汽車設(shè)計(jì)綜合版

1、1. 總體設(shè)計(jì)的任務(wù)？ 1從技術(shù)先進(jìn)性、生產(chǎn)合理性和使用要求出發(fā)，正確選擇性能指標(biāo)、質(zhì)量參數(shù)和尺寸參數(shù)，提出整車總體設(shè)計(jì)方案，為各部件設(shè)計(jì)提供整車參數(shù)和設(shè)計(jì)要求2對各部件進(jìn)行合理布置和運(yùn)動校核，使汽車不僅具有足夠的裝載容量，而且要做到尺寸緊湊、乘坐舒適、質(zhì)量小、重心低、安全可靠、操縱輕便、造型美觀、視野良好、維修方便、運(yùn)動協(xié)調(diào)。3對汽車性能進(jìn)行精確計(jì)算和控制，保證汽車主要性能參數(shù)的實(shí)現(xiàn)。4正確處理整體與部件、部件與部件之間，以及設(shè)計(jì)、使用與制造之間的矛盾，使產(chǎn)品符合好用、好修、好造和好看的原則，在綜合指標(biāo)方面處于國際先進(jìn)水平。2. 總體設(shè)計(jì)的工作順序？ (1)調(diào)查研究與初始決策：選定設(shè)計(jì)目標(biāo)，

2、并制定產(chǎn)品設(shè)計(jì)工作及方針原則。(2)總體方案設(shè)計(jì)：根據(jù)所選定的目標(biāo)及對開發(fā)目標(biāo)制定的工作方針、設(shè)計(jì)原則等主導(dǎo)思想提出整車設(shè)想，即概念設(shè)計(jì)（concept design）或構(gòu)思設(shè)計(jì)。(3)繪制總布置草圖，確定整車主要尺寸、質(zhì)量參數(shù)與性能以及各總成的基本形式。(4)車身造型設(shè)計(jì)及繪制車身布置圖：繪制不同外形、不同色彩的車身外形圖；制作相應(yīng)的造型的1：5整車模型；從中選優(yōu)后，再制作1：5或1：1的精確模型。（5）編寫設(shè)計(jì)任務(wù)書；（6）汽車總布置設(shè)計(jì)；（7）總成設(shè)計(jì)；（8）試制、試驗(yàn)、定型。3. 設(shè)計(jì)任務(wù)書包括哪些內(nèi)容？ （1）可行性分析，其內(nèi)容包括市場預(yù)測，企業(yè)技術(shù)開發(fā)和生產(chǎn)能力分析，產(chǎn)品開發(fā)的目的

3、，新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想，預(yù)計(jì)的生產(chǎn)綱領(lǐng)和產(chǎn)品的目標(biāo)成本以及技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析等。（2）產(chǎn)品型號及其主要使用功能、技術(shù)規(guī)格和性能參數(shù)（3）整車布置方案的描述及各主要總成的結(jié)構(gòu)、特性參數(shù)；標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、系列化水平（4）國內(nèi)、外同類汽車技術(shù)性能的分析和對比5）本車擬采用的新技術(shù)、新材料和新工藝5.按發(fā)動機(jī)的位置分，汽車有哪幾種布置型式，各自有什么優(yōu)缺點(diǎn)？1前置前輪驅(qū)動：優(yōu)點(diǎn)前橋軸荷大有明顯的不足轉(zhuǎn)向性能，越過障礙的能力高，動力總成結(jié)構(gòu)緊湊，提高汽車機(jī)動性掃熱好，操縱機(jī)構(gòu)簡單整備質(zhì)量輕；缺點(diǎn)萬向節(jié)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，前輪命短，上坡能力低易打滑側(cè)滑，發(fā)動機(jī)橫置時(shí)總體布置困難2前置后輪驅(qū)動優(yōu)點(diǎn)輪胎使用壽命高，不需等速萬

4、向節(jié)，操縱機(jī)構(gòu)簡單發(fā)動機(jī)冷卻條件好，爬坡能力強(qiáng)，拆裝維修方便；缺點(diǎn)地板有突起通道影響舒適性，正面碰撞前排受嚴(yán)重傷害，整車整備質(zhì)量增加，經(jīng)濟(jì)性動力性不佳3后置后輪驅(qū)動優(yōu)點(diǎn)動力總成結(jié)構(gòu)緊湊，汽車前部高度降低增加了視野，改善了后排座椅中間座位成員出入的條件舒適性高，整車整備質(zhì)量小，爬坡能力高，汽車機(jī)動性能好；缺點(diǎn)后橋負(fù)荷重操縱性差，操縱結(jié)構(gòu)復(fù)雜高速操縱不穩(wěn)定，發(fā)動機(jī)冷卻玻璃除霜帶來不利，汽車追尾后排乘客受嚴(yán)重傷害，行李箱體積不大6. 大客車有哪幾種布置型式，各自有什么優(yōu)缺點(diǎn)？ 發(fā)動機(jī)前置后橋驅(qū)動 優(yōu)點(diǎn)：a、動力總成操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單；b、散熱器位于汽車前部，冷卻效果好； c、冬季在散熱器罩前部蒙以保護(hù)

5、棉被，能改善發(fā)動機(jī)的保溫條件；d、發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)駕駛員容易發(fā)現(xiàn) 。缺點(diǎn)：a、布置座椅時(shí)會受到發(fā)動機(jī)的限制；b、地板平面離地面較高 ；c、傳動軸長度長；d、發(fā)動機(jī)的聲、氣味和熱量易于傳入車廂內(nèi)；e、隔絕發(fā)動機(jī)振動困難，影響乘坐舒適性；f、采用前開門布置會使前懸加長，同時(shí)可能使前軸超載。發(fā)動機(jī)后置后橋驅(qū)動 優(yōu)點(diǎn)：a、能較好地隔絕發(fā)動機(jī)的噪聲、氣味、熱量；b、檢修發(fā)動機(jī)方便；軸荷分配合理；c、能改善車廂后部的乘坐舒適性；d、當(dāng)發(fā)動機(jī)橫置時(shí)，車廂面積利用較好，并有布置座椅受發(fā)動機(jī)影響較少；f、行李箱大(旅游客車)、地板高度低(城市客車)；g、傳動軸長度短。缺點(diǎn)：a、發(fā)動機(jī)的冷卻條件不好，必須采用冷卻

6、效果強(qiáng)的散熱器 b、動力總成操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜；c、駕駛員不容易發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)故障。 發(fā)動機(jī)中置后橋驅(qū)動 優(yōu)點(diǎn)：a、軸荷分配合理；b、傳動軸的長度短 c、車廂內(nèi)面積利用最好，并且座椅布置不會受發(fā)動機(jī)的限制；d、乘客車門能布置在前軸之前等。缺點(diǎn)：a、發(fā)動機(jī)必須用水平對置式的，且布置在地板下部，給檢修發(fā)動機(jī)帶來困難；b、駕駛員不容易發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)故障； c、發(fā)動機(jī)在熱帶的冷卻條件和寒帶的保溫條件均不好；d、發(fā)動機(jī)的噪聲、氣味、熱量和振動均能傳入車廂；f、 動力總成操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜； e、受發(fā)動機(jī)影響，地板平面距地面較高7. 轎車的布置型式有哪幾種？ 1. 中高級以下的汽車，使用前置前驅(qū)為主；2. 高級以上的汽車以前

