規(guī)劃六路可研報告2

1、 臨汾市鑼鼓橋西延道路工程（一期工程）可行性研究報告第一章 概 述1.1 項目概況項目單位：臨汾銘城城市建設(shè)項目管理有限公司項目名稱：鑼鼓橋西延道路工程及基礎(chǔ)配套設(shè)施（規(guī)劃六路） （一期工程）項目 法人：趙才順 建設(shè)性質(zhì)：新建建設(shè)地點：臨汾市河西新城1.2編制依據(jù)1.2.1依據(jù)的法律、法規(guī)1、中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法 2、中華人民共和國環(huán)境影響評價法 3、中華人民共和國水污染防治法 4、中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法5、中華人民共和國大氣污染防治法 6、公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范(jtg b032006)7、交通建設(shè)項目環(huán)境保護(hù)管理辦法交通部2003年第5號令1.2.2執(zhí)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范

2、1、地表水執(zhí)行地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（gb3838-2002）2、噪聲環(huán)境質(zhì)量參照執(zhí)行城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)（gb6096-93）3、大氣污染物排放執(zhí)行大氣環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（gb6095-1996）4、廢水污染物排放執(zhí)行城市污水處理廠污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)（gb18918-2002）5、城市道路設(shè)計規(guī)范 cjj37-906、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) jgtb001-20037、公路路基設(shè)計規(guī)范 jtgd60-20048、公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范 jtgd50-20069、公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范 jtgf40200410、公路工程抗震設(shè)計規(guī)范 jtj004-8911、城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范 jgj50-2001

3、12、室外給水設(shè)計規(guī)范 gb50013200613、室外排水設(shè)計規(guī)范 gb50014200614城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范 gb50220-951.2.3工程項目依據(jù)性文件1、臨汾銘城城市建設(shè)項目管理有限公司關(guān)于編制“項目可行性研究報告”的技術(shù)服務(wù)合同委托書。2、臨汾市城市總體規(guī)劃(20012020)山西省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計研究院3、臨汾市河西新城控制性詳細(xì)規(guī)劃；5、臨汾市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展“十五”規(guī)劃（2006-2010）6、提供的工程區(qū)域1：1000地形圖7、項目相關(guān)設(shè)計資料及地質(zhì)勘察資料1.3 項目研究過程 1.3.1編制范圍根據(jù)臨汾銘城城市建設(shè)項目管理有限公司的委托，本工程研究的范圍為鑼鼓橋西

4、延道路工程可行性研究報告，由我單位編制完成。1.3.2研究范圍1、工程建設(shè)范圍及規(guī)模 根據(jù)設(shè)計委托書，擬建為城市主干道級，一期工程道路全長1040m，紅線寬60m，雙向八車道，道路紅線兩側(cè)各設(shè)30米綠化帶。2、工程內(nèi)容工程內(nèi)容包括道路工程及基礎(chǔ)設(shè)施配套工程。1.3.3研究內(nèi)容本項目在研究過程中著重調(diào)查了臨汾市市區(qū)現(xiàn)有道路的技術(shù)狀況、路網(wǎng)現(xiàn)狀及規(guī)劃，項目所在區(qū)的交通規(guī)劃及發(fā)展趨勢，同時考慮臨汾市的社會經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃，在此基礎(chǔ)上依據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果，研究論證了道路紅線寬度及建設(shè)規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)等問題。本項目的主要研究內(nèi)容為：1、項目建設(shè)的必要性和可行性；2、工程環(huán)境概況及現(xiàn)狀評價；3、道路規(guī)劃及交通量

5、預(yù)測；4、項目建設(shè)的必要性、標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)模；5、建設(shè)規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn)；6、工程總體設(shè)計；7、環(huán)境保護(hù)方案：8、節(jié)能；9、項目實施計劃與招投標(biāo)；10、投資估算與資金籌措；11、社會評價：12、結(jié)論與建議：1.4主要研究結(jié)論1.4.1工程建設(shè)條件本報告通過認(rèn)真調(diào)查分析研究，認(rèn)為河西新區(qū)地理位置、自然資源等條件較為優(yōu)越，社會經(jīng)濟(jì)呈持續(xù)穩(wěn)定快速發(fā)展態(tài)勢，道路建設(shè)材料來源豐富，運輸條件極其便利，具備良好的工程建設(shè)條件。1.4.2交通量預(yù)測鑼鼓橋西延道路工程(一期工程)建成后，整個路網(wǎng)的交通流量將重新分布，建成后的交通不僅使其它道路上部分流量發(fā)生轉(zhuǎn)移，交通量重新分布，同時會刺激區(qū)域流量的發(fā)生。在對交通量進(jìn)行預(yù)測時，

6、把預(yù)測范圍定為鑼鼓橋西延道路工程(一期工程)沿線各影響區(qū)和河西新區(qū)。從交通流量的分析結(jié)果（折合成標(biāo)準(zhǔn)小客車）看，2011年日交通流量43222輛/日，2015年為47988 輛/日，2020年為53575 輛/日，到2025年可達(dá)到54991輛/日。1.4.3工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)指標(biāo)表項 目單位指標(biāo)道路等級城市主干道級計算行車速度km/h50路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載bzz-100平曲線最小半徑m1000凸形豎曲線最小半徑m50000凹形豎曲線最小半徑m30000抗震設(shè)防度81.4.4工程建設(shè)規(guī)模1、道路工程根據(jù)合同要求，本工程道路建設(shè)建設(shè)規(guī)模如表1-3。建設(shè)項目名稱起訖點建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)長度（m）紅線寬度

7、（m）設(shè)計車（km/h）備注鑼鼓橋西延工程鑼鼓大橋河西南北大道城市主干道級10406050西側(cè)加30米綠化帶2、配套設(shè)施工程本項目配套設(shè)施工程包括：道路沿線設(shè)置港灣式停車站，無障礙設(shè)施、供水、燃?xì)?、照明工程及綠化工程等。1.4.5工程方案設(shè)計1、平面設(shè)計道路平面線形均按照按臨汾市城市總體規(guī)劃路網(wǎng)布置。2、縱斷設(shè)計縱斷面線形設(shè)計主要根據(jù)以下要素來確定：(1)鑼鼓橋西延道路(一期工程)的控制標(biāo)高；(2)現(xiàn)狀自然地面；(3)相交道路等控制性標(biāo)高。3、橫斷面設(shè)計橫斷面設(shè)計以規(guī)劃為依據(jù)，并結(jié)合道路的實際情況確立橫斷面設(shè)計方案。橫斷面車行道橫坡為1.5%，人行道橫坡為2%。斷面布置如下：30.0m（綠化帶

