黃浦大道施工組織設(shè)計

1、內(nèi)環(huán)路放射線黃埔大道天河東標段第7標 施工組織設(shè)計文字說明第一部分 施工組織設(shè)計文字說明 1.總則 1.1編制依據(jù) 1.1.1黃埔大道放射線東段第七標天河東段招標文件。 1.1.2標前會議紀要及補遺書資料。 1.1.3國家交通部、鐵道部現(xiàn)行的設(shè)計規(guī)范、施工規(guī)范及驗收標準。 1.1.4通過對施工現(xiàn)場的多次踏勘、施工調(diào)查所獲取的資料。 1.1.5本單位現(xiàn)有的技術(shù)能力、機械設(shè)備、施工管理水平和多年來在長江、黃河、漢江等江河上的建橋施工及跨鐵路、公路主干線施工和互通立交施工地下通道、隧道施工所積累的寶貴經(jīng)驗。 1.2工程概況 1.2.1 概述： 第七標-天河東段，里程k1+230k3+093.74，長

2、1863.74米。 本標段的工程有道路工程，隧道工程、跨河涌橋，兩座人行天橋及排水等項目，工程情況分述如下：道路工程：里程k1+230k3+093.74，該標段起于體育東路東側(cè)，止于暨大門口處，道路里程長1863.74米，標準段路寬60米，除天河東路口首層地面外，其余路段均用分隔墩分隔，在天河東路口處，因東西向主車流用隧道的方式在負一層穿過，首層地面道路提供南北向直行及左右轉(zhuǎn)彎，為此將該路口進行交通渠化，特別在南側(cè)的獵德路口，兩條右轉(zhuǎn)匝道之間預留較大的綠化用地，以美化環(huán)境。 隧道工程：該隧道為東西走向，是為黃埔大道穿越天河東路口而設(shè)，該隧道全長652米，西側(cè)開口段長207.7米，東側(cè)開口段長2

3、08.6米，中間閉口段長205米。橫斷面為單箱雙室型結(jié)構(gòu)，寬28.8米，南北各三車道，行車道凈高按5.2米設(shè)計，因該隧道為淺埋式（最大覆土厚約為2.5米）又可利用隧道南北側(cè)的路幅余寬各有14米寬及珠江新城已建成道路來進行交通維持，所以施工方法考慮用人工挖孔樁配錨桿進行支護明挖施工，考慮盡量減少開挖寬度，支護與主結(jié)構(gòu)協(xié)同考慮而選用矩形方樁11.25米，樁長515米，錨桿325，按支護高度不同設(shè)13排錨桿，因該隧道閉口段長僅205米，無需另設(shè)電力通風設(shè)施；只考慮照明及排水等工程，隧道的內(nèi)防水采用“雙摻”技術(shù)，即添加uea8%及粉煤灰15%材料，要求達到s8的抗?jié)B標準，外防水采用防水卷材方式，其鋪設(shè)

4、采用無訂或掛線方式進行，隧道天頂裝修為紙筋石灰漿批面，白色防火材料噴涂，兩側(cè)墻貼624條形磚。 跨河涌橋：該橋為黃埔大道跨越獵德涌而設(shè)，據(jù)規(guī)劃，獵德涌寬為44米，所以，該橋布置為三跨（12+20+12米）簡支橋面連續(xù)結(jié)構(gòu)，其中12米跨為預制鋼筋混凝土寬腹t梁，20米跨為預制預應(yīng)力混凝土空心板，下部構(gòu)造為1.0米圓柱墩，1.2米及1.4米鉆孔樁，一字型薄型橋臺。 天橋工程該標段共設(shè)兩座人行天橋。 a石牌西人行天橋:為保持黃埔大道機動車道的暢通，敞亮，要求在中間不設(shè)墩。為此，天橋主跨度達到46.5米，選用簡支桁架結(jié)構(gòu)，主跨布置為6+48+5.25米，即為單跨帶二小懸臂的組合桁式結(jié)構(gòu)，桁架桿件由鋼板

5、軌制或焊接成矩形斷面，由工廠預制組拼成多段桁片，現(xiàn)場吊裝拼接，天橋由兩片桁片結(jié)合人行道板及遮陽頂棚構(gòu)成一個閉合的框架穩(wěn)定體系，天橋副跨及樓梯均為現(xiàn)澆鋼筋混凝土板梁，于南北兩側(cè)分別設(shè)一梯道及坡道，天橋主跨寬5米，梯道（坡）寬3.5米。 天橋的裝修： 所有圓柱及欄桿座外露面貼彩色條磚（624cm）；所有混凝土外露部分石灰漿批面并涂白色乳膠漆；欄桿采用復合不銹鋼；橋面鋪混凝土廣場磚，梯道鋪耐磨磚； b 暨大天橋：該橋位于暨南大學正門南側(cè)，跨過黃埔大道連接跑馬地正門東側(cè)，該處視線較為開闊，經(jīng)討論認為，在這一個重要位置，適宜做拱形結(jié)構(gòu)的天橋，以便在滿足功能的同時，又能與周圍景觀相映襯，美化環(huán)境，為此該天

6、橋結(jié)構(gòu)選用中承式系桿拱結(jié)構(gòu)，主拱肋為單肋鋼箱，跨徑為58.31米，橋?qū)?米，吊桿為36鋼筋，外包不銹鋼管，橋面板為鋼箱斷面，與主肋焊接，成為系桿，基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁，南北兩側(cè)設(shè)梯道及坡道，寬度3.5米，為與拱型主跨相協(xié)調(diào)，樓梯也選用現(xiàn)澆板拱型式，鉆孔樁基礎(chǔ)，所有鋼構(gòu)件均用熱噴鋅鋁防銹，再油面漆裝飾，主拱肋為橘紅色，橋面板鋼箱為墨綠色，人行道面鋪廣場磚，欄桿為多組五環(huán)型，取意奧運五環(huán)圖案。 1.2.2 主要工程數(shù)量 見主要工程數(shù)量匯總表 1.2.3周邊環(huán)境情況及工程地質(zhì)條件 在黃埔大道珠江新城段區(qū)域內(nèi)（廣州大道華南大道之間），在不久的將來將會是一個繁華、高尚、現(xiàn)代化都市氣息濃厚的所在地，在該區(qū)段的

7、北側(cè)，已是高樓林立，高標準的建設(shè)項目大都已完成；而南側(cè)則為著名的珠江新城，規(guī)劃起點高，建設(shè)規(guī)模大，是未來廣州市新城市的中心所在，經(jīng)過近幾年的建設(shè)，尤其是“一年一小變”以來，珠江新城日新月異，城市道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)大部分已建成或基本建成，與黃埔大道接口的幾條道路相繼建成，尚余的金穗路、馬場路及獵德路的部分地段也正在加緊建設(shè)，估計會先期于黃埔大道建成通車。 現(xiàn)有在黃埔大道規(guī)劃寬度內(nèi)的建筑物不多，主要集中于獵德路口的部分民居及少量的高壓電塔。 工程地質(zhì)條件：據(jù)1999年4月份的地質(zhì)勘察報告揭示：場地地層主體屬中軟地層，約半數(shù)的地質(zhì)鉆孔過強風化層，土層由上至下依次有：a人工填土層（厚度約1.33米）：

