電梯的工作原理

1、電梯的工作原理曳引繩兩端分別連著轎廂和對重，纏繞在曳引輪和導向輪上，曳引電動機通過減速器變速后帶動曳引輪轉動，靠曳引繩與曳引輪摩擦產生的牽引力，實現(xiàn)轎廂和對重的升降運動，達到運輸目的。固定在轎廂上的導靴可以沿著安裝在建筑物井道墻體上的固定導軌往復升降運動，防止轎廂在運行中偏斜或擺動。常閉塊式制動器在電動機工作時松閘，使電梯運轉，在失電情況下制動，使轎廂停止升降，并在指定層站上維持其靜止狀態(tài)，供人員和貨物出入。轎廂是運載乘客或其他載荷的箱體部件，對重用來平衡轎廂載荷、減少電動機功率。補償裝置用來補償曳引繩運動中的張力和重量變化，使曳引電動機負載穩(wěn)定，轎廂得以準確?？俊ｋ姎庀到y(tǒng)實現(xiàn)對電梯運動的控制

2、，同時完成選層、平層、測速、照明工作。指示呼叫系統(tǒng)隨時顯示轎廂的運動方向和所在樓層位置。安全裝置保證電梯運行安全。三菱電梯維修資料三菱電梯gps-3維修資料三菱gps-3電梯故障查詢表三菱gps3電梯在機房p1電子板上有兩個開關mon1和mon0，只要旋轉這兩個開關到不同位置，通過顯示出來的字母，在對照相應的中文說明，就可以弄清楚電梯的故障部位和發(fā)生故障的時間和次數(shù)了。1轉到0的位置，再將mon0開關旋轉到0位置，顯示結果如下：顯示結果-e0沒有故障-e1速度異常過低時檢出sw-tgbl-e2速度過大是檢出sw-tgbh-e3逆轉是檢出sw-tgbr-e4ast異常時檢出sw-ast-e5逆變

3、器過電流時檢出ss-locfo-e6整流器過電流檢出ss-covh-e7整流器電壓不足時檢出ss-lvlt-e8lb線圈故障斷電時檢出sw-cflb-e95線圈故障斷電時檢出sw-cfu-ea迫力接點on/off故障時檢出sw-cfbk-eb轎箱直接信號傳輸異常st-stsce-ec廳外和指令直接信號傳輸異常st-stshe-ed系統(tǒng)異常st-syer-ee驅動在不能啟動sd-dnrs-ef控制在不能啟動sw-nrs一，將mon1不變，把mon0旋轉到1位置。顯示轎箱與平衡駝的位置，平衡是為00之間，顯示1等于256mm，那么顯示2等于512mm。二，將mon1不變，把mon0旋轉到2位置。數(shù)

4、據輸入安裝時間用，和sw1同時使用三，將mon1不變，把mon0旋轉到3位置。顯示樓層四，將mon1不變，把mon0旋轉到4位置。顯示樓層五，將mon1不變，把mon0旋轉到5位置。稱重數(shù)據輸入，保養(yǎng)時使用六，將mon1不變，把mon0旋轉到6位置。手動優(yōu)先模式七，將mon1不變，把mon0旋轉到7位置。顯示樓層八，將mon1不變，把mon0旋轉到8位置。顯示樓層九，將mon1不變，把mon0旋轉到9位置。顯示樓層十，將mon1不變，把mon0旋轉到a位置。dld智能門樓層顯示十一，將mon1不變，把mon0旋轉到b位置。迫力力矩確認十二，將mon1不變，把mon0旋轉到c位置。稱重值百分比檢

5、查十三，將mon1不變，把mon0旋轉到d位置。稱重值表示十四，將mon1不變，把mon0旋轉到e位置。tsd偏差數(shù)據檢查十五，將mon1不變，把mon0旋轉到f位置。tsd動作點檢查。2將mon1旋轉到1位置，將mon0旋轉到0位置時的顯示結果如下：顯示結果：一-e00沒有異常-e01溫度異常sw-thmft-e02緊急停止運行記錄一次sw-est1-e03cc-wdt3次檢出ss-slcwc4-e04slc-wdt4次檢出ss-slcwc4-e05過電流檢出sw-socr-e06再生電阻負載過大sw-solr-e0741dg門鎖電路異常sw-e41-e08終端限位開關異常swtsck-e0

6、9pad異常檢出sw-pad-e0a稱重數(shù)值異常檢出sw-wger-e0b停止中pad異常檢出sw-pae-e0c充電異常sw-chrgd-e0d在平層時異常檢出sw-prle二將mon1旋轉到1位置，將mon0旋轉到1位置時的顯示結果如下：顯示結果：-e10沒有異常-e11復位后重試不能sw-rsrtc-e12士力駝16次異常檢出st-seld-e13直接傳輸cpu傳送異常st-ster-e14電容器異常檢出st-capc-e15手動按鈕異常sthdok-e16模式與測速數(shù)據偏差異常sd-ovjp-e17lb線圈連續(xù)4次異常斷電檢出st-dflr-e185線圈連續(xù)4次異常斷電檢出st-df5

7、-e19迫力連接回路連接4次異常檢出st-bfdk-e1a整流器電壓連續(xù)8次電壓不足檢出st-dflv-e1brl異常時檢出st-cfrl-e1ctsd動作時異常檢出sw-tslde-e1desp動作時異常檢出sw-espe三將mon1旋轉到1位置，將mon0旋轉到2位置時的顯示結果如下：顯示結果：-e20沒有異常-e2189回路異常檢出sw-e89-e22緊急停止運行記錄2次sw-est2-e23系統(tǒng)異常st-syer-e24回復后在嘗試檢出st-rsrqh-e25集極驅動板異常ss-gdfh-e26dc-ct異常sd-cter-e27油壓迫力壓力過低時檢出sw-opfer-e28油壓迫力油

