中橋施工方案#河南VIP

1、新建鄭州至焦作城際鐵路 跨 308 省道 dk58+686.01 框架中橋施工方案 中鐵七局集團(tuán)有限公司鄭焦城際鐵路工程項(xiàng)目三分部 第 1 頁(yè) 共 29 頁(yè) 目 錄 第一章 編制說(shuō)明 .4 一、編制依據(jù) .4 第二章 工程概況 .4 一、橋址概況 .4 二、工程地質(zhì)特性 .4 第三章 施工組織機(jī)構(gòu) .5 一、施工組織機(jī)構(gòu) .5 二、施工隊(duì)伍的安排 .5 第四章 施工準(zhǔn)備.5 一、施工場(chǎng)地布置 .5 三、施工用水 .6 第五章 總體施工方案 .6 一、總體方案 .6 二、施工測(cè)量和試驗(yàn) .6 三、資源配置 .7 1、主要施工機(jī)械 .7 2、材料供應(yīng)計(jì)劃 .7 第六章 施工方法及施工工藝 .8 一

2、、施工方法 .8 二、cfg 樁施工方案 .8 1） 、工程概況 .8 2） 、施工工藝 .9 3） 、試樁 .10 4） 、施工工藝 .11 新建鄭州至焦作城際鐵路 跨 308 省道 dk58+686.01 框架中橋施工方案 中鐵七局集團(tuán)有限公司鄭焦城際鐵路工程項(xiàng)目三分部 第 2 頁(yè) 共 29 頁(yè) 三、墊層施工 .13 四、框架施工 .14 五、翼墻及附屬工程施工 .15 第七章 施工組織規(guī)劃.15 一、工期目標(biāo) .15 二、質(zhì)量目標(biāo) .16 三、安全目標(biāo) .16 四、環(huán)保目標(biāo) .16 五、文明施工目標(biāo) .16 第八章 質(zhì)量保證措施.16 一、質(zhì)量管理保證體系 .16 二、工程質(zhì)量保證措施

3、.17 1、組織保證措施 .17 2、思想保證措施 .18 3、制度保證措施 .18 4、經(jīng)濟(jì)保證措施 .20 第九章 安全保證措施.20 第十章 確保工期的組織措施 .22 第十一章 冬季施工措施 .23 一、冬季施工技術(shù)措施 .23 二、冬季施工安全措施 .25 第十二章 安全應(yīng)急預(yù)案 .25 第十三章 環(huán)境保護(hù)措施.26 一、控制噪音的措施 .26 二、控制大氣污染的措施 .27 三、控制水污染的措施 .28 新建鄭州至焦作城際鐵路 跨 308 省道 dk58+686.01 框架中橋施工方案 中鐵七局集團(tuán)有限公司鄭焦城際鐵路工程項(xiàng)目三分部 第 3 頁(yè) 共 29 頁(yè) 第十四章 文明施工保證

4、措施 .28 第十五章 交通配合措施.28 一、 總體方案.28 二、交通疏導(dǎo)措施 .29 新建鄭州至焦作城際鐵路 跨 308 省道 dk58+686.01 框架中橋施工方案 中鐵七局集團(tuán)有限公司鄭焦城際鐵路工程項(xiàng)目三分部 第 4 頁(yè) 共 29 頁(yè) 第一章第一章 編制說(shuō)明編制說(shuō)明 一、編制依據(jù)一、編制依據(jù) 1、新建鐵路鄭州至焦作線跨 308 省道框架中橋施工圖； 2、設(shè)計(jì)圖紙中采用的有關(guān)規(guī)范、規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)；國(guó)家、部頒的設(shè)計(jì)規(guī)范、安全生 產(chǎn)及文明施工標(biāo)準(zhǔn)和文件等；國(guó)家、地方頒布的相關(guān)法律、法規(guī)等； 3、 客運(yùn)專(zhuān)線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn) ；客運(yùn)專(zhuān)線鐵路橋涵工程 施工技術(shù)指南 ；鐵路混凝土工

5、程施工技術(shù)指南 。 4、通過(guò)踏勘工地從現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、采集、咨詢(xún)所獲取的資料； 第二章第二章 工程概況工程概況 一、橋址概況一、橋址概況 橋址區(qū)位于修武西站內(nèi)，跨越 308 省道，原道路寬度為 17 米，與公路法線夾角 為 23。本橋用途為交通，協(xié)議要求正斷面跨徑不小于（7+15+15+7）m，凈空要求 5m?？紤]行車(chē)道布置需要以及道路限界要求，設(shè)計(jì)立交孔跨調(diào)整為（8+216+8）m。 二、工程地質(zhì)特性二、工程地質(zhì)特性 1、地層巖性 2 素填土：棕黃色，稍濕，稍密，巖芯成短柱狀，含有少量植物根系，層厚 1.80 米； 41 粉土：黃褐色，稍密，潮濕，土質(zhì)較均，局部含有銹斑條紋，并夾有少量礫 石，層厚

6、 2.70 米； 22 粉質(zhì)黏土：淺黃色，軟塑，切面稍有光澤，巖芯成柱狀，含有銹斑條紋，層 厚 3.50 米； 23 粉質(zhì)黏土：黃褐色，硬塑，土質(zhì)均勻，巖芯成柱狀，含有鐵錳質(zhì)氧化物，該 層為多層分布，8.00-12.50m 處層厚 4.50m，最下層未揭穿，層厚大于 10.3 米； 42 粉土：褐黃色，中密，飽和，巖芯成柱狀，含有少量礫石，含少量黏土，層 厚 2.5m。 本標(biāo)段施工區(qū)域起訖樁號(hào)為：dk58+640-dk58+720 段，處理區(qū)域?yàn)槌鋈肟谝韷?框架身基礎(chǔ)，樁數(shù)共計(jì) 2050 根、每根長(zhǎng) 15 延米。cfg 樁徑 0.5m，樁間距 1.2m，正三 新建鄭州至焦作城際鐵路 跨 30

7、8 省道 dk58+686.01 框架中橋施工方案 中鐵七局集團(tuán)有限公司鄭焦城際鐵路工程項(xiàng)目三分部 第 5 頁(yè) 共 29 頁(yè) 角形布置。cfg 樁頂標(biāo)高為基底以下 0.35m，基底以下 0.5m 換填級(jí)配碎石墊層。 處理路段地處華北平原中部，地形平緩；地下水位第四系孔隙潛水，水位埋深 4.3m；地震動(dòng)峰值加速度為 0.15g。上部地層有素填土、粉土、粉質(zhì)粘土；地基承載 力不能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，故設(shè)計(jì)采用 cfg 樁進(jìn)行地基處理。 第三章第三章 施工組織機(jī)構(gòu)施工組織機(jī)構(gòu) 一、施工組織機(jī)構(gòu)一、施工組織機(jī)構(gòu) 本橋施工由中鐵七局鄭焦城際鐵路工程項(xiàng)目三分部承擔(dān)，項(xiàng)目副經(jīng)理晁懷立主管 安全質(zhì)量進(jìn)度，孟憲亭主管

8、施工生產(chǎn)，王本領(lǐng)主管現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)。項(xiàng)目部建立以項(xiàng)目經(jīng)理 為首的安全、質(zhì)量、進(jìn)度管理機(jī)構(gòu)，制定相關(guān)管理辦法，明確責(zé)任及分工。 二、施工隊(duì)伍的安排二、施工隊(duì)伍的安排 本橋由鄭焦城際三分部三工區(qū)負(fù)責(zé)施工，各種施工人員總計(jì) 45 人。 勞動(dòng)力計(jì)劃表 工種數(shù)量工種數(shù)量 樁基施工 6 普工 6 裝吊工 2 測(cè)量員 3 電工 1 試驗(yàn)員 1 電焊工 3 技術(shù)員 3 鋼筋工 10 材料員 1 司機(jī) 2 木工 3 混凝土工 4 合計(jì) 45 第四章第四章 施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備 一、施工場(chǎng)地布置一、施工場(chǎng)地布置 在施工前首先與道路主管部門(mén)和公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)溝通，根據(jù)施工需要并征 新建鄭州至焦作城際鐵路 跨 308 省道