8、）+6.0m(人行道)+6.0m（非機(jī)動車道）+4m（綠化帶）+ 28m (車行道)+ 4m（綠化帶）+6.0m（非機(jī)動車道）+6.0m(人行道)+30.0m（綠化帶） =120.0m4交叉口設(shè)計道路沿線交叉均為平面交叉，均采用信號燈管理。5路面設(shè)計本設(shè)計推薦采用瀝青混凝土路面。機(jī)動車道：中粒式瀝青混凝土 4cm粗粒式瀝青混凝土 6cm水泥穩(wěn)定碎石（5%） 18cm水泥穩(wěn)定砂礫（5%） 36cm天然砂礫 20cm非機(jī)動車道：中粒式瀝青混凝土 3cm粗粒式瀝青混凝土 5cm水泥穩(wěn)定碎石（5%） 18cm水泥穩(wěn)定砂礫（5%） 36cm天然砂礫 20cm人行道：人行道面磚 5cm1：2干硬性水泥砂漿

9、 3cmc15混凝土 8cm3：7灰土 15cm1.4.7投資估算本工程投資估算造價為14996.47萬元，其中建筑安裝工程費用5728.74萬元，工程建設(shè)其他費用8592.13萬元，工程預(yù)備費用675.59萬元。1.4.8資金籌措本工程為臨汾市區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，工程投資較大。工程估算總投資為14996.47萬元，全部市財政投資。1.4.9綜合評價本項目建設(shè)是必要的，經(jīng)濟(jì)上是合理的，技術(shù)上也是可行的，建議盡快組織進(jìn)行實施。第二章 工程建設(shè)的背景和必要性2.1 工程項目的背景臨汾市于2000年撤地設(shè)市后，隨著城市社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市交通需求急劇增加，道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的供

10、需矛盾對城市發(fā)展形成制約。 根據(jù)臨汾市總體規(guī)劃，臨汾市城市發(fā)展方向為：西擴(kuò)東改，北引南優(yōu)。以此為指導(dǎo)建設(shè)鑼鼓橋西延道路新建道路工程(一期工程)，這既符合臨汾市總體規(guī)劃的要求，又能促進(jìn)河西新城發(fā)展和城市的可持續(xù)發(fā)展，改善城市形象和投資環(huán)境，為全市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供良好的基礎(chǔ)條件。本次工程可行性研究的對象為鑼鼓橋西延道路工程(一期工程)，東起濱河西路北延，西至河西南北大道，全長1040米。通過建設(shè)，提高該區(qū)域土地出讓地價，加快城市建設(shè)資金回籠。2.2 建設(shè)的必要性1、是推動社會經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展的需要臨汾市經(jīng)過多年的建設(shè)與發(fā)展，國民經(jīng)濟(jì)和社會事業(yè)有了較大的發(fā)展，人民生活水平大幅度提高。但是由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合

11、理、農(nóng)業(yè)人口多等原因，經(jīng)濟(jì)還比較落后，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后。落后的交通基礎(chǔ)設(shè)施，嚴(yán)重制約了臨汾市經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，區(qū)位優(yōu)勢難以形成。加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在要求。國家重點建設(shè)項目的西移，對加快中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐，縮小東西之間的差距增加了活力。我們應(yīng)該緊抓住中部崛起的機(jī)遇，加快環(huán)境基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成方便快捷的交通網(wǎng)絡(luò)，即可促進(jìn)臨汾市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時也可帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造良好的投資環(huán)境，改善人民的生活條件，提高城市綜合服務(wù)能力，塑造城市新形象，使我們的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與整個城市的長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃融為一體。本項目的建設(shè)不僅可以改善區(qū)域交通條件，而且還可以帶動沿線市政管

12、線、電力、通訊等其它城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)中心城市的輻射、帶動作用，促進(jìn)區(qū)位優(yōu)勢的發(fā)揮，推動區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展。2、是完善城市路網(wǎng)、緩解市區(qū)交通壓力的需要臨汾市區(qū)的道路近年來雖然有所改進(jìn)，但是路網(wǎng)密度低，通車?yán)锍躺?，通過性不足；供需矛盾突出，技術(shù)等級低，服務(wù)質(zhì)量不高，抗災(zāi)害能力弱。很顯然，臨汾市區(qū)的道路現(xiàn)狀已經(jīng)不能適應(yīng)交通需要和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。因此，為了適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)的快速增長和城市的發(fā)展，必須加快河西新城路網(wǎng)建設(shè)。本項目的建成完善了市區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，進(jìn)一步優(yōu)化城市交通組織管理，緩解現(xiàn)有的交通壓力。3、是改善投資環(huán)境的需要該工程的建設(shè)，對于改善臨汾市河西新區(qū)的交通現(xiàn)狀，加強(qiáng)河西新城與舊

13、城區(qū)的聯(lián)系有著十分重要的作用。在加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、擴(kuò)大內(nèi)需的良好機(jī)遇下，盡快實施本項目可加快臨汾市的經(jīng)濟(jì)走上新臺階，進(jìn)而促進(jìn)臨汾市城與周邊城市的來往。城鎮(zhèn)化水平的提高，交通條件的改善，將使投資環(huán)境大大改善，有利于吸引投資，帶動城郊地區(qū)發(fā)展及土地資源的開發(fā)利用，產(chǎn)生新的經(jīng)濟(jì)增長點，拉動內(nèi)需，創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會。4、是交通量發(fā)展的需要本項目是臨汾市河西新城道路骨架的重要組成部分，是臨汾市區(qū)的重要交通走廊，其交通組成主要是現(xiàn)有道路的正常增長交通量、吸引交通量和由于該工程的建設(shè)而新增的交通量。該道路為雙向八車道，符合規(guī)劃年限內(nèi)交通量的發(fā)展要求。本次對臨汾市區(qū)道路的遠(yuǎn)景交通量預(yù)測是以臨汾市區(qū)歷年交通量，