8、雜填土、素填土層；b 沖積層（厚度約59米）：粉質(zhì)粘土層、淤泥質(zhì)粘土層、細至中砂層、粉質(zhì)粘土層、中砂至粗砂層；c殘積層（厚度約110米）有粉質(zhì)粘土；d巖層有強風化、中風化、微風化砂巖（或礫巖）。1.2.4 技術(shù)標準 設(shè)計車速：主線v=6040公里/小時，匝道v=30公里/小時。 平曲線最小半徑：道路600米，匝道60米。 縱坡：立交imax=5%，隧道：洞口imax5%，洞內(nèi)3%。 豎曲線半徑：道路r凹min=10000米，r凸min =30000米立交r凹min=1500米，r凸min =1800米隧道r凹min=2000米，r凸min =2500米 橫斷面道路：標準段60米=（8+21.7

9、5+0.5+21.75+8）立交橋：（體育西、體育東）：全寬16.5米，其中主跨段與天橋結(jié)合總寬為22.5米隧道：28.8米=（1+1+11.75+0.25+0.4）2天橋：主跨5米，樓梯3.5米。 凈高：地面層凈高h5.2米隧道凈高h5.2米 設(shè)計荷載：汽-超20級，掛-120，人群350kn/m 2 地震烈度：按地震基本烈度為7度設(shè)計。 有關(guān)隧道通風、照明、排水等標準詳見另冊。 1.3工程特點 1.3.1 現(xiàn)時的黃埔大道既有城市主干道功能，又有過境進出城市快速交通的要求，交通成分復雜，量大，施工期間交通壓力大。施工期間需確保車輛和行人的安全暢通，因此交通組織工作任務(wù)相當繁重。 1.3.2

10、隧道工程量大，施工作業(yè)面小，工序繁雜，施工干擾大，工期緊迫，是本標段的控制工程。 1.3.3 本標段內(nèi)鉆孔樁泥漿外棄任務(wù)量，挖運棄土量，混凝土澆筑量均較大，給施工期間城市環(huán)境保護增加了工作量。 1.3.4 本標段內(nèi)地下管線縱橫交叉，地上高壓電、通信線多，因此地下、地上管線的拆遷和施工期間的保護任務(wù)量大。1.3.5 本標段不久的將來，會是廣州市城市中心，因此所建工程的外觀質(zhì)量要高標準、嚴要求，確保工程內(nèi)實外美，實現(xiàn)本標段創(chuàng)精品工程的目標。爭創(chuàng)魯班獎。 2 施工部署 2.1施工組織機構(gòu)及人員配備任務(wù)劃分2.1.1施工組織機構(gòu)為承建本標段工程，由我局組建黃埔大道改造工程天河東段第七標段建設(shè)工程項目經(jīng)

11、理部，負責履行合同、指揮生產(chǎn)，按期優(yōu)質(zhì)建成本合同工程。項目經(jīng)理部，設(shè)經(jīng)理1名，副經(jīng)理1名，總工程師1名，經(jīng)理部設(shè)施工、技術(shù)安全部、質(zhì)量監(jiān)察部、計劃合同部、財務(wù)管理部、實驗室、物資設(shè)備部、辦公室七個職能部門，共計28人。經(jīng)理部下設(shè)六個作業(yè)隊，在經(jīng)理部的統(tǒng)一指導下分工協(xié)作，共同完成本合同工程。施工期間，計劃進入工地人數(shù)600人，其中生產(chǎn)工人572人，管理人員28名。現(xiàn)場組織機構(gòu)設(shè)置詳見組織機構(gòu)框圖 （表1）2.1.2任務(wù)劃分擬為本標段組建的機構(gòu)和人員數(shù)量見框圖：本標段工程項目經(jīng)理部下設(shè)五部兩室和六個作業(yè)隊，施工高峰期計劃上勞動力600人，其中管服人員28人，生產(chǎn)人員572人。1、 挖孔作業(yè)隊260

12、人，主要負責隧道開挖前的護壁樁施工，作業(yè)項目有挖孔、護壁混凝土支模，澆筑樁身混凝土。2、 鉆孔樁作業(yè)隊72人，主要負責獵德涌中橋、石牌西人行天橋，暨大人行天橋82根挖孔樁的施工。3、 綜合作業(yè)隊120人，主要負責隧道、橋梁的小件預制，鋼構(gòu)件加工安裝，鋼筋制安、支架立拆、立模拆模、澆筑混凝土等項目的作業(yè)。4、 架梁作業(yè)隊40人，主要負責獵德涌中橋、石牌西人行天橋、暨大人行天橋三座橋的施工任務(wù)。5、 土方作業(yè)隊60人，主要負責隧道土方的開挖、運輸、清理、舊路基、人行道的拆除及其外運作業(yè)，橋梁施工土方外運，泥漿清理外運，環(huán)境維護清理工作。6、 路基作業(yè)隊20人，主要負責路面基層6%的水泥石屑、碎石穩(wěn)

13、定層的鋪設(shè)、碾壓；35#碾壓混凝土路面材料的運輸、鋪設(shè)、碾壓，并配合土方作業(yè)隊施工。 2.2主要施工機械設(shè)備及材料、儀器設(shè)備配備詳見資格審查資料和文件中1.4.1擬投入本工程的主要機械設(shè)備表和1.4.2 擬投入本工程的主要材料試驗、測量、質(zhì)檢儀器表。2.3 臨時工程安排根據(jù)本標段內(nèi)工程量分布，組織機構(gòu)設(shè)置及任務(wù)劃分，本著滿足施工，節(jié)約投資的原則，確定臨時工程方案如下：詳見施工總體平面布置圖（圖t-1）。 3施工順序及進度計劃 3.1工期安排原則3.1.1以業(yè)主提供的招標文件為基礎(chǔ)，以承包人對工程計劃所投入的人力、物力、機械設(shè)備為依據(jù)，以合同工期為前提，運用網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)，統(tǒng)籌兼顧安全安排工期。3

14、.1.2 在確保工程質(zhì)量、安全的前提條件下，優(yōu)化資源配置，挖掘機械設(shè)備的潛能，充分發(fā)揮企業(yè)的綜合優(yōu)勢，確?；蛱崆巴瓿墒┕と蝿?wù)。3.1.3本合同段按照主次分明，突出重點，加強控制，爭取主動的原則保證總工期實現(xiàn)。 3.2總工期安排根據(jù)招標文件，業(yè)主要求總工期為7個月，即2000年2月15日開工，2000年9月15日竣工，根據(jù)我局以往的施工經(jīng)驗，我們將全力做到“優(yōu)質(zhì)、快速”的完成本合同工程。天河東隧道為本標段的控制性工程，為了確保總工期的實現(xiàn)，在施工進度安排中，我們比業(yè)主要求工期提前5天完成隧道施工，即2000年2月15日開工至2000年9月10竣工。使本工程在確保安全、質(zhì)量的同時，取得較好的經(jīng)濟效