7、置后驅(qū)為主；3. 后置后驅(qū)用的較少;11在進(jìn)行汽車總體布置是，使用五條基準(zhǔn)線，是怎樣確定的？答：在初步確定汽車的載客量(載質(zhì)量)、驅(qū)動形式、車身形式、發(fā)動機(jī)形式等以后，要深入做更具體的工作，包括繪制總布置草圖，并校核初步選定的各部件結(jié)構(gòu)和尺寸是否符合整車尺寸和參數(shù)的要求，以尋求合理的總布置方案。繪圖前要確定畫圖的基準(zhǔn)線(面)。確定整車的零線(三維坐標(biāo)面的交線)、正負(fù)方向及標(biāo)注方式，均應(yīng)在汽車滿載狀態(tài)下進(jìn)行，并且繪圖時(shí)應(yīng)將汽車前部繪在左側(cè)。1車架上平面線：縱梁上翼面較長的一段平面或承載式車身中部地板或邊梁的上緣面在側(cè)(前)視圖上的投影線，稱為車架上平面線。它作為標(biāo)注垂直尺寸的基準(zhǔn)載(面)，即z坐

8、標(biāo)線，向上為“+”、向下為“-”，該線標(biāo)記為。2前輪中心線：通過左、右前輪中心，并垂直于車架平面線的平面，在側(cè)視圖和俯視圖上的投影線，稱為前輪中心線。它作為標(biāo)注縱向尺寸的基準(zhǔn)線(面)，即坐標(biāo)線，向前為“-”、向后為“+”，該線標(biāo)記為。3汽車中心線：汽車縱向垂直對稱平面在俯視圖和前視圖上的投影線，稱為汽車中心線。用它作為標(biāo)注橫向尺寸的基準(zhǔn)線(面)，即y坐標(biāo)線，向左為“+”、向右為“”，該線標(biāo)記為。4地面線：地平面在側(cè)視圖和前視圖上的投影線，稱為地面線。此線是標(biāo)注汽車高度、接近角、離去角、離地間隙和貨臺高度等尺寸的基準(zhǔn)線。5前輪垂直線：通過左、右前輪中心，并垂直于地面的平面，在側(cè)視圖和俯視圖上的投

9、影線，稱為前輪垂直線。此線用來作為標(biāo)注汽車軸距和前懸的基準(zhǔn)線。當(dāng)車架與地面平行時(shí)，前輪垂直線與前輪中心線重合(如乘用車)。8. 簡要回答汽車軸距的長短會對汽車的性能產(chǎn)生哪些影響？ 軸距L對整備質(zhì)量、汽車總長、汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑、傳動軸長度、縱向通過半徑等有影響。當(dāng)軸距短時(shí)，上述各項(xiàng)指標(biāo)減小。此外，軸距還對軸荷分配、傳動軸夾角有影響。軸距過短會使車廂長度不足或后懸過長；汽車上坡、制動或加速時(shí)軸荷轉(zhuǎn)移過大，使汽車制動性或操縱穩(wěn)定性變壞；車身縱向角振動增大，對平順性不利；萬向節(jié)傳動軸的夾角增大。9. 前后懸的長短會對汽車產(chǎn)生哪些影響？ 前懸尺寸對汽車通過性、碰撞安全性、駕駛員視野、前鋼板彈簧長度、上車

10、和下車的方便性以及汽車造型等均有影響。增加前懸尺寸，減小了汽車的接近角5. 簡要回答汽車輪距的大小會對汽車產(chǎn)生哪些影響？單就貨車而言，如何確定其前后輪距？ 答： 汽車輪距的大小會對汽車總質(zhì)量、最小轉(zhuǎn)彎直徑、側(cè)傾剛度產(chǎn)生影響。就貨車而言確定總原則：受汽車總寬不得超過2.5m限制，輪距不宜過大，前輪距B1 ：應(yīng)能布置下發(fā)動機(jī)、車架、前懸架和前輪，并保證前輪有足夠的轉(zhuǎn)向空間，同時(shí)轉(zhuǎn)向桿系與車架、車輪之間有足夠的運(yùn)動間隙。后輪距B2 ：應(yīng)考慮兩縱梁之間的寬度、懸架寬度和輪胎寬度及它們之間 應(yīng)留有必要的間隙13. 汽車軸荷分配的基本原則是什么？ a、輪胎磨損均勻和壽命相近 ；（各車輪負(fù)荷相近）b、保證足

11、夠的附著能力；（驅(qū)動橋應(yīng)有足夠大的載荷） c、轉(zhuǎn)向輕便； (轉(zhuǎn)向軸負(fù)荷不宜過大)d、良好的操縱穩(wěn)定性；(轉(zhuǎn)向軸負(fù)荷不宜過小)e、動力性和通過性要求。 （驅(qū)動橋應(yīng)有足夠大的載荷，從動軸負(fù)荷可適當(dāng)減?。?汽車的主要參數(shù)分幾類？各類又含哪些參數(shù)？各質(zhì)量參數(shù)是如何定義的？汽車的主要參數(shù)分三類：尺寸參數(shù)，質(zhì)量參數(shù)和汽車性能參數(shù) 1）尺寸參數(shù)：外廓尺寸、 軸距、輪距、前懸、后懸、貨車車頭長度和車廂尺寸。2）質(zhì)量參數(shù)：整車整備質(zhì)量、載客 量、裝載質(zhì)量、質(zhì)量系數(shù)、汽車總質(zhì)量、軸荷分配。3）性能參數(shù)：(1) 動力性參數(shù)：最高 車速、加速時(shí)間、上坡能力、比功率和比轉(zhuǎn)距 (2) 燃油經(jīng)濟(jì)性參數(shù)(3) 汽車最小轉(zhuǎn)彎直

12、 徑(4) 通過性幾何參數(shù)：最小離地間隙接近角離去角縱向通過半徑(5) 操縱穩(wěn)定性參數(shù)：轉(zhuǎn)向特性參數(shù)車身側(cè)傾角制動前俯角(6) 制動性參數(shù)(7) 舒適性 汽車的動力性參數(shù)包括哪些？最高車速加速時(shí)間上坡能力比功率比轉(zhuǎn)矩15. 按汽缸排列的形式來分，發(fā)動機(jī)有哪幾種型式？簡述各自的特點(diǎn)？ （1）直列：結(jié)構(gòu)簡單、寬度窄、布置方便。但當(dāng)發(fā) 動機(jī)缸數(shù)多時(shí)，在汽車上布置困 難，且高度尺寸大。適用于6缸以下的發(fā)動機(jī)（2）水平對置：平衡好，高度低。在少量大客車上得到應(yīng)用 3）v 型：曲軸剛度高，尺寸小，發(fā)動機(jī)系列多。但用于平頭車時(shí)，發(fā)動機(jī)寬布置較為困難，造價(jià)高。主要用于中、高轎車以及重型貨車上。17. 簡述畫轉(zhuǎn)