14、平均交通量增長系數(shù)，推算出未來年份的遠(yuǎn)景交通量?，F(xiàn)有道路已經(jīng)無法滿足交通發(fā)展的需要，因此應(yīng)盡快建設(shè)鑼鼓橋西延道路工程(一期工程)，以適應(yīng)不斷增長的交通量。5、是市區(qū)防災(zāi)抗災(zāi)的需要本項目的實施是市區(qū)防災(zāi)抗災(zāi)的需要，對于洪澇、干旱、地震及火災(zāi)等災(zāi)害有著舉足輕重的作用。市區(qū)人口集中，交通不暢，缺乏避災(zāi)疏散的空間和通道，本項目的建成，有力地加強(qiáng)了避災(zāi)疏散的通道和空間，并對救災(zāi)物資的運輸提供快捷的走廊，是現(xiàn)代化城鎮(zhèn)中不可缺少的部分，與人民的生命和財產(chǎn)安全息息相關(guān)。2.3項目建設(shè)的可行性1、技術(shù)上的可行性鑼鼓橋西延道路工程(一期工程)全長1040米，紅線寬度為60米，道路紅線兩側(cè)各設(shè)30米綠化帶。道路沿線

15、所在地質(zhì)狀況良好， 利于道路建設(shè)，在設(shè)計和施工方面均無特殊疑難問題；道路沿線筑路材料和運輸條件具備，因此，從技術(shù)上講修建鑼鼓橋西延道路工程是可行的。2、經(jīng)濟(jì)上的可行性本項目投資估算總金額為14996.47萬元。全部由市財政投資。建成通車后可增加城市建設(shè)用地，改善人居環(huán)境，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。因此本項目國民經(jīng)濟(jì)效益良好，項目是切實可行的。第三章 現(xiàn)狀評價及建設(shè)條件3.1自然條件3.1.1地形與地貌擬建場地位于汾河西岸，地形北高南低，其地貌單元屬于汾河西岸一級階地。3.1.2氣候臨汾市地處半干旱半濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，屬溫帶大陸性氣候，特點是冬寒夏熱，年平均氣溫介于8.6-12.6，極端最高氣

16、溫為42.0，極端最低氣溫為-25.6；四季分明，冬季氣候干燥寒冷，常伴隨大風(fēng)降溫，風(fēng)速最大可達(dá)2.8m/s，夏季炎熱多雨，多有伏、旱現(xiàn)象發(fā)生，秋季易發(fā)生連續(xù)降雨；年降水量在454-688之間，年平均蒸發(fā)量為1993.1；年平均日照時數(shù)為2417小時，平均無霜期為195天，最大凍土深度68。3.1.3地質(zhì)臨汾盆地是山西隆起區(qū)軸部形成的一系列斷陷盆地之一，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，基底巖層破碎，易于發(fā)生地震、地裂縫、滑坡、地陷、泥石流、山崩等地殼運動現(xiàn)象。擬建場地地處臨汾斷陷盆地的中部，根據(jù)臨汾市建筑勘察設(shè)計院編制的鑼鼓橋西延工程巖土工程勘察報告，場地地基土主要由第四系人工堆積物和第四系全新統(tǒng)、上更新統(tǒng)和中

17、更新統(tǒng)沖、洪積堆積物組成，巖性主要為雜填土、耕土、亞砂土、細(xì)砂、亞粘土、粉砂等。3.1.4地下水地下水類型為孔隙潛水，主要由大氣降水和道路沿線生活用水補(bǔ)給，因生活用水補(bǔ)給大于大氣降水，地下水位變化較大，無一定的流向，且季節(jié)性變化幅度較大，季節(jié)性水位變幅約為1.0m.3.1.5地震據(jù)國家地震局中國地震烈度區(qū)劃圖，鑼鼓橋西延道路(一期工程)所屬地域地震基本烈度為8度，依據(jù)公路工程抗震設(shè)計規(guī)范(jtj004-89)的規(guī)定，應(yīng)考慮防震設(shè)計。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)建筑抗震設(shè)計規(guī)范(gbj500112001)，從場地土的性質(zhì)及密實度判定，場地土屬中軟場地土，場地環(huán)境類別判定為類。場地所處地段為建筑抗震的一般地段。3

18、.2社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r2009年臨汾市全年地區(qū)生產(chǎn)總值完成738億元，位居全省第三，同比增長4%；規(guī)模以上工業(yè)增加值累計完成374億元，位居全省第三，同比增長3%；財政總收入完成137.7億元，位居全省第四，其中一般預(yù)算收入完成62.9億元，位居全省第三，同比增長16%；城鎮(zhèn)居民人均可支配收入達(dá)到1.2245萬元，同比增長9.3%；農(nóng)民人均純收入達(dá)到4658元，同比增長6%。3.3總體發(fā)展目標(biāo)及2010年經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)期目標(biāo)根據(jù)臨汾市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展“十一五”規(guī)劃文件，到“十一五”末，臨汾市經(jīng)濟(jì)發(fā)展將實現(xiàn)以下幾點：全市生產(chǎn)總值年均增長12%，財政收入及一般預(yù)算收入年均增長15%，全社會固定資產(chǎn)投資

19、年均增長20%，社會消費品零售總額年均增長13%。 2010年預(yù)期發(fā)展目標(biāo)：全市地區(qū)生產(chǎn)總值增長8%左右，全社會固定資產(chǎn)投資增長24%，社會消費品零售總額增長15%，財政總收入及一般預(yù)算收入均增長8%，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入增長9%。 3.4擬建道路的基本情況分析3.4.1擬建道路概況 擬建道路東起濱河西路北延，西止河西南北大道，道路全長1040米，紅線寬60米，道路紅線兩側(cè)各設(shè)30米綠化帶。3.4.2擬建道路與市區(qū)道路的關(guān)系根據(jù)總體規(guī)劃，擬建工程中的鑼鼓橋西延工程(一期工程)是城市道路網(wǎng)交通性主干道，是臨汾市區(qū)道路網(wǎng)中的重要組成部分，承擔(dān)著疏導(dǎo)過境交通和分流，匯集市區(qū)交通的雙重任務(wù)，對改善市

20、中心區(qū)的交通壓力作用極大。1、擬建道路的現(xiàn)有道路，不能與城市道路網(wǎng)聯(lián)系，無法形成網(wǎng)絡(luò)，無法分流，疏導(dǎo)城市交通。2、擬建道路的現(xiàn)有道路不能適應(yīng)區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃的需要，臨汾市總體規(guī)劃確定擬建道路，標(biāo)準(zhǔn)為城市主干道(級)?，F(xiàn)有道路的等級及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不能適應(yīng)臨汾市總體規(guī)劃的整體需要。3、擬建道路的現(xiàn)有路段不能適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。臨汾市區(qū)近年來市區(qū)、鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展很快，需要與之相適應(yīng)的交通及公共基礎(chǔ)設(shè)施?，F(xiàn)有道路的通行能力有限，不能滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系發(fā)展的需要。3.5沿線建筑、河流、管線等情況本項目建設(shè)工程道路沿線有不均勻的低層建筑，沿線有一條dn600供水管線，無排水管線及其它市政管線。3.6工程地質(zhì)資料1

