現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展調(diào)研報告

1、only those who are constantly looking for opportunities will seize opportunities in time.通用參考模板（頁眉可刪）現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展調(diào)研報告 現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展調(diào)研報告一：現(xiàn)代物流業(yè)作為融合現(xiàn)代運輸業(yè)、現(xiàn)代倉儲業(yè)和現(xiàn)代信息業(yè)等在內(nèi)的新興復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟的重要組成部分。其發(fā)展水平和質(zhì)量已成為衡量一個國家和地區(qū)綜合競爭力的重要標志，被喻為促進經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”。大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對郴州培育新的經(jīng)濟增長點、調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、加快經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、降低社會流通成本、改善投資環(huán)境、提升區(qū)域競爭能力、促進產(chǎn)業(yè)承接和加速推

2、進新型工業(yè)化都具有十分重要的意義。一、我市物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀與特點近年來，在市委、市政府的高度重視下，全市交通、通訊等基礎(chǔ)設(shè)施日益完善，經(jīng)濟社會迅猛發(fā)展，社會物流需求也隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展而不斷增加。據(jù)統(tǒng)計，20_年全市社會物流總費用為300.83億元，占地區(qū)生產(chǎn)總值的比重為19.83%。20_年底，全市限額以上物流企業(yè)(年產(chǎn)值200萬以上)47家，物流產(chǎn)業(yè)增加值為83.40億元，同比增長12.9 %。(一)社會物流總費用占gdp比重逐年下降。由于近幾年郴州開展了交通大建設(shè)、城市大提質(zhì)等系列活動，全市城市基礎(chǔ)設(shè)施得到改善，特別是生產(chǎn)性服務(wù)設(shè)施、交通運輸和通訊服務(wù)網(wǎng)絡(luò)取得了長足的發(fā)展，促使全市社會物

3、流總費用占gdp比重呈現(xiàn)逐年下降的良好勢頭，20_年至20_年全市社會物流總費用占gdp比重分別為20.39%、20.13%、19.95%和19.83%，呈逐年下降態(tài)勢。(二)物流業(yè)的市場主體快速成長。20_年全市41家限額以上運輸企業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入10.66億元，同比增長13.1%，其中營業(yè)收入超1000萬元的23家，營業(yè)收入過1億元的3家。截止到20_年底，我市獲得國家a級以上物流企業(yè)共5家(全省獲得國家a級以上物流企業(yè)106家)，其中4a級物流企業(yè)1家，3a級物流企業(yè)1家，2a級物流企業(yè)3家。湘南國際物流園已經(jīng)成長為湖南省“八大省級重點物流園”之一，總規(guī)劃面積6平方公里。(三)物流基礎(chǔ)設(shè)施

4、逐步改善。近年來，全市開展交通大建設(shè)取得顯著成績，為做大做強物流業(yè)奠定了基礎(chǔ)。20_年底，全市公路總里程達17549公里，其中等級公路16068公里，高速公路577.08公里，內(nèi)河航道里程663公里。全市開啟了交通運輸高速時代，所有縣市區(qū)將連通高速公路或半小時內(nèi)上高速公路。主體化、樞紐型的綜合交通運輸體系和完善的通訊網(wǎng)絡(luò)為郴州發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了重要的基礎(chǔ)保障。一批物流重點工程項目建設(shè)加快推進，高速鐵路的運營，為鐵路貨運騰出了空間，鐵路貨運能力得到提升。(四)現(xiàn)代物流運輸工具加快發(fā)展。交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷改善，現(xiàn)代物流運輸工具迅猛發(fā)展。20_年，全市擁有各類機動車60._萬輛，比上年增加5.02

5、萬輛，增長9.1%，每百戶擁有各類機動車38.3輛。載貨汽車擁有量5.82萬輛，增長5.9%。20_年，全市載貨汽車總噸位達5_928噸，同比增長3.4%。電子商務(wù)特別是網(wǎng)絡(luò)購物的發(fā)展，促進了快遞業(yè)發(fā)展，20_年全市快遞企業(yè)已達30多家。(五)物流需求快速增加。20_年，全市社會物流總額從264.16億元增長到2496.34億元，平均增長32.4%。其中農(nóng)產(chǎn)品物流總額平均增長_.6%;工業(yè)品物流總額平均增長40.0%;進口物流總額平均增長57.7%;與社會消費品零售總額相關(guān)的再生資源總額平均增長17.0%;用郵政業(yè)務(wù)總量估算的單位與居民物品物流額平均增長4.1%。從20_年起，社會物流總額增長