13、向輪跳動圖的目的？（1）確定轉(zhuǎn)向輪上跳并轉(zhuǎn)向至極限位置時(shí)占用的空間，從而決定輪罩形狀及翼子扳開孔形狀；（2）檢查轉(zhuǎn)向輪與縱拉桿、車架之間是否有足夠的運(yùn)動間隙。 18.簡述畫傳動軸跳動圖的（1）確定傳動軸上下跳動的極限位置及最大擺角（2）確定空載時(shí)萬向節(jié)傳動的夾角；（3）確定傳動軸長度的變化量(伸縮量)。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)保證傳動軸長度最大時(shí)花鍵套與軸不致脫開，而在長度最小時(shí)不致頂死。19. 簡述采用獨(dú)懸架時(shí)轉(zhuǎn)向輪跳動圖的目的？ 檢查轉(zhuǎn)向拉桿與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的運(yùn)動是否協(xié)調(diào)6、具有兩門兩座和大功率發(fā)動機(jī)的運(yùn)動型乘用車（跑車，不僅僅加速性好，速度又高，這種車有的將發(fā)動機(jī)布置在前軸和后橋之間。試分析這種發(fā)動機(jī)中置

14、的布置方案有哪些優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)？ 答：優(yōu)點(diǎn)：1 將發(fā)動機(jī)布置在前后軸之間，使整車軸荷分配合理；2 這種布置方式，一般是后輪 驅(qū)動，附著利用率高；3 可使得汽車前部較低，迎風(fēng)面積和風(fēng)阻系數(shù)都較低；4 汽車前部較 低，駕駛員視野好。 缺點(diǎn)：1 發(fā)動機(jī)占用客艙空間，很難設(shè)計(jì)成四座車廂；2 發(fā)動機(jī)進(jìn)氣和冷卻效果差 2-2：盤型離合器、離合器壓緊彈簧和離合器壓緊彈簧布置形式各有幾種？它們各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？答 ：條件：轉(zhuǎn)矩一樣；盤尺寸一樣；操縱機(jī)構(gòu)一樣。 二、壓緊彈簧和布置形式的選擇 1 周置彈簧離合器：多用圓柱彈簧，一般用單圓周，重型貨車用雙圓周。優(yōu)：結(jié)構(gòu)簡單、制造方便、 缺：彈簧易回火，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很大時(shí)，傳

15、遞力矩能力下降；彈簧靠在定位座上，接觸部位磨 損嚴(yán)重。 2 中央彈簧離合器： 離合器中心用一至兩個(gè)圓柱（錐）彈簧作壓緊彈簧。優(yōu)：壓緊力足，踏板力小，彈簧不易回火 缺：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、軸向尺寸大 3 斜置彈簧： 優(yōu)：工作性能穩(wěn)定，踏板力較小 缺：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、軸向尺寸較大12.離合器的壓緊彈簧有幾種型式，幾種布置型式。哪壓緊彈簧比較適用于轎車：周置彈簧離合器（圓周布置) 中央彈簧離合器(中央布置) 斜置彈簧離合器(斜向布置） 膜片彈簧離合器 膜片彈簧6、離合器的壓緊彈簧有哪幾種型式，有幾種布置型式。哪種型式的壓緊彈簧比較適用于轎車？并簡述各自優(yōu)缺點(diǎn)。 離合器的壓緊彈簧有4種型式，有3種布置型式1、周置彈簧

16、離合器 布置形式：均勻地布置在一個(gè)或同心的兩個(gè)圓周上 優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，制造容易。缺點(diǎn)：1）為了保證摩擦片上壓力均勻，壓緊彈簧的數(shù)目不應(yīng)太少，要隨摩擦片直徑的增大而增多，而且應(yīng)當(dāng)是分離杠桿的倍數(shù)。2）壓緊彈簧直接與壓盤接觸，易受熱退火失效。3）當(dāng)發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)速很高時(shí)，周置彈簧由于受離心力作用而向外彎曲，使彈簧壓緊力下降，離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力隨之降低。4）彈簧靠在其定位座上，造成接觸部位嚴(yán)重磨損，甚至?xí)霈F(xiàn)彈簧斷裂現(xiàn)象。2、中央彈簧離合器 布置形式：布置在離合器的中心。優(yōu)點(diǎn)：1）由于可選較大的杠桿比，因此可得到足夠的壓緊力，有利于減小踏板力，使操縱輕便。2）通過調(diào)整墊片或螺紋容易實(shí)現(xiàn)對壓緊力的調(diào)整

17、3）壓緊彈簧不與壓盤直接接觸，不會使彈簧受熱退火。缺點(diǎn)：軸向尺寸較大3、斜置彈簧離合器 布置形式：周邊均勻傾斜布置。優(yōu)點(diǎn)：摩擦片磨損或分離離合器時(shí)，壓盤所受的壓緊力幾乎保持不變。具有工作性能穩(wěn)定、踏板力較小的優(yōu)點(diǎn)。4、膜片彈簧離合器 優(yōu)點(diǎn)：（1）膜片彈簧具有較理想的非線性特性; (2) 結(jié)構(gòu)簡單緊湊，軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質(zhì)量小; (3) 高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，彈簧壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定；(4) 壓力分布均勻，摩擦片磨損均勻，可提高使用壽命; (5)易于實(shí)現(xiàn)良好的通風(fēng)散熱，使用壽命長;(6)平衡性好; (7)有利于大批量生產(chǎn)，降低制造成本;缺點(diǎn)：膜片彈簧的制造工藝較復(fù)雜，對材質(zhì)和尺寸精度要求高。非

18、線性特性在生產(chǎn)中不易控制，開口處容易產(chǎn)生裂紋，端部容易磨損。膜片彈簧離合器比較適用于轎車上。1、離合器在切斷和實(shí)現(xiàn)對傳動系的動力傳遞中，發(fā)揮了什么作用？ （1）使汽車平穩(wěn)起步；（2）中斷給傳動系的動力，配合換檔；（3）防止傳動系過載；（4）有效地降低傳動系中的振動和噪聲3后備系數(shù)：反映離合器傳遞發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的可靠程度。選擇的根據(jù)1）摩擦片摩損后, 離合器還能可靠地傳扭矩2）防止滑磨時(shí)間過長（摩擦片從轉(zhuǎn)速不等到轉(zhuǎn)速相等的滑磨過程）3）防止傳動系過載 4）操縱輕便2汽車離合器一般應(yīng)滿足哪些基本要求？答：1）在任何行駛條件下，能可靠地傳遞發(fā)動機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩。2）接合時(shí)平順柔和，保證汽車起步時(shí)沒有抖動