9、 dk58+686.01 框架中橋施工方案 中鐵七局集團(tuán)有限公司鄭焦城際鐵路工程項(xiàng)目三分部 第 6 頁(yè) 共 29 頁(yè) 得道路主管部門(mén)和公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)的同意，封鎖 308 省道部分路段。在經(jīng)批準(zhǔn) 的路段內(nèi)設(shè)置彩鋼板圍護(hù)，并在距離施工作業(yè)地點(diǎn)來(lái)車(chē)方向安全距離處設(shè)置明顯的安 全警示標(biāo)志。在封鎖豐收路后，在豐收路北側(cè)鄭焦線紅線范圍內(nèi)設(shè)置施工臨時(shí)設(shè)施， 在施工場(chǎng)地內(nèi)布置鋼筋加工場(chǎng)、周轉(zhuǎn)材料存放場(chǎng)、施工機(jī)具停放場(chǎng)、用水、用電等施 工臨時(shí)設(shè)施。 場(chǎng)地布置見(jiàn)施工平面布置圖。 三、施工用水三、施工用水 由于混凝土由攪拌站集中拌合，現(xiàn)場(chǎng)只需要生活和養(yǎng)護(hù)用水，采用就近地下水或 自來(lái)水使用。 第五章第五章 總體

10、施工總體施工方案方案 一、總體方案一、總體方案 基礎(chǔ)采用 cfg 樁法施工，cfg 樁基先施工南側(cè)邊跨 1*8 框架樁基，待改移道路通 車(chē)封鎖 308 省道，施工其余 cfg 樁基。 框架采用整體現(xiàn)澆施工，項(xiàng)目部擬對(duì) 308 省道進(jìn)行全封鎖施工，首先將 308 省道 改移至道路南側(cè)，具體改路見(jiàn)改路示意圖，道路改移之后封鎖 308 省道，封鎖道路之 后施工中跨 2*16m 框架及道路北側(cè)邊跨 1*8m 框架，為了縮短封鎖道路工期，優(yōu)先施 工中跨 2*16 框架，中跨 2*16 框架施工完成后恢復(fù)路面恢復(fù) 308 省道通車(chē)，恢復(fù) 308 省道正常通車(chē)后，拆除改移道路施工南側(cè)邊跨 1*8 框架。 二

11、、施工測(cè)二、施工測(cè)量和試驗(yàn)量和試驗(yàn) 項(xiàng)目分部組織的精測(cè)隊(duì)與工程師按業(yè)主提供的施工設(shè)計(jì)資料，對(duì)線路中線、水準(zhǔn) 點(diǎn)和中樁高程進(jìn)行復(fù)測(cè)。復(fù)測(cè)結(jié)果報(bào)經(jīng)監(jiān)理批復(fù)后，組織定位放線，對(duì)本工程布設(shè)精 密導(dǎo)線網(wǎng)、水準(zhǔn)網(wǎng)，確保本橋測(cè)量樁橛位置準(zhǔn)確無(wú)誤，滿(mǎn)足新建鐵路測(cè)量技術(shù)規(guī)程 要求，并測(cè)量標(biāo)定建設(shè)征地界。制定測(cè)量計(jì)劃和測(cè)量管理制度。 試驗(yàn)室設(shè)在項(xiàng)目部，配置滿(mǎn)足施工需要的試驗(yàn)儀器與設(shè)備，安裝調(diào)試，通過(guò)評(píng)定。 進(jìn)行原材料取樣分析、試驗(yàn)，提出試驗(yàn)報(bào)告，做好砼配合比的試配與優(yōu)化。在施工過(guò) 程中，對(duì)砼進(jìn)行跟蹤質(zhì)量檢測(cè)，及時(shí)反饋信息，指導(dǎo)施工。 新建鄭州至焦作城際鐵路 跨 308 省道 dk58+686.01 框架中橋施工方

12、案 中鐵七局集團(tuán)有限公司鄭焦城際鐵路工程項(xiàng)目三分部 第 7 頁(yè) 共 29 頁(yè) 三、資源配置三、資源配置 1 1、主要施工機(jī)械、主要施工機(jī)械 本工程投入主要施工機(jī)械、儀器設(shè)備配置遵循“少污染、低噪音、高效率”的原 則， 選用功能齊全、機(jī)況良好的先進(jìn)設(shè)備，配套合理，最大限度提高機(jī)械利用率， 設(shè)備數(shù)量滿(mǎn)足施工，并略有富余，滿(mǎn)足業(yè)主及本橋質(zhì)量、安全、工期、文明施工等施 工要求。 根據(jù)本橋的施工任務(wù)、施工方法及工期要求，投入以下主要施工機(jī)械。 主要施工機(jī)械表主要施工機(jī)械表 機(jī) 械名 稱(chēng)規(guī) 格型 號(hào)數(shù)量（臺(tái)）備注 挖掘機(jī)pc2201 洛陽(yáng)鏟1 打樁機(jī)2 自卸汽車(chē)8 裝載機(jī)zl50e2 發(fā)電機(jī)200kw1

13、鋼筋彎曲機(jī)gw-401 鋼筋調(diào)直機(jī)gs-8-161 電焊機(jī)bx-4003 對(duì)焊機(jī)un-1001 鋼筋切斷機(jī)gs-8-401 砼運(yùn)輸車(chē)4 汽車(chē)吊16t1 插入式振動(dòng)器8 2 2、材料供應(yīng)計(jì)劃、材料供應(yīng)計(jì)劃 材料供應(yīng)主要根據(jù)工程進(jìn)度計(jì)劃及施工組織進(jìn)行材料計(jì)劃，本著“合理組織、滿(mǎn) 足施工、減少庫(kù)存”的原則，在考慮雨季、大風(fēng)季節(jié)等可能延誤供貨的因素，做好材 料供應(yīng)計(jì)劃。具體計(jì)劃見(jiàn)下表。 新建鄭州至焦作城際鐵路 跨 308 省道 dk58+686.01 框架中橋施工方案 中鐵七局集團(tuán)有限公司鄭焦城際鐵路工程項(xiàng)目三分部 第 8 頁(yè) 共 29 頁(yè) 名稱(chēng) 供應(yīng)量 時(shí)間 鋼筋 （t） 水泥（t） 中粗砂 （t）

14、 碎石（t） 粉煤灰 （t） 5 月 100145.5446.8617.378 6 月 220581.81787.42469.2312 7 月 300145.5446.8617.378 8 月 130436.41340.51851.9234 2012 年 9 月 15145.5446.8617.378 第六章第六章 施工方法施工方法及施工工藝及施工工藝 一、施工方法一、施工方法 本橋結(jié)構(gòu)為 8+216+8m 四孔整體式框架橋,根據(jù)施工需要首先施工南側(cè)邊跨 1- 8mcfg 樁基，之后對(duì) 308 省道進(jìn)行道路改移（具體改移方案見(jiàn) 308 省道改移道路平面 圖）（以下施工為（2-16+1-8）m

15、框架）cfg 樁軟基處理基坑開(kāi)挖出入口翼墻 及框架身基礎(chǔ)施工孔框架主體底板、側(cè)墻、頂板施工框架主體附屬工程施工 308 省道恢復(fù)通車(chē)拆除改移道路（以下施工為（1-8）m 框架）基坑開(kāi)挖出入 口翼墻及框架身基礎(chǔ)施工框架孔底板、側(cè)墻、頂板施工附屬工程施工。基礎(chǔ)采用 cfg 樁進(jìn)行加固，然后人工配合機(jī)械開(kāi)挖基坑；墻身采用竹膠板一次現(xiàn)場(chǎng)澆筑完成， 頂板搭設(shè)滿(mǎn)堂支架施工?；炷敛捎眉袌?chǎng)拌,混凝土運(yùn)輸車(chē)運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)澆筑。 二、二、cfgcfg 樁施工樁施工方案方案 1 1） 、工程概況、工程概況 本標(biāo)段施工區(qū)域起訖樁號(hào)為：dk58+640-dk58+720 段，處理區(qū)域?yàn)槌鋈肟谝韷?框架身基礎(chǔ)，樁數(shù)共計(jì)

16、2050 根、每根長(zhǎng) 15 延米。cfg 樁徑 0.5m，樁間距 1.2m，梅花 形布置。cfg 樁頂標(biāo)高為基底以下 0.35m，基底以下 0.5m 換填級(jí)配碎石墊層。 處理路段地處華北平原中部，地形平緩；地下水位第四系孔隙潛水，水位埋深 4.3m；地震動(dòng)峰值加速度為 0.15g。上部地層有素填土、粉土、粉質(zhì)粘土；地基承載 新建鄭州至焦作城際鐵路 跨 308 省道 dk58+686.01 框架中橋施工方案 中鐵七局集團(tuán)有限公司鄭焦城際鐵路工程項(xiàng)目三分部 第 9 頁(yè) 共 29 頁(yè) 力不能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，故設(shè)計(jì)采用 cfg 樁進(jìn)行地基處理。 2 2） 、施工工藝、施工工藝 1、施工準(zhǔn)備 （1）認(rèn)真核