8、溫，油量異常檢出swotler-e29溫度異常sw-thmme-e2a與最終速度偏差異常st-umch-e2b異常緊急停車后不能在啟動swetst-e2c迫力異常動作2次sw-rebk2-e2d整理器充電異常sw-vchgt-e2emeld制板充電異常sd-mchg四將mon1旋轉到1位置，將mon0旋轉到3位置時的顯示結果如下：顯示結果：-e30沒有異常-e31meld負荷過大sd-sltt-e32異常低速sw-tgbl-e33速度異常過高sw-tgbh-e34ast異常動作sw-astw低速梯使用-e35逆轉運行sw-tgbr-e36ast異常動作sw-astw-e37ast異常動作sw-

9、astwv-e38整流器電流過大時檢出ss-covf-e39整流器電壓過低時檢出sslvlt-e3acc-wdt4次異常檢出ssccwc4-e3bslc-wdt4次異常檢出ss-slcwc5-e3c逆邊器電流過大時檢出ss-locfo-e3dslc-cpu緊急停止時動作檢出ss-dest-e3e整流器充電異常sw-cver五由將mon1旋轉到1位置，將mon0旋轉到1位置時的顯示結果如下：顯示結果：-e40沒有異常-e41緊急停止運行記錄2次sw-est2-e42整流器電流過低時檢出ss-lvltt-e43緊急停止回復sw-estr-e44lb線圈故障斷電時檢出-e455線圈故障斷電時檢出-e

10、46迫力連接點異常檢出-e4789線圈故障斷電時檢出-e4889故障時檢出六將mon1旋轉到1位置，將mon0旋轉到5位置時的顯示結果如下：顯示結果：-e50沒有異常-e5129安全回路時檢出sn-29-e5229安全回路動作時檢出sn-29lt記憶鎖存-e53欠相或者電壓過低時檢出ss-pwfh-e54整流器電壓不足時檢出ss-lvlt-e5512v電源異常ss-12vfl-e56模式與測速比有偏差sd-ptc-e57手動模式時電流負荷過大sd-hrt-e58驅動發(fā)出時緊急停止指令sd32gq-e59緊急停止指令sc-s29-e5a迫力基板異常ss-bke-e5b模式與測速比有偏差-e5ce

11、st異常而引起不能再啟動sw-etses七將mon1旋轉到1位置，將mon0旋轉到6位置時的顯示結果如下：顯示結果：-e60沒有異常-e61整流器電壓不足-e62集極驅動板異常ss-gdfh-e63逆變器保護回路動作ss-lfo-e6429安全回路動作時檢出ss-29lt鎖存記憶-e6512v電源異常-e66逆變器溫度異常檢出-e67鎖相環(huán)檢出ss-pllfh-e68整流器電流過大-e69逆變器電流過大-e6a整流器電流過大時檢出-e6b欠相或電壓過低時檢出八將mon1旋轉到1位置，將mon0旋轉到7位置時的顯示結果如下：顯示結果：-e70沒有異常-e71cc-wdt5次異常檢出-e72cc-

12、wdt4次異常檢出-e73cc-wdt3次異常檢出-e74slc-wdt5次異常檢出ss-slcwc5-e75slc-wdt4次異常檢出-e76slc-wdt3次異常檢出九將mon1旋轉到1位置，將mon0旋轉到9位置時的顯示結果如下：顯示結果：-e90沒有異常-e92電流負荷過大sd-ocr-e93不能再啟動sd-dnrs-e94meld負荷過大時檢出sd-slti-e95tsd不正常時檢出sd-tsdp-e96行走時稱重異常檢出sd-wghdf2-e97dc-ct異常檢出sd-cter-e98tsd異常動作檢出sd-tsa-e99摩打解碼器z相異常檢出sd-azer-e9a摩打解碼器f相異

13、常檢出sd-aeer-e9bpm摩打限電流過大sd-tocr十將mon1旋轉到1位置，將mon0旋轉到a位置時的顯示結果如下：顯示結果：-ea0沒有異常-ea1模式與測速偏差異常sd-pvjp-ea2模式與測速偏差異常sd-ovjp-ea3驅動發(fā)出之緊急停止指令-ea4再生電阻負荷過大-ea5本機模式與測速比較有偏差sd-ptc-ea6手動模式時電流過大-ea7逆變器電流過大時檢出-ea8tsd-pad故障檢出sd-pade-ea9mcp檢出整流器電流過大sd-cocf-eaamcp初期設定異常sd-initf-eabram異常檢出sd-ramer-eac卷上機設定數(shù)據異常sd-dter-ea

14、dmcp重新啟動異常sd-rbotng-eaemcp-wdt4次異常檢出sd-mcpwde十一將mon1旋轉到1位置，將mon0旋轉到b位置時的顯示結果如下：顯示如下：-ebo沒有異常-eb1停機10分鐘不能在啟動sw-32dt10-eb2停機16分鐘后不能再啟動-eb3再不能啟動超過10分鐘sw-dstr10-eb4再不能啟動超過10分鐘sw-57ebt-eb5門不能開啟超過2分鐘sw-cone-eb6fuse斷路超過2分鐘sw-efsof-eb760異常檢出sw-60cfk-eb8門不能開啟-eb9主控制板異常檢出sqmbcijh-ebb困人警報sz-embh-ebc警報不能使用sz-em