15、益。3.3 施工順序及進度計劃3.3.1 施工順序根據(jù)交通組織的要求，總體安排為，先兩側(cè)后中間，具體各單位工程的施工順序分述如下：隧道施工順序：隧道施工前應(yīng)分線路南北兩側(cè)拆除舊路基及人行道等設(shè)施施工排水設(shè)施鋪設(shè)路基穩(wěn)定層及碾壓混凝土層與交通管理部門聯(lián)系做好車輛在隧道兩側(cè)開口段及中間閉口段兩側(cè)通行的交通標志施工隧道西側(cè)段及中間的圍蔽工程中間段及西側(cè)段挖孔樁，鋼板樁施工挖浮土及外棄，打第一層錨桿并錨固挖浮土及外棄分層打第二、三、四層錨桿并錨固挖至基底后清基施工底部錨桿、地基處理檢查鋪10#混凝土墊層鋪無紡布鋪pe板鋪混凝土保護層綁扎隧道箱體底板鋼筋檢查澆筑底板混凝土混凝土接茬縫處理綁扎箱體側(cè)墻、中

16、隔墻、頂板鋼筋澆筑混凝土檢修道、裝飾工程、排水系統(tǒng)，照明系統(tǒng)，泵站配套施工35#混凝土鋪裝。 獵德涌中橋施工順序：施工圍蔽舊橋拆除鉆孔樁施工墩柱施工墩、臺蓋梁施工等強梁體架設(shè)連接縫澆筑橋面系部分施工。 石牌西人行天橋施工順序：施工圍蔽鉆孔樁施工，同時工廠加工鋼桁架（鋼拱肋鋼箱梁、吊桿等）承臺施工墩柱施工架設(shè)臨時墩柱搭拼同時膺架現(xiàn)澆兩端樓梯及坡道鋼桁運輸鋼桁安裝橋面系及附屬工程施工同時拆除臨時支墩全橋施工完畢。 暨大人行天橋施工順序：施工圍蔽樁基施工，澆筑承臺、拱座搭支架，吊裝兩邊拱肋段，拉攬風索吊裝中間拱肋段并與邊段焊接焊接拱腳與拱座、安裝吊桿搭支架吊裝兩邊主梁段吊裝中間主梁段，并與邊段焊接安

17、裝吊桿調(diào)整軸力焊接主梁與拱肋，拆攬風索澆筑樓梯拱肋、梯道、坡道以及橋面、安裝欄桿油漆欄桿、拆施工機械等，全橋完成。 道路工程施工順序：施工圍蔽舊路基及人行道設(shè)施的拆除施工有關(guān)排水設(shè)施平整碾壓舊路基檢查鋪6%的水泥穩(wěn)定層鋪35#碾壓混凝土鋪路面瀝青混凝土施工路面其它附屬設(shè)施。 3.3.2進度計劃 施工準備及部分舊路基、人行道的拆除：2000年2月15日2000年2月22日 路面及天河東隧道工程 隧道兩側(cè)舊路基，人行道拆除并鋪設(shè)路基穩(wěn)定層及碾壓混凝土：2000年2月23日2000年3月18日。 標段內(nèi)其它舊路基，人行道的拆除并鋪設(shè)路基穩(wěn)定層及碾壓混凝土：2000年3月19日2000年6月27日。

18、路面其它附屬設(shè)施及人行道施工：2000年6月28日2000年8月26日 隧道兩側(cè)開口段及閉口段及路面施工：2000年3月19日2000年7月6日 隧道兩側(cè)及中間段內(nèi)的排水、照明等附屬工程：2000年7月17日2000年8月10日 隧道閉口段頂面路基及碾壓混凝土的施工：2000年6月7日2000年7月16日 隧道東側(cè)開口段施工：2000年7月18日2000年9月5日 東側(cè)排水、照明等附屬工程施工：2000年9月6日2000年9月10日 石牌西人行天橋 天橋基礎(chǔ)、墩身、墩帽施工：2000年2月23日2000年4月22日 天橋鋼桁加工：2000年2月23日2000年5月12日 天橋鋼桁架設(shè)：2000

19、年5月13日2000年5月22日 人行梯道、橋面系及附屬設(shè)施施工：2000年5月23日2000年7月1日 暨大人行天橋 天橋基礎(chǔ)、墩身、墩帽施工：2000年2月23日2000年4月22日 鋼拱肋加工：2000年2月23日2000年5月27日 鋼拱肋架設(shè)：2000年5月28日2000年6月16日 澆筑樓梯拱肋、梯道、坡道及橋面欄桿安裝：2000年6月17日2000年8月15日 油漆欄桿、拆除臨時設(shè)施：2000年8月16日2000年8月25日 獵德涌中橋拆除與新建 隧道范圍以外舊橋拆除及新橋施工：2000年2月23日2000年5月4日 隧道范圍內(nèi)舊橋拆除及新橋施工：2000年5月5日2000年7月

20、13日 欄桿等附屬工程：2000年7月14日2000年7月28日 4總體施工方案及交通組織 4.1管線的處理： 從管線圖中可看出，工程范圍所牽涉遷改的管線較多，尤其是天河東隧道段，需遷移電信、電力、供水、供氣等多種管線，從工期的總體安排來說，管線應(yīng)與征地拆遷同期盡早進行，應(yīng)在隧道兩側(cè)先將遷移的管線做好，并準備好管線接頭所需的各種用料、工具等后與有關(guān)部門取得聯(lián)系，將黃埔大道的交通車輛需全部引入珠江新城來繞行（從華夏路入口，馬場路出口），再人工開挖，盡快與兩頭原有管線接駁，接駁時需有專人組織，統(tǒng)一指揮，晝夜加班，力爭在最短時間內(nèi)完成接駁，待接駁完后，隨即恢復直行。 4.2 交通組織：現(xiàn)時的黃埔大道

21、擔負著繁重的交通功能，既有城市主干道功能，又有過境進出城快速交通的要求，交通成份復雜，量大，新建或改建黃埔大道工程需充分考慮到維持交通這一要求，同時，黃埔大道進行大規(guī)模的改造勢必會對既有交通造成一些沖擊，需全盤考慮，多方配合，根據(jù)各工程特點及周邊交通情況等綜合因素，按以下步驟進行交通組織： 首先是需按照規(guī)劃寬度6070米的征地邊線，盡早完成征地拆遷，以便為工程的鋪開創(chuàng)造場地條件。 黃埔大道的直行車輛需予以保證，因珠江新城金穗路、馬場路尚未完工，借道繞行珠江新城的直行車輛，將會繞行過遠，因此大量車輛繞行的方案不可取，另外中山一立交東端落地后與體育西路口太近，大量車輛右轉(zhuǎn)進入珠江新城太急迫，也不可