17、對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況，防止施工時(shí)沉管振動(dòng)破壞； （2）按設(shè)計(jì)要求布置樁位，繪制布樁平面圖，標(biāo)示打樁順序和注明樁位編號(hào)， 具體施工注意事項(xiàng)應(yīng)詳加說(shuō)明； （3）平整場(chǎng)地，清除路基基底范圍內(nèi)的生活垃圾、障礙物及表層富含植物根須 種植土，標(biāo)記并移除場(chǎng)地范圍內(nèi)地下構(gòu)筑物及管線。 （4）完成施工現(xiàn)場(chǎng)“三通一平”工作，保證沉管機(jī)械及混凝土運(yùn)輸車(chē)輛能夠順 利進(jìn)場(chǎng)。 （5）測(cè)量放線：水準(zhǔn)控制點(diǎn)及平面控制點(diǎn)應(yīng)按測(cè)規(guī)要求引至現(xiàn)場(chǎng)，以控制樁的 高程及位置；施工前由技術(shù)員放出 cfg 樁樁位。開(kāi)鉆前用尺量復(fù)核樁位。 （6）混合料拌制：采用自拌混凝土，混凝土配合比采用 c20 混凝土配合比。 （7）原材料 1)水泥采用新鄉(xiāng)

18、同力 p.032.5；施工前，必須對(duì)水泥按驗(yàn)收批取一組試樣進(jìn)行檢 驗(yàn)，檢驗(yàn)其初凝時(shí)間、安定性和強(qiáng)度。 2)粗骨料采用修武生產(chǎn)的 5-10mm、10-20mm 連續(xù)級(jí)配碎石；施工前，必須對(duì)碎石 按驗(yàn)收批取一組試樣進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)其含泥量、泥塊含量、針片狀顆粒含量、壓碎指 標(biāo)和堿活性。 3)細(xì)骨料采用信陽(yáng)中砂；施工前，必須對(duì)中砂按驗(yàn)收批取一組試樣進(jìn)行檢驗(yàn)，檢 驗(yàn)其含泥量、泥塊含量和堿活性，雜質(zhì)含量小于 5%。 4)粉煤灰采用鄭州金龍?jiān)?f 類(lèi) i 級(jí)粉煤灰。施工前，必須對(duì)粉煤灰按驗(yàn)收批取一 組試樣進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)其細(xì)度、燒失量、需水量比。 2、人員和機(jī)械配置情況 （1）現(xiàn)場(chǎng)施工人員配置及分工情況（每臺(tái)

19、鉆機(jī)） 配置機(jī)手 2 名，工人 6 名。分兩個(gè)班組進(jìn)行作業(yè)。負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械操作、混合料 灌注等作業(yè)。 現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員、材料員、試驗(yàn)員各 1 名。負(fù)責(zé)監(jiān)控每道工序按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，并做 好施工記錄。 現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)負(fù)責(zé)人 1 名。負(fù)責(zé)指揮現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)。 （3）機(jī)械配置 新建鄭州至焦作城際鐵路 跨 308 省道 dk58+686.01 框架中橋施工方案 中鐵七局集團(tuán)有限公司鄭焦城際鐵路工程項(xiàng)目三分部 第 10 頁(yè) 共 29 頁(yè) 序號(hào)設(shè)備名稱(chēng)型號(hào)或功率單位數(shù)量備注 1發(fā)電機(jī)200kw臺(tái)1 2振動(dòng)沉管打樁機(jī)dz-75臺(tái)1 3拌和站1 4砼攪拌運(yùn)輸車(chē)10m3臺(tái)2 3 3） 、試樁、試樁 cfg 樁施工前，應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)，試樁根

20、數(shù)為 3 根，試樁成功，并經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收 合格后，方可進(jìn)行施工。 試樁的目的： （1） 確定符合設(shè)計(jì)要求的施工工藝和施工速度 （2） 確定合理的投料數(shù)量。 （3） 確定樁的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 施工中應(yīng)對(duì)地表和已打樁頂位移測(cè)量，樁頂位移超過(guò) 10mm 時(shí)，需要對(duì)樁體進(jìn)行開(kāi) 挖查驗(yàn)。為保證樁體質(zhì)量，混合料一定要均勻，且投料充分。 cfg 樁樁點(diǎn)布置示意圖 新建鄭州至焦作城際鐵路 跨 308 省道 dk58+686.01 框架中橋施工方案 中鐵七局集團(tuán)有限公司鄭焦城際鐵路工程項(xiàng)目三分部 第 11 頁(yè) 共 29 頁(yè) 4 4） 、施工工藝、施工工藝 （1）沉管 1）樁機(jī)就位須水平、穩(wěn)固、調(diào)整沉管與地面垂直，確

21、保垂直度偏差不大于 1%； 2）采用平板鋼制活瓣樁尖。應(yīng)先將樁尖活瓣用麻繩或鐵絲捆緊合攏，活瓣間隙 應(yīng)緊密。當(dāng)樁尖對(duì)準(zhǔn)樁基中心，并核查高速套管垂直度后，利用錘擊及套管自重將樁 尖壓入中。 3）啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)，開(kāi)始沉管過(guò)程中注意調(diào)整樁機(jī)的穩(wěn)定，嚴(yán)禁傾斜和錯(cuò)位； 4）沉管過(guò)程中須作好記錄。激振電流每沉 1m 記錄一次，對(duì)土層變化處應(yīng)特別說(shuō) 明，直到沉管至設(shè)計(jì)標(biāo)高。 （2）投料 1）在沉管過(guò)程中可用料斗進(jìn)行空中投料。待沉管至設(shè)計(jì)標(biāo)高后須盡快投料，直 到管內(nèi)混合料面與鋼管料口平齊； 2）如上料量不多，須在拔管過(guò)程中進(jìn)行孔中投料，以保證成樁樁頂標(biāo)高滿(mǎn)足設(shè) 計(jì)要求； 3）混合料配比應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)文件規(guī)定執(zhí)行，碎

22、石和石屑含雜質(zhì)不大于 5%； 4）按設(shè)計(jì)配比配制混合料，投入攪拌機(jī)加水拌和，加水量由混合料坍落度控制， 坍落度控制在 90-100mm； 5）混合料的攪拌須均勻，攪拌時(shí)間不得小于 1min. （3）拔管 1）當(dāng)混合料加至鋼管投料口平齊后，開(kāi)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，沉管原地留振 10s，然后邊振 動(dòng)邊拔管； 2）拔管速度按均勻線速控制，一般控制在 1.21.5m/min 左右，如遇淤泥或淤 泥質(zhì)土，拔管速率可適當(dāng)放慢； 3）當(dāng)樁管拔出地面，確認(rèn)樁符合設(shè)計(jì)要求后用粒狀材料或濕粘土封頂，然后移 機(jī)繼續(xù)下一根樁施工。 （4）打樁順序 合理安排打樁順序， cfg 樁施工時(shí)，安排打樁順序?yàn)楦粜懈魳短颍噜彉吨g 施工

23、間隔時(shí)應(yīng)大于 7 天，避免對(duì)已成樁造成損害。 （5）注意事項(xiàng) 1）施工時(shí)，樁頂標(biāo)高應(yīng)高出設(shè)計(jì)標(biāo)高，高出長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)樁距、布樁形式、現(xiàn)場(chǎng) 地質(zhì)條件和施打順序等綜合確定，一般不宜小于 0.5m，施工完成 3-7 天后，開(kāi)挖至設(shè) 計(jì)標(biāo)高，截去保護(hù)樁長(zhǎng)，施工過(guò)程中抽樣做試塊，檢測(cè) 28 天抗壓強(qiáng)度。為保證樁體 新建鄭州至焦作城際鐵路 跨 308 省道 dk58+686.01 框架中橋施工方案 中鐵七局集團(tuán)有限公司鄭焦城際鐵路工程項(xiàng)目三分部 第 12 頁(yè) 共 29 頁(yè) 質(zhì)量，混合料一定要均勻，且投料充分，混合料坍落度控制在 90-100mm. 2）樁頭處理 cfg 樁施工完畢待樁體達(dá)到一定強(qiáng)度（3-7 天

24、后） ，方可進(jìn)行基槽開(kāi) 挖。開(kāi)挖時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采用人工開(kāi)挖，也可采用小型機(jī)械和人工聯(lián)合開(kāi)挖，但要有專(zhuān)人 指揮，不得造成樁頂標(biāo)高以下樁身斷裂和擾動(dòng)樁間土。 3）保護(hù)樁長(zhǎng)越長(zhǎng)，樁的施工質(zhì)量越容易控制，但浪費(fèi)的料也就越多。 4）成樁過(guò)程中，抽樣做混合料試塊，每臺(tái)機(jī)械每臺(tái)班應(yīng)做一組試塊，標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)， 測(cè)定其立方體 28 天抗壓強(qiáng)度。施工中應(yīng)抽樣檢查混合料坍落度，每臺(tái)機(jī)械每臺(tái)班應(yīng) 不小于四次。 5）混合料攪拌：混合料攪拌必須進(jìn)行集中拌和，按照配合比進(jìn)行配料，每盤(pán)料 攪拌時(shí)間按照普通混凝土的攪拌時(shí)間進(jìn)行控制。具體攪拌時(shí)間根據(jù)實(shí)驗(yàn)確定，電腦控 制和記錄。混合料出廠時(shí)坍落度控制在 90-100mm。 6）待樁身檢測(cè)