15、bh-ebd群控管理異常sz-gcijo十二將mon1旋轉到1位置，將mon0旋轉到c位置時的顯示結果如下：顯示結果：-ec0沒有異常-ec1slc傳輸異常ss-trer-ec2slc緊急停止動作-ec3slc內速度過高-ec4slc的ast動作ss-ast-ec5slc內kc動作ss-dkc-ec6slc的ram異常檢出ss-ramer十三將mon1旋轉到1位置，將mon0旋轉到d位置時的顯示結果如下：顯示結果；-edo沒有異常-ed1轎箱正門bc-cpu1異常檢出sf-fbciijh-ed2轎箱正門bc-cpu2異常檢出-ed3轎箱正門bc-cpu3異常檢出-ed4轎箱正門bc-cpu4異

16、常檢出-ed5正門car-station的cpu異常檢出sf-fcsjjh-ed6正門控制cpu異常檢出sf-fdcijh-ed7正門轎箱顯示燈的cpu異常檢出，sf-ficijh-ed8正門轎箱的option-cpu異常檢出sf-fczijh-ed9sc-cpu嚴重故障sc-scer8-edash-cpu嚴重故障-edbsc-cpu輕微故障-edcsh-cpu輕微故障-eddhs-cpu故障sc-hsaij十四將mon1旋轉到1位置，將mon0旋轉到e位置時的顯示結果如下：顯示結果；-ee0沒有異常-ee1轎箱后門bc-cpu5異常檢出sf-rbc5ijh-ee2轎箱后門bc-cpu6異常檢

17、出-ee3轎箱后門bc-cpu7異常檢出-ee4轎箱后門bc-cpu8異常檢出sf-rbc8ijh-ee5后門car-asttion的cpu異常檢出sf-rcsijh-ee6后門控制cpu異常檢出-ee7后門轎箱顯示燈的cpu異常檢出sf-ricijh-ee8后門轎箱的option-cpu異常檢出sf-rczijh三菱電梯可自動取消多余指令電梯，作為“垂直交通”工具，是耗電耗能大戶，每一臺電梯耗電大致相當于10臺1.5匹空調。如何讓“上上下下”更省電、更環(huán)保呢？昨日，記者從我國最大的電梯生產企業(yè)上海三菱電梯公司成立20周年紀念會上獲悉，上海三菱通過自主創(chuàng)新，已形成多項節(jié)電“良方”，自主研發(fā)的菱

18、云系列等新產品與傳統(tǒng)電梯相比，耗電量節(jié)省約50%。 電梯耗電可不是小數(shù)字。專家介紹，目前全國在用電梯數(shù)量已達到60萬臺左右，全年耗電約300億千瓦時。倘若電梯平均能節(jié)能30%，那么一年內可以節(jié)電90億千瓦時，這相當于三峽電站全面竣工后的一個多月的發(fā)電總量。上海三菱電梯公司技術人員表示，電梯的能耗主要取決于調速控制方式優(yōu)劣和傳動機構的性能。例如，傳統(tǒng)電梯運行通過齒輪傳動，能量損失大，噪音高，采用永磁同步電動機驅動的無齒輪曳引機技術，成為新一代電梯節(jié)電的關鍵。永磁同步驅動取消了齒輪傳動機構，充分利用了永磁同步電機效率高的特點。這樣一來，能比傳統(tǒng)電梯系統(tǒng)節(jié)電30%50%。同樣，另一關鍵技術變壓變頻調

19、速技術能在電梯的起動、穩(wěn)速運行、制動三個階段采取最節(jié)能的手段，既降低起動電流，制動時也不再采用耗能式自動，從而節(jié)約大量電能。據了解，通過幾年來的自主創(chuàng)新，上海三菱自主開發(fā)的hope系列電梯、菱云小機房系列電梯等多款新產品都已經采用了這些新的節(jié)電技術，其中菱云小機房系列電梯就比傳統(tǒng)電梯節(jié)電50%。節(jié)電，還體現(xiàn)在細節(jié)上。上海三菱專家介紹，電梯門開關是個耗電環(huán)節(jié)，而且常常出問題。上海三菱自主創(chuàng)新使用無連桿門機，并采用速度、電流的雙閉環(huán)控制，開關門更平滑，維修更方便，達到了節(jié)能目的。同時，上海三菱電梯里的照明和轎廂風扇開始配備自動停止的選擇功能，讓電梯在休眠時，將轎廂照明和風扇自動關閉。據了解，上海三

20、菱的部分新產品還啟動了“防止惡搞”功能，即如果有小孩或他人有意無意按壓了許多電梯的指令按鈕，電梯會根據稱量值，自動取消這類指令，或者可以由乘客將無效指令按壓消除，避免電梯無效地亂跑而耗費大量的能量。通過近幾年的自主創(chuàng)新，目前上海三菱已自主開發(fā)了17個具有國際先進水平的產品系列。在每年超過2萬臺產品中，新產品產值占工業(yè)總產值已達到78%；而在自主研發(fā)及相關領域的科技成果的基礎上，申請專利92件，授權專利為39件。 三菱vfcl電梯技術培訓課程1vfcl電梯電氣控制系統(tǒng)結構一、電氣控制系統(tǒng)結構 vfcl電梯電氣控制系統(tǒng)結構主要有管理、控制、拖動、串行傳輸和接口等部分組成圖中群控部分分與電梯管理部分