21、、建設(shè)場地地層結(jié)構(gòu)擬建道路均位于汾河西岸，場地地層在勘探深度范圍內(nèi)主要為第四系人工堆積物和第四系全新統(tǒng)、上更新統(tǒng)合眾更新統(tǒng)沖、洪積堆積物組成，根據(jù)其工程地質(zhì)特征劃分為2個工程地質(zhì)層： 第（1）層雜填土：雜色，松散，主要由磚瓦碎塊等建筑垃圾和少量工業(yè)垃圾組成，成分不均勻，結(jié)構(gòu)較疏松。耕土：黃褐色，稍濕，稍密，以粉土為主，土質(zhì)均勻，粉質(zhì)明顯，含有植物根系。 第（2）層 亞砂土：黃褐色，稍濕-濕，稍密，以粉土為主，土質(zhì)均勻，粉質(zhì)較明顯，具孔隙，偶見蝸牛殼殘片，干強(qiáng)度及韌性低，搖振反應(yīng)中等，稍有光澤。2、工程適宜性評價根據(jù)勘探資料，對道路沿線地基土進(jìn)行分析與評價：雜填土：厚度小，且變化大，成份復(fù)雜，其

22、密實度及強(qiáng)度不均，不能作為路基持力層。耕土及亞砂土是較好的持力層及下臥層。綜上所述，場地?zé)o不良地質(zhì)現(xiàn)象，該場地為一般建設(shè)場地，比較適宜修建市區(qū)道路。 3、工程地質(zhì)報告的結(jié)論與建議1、擬建道路場地地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定，區(qū)內(nèi)無斷裂層通過，地層條件較為簡單，無不良地質(zhì)現(xiàn)象，是建設(shè)市區(qū)道路的一般地段。2、場地地層由雜填土、耕土、亞砂土組成。3、據(jù)勘察資料，場地地下水埋深2.5-8m，在設(shè)計時應(yīng)適當(dāng)考慮其影響。4、根據(jù)地震烈度分區(qū)圖，擬建道路所在區(qū)域按8度設(shè)防。5、擬建道路所在區(qū)域最大凍土0.68m。6、根據(jù)初步勘察結(jié)果，適宜修建道路。建議下階段進(jìn)行詳細(xì)的勘察，看是否有不良地質(zhì)情況，再根據(jù)具體地質(zhì)情況決定地基處

23、理方案。3.7筑路材料來源及運輸條件1、礦渣采用東王臨鋼礦渣，便于運輸，可滿足軟地基處理需求。2、砂礫料砂礫料臨汾市范圍內(nèi)豐富，質(zhì)量優(yōu)良，可滿足工程要求，產(chǎn)地距施工地點約20km，運輸方便。3、外購材料及運輸條件石灰、鋼材、瀝青、管材等均可在市區(qū)購買，沿線各工點材料運輸可依靠汽車運送，運輸條件便利。4、工程用水、用電擬建項目工程用水采用城市供水管網(wǎng)供水。工程用電可與地方電力部門協(xié)商解決。第四章 道路規(guī)劃及交通量預(yù)測4.1道路規(guī)劃1、根據(jù)臨汾市城總體規(guī)劃的規(guī)定，臨汾市鑼鼓橋西延道路(一期工程)為河西新城城市主干道，道路東起濱河西路北延，西至河西南北大道，全長1040米，三塊板結(jié)構(gòu)，紅線寬度60米

24、，機(jī)動車雙向8車道，道路紅線兩側(cè)各設(shè)30米綠化帶；道路等級為城市級主干道，設(shè)計車速60km/h；交叉口采用平面交叉，交叉口轉(zhuǎn)彎半徑根據(jù)相交道路的等級確定為r=25米，r=30米；交通組織采用信號燈控制。 4.2社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測4.2.1人口發(fā)展臨汾市區(qū)2009年市區(qū)人口為42.9萬人，2011年年將達(dá)到 46.5萬人，2030年將達(dá)到 67.63萬人，2010年-2020年年增長率按2.75%計算，2021年-2025年按2.05%計算。 人口發(fā)展預(yù)測表 單位：萬人分析區(qū)2009年特征年預(yù)測值年均增長率（%）2011年2015年2020年2025年2011-20202021-2025臨汾市區(qū)4

25、2.9 46.5 53.3 61.1 67.63 2.75 2.054.2.2國內(nèi)生產(chǎn)總值發(fā)展堯都區(qū)2009年國內(nèi)生產(chǎn)總值為168億元，近期按每年增長10%計算，遠(yuǎn)期按每年增長8%計算。國內(nèi)生產(chǎn)總值發(fā)展預(yù)測表 單位：萬元分析區(qū) 2009年特征年預(yù)測值年均增長率（%）2011年 2015年2020年2025年20112020 年 2011 2025年堯都區(qū)168223.6360.1 529.11142.310%8%4.2.3臨汾市機(jī)動車保有量至2009年底，臨汾市擁有汽車7.8萬輛，其中大車2.3萬輛，小車5.5萬輛。近年臨汾市汽車的年增長率為16.8%。摩托車保有量：臨汾市2009年底，擁有摩

26、托車3.8萬輛。公共交通：臨汾市現(xiàn)有公交車總數(shù)230余輛，公交占場面積18000平方米。2009年底擁有出租車3000輛以上。4.3交通量預(yù)測為了解項目所在地區(qū)城市交通的特性和構(gòu)成以及旅客和貨物的流量流向，使交通量預(yù)測真實、可靠，經(jīng)濟(jì)評價有定量的依據(jù)。本報告收集了臨汾市主要道路交通量觀察站的歷年資料并進(jìn)行了必要的分析。4.3.1臨汾市區(qū)現(xiàn)狀路網(wǎng)交通量調(diào)查根據(jù)2005年7月，臨汾市城市規(guī)劃設(shè)計院對臨汾市區(qū)主要路段進(jìn)行了交通高峰期的交通流量調(diào)查。通過高峰期間的交通流量調(diào)查，得出臨汾市各路段高峰小時交通流量調(diào)查情況表 臨汾市區(qū)主要路段高峰小時交通流量 單位：輛/日調(diào)查地點道路起始位置摩托車出租車其他