25、合格后，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)情況，施工完畢后鋪設(shè) 0.5m 厚碎石墊層， 以形成復(fù)合地基，采用碾壓方法壓實(shí)。 （6）施工監(jiān)測(cè) 1）打樁過(guò)程中隨時(shí)測(cè)量地面是否發(fā)生隆起，因?yàn)閿鄻冻３：偷乇砺∑鹣嗦?lián)系； 2）打新樁時(shí)對(duì)已打但尚未結(jié)硬樁的樁頂進(jìn)行樁頂位移測(cè)量，以估算樁徑的縮小 量； 3）打新樁時(shí)對(duì)已打并結(jié)硬樁的樁頂進(jìn)行樁頂位移測(cè)量，以判斷是否斷樁。一般 當(dāng)樁頂位移超過(guò) 10mm，需開(kāi)挖進(jìn)行查驗(yàn)。 （7）cfg 樁檢測(cè) 先把樁頂按照試驗(yàn)要求打磨平整，再進(jìn)行樁身質(zhì)量、完整性檢測(cè)，檢測(cè)采用低應(yīng) 變?cè)囼?yàn)檢測(cè)。單樁和復(fù)合地基承載力檢測(cè)根數(shù)為總根數(shù)的 2，且不少于 3 根。 驗(yàn)收項(xiàng)目和質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn) 允許偏差或允許值檢驗(yàn)方

26、法 序號(hào)檢驗(yàn)項(xiàng)目 單位數(shù)值 1原材料符合設(shè)計(jì)要求查產(chǎn)品合格證或抽樣送檢 2樁距mm100抽檢樁數(shù) 3% 3樁徑不小于設(shè)計(jì)值抽檢樁數(shù) 3% 4樁長(zhǎng)不小于設(shè)計(jì)值查施工記錄 5豎直度%1抽檢樁數(shù) 3% 6樁體強(qiáng)度不小于設(shè)計(jì)值取芯法，總樁數(shù) 5% 新建鄭州至焦作城際鐵路 跨 308 省道 dk58+686.01 框架中橋施工方案 中鐵七局集團(tuán)有限公司鄭焦城際鐵路工程項(xiàng)目三分部 第 13 頁(yè) 共 29 頁(yè) 7 單樁和復(fù)合 地基承載力 不小于設(shè)計(jì)值成樁數(shù)的 0.2%，不小于 3 根 三、墊層施工三、墊層施工 cfg 樁頂標(biāo)高為基底以下 0.35m，基底以下?lián)Q填 0.5m 級(jí)配碎石。cfg 樁施工完成后，經(jīng)

27、檢驗(yàn)符合設(shè)計(jì)和質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)后，人工配合機(jī)械挖除樁間保護(hù)土層 和 cfg 樁樁頭清除至樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高，cfg 樁復(fù)合地基檢驗(yàn)完畢并且滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求后， 可進(jìn)行褥墊層鋪設(shè)施工。 褥墊層材料為碎石，碎石粒徑宜為 510mm，1020mm，1030mm。施工時(shí)先虛 鋪，虛鋪完成后采用靜力或動(dòng)力壓實(shí)至設(shè)計(jì)厚度，后可適當(dāng)灑水再進(jìn)行碾壓或夯實(shí)。 換填示意圖如下： 換填完成后，支模澆筑出入口翼墻及框架涵基礎(chǔ)墊層。 新建鄭州至焦作城際鐵路 跨 308 省道 dk58+686.01 框架中橋施工方案 中鐵七局集團(tuán)有限公司鄭焦城際鐵路工程項(xiàng)目三分部 第 14 頁(yè) 共 29 頁(yè) 測(cè)量放線 路面、擋墻等附屬工程施工 墊層施

28、工 防水層的施工 檢查驗(yàn)收、清場(chǎng) 底板施工 樁基檢測(cè) 邊墻和頂板施工 基礎(chǔ)樁基施工 基坑開(kāi)挖 四、框架施工四、框架施工 框架橋施工工藝框圖如下： 框架橋施工工藝框圖 模板：混凝土墊層頂面作底模，并立好外側(cè)部分模板加工好鋼筋后澆筑底板；在 邊墻鋼筋綁扎完畢后立側(cè)模、頂模模板，模板均采用大塊定型鋼模板，其接縫處貼雙 面止?jié){帶保證接縫密貼；頂板用碗扣式腳手架做支撐，設(shè)置縱橫向剪刀撐保證支架整 體穩(wěn)定。 新建鄭州至焦作城際鐵路 跨 308 省道 dk58+686.01 框架中橋施工方案 中鐵七局集團(tuán)有限公司鄭焦城際鐵路工程項(xiàng)目三分部 第 15 頁(yè) 共 29 頁(yè) 支架頂裝可調(diào)頂撐，頂撐上鋪方木，通過(guò)調(diào)整

29、頂撐下的絲桿將方木頂調(diào)整到同一 高程，再在方木上安裝頂板底模；方木與底模間塞木楔使密貼，以確保各頂板變形一 致、受力均勻； 模板安裝由人工配合汽車(chē)吊進(jìn)行，型鋼作背帶，方木支撐加固；安裝好后檢查模 板的位置、側(cè)模的垂直度、頂模的平整度，調(diào)整好經(jīng)檢查合格后澆筑混凝土。 鋼筋：鋼筋現(xiàn)場(chǎng)加工，按底板、邊墻、頂板的施工順序進(jìn)行綁扎。模板與鋼筋間 用墊塊支墊，以保證箱身鋼筋的砼保護(hù)層厚度。 灌注砼：砼采取泵車(chē)分層進(jìn)行灌筑。 框架身分兩次進(jìn)行澆筑：先澆筑底板砼，然后立側(cè)模和頂模，澆筑完畢后拆除模 板，進(jìn)行翼墻和路面施工。擋墻采用一次立模一次澆筑，然后施工路面：先將涵身底 板頂面清掃并用高壓水沖洗干凈，綁扎路

30、面鋼筋網(wǎng)片，砼一次澆筑完成，平板式振搗 器配合插入式振搗器搗固密實(shí)，人工找平抹面，壓紋機(jī)刻紋。 防水層：防水層涂刷前，對(duì)涵身外表面進(jìn)行處理，將表面雜物清掃干凈?？蚣茼?部施工高聚物改性瀝青防水卷材，框架兩側(cè)施工聚氨酯防水層；出入口沉降縫處用水 泥砂漿勾縫。 五、翼墻及附屬工程施工五、翼墻及附屬工程施工 基坑回填：待橋身砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后進(jìn)行基坑回填?；踊靥畈捎脻M(mǎn)足設(shè)計(jì)及驗(yàn) 標(biāo)要求填料分層、對(duì)稱(chēng)進(jìn)行，分層厚度 2030cm，分層壓實(shí)。 翼墻及附屬工程:翼墻及框架橋出入口處的混凝土工程按照實(shí)際地形情況順接， 做到規(guī)范施工，內(nèi)實(shí)外美。 第七章第七章 施工組織規(guī)劃施工組織規(guī)劃 一、工期目標(biāo)一、工期目標(biāo)

31、 根據(jù)合同及業(yè)主對(duì)施工工期的要求，項(xiàng)目部結(jié)合自身能力和實(shí)際情況，跨 308 省道中橋計(jì)劃于 2012 年 4 月 20 日開(kāi)始施工中跨（2-16）m 框架橋計(jì)劃 2012 年 8 月 20 日結(jié)束施工，工期 120 天。 新建鄭州至焦作城際鐵路 跨 308 省道 dk58+686.01 框架中橋施工方案 中鐵七局集團(tuán)有限公司鄭焦城際鐵路工程項(xiàng)目三分部 第 16 頁(yè) 共 29 頁(yè) 二、質(zhì)量目標(biāo)二、質(zhì)量目標(biāo) 以“三個(gè)一流”為指導(dǎo)思想，將全線建成我國(guó)鐵路精品工程和示范工程。工程質(zhì) 量具體目標(biāo)： 工程施工質(zhì)量必須符合國(guó)家、鐵道部現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及設(shè)計(jì)文件的要求，其 施工過(guò)程及實(shí)體質(zhì)量必須滿(mǎn)足以下要求