21、之間的信息傳遞采用光纖通信。vfcl電梯群控系統(tǒng)可管理4臺電梯。群控時，如圖中所示，層站召喚信號由群控部分接收和處理。 二、多微機控制總線結構 vfcl電梯控制系統(tǒng)為多微機機控制構成，多微機控制總線如圖2所示。 cc -cpu為管理和控制兩部分共用，按照不同的運算周期分別進行運算。c-cpu采用定時中斷方式運行。cc-cpu將不同功能的軟件分成不同的幾個部分，每一部分都有各自的運算周期。cc-cpu由外部h/w定時回路每5mm向rst7.5中斷口發(fā)出一個中斷信號，每次中斷cc-cpu都執(zhí)行一次中斷子程序，并且對中斷次數(shù)進行統(tǒng)計，根據統(tǒng)計結果確定轉向執(zhí)行哪些功能子程序。 根據適時性響應要求的不同

22、，cc-cpu將軟件分成三分部：運算周期為25mm的軟件、運算周期為50mm的軟件和運算周期為100mm的軟件。在軟件執(zhí)行過程中，適時性要求較高的軟件，執(zhí)行頻率就較高，而一般性管理軟件適時性要求低，執(zhí)行頻率也較低。 st-cpu主要進行層站召喚和轎內指令信號的采集和處理，層站召喚和轎內指令均采用串行傳送信號，層站召喚和轎內指令信號相互獨立，分兩路串行傳送。 dr-cpu主要對拖動部分進行控制。 cc-cpu和st-cpu均為八位微機，cpu為i8085。dr-cpu為十六位微機，cpu為i8086。 cc-cpu和st-cpu通過總線相互連接，為使運算互不干擾，cc-cpu和st-cpu各自的

23、erpom地址互不重復，當cc-cpu要讀st-cpu的信息時，先向st-cpu發(fā)出請求信息，st-cpu應答后，cc-cpu才能讀取st-cpu的存儲器的內容。 cc -cpu和dr-cpu通過8212接口連接。由于cc-cpu是8位微機8085，而dr-cpu是16位微機8086，二者在運算精度上有很大差別，為他使二者能夠正確傳送信息，所以cc-cpu總線與dr-cpu總線之間打用握手芯片8212進行聯(lián)接。dr-cpu接到來自cc-cpu的8位數(shù)據后，先將其放大64倍，再進行16位運算，使運行精度得以提高 。 cc-cpu和維修機通過總線連接，維修微機中的存儲器地址和cc-cpu存儲器地址

24、也互不重復，當維修維修機接入后，通過維修微機和鍵盤可讀取cc-cpu存儲器的內容。 群控時，cc-cpu配備通信接口8251和光纖，與群控系統(tǒng)進行光纖通信，傳送電梯與群控交換的信息。同時，st-cpu(s)不再處理電梯的層站召喚信號，群內各臺電梯的所有召喚信號均由群控系統(tǒng)的st-cpu(t)處理搜索更多相關文章：三菱vfcl 電梯技術培訓otis 電梯中國社區(qū) 歡迎您！ 評分 頂端 posted: 2007-10-19 04:28 | 樓 主該用戶目前不在線 otischinaotis 特殊貢獻獎 宣傳大使獎 優(yōu)秀斑竹獎級別: 總版主查看作者資料 發(fā)送短消息 加為好友 對該用戶使用道具精華:

25、8發(fā)帖: 704威望: 573 點金錢: 83 rmb貢獻值: 65 點好評度: 145 點朋友圈: 【電梯技術支持團隊】在線時間:32(小時)注冊時間:2007-10-19最后登錄:2008-01-30 小 中 大 引用回復這個帖子 推薦此帖本部分設定了隱藏,您已回復過了,以下是隱藏的內容 vfcl電梯管理部分一、管理功能 vfcl的管理部分對整個電梯的運行狀態(tài)進行協(xié)調、管理。其主要作用是： 1、處理層站召喚、轎內指令信號。 2、決定電梯運行方向。 3、提出起動、停止要求。 4、處理各種運行方式。 vfcl的管理部分和控制部分均由cc-cpu控制。cc-cpu根據不同的運行周期分別對管理部分

26、和控制部分進行控制。管理部分在電梯運行過程中向控制部分提出各種運行指令，由控制部分執(zhí)行。 管理部分的功能由軟件實現(xiàn)，管理軟件采用模塊化設計，分為標準設計和附加設計兩大類。 標準設計包括： （1）根據廳外召喚運行。 （2）根據轎內指令運行。 （3）層樓檢查。 （4）低速自動運行。 （5）返基站運行。 （6）特殊運行。 （7）選層器修正及手動運行。 附加設計包括： （1）有司機運行。 （2）到站預報。 （3）廳外停止開關動作。 （4）停電自平層。 （5）停電手動運行。 （6）火災時的運行。 （7）地震時的運行。 （8）其它運行等。 二、操作功能 vfcl的操作功能種類很多，以下作簡要說明。 1、標

27、準操作功能： 所謂標準操作功能就是指每臺電梯必備的操作功能。例如，電梯的自動運行方式（包括自動開關門、自動起動、自動減速和平層等）、安全觸板、本層開門、手動運行（檢修運行）等。 （1）低速自動運行：若電梯在運行過程中突然發(fā)生故障，電梯緊急停車在層樓間時，為了盡快救出關在轎廂內的乘客，電梯自動以原來運行相反的方向起動，以檢修速度運行到最近層樓停靠，自動開門放人。 （2）反向時轎內召喚的自動消除：當電梯在無司機操作、高速自動運行中，響應完前方的召喚后準備去響應反方向的召喚時，就自動消除所有已登記的轎內召喚。 （3）自動應急處理：電梯群控時，如果其中一臺電梯在確定方向數(shù)十秒鐘后尚未起動運行，可以假設