19、和沖擊。3）分離時(shí)要迅速、徹底。4）從動部分轉(zhuǎn)動慣量小，減輕換擋時(shí)變速器齒輪間的沖擊。5）有良好的吸熱能力和通風(fēng)散熱效果，保證離合器的使用壽命。6）避免傳動系產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)共振，具有吸收振動、緩和沖擊的能力。7）操縱輕便、準(zhǔn)確。8）作用在從動盤上的壓力和摩擦材料的摩擦因數(shù)在使用過程中變化要盡可能小，保證有穩(wěn)定的工作性能。9）應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和良好的動平衡。10）結(jié)構(gòu)應(yīng)簡單、緊湊，制造工藝性好，維修、調(diào)整方便等。 3按從動盤數(shù)目，盤形離合器分哪幾類？簡述各類盤形離合器特點(diǎn)？ 答：分為單片和雙片。單片離合器結(jié)構(gòu)簡單，尺寸緊湊，散熱良好，維修調(diào)整方便，從動部分轉(zhuǎn)動慣量小，在使用時(shí)能保證分離徹底、接合平順；雙

20、片離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力較大，徑向尺寸較小，踏板力較小，接合較為平順。但中間壓盤通風(fēng)散熱不良，分離也不夠徹底。多片離合器主要用于行星齒輪變速器換擋機(jī)構(gòu)中。它具有接合平順柔和、摩擦表面溫度較低、磨損較小，使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)，主要應(yīng)用于重型牽引車和自卸車上。7離合器操縱機(jī)構(gòu)踏板力應(yīng)滿足哪些要求？ 答：離合器操縱機(jī)構(gòu)是離合器系統(tǒng)重要組成部分，是駕駛員借以使離合器分離、接合的一套裝置，它起始于離合器踏板，終止于離合器分離軸承。主要功用：完成離合器的接合或分離，保證汽車平穩(wěn)起步和行駛中的換檔。切斷動力傳遞等?；疽螅?）操縱機(jī)械要盡可能地簡單，操縱輕便，踏板力要小，以減輕駕駛員的勞動強(qiáng)度。對于轎車、輕型客

21、車，踏板力應(yīng)為80N150N；對于載貨汽車踏板力一般為150N250N。2）結(jié)構(gòu)緊湊、效率高，踏板行程要適中，一般應(yīng)在80mm150mm的范圍內(nèi)，最大不應(yīng)超過200mm。8離合器操縱機(jī)構(gòu)有哪些型式？應(yīng)如何對其進(jìn)行選擇？答：常用的離合器操縱機(jī)構(gòu)主要有機(jī)械式、液壓式等。機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)有桿系和繩索兩種形式。桿系傳動機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠，被廣泛應(yīng)用。但其質(zhì)量大，機(jī)械效率低，在遠(yuǎn)距離操縱時(shí)布置較困難；繩索傳動機(jī)構(gòu)可克服上述缺點(diǎn)，且可采用吊掛式踏板結(jié)構(gòu)。但其壽命較短，機(jī)械效率仍不高。多用于輕型轎車中。液壓式操縱機(jī)構(gòu)主要由主缸、工作缸和管路等部分組成，具有傳動效率高、質(zhì)量小、布置方便、便于采用吊掛踏板、駕

22、駛室容易密封、駕駛室和車架變形不會影響其正常工作、離合器接合較柔和等優(yōu)點(diǎn)。廣泛應(yīng)用于各種形式的汽車中。8、壓盤的驅(qū)動方式有哪些？簡述各自優(yōu)缺點(diǎn)。 壓盤的驅(qū)動方式主要有凸塊-窗孔式、傳力銷式、鍵塊式和彈性傳動片式等多種。前三種的共同缺點(diǎn)是在連接件之間都有間隙，在傳動中將產(chǎn)生沖擊和噪聲，而且在零件相對滑動中有摩擦和磨損，降低了離合器的傳動效率。彈性傳動片驅(qū)動方式的結(jié)構(gòu)簡單，壓盤與飛輪對中性能好，使用平衡性好，工作可靠，壽命長。但反向承載能力差，汽車反拖時(shí)易折斷傳動片。2-4：膜片彈簧彈性特性有何特點(diǎn)？影響因素有那些？工作點(diǎn)最佳位置如何確定？ 答：膜片彈簧有較理想的非線形彈性特性，可兼壓緊彈簧和分離

23、杠桿的作用。結(jié)構(gòu)簡單，緊 湊，軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質(zhì)量?。桓咚傩D(zhuǎn)時(shí)壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定，而圓柱 螺旋彈簧壓緊力降低明顯；以整個(gè)圓周與壓盤接觸，壓力分布均勻，摩擦片接觸良好,磨損 均勻；通風(fēng)散熱性能好，使用壽命長；與離合器中心線重合，平衡性好。影響因素有：制造 工藝，制造成本，材質(zhì)和尺寸精度。2-5： 今有單片和雙片離合器各一個(gè)， 它們的摩擦襯片內(nèi)外徑尺寸相同， 傳遞的最大轉(zhuǎn)距 Tmax 也相同，操縱機(jī)構(gòu)的傳動比也一樣，問作用到踏板上的力 Ff 是否也相等？如果不相等，哪 個(gè)踏板上的力??？為神馬？答：不相等。因雙片離合器摩擦面數(shù)增加一倍，因而傳遞轉(zhuǎn)距的能力較大，在傳遞相同轉(zhuǎn)距 的情況

24、下，踏板力較小。4.按從動盤數(shù)目不同，離合器分為哪幾種類型：單片 雙片 多片5.按彈簧布置形式不同，離合器分為哪幾種類型：圓周布置 中央布置 斜向布置6.按壓緊彈簧形式不同，分哪幾種類型：圓柱螺旋彈簧 圓錐螺旋彈簧 膜片彈簧7.按離合器分離時(shí)作用力方向的不同，離合器分為哪幾種類型：推式 拉式8.離合器的主要參數(shù)有哪后備系數(shù) 單位壓力 摩擦片外徑、內(nèi)徑和厚度 摩擦因數(shù)、摩擦面數(shù)和離合器間隙9.何為離合器的后備系數(shù)？影響其取值大小的因素有哪些：后備系數(shù)是離合器設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要參數(shù)，它反映了離合器傳遞發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的可靠程度11.在機(jī)械傳動系中，按傳遞轉(zhuǎn)矩方式和操縱方式，離合器可分為哪幾種類型？ 機(jī)