32、： （1）工程施工各檢驗(yàn)批、分項(xiàng)、分部工程的檢驗(yàn)率、合格率必須達(dá)到 100%； （2）單位工程一次驗(yàn)收合格率必須達(dá)到 100%。 三、安全目標(biāo)三、安全目標(biāo) （1）無(wú)重大塌方墜落事故； （2）無(wú)等級(jí)火災(zāi)事故； （3）無(wú)機(jī)械行車(chē)和道路交通責(zé)任事故； （4）無(wú)爆炸事故。 四、環(huán)保目標(biāo)四、環(huán)保目標(biāo) 努力把工程設(shè)計(jì)和施工對(duì)環(huán)境的不利影響減至最低限度，確保鐵路沿線景觀不受 破壞，地表水和地下水水質(zhì)不受污染，植被有效保護(hù)；堅(jiān)持做到“少破壞、多保護(hù)， 少擾動(dòng)、多防護(hù)，少污染、多防治” ，使環(huán)境保護(hù)監(jiān)控項(xiàng)目與監(jiān)控結(jié)果達(dá)到設(shè)計(jì)文件 及有關(guān)規(guī)定，教育培訓(xùn)率 100%，貫徹執(zhí)行率和覆蓋率達(dá) 100%，做到環(huán)保設(shè)施與工

33、程 建設(shè)“三同時(shí)” 。 五、文明施工目標(biāo)五、文明施工目標(biāo) 現(xiàn)場(chǎng)布局合理，環(huán)境整潔，物流有序，標(biāo)識(shí)醒目；工地、道路無(wú)飛塵、無(wú)泥濘、 無(wú)坑洼；材料堆碼整齊、機(jī)械設(shè)備擺放整齊、生產(chǎn)生活區(qū)規(guī)劃整齊；生產(chǎn)辦公區(qū)整潔、 生活居住區(qū)清潔、伙房餐廳清潔、廁所排污區(qū)清潔；水管不漏水、電線不漏電、房屋 不漏雨、車(chē)輛不漏油、通風(fēng)管道不漏風(fēng)。創(chuàng)建?。ú浚┘?jí)文明工地。 第八章第八章 質(zhì)量保證措施質(zhì)量保證措施 一、質(zhì)量管理保證體系一、質(zhì)量管理保證體系 新建鄭州至焦作城際鐵路 跨 308 省道 dk58+686.01 框架中橋施工方案 中鐵七局集團(tuán)有限公司鄭焦城際鐵路工程項(xiàng)目三分部 第 17 頁(yè) 共 29 頁(yè) 成立以項(xiàng)目經(jīng)

34、理為組長(zhǎng)，項(xiàng)目副經(jīng)理、總工程師為副組長(zhǎng)的質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組， 明確各級(jí)管理職責(zé)，建立嚴(yán)格的考核制度，將經(jīng)濟(jì)效益與質(zhì)量掛鉤。 質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)圖質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)圖 項(xiàng)目部 中心試驗(yàn)室 工程技術(shù)部 物資設(shè)備部 施工隊(duì)各工班 項(xiàng) 目 經(jīng) 理 總 工 程 師 質(zhì) 檢 工 程 師 質(zhì) 安 部 部 長(zhǎng) 專(zhuān)業(yè)工程師 測(cè)量工程師 試驗(yàn)工程師 材料工程師 質(zhì)量安全部 施 工 隊(duì) 長(zhǎng) 專(zhuān) 職 質(zhì) 檢 員 各 工 班 班 長(zhǎng) 兼 職 質(zhì) 檢 員 二、工程質(zhì)量保證措施二、工程質(zhì)量保證措施 1 1、 組織保證組織保證 建立健全各級(jí)組織，分工負(fù)責(zé)，做到以預(yù)防為主，預(yù)防和檢查相結(jié)合，形成一個(gè) 有明確任務(wù)、職責(zé)、權(quán)限、互相協(xié)調(diào)和促進(jìn)的

35、有機(jī)整體。由管理部門(mén)的專(zhuān)業(yè)人員或施 工班組生產(chǎn)人員分別組成各種 qc 小組，以施工質(zhì)量為目標(biāo)，運(yùn)用科學(xué)的管理方法， 開(kāi)展攻關(guān)活動(dòng)。健全各種規(guī)章制度包括技術(shù)管理制度、施工質(zhì)量管理細(xì)則、創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃、 qc 小組活動(dòng)條例等。以技術(shù)責(zé)任制、質(zhì)量責(zé)任制、崗位責(zé)任制等為核心，強(qiáng)化落實(shí)。 確定各職能部門(mén)主管人員和施工人員，在保證和提高工程質(zhì)量中所承擔(dān)的任務(wù)、職責(zé) 和權(quán)限，做到各盡其職、各負(fù)其責(zé)。主動(dòng)接受質(zhì)監(jiān)站的監(jiān)督、甲方檢查及監(jiān)理工程師 的隨時(shí)抽查和重點(diǎn)檢查，并為之提供必要的檢查條件。 配備完善的計(jì)算機(jī)的硬件和軟件，全面使用計(jì)算機(jī)進(jìn)行進(jìn)度、質(zhì)量、試驗(yàn)檢測(cè)、 計(jì)量與支付等工程管理工作，形成一個(gè)高效、靈敏的信息傳

36、遞及反饋系統(tǒng)，確定各種 質(zhì)量信息傳遞的程序，及時(shí)掌握外部和內(nèi)部的質(zhì)量動(dòng)態(tài)，以便有關(guān)人員及時(shí)作出相應(yīng) 的決策。 新建鄭州至焦作城際鐵路 跨 308 省道 dk58+686.01 框架中橋施工方案 中鐵七局集團(tuán)有限公司鄭焦城際鐵路工程項(xiàng)目三分部 第 18 頁(yè) 共 29 頁(yè) 2 2、思想保證措施、思想保證措施 全體施工人員認(rèn)真學(xué)習(xí)國(guó)家有關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量的政策法規(guī)，增強(qiáng)“質(zhì)量就是企業(yè)的生 命”的理念。 把思想政治工作作為一項(xiàng)重要內(nèi)容貫穿到整個(gè)施工過(guò)程中，對(duì)全體施工人員，特 別是各作業(yè)隊(duì)的施工人員，經(jīng)常進(jìn)行質(zhì)量教育，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，牢固樹(shù)立“質(zhì)量第一” 的觀念。 聯(lián)合體各成員、各部門(mén)密切配合，宣傳建成優(yōu)質(zhì)工程的

37、重要意義，強(qiáng)化榮譽(yù)感、 責(zé)任感和使命感。 3 3、制度保證措施、制度保證措施 本工程的主要制度是質(zhì)量責(zé)任制度、質(zhì)量目標(biāo)管理制度、技術(shù)交底制度、工序 “三檢”制度、工序交接制度、隱蔽工程檢查驗(yàn)收制度、測(cè)量復(fù)核制度、施工過(guò)程質(zhì) 量檢測(cè)制度、原材料、成品和半成品現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收制度、儀器設(shè)備標(biāo)定制度、施工資料管 理制度、質(zhì)量預(yù)控制度、質(zhì)量事故報(bào)告制度、質(zhì)量保證的獎(jiǎng)罰制度等。 為確保施工質(zhì)量，自上而下逐級(jí)建立工程質(zhì)量責(zé)任制，簽訂質(zhì)量責(zé)任書(shū)，明確工 作崗位的質(zhì)量職責(zé)和義務(wù)，建立完善的質(zhì)量責(zé)任制度，以確保施工質(zhì)量得到有效控制。 根據(jù)本工程的總體質(zhì)量目標(biāo)進(jìn)行量化分解，落實(shí)到每個(gè)分部分項(xiàng)工程、每一個(gè)施 工環(huán)節(jié)和施工工

38、序等，并逐級(jí)落實(shí)到相關(guān)科室、施工隊(duì)、施工班組、作業(yè)人員，一級(jí) 包一級(jí)，一級(jí)保一級(jí)，逐級(jí)簽訂包保責(zé)任狀，使得質(zhì)量管理工作標(biāo)準(zhǔn)化、程序化，確 ?？傮w質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 各分項(xiàng)工程開(kāi)工前，在認(rèn)真熟悉設(shè)計(jì)圖紙和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，由主管工程師向 全體施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，講清該項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、功能作用及與其 他分項(xiàng)工程的關(guān)系、施工方法、工藝和注意事項(xiàng)等，要求全體人員明確標(biāo)準(zhǔn)，做到人 人心中有數(shù)。 工序?qū)嵭小叭龣z”制度。 “三檢”即：自檢、互檢和專(zhuān)檢。上道工序不合格、隱 蔽工程未經(jīng)驗(yàn)收，不得進(jìn)入下道工序作業(yè)，確保各道工序的試驗(yàn)質(zhì)量。對(duì)工序施工現(xiàn) 場(chǎng)實(shí)行標(biāo)示牌管理，標(biāo)明責(zé)任人、作業(yè)內(nèi)容、質(zhì)量要求等