22、取，直行車輛只能依靠黃埔大道自身的路幅優(yōu)化利用來維持，另外，也依靠相鄰且功能相近的中山大道來分解交通量。 現(xiàn)有黃埔大道跨獵德涌為一小橋，僅為6車道，跨度約10米，與60米德全路幅寬度及44米規(guī)劃涌寬相距甚遠，所以車輛行至獵德涌時，此處將會是瓶頸，該橋的寬度只能分步實施。 全工程長約1.86公里，路幅寬約60米，在此范圍內(nèi)需動遷的管線較多，有地面以上的高壓架空電線，也有埋于地下的電信、電力、供水、供氣等多種，尤其是天河東路口處為隧道結(jié)構(gòu)，動遷的管線較多，其遷移位置也應(yīng)在60米的路幅范圍內(nèi)，所以，管線的遷改應(yīng)盡早進行，以免同施工期間的交通相沖突。 在1.86公里范圍內(nèi)，應(yīng)至少保持一個開放交通路口，

23、以便滿足公交車輛、區(qū)域車輛的左右轉(zhuǎn)及南北直行功能。 所有路口應(yīng)維持有右轉(zhuǎn)功能，以便有需要的車輛利用路網(wǎng)的功能來達到運行目的，從而也緩解主線壓力。 4.3 主要工程施工方案：據(jù)以上總體交通需要，結(jié)合不同工程特點，以及環(huán)境美化協(xié)調(diào)要求，主要工程的施工方案如下： 天河東隧道：為維持該路口的左右轉(zhuǎn)功能，隧道的施工主要分三大步驟實施。 a先用圍蔽法施工支護樁，宜用間斷法施工，并盡量減少施工面，以達到不對現(xiàn)有交通改變太大的目的。 b大開挖西側(cè)開口段及中間閉口段，此時該路口仍維持左右轉(zhuǎn)功能，利用開挖坑兩頭作為調(diào)頭車道來實現(xiàn)。 c西段及中段施工完后，將左右轉(zhuǎn)車流移位至交叉口處，從而騰出東段開口段，進行開挖施工

24、。 跨獵德涌中橋：首先保留與隧道口同寬的舊橋?qū)挾?，其余拆除，并盡快施工南北兩側(cè)的橋塊，此時的交通靠原有舊橋維持（可滿足6個車道標準）；待兩側(cè)橋塊施工完畢后，即開放兩側(cè)交通，拆除中間剩余舊橋，施工剩余中間塊的新橋。 石牌西天橋、暨大天橋均采用工廠分段加工、現(xiàn)場組拼法施工，所架設(shè)的臨時墩以不影響正常交通為原則，同時應(yīng)加強安全防護設(shè)施，確保行車、行人的安全。 5 主要工程項目的施工方案和施工方法 5.1施工測量查對復核建設(shè)單位所交付的橋隧中線位置，三角網(wǎng)基點及水準點等樁志和有關(guān)測量資料，如有樁志不足、不妥，位置移動或精度與要求不符，均須補測、加固，并將校測結(jié)果通知建設(shè)單位。兩座人行天橋的曲線部分要增

25、設(shè)三角網(wǎng)控制點，補充施工需要的橋梁中線樁，測定墩臺中線和樁基礎(chǔ)位置，以及排水系統(tǒng)地下管路的位置。并進行放樣定位。同時補充施工需要的水準點、導線點在施工過程中測定和檢查施工部分的位置和標高。為了防止測量差錯，在施工區(qū)段的固定建筑物上測定標志樁測定其坐標，相互間距、角度和高程等，便于尋找和恢復其它控制樁。距離測量采用光電測距儀和用鋼尺丈量兩種方法，測量橋位跨度時，應(yīng)進行角度、距離測量改正，并滿足測回要求。直線部分采用直接丈量法，曲線橋部分可根據(jù)已建立的三角控制網(wǎng)，交匯法定位。墩臺中心位置確定后，可進行施工放樣，根據(jù)中線位置和設(shè)計位置要求，設(shè)置墩臺縱橫軸線方向樁，及排水導流地下管路、落水井、檢查井軸

26、線方向，據(jù)此進行施工細部放樣，具體內(nèi)容主要包括：樁基礎(chǔ)樁位放樣；承臺及墩身部分放樣；墩帽及墊石部分放樣；墩臺基礎(chǔ)與墩身高程放樣；排水管、落水井、檢查井放樣等。橋墩臺竣工后，為了查明墩臺各主要部分的平面位置及高程是否符合設(shè)計要求，進行竣工測量，根據(jù)竣工測量的資料編繪墩臺竣工圖，給橋梁上部結(jié)構(gòu)安裝提供原始資料。 5.2排水工程的施工本工程采用機制重力式鋼筋混凝土承插管。確定管路位置后，因地下管線較多，在開挖基坑前與有關(guān)管線單位聯(lián)系，核實地面以下的各種管線后，方可開挖，以確保施工安全。本標開挖深度為1.54.0米，排水管有四種d300；d500；d600和d1000?；娱_挖至設(shè)計標高后，應(yīng)檢查和確

27、定地基的容許承載力，達到100kpa以上時，方可鋪填15cm厚的碎石砂層，并夯實，然后澆注管基c20混凝土，并預留后澆段。排水管安裝就位后，對接嚴密，接頭用石棉水泥嵌縫，并用1：2水泥砂漿帶形成封口。在管坑兩側(cè)回填石屑至管頂或管頂以上10cm。石屑層以上回填土，分層壓實，密實度按給排水管道工程施工驗收規(guī)范國標gb50268-97施工。路面管道施工時與道橋設(shè)計的橋面排水配合施工，施工前應(yīng)先測出各出水口標高，與沿線現(xiàn)有用戶出水口接通。排水管基礎(chǔ)和管口接縫施工，按照廣州市市政工程設(shè)計研究院的標準圖進行，污水管道采用管頂平接，管口接縫用現(xiàn)澆混凝土剛性連接，施工完畢后按國家標準進行閉水測試，滲水量符合規(guī)

28、定后方可填土。接戶井井面標高與路面平，必須接近沿線的原有用戶管。檢查井、沉沙井、污水檢查井，均采用馬路甲式，用雙隅磚砌結(jié)。其基礎(chǔ)用15cm厚碎石砂夯實，然后澆注c20基礎(chǔ)混凝土。按設(shè)計要求，井身內(nèi)外壁用1：2水泥沙漿批擋20mm厚。井底設(shè)流槽或不設(shè)流槽。廢除的原有檢查井內(nèi)管口用雙偶磚封塞，井內(nèi)充填石屑至路基。 5.3 隧道施工方案及施工方法 5.3.1 隧道施工方案 隧道施工順序：隧道施工前應(yīng)分線路南北兩側(cè)拆除舊路基及人行道等設(shè)施施工排水設(shè)施鋪設(shè)路基穩(wěn)定層及碾壓混凝土層與交通管理部門聯(lián)系做好車輛在隧道兩側(cè)開口段及中間閉口段兩側(cè)通行的交通標志施工隧道西側(cè)段及中間的圍蔽工程中間段及西側(cè)段挖孔樁，鋼