28、為此梯該時刻一定處于某種特殊狀態(tài)，比如正處于開門保持狀態(tài)或發(fā)生了某種故障。要是這種狀態(tài)長此下去，則分配給這臺電梯層站召喚將遲遲得不到響應，嚴重影響對乘客的服務質量。為此，群控系統(tǒng)在遇到這種情況時，把這臺雖然保持有方向而不能起動的電梯切出群控系統(tǒng)，將層站召喚分配給群內其它電梯去執(zhí)行。一旦這臺電梯又可以正常運行后，群控系統(tǒng)又把它接納入群內。 （4）轎內風扇、照明的自動操作：電梯運行時忙時閑，有時會在很長一段時間內無人乘梯。此時，轎內風扇和照明一直開著，無疑時對電能的浪費。為此，本操作功能對轎內風扇和照明作這樣的自動操作：當電梯停在門區(qū)內、門關好一段時間后無任何召喚時，自動關掉風扇和照明。一旦有層站

29、召喚時，電梯再自動打開風扇和照明。 （5）開門保持時間的自動控制：電梯每次停站自動開門后，應有一定的開門保持時間，以保證乘客進出轎廂，然后再自動關門。開門保持時間如設置得太長，會影響電梯的運行效率或給乘客帶來不便。如果設置得太短，乘客來不及進出轎廂就自動關門，同樣給乘客帶來不便。為避免上述情況的發(fā)生，特設置兩種不同的開門保持時間，并可自動切換。電梯僅根據轎內召喚停站后，只有出轎廂的乘客，轎內乘客出電梯所需要時間不長，因此，將開門保持時間設置得短一些；當電梯有層站召喚停站時，往往會同時有乘客進出轎廂，所需要時間相對要長一些，因此，將開門保持時間設置得長一點。 （6）換站?？浚和ǔｋ娞葸\行中，可能

30、會有這樣一種情況，電梯停站后，由于所停層的層門出現(xiàn)故障或垃圾卡入地坎，電梯開門不能到位，而門鎖開關脫開。如果以些沒有相應的保護措拖，勢必會使電梯在該層站處于僵持狀態(tài)，既不能開足門，也不能再運行，使乘客無法進出轎廂，其它層站也得不到電梯服務。而且，持續(xù)的過負載運行會使開關門電動機有被燒壞的危險。因此，本功能采取以下的保護措施：如果電梯停站，自動開門動作持續(xù)一段時間后，門尚未開足，就作關門動作，等門關畢后，根據轎內或層站召喚運行到其他層站后開門放人。 （7）重復關門：常有這樣一種情況，電梯關門時，人為地用力頂住門或有垃圾卡入地坎，使電梯關不了門。此時，如果任其下去，電梯也會在此僵持住。因此，本功能

31、采取以下措施：當關門動作持續(xù)一段時間后，如果門尚未關畢，改改為開門動作。門打開，等待一段時間后，再作關門動作。如此往返，直至門關畢為止。 2、選擇操作功能 選擇操作功能是根據工程特殊需要而設計的功能。 （1）強行關門：當電梯停站并打開門后，如果發(fā)生特殊情況或故障，使正常的自動關門不能動作。例如：層站順向召喚按鈕卡住松不開時，這臺電梯即使有了方向也由于關不了門而一直停在該層站。這樣，不僅使轎廂內的乘客去不了目的層站，而且還影響整個系統(tǒng)的服務效率。為此，本功能采取以下措施：當電梯停站時方向確定數(shù)十秒后，如果門還沒有關好，那末，此時只有開門按鈕沒按下和安全觸板沒有動作，電梯就會強行關門，門關畢立即起

32、動。 （2）門的光電裝置安全操作：為了防止乘客被電梯門卡住，每臺電梯都裝有安全觸板開關。但是，對乘客來說，被安全觸板碰一下，雖然不會有什么損傷，但總不是一件舒服的事。為此，還備有門的光電裝置安全操作功能供用戶選擇。考慮到萬一光電裝置的發(fā)射端或接收端被灰堵住時，如果沒有特別對策，這臺電梯就永遠不會關門。因此，本功能采取以下措施：其一，只要按下關門按鈕，即使光電裝置的光線被擋住，電梯照樣關門。因為按住關門按鈕者一定是看到門之間無人時才這么做的；其二，當連續(xù)數(shù)十秒光線被擋住后，電梯仍會自動關門，因為一般來說，不可能連續(xù)數(shù)十秒和乘客進出轎廂的。 （3）門的超聲波裝置安全操作：與上述同樣的道理，sp-v

33、f，mp-vf電梯還備有與光電裝置作用相同的超聲波裝置。其基本原理是這樣的：超聲波裝置利用檢測超聲波從發(fā)射到接收反射之間的時間間隔，檢測是否正有乘客進出轎廂，從而避免電梯門邊緣碰到乘客。和當電裝置一樣，也要考慮各種特殊情況，如：有人站在電梯層門附近或有貨物堆放在層站附近等等。在這種情況下，超聲波裝置將會誤認為有人在進出轎廂。為此，本功能也有類似光電裝置安全操作功能的對策：按住關門按鈕或連續(xù)數(shù)十秒測到目標時，電梯仍關門。 （4）電子門安全操作：電子門操作是一種更高級的門安全保護裝置。它既保證不讓乘客碰到門邊緣，又比光電裝置和超聲波裝置具有更高的安全系數(shù)。電子門安全操作的過程是這樣的：電梯在關門過