39、，作業(yè)前進(jìn)行核定，作業(yè)過(guò) 新建鄭州至焦作城際鐵路 跨 308 省道 dk58+686.01 框架中橋施工方案 中鐵七局集團(tuán)有限公司鄭焦城際鐵路工程項(xiàng)目三分部 第 19 頁(yè) 共 29 頁(yè) 程中進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控。 工序交接實(shí)行“五不施工” 、 “三不交接”和“一不計(jì)價(jià)”制度。 “五不施工”即： 不進(jìn)行技術(shù)交底不施工、圖紙及技術(shù)要求不清楚不施工、測(cè)量樁位和資料未經(jīng)換手復(fù) 核不施工、材料無(wú)合格證或試驗(yàn)不合格者不施工、上道工序不經(jīng)檢查簽證不施工。 “三不交接”即：無(wú)自檢記錄不交接、未經(jīng)專(zhuān)業(yè)人員驗(yàn)收合格不交接、施工記錄不全 不交接。 “一不計(jì)價(jià)”即：未按施工要求和客運(yùn)專(zhuān)線鐵路質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)或施工指 南施工不

40、計(jì)價(jià)。 凡屬隱蔽工程項(xiàng)目，首先由工班、隊(duì)、工區(qū)、項(xiàng)目部逐級(jí)進(jìn)行自檢，自檢合格后 報(bào)監(jiān)理工程師復(fù)檢，經(jīng)監(jiān)理工程師簽證合格后，方可隱蔽。 測(cè)量資料必須經(jīng)換手復(fù)核無(wú)誤，再報(bào)監(jiān)理工程師審查認(rèn)可，方可用于施工，并對(duì) 中線樁、水準(zhǔn)點(diǎn)建立定期復(fù)測(cè)檢查制度，測(cè)量與施工應(yīng)建立聯(lián)系制度，對(duì)監(jiān)控測(cè)量的 數(shù)據(jù)及時(shí)反饋到施工方案中，并根據(jù)反饋信息及時(shí)調(diào)整施工方法，確保施工質(zhì)量。 施工過(guò)程質(zhì)量檢測(cè)按三級(jí)進(jìn)行，即“跟蹤檢測(cè)” 、 “復(fù)測(cè)” 、 “抽檢” ，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì) 量監(jiān)控，確保規(guī)范規(guī)定的檢驗(yàn)、抽檢頻率。通過(guò)施工過(guò)程的質(zhì)量檢測(cè)及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、 解決問(wèn)題，以便為驗(yàn)收時(shí)的質(zhì)量檢驗(yàn)打下良好基礎(chǔ)。 對(duì)采購(gòu)進(jìn)場(chǎng)的原材料、半成品及成品要

41、有出廠合格證，并由質(zhì)檢工程師組織技術(shù)、 安質(zhì)、物資部門(mén)及施工隊(duì)的有關(guān)人員進(jìn)行檢查驗(yàn)收，合格后，經(jīng)報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師復(fù)檢 認(rèn)可，方可用于施工，搞好材料預(yù)檢，把好定貨質(zhì)量關(guān)。進(jìn)庫(kù)材料應(yīng)有出廠證、檢驗(yàn) 單和材料單，保證合格品進(jìn)庫(kù)。庫(kù)存保管應(yīng)按性能分批存放，做到先進(jìn)先用，不積壓， 不變質(zhì)。 各種儀器、儀表均按照計(jì)量法規(guī)定進(jìn)行標(biāo)定。項(xiàng)目部設(shè)專(zhuān)人負(fù)責(zé)計(jì)量工作，設(shè)立 帳卡檔案，進(jìn)行監(jiān)督和檢查。儀器設(shè)備由試驗(yàn)室和相關(guān)專(zhuān)業(yè)指定專(zhuān)人管理。 施工原始資料的積累和保存由分管人員負(fù)責(zé)，及時(shí)收集、整理施工原始資料，分 類(lèi)歸檔，確保數(shù)據(jù)記錄真實(shí)可靠。文件記錄的整理工作由指揮部負(fù)責(zé)組織填寫(xiě)整理， 工程結(jié)束時(shí)裝訂成冊(cè)。質(zhì)檢工程師將

42、全部質(zhì)量保證文件和記錄匯編成冊(cè)，保存好原始 資料，以備監(jiān)理工程師檢查時(shí)出具和竣工時(shí)隨竣工文件移交。 從準(zhǔn)備工作，技術(shù)交底，預(yù)防措施，過(guò)程監(jiān)控，工序驗(yàn)收，質(zhì)量評(píng)定，材料整理 新建鄭州至焦作城際鐵路 跨 308 省道 dk58+686.01 框架中橋施工方案 中鐵七局集團(tuán)有限公司鄭焦城際鐵路工程項(xiàng)目三分部 第 20 頁(yè) 共 29 頁(yè) 等方面實(shí)施質(zhì)量預(yù)檢制度，把可能發(fā)生質(zhì)量事故消滅在施工前。 質(zhì)量事故一旦發(fā)生，質(zhì)檢人員應(yīng)迅速進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，在規(guī)定的時(shí)限內(nèi)書(shū)面報(bào)告監(jiān) 理工程師和甲方，并全力做好事故的分析處理工作。 嚴(yán)格質(zhì)量責(zé)任制度，加大獎(jiǎng)罰力度。要認(rèn)真貫徹我單位質(zhì)量管理各項(xiàng)規(guī)定，逐級(jí) 落實(shí)質(zhì)量責(zé)任，做到

43、一級(jí)包一級(jí)，一級(jí)保一級(jí)，一級(jí)對(duì)一級(jí)負(fù)責(zé)，針對(duì)責(zé)任落實(shí)情況， 嚴(yán)格、公正地實(shí)施獎(jiǎng)罰。 4 4、經(jīng)濟(jì)保證措施、經(jīng)濟(jì)保證措施 本工程在施工過(guò)程中推行質(zhì)量獎(jiǎng)勵(lì)基金和風(fēng)險(xiǎn)抵壓金制度。 項(xiàng)目部從每次驗(yàn)工計(jì)價(jià)中提留 1%作為獎(jiǎng)勵(lì)基金，對(duì)全體施工人員按工資總額的 一定比例提取質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)抵押金。 以上兩項(xiàng)均由項(xiàng)目部掌握，獎(jiǎng)勵(lì)基金用于重獎(jiǎng)在創(chuàng)優(yōu)工作中作出成績(jī)的集體和個(gè) 人，風(fēng)險(xiǎn)抵押金用于獎(jiǎng)罰在創(chuàng)優(yōu)工作中成績(jī)突出或失職的個(gè)人，達(dá)到質(zhì)量目標(biāo)者加成 返回，達(dá)不到質(zhì)量目標(biāo)的予以沒(méi)收。 第九章第九章 安全保證措施安全保證措施 1、貫徹執(zhí)行國(guó)家安全生產(chǎn)、勞動(dòng)保護(hù)方面的方針、政策和法規(guī)。對(duì)職工進(jìn)行安 全教育牢固樹(shù)立“安全第一”的

44、思想，堅(jiān)持“安全生產(chǎn)、預(yù)防為主的”方針。 2、成立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，建立健全安全生產(chǎn)保證體系，建立和 實(shí)施安全生產(chǎn)責(zé)任制。項(xiàng)目經(jīng)理是安全第一負(fù)責(zé)人，主管施工生產(chǎn)的項(xiàng)目副經(jīng)理是安 全生產(chǎn)直接責(zé)任人，項(xiàng)目主抓安全的副經(jīng)理對(duì)勞動(dòng)保護(hù)和安全生產(chǎn)的工作負(fù)責(zé)。經(jīng)理 部設(shè)專(zhuān)職安全檢查工程師和專(zhuān)職安全員，工班設(shè)兼職安全員，各作業(yè)點(diǎn)設(shè)有“共青團(tuán) 安全監(jiān)督崗” 。 3、機(jī)械安全保證措施 施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施機(jī)械安全管理及安裝驗(yàn)收制度，施工機(jī)械、機(jī)具和電氣設(shè)備，在 安裝前按照安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)，經(jīng)檢測(cè)合格后方可安裝，經(jīng)驗(yàn)收確認(rèn)狀況良好后 方可運(yùn)行。 車(chē)輛駕駛員和各類(lèi)機(jī)械操作員，必須持證上崗，嚴(yán)禁無(wú)證操作。對(duì)駕