25、械式、液壓式機(jī)械式和液壓式操縱機(jī)構(gòu)的助力器、氣壓式和自動操縱機(jī)構(gòu)等。根據(jù)軸的不同型式，變速器可分為哪些類型？固定軸式：兩軸式、中間軸式、多中間軸式、雙中間軸式 旋轉(zhuǎn)軸式2根據(jù)軸的不同型式，變速器可分為哪些類型？ 答：分為固定軸式和旋轉(zhuǎn)軸式兩種；固定軸式變速器應(yīng)用廣泛，其中兩軸式變速器多用于發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動的汽車上，中間軸式變速器多用于發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動的汽車上。旋轉(zhuǎn)軸式主要用于液力機(jī)械式變速器。固定軸式又分為兩軸式變速器，中間軸式變速器，雙中間軸式變速器，多中間軸式變速器等3為保證變速器具有良好的工作性能，在汽車設(shè)計(jì)時(shí)對變速器有哪些基本要求。答：1.保證汽車有必要的動力性和經(jīng)濟(jì)性2. 設(shè)置空

26、檔，用來切斷發(fā)動機(jī)動力向驅(qū)動輪的傳輸。3. 設(shè)置倒檔，使汽車能倒退行駛。4.設(shè)置動力輸出裝置，需要是能進(jìn)行功率輸出。5.換檔迅速、省力、方便。6.工作可靠。汽車行駛過程中，變速器不斷有跳檔、亂檔以及換檔沖擊等現(xiàn)象發(fā)生。7. 變速器應(yīng)當(dāng)有高的工作效率。8.變速器的工作噪聲低。5.在變速器的使用當(dāng)中，常常會出現(xiàn)自動脫檔現(xiàn)象，除從工藝上解決此問題外，在結(jié)構(gòu)上可采取哪些比較有效的措施？1將兩嚙合齒的嚙合位錯開2將嚙合套齒座上前齒圈的齒厚切薄3將接合齒的工作面設(shè)計(jì)并加工成斜面形成倒錐角，使接合齒面產(chǎn)生阻止自動脫檔的軸向力。6.為什么中間軸式變速器的中間軸上斜齒輪螺旋方向一律要求取為右旋，而第一、第二軸上

27、的斜齒輪螺旋方向取為左旋？斜齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩式會產(chǎn)生軸向力并作用在軸承上，上述設(shè)計(jì)可使中間軸上的軸向力相互抵消。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)力求中間軸上同時(shí)工作的兩對齒輪產(chǎn)生軸向力平衡3變速器操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)滿足哪些要求？答：（1）換擋時(shí)只能掛入一個(gè)擋位；（2）換擋后應(yīng)使齒輪在全齒長上嚙合；（3）防止自動脫擋或自動掛擋；（4）防止誤掛倒擋；（6）換擋輕便。3-1： 分析 3-12 所示變速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是什么？有幾個(gè)前進(jìn)擋？包括倒檔在內(nèi)，分別說明各檔的換檔方式，那幾個(gè)采用鎖銷式同步器換檔？那幾個(gè)檔采用鎖環(huán)式同步換檔器？分析在同一變速器不同檔位選不同結(jié)構(gòu)同步器換檔的優(yōu)缺點(diǎn)？答： 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： 檔位多， 改善了汽車的動力性和燃油經(jīng)

28、濟(jì)性以及平均車速。 工友 5 個(gè)前進(jìn)檔， 換檔方式有移動嚙合套換檔，同步器換檔和直齒滑動齒輪換檔。同步器換檔能保證迅速，無 沖擊，無噪聲，與操作技術(shù)和熟練程度無關(guān)，提高了汽車的加速性，燃油經(jīng)濟(jì)性和行駛安全 性。結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造精度要求高，軸向尺寸大3-3：為什么變速器的中心距 A 對齒輪的接觸強(qiáng)度有影響？并說明是如何影響的？ 答： 中心距 A 是一個(gè)基本參數(shù)， 其大小不僅對變速器的外型尺寸， 體積和質(zhì)量大小都有影響， 而且對齒輪的接觸強(qiáng)度有影響。中心距越小，齒輪的接觸應(yīng)力越大，齒輪壽命越短，最小允 許中心距應(yīng)當(dāng)由保證齒輪有必要的接觸強(qiáng)度來確定1簡要說明下列萬向節(jié)的種類和各自的應(yīng)用場所答：（a）為

29、球籠式萬向節(jié)，是帶分度桿的等速萬向節(jié)，工作角度達(dá)42，廣泛應(yīng)用于轎車前驅(qū)動橋；(b) 伸縮型球籠式萬向節(jié)，允許的工作最大夾角為20，廣泛地應(yīng)用到斷開式驅(qū)動橋中；(c ) 三銷軸式萬向節(jié)，由兩個(gè)偏心軸叉、兩個(gè)三銷軸和六個(gè)滾外軸承組成，是開式萬向節(jié)而不需加外球殼及密封，允許工作夾角達(dá)45，要用于中、重型汽車轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。(d)雙聯(lián)式萬向節(jié)，為近似等速萬向節(jié)，實(shí)際是由兩個(gè)十字軸萬向節(jié)組合而成，允許工作夾角達(dá)50，主要用于中、重型汽車轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。4-1：解釋什么樣的萬向節(jié)是不等速萬向節(jié)、準(zhǔn)等速萬向節(jié)和等速萬向節(jié)？ 答：不等速萬向節(jié)是指萬向節(jié)連接的兩軸夾角大于零是，輸出軸和輸入軸之間以變化的瞬時(shí) 角速度比

30、傳遞運(yùn)動，但平均角速度相等的萬向節(jié)。準(zhǔn)等速萬向節(jié)是指在設(shè)計(jì)角度下以相等的 瞬時(shí)角速度傳遞運(yùn)動， 而在其他角度下以近似相等的瞬時(shí)角速度傳遞運(yùn)動的萬向節(jié)。等速萬向節(jié)是指輸出軸和輸入軸以始終相等的瞬時(shí)角速度傳遞運(yùn)動的萬向節(jié)。 4-2：什么樣的轉(zhuǎn)速是轉(zhuǎn)動軸的臨界轉(zhuǎn)速？影響臨界轉(zhuǎn)速的因素有那些？ 答：臨界轉(zhuǎn)速：當(dāng)傳動軸的工作轉(zhuǎn)速接近于其彎曲固有振動頻率時(shí)，即出現(xiàn)共振現(xiàn)象，以至 振幅急劇增加而引起傳動軸折斷時(shí)的轉(zhuǎn)速；影響因素有：傳動軸的尺寸，結(jié)構(gòu)及支撐情況等。 4-3：說明要求十字軸向萬象節(jié)連接的兩軸夾角不宜過大的原因是什么？ 答：兩軸間的夾角過大會增加附加彎距，從而引起與萬向節(jié)相連零件的按區(qū)振動。在萬向