34、程中，只在乘客或貨物接近門邊緣（約10cm），電子門即動作，立即重新開門。 （5）停電自動平層操作：如果大樓里沒有自備的緊急供電裝置，而遇到突然停電時，就有可能使正在運行的轎廂停在層樓之間，使轎內的乘客無法出來。因此，vfcl 電梯可供用戶選配緊急平層裝置。有了該裝置后，萬一遇到停電情況時，電梯停到層站之間過幾秒后，就利用緊急平層裝置起動電梯，運行到最近層?？亢?，自動開門放人，保證了乘客的安全。 （6）轎內無用指令信號的自動消除：有的乘客在乘電梯時，喜歡鬧著玩，亂按了許多轎內指令按鈕。如果沒有特殊操作，這些被登記的無用指令將使電梯空跑許多時間。為此，本功能具有這樣的作用：當電梯控測到轎廂內的指

35、令信號多于乘客人數(shù)時，就認為其中必有無用的召喚信號，因此，將已登記的轎廂指令信號全部消除，真正需要的可重新登記。 （7）層站停機開關操作：一旦操作人員關掉基站停機開關后，層站的所有召喚立即不起作用，已登記的消號。但轎內指令繼續(xù)有效，直到服務完轎內指令后，電梯返回到基站，自動開門門保持一段時間關門停機，同時切斷轎內風扇和照明。 （8）獨立運行：群控時，所有群內電梯是由群控系統(tǒng)統(tǒng)一調配的，即每臺電梯除了響應自身的轎內指令外，還要響應群控系統(tǒng)分配的層站召喚。為了便于群內某臺電梯用于特殊情況下的專門運行，vfcl群控系統(tǒng)中，備有獨立運行操作功能供用戶選配：當電梯駕駛員合上轎內的獨立運行開關后，這臺電梯

36、就開始獨立運行。即：它不響應層站的召喚，只有在電梯確定運行方向后，駕駛員按住關門按鈕時，才關門。在門關閉前，如松開關門按鈕，它還會自動開門。門關畢后的其它所有動作與平常的高速自動運行相同。 （9）分散等命：分散待命功能僅針對群控系統(tǒng)。由于電梯服務時忙時閑，空閑時，有可能所有的電梯都沒有任務，處于待命狀態(tài)，為了提高服務效率，mp-vf電梯備有分散待命操作功能供選配：當所有電梯處于待命狀態(tài)時，一定要保證有一臺電梯停在基站，另外還有一臺電梯停在中間層站區(qū)。這是考慮到基站的層站召喚概率最大，而其它層站的召喚概率大致相同，有一臺處于中間層站區(qū)，對響應各層站的召喚都比較方便。 除了上述操作功能外，vfcl

37、電梯的選擇功能還有許多，如：自動語音報站裝置操作、電梯群控集中監(jiān)控操作、上、下班高峰服務功能，午餐時服務、會議室服務、指定層強行停車、防犯運行、服務層切換、緊急醫(yī)務運行、地震時緊急運行，即時預報等等，這里不作一一介紹了三菱vfcl電梯技術培訓課程2vfcl電梯管理部分一、管理功能vfcl的管理部分對整個電梯的運行狀態(tài)進行協(xié)調、管理。其主要作用是：1、處理層站召喚、轎內指令信號。2、決定電梯運行方向。3、提出起動、停止要求。4、處理各種運行方式。vfcl的管理部分和控制部分均由cc-cpu控制。cc-cpu根據不同的運行周期分別對管理部分和控制部分進行控制。管理部分在電梯運行過程中向控制部分提出

38、各種運行指令，由控制部分執(zhí)行。管理部分的功能由軟件實現(xiàn)，管理軟件采用模塊化設計，分為標準設計和附加設計兩大類。標準設計包括：（1）根據廳外召喚運行。（2）根據轎內指令運行。（3）層樓檢查。（4）低速自動運行。（5）返基站運行。（6）特殊運行。（7）選層器修正及手動運行。附加設計包括：（1）有司機運行。（2）到站預報。（3）廳外停止開關動作。（4）停電自平層。（5）停電手動運行。（6）火災時的運行。（7）地震時的運行。（8）其它運行等。二、操作功能vfcl的操作功能種類很多，以下作簡要說明。1、標準操作功能：所謂標準操作功能就是指每臺電梯必備的操作功能。例如，電梯的自動運行方式（包括自動開關門、

39、自動起動、自動減速和平層等）、安全觸板、本層開門、手動運行（檢修運行）等。（1）低速自動運行：若電梯在運行過程中突然發(fā)生故障，電梯緊急停車在層樓間時，為了盡快救出關在轎廂內的乘客，電梯自動以原來運行相反的方向起動，以檢修速度運行到最近層樓?？浚詣娱_門放人。（2）反向時轎內召喚的自動消除：當電梯在無司機操作、高速自動運行中，響應完前方的召喚后準備去響應反方向的召喚時，就自動消除所有已登記的轎內召喚。（3）自動應急處理：電梯群控時，如果其中一臺電梯在確定方向數(shù)十秒鐘后尚未起動運行，可以假設為此梯該時刻一定處于某種特殊狀態(tài)，比如正處于開門保持狀態(tài)或發(fā)生了某種故障。要是這種狀態(tài)長此下去，則分配給這臺

40、電梯層站召喚將遲遲得不到響應，嚴重影響對乘客的服務質量。為此，群控系統(tǒng)在遇到這種情況時，把這臺雖然保持有方向而不能起動的電梯切出群控系統(tǒng)，將層站召喚分配給群內其它電梯去執(zhí)行。一旦這臺電梯又可以正常運行后，群控系統(tǒng)又把它接納入群內。（4）轎內風扇、照明的自動操作：電梯運行時忙時閑，有時會在很長一段時間內無人乘梯。此時，轎內風扇和照明一直開著，無疑時對電能的浪費。為此，本操作功能對轎內風扇和照明作這樣的自動操作：當電梯停在門區(qū)內、門關好一段時間后無任何召喚時，自動關掉風扇和照明。一旦有層站召喚時，電梯再自動打開風扇和照明。（5）開門保持時間的自動控制：電梯每次停站自動開門后，應有一定的開門保持時間