6、加快，20_年增長達60.37%;從物流業(yè)需求結(jié)構(gòu)看，工業(yè)物流總額占全社會物流總額占比增加，農(nóng)業(yè)物流總額占比相對下降，全市進口和社會消費品零售對物流需求增長較快。(六)物流信息化水平逐步提升。20_年，全市共有19家交通運輸郵政業(yè)重點服務(wù)業(yè)企業(yè)，其中有18家企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營中使用計算機，17家企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營中使用互聯(lián)網(wǎng)，5家企業(yè)有專職從事信息技術(shù)的工作人員，12個單位使用網(wǎng)上銀行。在物流配送管理中使用信息化管理的企業(yè)有3家，在客戶關(guān)系管理中使用信息化管理的企業(yè)有4家，有6家企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)提供客戶服務(wù)，有8家企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布信息或即時消息，有8家企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)了解商品和服務(wù)信息，還有3家企業(yè)建立

7、了。市物流公共信息平臺正在建設(shè)中。二、我市物流業(yè)發(fā)展面臨的困難與問題(一)物流運行效率整體偏低。一是物流業(yè)增加值占gdp比例偏低。20_年全市物流業(yè)增加值占物流產(chǎn)業(yè)增加值為83.40億元，占gdp比重為5.50%，比全省平均水平低0.4個百分點，比全國平均水平低1.3個百分點，而發(fā)達國家(如美日法韓)物流業(yè)增加值占gdp比重超過三成。二是社會經(jīng)濟運行所需物流成本較高。20_年全市社會物流費用占gdp比重19.83%，比全省的18.5高1.33個百分點，比全國的18.1%高1.73個百分點，而發(fā)達國家一般只占8%-10%。(二)物流業(yè)社會化、專業(yè)化程度較低。20_年，全市完成貨運量23725.5

8、萬噸，同比增長17.4%。其中公路貨運量23142萬噸，占總貨運量的97.5%;鐵路貨運量329.5萬噸，占比1.4%;水路貨運量254萬噸，占比1.1%。當前我市物流大多仍集中在傳統(tǒng)的運輸和倉儲服務(wù)等基礎(chǔ)服務(wù)領(lǐng)域，業(yè)務(wù)量雖大，但服務(wù)附加值較低。在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高層次的服務(wù)方面還沒有全面展開。(三)物流業(yè)發(fā)展體制機制有待進一步理順目前我市發(fā)改委、經(jīng)信委、交通局、商務(wù)局、郵政管理局、工商局等多個部門都有與物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)職能職責(zé)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的難度較大，行業(yè)協(xié)會組織也還不健全。(四)物流業(yè)發(fā)展規(guī)范布局有待完善20_

9、年編制的郴州市“十二五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，其內(nèi)容很多已不能適應(yīng)加快物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實需要。目前全市物流設(shè)施配套性、兼容性不強，綜合物流中心和專業(yè)物流中心規(guī)劃建設(shè)滯后，交通設(shè)施銜接不暢，區(qū)域一體化運作能力較弱，迫切需要重新組織編制郴州市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。(五)物流項目建設(shè)有待加強目前我市專業(yè)物流中心尚未形成，缺少大型的現(xiàn)代物流中心和與之相配套的物流倉儲設(shè)施、物流配送中心。物流園區(qū)建設(shè)沒有與專業(yè)市場、集散中心建設(shè)相配合，物流園區(qū)沒有發(fā)揮真正的作用。物流基礎(chǔ)設(shè)施的薄弱已經(jīng)嚴重制約了我市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。(六)物流企業(yè)發(fā)展水平有待提高當前我市物流企業(yè)普遍存在“散小弱差”的狀況，缺乏功能齊全、競爭力

10、強的龍頭物流企業(yè)。我市的第三方物流發(fā)展正處在起步階段，大部分物流企業(yè)主要集中在傳統(tǒng)的運輸和倉儲服務(wù)等基礎(chǔ)服務(wù)領(lǐng)域，業(yè)務(wù)量雖大，但服務(wù)附加值較低。同時，現(xiàn)代物流新技術(shù)、新科技、新手段應(yīng)用較少，物流專業(yè)人才也比較缺乏。此外勞動力成本上升，油價上漲，運營成本增加，導(dǎo)致物流企業(yè)發(fā)展困難。20_年全市47家限額以上交通運輸倉儲郵政業(yè)企業(yè)總營業(yè)利潤為-1518.1萬元，虧損上升22.1%。三、加快發(fā)展我市物流業(yè)的對策與建議(一) 切實加強組織領(lǐng)導(dǎo)1.進一步理順物流管理部門職責(zé)。調(diào)整充實推進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組，作為全市現(xiàn)代物流推進的議事協(xié)調(diào)機構(gòu)。領(lǐng)導(dǎo)小組要充分發(fā)揮綜合協(xié)調(diào)、宏觀指導(dǎo)、運行調(diào)控、督促檢查的