31、節(jié) 主從動軸支承上引起周期性變化的徑向載荷，從而激起支撐出的振動，使傳動軸產(chǎn)生附加應(yīng)力和變形從而降低傳動軸的疲勞強(qiáng)度。為了控制附加彎距，應(yīng)避免兩軸間的夾角過大。 2.萬向節(jié)的類型：剛性萬向節(jié) 撓性萬向節(jié)等速萬向節(jié)最常見的結(jié)構(gòu)型式有哪些？簡要說明各自特點(diǎn)？球叉式優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，允許最大交角32º33º；缺點(diǎn)：壓力裝配，拆裝不方便，鋼球與曲面凹槽單位壓力大，磨損快；只有兩個(gè)鋼球傳力，反轉(zhuǎn)時(shí)，另兩個(gè)鋼球傳力。球籠式 優(yōu)點(diǎn)：兩軸最大交角為42º，工作時(shí)無論傳動方向，六個(gè)鋼球全部傳力。與球叉式萬向節(jié)相比，承載能力強(qiáng)，結(jié)構(gòu)緊湊，拆裝方便。若內(nèi)外滾道采用圓桶形，則變成伸縮型球籠

32、式萬向節(jié)，省去傳動裝置中的滑動花鍵，滑動阻力小，適用斷開式驅(qū)動橋。在對驅(qū)動橋的設(shè)計(jì)當(dāng)中，應(yīng)滿足哪些基本要求？ A適當(dāng)?shù)闹鳒p速比B外廓尺寸小C齒輪及其他傳動件工作平穩(wěn)，噪聲小。D在各種載荷和轉(zhuǎn)速工況下有高的傳動效率。E具有足夠的強(qiáng)度和剛度。F與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動協(xié)調(diào)；對于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋還應(yīng)該與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動協(xié)調(diào)。G結(jié)構(gòu)簡單，加工工藝好，容易制造維修調(diào)整方便。1、簡述驅(qū)動橋的作用和組成。組成：主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅(qū)動橋殼?；竟τ茫?）降速增矩 2）實(shí)現(xiàn)差速 3）改變動力傳遞方向 4）將驅(qū)動輪與地面的相互作用力通過懸架傳給車架或車身3、按齒輪副的數(shù)目不同，主減速器可分為單級主減速器和雙級主減速

33、器，簡要說明各減速器的特點(diǎn)。 1、單級主減速器 1）單級主減速器可由一對圓錐齒輪、一對圓柱齒輪或由蝸輪蝸桿組成，具有結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量小、成本低、使用簡單等優(yōu)點(diǎn)。2）其主傳動比i0不能太大，一般i07，進(jìn)一步提高i0將增大從動齒輪直徑，從而減小離地間隙，且使從動齒輪熱處理困難。單級主減速器廣泛應(yīng)用于轎車和輕、中型貨車的驅(qū)動橋中。雙級主減速器 1）雙級主減速器與單級相比，在保證離地間隙相同時(shí)可得到大的傳動比，i0一般為712。2）尺寸、質(zhì)量均較大，成本較高。它主要應(yīng)用于中、重型貨車、越野車和大客車上。6、按結(jié)構(gòu)特征的不同，差速器可分為哪些不同的型式？ 齒輪式、凸輪式、蝸輪式和牙嵌自由輪式等 5-1、

34、驅(qū)動橋主減速器有哪幾種結(jié)構(gòu)形式？簡述各種結(jié)構(gòu)形式的主要特點(diǎn)及其應(yīng)用。 答:根據(jù)齒輪類型：(1)弧齒錐齒輪：主、從動齒輪的軸線垂直相交于一點(diǎn)。應(yīng)用：主減速比 小于 2.0 時(shí)(2)雙曲面齒輪：主、從動齒輪的軸線相互垂直而不相交，且主動齒輪軸線相對 從動齒輪軸線向上或向下偏移一距離。應(yīng)用：主減速器比大于 4.5 而輪廓尺寸有限時(shí)(3)圓 柱齒輪：廣泛用于發(fā)動機(jī)橫置的前置前驅(qū)車的驅(qū)動橋和雙級主減速器驅(qū)動橋以及輪邊減速 器。(4)蝸輪蝸桿：主要用于生產(chǎn)批量不大的個(gè)別總質(zhì)量較大的多橋驅(qū)動汽車和具有高轉(zhuǎn)速 發(fā)動機(jī)的客車上。 根據(jù)減速器形式：1 單級主減速器：結(jié)構(gòu)：單機(jī)齒輪減速 應(yīng)用：主傳動比 i07 的汽

35、車上 2 雙級主減速器：結(jié)構(gòu)：兩級齒輪減速組成 應(yīng)用：主傳動比 i0 為 7-12 的汽車上 3 雙速主減 速器：結(jié)構(gòu)：由齒輪的不同組合獲得兩種傳動比 應(yīng)用：大的主傳動比用于汽車滿載行駛或 在困難道路上行駛；小的主傳動比用于汽車空載、半載行駛或在良好路面上行駛。4 貫通式 主減速器：結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量較小，尺寸緊湊 應(yīng)用：根據(jù)結(jié)構(gòu)不同應(yīng)用于質(zhì)量較小或 較大的多橋驅(qū)動車上。 5-3：簡述多橋驅(qū)動汽車安裝軸間差速器的必要性。 答： 多橋驅(qū)動汽車在行駛過程中， 各驅(qū)動橋的車輪轉(zhuǎn)速會因車輪行程或滾動半徑的差異而不等，如果前、后橋間剛性連接，則前、后驅(qū)動車輪將以相同的角速度旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生前、后驅(qū)動車輪

36、運(yùn)動學(xué)上的不協(xié)調(diào)。 5-5：汽車為典型布置方案，驅(qū)動橋采用單級主減速器，且從動齒輪布置在左側(cè)，如果將其移到右側(cè)，試問傳動系的其他部分需要如何變動才能滿足使用要求，為什么? 答： 可將變速器由三軸改為二軸的， 因?yàn)閺膭育X輪布置方向改變后， 半軸的旋轉(zhuǎn)方向?qū)⒏淖儯?若將變速器置于前進(jìn)擋，車將倒行，三軸式變速器改變了發(fā)動機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩，所以改變變速 器的形式即可，由三軸改為二軸的。8、根據(jù)車輪端的支承方式不同，半軸可分為哪幾種型式，簡述各自特點(diǎn)。根據(jù)其車輪端的支承方式分為：半浮式、3/4浮式和全浮式三種形式。 半浮式半軸：車輪裝在半軸上，半軸除傳遞轉(zhuǎn)矩外，其外端還承受由路面對車輪的反力所引起的全部力和