29、板樁施工挖浮土及外棄，打第一層錨桿并錨固挖浮土及外棄分層打第二、三、四層錨桿并錨固挖至基底后清基施工底部錨桿、地基處理檢查鋪10#混凝土墊層鋪無紡布鋪pe板鋪混凝土保護層綁扎隧道箱體底板鋼筋檢查澆筑底板混凝土混凝土接茬縫處理綁扎箱體側(cè)墻、隔墻、頂板鋼筋澆筑混凝土檢修道、裝飾工程、排水系統(tǒng)，照明系統(tǒng)，泵站配套施工35#混凝土鋪裝。 5.3.1.1 隧道的施工方案 a 隧道施工前應(yīng)分線路南北側(cè)拆除路基及人行道等設(shè)施，同時，施工排水設(shè)施，鋪設(shè)路基穩(wěn)定層及碾壓混凝土層。 b與交通管理部門聯(lián)系做好車輛在隧道西側(cè)段及中間段兩側(cè)通行的交通標志。 c 做好施工范圍的圍蔽工程。 d 隧道施工1. 根據(jù)交通組織的

30、需要，第一期先施工西側(cè)段及閉口段。以便早日開通天河東路至獵德大道的直行交通，待西側(cè)開口段及中間閉口段及其路面施工完畢，碾壓混凝土強度滿足通車要求后，開始施工隧道東側(cè)段。此時交通組織黃埔大道主車流直行，隧道段分兩邊行車，針對每段隧道的施工順序為： 當側(cè)墻高度h3.5m時，先做挖樁挖浮土先選擇好錨桿打入的位置（錨桿從挖孔樁護壁素混凝土中打入并控制好水平、高程坐標及傾角）注漿后錨固，再重復以上工程做下一層錨桿。 當側(cè)墻高1.5mh3.5m時，先打鋼板樁支護后開挖。 2、開挖至基底后，清基檢查，若地基承載力足夠，施工底部土錨桿。若地基承載力不夠，要報請監(jiān)理工程師地基加固的方案可采用粉噴樁改良、加固地質(zhì)

31、。 3、地基處理檢查合格后，做箱體地面防水層，即鋪c10混凝土墊層鋪無紡布鋪pe板鋪混凝土保護層。防水層作完后，施工箱體混凝土。 4、箱體混凝土施工 其施工順序為先綁扎底板鋼筋，并設(shè)置好側(cè)墻高的鋼筋接頭澆筑底板混凝土側(cè)隔墻混凝土接茬處理綁扎側(cè)、隔墻頂板鋼筋澆筑混凝土。箱體頂板混凝土采用滿布門式支架法施工。 5、隧道內(nèi)檢修道，裝飾工程、排水系統(tǒng)、照明系統(tǒng)，泵站配套和35#混凝土鋪裝5.3.2 隧道施工方法1、 挖孔樁施工當側(cè)墻高度h3.5m時，采用挖孔樁支護施工，其施工工藝如下： 本標段隧道開挖支護采用挖孔樁，最長19m，平均深度12m，樁截面為1.251.0m。1、 成孔方案本工程場地地下水位

32、為原地面以下約2米。采用挖孔井內(nèi)抽水，分若干組進行成孔，每組選12個挖得較深的井作為該組挖孔的集水井，滲水量小時，不設(shè)集水井。挖孔時采用c20混凝土護壁，在樁位挖深1米，安裝護壁模板，澆灌第一節(jié)混凝土護壁，然后逐節(jié)下挖和護壁，每節(jié)護壁高度按1米考慮。在流砂和流泥等不良區(qū)段，每節(jié)護壁高度擬0.5米或采用鋼護壁，特別是在松散的土層，采用足夠剛度的鋼護筒護壁，隨挖隨沉，挖孔土方采用1t鐵轆轤提升到孔口，堆土點距孔口3米以遠堆放，采用專用車輛，利用夜間外運，挖孔人員用鋼筋掛梯上、下孔?？變?nèi)用低壓36v燈照明，同時安裝漏電保護器，以防作業(yè)人員觸電。在不同深度檢測孔內(nèi)氣體，防止存在有害氣體。為了確?？變?nèi)空

33、氣新鮮，還應(yīng)用鼓風機往孔內(nèi)送風。在挖孔過程中，孔口應(yīng)有專人看護，井口用圍欄和井蓋防護，避免雜物或泥塊掉入孔內(nèi)，井下人員必須戴安全帽，當有土要提升時，用電鈴或其它方法同孔口溝通，及時接應(yīng)。在挖孔過程中，孔內(nèi)的積水應(yīng)用抽水機排水，水量小時，用水桶提升出孔外。用于排水井的孔，應(yīng)在透水地層外的混凝土護壁上預留泄水孔，以利在孔水組織排水。預留泄水孔在澆灌封孔混凝土前予以堵塞。2、 樁基混凝土灌筑挖孔達到設(shè)計標高后，檢查并清除孔內(nèi)浮土，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后方可安裝鋼筋籠，鋼筋籠分為兩節(jié)，雙面搭接，鋼筋籠安裝完畢之后進行樁身混凝土澆筑?？變?nèi)無水時采用串筒進行封孔混凝土澆筑，封孔過程中應(yīng)固定好串筒，預防串筒

34、傾斜而使混凝土沖擊孔壁。隨著澆筑混凝土面的升高，應(yīng)逐節(jié)拆除串筒，但串筒下口離混凝土面不得高于2米，連續(xù)澆灌，分層振搗，分層高度約100150cm?；炷恋奶涠热?2-16cm。終孔后應(yīng)計算混凝土用量，并通知供混凝土商做好準備，檢查合格后立即澆灌。當孔內(nèi)滲水量較大，孔底積水大于10m時，采用水下混凝土施工方法澆灌。灌注前，應(yīng)探測孔底沉渣厚度，合格后，方可安裝鋼筋籠和導管，然后進行二次清孔，不能邊封孔邊抽水。水下混凝土封孔灌筑首批混凝土時，導管下口至孔底距離為2040cm，灌注過程中，導管埋入混凝土中的深度不得小于2米。灌注必須連續(xù)，不可間斷，并經(jīng)常測量孔內(nèi)混凝土面的位置，及時調(diào)整導管埋深，導管

35、埋深控制在26米之間。水下混凝土灌筑的樁頂標高比設(shè)計預加0.5-1.0米。施工程序見挖孔樁施工工藝框圖 k-1。2、 鋼板樁支護施工 當側(cè)墻高度1.5mh3.5m時，采用插打鋼板樁支護施工，鋼板樁插打前，應(yīng)在鎖口內(nèi)涂以黃油，鋸末等混合物，組拼樁時用油灰和棉花捻縫，以防漏水。 施工方法如下：放線定位打樁機就位開動打樁機先將鋼板樁逐根打入到穩(wěn)定深度逐根打入到設(shè)計深度。 3、土錨桿的施工 側(cè)墻斜向土錨桿的施工 1、施工工藝流程編錨內(nèi)錨固段注漿擰緊螺帽槽鋼錨固梁制作下錨清孔鉆孔整理工作面 鉆機就位外錨頭處理 鉆孔： 采用mgj-50型錨桿工程鉆機成孔。按設(shè)計要求采用150mm的鉆頭，在造孔前首先必須根