27、車輛高峰小時交通量鼓樓街北外環(huán)-南外環(huán)43263923063159平陽街北外環(huán)-南外環(huán)42253619802738迎春街火車站-五一路3894929861667向陽路郭家莊-平陽北街3112838971291解放路軍分區(qū)-東王村口44825314702071車站街火車站-廣宣街144302395795貢院街區(qū)一院-平陽南街10311516831873鼓樓東西街消防中心-臨鋼40940610611798五一路鐵路-鼓樓南街32126410851539北外環(huán)路鼓樓北街-鑄造廠198181462794南外環(huán)路平陽大橋-靳家莊243168331697東外環(huán)路市轉(zhuǎn)播臺-臨鋼宿舍2011668831150

28、河汾路坂下口-鑼鼓大橋98151632871兵站路車站街-解放東路51156395594財神樓街向陽路-貢院街211132354682臨鋼路解放東路-九州堡3319810081374二中路北外環(huán)-解放東路8645778899濱河?xùn)|路鑼鼓大橋-平陽橋3243155861125九中路迎春街-九中19110292111994.3.2 交通量的預(yù)測交通量預(yù)測1、基本方法和分析步驟交通量預(yù)測用“四階段法”?！八碾A段法”是以土地使用與交通運輸相互作用為中心，以起訖點調(diào)查為基礎(chǔ)的交通量預(yù)測技術(shù)，其一般步驟如下：（1）od調(diào)查：調(diào)查交通出行起訖點交通運營參數(shù)；（2）交通量生成預(yù)測：即根據(jù)od小區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)活力

29、強(qiáng)度，確定土地使用與交通運輸相互作用模型，依據(jù)未來年份的土地使用強(qiáng)度預(yù)測未來年份的交通生成量；（3）交通量分布預(yù)測：即根據(jù)預(yù)測的未來年份交通生成量，采用一定的預(yù)測模型，推算未來年份的od量；（4）交通量分配預(yù)測：即根據(jù)未來年份的od量和未來年份的公路網(wǎng)將od量按確定的分配方法分配至路網(wǎng)上，預(yù)測出未來路網(wǎng)上的路段交通量。由于od調(diào)查耗時長、費用大，鑒于此情況，本報告根據(jù)已擁有的資料，在“四階段”法原理指導(dǎo)下，按各小區(qū)土地使用性質(zhì)來進(jìn)行交通量生成預(yù)測。2、od小區(qū)的劃分od小區(qū)的劃分，既要能反映od小區(qū)內(nèi)土地使用和居民生活對交通流所產(chǎn)生的影響程度，又能根據(jù)城市布局，反映城市內(nèi)部不同組團(tuán)和區(qū)域之間的

30、流量流向。綜合考慮臨汾市市城區(qū)的對外交通和城市內(nèi)部交通，將整個分析區(qū)域分為4個od小區(qū)。od小區(qū)分區(qū)表od小區(qū)編號od小區(qū)位置及性質(zhì)1鐵東工業(yè)區(qū)2鐵西城市中心區(qū)3河西新區(qū)4堯廟旅游開發(fā)區(qū)3、依據(jù)臨汾市城市總體規(guī)劃，臨汾市城市人口規(guī)模，城市用地規(guī)模及城市空間結(jié)構(gòu)分別如下：（1）城市人口發(fā)展規(guī)模近期城市人口發(fā)展規(guī)模為46.5萬左右遠(yuǎn)期城市人口發(fā)展規(guī)模為60萬左右遠(yuǎn)景城市人口發(fā)展規(guī)模為68萬左右（2）用地規(guī)模近期城市發(fā)展用土規(guī)模為45平方公里遠(yuǎn)期城市發(fā)展用地規(guī)模為55平方公里遠(yuǎn)景城市發(fā)展用地規(guī)模為120平方公里（3）城市空間結(jié)構(gòu)依據(jù)市區(qū)境內(nèi)同蒲鐵路縱貫，汾河穿過，利用河道、鐵路的自然分隔，動用聚合與

31、分散對立統(tǒng)一的布局手法，采取既分散，又緊密聯(lián)系，即“分散集中”相結(jié)合的布局結(jié)構(gòu)，使城市形態(tài)完整、自然。4、居民出行總量及其構(gòu)成根據(jù)臨汾市總體規(guī)劃，參照國內(nèi)外其它中等城市資料，同時考慮到臨汾市區(qū)的發(fā)展，由于居民出行距離較短，居民出行次數(shù)較多，經(jīng)詢問有關(guān)交通工程專家和城市規(guī)劃師，為保證交通規(guī)劃有一定彈性，預(yù)測取上限值，中遠(yuǎn)期城市居民日平均出行按3.0次/人計處。臨汾市區(qū)居民出行預(yù)測表年度人口數(shù)（萬人）日均出行（次/人）日總出行（萬人次/日）年總出行（萬人次/年）2011463138503702015543162591302025683204744605、od分區(qū)交通出行預(yù)測交通量出行是預(yù)測每一od

32、小區(qū)產(chǎn)生和吸引的出行交通數(shù)量，交通出行量是某一區(qū)域土地利用、社會活動強(qiáng)度的表征和反映。交通出行模型就是根據(jù)土地利用和社會活動的強(qiáng)度用以預(yù)測od小區(qū)的交通發(fā)生量和吸引量，其預(yù)測流程見下圖。調(diào)查對象地域的機(jī)動車出行數(shù)出行生成模型將來各車種機(jī)動車出行生成量將來各種流進(jìn)、出交通量各車種機(jī)動車所有臺數(shù)將來社會經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的增長率各車種流進(jìn)、出交通現(xiàn)狀機(jī)動車出行生成量預(yù)測流程各od分區(qū)人口根據(jù)漢森引力分派模型，一個分區(qū)所分派的人口，應(yīng)是該分區(qū)可供開發(fā)的住宅土資源和人口可及性的函數(shù)，即：gi=gt式中：gi分派到第i分區(qū)的居住人口 gt總居住人口 li第i分區(qū)人口可及性指數(shù)根據(jù)臨汾市市區(qū)規(guī)劃可以查取各od分區(qū)的