11、職能作用。建立領(lǐng)導(dǎo)小組定期聯(lián)席會議制度，研究解決現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的重大問題，建立和完善現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的體制機制。進一步理順物流管理體制，改變多龍治水格局，由領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室負責(zé)全市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的日常工作。2.加強現(xiàn)代物流協(xié)會建設(shè)。要盡快組建郴州市現(xiàn)代物流業(yè)協(xié)會，發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會聯(lián)系企業(yè)與政府間的橋梁紐帶作用，加強行業(yè)自律，切實履行好服務(wù)企業(yè)的宗旨。(二)加大現(xiàn)代物流業(yè)政策扶持力度1.加大財政投入。建立相應(yīng)的專項資金支持物流業(yè)發(fā)展，納入財政預(yù)算。專項資金主要用于重點物流項目建設(shè)、物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃制定、物流信息化服務(wù)平臺建設(shè)、物流人才培訓(xùn)、物流標準制定、產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究、國際合作、企業(yè)獎勵、品牌建設(shè)等。2

12、.落實稅收優(yōu)惠政策、加強物流用地保障。在土地及行業(yè)管理等方面制定優(yōu)惠政策，依法落實國家有關(guān)部門促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的稅收政策，有效降低物流企業(yè)的運營成本。(三)加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)1.加快構(gòu)建綜合交通運輸服務(wù)體系。加快我市公路、鐵路、機場等綜合交通樞紐建設(shè)，促進多種運輸方式零距離換乘和無縫對接，形成貨暢其流的現(xiàn)代立體交通體系。2.大力發(fā)展現(xiàn)代物流中心和物流園區(qū)。根據(jù)“近期與長遠相結(jié)合，集中與分散相結(jié)合，新建與改造相結(jié)合”的原則，加快符合物流發(fā)展規(guī)劃要求并對郴州產(chǎn)業(yè)發(fā)展和承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)建設(shè)具有較強推動作用的物流功能區(qū)(中心、基地)和大型第三方物流企業(yè)、物流配送中心等重點物流項目的建設(shè)。(四)加快

13、發(fā)展第三方物流。一方面要積極培育現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)。培育發(fā)展一批郴州本土具有行業(yè)特色的骨干龍頭物流企業(yè)，著力扶持一批具有核心競爭力、規(guī)模較大的物流企業(yè)集團，帶動我市傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。另外一方面要鼓勵引進和組建第三方物流企業(yè)。積極引進國際、國內(nèi)知名第三方物流企業(yè)到郴州設(shè)立分支機構(gòu)，支持跨國公司在郴州設(shè)立采購中心、區(qū)域分撥中心、配送中心、快件物流中心，建立溝通國際市場的物流網(wǎng)絡(luò)，提高發(fā)展國際物流能力。(五)推動重點領(lǐng)域物流業(yè)快速發(fā)展。圍繞郴州產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級和擴大內(nèi)需，加快工業(yè)、商貿(mào)、涉農(nóng)等產(chǎn)業(yè)物流體系建設(shè)，重點發(fā)展保稅、口岸、裝備制造、建材、煙草、醫(yī)藥、農(nóng)產(chǎn)品及冷鏈、快遞、商貿(mào)、城鄉(xiāng)

14、配送等物流。支持專業(yè)市場交易方式與功能創(chuàng)新，擴大專業(yè)市場的物流需求;積極發(fā)展連鎖經(jīng)營、統(tǒng)一配送和電子商務(wù)等現(xiàn)代流通方式，拓展物流服務(wù)需求。(六)著力提升物流信息化水平。區(qū)位條件已不再是物流產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟開發(fā)布局的唯一重要決定因素，在信息技術(shù)的影響下，專業(yè)化要素已成為一個地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的主導(dǎo)力量。鼓勵物流企業(yè)應(yīng)用先進的物流技術(shù)與物流設(shè)備，提高物流能力與效率，降低物流成本，保證物流服務(wù)質(zhì)量。支持物流企業(yè)加強信息化建設(shè)，提高信息化水平。扶持物流信息平臺建設(shè)，促進信息流、物流和資金流的協(xié)同聯(lián)動，提高物流服務(wù)效率和經(jīng)營管理水平。(七)大力發(fā)展物流金融服務(wù)。一方面要鼓勵信貸投入。積極引導(dǎo)銀行業(yè)金融機構(gòu)加大對物流