36、據(jù)設(shè)計調(diào)整好孔身角度30度。要求精度偏差小于2度。在鉆孔過程中技術(shù)人員隨時檢測孔斜。如在鉆孔過程中遇到堅固障礙物無法鉆進或其它特殊情況時，必須會同甲方、監(jiān)理工程師有關(guān)方面的專家研究處理后再作下一步的施工。2、 清孔：鉆孔采用水循環(huán)鉆進，加壓水經(jīng)鉆桿中心壓入，及鉆桿鉆頭上的小孔射出，鉆出的渣和水一起從孔與鉆桿之間的空隙循環(huán)而出；鉆至滿足設(shè)計深度時，應(yīng)反復給水清洗，孔身直至反出來的水清為止，才能保證注漿工序的質(zhì)量；對超深孔在造孔過程中需用高壓空氣吹孔。3、 編錨： 首先按成孔長度預長0.3 m的絲桿斷料然后將每根鋼筋的自由段均套上軟質(zhì)塑料管，并用鐵絲扎緊塑料管的首尾兩端；最后將斷好料套好塑料管的3

37、根鋼筋固定在定位器上相應(yīng)的3個孔內(nèi)，并綁扎結(jié)實，即成了一束由3根鋼筋組成的拉桿，再在拉桿定位器中心孔插入一條外徑50mm的硬塑料管以備注漿。25鋼筋120硬塑料定位器50注漿管拉桿定位器4、 下錨 為了防止塌孔，應(yīng)在錨桿孔鉆完后及時安裝錨桿桿體，在安裝錨桿前，先將孔內(nèi)積水吹洗干凈，安裝錨桿用人工插入孔內(nèi)，直至孔底。5、 內(nèi)錨固段注漿：注漿質(zhì)量是保證錨桿抗拔力的關(guān)鍵，在施工中必須嚴格按照設(shè)計要求進行，嚴格控制水灰比。下錨后應(yīng)及時進行內(nèi)錨固段注漿，注漿一般采用普通壓力填漿，要求準確測量內(nèi)錨固段實際注漿長度，較設(shè)計值差別較大時要進行二次補灌。注漿采用1.8型擠壓式灰漿泵進行，注漿管隨著漿液的注入徐徐

38、拔出。為了保證漿液充滿孔洞，當漿液及孔底部充滿至孔口時，把漿袋（用帆布制作）放入距孔口50cm處壓緊，然后進行加壓（壓力為0.30.6mpa），一般不少于4次，以確保漿充滿孔壁。6、 槽鋼錨固梁制作 采用鋼槽分配梁錨固，螺栓擰緊時會造成錨下混凝土應(yīng)力集中，要求混凝土抗壓強度20mpa，為防止槽鋼分配梁在錨桿擰緊過程中，發(fā)生下位移，需在護壁上鑿凹槽并用砂漿找平，保證鋼槽與混凝土均勻接觸。7、 螺帽緊固及錨頭處理 扭力扳手將三根錨桿同時緊固到設(shè)計的扭矩數(shù)值，用高標號砂漿把錨頭保護起來。 箱底垂直土錨桿的施工1、 施工工藝流程：制錨注漿下錨清孔 鉆孔整理工作面 鉆機就位2、 鉆孔：垂直砂漿錨桿亦采用

39、mgj-50型錨桿鉆機，該機配備直徑為90mm，110mm,130mm,150mm和180mm等各種鉆頭，根據(jù)設(shè)計要求使用，由于該施工地段為可塑性粘土，故選用水循環(huán)鉆進。邊鉆進邊從鉆桿中注水將泥漿循環(huán)而出。3、 清孔：當鉆到設(shè)計的孔深后，繼續(xù)從鉆桿注水且鉆桿來回抽動，直至反出來的水清為止。4、 制作錨桿：本設(shè)計采用25螺紋鋼，錨桿預留約20cm作下一工序時使用，在錨桿每隔2米的位置焊對中架（采用6鋼筋）并沿錨桿綁扎一條外徑50mm的硬塑料管作灌注砂漿用。5、 下錨：采用人工將制作好的錨桿放入剛鉆好的孔內(nèi)，并立即進行注漿。6、 注漿： 本工程錨桿采用常壓注漿，注漿壓力約為4 mpa，砂漿配合比按

40、設(shè)計要求，注漿沿注漿管及孔底注起，將孔注滿后孔口外溢的砂漿濃度必須與原砂漿濃度一致后，然后徐徐拔出注漿管，并繼續(xù)注漿，保持注漿管全部拔出后砂漿充滿溢孔口為止。 4、隧道箱體混凝土施工 隧道箱體因其結(jié)構(gòu)尺寸大，宜采取分段施工法，底板按一次80m分段，側(cè)、隔墻及頂板按一次40m分段，一次澆筑量最大方量為4800m3,底板綁扎時，據(jù)施工規(guī)范要求留夠搭接長度并滿足截面搭接最大數(shù)量50%的搭接總數(shù)量要求，底板混凝土澆筑完工后，要及時對混凝土接茬面進行鑿毛。搭拼門型支架制作安裝側(cè)墻、中隔墻鋼筋。清除接茬面雜物并用高壓水沖洗干凈。涂脫模劑，支立側(cè)墻、中隔墻大塊定型鋼模，并校正，加固好。支立頂板底模，并校正加

41、固好，綁扎頂板鋼筋并留出施工人員和混凝土下放入口。清理、沖洗接茬面，檢查合格后開始澆筑混凝土。隧道主體結(jié)構(gòu)混凝土的抗?jié)B等級為s8，采用“雙滲”技術(shù)，即摻加8%uea和15%粉煤灰抗?jié)B在試配混凝土時，不但要滿足抗壓強度的要求。更要滿足抗?jié)B強度的要求，另外，還需滿足泵送混凝土的要求，坍落度應(yīng)控制在1012cm。 a 混凝土接茬應(yīng)先鋪一層高強度砂漿，再澆筑新混凝土 。 b 混凝土澆筑需分層，分層厚度0.3m，澆筑端截面宜形成30左右的斜面。 c 澆筑過程要統(tǒng)一指揮，協(xié)調(diào)澆筑和振搗。嚴禁在未振搗充分的面層澆筑混凝土。 d 為改善振搗人員的作業(yè)條件，采用大功率的鼓風機給側(cè)、隔墻作業(yè)面送風。e 為加強振搗

42、人員的責任心，采取分段包干，掛牌振搗，并制定獎罰措施，明確獎勵和罰款金額。 f 配足振搗器，并等量備用。 混凝土的養(yǎng)護：由于結(jié)構(gòu)分段長，體積大，水化熱量大，施工時間廣州地區(qū)的溫度高。所以養(yǎng)生工作一定要加強，隧道箱體頂面采用麻布片覆蓋灑水降溫。側(cè)、隔墻采用直接給模板灑水降溫。 不承重的垂直模板，可在混凝土的強度2.5mpa時拆除。承重模板在混凝土的強度70%的設(shè)計強度時拆除。5、 箱體混凝土的防裂措施及變形縫的防水措施。 箱體混凝土體積大，易出現(xiàn)混凝土干縮、冷縮，對混凝土裂紋發(fā)展有利，對混凝土防水不利。為此，需做好下列工作： a混凝土中摻入15%的優(yōu)質(zhì)（i級）粉煤灰，必要時提高砂率。提高混凝土的