33、住宅土地資源及其各od分區(qū)人口可及性指數(shù)，再根據(jù)上述模型，便可計算各od分區(qū)的居住人口，按前面居民出行計算方法，計算出各od分區(qū)的居民出行量。常用的交通分布量預(yù)測模型有增長率法、重力模型法、機(jī)會模型法及熵模型法等。由于本項目受時間、人力、財力限制以及本項目的特殊性，采用重力模型、機(jī)會模型等方法預(yù)測未來的出行分布結(jié)果必然不理想，不宜選取用。雖然增長系數(shù)存在著諸如不能反映變通阻塞變化等缺點，也有簡單實用的優(yōu)點。因此，本報告采用弗雷特（fratar）法計算未來特征od表。弗雷特法計算公式如下：式中，tij未來年份i區(qū)與j區(qū)之間的交通分布，tji基年i區(qū)與j區(qū)間的交通量分布；fij區(qū)交通量產(chǎn)生增長系數(shù)

34、；ei區(qū)交通量吸引增長系數(shù)；n交通小區(qū)數(shù)。按照上式計算的未來i與j區(qū)之間的的交通量，一般不滿足交通產(chǎn)生量約束和吸引力量的約束，即：其中：q=項目所在地區(qū)未來交通總生成量。因此，必須進(jìn)行迭代收斂計算，迭代步驟如下：式中：q 路段流量（輛/日） c 路段通行能力（輛/日） t 分配流量時的行程的時間（分） to 零流量時的行程時間（分）分配流程見下圖輸入路網(wǎng)信息、出行量以某一有效路段終點j代替i計算各節(jié)點的最短路權(quán)計算有效路段的分配率計算有效路段的邊權(quán)l(xiāng)w確定節(jié)點i的有效路段及有效出行路線令i=出行起點節(jié)點號已到出行終點 n y最后一對o-d點 n y轉(zhuǎn)入下一個od累計各路段、立交的分配交通量輸出

35、分配交通量及分配率矩陣 動態(tài)多路徑概率分配法流程圖6、誘增交通量預(yù)測由于本項目的建設(shè)，項目周圍土地的交通功能得以改善，根據(jù)土地使用交通產(chǎn)生相互作用原理，必將會誘增新的交通量。確定誘增交通量目前還沒有一個比較成熟的模式，本報告采用下述模型計算：qji =qjip(-r)式中qji節(jié)點i到節(jié)點j的誘增交通量； qji趨勢型節(jié)點i到節(jié)點j的交通量；ai 節(jié)點j所在分區(qū)的誘增系數(shù)，誘增率取8-10%aj 節(jié)點j所在分區(qū)的誘增，誘增率取8-10%；dji無擬建公路有節(jié)點i到節(jié)點j之間的時間距離；dji有擬建公路時節(jié)點i到節(jié)點j之間的時間距離；p 實現(xiàn)潛在誘增交通的概率，取0.5；r 重力出行分布模型參數(shù)

36、，取0.1639。該模型的原理基礎(chǔ)是參照重力分布模型，在把握土地利用潛在變化的同時，引入時間距離的變化。利用有無對比法，求出兩狀態(tài)下的比率。根據(jù)以上分析，計算得本項目最終的路段預(yù)測交通量結(jié)果見下表。交通流量預(yù)測表單位：輛/日 特征年路段2009年2012年2015年2020年2025年流量流量流量流量流量主干路4049643222479885357554991第五章 建設(shè)規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn)5.1 設(shè)計原則及采用規(guī)范5.1.1 設(shè)計原則1、根據(jù)臨汾市總體規(guī)劃，充分考慮河西新區(qū)現(xiàn)狀特點及城市發(fā)展的要求，進(jìn)行本工程方案的設(shè)計。2、臨汾市作為區(qū)域中心城市，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，市區(qū)機(jī)動車輛增長較快，在預(yù)測年限里，本工

37、程規(guī)模應(yīng)根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展情況和臨汾市區(qū)機(jī)動車增長情況，確定工程規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。3、根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果和通行能力分析，綜合考慮工程經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，在滿足交通需求的前提下，結(jié)合鑼鼓橋西延(一期工程)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，研究工程規(guī)模及橫斷面布置。4、根據(jù)相交道路的性質(zhì)，確定交叉方式，保證本工程和相交道路的交通聯(lián)系及較高的行車速度，有利于本工程的交通功能和經(jīng)濟(jì)效益的發(fā)揮。5.1.2 采用的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)1城市道路設(shè)計規(guī)范 cjj37-902.公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) jgtb001-20033公路路基設(shè)計規(guī)范 jtgd60-20044公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范 jtgd50-20065公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范 jtgf

38、4020046公路工程抗震設(shè)計規(guī)范 jtj004-897城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范 jgj50-20018.室外給水設(shè)計規(guī)范 gb5001320069. 室外排水設(shè)計規(guī)范 gb50014200610城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范 gb50220-955.2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 該項目主要技術(shù)指標(biāo)項 目單位濱河西路道路等級城市主干道級計算行車速度km/h50路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載bzz-100平曲線最小半徑m1000凸形豎曲線最小半徑m50000凹形豎曲線最小半徑m30000抗震設(shè)防度85.3 機(jī)動車道數(shù)的確定5.3.1 通行能力分析通行能力是道路規(guī)劃、設(shè)計最基本的尺度，理論上，通行能力可作為某條道路的最大交

39、通量來計算，實際道路的通行能力則要根據(jù)不同道路的具體情況來確定。1、可能通行能力可能通行能力系統(tǒng)指通常情況下，單位時間通過道路某一斷面的最大可能車輛數(shù)，根據(jù)城市道路設(shè)施規(guī)范有關(guān)規(guī)定，在城市一般道路與一般交通條件下，不受平面交叉口影響時，一條機(jī)動車道的可通行能力按下式計算：np=3600/ti式中：np一條機(jī)動車道的路段可能通行能力（pcu/h）；ti一連續(xù)車流平均車頭間隔時間（s/pcu）。由于臨汾市沒有ti觀測值，參照國內(nèi)其它城市的設(shè)計經(jīng)驗和城市道路設(shè)計規(guī)范的有關(guān)規(guī)定，主干道一條機(jī)動車道的可能通行能力為np=1380pcu/h。2、設(shè)計通行能力設(shè)計通行能力是指道路交通的運行狀態(tài)保持在某一服務(wù)