45、駛員、機(jī) 械操作人員定期進(jìn)行安規(guī)教育。嚴(yán)禁酒后駕駛車(chē)輛和操作機(jī)械，車(chē)輛嚴(yán)禁“三超” 新建鄭州至焦作城際鐵路 跨 308 省道 dk58+686.01 框架中橋施工方案 中鐵七局集團(tuán)有限公司鄭焦城際鐵路工程項(xiàng)目三分部 第 21 頁(yè) 共 29 頁(yè) ，禁止使用“帶病”的車(chē)輛、機(jī)械和超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，并堅(jiān)持“三查一檢”制。 機(jī)械設(shè)備在施工現(xiàn)場(chǎng)集中停放。嚴(yán)禁對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)中的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢修、保養(yǎng)。機(jī) 械作業(yè)的指揮人員，指揮信號(hào)必須準(zhǔn)確，操作人員必須聽(tīng)從指揮，嚴(yán)禁違令作業(yè)。對(duì) 機(jī)械設(shè)備、各種車(chē)輛定期檢查，對(duì)查出的隱患按“三不放過(guò)”的原則進(jìn)行處理，并制 定防范措施，防止發(fā)生機(jī)械傷害事故。全部機(jī)械均分別制定安全操作規(guī)程，

46、并掛牌上 墻。 4、施工用電安全保證措施 臨時(shí)用電必須符合部頒標(biāo)準(zhǔn)和當(dāng)?shù)毓╇娋值挠嘘P(guān)安全運(yùn)行規(guī)程，施工用電設(shè)施 設(shè)專(zhuān)人管理，并經(jīng)培訓(xùn)合格持證上崗。 低壓架空線必須采用絕緣銅線或鋁線，架空線必須設(shè)在專(zhuān)用電桿上，嚴(yán)禁架設(shè) 在樹(shù)桿、腳手架上。 電纜線沿地面敷設(shè)時(shí)，不得采用老化脫皮的電纜線，中間接頭牢固可靠保持絕 緣強(qiáng)度，電源端設(shè)漏電保護(hù)裝置。 移動(dòng)的電氣設(shè)備的供電線，使用橡膠套電纜。 使用自備電源或與外電線路共用同一供電系統(tǒng)時(shí)，電氣設(shè)備根據(jù)當(dāng)?shù)匾笞鞅?護(hù)接零或作保護(hù)接地，不得一部分設(shè)備作保護(hù)接零，另一部分設(shè)備作保護(hù)接地。 各種型號(hào)的電動(dòng)設(shè)備按使用說(shuō)明書(shū)的規(guī)定接地或接零。傳動(dòng)部位按設(shè)計(jì)要求安 裝防護(hù)

47、裝置。 維修、組裝和拆卸電動(dòng)設(shè)備時(shí)，斷電掛牌，防止其他人私接電動(dòng)開(kāi)關(guān)發(fā)生傷亡 事故。實(shí)行“一機(jī)一閘一漏”制，嚴(yán)禁“一閘多用”。 現(xiàn)場(chǎng)的配電箱堅(jiān)固、完整、嚴(yán)密，有門(mén)、有鎖、有防雨裝置，同一配電箱超過(guò) 3 個(gè)開(kāi)關(guān)時(shí)，設(shè)總開(kāi)關(guān)，熔絲及熱元件，按技術(shù)規(guī)定嚴(yán)格選用，禁止用鐵絲、鋁絲、 銅絲等非專(zhuān)用熔絲代替。 5、橋梁施工安全保證措施 高空作業(yè)時(shí)進(jìn)行必要防護(hù)措施。如掛安全網(wǎng)，系安全繩、安全帶等。 起重作業(yè)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程和建筑安裝工人安全技 術(shù)操作規(guī)程中的有關(guān)規(guī)定和要求。 新建鄭州至焦作城際鐵路 跨 308 省道 dk58+686.01 框架中橋施工方案 中鐵七局集團(tuán)有限公司鄭焦城際鐵路

48、工程項(xiàng)目三分部 第 22 頁(yè) 共 29 頁(yè) 使用鋼絲繩的機(jī)械，在運(yùn)行中禁止工作人員跨越鋼絲繩，用鋼絲繩起吊、拖拉 重物時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)人員遠(yuǎn)離作業(yè)半徑，并對(duì)鋼絲繩進(jìn)行定期保養(yǎng)，檢查及更換。 基坑開(kāi)挖按設(shè)計(jì)邊坡分層下挖到符合基底承載力要求的設(shè)計(jì)高程為止，禁止采 用局部開(kāi)挖深坑，從底層向四周掏土的方法施工。 橋梁施工，重點(diǎn)預(yù)防高空墜落和物體打擊事故，所有高空作業(yè)設(shè)置安全防護(hù)設(shè) 施，工作人員戴好安全帽，嚴(yán)禁重疊作業(yè)。 第十章第十章 確保工期的組織措施確保工期的組織措施 為確保工期按期完成，在施工安排上要充分考慮到各個(gè)方面的因素，要有預(yù)見(jiàn)性， 所有工程項(xiàng)目盡量向前趕，為工期安排留有余地，采取有效措施，確保意外

49、情況發(fā)生 安全保證體系 思想保證 提高全員意識(shí) 施工技術(shù)安全 規(guī)則教育 安全第一 預(yù)防為主 強(qiáng)有力的組織、措施保證 組織保證措施保證 建 立 各 級(jí) 安 全 組 織 建 立 醫(yī) 療 保 健 機(jī) 構(gòu) 建 立 勞 動(dòng) 保 護(hù) 防 疫 機(jī) 構(gòu) 有 力 的 后 勤 保 障 措 施 安全生產(chǎn)、事事 相關(guān)、人人有責(zé) 制度保證 各項(xiàng)安全生產(chǎn)制度 可 靠 的 醫(yī) 療 保 健 措 施 完 善 的 勞 動(dòng) 保 護(hù) 措 施 通 暢 靈 敏 的 通 信 措 施 各 工 種 安 全 生 產(chǎn) 制 度 月 季 年 安 全 檢 查 制 度 安 全 總 結(jié) 評(píng) 比 制 度 經(jīng)濟(jì)保證 包保責(zé)任制 監(jiān)督檢查 獎(jiǎng)罰分明 經(jīng)濟(jì)兌現(xiàn) 事

50、事講安全 處處有保障 目標(biāo)：創(chuàng)建安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)工地。 生產(chǎn)必須安全 安全為了生產(chǎn) 新建鄭州至焦作城際鐵路 跨 308 省道 dk58+686.01 框架中橋施工方案 中鐵七局集團(tuán)有限公司鄭焦城際鐵路工程項(xiàng)目三分部 第 23 頁(yè) 共 29 頁(yè) 后不影響總體工期的實(shí)現(xiàn)。根據(jù)本工程特點(diǎn)及當(dāng)?shù)貧夂颉⑹┕きh(huán)境等情況，制定以下 應(yīng)對(duì)意外情況的工期保證措施： a）在確?？偣て诤头蛛A段工期目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的前提下，制定施工工期計(jì)劃安排時(shí)， 安排一定的自由時(shí)差，以防意外情況的發(fā)生。 b）在施工期間對(duì)澆筑混凝土采取用火爐加熱保溫保濕措施，保證工程質(zhì)量，縮 短施工時(shí)間。 c）在施工過(guò)程中，我單位針對(duì)工程隨時(shí)配備物資、設(shè)備人員

51、和資金的備用量， 出現(xiàn)意外情況時(shí)，緊急出動(dòng)，確保本標(biāo)段工期的實(shí)現(xiàn)。 d）在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，對(duì)有可能根據(jù)上級(jí)要求或投資安排等情況而進(jìn)行的工期 調(diào)整時(shí)，我單位采取加大人力、物力和財(cái)力的投入，根據(jù)工程進(jìn)度情況，抓住關(guān)鍵工 序，立即調(diào)整施工計(jì)劃，使其符合進(jìn)度要求。 e）出現(xiàn)意外情況時(shí)，在確保質(zhì)量和安全的前提下采取一切可行的手段，確保工 期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，將工期目標(biāo)層層分解，落實(shí)到每個(gè)工班，加大獎(jiǎng)罰力度，提高生產(chǎn)效 率；后勤保障工作加大力度，滿(mǎn)足目標(biāo)工期實(shí)現(xiàn)的需要；加大人力、物力和財(cái)力的投 入，全面展開(kāi)施工。 f）因業(yè)主、地方部門(mén)意外情況造成停建和緩建時(shí)，要積極、主動(dòng)搞好協(xié)調(diào)配合 工作，及時(shí)解決問(wèn)題，確保短