15、企業(yè)的信貸支持力度。加快推動適合物流企業(yè)特點的金融產(chǎn)品和服務(wù)方式創(chuàng)新，積極探索抵押或質(zhì)押等多種貸款擔(dān)保方式，進一步提高對物流企業(yè)的金融服務(wù)水平。另外要引導(dǎo)民間投入。創(chuàng)新財政資金支持方式，綜合運用投資、貼息、擔(dān)保、獎勵、補貼等手段，積極引導(dǎo)社會資金加大對物流業(yè)關(guān)鍵領(lǐng)域和重大項目的投入。為民營物流企業(yè)創(chuàng)造公平規(guī)范的市場競爭環(huán)境，鼓勵民營物流企業(yè)做大做強。(八)加大物流專業(yè)人才引進與培養(yǎng)。我市限上交通運輸倉儲業(yè)企業(yè)專業(yè)技術(shù)人員占從業(yè)人員比重為6.5%，比全行業(yè)比重低12.6個百分點。鼓勵職業(yè)院校與市屬物流企業(yè)加強校企合作，切實培養(yǎng)適合我市物流發(fā)展的專業(yè)人才。市人力資源和社會保障局、市委人才辦要將物流

16、專業(yè)人才納入人才引進計劃，對引進到我市工作的物流高級人才按郴州市人才引進暫行辦法的有關(guān)規(guī)定落實政治、經(jīng)濟待遇?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展調(diào)研報告二：物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對于促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、提高國民經(jīng)濟競爭力和建設(shè)生態(tài)文明城市具有重要意義，也是貫徹落實中央提出的“大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新”的最好載體。一、巴中市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀多年來，巴中市依托區(qū)位、交通、產(chǎn)業(yè)和資源優(yōu)勢，不斷優(yōu)化物流企業(yè)發(fā)展環(huán)境，加強綜合交通體系建設(shè)，努力培育現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，巴中市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展不斷呈現(xiàn)新的特點：(一)物流業(yè)載體綜合交通體

17、系不斷完善。近幾年，隨著巴中市大交通建設(shè)的強力推進，區(qū)域交通樞紐正逐漸形成，區(qū)域優(yōu)勢不斷凸顯。20_年，巴中市公路通車里程17077公里，其中：高速公路242公里，省道663公里，縣道1675公里，鄉(xiāng)道2286公里，村道12211公里;鐵路通車里程129公里。巴南高速、巴廣高速、巴達高速、巴陜高速(巴中段)為骨架的高速公路網(wǎng)已經(jīng)形成，廣巴鐵路、巴達鐵路南北貫通，實現(xiàn)了巴中至成都、西安、重慶三小時交通圈，巴中至達州、漢中、南充、廣元一個小時通達，市內(nèi)各縣30分鐘通達。形成以高速公路、鐵路為骨架，省道干線為支撐，農(nóng)村公路為基礎(chǔ)的綜合交通運輸體系，建成貫通南北、連接?xùn)|西、外快內(nèi)暢、四通八達、通江達海

18、的區(qū)域交通樞紐。(二)物流業(yè)工具現(xiàn)代運輸能力快速提升。截止20_年，巴中市機動車保有量338435輛，而且每年保持4000多輛的速度不斷遞增。巴中市擁有貨車22922輛，其中大重型貨車3572輛，中型貨車2537輛。據(jù)統(tǒng)計資料，20_年巴中市貨運量2736萬噸，比20_年增長了18.8%。其中公路貨運量2251萬噸，比20_年增長了14.1%，公路貨運周轉(zhuǎn)量376678萬噸公里，比20_年增長13.5%;鐵路貨運量153萬噸，鐵路貨運周轉(zhuǎn)量7908萬噸公里;水路貨運量332萬噸，水路貨運周轉(zhuǎn)量2347萬噸公里。(三)物流業(yè)主體現(xiàn)代物流園區(qū)和企業(yè)蓬勃發(fā)展。目前，巴中市已經(jīng)發(fā)展形成了一批主營業(yè)務(wù)突