40、水平時，道路上某一路段的通行能力。單向機(jī)動車道設(shè)計通行能力可按下式計算：nm= aaackmrnp式中：nm單向機(jī)動車道設(shè)計通行能力（pcu/h）； aa交叉口折減系數(shù)；ac機(jī)動車道的道路分類系數(shù)；km多車道通行能力折減系數(shù)。最靠中線的一條車道為1，向側(cè)面方向的第二條車道通行能力折減系數(shù)為0.85，第三條車道通行能力折減系數(shù)為0.65；r街道化程度修正系數(shù)；np一條機(jī)動車道的可能通行能力（pcu/h）。單向機(jī)動車道設(shè)計通行能力表道路名稱單向車道數(shù)aaackmrnpnm城市主干道（級）10.610.801.00.80164060540.610.801.850.80164011195.3.2 機(jī)動

41、車道數(shù)的確定1、服務(wù)水平服務(wù)水平是指交通流中車輛中車輛運行及駕駛員和乘客所感受的質(zhì)量量度，應(yīng)當(dāng)說亦即道路在某中交通條件下所提供的運行服務(wù)質(zhì)量水平。它與行車速度、運行時間、行動自由程度、交通中斷或受阻及行車安全性，舒適性和經(jīng)濟(jì)性等有關(guān)。由于行車速度是最主要的影響因素，并與其它的所有因素有關(guān)，同時又是最易測量的項目，所有一般用它來進(jìn)行評價。目前我國關(guān)于道路服務(wù)水平評價尚無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，各地區(qū)在工作過程中是結(jié)合各自的具體情況，參考有關(guān)資料來確定的。道路服務(wù)水平分為a-f六個等級。一般描述為：a級-暢行車流。特征為交通量少、車速高、交通密度低，駕駛員在客觀許可的條件下可按自己的意愿控制車速而無任何干擾和延

42、誤。b級-穩(wěn)定車流（稍有延誤）。特征為車速開始受到交通條件的限制而有所降低，但駕駛員仍能較為自由地選擇合理的車速。c級-穩(wěn)定車流（可接受耽誤）特征為車速和機(jī)動性受到較大交通量的影響，駕駛員不能自行決定車速，但還能得到較滿意的車速。d級-接近不穩(wěn)定車流。特征為車速受到相當(dāng)大的影響，能勉強(qiáng)維持所需的車速，行車機(jī)動性和舒適性變得較差。e級-不穩(wěn)定車流。特征為行車不暢、車速很低，處于時開時停狀態(tài)，交通量接近于道路的通行能力。f級-強(qiáng)制車流。特征為能勉強(qiáng)行駛，車速極低，道路通行能力低于實際交通量，出現(xiàn)排隊甚至完全堵塞現(xiàn)象。服務(wù)水平的等級根據(jù)v/c（飽和度）判定，其判定標(biāo)準(zhǔn)見表。 v/c值表 服務(wù)水平ab

43、cdefv/c0.350.360.550.560.750.760.950.961.01.0根據(jù)以上對道路服務(wù)水平等級的一般描述，考慮各條道路的等級，設(shè)計年限末，各條道路服務(wù)水平應(yīng)控制在c級以上。2、機(jī)動車道數(shù)的確定根據(jù)遠(yuǎn)景交通量的預(yù)測，2015年、2020年、2025年高峰小時單向交通流量及服務(wù)水平。交通量預(yù)測屬于系統(tǒng)論的范疇，涉及到社會、經(jīng)濟(jì)、管理等諸多影響因素。由于基礎(chǔ)資料深度、廣度的局限性，加上對今后社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展模型、周圍道路網(wǎng)狀況、交通管理措施等諸多方面不可能與預(yù)測模型完全吻合，從而造成許多不確定因素，在考慮道路服務(wù)水平時應(yīng)留有一定的余地。分析表明，擬建鑼鼓橋西延工程(一期工程)采用城

44、市主干道級標(biāo)準(zhǔn)，三塊板，機(jī)動車車行道雙向八車道，橫斷面60m設(shè)計方案，充分考慮到地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、道路沿線地塊開發(fā)，用地性質(zhì)和規(guī)模、道路網(wǎng)情況、以及主干道在地區(qū)路網(wǎng)中的地位和作用等因素，鑼鼓橋西延道路(一期工程)在評價期內(nèi)能提供c級以上的良好服務(wù)水平，且有一定富余度，因此推薦的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是恰當(dāng)?shù)摹?.4 工程建設(shè)規(guī)模通過對鑼鼓橋西延道路(一期工程)等級、預(yù)測交通量及通行能力分析以及城市規(guī)劃的要求，可以基本確定本次工程規(guī)模如下：本項目擬征地187畝，拆遷19125。道路總長1040m，為城市主干道級，道路紅線寬度60m，道路紅線兩側(cè)各設(shè)30米綠化帶。道路、排水、照明、綠化一并實施。 第六章 項目建設(shè)方

45、案6.1工程概況1、在臨汾市城市總體規(guī)劃和河西新區(qū)控制性規(guī)劃的指導(dǎo)下，為了完善城市路網(wǎng)，全面提升城市功能，拓寬城市空間，進(jìn)行本工程的總體設(shè)計。2、在充分考慮臨汾市經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃，改善市區(qū)人民的生活環(huán)境，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展，考慮到市區(qū)生態(tài)環(huán)境保護(hù)和建設(shè)的基礎(chǔ)上，研究道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。3、根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果和通行能力分析，綜合考慮工程經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，在滿足交通需求的前提下，結(jié)合臨汾市區(qū)內(nèi)已建和在建工程的標(biāo)準(zhǔn)，研究的道路工程具體范圍是，道路總長約1040米。主干道寬度為60米，三塊板斷面，路面設(shè)計為瀝青混凝土路面。4、經(jīng)過認(rèn)真調(diào)查研究，充分了解現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施及排水、水利規(guī)劃等情況，研究出標(biāo)準(zhǔn)合理、使用

46、可靠、投資效益高、滿足道路功能需要的排水工程及道路附屬工程。6.2道路建設(shè)規(guī)模根據(jù)合同要求，本工程道路建設(shè)建設(shè)規(guī)模如下：根據(jù)合同要求，本工程道路建設(shè)建設(shè)規(guī)模如下：建設(shè)項目名稱起訖點建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)長度（m）紅線寬度（m）設(shè)計車速(km/h)鑼鼓橋西延工程 鑼鼓大橋- 河西南北大道城市主干道級104060506.3道路工程道路總長約1.04公里。主干道建設(shè)斷面寬度為60米，道路紅線兩側(cè)各設(shè)30米綠化帶。路面設(shè)計采用瀝青混凝土路面。6.3.1道路線形標(biāo)準(zhǔn)本工程道路線型標(biāo)準(zhǔn)，按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足城市道路設(shè)計規(guī)范（cjj37-90）有關(guān)規(guī)定。6.3.2道路平面設(shè)計原則1、道路基本沿現(xiàn)狀二級公路定線，平面線形依