52、期內(nèi)復(fù)工。 g）因設(shè)計(jì)問(wèn)題造成停建和緩建時(shí)，及時(shí)與設(shè)計(jì)單位聯(lián)系，積極配合做好設(shè)計(jì)變 更等工作。 h）與當(dāng)?shù)厝罕姼愫藐P(guān)系，處理好征地拆遷問(wèn)題，避免阻工影響。 第十一章第十一章 冬季施工措施冬季施工措施 混凝土冬季施工條件：室外平均氣溫連續(xù) 3 天低于 5或當(dāng)日最低氣溫低于-3。 工程施工前，先做好冬季施工組織計(jì)劃及準(zhǔn)備工作，對(duì)各項(xiàng)設(shè)施和材料提前采取防雪、 防凍等措施。 一、冬季施工技術(shù)措施一、冬季施工技術(shù)措施 1、模板 新建鄭州至焦作城際鐵路 跨 308 省道 dk58+686.01 框架中橋施工方案 中鐵七局集團(tuán)有限公司鄭焦城際鐵路工程項(xiàng)目三分部 第 24 頁(yè) 共 29 頁(yè) （1）模板安裝前應(yīng)

53、清除模板上的冰雪和污垢。 （2）模板的拆除： 根據(jù)與結(jié)構(gòu)同條件養(yǎng)護(hù)試件的試驗(yàn)，證明混凝土已達(dá)到要求的抗凍強(qiáng)度及拆模 強(qiáng)度后，模板方可拆除。 加熱養(yǎng)護(hù)結(jié)構(gòu)的模板和保溫層，在混凝土冷卻至 5以后方可拆除。當(dāng)混凝土 與外界氣溫相差大于 20時(shí)，拆除模板后的混凝土表面加以塑料薄膜覆蓋上面加草袋 等覆蓋，使其緩慢冷卻。 2、鋼筋加工及安裝 鋼筋焊接盡量在室內(nèi)進(jìn)行，當(dāng)必須在室外進(jìn)行時(shí)，采取防雪擋風(fēng)措施，減小焊件溫 度差，焊接后的接頭嚴(yán)禁立刻接觸冰雪。在室外環(huán)境低于-5條件下進(jìn)行鋼筋閃光對(duì) 焊或電弧焊時(shí)，除按照常溫焊接的有關(guān)規(guī)定外，還要調(diào)整焊接工藝參數(shù)（包括焊接電 流、電弧電壓、焊接通電時(shí)間、調(diào)整長(zhǎng)度、閃光

54、留量、引弧提升高度等） ，使焊縫和 熱影響區(qū)緩慢冷卻。風(fēng)力超過(guò)四級(jí)時(shí)，采取擋風(fēng)措施。 3、混凝土 （1）冬季施工中，優(yōu)先選用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，水泥強(qiáng)度等級(jí)不宜低 于 42.5。配制混凝土選用較小的水灰比（不宜大于 0.5）和較低的坍落度，以減少拌 和用水。混凝土強(qiáng)度未達(dá)到抗壓強(qiáng)度的 40及 5 mpa 前，不得使其受凍。水泥砂漿 強(qiáng)度未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 70前，不得受凍。 （2）攪拌混凝土所用砂、石和水，要及時(shí)清掃覆蓋于其上的冰雪,骨料不得帶有冰 雪和凍結(jié)團(tuán)塊, 嚴(yán)格控制混凝土的配合比和坍落度。在攪拌站附近安裝鍋爐,鍋爐操作 工必須持證上崗。拌合混凝土前，用鍋爐適當(dāng)將攪拌用水加熱,水溫

55、不宜高于 70,并 用熱水沖洗攪拌機(jī)。水泥不得直接加熱，并且必須保證投入的水泥不得與 80以上的 水直接接觸。順序?yàn)楣橇稀⑺?，攪拌，再加水泥攪?攪拌時(shí)間不小于 2 分鐘，混凝土 拌和物的出機(jī)溫度不得低于 10，入模溫度不得低于 5。如將攪拌用水加熱仍不能 滿(mǎn)足出機(jī)溫度或入模溫度，則再考慮將集料加熱。 （3）冬季施工接縫混凝土?xí)r，在新混凝土澆筑前加熱使接合面有 5以上的溫度， 新建鄭州至焦作城際鐵路 跨 308 省道 dk58+686.01 框架中橋施工方案 中鐵七局集團(tuán)有限公司鄭焦城際鐵路工程項(xiàng)目三分部 第 25 頁(yè) 共 29 頁(yè) 澆筑完成后，采取火爐加熱和覆蓋保溫措施使混凝土接合面繼續(xù)保持

56、正溫，直至新澆 筑混凝土獲得規(guī)定的抗凍強(qiáng)度。 （4）混凝土的運(yùn)輸時(shí)間盡可能縮短。澆筑前清除模板、鋼筋上的冰雪和污垢。 4、養(yǎng)護(hù) 承臺(tái)澆筑后用塑料薄膜和棉絮或草氈及時(shí)覆蓋并用土掩埋保溫，延緩拆模時(shí)間，拆 模并經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收后及時(shí)掩埋；框架用鋼管棚布搭暖棚封閉，暖棚內(nèi)生煤火燒開(kāi)水提高 溫度及濕度。施工時(shí)一邊澆筑一邊覆蓋，澆筑完畢時(shí)覆蓋也要完畢。 二、冬季施工安全措施二、冬季施工安全措施 1、以“安全第一”為指導(dǎo)思想，堅(jiān)持“預(yù)防為主”把安全生產(chǎn)置于控制狀態(tài)，堅(jiān) 持規(guī)范作業(yè)和安全檢查，對(duì)檢查出來(lái)的問(wèn)題要落實(shí)人員、時(shí)間及時(shí)整改。 2、室內(nèi)煤火取暖要注意安全，采用合格煙囪，經(jīng)項(xiàng)目部安全檢查人員檢查合格張 貼合

57、格證書(shū)后方可使用，防止煤氣中毒。嚴(yán)禁室內(nèi)燃燒樹(shù)木等一切明火取暖，防止引 起火災(zāi)。 3、室內(nèi)嚴(yán)禁使用電爐等大功率取暖設(shè)備，線路應(yīng)經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)損壞老化等及時(shí) 維修，以免引起火災(zāi)。 4、戶(hù)外施工應(yīng)注意防滑，確保人身安全。嚴(yán)禁任何人員穿拖鞋（包括棉質(zhì)拖鞋） 進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。 5、施工機(jī)械添加防凍劑，或使用凝固點(diǎn)低的燃油，夜間將水箱內(nèi)的水排放干凈， 防止產(chǎn)生凍漲現(xiàn)象。小心操作，嚴(yán)禁碰撞模板、腳手架、暖棚架等。 第十二章第十二章 安全應(yīng)急預(yù)案安全應(yīng)急預(yù)案 根據(jù)橋梁施工機(jī)械設(shè)備操作安全、施工生產(chǎn)安全、冬季施工、用電安全特點(diǎn)，成 立項(xiàng)目經(jīng)理為第一責(zé)任人的緊急救援小組，并有針對(duì)性地制定各項(xiàng)安全應(yīng)急預(yù)案。對(duì) 造成

58、安全事故的責(zé)任者及單位進(jìn)行處罰。對(duì)隱瞞事故、故意拖延調(diào)查報(bào)告期限的加重 處罰。 附應(yīng)急工作程序框圖。 新建鄭州至焦作城際鐵路 跨 308 省道 dk58+686.01 框架中橋施工方案 中鐵七局集團(tuán)有限公司鄭焦城際鐵路工程項(xiàng)目三分部 第 26 頁(yè) 共 29 頁(yè) 應(yīng)急工作程序框圖應(yīng)急工作程序框圖 1 1、安全事故后，事故單位必須在 24 小時(shí)內(nèi)，將事故的情況逐級(jí)上報(bào)，并通報(bào)建 設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位；發(fā)生重大安全事故，還必須向事故發(fā)生地的建設(shè)行政 主管部門(mén)及檢察、勞動(dòng)（如有人身傷亡）等部門(mén)報(bào)告。 2 2、事故發(fā)生后，事故單位應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)，采取有效措施搶救人員和財(cái) 產(chǎn)，防止事故擴(kuò)大。凡影響下一工序的主要施工過(guò)程的事故，未經(jīng)處理前應(yīng)做出隔離 標(biāo)識(shí)，不繼續(xù)施工。 3 3、對(duì)工程安全事故的調(diào)查處理，必須嚴(yán)格按照“四不放過(guò)”的原則。對(duì)一、二 級(jí)重大安全質(zhì)量事故，由有關(guān)行政單位、行業(yè)主管部門(mén)按工程建設(shè)重大事故和調(diào)查 程