助組長指揮應急工作，組長不在時代行組長職權；（3）、專職安全員負責事故現(xiàn)場的安全保衛(wèi)工作，控制事態(tài)進一步發(fā)展，負責事件的調(diào)查工作，并報告相關部門；（4）、辦公室負責搶救傷者、提供現(xiàn)場所需的物資設備、善后事宜、后勤保障工作；（5）、其他人員參與事故的調(diào)查工作。2、突發(fā)事故應急辦公室設在隊部辦公室。辦公電話： 聯(lián)系人：魏煥杰地址：桂三高速01合同段二隊3、報警和聯(lián)絡電話報警電話：110火警電話：119急救電話：1204、應急準備（1）、對應急人員進行應急準備相關培訓：對應急人員和現(xiàn)場人員進行崗位教育和消防知識的教育；對撲救火災、救護人員的知識能力教育；