47、據(jù)臨汾市總體規(guī)劃及城市道路設(shè)計規(guī)范的要求確定城市規(guī)劃道路網(wǎng)的布設(shè)，本次擬建鑼鼓橋西延工程(一期工程)平面線形基本為一直線。2、道路平面線性應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并符合各級道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。3、根據(jù)道路等級合理設(shè)置沿線建筑物出入口、停車場出入口、分隔帶斷口，公共交通停靠站位置等。6.3.3道路平面設(shè)計道路平面設(shè)計是以項目單位提供的臨汾市總體規(guī)劃為依據(jù)，依照城市道路設(shè)計規(guī)范（cjj37-90），根據(jù)道路的功能、等級、性質(zhì)、道路沿線自然狀況及控制條件，合理選用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行道路平面設(shè)計。本次道路建設(shè)工程是新建工程，平面設(shè)計沿規(guī)劃線形走向。6.3.4道路縱斷面設(shè)計原則1、參照城市規(guī)劃控制標(biāo)高，并適應(yīng)

48、沿路范圍內(nèi)地面水的排出。2、為保證行車和非機(jī)動車行駛的安全、舒適，縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁；為滿足非機(jī)動車行駛，最大縱坡度應(yīng)按非機(jī)動車爬坡能力控制；因本工程所處區(qū)域地形平坦，最小縱坡宜盡量滿足路面縱向排水要求。3、設(shè)計時應(yīng)對沿線地形、地質(zhì)、水文、氣候、地下管線、排水要求綜合考慮。線性組合應(yīng)滿足行車安全、舒適，以及與沿線環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)的要求，并保持平面、縱斷面線性均衡，保證路面排水通暢，控制為0.3。本次設(shè)計采用最小縱坡3。6.3.5橫斷面設(shè)計1、橫斷面設(shè)計原則（1）道路橫斷面設(shè)計是在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。橫斷面型式、布置、各組成部分尺寸按道路等級、計算行車速度、設(shè)計年限的機(jī)動車道交通量

49、、交通組織和綠化等因素統(tǒng)一安排，在保障車輛和人行交通的安全暢通的前提下，盡量提高道路的綠化率。（2）道路橫斷面設(shè)計應(yīng)考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合，預(yù)留管線位置，為遠(yuǎn)景發(fā)展留有適當(dāng)?shù)挠嗟?。?）保證交通的安全和暢通，做到滿足現(xiàn)狀，適當(dāng)超前。（4）人行道寬度、非機(jī)動車道、綠化隔離帶根據(jù)道路性質(zhì)、紅線寬度和人流量、非機(jī)動車流量確定，2、橫斷面設(shè)計方案橫斷面設(shè)計以規(guī)劃為依據(jù)，結(jié)合道路的實際確立橫斷面設(shè)計方案。橫斷面車行道橫坡為1.5，人行道橫坡為2。規(guī)劃斷面如下：30.0m（綠化帶）+6.0m（人行道）+6.0 m（非機(jī)動車道）+4 m（綠化隔離帶）+28m（車行道）+4 m（綠化隔離帶）+6.0 m（非機(jī)動車道）

50、+6.0m（人行道）+30.0m（綠化帶）=120m采用此斷面形式,即可以滿足人行交通的需求,增加道路綠化面積.同時又可以降低工程投資,建議按規(guī)劃斷面實施。6.3.6交叉口設(shè)計方案按規(guī)劃道路要求交叉口為平面交叉口，本次設(shè)計根據(jù)相交道路的性質(zhì)和交通流，分別在交叉路口處采用展寬式信號燈管理的平面交叉口型式，使各向車流在進(jìn)入交叉口之前完全分離，互不干擾，從而保證車輛順利通過交叉口。路口渠化設(shè)計主要是道路交叉口范圍用地控制界限的拓寬、進(jìn)出車道的拓寬，以利交通通行和控制臨街建筑用地，即在交叉路口兩側(cè)各50米范圍內(nèi)將規(guī)劃紅線外移3米（外移寬度視相交道路車行道寬度確定），增加進(jìn)出口道車道數(shù)，以設(shè)置專門的左、

51、右轉(zhuǎn)車道，人行過街安全島等。6.3.7路基設(shè)計方案1、路基設(shè)計路基以就地取材、方便施工、路基穩(wěn)定、基層堅實的原則進(jìn)行設(shè)計。道路沿線地質(zhì)條件較差，根據(jù)工程地質(zhì)勘察報告，0+000k2+300范圍內(nèi)有6-7米厚的垃圾，因此對于此段路基應(yīng)進(jìn)行換填砂礫，垃圾運至30公里外的城市生活垃圾處理場處理；路基棄土方運至項目單位規(guī)定的棄土場。為避免水土流失及保護(hù)環(huán)境，同時路基設(shè)計還要考慮城市綠化、美化的要求。2、路基壓實度路基壓實按城市道路設(shè)計規(guī)范相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，采用重型擊實標(biāo)準(zhǔn)，壓實度不低于下表所列數(shù)值。路基填筑材料及壓實度要求 項目路面底面以下深度（cm）填 料壓實度（中型）（%）填料最大粒徑（cm）填料最小強(qiáng)度（cbr）（%）主干路主干路填方080 cm10896%80150 cm15494%150 cm15393%挖方080 cm10896%6.3.8路面設(shè)計方案路面結(jié)構(gòu)及厚度設(shè)計依據(jù)道路等級、交通繁重程度、路基承載力等條件確定，要求路面具有面層堅實平整抗滑、耐久、低溫抗裂、抗水損失以及防水下滲的功能，結(jié)合沿線氣候、水文、地質(zhì)、路基的特點，建筑材料來源及供應(yīng)量、施工條件等多方面情況確定路面結(jié)構(gòu)組合方案。高等級路面通常采用水泥混凝土路面或瀝青混凝土路面。瀝青混凝土路面表面平整、無接縫，耐磨、振動小，攤鋪快速，施工方便，行車舒適，行車噪音低，局部開挖，修補(bǔ)比較方便，養(yǎng)護(hù)維修簡易，便于今后地