37、力矩。結(jié)構(gòu)簡單，所受載荷較大，適用于乘用車和總質(zhì)量較小的商用車上。3/4浮式半軸：通過半軸套管支承于橋殼上。受載情況與半浮式相似，但支承情況有所改善，主要用于乘用車和總質(zhì)量較小的商用車上。全浮式半軸：理論上來說，半軸只承受轉(zhuǎn)矩，作用于驅(qū)動輪上的其它反力和彎矩全由橋殼來承受。主要用于總質(zhì)量較大的商用車上。 9、驅(qū)動橋殼應(yīng)滿足哪些要求？應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，以保證主減速器齒輪嚙合正常并不使半軸產(chǎn)生附加彎曲應(yīng)力。在保證強(qiáng)度和剛度的前提下，盡量減小質(zhì)量以提高汽車行駛平順性。保證足夠的離地間隙。結(jié)構(gòu)工藝性好，成本低。保護(hù)裝于其上的傳動系部件和防止泥水浸入。拆裝、調(diào)整、維修方便。10、驅(qū)動橋殼可分為哪幾

38、種型式？ 可分為可分式、整體式和組合式三種形式。1、懸架有哪些作用？ 1）傳遞車輪和車架（或車身）之間的一切力和力矩；2）緩和、抑制路面對車架（或車身）的沖擊和振動，保證汽車的行駛平順性3）保證車輪在路面不平和載荷變化時(shí)有理想的運(yùn)動特性，保證汽車的操縱穩(wěn)定性。2、在懸架設(shè)計(jì)中應(yīng)滿足哪些性能要求？ 1、保證汽車有良好的行駛平順性。2、具有合適的衰減振動能力。3、保證汽車具有良好的操縱穩(wěn)定性。4、汽車制動或加速時(shí)要保證車身穩(wěn)定，減少車身縱傾；轉(zhuǎn)彎時(shí)車身側(cè)傾角要合適。5、有良好的隔聲能力。6、結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間尺寸要小。7、可靠地傳遞車身與車輪之間的各種力和力矩，在滿足零部件質(zhì)量要小的同時(shí)，還要保證

39、有足夠的強(qiáng)度和壽命。6、簡述獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架的特點(diǎn)。1、非獨(dú)立懸架 優(yōu)點(diǎn)：1）結(jié)構(gòu)簡單、制造容易 2）維修方便、工作可靠 缺點(diǎn)：1）汽車平順性較差 2）高速行駛時(shí)操縱穩(wěn)性差2、獨(dú)立懸架 優(yōu)點(diǎn)：1）簧下質(zhì)量小；2）懸架占用的空間小；3）可以用剛度小的彈簧，改善了汽車行駛平順性；4）由于有可能降低發(fā)動機(jī)的位置高度，使整車的質(zhì)心高度下降，又改善了汽車的行駛穩(wěn)定性；5）左、右車輪各自獨(dú)立運(yùn)動互不影響，可減少車身的傾斜和振動，同時(shí)在起伏的路面上能獲得良好的地面附著能力。 缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本較高、維修困難7、按車輪運(yùn)動形式的不同，獨(dú)立懸架可分為哪些形式？ 雙橫臂式、單橫臂式、雙縱臂式、單縱臂式、單斜

40、臂式、麥弗遜式和扭轉(zhuǎn)梁隨動臂式6-3：影響選取鋼板長度，厚度，寬度及數(shù)量的因數(shù)有哪些？ 答：鋼板彈簧長度指彈簧伸直后兩卷耳中心之間的距離。在總布置可能的條件下，盡量將 L 取長些，乘用車 L=（0。4-0。55）軸距；貨車前懸架 L=（0。26-0。35）軸距，后懸架 L= （0。35-0。45）軸距。片厚 h 選取的影響因素有片數(shù) n，片寬 b 和總慣性矩 J。影響因素總 體來說包括滿載靜止時(shí)，汽車前后軸（橋）負(fù)荷 G1，G2 和簧下部分荷重 Gu1，Gu2，懸架的 靜擾度 fc 和動擾度 fd，軸距等6-5 、解釋為什么設(shè)計(jì)麥弗遜式懸架時(shí)，它的主銷軸線、滑柱軸線和彈簧軸線三條線不在一條線上

41、？答：（1）主銷軸線與滑柱軸線不在一條線上的原因：在對麥弗遜懸架受力分析中，作用在導(dǎo)向套上的橫向力 F3= 橫向力越大，則作用在導(dǎo)向套上的摩擦力 F 3 f 越大，這對汽車平順性有不良影響，為減小摩擦力，可通過減小 F 3 ，增大 c+b 時(shí)，將使懸架占用空間增加，在布置上有困難；若采用增加減振器軸線傾斜度的方法，可達(dá)到減小a的目的，但也存在布置困難的問題。因此，在保持減振器軸線不變的條件下，將G點(diǎn)外伸至車輪內(nèi)部，既可以達(dá)到縮短尺寸 a 的目的，又可獲得較小的甚至是負(fù)的主銷偏移距，提高制動穩(wěn)定性，移動G點(diǎn)后的主銷軸線不再與減振器軸線重合。（2）彈簧軸線與減振器軸線在一條線上的原因：為了發(fā)揮彈簧

42、反力減小橫向力F3的作用，有時(shí)還將彈簧下端布置得盡量靠近車輪，從而造成彈簧軸線成一角度。6解釋懸架的靜撓度、動撓度和偏頻的概念，并說明選撓度與偏頻的關(guān)系。答：靜撓度：滿載靜止時(shí)懸架上的載荷與此時(shí)懸架剛度之比，即。 動撓度：從滿載靜平衡位置開始，懸架壓縮到結(jié)構(gòu)允許的最大變形（通常指緩沖塊壓縮到其自由高度的1/2或2/3）時(shí)，車輪中心相對車回車架或車身）的垂直位移。偏頻：汽車前、后部分的車身的固有頻率和（亦稱偏頻）可用下式表示 彈性特性為線性的懸架，前、后懸架的靜撓度與偏頻的關(guān)系是1、汽車轉(zhuǎn)向系的組成與功用，以及轉(zhuǎn)向器的特點(diǎn)。 作用：1）按駕駛員的操縱要求適時(shí)改變汽車行駛方向；2）與行駛系配合共同

43、保持汽車穩(wěn)定的直線行駛，在汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，保證各轉(zhuǎn)向輪之間有協(xié)調(diào)的轉(zhuǎn)角關(guān)系。組成：轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)2、對汽車轉(zhuǎn)向系設(shè)計(jì)有哪些要求？1）汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，全部車輪應(yīng)繞瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心旋轉(zhuǎn),不應(yīng)有側(cè)滑。2）轉(zhuǎn)向輪具有自動回正能力。3）轉(zhuǎn)向輪傳給轉(zhuǎn)向盤的反沖力要盡可能小。在行駛狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向輪不得產(chǎn)生自振，轉(zhuǎn)向盤沒有擺動。4）懸架導(dǎo)向裝置和車輪傳動機(jī)構(gòu)共同工作時(shí)，由于運(yùn)動不協(xié)調(diào)造成的車輪擺動應(yīng)小。5）轉(zhuǎn)向靈敏，最小轉(zhuǎn)彎直徑小,保證汽車有較高的機(jī)動性。6）操縱輕便。 7）轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的球頭處，有消除因磨損產(chǎn)生間隙的調(diào)整機(jī)構(gòu) 。8）轉(zhuǎn)向系應(yīng)有能使駕駛員免遭或減輕傷害的防傷裝置。9）轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)