43、密實度。 b混凝土中摻入8%的uea膨脹劑、補償收縮。 c加強混凝土的振搗工作，提高其密實度。 d 加強混凝土的養(yǎng)生。 e 盡量減少變形縫和施工縫的數(shù)量，除在結(jié)構(gòu)形式，地基條件有顯著變化處設(shè)置變形縫，其他地段采用間隔40m，設(shè)一道后澆帶。 f施工縫采用中埋止水帶防水，并要求對舊混凝土面予以鑿毛。清洗及附著一層高強度砂漿，再澆筑新混凝土。 g 變形縫設(shè)置中埋上水帶和背貼或上水帶雙重防水。5.4獵德涌中橋的施工方案和施工方法 5.4.1施工方案 該橋上部結(jié)構(gòu)采用三跨11.9+20+11.9m，邊跨為預制鋼筋混凝土寬腹t梁80片，梁重17.5t，中跨為預制預應(yīng)力空心板梁51片，下部結(jié)構(gòu)為鉆孔樁墩柱加

44、帽梁結(jié)構(gòu)，樁為直徑1.2米和直徑1.4米的鉆孔灌注樁。 本標段無預制場地，采用租用預制場，該場設(shè)在廣州市海珠區(qū)南洲路大沙角（番禺大橋旁）能滿足本標段箱梁的預制，為了施工過程便于組織交通，該橋分兩期施工，第一期施工地道以外的部分，第二期與地道同期施工， 每期的施工順序為 施工圍蔽舊橋拆除鉆孔樁施工墩柱施工墩、臺蓋梁施工等強梁體架設(shè)連接縫澆筑橋面系部分施工。 該橋在施工過程中應(yīng)特別注意中間結(jié)構(gòu)與兩側(cè)結(jié)構(gòu)的施工縫的處理。5.4.2 施工方法 5.4.2.1 鉆孔樁施工 鋼護筒 鋼護筒用厚8mm鋼板制成，根據(jù)樁徑d1=1.2m和d2=1.4m，護筒內(nèi)徑分別為d1=1.4m，d2=1.6m。護筒制成長2

45、米整體，護筒頂端高出地面0.4米，并留有高0.3米，寬0.2米的出漿口。 埋設(shè)護筒 先在樁位處挖出比護筒外徑大80100cm的圓坑。然后在坑底填筑，其埋深度不小于1.5米。護筒頂面宜高出地面0.3米。 鉆孔樁 鉆孔樁選用zj-150回轉(zhuǎn)鉆機，采用正循環(huán)鉆孔。為保護城市環(huán)境衛(wèi)生，用321.5米的水箱設(shè)置制漿池，儲漿池及沉淀池并用循環(huán)膠管連接。泥漿選用新鮮紅土，輔以膨潤土制成，比重宜為1.11.3。正循環(huán)鉆孔時，應(yīng)先啟動泥漿泵和轉(zhuǎn)盤，待泥漿進入鉆孔一定數(shù)量后，方可開始鉆進，進尺應(yīng)適當控制。在粘性土中，宜用尖底魚尾或圓籠式鉆錐，中等轉(zhuǎn)速、大泵量、稀泥漿鉆進。在砂土中砂層中，宜用平底圓籠式鉆錐，輕壓，

46、低檔慢速、大泵量、稠泥漿鉆進。進入礫巖中宜采用牙輪鉆錐，低速鉆進控制進尺。鉆進進尺達到設(shè)計標高后，把鉆頭略微提起，距孔底20cm左右，轉(zhuǎn)速由高變低。空轉(zhuǎn)520分鐘，將孔底清洗干凈，經(jīng)終孔檢查，監(jiān)理工程師認可后，吊安鋼筋籠。鋼筋籠入孔后，頂端與護筒要用撐拉桿牢固定位，防止在灌注混凝土過程中下落或被混凝土頂托上升。 灌注水下混凝土采用豎向?qū)Ч芊?。導管使用前均?yīng)調(diào)直、試拼組裝、試壓、編號及自下而上標尺尺度。漏斗和儲料斗需有足夠的容量，即混凝土的初存量，應(yīng)保證首批混凝土灌注后，使導管埋入混凝土的深度不小于1.0米。灌注前，應(yīng)二次清孔，消除沉渣，使導管下端距孔底沉渣0.30.5米為宜。水下混凝土的坍落度

47、以1822cm為宜，并宜有一定的流動度，灌注水下混凝土的工作應(yīng)迅速，防止坍孔和泥漿沉淀過厚。每根樁灌注時間不應(yīng)太長，盡量在8h內(nèi)灌注完畢，以防頂層混凝土失去流動性，提升導管困難，增加事故的可能性。導管埋入混凝土的深度一般應(yīng)控制在4米內(nèi)。灌注標高應(yīng)高出樁頂設(shè)計標高0.51.0米，以便清除浮漿和消除測量誤差。在灌注水下混凝土前和灌注過程中應(yīng)認真填寫檢查證并做好施工記錄。 5.4.2.2承臺施工方法在樁基完成后，清理場地，承臺放線，在無水狀態(tài)下進行承臺基坑開挖，并采用擋土板或鋼板樁支撐，達到承臺底面標高以下10cm時，鑿除和清理樁頭，平整并夯實地基，鋪碎石層后澆筑10#混凝土墊層至承臺底面標高，綁扎

48、承臺鋼筋，立鋼模，檢查合格后，澆注承臺混凝土。5.4.2.3墩柱和臺身施工方法承臺施工完成后，進行墩臺身放樣，搭設(shè)門式腳手架同墩臺同高，然后綁扎墩臺身鋼筋，立模，墩臺身模型采用鋼模。模板縫加海綿條，立模前應(yīng)對模板內(nèi)側(cè)進行清理和打磨，并涂抹脫模劑，以確保混凝土表面光潔。混凝土的灌注是墩身施工的重要工序，商品混凝土在使用前應(yīng)對配合比進行嚴格的比選，根據(jù)不同的集料和水泥用量，除了確?；炷恋膹姸韧?，還應(yīng)確?；炷恋耐庥^質(zhì)量，克服和消除混凝土表面氣泡、麻面等質(zhì)量通病，入模的混凝土必須符合要求，要具有良好的和易性，墩臺身的泵送混凝土坍落度擬控制在100120mm，以試驗確定，混凝土采用插入式振動器搗固，

49、墩臺身擬一次澆筑完成 。墩柱施工程序見墩柱施工工藝框圖 k-2 。 5.4.2.4帽梁施工方法 由于交通組織的需要，帽梁左右兩段先施工，中間段后施工，因此一定要處理好帽梁的接縫鋼筋和混凝土，帽梁施工采用門式腳手架，形成滿布膺架，要有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性承受帽梁重量和施工荷載，膺架頂部鋪帽梁底模。支架地基要夯實并鋪設(shè)軌木以增大承壓面積。然后綁扎帽梁鋼筋和立模型，模型上涂抹監(jiān)理工程師認可的脫模劑，檢查合格后澆注帽梁混凝土，施工中要保證墩身頂部與帽梁底部的連接質(zhì)量，做到棱角分明，對鋼筋密集處要注意搗固，混凝土的搗固采用插入式振動器。支座墊石標高位置和平整度由抄平?jīng)Q定，并收兩次漿抹平。帽梁底模一般