41、，以保證乘客進出轎廂，然后再自動關門。開門保持時間如設置得太長，會影響電梯的運行效率或給乘客帶來不便。如果設置得太短，乘客來不及進出轎廂就自動關門，同樣給乘客帶來不便。為避免上述情況的發(fā)生，特設置兩種不同的開門保持時間，并可自動切換。電梯僅根據轎內召喚停站后，只有出轎廂的乘客，轎內乘客出電梯所需要時間不長，因此，將開門保持時間設置得短一些；當電梯有層站召喚停站時，往往會同時有乘客進出轎廂，所需要時間相對要長一些，因此，將開門保持時間設置得長一點。（6）換站?？浚和ǔｋ娞葸\行中，可能會有這樣一種情況，電梯停站后，由于所停層的層門出現(xiàn)故障或垃圾卡入地坎，電梯開門不能到位，而門鎖開關脫開。如果以些沒

42、有相應的保護措拖，勢必會使電梯在該層站處于僵持狀態(tài)，既不能開足門，也不能再運行，使乘客無法進出轎廂，其它層站也得不到電梯服務。而且，持續(xù)的過負載運行會使開關門電動機有被燒壞的危險。因此，本功能采取以下的保護措施：如果電梯停站，自動開門動作持續(xù)一段時間后，門尚未開足，就作關門動作，等門關畢后，根據轎內或層站召喚運行到其他層站后開門放人。（7）重復關門：常有這樣一種情況，電梯關門時，人為地用力頂住門或有垃圾卡入地坎，使電梯關不了門。此時，如果任其下去，電梯也會在此僵持住。因此，本功能采取以下措施：當關門動作持續(xù)一段時間后，如果門尚未關畢，改改為開門動作。門打開，等待一段時間后，再作關門動作。如此往

43、返，直至門關畢為止。2、選擇操作功能選擇操作功能是根據工程特殊需要而設計的功能。（1）強行關門：當電梯停站并打開門后，如果發(fā)生特殊情況或故障，使正常的自動關門不能動作。例如：層站順向召喚按鈕卡住松不開時，這臺電梯即使有了方向也由于關不了門而一直停在該層站。這樣，不僅使轎廂內的乘客去不了目的層站，而且還影響整個系統(tǒng)的服務效率。為此，本功能采取以下措施：當電梯停站時方向確定數(shù)十秒后，如果門還沒有關好，那末，此時只有開門按鈕沒按下和安全觸板沒有動作，電梯就會強行關門，門關畢立即起動。（2）門的光電裝置安全操作：為了防止乘客被電梯門卡住，每臺電梯都裝有安全觸板開關。但是，對乘客來說，被安全觸板碰一下，

44、雖然不會有什么損傷，但總不是一件舒服的事。為此，還備有門的光電裝置安全操作功能供用戶選擇?？紤]到萬一光電裝置的發(fā)射端或接收端被灰堵住時，如果沒有特別對策，這臺電梯就永遠不會關門。因此，本功能采取以下措施：其一，只要按下關門按鈕，即使光電裝置的光線被擋住，電梯照樣關門。因為按住關門按鈕者一定是看到門之間無人時才這么做的；其二，當連續(xù)數(shù)十秒光線被擋住后，電梯仍會自動關門，因為一般來說，不可能連續(xù)數(shù)十秒和乘客進出轎廂的。（3）門的超聲波裝置安全操作：與上述同樣的道理，sp-vf，mp-vf電梯還備有與光電裝置作用相同的超聲波裝置。其基本原理是這樣的：超聲波裝置利用檢測超聲波從發(fā)射到接收反射之間的時間

45、間隔，檢測是否正有乘客進出轎廂，從而避免電梯門邊緣碰到乘客。和當電裝置一樣，也要考慮各種特殊情況，如：有人站在電梯層門附近或有貨物堆放在層站附近等等。在這種情況下，超聲波裝置將會誤認為有人在進出轎廂。為此，本功能也有類似光電裝置安全操作功能的對策：按住關門按鈕或連續(xù)數(shù)十秒測到目標時，電梯仍關門。（4）電子門安全操作：電子門操作是一種更高級的門安全保護裝置。它既保證不讓乘客碰到門邊緣，又比光電裝置和超聲波裝置具有更高的安全系數(shù)。電子門安全操作的過程是這樣的：電梯在關門過程中，只在乘客或貨物接近門邊緣（約10cm），電子門即動作，立即重新開門。（5）停電自動平層操作：如果大樓里沒有自備的緊急供電裝

46、置，而遇到突然停電時，就有可能使正在運行的轎廂停在層樓之間，使轎內的乘客無法出來。因此，vfcl 電梯可供用戶選配緊急平層裝置。有了該裝置后，萬一遇到停電情況時，電梯停到層站之間過幾秒后，就利用緊急平層裝置起動電梯，運行到最近層?？亢?，自動開門放人，保證了乘客的安全。（6）轎內無用指令信號的自動消除：有的乘客在乘電梯時，喜歡鬧著玩，亂按了許多轎內指令按鈕。如果沒有特殊操作，這些被登記的無用指令將使電梯空跑許多時間。為此，本功能具有這樣的作用：當電梯控測到轎廂內的指令信號多于乘客人數(shù)時，就認為其中必有無用的召喚信號，因此，將已登記的轎廂指令信號全部消除，真正需要的可重新登記。（7）層站停機開關操