19、出，核心競爭力較強的物流企業(yè)，培育出了城西物流園區(qū)、興文物流園區(qū)、盤興物流園區(qū)、平昌縣川東北現(xiàn)代物流港、南江縣東榆商貿(mào)物流園、通江縣物流中心等具有良好成長性的物流園區(qū)或企業(yè)。20_年，巴中市具有較強競爭力，營業(yè)收入過億元的企業(yè)3家，分別是四川省巴中運輸集團有限公司，營業(yè)收入4.22億元;中國郵政集團公司巴中市分公司，營業(yè)收入2.85億元;四川巴中國家糧食儲備庫，營業(yè)收入1.12億元。與此同時，四川泰通運輸有限公司、平昌縣騰達運輸有限公司、平昌縣東城物流有限公司、南江縣通運汽車運輸有限責(zé)任公司、四川光霧山紅葉旅游運業(yè)有限公司等一大批新興民營企業(yè)發(fā)展勢頭強勁。(四)物流業(yè)活動商貿(mào)流通體系基本形成。

20、以“兩化互動、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)，追趕跨越，加快發(fā)展”為統(tǒng)領(lǐng)，根據(jù)市場需求、產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)品流向、交通條件等因素，著力打造 “市有中心商圈、縣有特色商業(yè)街、鄉(xiāng)鎮(zhèn)有商貿(mào)綜合服務(wù)中心、村有農(nóng)家店”的商品流通網(wǎng)絡(luò)，形成以城帶鄉(xiāng)、城鄉(xiāng)一體、層次分明、功能完善、規(guī)范有序的現(xiàn)代流通體系。著力構(gòu)建農(nóng)村日用消費品、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料、農(nóng)副產(chǎn)品和再生資源回收四大流通網(wǎng)絡(luò)體系。打造出了像草壩街商貿(mào)與巴中歷史文化的深度融合的商業(yè)城，形成了一批主題特色突出、建筑風(fēng)格鮮明、文化底蘊深厚、集聚效應(yīng)顯著的特色商業(yè)街區(qū)。西部國際商貿(mào)城、巴中汽貿(mào)建材城，秦巴山區(qū)特色農(nóng)產(chǎn)品交易中心、柳津橋國際城商業(yè)綜合體、汽車交易市場、農(nóng)資配送中心等一批重大市場

21、建設(shè)項目業(yè)已建成，形成商品組織規(guī)模大、現(xiàn)代化程度高、品牌競爭能力強、輻射橫跨區(qū)域廣的消費品和生產(chǎn)資料分銷體系。有力推動了國有、民營、外地資金多種所有制經(jīng)營主體協(xié)調(diào)發(fā)展，形成了各類企業(yè)齊頭并進的良性格局。(五)物流業(yè)成果對社會對經(jīng)濟貢獻作用日趨突出。物流業(yè)為巴中市經(jīng)濟社會發(fā)展的物資流通提供了有力保障。根據(jù)統(tǒng)計資料，20_年巴中市交通運輸、倉儲和郵政業(yè)規(guī)上企業(yè)(規(guī)上是指：按照國家標準，營業(yè)收入達到1000萬元及以上，或者從業(yè)人員達到50人的企業(yè))40家，比20_年34家凈增了6家，增長了17.6%。在受我國總體經(jīng)濟影響，巴中市經(jīng)濟呈下滑趨勢的情況下，巴中市20_年規(guī)上物流企業(yè)從業(yè)人員平均人數(shù)824

22、2人，比20_年7938人增長了3.8%;實現(xiàn)營業(yè)收入12.31億元，比20_年增長了1.4%;營業(yè)利潤率4.6%，比20_年增長了0.3個百分點;企業(yè)社會貢獻率達到34.0%，比20_年的31.3%提高了2.7個百分點;實現(xiàn)行業(yè)增加值19.32億元，同比增長7.0%。主要指標均實現(xiàn)了不同程度的增長，為巴中市社會、經(jīng)濟發(fā)展做出了突出的貢獻。二、巴中市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)存在的主要問題(一)規(guī)劃引領(lǐng)不夠。由于巴中市物流業(yè)起步較晚，起點較低，尤其是在國民經(jīng)濟發(fā)展中的地位沒有得到有效確認。至今巴中市從市到縣區(qū)均沒有制定物流業(yè)專項發(fā)展目標和規(guī)劃，沒有出臺促進物流業(yè)發(fā)展的專門政策性文件，沒有建立現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展