50、在帽梁混凝土強度達到設(shè)計強度的70%時方可拆除，或計算決定，側(cè)?？稍诨炷翉姸冗_到2.5mpa時拆除。具體工藝見框圖 k-3。 5.4.2.5 t梁的預制運輸及安裝方法 a t梁預制設(shè)邊梁模板1套，中梁模板6套。外模及端模均采用鋼模，鋼模板要經(jīng)過專門設(shè)計，應(yīng)有足夠的強度和剛度。制梁臺座12個，制梁臺座設(shè)預拱度為lp/1000，預拱度頂點在梁中央，該預制場有足夠的存梁場，可按計劃存梁，能滿足施工進度要求。 b 、t梁的混凝土澆筑 該梁體的混凝土標號為35#?；炷翝仓捎没炷帘密囕斔汀８街秸駝悠髋浜?，插入式振搗?；炷脸跄蠹纯绅B(yǎng)生，因t梁有懸臂部分，所以側(cè)模的拆除應(yīng)在混凝土的強度70%的設(shè)

51、計強度時進行。端模的拆除在強度2.5mpa時進行。 c、t梁的移動、運輸、架設(shè)同空心板梁。 其具體工藝流程見框圖（k-5）5.4.2.6 20m空心板梁的預制及架設(shè)方法。5.4.2.6 空心板梁的預制方法。 5.4.2.6.1空心板梁的預制和安裝本標段共有空心板梁 51片， 空心板梁截面相同，高90cm，頂面寬113cm,邊梁123cm，中梁124cm，中梁重45t。 a、模板、制梁臺座外模采用鋼模板，內(nèi)模采用膠囊成孔，邊梁模型1套，中梁模型4套， 鋼模板要經(jīng)過專門設(shè)計，應(yīng)有足夠的強度和剛度；膠囊要定位準確牢靠，并有足夠的氣壓。制梁臺座10個，制梁臺座設(shè)預拱度為lp/1000，預拱度頂點在梁中

52、央。該預制場有足夠的存梁場，可按計劃制存梁，能滿足施工進度要求。b、 箱梁混凝土的澆筑梁體混凝土為40號預應(yīng)力混凝土，對使用的混凝土配合比應(yīng)進行詳細的設(shè)計，并做比較試配試驗，從而得到設(shè)計配合比抗壓試驗結(jié)果。配合比按要求控制水泥用量，含砂量和坍落度。箱梁預制擬一次澆注完成。在制梁臺座上綁扎底板和腹板鋼筋和安裝波紋管，采用鋼筋網(wǎng)架固定波紋管，防止因振動而移位，對波紋管的接口用膠帶密封。波紋管內(nèi)穿外徑 55mm左右的塑料管，以防插入因振搗原因而損壞波紋管，造成漏漿而堵塞管道，綁扎頂板鋼筋，并留出氣囊下放位置后立外側(cè)模和端模，立模前應(yīng)清掃模板，校正鋼模變形，使之達到規(guī)定的平整度，并涂脫模劑，檢查合格后

53、，先澆筑底板混凝土，后安裝氣囊，并定位準確、牢固，綁扎氣囊下放口頂板鋼筋，沖氣到要求的壓強值后澆筑腹板和頂板混凝土，混凝土澆筑采用外側(cè)附著式振動器，配合插入式振動器進行搗固。搗固時不應(yīng)撞擊波紋管和模板。混凝土初凝后要進行養(yǎng)護，還應(yīng)注意，從澆筑腹板、頂板混凝土到施工規(guī)范要求的拆除內(nèi)模強度之前，氣囊應(yīng)保持恒定的壓強值。頂板兩端應(yīng)預埋 30的鋼筋吊鉤4個，供梁體吊安時使用。c、 空心板梁預應(yīng)力張拉工藝 鋼絞線和錨具使用前必須按有關(guān)規(guī)定進行抽檢，必要時需進行預應(yīng)力孔道摩阻試驗。 鋼絞線穿束前，必須對鋼絞線進行下料、編束。油泵、油頂必須進行校驗，以確定張拉力與油表的對應(yīng)。 采用人工穿束，如有波紋管堵塞，

54、需鑿開波紋管后清理堵塞物，然后重新穿束。 待混凝土強度達到規(guī)范規(guī)定后，進行預應(yīng)力張拉作業(yè)，張拉采用油表讀數(shù)與伸長量雙控制的方法，先將預應(yīng)力筋拉至控制預應(yīng)力10%，在預應(yīng)力筋上刻劃記號，接著開動油泵，兩端同時拉到105%的k，量出伸長量，持續(xù)5min后，回到k再量出此時的伸長量，看是否與計算相符，保持張拉力k不變，此時打開頂錨油泵，頂錨油泵進頂，夾片即可將鋼絞線夾緊，達到錨固。錨固部分分兩端先后進行。其張拉程序為0-10%k-105%k-k錨固，一束拉完后，看其斷絲、滑絲情況是否在規(guī)定要求范圍，若超出規(guī)范需要重新穿束張拉。錨固時也要作記號，防止滑絲。 如果鋼絞線的伸長量與計算值超過6%，要找出原

55、因，可以重新校頂和測定鋼絞線的彈性模量。 張拉結(jié)束后，立即進行壓漿，采用水灰比為0.4-0.5之間的水泥漿，用活塞式壓漿泵壓漿，壓漿時用0.7mpa的恒壓，連續(xù)注入漿液，壓漿灌滿管道時，塞住排氣孔，再進行一次補漿，使管道內(nèi)漿液密實。 壓漿前必須用水沖洗一遍管道，再用高壓風吹干，從拌合水泥漿到開始向孔道壓漿間隔時間不超過30分鐘，孔道壓漿要自下而上的進行。 5.4.2.6.2空心板梁的運輸和安裝 梁體預制好后，即可用50t油頂從兩端頂起，下穿30旱船，用5t卷揚機拉動旱船至存梁場，再用油頂頂起取掉旱船，墊上道木，即可完成存梁工作，空心板梁預制場離架設(shè)地點12km，拖運到架設(shè)地點。在預制場備有吊機裝車。裝車后用圓木支撐穩(wěn)固，并用倒鏈使梁體與平板車連成整體，安排車流量較少的晚上運輸?shù)蕉瘴患茉O(shè)?？招陌辶旱募茉O(shè)根據(jù)不同的梁重和地形條件，選擇不同噸位的吊機。均采用2臺吊機進行吊裝，吊裝前要根據(jù)現(xiàn)場地形、梁體重量，確定箱梁和吊車停放位置，吊車的伸臂長度、傾角等。在空心板梁吊裝就位前，