47、作：一旦操作人員關掉基站停機開關后，層站的所有召喚立即不起作用，已登記的消號。但轎內指令繼續(xù)有效，直到服務完轎內指令后，電梯返回到基站，自動開門門保持一段時間關門停機，同時切斷轎內風扇和照明。（8）獨立運行：群控時，所有群內電梯是由群控系統(tǒng)統(tǒng)一調配的，即每臺電梯除了響應自身的轎內指令外，還要響應群控系統(tǒng)分配的層站召喚。為了便于群內某臺電梯用于特殊情況下的專門運行，vfcl群控系統(tǒng)中，備有獨立運行操作功能供用戶選配：當電梯駕駛員合上轎內的獨立運行開關后，這臺電梯就開始獨立運行。即：它不響應層站的召喚，只有在電梯確定運行方向后，駕駛員按住關門按鈕時，才關門。在門關閉前，如松開關門按鈕，它還會自動開

48、門。門關畢后的其它所有動作與平常的高速自動運行相同。（9）分散等命：分散待命功能僅針對群控系統(tǒng)。由于電梯服務時忙時閑，空閑時，有可能所有的電梯都沒有任務，處于待命狀態(tài)，為了提高服務效率，mp-vf電梯備有分散待命操作功能供選配：當所有電梯處于待命狀態(tài)時，一定要保證有一臺電梯停在基站，另外還有一臺電梯停在中間層站區(qū)。這是考慮到基站的層站召喚概率最大，而其它層站的召喚概率大致相同，有一臺處于中間層站區(qū)，對響應各層站的召喚都比較方便。除了上述操作功能外，vfcl電梯的選擇功能還有許多，如：自動語音報站裝置操作、電梯群控集中監(jiān)控操作、上、下班高峰服務功能，午餐時服務、會議室服務、指定層強行停車、防犯運

49、行、服務層切換、緊急醫(yī)務運行、地震時緊急運行，即時預報等等，這里不作一一介紹了三菱vfcl電梯技術培訓課程3vfcl電梯控制部分vfcl控制部分的主要功能是對選層器、速度圖形和安全檢查電路三方面進行控制。1、 選層器運算vfcl系統(tǒng)的選層器運算主要處理層站數(shù)據、同步位置、前進位置、同步層和前進層的運算，以及排除因鋼絲繩打滑而引起的誤差進行的修正運算等。vfcl的選層器是由光電旋轉編碼器、計算機軟件以及相應的脈沖輸入電路、脈沖分頻電路組成?？刂葡到y(tǒng)通過對光電編碼器旋轉時發(fā)出的兩相脈沖的相位差來判定電梯運行方向，通過對編碼器發(fā)出脈沖的多少進行計數(shù)來得到轎廂當前位置及加速點、減速點。旋轉編碼器原理光

50、電旋轉編碼器是集光、機、電精密技術于一體的結晶?？蓪⑤斀o軸的機械量、旋轉位置等轉換成相應的脈沖或數(shù)字量。它由發(fā)射管、接收管、光電碼盤、放大電路、整形電路和輸出電路組成。光電碼盤一圈上均勻分布著許多黑色的線條(通常用512個或1024個)或許多長孔，發(fā)射管和接收管分別在光電碼盤的兩側，在透明區(qū)，發(fā)射管發(fā)光照射到接收管上，接收管阻值下降，放大電路有脈沖輸出，經過整形電路輸出為標準方波脈沖。當電梯運行，光電碼盤隨著轉動時，經兩組發(fā)光元件發(fā)出的光被光電碼盤、狹縫切割成斷續(xù)光線并被各自的接收元件接收，產生兩組初始信號，該兩組信號經后繼電路處理后，輸出兩組相差90度的信號a、b。為了降低干擾，也同時產生兩

51、個輔助信號a、b。無論光電碼盤的轉動方向如何，這兩組信號在電氣上互相超前或滯后90度。光電旋轉編碼器安裝在曳引機的軸上，通過計算脈沖的個數(shù)可以得出電梯的位置以及確定加速點、減速點的位置。通過計算脈沖有頻率可以得出電機的當前速度。通過判別a、b相位的超前或是滯后可以判斷電梯的運行方向。2、速度圖形的運算vfcl的速度圖形曲線是由微機實時計算出來的，這部分工作也由cc-cpu的控制部分完成?？刂撇糠值能浖恐芷诙加嬎愠霎敃r的電梯運行速度指令數(shù)據，并傳送給驅動部分dr-cpu，使其控制電梯按照這個速度圖形曲線運行。為了提高電梯運行的平穩(wěn)性和運行效率，必須對速度圖形進行精確運算。因此，將速度圖形劃分為八個狀態(tài)進行分別計算。速度圖形各個狀態(tài)的示意圖如圖1所示。（1）停機狀態(tài)狀態(tài)1在電梯停機時，速度圖形值為零，此時實際上并沒有對速度圖形進行運算，僅是cc-cpu的每個運算周期中對速度圖形賦零，并設置加速狀態(tài)和平層狀態(tài)時間指針。由于cc-cpu是8位微機，所以速度圖形值是一個單字節(jié)的數(shù)據，因此，控制部分產生的速度指令的速度等級最多不超過256，實際速度指令的最大數(shù)據用到f3h，即243，也就是說，當速度圖形的值為f3h時，對應的就是最高速度。當速度圖形運算開始指令控制字為ffh時，軟件進入狀態(tài)2運算。