23、的專項資金。在對現(xiàn)代物流業(yè)的政策支持力度上落后于其他地方。(二)企業(yè)層次較低。受傳統(tǒng)觀念影響和物流專業(yè)人才奇缺的制約，巴中市物流業(yè)發(fā)展層次較低。一是規(guī)模小。部分物流企業(yè)特別是民營企業(yè)仍以家庭經(jīng)營模式為主，經(jīng)營規(guī)模小，服務(wù)對象單一，難以形成規(guī)模效應(yīng)。在四川省物流協(xié)會發(fā)布的四川省a級物流企業(yè)名單中，巴中無一企業(yè)上榜。在發(fā)布的四川省重點物流企業(yè)名單中，巴中也僅只有巴中現(xiàn)代物流園有限責(zé)任公司、巴中市鑫運東興現(xiàn)代物流有限公司、巴中市東方鑫村商貿(mào)物流有限公司三家企業(yè)。二是物流企業(yè)服務(wù)層次較低。大多數(shù)物流企業(yè)主要服務(wù)內(nèi)容還是以傳統(tǒng)的運輸、倉儲、配送為主，缺乏增值性和創(chuàng)新性服務(wù);信息化程度低，巴中市尚未建立統(tǒng)

24、一的公共物流信息平臺，區(qū)域性、綜合性的貨運信息網(wǎng)絡(luò)尚沒建成，大多數(shù)企業(yè)基于傳統(tǒng)的信息進行交易;第三方物流企業(yè)滯后，企業(yè)物流和物流企業(yè)不能有效融合，物流社會化、專業(yè)化、組織化程度低;大多數(shù)物流企業(yè)操作流程不規(guī)范，沒有開展等級評估和認證。三是人才奇缺。目前物流從業(yè)人員大多數(shù)只能用傳統(tǒng)的思維，落后的運作模式開展業(yè)務(wù)，擁有現(xiàn)代物流意識、能掌握和運用現(xiàn)代物流技術(shù)與管理的專門人才奇缺?；谝陨显?，加之物流企業(yè)自身參差不齊，造成了巴中市物流業(yè)還沒有建立起健康的、有序的經(jīng)營環(huán)境，無序競爭，惡性競爭，侵害客戶權(quán)益現(xiàn)象時有發(fā)生。(三)產(chǎn)業(yè)要素不全。一是缺乏制度規(guī)范。沒有根據(jù)快速發(fā)展的物流市場需求，及時調(diào)整和完善

25、配套行業(yè)標準及管理制度，行業(yè)標準不統(tǒng)一，準入門檻低，良莠不齊，沖擊了物流業(yè)的健康發(fā)展。二是政策扶持不到位，對物流業(yè)發(fā)展投入十分有限。金融、稅收、土地等方面扶持政策少，宣傳不到位，多數(shù)企業(yè)表示對現(xiàn)有的優(yōu)惠政策不知情。此外，大部分企業(yè)反映企業(yè)稅負重、成本高、停車難、進城難等情況。三是缺乏龍頭企業(yè)帶動。由于沒有與工業(yè)、商貿(mào)、涉農(nóng)等產(chǎn)業(yè)和區(qū)域有效對接，信息不能共享，不能形成功能完善的物流配送系統(tǒng)，因此難以培育和壯大本地龍頭企業(yè)，也難以引進大型龍頭企業(yè)來巴中發(fā)展。多數(shù)物流企業(yè)功能單一，技術(shù)力量和綜合化程度低，缺乏輻射帶動力。三、加快巴中市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對策與建議(一)堅持物流先行，高標準編制產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。按照“整體規(guī)劃、適度超前、分步推進”的原則，科學(xué)編制“十三五”巴中市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃。統(tǒng)籌考慮巴中市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局、環(huán)境保護、投資_、運營組織以及建成后經(jīng)營效率和效益等因素，注重與城市發(fā)展規(guī)劃、農(nóng)業(yè)發(fā)展規(guī)劃等各項社會發(fā)展規(guī)劃之間的有機銜接，科學(xué)制定指導(dǎo)方針、總體思路和發(fā)展目標。(二)培育壯大現(xiàn)代物流企業(yè)。1.建立園區(qū)聚合現(xiàn)代物流業(yè)。整合園區(qū)資源，重點建設(shè)好興文物流園區(qū)、盤興物流園區(qū)兩個物流中心，完善信息共享機制，鼓勵和引導(dǎo)物流企業(yè)向物流園區(qū)、物流中心聚集，增強園區(qū)的聚合效應(yīng)，提升物流企業(yè)機械化、信息化水平。2.整合資源發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。