44、動方向與汽車行駛方向的改變相一致。1.何為轉(zhuǎn)向器的正效率，在設(shè)計(jì)中如何提高正效率，哪一種轉(zhuǎn)向器的正效率最高？ 功率P1從轉(zhuǎn)向軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向搖臂軸輸出所求得的效率稱為正效率。轉(zhuǎn)向搖臂軸軸承選用滾針軸承齒輪齒條式，循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器2.何為轉(zhuǎn)向器的逆效率，根據(jù)逆效率所分的三種轉(zhuǎn)向器各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？目前汽車上廣泛使用的是哪一種轉(zhuǎn)向器？為什么？功率P1由轉(zhuǎn)向搖臂軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向軸輸出所求得的效率稱為逆效率?？赡媸剑簝?yōu)點(diǎn)，能保證轉(zhuǎn)向后，轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤自動回正。缺點(diǎn)，在不平路面上行駛時(shí)，車輪受到的沖擊力能大部分傳至轉(zhuǎn)向盤，造成駕駛員“打手”，使之精神緊張；如果長時(shí)間在不平路面上行駛，易使駕駛員疲勞，影響安全駕駛

45、。不可逆式：缺點(diǎn)，車輪受到的沖擊力由轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的零件承受，因而這些零件容易受損。它既不能保證車輪自動回正，駕駛員又缺乏路面感覺。極限可逆式：優(yōu)點(diǎn)，車輪收到?jīng)_擊作用時(shí)，只有較小一部分傳至轉(zhuǎn)向盤。逆效率較低在不平路面上行駛時(shí)，駕駛員不十分緊張，同時(shí)轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的零件所承受的沖擊力也比不可逆式轉(zhuǎn)向器小。廣泛采用可逆式轉(zhuǎn)向器，路面作用在車輪上的力，經(jīng)過轉(zhuǎn)向系可大部分傳遞到轉(zhuǎn)向盤，這種逆效率較高的轉(zhuǎn)向器屬于可逆式。它能保證轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤自動回正，既可以減輕駕駛員的疲勞，又可以提高行駛安全性。3.轉(zhuǎn)向器的角傳動比，傳動裝置的角傳動比和轉(zhuǎn)向系的角傳動比指的是什么？他們之間有什么關(guān)系？轉(zhuǎn)向器角傳動比：轉(zhuǎn)向盤

46、角速度與搖臂軸角速度之比；傳動裝置的角傳動比：搖臂軸角速度與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角速度之比；轉(zhuǎn)向系角傳動比：轉(zhuǎn)向盤角速度與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角速度之比；轉(zhuǎn)向系的角傳動比由轉(zhuǎn)向器角傳動比和轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)角傳動比組成。4轉(zhuǎn)向系的力傳動比指的是什么？力傳動比和角傳動比有何關(guān)系？ 力傳動比：從輪胎接地面中心作用在兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪上的合力與作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力之比 5.轉(zhuǎn)向器角傳動比的變化特性是什么？在不裝動力轉(zhuǎn)向的車上采用什么措施來解決輕和靈的矛盾？增大角傳動比可以增加力傳動比。當(dāng)Fw一定時(shí)，增大力傳動比能減小作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力Fh，使操縱輕便。由 的定義可知：對于一定的轉(zhuǎn)向盤角速度，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角速度與轉(zhuǎn)向器角度傳動

47、比在反比。角傳動比增加后，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角速度對轉(zhuǎn)向盤角速度的響應(yīng)變得遲鈍，汽車轉(zhuǎn)向靈敏性降低，所以“輕”和“靈”構(gòu)成一對矛盾。為解決這對矛盾，可采用變速比轉(zhuǎn)向器7.對汽車的轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)有哪些要求？常用的是那種結(jié)構(gòu)形式？在設(shè)計(jì)梯形機(jī)構(gòu)時(shí)，需要確定哪幾個(gè)參數(shù)？1）正確選擇轉(zhuǎn)向梯形參數(shù)，保證汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)全部車輪繞一個(gè)瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心行駛。2）滿足最小轉(zhuǎn)彎直徑的要求，轉(zhuǎn)向輪應(yīng)有足夠大的轉(zhuǎn)角。 常用的是那種結(jié)構(gòu)形式？1.整體式轉(zhuǎn)向梯形；2.斷開式轉(zhuǎn)向梯形。參數(shù)：梯形臂長m，梯形底角r3.制動裝置都有哪些？簡要說明其功用？行車制動裝置：使汽車以適當(dāng)?shù)臏p速度降低行駛直至停車；在下坡行駛時(shí)，是汽車保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定速度。

48、駐車制動裝置：使汽車可靠地停在原地或坡道上。應(yīng)急制動裝置：在某些采用動力制動或伺服制動的汽車上，一旦發(fā)生蓄壓裝置壓力過低等故障時(shí)，可采用其實(shí)現(xiàn)汽車制動，還能兼作駐車制動。輔助制動裝置：可實(shí)現(xiàn)汽車上長坡時(shí)，持續(xù)地減速或保持穩(wěn)定的車速，并減輕或解除行車制動裝置的負(fù)荷。自動制動裝置：可實(shí)現(xiàn)當(dāng)掛車或牽引車連接的制動管路滲漏或斷開時(shí)，使掛車自動制動。4.制動系應(yīng)滿足哪些主要的要求？ 1.具有足夠的制動效能；2.工作可靠；3.在任何速度下制動時(shí)，汽車都不應(yīng)喪失操縱性和方向穩(wěn)定性；4.防止水和污泥進(jìn)入制動器工作表面；5.制動能力的熱穩(wěn)定性良好；6.操縱輕遍，并具有良好的隨動性；7.制動時(shí)，制動系產(chǎn)生的噪聲盡可能小，同時(shí)力求減少散發(fā)出對人體有害的石棉纖維等物質(zhì)，以減少公害；8.作用制后性應(yīng)盡可能好；9.摩擦襯片應(yīng)有足夠的使用壽命；10.摩擦副磨損后，應(yīng)有能消除因摩損而產(chǎn)生間隙的機(jī)構(gòu)，且調(diào)整間隙工作容易，最好設(shè)置自動調(diào)整間隙機(jī)構(gòu)；11.當(dāng)制動驅(qū)動裝置的任何元件發(fā)生故障并使其基本功能遭到破壞時(shí)，汽車制動系應(yīng)有音響或光信號等報(bào)警提示6.什么叫領(lǐng)蹄？什么叫從蹄？制動蹄張開時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同的制動蹄是領(lǐng)蹄。制動蹄張開時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反的制動蹄是領(lǐng)蹄8.盤式制動器與鼓式制動器